5.4. A járművek költségbecslésének módszerei.

Professzionális értékbecslők náluk praktikus munka az ingó vagyon értékének meghatározásához a „NAMI” Állami Tudományos Központ és a Szövetségi Törvényszéki Vizsgálati Központ által közösen kidolgozott és az Igazságügyi Minisztériummal és az Állami Vámbizottsággal egyeztetett érték vezérel. Orosz Föderáció RD 37.009 számú dokumentum. 015 - 98 "Módszertani útmutató egy autó költségének meghatározásához Jármű figyelembe véve a természetes elhasználódást és a bemutatáskori műszaki állapotot. Figyelembe véve az „On értékelési tevékenységek az Orosz Föderációban" 1999-ben, majd 2000-ben. A hazai és külföldi gyártású személygépkocsik és teherautók, pótkocsik, autóbuszok, gépjárművek költségszámítási módszertanában technikai változtatások történtek, amelyek hozzájárulnak az értékelt tárgy értékének objektívebb meghatározásához. A jelen módszertani ajánlások alapján végzett számítások eredményei lehetővé teszik az értékelendő tárgyak maradványértékének kellő pontosságú meghatározását, amely az eladási vagy lízingár, az árverési kikiáltási ár, privatizáció vagy vagyonkezelésbe való átruházás, zálogjog és ingatlanviták rendezése, adóalap felhalmozása és egyéb termelési helyzetek.

A jármű értékbecslésének eljárása a következő műveleteket tartalmazza.

1. Munkaszerződés készítése a jármű költségének meghatározására. Ez mérföldkő munka, amely magában foglalja a megrendelő megismerését, az értékbecslési munka megrendelésére vonatkozó jogosultságának meghatározását, az esetleges rejtett hibák, az értékelési tárgy károsodásának előzetes tapintatos tisztázását. Miután értesítette a megrendelőt a meglévő piaci árak az ilyen jellegű munkákra és a bemutatott tárgyon történő végrehajtásukhoz való hozzájárulás megszerzésére megfelelő szerződést kötnek, amely szükségszerűen rögzíti a szerződés tárgyát, a felek kötelezettségeit, jogait és felelősségét, a szolgáltatások költségét és a meghatározás időpontját. az értékelő objektum értéke.

2. Gépjármű átvizsgálás.

Az értékelési szolgáltatások teljesítésének ez a szakasza több műveletet foglal magában. Az értékbecslő mindenekelőtt rögzíti: először a jármű tulajdonosára vagy meghatalmazott képviselőjére vonatkozó információkat (személy útlevéladatai vagy jogi személy adatai); másodszor a műszaki útlevél (regisztrációs igazolás) elérhetősége és a műszaki eszközök főbb paraméterei; harmadrészt a belügyi szerv helyszíni szemle során feltárt, a felmért tárgy sérülését rögzítő irat tartalma. Ezt követően az értékbecslő az ingó vagyontárgy műszaki állapotának és hiánytalanságának közvetlen ellenőrzésére és megállapítására megy. Az ellenőrzési aktus nem kötelező dokumentum, de nagymértékben leegyszerűsíti a jelentés elkészítésének folyamatát, valamint annak az érdekelt felek általi tanulmányozását, ami viszont lehetővé teszi, hogy elkerülhető legyen a sok felesleges kérdés, és ezáltal nő a bizalom mértéke. fordítójában.

3. A jármű műszaki útlevele adatainak azonosítása. A bemutatott műszaki eszközök útlevéladatai olyan mutatók alapján jellemzik az értékelés tárgyát, mint a gyártási év, a karosszéria- és motorszámok, a futásteljesítmény és egyéb paraméterek. A legtöbb műszaki berendezésnél a gyártási évet a karosszériaszám határozza meg, mivel a VIN - a műszaki berendezés ISO-8 szabvány szerinti nemzetközi azonosítószámának az útlevéladatokba történő bevezetése kapcsán - a egységes nemzetközi közúti fuvarozási számozási rendszert alkalmazunk A VIN - szám 17 szám és betű kombinációja, amely három részből áll, és minden autóhoz egyedi.

A három karakterből álló szám első része a gyártó nemzetközi kódjait jelenti: földrajzi terület, ország, gyártó üzem. A második rész hat karakterből áll, és a jármű modelljét jelzi. A harmadik rész nyolc karakterből áll: az első egy latin betű, amely a gyártás évét jelzi, a többi pedig a karosszéria sorozatszáma.

Így az értékbecslő a karosszériaszám megfejtésével megbízhatóan megállapíthatja a jármű jellemzőit, esetenként származásának jogszerűségét és az okmány hitelességét. A motorszám információkat tartalmaz a készülék típusáról, lökettérfogatáról és sorozatszámáról. Fontos árképzési tényező a meghatározásában maradványérték a jármű a futásteljesítmény mutatója.

A futás valóságosságának megállapításához az értékelőnek meg kell győződnie arról, hogy a sebességmérő plombája sértetlen, és nincs-e rajta nyitás nyoma. Megbízható kilométer-információkat általában a gépjárművek szervizkönyvei és a szervizek számítógépes adatbázisai tartalmaznak.

Kellően pontos jelző kétes helyzetekben a belső tér, a karosszéria, a motor állapota, a féktárcsák és fékdobok kopása, valamint az értékelés tárgyának egyéb alkatrészei. Ugyanilyen gondossággal ellenőrzi az értékbecslő a jármű átvizsgálható egységeinek rendelkezésre állását és műszaki állapotát.

Az értékbecslő a külső szemle végeztével és a vonatkozó feljegyzések elkészítésével lehetőség szerint beindítja a jármű motorját és ellenőrzi annak működését a főtengely fordulatszámok teljes tartományában, valamint az egyéb alkatrészek, rendszerek, vezérlőberendezések működését. A motor működését ellenőrzik, hogy észleljék az idegen zajt (kopogás), a túlzott füstöt a kipufogócsövön és az olajbetöltő nyíláson keresztül.

4. Elszámolási műveletek elvégzése a jármű értékének meghatározására. Az ingó vagyontárgy értékbecslésére irányuló szolgáltatásnyújtás legidőigényesebb lépése az elszámolási műveletek lebonyolítása. A jármű költségbecslésének általánosan elfogadott módszerével összhangban minden számítás a következő sorrendben történik.

4.1. Az értékelés időpontjában az értékelésre bemutatott tárgyhoz hasonló járművekre a gyártó által meghatározott kiskereskedelmi árak (PR) vannak megadva. Az információs bázis erre a célra a regionális kereskedők árai lehetnek; Az Orosz Föderáció Állami Tudományos Központjának „NAMI” rendszeresen publikált gyűjteményei; adatok a DAT és SCHWACKE katalógusrendszerekből, amelyek meglehetősen gyakran frissítik adatbázisukat, és szinte minden szükséges információt tartalmaznak a járművek áráról, alkatrészeikről, a berendezések karbantartásának és javításának szabványairól. Használt járműveket értékesítő kereskedő szervezet által kiállított, valamint aukción, csereaukción stb. történő járművásárláskor kiállított igazolás-számla, csekk vagy egyéb dokumentum nem használható kiindulási árként a maradványérték tárgy meghatározásakor. .

4.2. Az értékelésre bemutatott jármű kiskereskedelmi ára annak teljességének figyelembevételével kerül meghatározásra. Tehát például az értékelés tárgyának nem szabványos teljessége esetén annak ára csökken (vagy nő) a hiányzó (vagy kiegészítő) elem költségének és a telepítési költségnek az értékével. Attól függően, hogy az (5.42) képletben mi szerepel a (+) vagy (-) jelekkel:

- kiskereskedelmi ár, figyelembe véve a jármű teljességét, dörzsölje,

Normál jármű kiskereskedelmi ára, dörzsölje.

Az alkatrészek ára és a járműre való beszerelésük költsége, dörzsölje.

Megszűnt hazai jármű induló árának hozzárendelésénél az új gépjárművek alapmodelljeinek áraihoz használhatja az átváltási tényezőket, melyeket a módszertani útmutató szám RD 37.009.015-98.

A kezdeti ár beállításához egy olyan külföldi jármű értékelésekor, amely már megszűnt, vagy nincs megbízható információ a kiskereskedelmi áráról, használhatja ennek az objektumnak az árait a gyártás utolsó évében, vagy a legközelebbi analógját műszaki szempontból. paramétereket.

4.3. Meghatározzák az értékelésre bemutatott jármű becsült százalékos értékcsökkenését.

A jármű maradványértékének későbbi számításainak kiindulópontja a kopás becsült százaléka (Wt), amelyet a következő képlet határoz meg:

Kopásjelző futásteljesítmény szerint (%-ban 1000 kilométerenként, lásd: RD 37.009.015-98),

Valós futásteljesítmény az ellenőrzés napján (ezer km-ben, egy tizedesjegy pontossággal) az üzemeltetés kezdetétől vagy nagyobb javítások után,

Öregedésjelző időtényező szerint (évi %-ban) a működés intenzitásától függően (lásd RD 37.009.015-98. sz.

Tényleges élettartam (években, egy tizedesjegy pontossággal) az üzembe helyezés kezdetétől vagy nagyobb javítások után.

A kopásszázalék (Wtr) az egyes egységek és drága alkatrészek kopása alapján határozható meg, ha az üzemelése során értékelésre benyújtott jármű készült és dokumentált, vagy azok cseréjével ténylegesen igazolt. Az elvégzett fejlesztések megerősítése lehet az adatlapon történő bejegyzés, az autószerviztől kifizetett megrendelés, a termék gyártói kiadási dátumának megjelölése stb. A drága alkatrészek közé tartoznak az egységek és szerelvények, amelyek költsége meghaladja a jármű költségének 3%-át.

A kicserélt egységek és alkatrészek egyedi kopási százalékát a jármű saját kopási százalékához hasonlóan számítjuk ki, csak a (Df) és (Pf) jelzők felelnek meg az üzemidőnek. Például, ha két éve cseréltek egy motort egy ötéves autón, akkor a mutató (Df) két évvel lesz egyenlő. Ugyanakkor az egység cseréjének tényének megállapítása során számít, hogy mely egységek kerülnek helyettesítésre - új vagy felújított; hasonló, szabványos vagy más modellekkel felcserélhető (módosítások); drágább vagy olcsóbb. Mindezekre az információkra szükség lesz a vizsgált műszaki berendezések maradványértékének módosításakor.

A gyakorlat azt mutatja, hogy a nagyjavításon átesett és járműre szerelt egység kopásának meghatározásakor a számítással kapott kopásszázalékhoz további 20% ráhagyás adható, figyelembe véve az egység erőforrás-csökkenését egy nagyjavítás után. Az értékbecslőnek emlékeznie kell arra, hogy mit jelent a nagyjavítás. Ez a javítás magában foglalja az egység alaprészének cseréjét, például a motor esetében - a hengerblokk cseréjét; autó karosszériájához - az alapja; személygépkocsi (busz) egészére - a karosszéria cseréje; teherautóra - vázcsere stb. alább (a karosszériaszerelvény cseréje kivételével).

Ebben az esetben az értékelőnek az elvégzett javítási munkát igazoló dokumentummal kell igazolnia a számított kopásszázalék csökkenését.

4.4. Az értékelésre bemutatott jármű maradványértékét az elhasználódás becsült százalékos arányának figyelembevételével határozzák meg.

Ha az értékelés tárgyában nincs dokumentált egyedi egységek és drága alkatrészek cseréje, akkor annak maradványértékét (Siz), figyelembe véve a kopás becsült százalékát, a következő képlet határozza meg:

(5.45)

A jármű becsült kiskereskedelmi ára, figyelembe véve annak teljességét, (rubel),

Egy jármű természetes elhasználódása miatti költségcsökkenésének értéke (rubel). A csökkentési érték a következő képlettel számítható ki:

(5.46)

A jármű kiskereskedelmi ára

- a jármű kopásának becsült százalékos aránya (lásd az 5.44 képletet)

A nagyjavított jármű maradványértékének meghatározásakor annak becsült árát, a fentebb leírtak szerint, 20%-kal kell csökkenteni.

Ha az értékelési tárgy működése során egyedi egységeket és drága alkatrészeket cseréltek ki, akkor ezek egyedi százalékos természetes elhasználódását meg kell határozni és figyelembe kell venni a jármű maradványértékének kiszámításakor. Ezekben az esetekben használja a következő képletet:

(5.47)

A jármű maradványértéke, figyelembe véve a becsült kopást és cserét az egyes egységek és drága alkatrészek üzemeltetése során, dörzsölődik.

Az üzem közben készült i-edik egység (termék) cseréjének költségei (a munkaköltség figyelembevételével) dörzsölni.

A jármű becsült értékcsökkenése, figyelembe véve a teljességet, dörzsölje,

Az üzem közben kicserélt i-edik egység (termék) kopásának százalékos aránya,

Üzem közben kicserélt egységek (termékek) száma, egységek,

Az i-edik egység (termék) cseréjének költsége viszont a következő képlettel határozható meg:

Az üzem közben kicserélt i-edik egység (alkatrész cikk) ára dörzsölje,

Az i-edik egység (alkatrész elem) cseréjéhez szükséges munka költsége dörzsölje.

Van egy másik lehetőség a járműre üzem közben telepített egységek és drága alkatrészek költségének kiszámítására. Külön is elvégezhető, de az (5.45 és 5.46) képletek szerint, a maradványértéküket hozzáadva magának a járműnek a maradványértékéhez, de ebben az esetben től elszámoló ár járművet, egy külön kalkulált egység (termék) költségét ki kell zárni, vagyis egy hiányos jármű mintegy maradványértékét kell meghatározni.

4.5. Meghatározzák az értékelt jármű működési hibáinak költségét.

Ha az értékelt tárgy működésében olyan hibákat észlelnek, amelyeket a rendellenes tárolás, használat, nem megfelelő karbantartás és egyéb tényezők okoztak, a jármű maradványértéke az azonosított elhárítás költségeihez közeli összeggel (V de) csökken. hibák, beleértve az egységek, szerelvények és alkatrészek javasolt cseréjét, azaz

A meglévő működési hibák kiküszöbölésének költsége, dörzsölje,

A meglévő működési hibák kiküszöbölésének költsége, figyelembe véve a megújulási tényezőt, dörzsölje.

A hozzávetőleges számításokat indokolja, hogy a jármű maradványértékének meghatározásakor az öröklési, adományozási stb. okmányok elkészítéséhez. A hibák azonosítása nem a számítás elkészítése és az ennek megfelelő javítás céljából történik, hanem csak a jármű műszaki állapotáról szóló legteljesebb kép és ennek az állapotnak a maradványértékben való tükrözése. Az értékbecslők általában a működési hibákra hivatkoznak:

a korrózió nyomai és következményei;

fáradásos repedések a karosszériaelemeken, kereteken és egyéb részeken;

forgácsok (kátyúk), foltosodás (fényvesztés), rétegválás, repedések, nem fém alkatrészek (anyagok), fényezés és egyéb védőbevonatok megnyúlása, kárpitszakadás;

a kárpit, napellenző szennyeződése, szakadása (nem a varrás mentén);

karosszériaelemek, keretek egyengetésének, egyengetésének, illesztésének, javítási hegesztésének nyomai;

ütések, horpadások és egyéb mechanikai sérülések, amelyeket az üzemeltetési szabályok megsértése okoz (és nem közlekedési baleset következménye);

az aggregátumok, a jármű egységeinek rögzítésének gyengülése;

tartályok és rendszerek szivárgása, egyéb nyilvánvaló működési hibák.

A fent felsorolt ​​működési hibák egy része nemcsak a nem megfelelő karbantartásból, hanem részben az építés során felhasznált anyagok természetes öregedésének (kopásából) is eredhet. Ezért az értékbecslő a jármű maradványérték-csökkenésének és az üzemi hibák meglétének (Vd.e.) mértékének meghatározásakor levonja a költségeknek azt a részét, amely véleménye szerint a természetes elhasználódásra esik. az üzemeltetési hibák elhárításának költségeit. Ezért a hibák kiküszöbölése, figyelembe véve a természetes kopást, a következő képlettel határozható meg:

(5.50)

A működési hibák kiküszöbölésére irányuló munka teljes költsége, dörzsölés,

Az üzemi hibák kiküszöböléséhez szükséges anyagok teljes költsége, dörzsölés,

Az üzemi hibák kiküszöböléséhez szükséges pótalkatrészek összköltsége, dörzsölés,

Megújítási együttható, amely figyelembe veszi a hibák megszüntetésének költségében azt a részt, amely a természetes kopás következményeinek megszüntetésére esik, dörzsölje.

Ha az értékbecslő szerint a feltárt hibák egy része teljes mértékben a jármű karbantartásának minőségétől függ, akkor a hibák kiküszöbölésére szánt források csak a munkaköltség, az anyagárak és a jármű költségének összeadásával határozhatók meg. maguk az alkatrészek és alkatrészek:

(5.51)

Ha olyan hibákat észlelnek a jármű működésében, amelyeket csak alkatrész cserével lehet kiküszöbölni - szennyezés, bevonatok elszíneződése stb. (ezeket a munkákat általában nem a gyártó biztosítja), az értékbecslő a normatív munkaintenzitás és technológiai folyamatok, egyéb információk gyűjteményeit felhasználva a munka becsült munkaintenzitását és ennek megfelelő standard óra költségét veszi alapul. számítási alap, vagy a már normalizált hasonló elvégzett, korábban becsült vagy más típusú járművekre vonatkozó munkát használja. A jelenlegi értékelési gyakorlat az, hogy egy jármű költségének meghatározásakor az (5.50) képletben használt felújítási tényezőt csak azokra a tárgyakra veszik figyelembe. általános szinten amelynek kopása legalább 40%.

4.6. A jármű költségét módosítják, ha az objektumot javítatlan állapotban mutatják be ellenőrzésre.

Az értékbecslő javítatlan állapotú, sérült jármű vizsgálatakor a helyreállítási költségek összegével csökkenti a baleset előtti maradványértéket (Cd.e.), figyelembe véve az esetleges felújítást (Cd.e.) és a várható összeggel. a helyreállítás eredményeként fellépő áru értékvesztése (Pr.), azaz némileg módosítja a maradványértékét (Sav):

Egy konkrét baleseti kár elhárításának költségei és a kártérítés mértéke nem eshet egybe, mivel a meglévő módszertani ajánlások (RD37.009.015-98. sz.) a használt jármű részleges felújítását is figyelembe veszik a sérült cseréjénél. alkatrészeket újakkal. A javítási technológia tökéletlenségét a baleset és az azt követő javítási hatások következtében bekövetkezett áruérték-veszteség értékének kiszámításakor kapott összeg kompenzálja. Az elbírálás céljaitól és célkitűzéseitől függően a helyreállítás költségei, figyelembe véve a jármű esetleges felújítását (Zd.e.) és a kereskedelmi értékvesztés mértékét (Vr), önálló szolgáltatásként külön-külön is számolhatók.

4.7. A jármű maradványértékét módosítani kell, ha a tárgyat a balesetet követő helyreállítási munkálatok után vizsgálatra bemutatják.

Ilyen helyzetekben az értékbecslő az (5.43-5.46) képletekkel határozza meg a jármű maradványértékét, ahol a javítási hatások azonosított nyomait üzemi hibának tekinti. Előfordulhat, hogy az értékbecslő az érdekelt szervezetek kérésére és az adott baleset helyreállítási munkáinak módját, típusait és költségeit feltáró hivatalos dokumentumok megléte esetén megkísérelheti megállapítani a jármű baleset előtti műszaki állapotát, ill. számítsa ki a baleset előtti maradványértékét az 5,45 - 5,48 képletekkel, majd az eredményt korrigálja az (5.51) képlet szerint. Ebben az esetben figyelmeztetni kell az ügyfelet a számítás esetleges pontatlanságára.

4.8. Meghatározzák az értékelt jármű áruérték-vesztésének (UTS) értékét.

A jármű TCB-jét általában sérült formájában határozzák meg (például baleset után és helyreállítás előtt). Ezt az állapotot az értékelés tárgya megjelenítésének idő előtti romlása, az egyes alkatrészek, szerelvények, szerelvények szilárdságának és tartósságának csökkenése, a gyakori javítások, a javítási munkák során használt vagy javított alkatrészek felhasználása jellemezheti. Az értékbecslő az alábbi képlettel határozza meg a jármű megjelenésének elvesztése miatti költségcsökkenés (Vob) összértékét:

A kivehető testrészek javításának költsége,

A karosszériavázat alkotó, nem eltávolítható karosszériaelemek javításának vagy a jármű teherhordó alkatrészeinek torzulásának megszüntetésének költsége,

a karosszéria teljes vagy részleges festésének költsége (kabin, keret, rakodóplatform),

A jármű karosszériájának (fülke, váz) cseréjének vagy szétszerelésének költsége nagy mennyiségű szerelési munkával, ami a gyári összeszerelés minőségének megsértését okozza.

Az értékelők nem veszik figyelembe a TCB-t, ha az ellenőrzés napján a járművek becsült kopása meghaladta a 40%-ot, vagy korábban teljesen át lett festve, vagy korábbi balesetek vagy javítások következtében korróziós sérülések és sérült elemek voltak. .

Egy jármű TCB-je javítás közben kivehető karosszéria elemei, fülke, váz, rakodóplatform stb. képlettel kell meghatározni:

(5.54)

A TCF értékének változási együtthatója a javasolt javítás módszerétől vagy jellegétől függően. (A K1 együttható egyes értékei az 5.17. táblázatban láthatók, ha a cserélhető alkatrészeket a járműből való eltávolítás nélkül javítják,

– kiskereskedelem i-edik ár javítás alatt álló alkatrészek, dörzsölés,

- a TCF értékének változási együtthatója a kopás mértékétől függően (a K2 együttható értékeit lásd az RD 37.009.015-98 sz. módszertani ajánlások mellékletében)

Javítható kivehető elemek (alkatrészek), egységek száma,

5.17. táblázat

A TCF értékének változási együtthatója a karosszériaelemek javítása során

	Az alkatrészre gyakorolt ​​javítási hatás módszere vagy jellege	Jelentése
	Kivehető járműalkatrészek javítása azok eltávolítása nélkül
	Alkatrész sérülések elhárítása könnyen hozzáférhető helyeken akár 20%-os felületi deformációval - 1. sz
	Alkatrész sérüléseinek elhárítása melegítéssel (hegesztéssel) vagy 20-50%-os felületi deformációjú alkatrész 1. számú javításával - 2. sz.
	Sérüléselhárítás a felületen lévő rész részleges helyreállításával 30% felett - 4. sz
	Kivehető járműalkatrészek javítása a létesítményből való eltávolításukkal
	Alkatrész sérülések elhárítása könnyen hozzáférhető helyeken akár 20%-os felületi deformációval - 1. sz
	Alkatrész sérüléseinek elhárítása melegítéssel (hegesztéssel) vagy 20-50%-os felületi deformációjú alkatrész 1. számú javításával - 2. sz.
	Szerelvény kinyitásával és hegesztéssel járó sérülések elhárítása (szerkesztése); 30%-ig terjedő felületi deformációjú alkatrész részleges helyreállítása - 3. sz
	Sérüléselhárítás a felületen lévő rész részleges helyreállításával 30% felett - 4. sz
	Alkatrész egy részének cseréje (javító betét)

Az egyes esetekben alkalmazott K1 együttható értékét az értékbecslő önállóan határozza meg, először is a vizsgált jármű tényleges állapota alapján; másodszor, a javítás hatásának várható hatása a javított alkatrészek, illesztések, dekoratív és védőbevonatok megjelenésére és maradék élettartamára; harmadik, kinézet javított értékelési tárgy egésze. A karosszéria külső paneleinek meghatározásakor a K1 értéket javasoljuk maximumként használni. Kisebb sérülés esetén (legfeljebb az alkatrész területének 5%-a) ennek az alkatrésznek a CTS-je nem határozható meg. A kivehető alkatrészek, köztük a karosszéria javítása során a kiegészítő TCB (Uel.) maximális értéke nem haladhatja meg ezen alkatrészek kiskereskedelmi árának 70%-át. A karosszéria (kabin) kivehető részeinek javítása során viszont a jármű további TCB-jének összértéke nem haladhatja meg a táblázatban megadott ni együttható figyelembevételével kapott értéket. 5.18. Az értékbecslőnek jogában áll a TCB-t az újonnan megrongálódott alkatrészekért legfeljebb 50%-ot felszámítani, ha a balesettel nem érintett alkatrészeken korábbi balesetek vagy javítások nyomai láthatók.

Ha szükséges a jármű vázát alkotó, nem eltávolítható karosszériaelemek javításából származó kiegészítő TCB értékének meghatározása; a karosszéria (kabin, keretek) teljes vagy részleges festése vagy cseréje vagy szétszerelése nagy mennyiségű szerelési munkával, az értékbecslő általában a következő képletet használja:

(5.55)

A CTS értéke a 3 típusú javítási művelet egyikéhez ,

A TCF érték változási együtthatója a kopás mértékétől függően,

A jármű áruértékének csökkenési együtthatója, az i-edik javítási ütközés típusától függően, ennek a mutatónak a maximális megengedett értékeit minden járműtípusra a táblázat tartalmazza. 5.18

- új jármű kiskereskedelmi ára, figyelembe véve a tényleges teljességet, dörzsölje.

A karosszériavázat alkotó rögzített elemek (Ukar.) javítási munkái során a kiegészítő TCB kiszámításához használt ni együttható értéke az elvégzett munka szabványos munkaintenzitása (Tn) szerint kerül meghatározásra, amelyet a a gyártó, ni = 0,0007 x Tn sebességgel. A számítás a táblázat szerint történik. 5,18 a korlátozásoknak megfelelően Σ ni ≤ 0,15. Az értékelő az 5.18 táblázatban rögzített n max értékekkel határozza meg a karosszéria teherhordó részeinek ferdeség kiküszöbölésének számítását.

5.18. táblázat

A jármű kereskedelmi értékének csökkenési együtthatója a javítási hatás típusától függően (referencia adatok).

A javítási hatás típusa (a jármű áruértéke csökkenésének oka).	ni,
1. Kivehető karosszériaelemek (fülke, keret, rakodófelület stb.) javítása
2. Nem eltávolítható karosszériaelemek (kabin, váz, rakodófelület stb.) javítása (csere)
3 Egyszerű ferdeség megszüntetése
4. Az átlagos ferdeség megszüntetése
5. Szüntesse meg az összetett ferdeséget
6. Különösen nehéz ferdeség megszüntetése
7. Karosszéria csere (kabin, váz) vagy járműbontás teljes fényezéshez
8. A gyári összeszerelés minőségének megsértése
9. Teljes karosszéria festés (kabin)
10 Karosszériarészek festése (kabinok, keretek)
11. Különböző tónus részleges színezéssel
12. Komplett jármű nagyjavítása

A további TCB kiszámításához használt teljes együtthatónak a karosszériavázat alkotó rögzített elemek javításán (cseréjén) és a karosszéria teherhordó részeinek ferdeségének kiküszöbölésekor egyenlőnek kell lennie

Egy bizonyos típusú testferdülésnek megfelelő (érték az 5.15. táblázatból).

Az RD 37.009.015-98 számú módszertani ajánlások előírásai szerint, amennyiben a jármű rögzített vázelemein korábbi véletlenszerű sérülések jelei vannak, a pótlólagos TCB értéke azok javításakor vagy cseréjekor csökkenthető 50%.

A karosszéria, vezetőfülke vagy váz cseréjére, illetve nagy mennyiségű szerelési munkával (Ukuz.) végzett szétszereléskor a kiegészítő TCB kiszámításához használt ni együttható értéke a szabványnak megfelelően kerül meghatározásra. az elvégzett munka munkaintenzitása (Tn), a gyár - gyártó által megállapított, ni = 0,00025 x Tn alapján

A járulékos TCB kiszámításához használt ni együttható értéke a jármű teljes vagy részleges festése során (Vokr.) Az elvégzett munka szabványos munkaintenzitása (Tn) alapján kerül meghatározásra, amelyet a gyártó határoz meg. , ni = 0,001 x Tn sebességgel. A kiegészítő TCB értéke nem kerül megállapításra festési munkák elvégzésekor, ha a járművek karosszériáját, vezetőfülkéjét vagy vázát kívülről festették át a sürgősségi sérülés területén; a kiegészítő TCB értéke 50%-kal csökken, ha a karosszéria, a fülke és a peron konkrét baleset által nem érintett részein korábbi balesetek nyomai láthatók (a TCF-et ebben az esetben nem a színváltozás határozza meg)

Az ni együttható értéke, amelyet a kiegészítő TCB méretének kiszámításához használnak olyan munkák elvégzésekor, amelyek a jármű gyári összeszerelésének minőségét és a részleges festés során egyenetlen színeket okoznak, állandóak. Az áruérték további csökkenésének ezen tényezőinek figyelembevételéhez hozzá kell adni az 5.18. táblázatból vett megfelelő értéket az ni együttható számított értékéhez, amelyet a jelentősebb javítások hatásának figyelembevételéhez kaptak.

5. Jegyzőkönyv készítése a gépjármű értékbecsléséről.

Minden elvégzett szolgáltatásról dokumentumcsomagot állítanak össze és adnak ki a megrendelőnek, amelynek formájának és tartalmának meg kell felelnie az „Értékelési tevékenységről szóló törvény” RD 37.009.015 - 98. számú Módszertani útmutató és a a szolgáltatás megrendelőjével kötött megállapodás a jármű értékbecsléséről.

Általános esetben az ügyfél részére a jármű átvizsgálási okiratát és a tárgy bemutatáskori értékére vonatkozó következtetést tartalmazó jegyzőkönyvet állítanak ki. Az értékelés céljától függően egyéb dokumentumokat (a sérült jármű helyreállításának költségére vonatkozó következtetést vagy a javítási munkák kiszámítását, egy további TCB-re vonatkozó következtetést és egyebeket) állítanak össze és adnak ki az ügyfélnek. Az értékbecslés eredményéről – eltérő megállapodás hiányában – dokumentumokat kell elkészíteni, és a jármű átvizsgálása után legkésőbb tíz napon belül ki kell adni a megrendelőnek.

Az RD 37.009.015-98 sz. előírásai szerint a megrendelést teljesítő cég fejléces papírjára dokumentumokat kell készíteni, amelyen fel kell tüntetni a jogi címét és az értékbecslési tevékenység végzésére kiadott engedélyre vonatkozó információkat, bár Ebben a részben az „Értékelési tevékenységről szóló törvény” nem kötelezi ennek a nyomtatványnak a betartását, de minden esetben a vállalkozónak vagy a szakértői szervezet vezetőjének alá kell írnia és pecséttel kell hitelesítenie. A kiállított dokumentumok másolatait és a kapcsolódó számítások anyagait a szakértői szervezetben három évig megőrzik, és az arra jogosult szervezetek hatósági kérelmére, illetve a megrendelő kérésére kiadhatók.

A jármű értékbecslési eredményeiről szóló jelentés elkészítésének fő követelményei közül, amelyeket az „Értékelési tevékenységről” szóló törvény ismertet, a következőket kell kiemelni.

A jelentés nem engedhet félreérthető értelmezést, és nem vezetheti félre az ügyfelet az értékelésre bemutatott jármű értékével kapcsolatban.

A jelentésben szükségszerűen fel kell tüntetni az értékelés alapját, a tárgy bármely típusú értékének értékelésének időpontját, valamint az alkalmazott szabványokat, az értékelés céljait és célkitűzéseit; egyéb információkat nyújt, amelyek a becsült érték eredményeinek teljes és egyértelmű értelmezéséhez szükségesek.

A jelentésnek tartalmaznia kell az értékelés tárgyának leírását, egy jogi személy tulajdonában lévő objektum vonatkozásában - az objektum adatait és könyv szerinti értékét.

A jelentés tartalmazhat olyan egyéb információkat is, amelyek az értékbecslő véleménye szerint elengedhetetlenek ahhoz, hogy az általa az adott jármű költségének kiszámításához használt módszer teljes legyen.

A járművek költségbecslésének figyelembe vett módszerei és alkalmazásuk gyakorlata különböző helyzetekben lehetővé teszi néhány általános következtetés levonását arról sajátos jellemzőkértékelő munka ezen a területen.

Mindenekelőtt a gépjárművek értékének becslésénél, az egyéb tárgyi eszközök értékelésével ellentétben, általában egy piaci megközelítést alkalmaznak, mivel:

költség megközelítés egy jármű költségének értékelése során számítási alapértékként a gyártási költségét kell figyelembe venni. Mivel a járművek sorozat- vagy nagyüzemi gyártás tárgyai, és gyártásuk költsége nem tükrözi az értékelés tárgyának egyedi jellegét, a költségszemlélet a legtöbb esetben nem elfogadható;

jövedelmi megközelítés az értékelés tárgya jelenlegi értékének mint a működéséből származó jövőbeli bevétel halmazának meghatározásán alapul. Ebből kiindulva szem előtt kell tartani, hogy a bevételi megközelítés csak azokra a járművekre alkalmazható, amelyeket termelési célra használnak;

piaci (összehasonlító) megközelítés a jelenleg érvényesülő gépjárművek vételi és eladási árának elemzésén alapul az elsődleges ill másodlagos piacokon. Mivel a járművek tömegfogyasztási termékek, és az adásvételi tranzakciók száma meglehetősen nagy, ezért ár információ stabil és elérhető. Abban az esetben, ha az értékelő nem rendelkezik információval egy adott járműmárka piaci áráról, a piaci (összehasonlító) megközelítést alkalmazhatja az objektum értékének az analógok piaci árának elemzése alapján történő felmérésére. Ebben az esetben az eladások közvetlen összehasonlításának módszerét alkalmazzuk. Ezen túlmenően a piaci megközelítéssel a fajlagos árindikátorok módszere, a korrelációs modellek módszere és a szakértői értékelések módszere is alkalmazható. Ezeket a módszereket kellő részletességgel figyelembe vettük a gépek és berendezések költségének meghatározásakor a kézikönyv előző részeiben.

Ezen túlmenően a gépjárművek önköltségének megállapítását egyértelműen szabályozza a „Módszertani útmutató a gépjárművek önköltségének meghatározásához a természetes kopás és a bemutatáskori műszaki állapot figyelembevételével” RD 37.009.015-98. Jelen dokumentum 1999-ben 1., 2000. 2. számú módosításra került, amely kiterjesztette a módszertani lehetőségeket a különböző alkatrészek és szerelvények kopásának meghatározásában, valamint lehetővé tette a kidolgozott és a meglévő költségbecslési módszerek adaptálását a korszerű műszaki paraméterekhez. járművek és működési feltételeik.

Nézzünk néhány példát a fent leírt ajánlások használatára.

1. példa.

Határozza meg a VAZ-2105 autó maradványértékét

1. Kezdeti adatok. Ellenőrzésre és költségmegállapításra bemutattak egy 1999-ben gyártott VAZ-2105 Zhiguli személygépkocsit, a helyreállítás költségeit és a kereskedelmi értékvesztést figyelembe véve, a sebességmérőn a futásteljesítmény 48321 km, az ellenőrzés januárban történt. 2006. közlekedésrendészeti igazolvánnyal igazolt, javítatlan baleseti sérülésekkel és azok elhárítása szükséges: hátsó panel csere, jobb hátsó sárvédő 2. számú javítás, jobb hátsó lámpa csere. Fényvisszaverők (reflektorok) 2 db. és a bal hátsó lámpa újra felhasználható. Korábbi baleseteknek (javítási ütközéseknek), működési hibáknak nyoma nem volt a sérült karosszériaelemeken. A véletlen sérüléseken kívül a karosszéria a következő működési hibákkal rendelkezik:

Az alsó elülső panel fényezésének sérülése (pontozott kiütés) a panel fém sérülése nélkül (1. hiba);

Kiegyenesedés nyomai és felületi korróziós foltok a bal első sárvédőn (2. hiba);

A fényezés sérülése 2 db 25 cm hosszú karc a bal első ajtó panel fémlemezének sérülése nélkül (3. hiba);

Kárpit nyúlás, helyi szakadások a párna és a bal első ülés támla varrásában (4-es hiba).

Működés közben a következő termékek kerültek cserére (dokumentálva):

2004-ben cserélt gumiabroncsok (jelölés) - 4db, régi pótkerék maximális kopással;

Az akkumulátor 2003-ban lett cserélve. (jelzés);

A szélvédő 2000-ben lett cserélve (biztosító igazolása).

2. A bemutatott gépkocsi maradványértékének kiszámítása.

2.1. A VAZ-2105 autó kiskereskedelmi ára (Tsr) a bemutatáskor 85 000 rubel.

Az ellenőrzött autó standard csomaggal rendelkezik, így a feltüntetett ár számít becsült árnak (Ts′r):

2.2 A jármű kopásának százalékos meghatározásához a következő adatokat kell beállítani:

A tényleges futásteljesítmény (Pf) a sebességmérő által megtett út számlálójának mutatója szerint 48321 km., Mivel a sebességmérő üzemképes, a készülék és a hajtás kinyitásának külső jele nincs, a csereidő akkumulátorés a gumik megfelelnek az átlagos statisztikai erőforrásoknak, valamint az autó élettartamának és futásteljesítményének

A tényleges üzemidő (Df) - 6,5 év, a jármű műszaki útlevelének adatai szerint elfogadott

A futásteljesítmény (I1) kopásjelzője a VAZ-2105 esetében 0,35% 1000 km-enként. futásteljesítmény (adatszám: RD 37.009.015-98):

A bemutatott autó átlagos éves futásteljesítménye 7,43 ezer km. (Pf / Df), amely lehetővé teszi, hogy az öregedési indexet (I2) 1,27%-nak vehessük működési évenként (adatszám: RD 37.009.015-98)

A bemutatott VAZ-2105 autó kopási százalékát (Wtr) az (5.44) képlet szerint számítják ki, azaz:

2.3 A következő számításokhoz meghatározzuk a kicserélt alkatrészek egyedi kopását (kopásszázalékát) (I1)

Négy kicserélt gumiabroncs kopási százalékát számítás nélkül 25%-nak vesszük. A pótkerék gumiabroncs 100%-ban kopott (a futófelület magassága 1,6 mm-nél kisebb, a kopásjelző látható), maradványértéke nincs, mivel az „Autó gumiabroncsok üzemeltetési szabályai” előírásai szerint pl. A gumiabroncsot nem lehet helyreállítani, de az üzembiztonság érdekében (GOST 25478-91) ki kell cserélni

Az akkumulátort 2 éve szerelték be, és az RD 37.009.015-98 számú ajánlásnak megfelelően 50%-os kopott.

Az RD 37.009.015 - 98 számú módszertani útmutató módosításai szerinti szélvédőkopás a jármű általános kopásával egyenértékű, mivel azt speciális felszerelés nélkül nem lehet megállapítani.

2.4 Az autó maradványértékének kiszámítása a kopás százalékos aránya alapján cserélt (frissített) alkatrészek jelenlétében az (5.45), (5.46) és (5.47) képlet szerint történik.

Az autó maradványértéke (Ciz), a csereköltség nélkül:

A jármű költsége, figyelembe véve az elvégzett és szükséges alkatrészek cseréjének költségeit (Méret), a következő lesz:

(5.57)

Az alkatrészek szükséges cseréjének költsége az autó bemutatásakor, dörzsölje,

A kicserélt (cserét igénylő) alkatrészek értékcsökkenése az autó bemutatásakor,%,

A kicserélt (cserét igénylő) alkatrészek, darabok száma.

Ebben az esetben az alkatrészek cseréjének költsége:

Az ellenőrzés időpontjában:

Egy gumiabroncs (Ush) ára 930 rubel.

Egy új akkumulátor (Uakb) ára 1400 rubel.

A gumiabroncs cseréjének költsége (pótkerék eltávolítása / felszerelése, gumiabroncs felszerelése / leszerelése, kerék kiegyensúlyozása) normál munkaráfordítás mellett Tn = 0,88 normál óra és egy normál óra átlagos költsége 280 rubel. lesz: C s / w \u003d 246 rubel.

Az akkumulátor cseréjének költsége (eltávolítás / beszerelés, elektrolit előkészítése és feltöltése, töltés) normál munkaintenzitás mellett Tn = 1,1 normál óra, és egy normál óra átlagos költsége 280 rubel. lesz: Sz / acb \u003d 308 rubel

A fentiek figyelembevételével kiszámítjuk a kicserélt (kötelező csere) alkatrészek összköltségét (munka költsége és az alkatrészek ára):

pótkerék gumiabroncs szükséges cseréjének költségei Zsh):

akkumulátorcsere költsége (Zakb):

Ily módon

Az autó költségszámítása a (kötelező) cserék költségeit is figyelembe véve nem tartalmaz négy olyan abroncsot, amelyeket korábban cseréltek, de az ellenőrzéskor az autóval azonos kopást értek el, és mivel ezek meghatározzák teljességét, ezeket a fenti számítás során maradéktalanul figyelembe veszik.

2.5. Az autó számos működési hibája miatt módosítani kell a költségét, azaz meg kell találni a költségek hozzávetőleges értékét (Vd.e.) az azonosított hibák kiküszöbölésére, figyelembe véve azok felosztását. teljesen vagy részben szubjektívbe, és vonja le ezt az értéket a kopásszázalékos értékből (PPE vagy, ha van, PPE) számított maradványértékből.

Röviden ismertetjük az ellenőrzés során feltárt hibákat.

Hiba 1. A fényezés foltos sérülését a panel fém sérülése nélkül találták. Felmerülhetnek objektív és szubjektív okokból. Ezért jogos az autó természetes elöregedése miatt (objektív okok) e hiba elhárítási költségének 25%-át tulajdonítani. A hiba elhárítása külső festési munkák elvégzésével történik.

Hiba 2. Kiegyenesedés és korróziós foltok nyomait találtuk a bal első sárvédő paneljén. Minden valószínűség szerint rossz minőségű javítások eredménye. A hiba kiegyenlítéssel és külső festési munkákkal megszűnik.

Hiba 3. A fényezés sérülése (karcolás) észlelhető. Mivel a sérülés mechanikai hatás következménye, ez a hiba szubjektív tényezőnek tekinthető. A hiba elhárítása a külső festés elvégzésével történik.

Hiba 4. A vezetőülés kárpitjának megnyúlása a varrás mentén többszörös szakadásokkal részben (legfeljebb 25%-ban) természetes kopásnak tulajdonítható. A hiba elhárítása a párna és az üléstámla kárpitjának cseréjével történik.

2.6 A számítás menetét és a hibaelhárítás költségeinek mértékét, figyelembe véve a jármű elhasználódását és a korszerűsítés hatását, a táblázat tartalmazza. 5.19. Az autó költségének módosításakor figyelembe kell venni a költségek teljes összegét, azaz:

(5.59)

5.19. táblázat

Üzemi hibák elhárításának költségének számítása (Vd.e.)

	Művek, anyagok, alkatrészek, db.	Normatív munkaintenzitás, normál óraszám	Ár	Költségcsökkenés figyelembe véve a kopást, dörzsölést. (kopás 75%)
	1.1. Távolítsa el és helyezze be az akkumulátort. 1.2. Távolítsa el és szerelje fel az első lökhárítót 1.3. A radiátor burkolatának eltávolítása és felhelyezése 1.4. Távolítsa el és szerelje fel a fényszórókárpitot (2 db) 1.5. Távolítsa el és szerelje fel a fényszóróegységet (2 db) a fénysugár irányának beállításával 1.6. Távolítsa el és szerelje fel az oldalsó irányjelzőket (2 db) 1.7. Távolítsa el és szerelje fel a motorháztető tömítését (50%) 1.8. A motorháztető le- és felszerelése (nyitási és zárási beállítással) 1.9. Színválasztás 1.10 A külső alsó előlap festése ÖSSZESEN az 1. hibára
	2.1. Az antenna eltávolítása és felszerelése 2.2. Távolítsa el és szerelje fel az alsó oldalburkolatot 2.3. 2. bal első sárvédő javítása 2.4. A külső bal első sárvédő színezése 2.5. Masztix felhordása ÖSSZESEN a 2. hibára
	3.1. Vesse be és szerelje be az ajtószerelvényeket 3.2. A bal első ajtó külső festése TELJES hiba 3
	4.1. Távolítsa el és szerelje fel a bal első ülés egységet. 4.2. Ülés kárpit eltávolítása és felszerelése 4.3. Ülőpárna huzat eltávolítása és felhelyezése 4.4. A háttámla kárpitjának eltávolítása és felhelyezése 4.5. Üléscsúszka eltávolítása és felszerelése TELJES hiba 4
	ÖSSZESEN az elvégzett munka teljes körére
	Alkatrészek. 5.1. Ülőpárna kárpitozás 5.2. Üléstámla kárpitozás ÖSSZESEN alkatrész
	Anyagok. 6.1. Festék, alapozó, gitt ÖSSZESEN anyagok szerint

Jegyzet.

1. A munkaintenzitási szabványokat az RD 37.009.027-93 ajánlásaival összhangban fogadják el.

2. A munka költségét 280 rubelnek megfelelő normál óra árán számítják ki.

3. A 2. hibától kezdve csak a kérdéses hiba elhárításához szükséges és az 1. hiba elhárítására irányuló munkakört kiegészítõ munkákat vettük figyelembe.

Az üzemi hibák elhárításának összköltsége a

(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 = 9590 rubel

Az autó költsége, figyelembe véve a működési hibák elhárításának költségeit (Vd.e.), a következő:

62301 - 9590 = 52711 rubel.

2.7 Az autó költségét tovább kell csökkenteni, mivel az objektum leromlott állapotban van, és helyreállítási költségeket igényel.

A helyreállítási költségek (Вв) és a sürgősségi jármű helyreállításával kapcsolatos veszteségek kompenzációjának összegének kiszámítása a következő séma szerint történik.

A sürgősségi hibák javítási és helyreállítási munkáinak költségeit (5.20. táblázat) egy normál óra 280 rubel költsége alapján határozzák meg.

5.20. táblázat

A vészhelyzeti hibák elhárításának költségének kiszámítása (Вр)

	Művek neve			Összeg, dörzsölje
	Csomagtérfedél tömítés eltávolítása és beszerelése
	Távolítsa el és szerelje fel a rendszámtáblát
	Távolítsa el és szerelje fel a díszt
	Üzemanyagbetöltő kupak eltávolítása és felhelyezése
	Távolítsa el és szerelje fel a hátsó lökhárítót
	Csomagtartó reteszt eltávolítása és felszerelése
	Rendszámtábla világítás eltávolítása és felszerelése
	Távolítsa el és szerelje fel a hátsó lámpákat
	A hátsó kábelköteg eltávolítása és felszerelése
	Távolítsa el és telepítse a puffert (3 db)
	Távolítsa el és szerelje fel a hátsó kerék kötényeit (2 db)
	2-es javítási számú jobb hátsó sárvédő
	Hátsó panel csere
	Bal és jobb hátsó szárnyak, külső festés
	A hátsó panel külső festése
	A munkák ÖSSZES költsége (Vr)

A pótalkatrészek költségei (Vd) meghatározásra kerülnek. Az értékelt autó bemutatott modellje esetén a pótalkatrészek ára:

hátlap - 1 db. 650 dörzsölje.

jobb hátsó lámpa szerelvény - 1 db. 540 dörzsölje.

A pótalkatrészek teljes költsége (Vd) - 1190 rubel.

Figyelembe véve az alkatrészek fizikai állapotát, a tervezési kopási együtthatójukat (Utr) 0,75-tel elfogadjuk.

Az alapanyagok költsége (Vm) kerül meghatározásra

A számítás kezdeti adatai a táblázatban. 5.21.

Asztal. 5.21.

Alapanyag önköltség számítása (Vm.)

	Anyag neve	1 kg., dörzsölje.
	gitt
	ÖSSZESEN anyag (Wm)

A bemutatott autó baleset utáni helyreállításának teljes költsége:

Az autó költsége, figyelembe véve a baleset utáni helyreállítás költségeit:

A sürgősségi jármű helyreállításával kapcsolatos veszteségekért járó kártérítés összege:

viszont,

Vagyis 288 rubel (10733 - 10435) kevesebb, mint a javítás költsége, ami az autó részleges frissítésének - a használt alkatrészek cseréjére szolgáló új alkatrészek beszerelésének - köszönhető.

2.8 A további CTS értékének meghatározása a véletlen sérülések és az azt követő javítási műveletek eredményeként.

Az autó további TCB-jének összértékének (össz) meghatározásához meg kell határozni a TCB méretét az összes meglévő üzemi hibára, véletlen sérülésekre és javítási hatásokra, amelyeket az autó átvizsgálása során állapítottak meg. Az értékbecslés tárgyán a következő hibákat találtuk, amelyek befolyásolják áruértékének csökkenését:

A hátlap deformációja (csere),

A jobb hátsó szárny deformációja (2. javítás),

Kiegyenesedés nyomai és felületi korróziós foltok a bal első sárvédőn (3. javítás),

Az alsó előlap fényezésének sérülése (festés),

A bal első ajtó fényezésének sérülése (2 db 25 cm hosszú karc) (festés).

Ezenkívül a karosszéria felépítése és a munkavégzés technológiája a felsorolt ​​hibák és véletlen sérülések megszüntetésére irányuló javítási munkák során elkerülhetetlen változást okoz a javított alkatrészekhez tartozó alkatrészek kereskedelmi és műszaki állapotában, amelyet figyelembe kell venni a javítás során azon hibák és javítási műveletek köre, amelyek befolyásolják az autó teljes (teljes) áruértékének csökkenését.

Az egyes károk (hiba) vagy javítási hatások további CCF értékére gyakorolt ​​hatásának pontos elszámolásához meg kell határozni, hogy a teljes (teljes) CCF-érték összetevőihez tartoznak-e (5.54 képlet).

A szóban forgó esetben a kiegészítő TCB méretének meghatározásához a kivehető elemek javításával (hibáival) kapcsolatban (Uel.) figyelembe kell venni a bal első szárny 2. javítását. A kiegészítő TCB méretét az eltávolítható elemek javításával (hibájával) kapcsolatban a következő képlet határozza meg:

(5.60)

A jármű átvizsgálási jegyzőkönyvéből megállapították, hogy az egyik kivehető karosszériaelem, a bal első sárvédő (m = 1) javításon esik át. Mivel ez a kár nem vonatkozik a szóban forgó balesetre (az előző baleset következménye), ezért működési hibának kell minősíteni, és a normának megfelelően legfeljebb 50%-os TCF összegben állapítható meg. töltődik rá, ezért K = 0,5 * K1

A 2. javítási munka elvégzésekor, azaz a sérülések melegítéssel történő kiküszöbölésekor (1. hegesztési vagy javítási munka - 20% és 50% közötti felületi deformációjú részek) a K. együttható legfeljebb 0,6 értéket vesz fel, így K = 0,5 x 0,6 = 0,3

Az autógyártó árlistája szerint elfogadjuk a bal első szárny kiskereskedelmi árát Tsplk = 630 rubel.

Így a kiegészítő TCB mérete a kivehető elemek javításával (hibáival) kapcsolatban (Uel.), Figyelembe véve a bal első szárny 2. javítását, a következő lesz:

Mivel (0,3 * Tsplk< 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).

A nem eltávolítható elemek meghibásodása (javítás, csere) vagy a karosszéria vázát alkotó teherhordó részek torzulásának megszüntetése miatti kiegészítő TCB méretének meghatározásához (Ukar.) szükséges a figyelembe venni a hátsó panel cseréjét és a 2db hátsó jobb sárvédő javítását. Az (5.52) képlet szerint a rögzített karosszériaelemek hibái (javítás, csere, torzítás, teljes vagy részleges festés) miatti TCB mérete egyenlő lesz:

(5.61)

Az autó átvizsgálása és az autó üzemi és fogyasztói tulajdonságainak helyreállítási költségeinek kiszámítása alapján megállapították, hogy a karosszéria két nem eltávolítható eleme van kitéve a javítási hatásnak - a hátsó panel és a jobb hátsó szárny. Mivel az autón korábbi baleseti sérülések és javítási ütések nyomai vannak, és a szabványnak megfelelően legfeljebb 50%-os TCB terhelhető rá. Az autójavítási munkák elvégzésekor a TCF értékének változási együtthatóját az autó kopásának mértékétől (K2) az RD 37.009.015-98 számú Módszertani útmutató szerint veszik. A járműkopás százalékos értékének kiszámításakor Utr = 24,7%, a K2 együttható 0,4, azaz K2 = 0,4.

A javítási hatás típusától függő áruérték-csökkenési együttható ni, amelyet egy további TCB méretének kiszámításához használnak a karosszériavázat alkotó rögzített elemek (platformok, keretek, kocsik) javításán (cseréjén) vagy a csapágyalkatrészek ferdülésének kiküszöbölése (Ukar.), az elvégzett munka szabványos munkaintenzitása (Tn) szerint, a járműgyártó által megállapított, ni = 0,0007 * Tn alapján kerül meghatározásra.

A normatív munkaintenzitás (Tn1) a VAZ-2105 autó hátsó paneljének cseréjéhez az RD 37.009 - 92. sz. szerint 5,15 óra. A VAZ 2105 típusú személygépkocsi 2 hátsó jobb szárnyának javításának normatív munkaráfordítása (Тn2) az RD 37.009 - 92. sz. szerint 3,95 normál óra. Ennélfogva,

Figyelembe kell venni az áru értékének további csökkenését olyan munkák elvégzésekor, amelyek a jármű gyári összeszerelésének minőségét sértik, mint például a hátsó panel cseréje, a jobb hátsó sárvédő javítása, a bal első javítás sárvédő, ki kell számítani a kapott n1 együtthatót a nagyobb javítások hatásának figyelembevételéhez, és hozzáadni egy állandó együtthatót az 5.18 táblázat szerint (8. szakasz), figyelembe véve a gyári összeállítás minőségének megsértését (nb. = 0,01). Innen

Az új autó kiskereskedelmi árát, figyelembe véve a felépítést (Tsr), amint tudod, 85 000 rubelben határozzák meg.

Így a nem eltávolítható elemek (Ukar) hibái (javítás, csere, ferde) miatti kiegészítő TCB mérete, figyelembe véve a hátsó panelen és a hátsó jobb szárnyon végzett javítási műveleteket, a következő lesz:

Mivel az autón korábbi baleseti sérülések és javítási ütések nyomai találhatók, a normának megfelelően a TCB-t 50%, azaz

Karosszéria cseréjével vagy szétszerelésével kapcsolatos javítási munkák végzése nagy mennyiségű szerelési-szerelési munkával, Ukuz. a vizsgált esetben nem szükséges, azaz Ukuz. = 0

Az RD 37.009.015-98 számú Módszertani Útmutató normáinak megfelelően az 5 évnél hosszabb élettartamú járműveknél a javítófestés miatti TCF érték (Uokr.) nem kerül elvégzésre, hanem az a TCF teljes (teljes) értékének meghatározására szolgáló példa, az alábbiakban egy olyan számítást adunk meg, mint egy 5 évnél fiatalabb jármű esetében.

Egy további TCB méretének meghatározásához a karosszéria (testrészek) teljes vagy részleges festésének kivitelezése kapcsán Wokr. Figyelembe kell venni a következő hibákat, Javítási hatások, valamint a javított alkatrészek kereskedelmi és műszaki állapotában bekövetkezett változások:

Az alsó előlap fényezésének sérülése,

A bal első ajtó fényezésének sérülése,

Hátsó panel csere munka

2 jobb hátsó sárvédő javítás,

Javítás 2 első bal sárvédő, hátsó bal sárvédő festés.

Az autó átvizsgálásától és az autó üzemi és fogyasztói tulajdonságainak helyreállítására fordított költségek kiszámításától kezdve a javítási fényezés (külső festés) technológiai szükségességétől az alsó első panelre, a bal első sárvédőre, a jobb hátsóra sárvédő, bal hátsó sárvédő, első panel, bal első ajtó került meghatározásra. A norma szerint, ha a szóban forgó balesettel nem érintett részeken korábbi balesetek (javítófestés, korrózió) nyomai vannak, a pótlólagos TCB értéke 50%-kal csökken. Az UTS-t nem a hangszínkülönbség határozza meg.

Az autó egyes elemeinek (vagy a karosszéria egészének) hibái (teljes vagy részleges festés) miatti további TCB méretét a következő képlet határozza meg:

(5.62)

Az autójavítási munkák elvégzésekor a CCF értékének változási együtthatóját a tárgy kopásának mértékétől függően (K2) az RD 37.009.015-98 számú Módszertani útmutató szerint veszik. Ha a járműkopás becsült százaléka Utr = 24,7%, a K2 együttható 0,4.

Az áru értékének csökkenési együtthatója a javítási hatás típusától függően, amelyet a kiegészítő TCB méretének kiszámításához használnak a jármű teljes vagy részleges festése során (Vokr.), A szabványos munkavégzésnek megfelelően határozzák meg az elvégzett munka intenzitása (Tn), a jármű gyártója által megállapított ni = 0,001 x Tn alapján. A normatív munkaintenzitást (Tn) az RD 37.009.027-92 számú szabvány szerint vettük a VAZ-2105 autóra. (A Tn és ni értékeit egy adott helyzetre az 5.22. táblázat tartalmazza).

5.22. táblázat.

Kezdeti adatok az áruérték-csökkenési együttható kiszámításához.

A javítási munka típusa	Normatív munkaintenzitás munkaóra	Áruérték-csökkentési arány
Az alsó előlap külső festése
A bal első sárvédő külső festése
Külső festés bal első ajtó
A bal hátsó sárvédő külső festése
A jobb hátsó szárny külső festése
Csomagtérajtó külső festés

Az új autó kiskereskedelmi ára (Tsr) a konfigurációt figyelembe véve 85 000 rubel. A kiegészítő TCB méretét a karosszéria (testrészek) teljes vagy részleges festésénél (Wokr) a következő képlet határozza meg:

A normának megfelelően, ha a szóban forgó balesettel nem érintett részeken korábbi balesetek (javítófestés, korrózió) nyomai vannak, a pótlólagos TCB értéke 50%-kal csökken, a TCB-t nem színváltozás határozza meg. Ily módon

A járulékos jármű TCB teljes (teljes) értékét a véletlen sérülés és az azt követő javítási műveletek eredményeként az (5.53) képlet határozza meg:

5. A VAZ-2105 autó maradványértéke, figyelembe véve a természetes kopást és a bemutatáskori műszaki állapotot:

(negyvenegyezer-száztizenkilenc rubel).

2. példa.

Készítsen járműellenőrzési jegyzőkönyvet.

Ellenőrzésre bemutatva GAZ 3110 "Volga"

Ellenőrzési idő 10 óra 00 perc

Ellenőrzés helye - parkolás a lakóhelyen.

Én, szakértő mérnök által, Ivanov A.I. az Oroszországban gyártott GAZ 3110 "Volga" autó ellenőrzése. 1997-ben gyártott autó, állami rendszám A 777 ТН 78, motorszám V0034550, karosszériaszám V2266571, azonosító szám (VIN) 311000V2266571, karosszéria színe kék, futásteljesítmény 45 000 km. , műszaki útlevél (nyilvántartási bizonyítvány) AM sorozatszám: 133465. Az autó tulajdonjoggal Kozlov Vaszilij Andrejevics tulajdona, lakhelye: St. Petersburg, st. Koroleva, d. 1, bldg. 1, apt. 10.

A vizsgálat során kiderült: Az autó szériás, standard konfiguráció, szervokormány nélkül. Nincs további felszerelés. Az autó első eladásának időpontja 1997. február 04. Az autót Oroszország északnyugati régiójának út- és éghajlati viszonyai között üzemeltették (2. üzemi kategória). A működés jellege szezonális. A szóban forgó járművön elhelyezett motorszám, szín- és karosszériaszám, azonosító szám és állami rendszám megfelel a járműútlevélben és a közlekedési balesetről szóló közlekedésrendészeti bizonyítványban (RTA) szereplő bejegyzéseknek, a kár jellegének és jegyzékének. autó megfelel a közlekedési rendőrség baleseti bizonyítványában szereplő bejegyzéseknek. Az autó sérülései nem akadályozzák az egységek, szerelvények és rendszerek működésének ellenőrzését. A baleset második résztvevője Smirnov D.D. az autó tulajdonosa meghívta az átvizsgáláson való részvételre 01.25. 2007. 10:00 órakor (2006. április 21-i 324. sz. távirat kézbesítéséről szóló értesítés

A jármű a következő működési hibákkal rendelkezik: a vizsgált járművön működési hibákat nem találtunk.

A járműben a baleset következtében az alábbi sérülések keletkeztek.

A jobb elülső rész motorháztetője a felület 35%-ával deformálódott, geometriai eltéréssel.

A motorháztető nyílás geometriája törött.

A teljes felületen deformálódott éles redők, fém burkolat és a jobb első sárvédő geometriájának megsértése miatt.

A hűtőbélés sárvédője, a hűtőbélés felső panele, a jobb oldali hűtőpajzs, a jobb oldali fényszóró burkolata, a radiátor béléskeret jobb oldali erősítője, az erősítő jobb konzolja, a jobb első szárny sárvédője deformálódnak.

Deformálódott a motoron felüli jobb oldali keret szára előtt.

A jobb első ajtó az elülső részben deformálódott, ahol a külső és a belső ajtólapok illeszkednek egymáshoz (enyhe fém burkolat figyelhető meg).

Megsérült az első műanyag lökhárító, a jobb és bal első lökhárító tartója, a kormánytrapéz bipod felfüggesztése, a jobb oldali fényszóró, a jobb első irányjelző, a műanyag tágulási tartály, valamint a hűtőbetét.

Az ellenőrzés során jelen voltak:

Aláírás

Aláírás

A jármű tulajdonosa __________________ Aláírás

Szakértői vélemény: Az autó meghibásodott, elvesztette megjelenését, fogyasztói és működési tulajdonságait. Az autó összhangba hozása a Szabályzat követelményeivel forgalom RF, állami szabvány GOST 25478-91 „Járművek. A műszaki állapotra vonatkozó követelmények közlekedésbiztonsági szempontból. Vizsgálati módszerek”, az alábbi munkákat kell elvégezni az autó fogyasztói és működési tulajdonságainak helyreállításához:

A motorháztető nyitása – a ferdeség megszüntetése (egyszerű ferdeség),

Jobb első sárvédő - csere,

Sárvédő rács - csere,

Felső hűtőrács panel - csere,

Jobb hűtőpajzs - csere,

Jobb fényszóróház - csere,

Radiátor burkolat jobb oldali megerősítése - csere,

Jobb erősítő tartó - csere,

Sárvédő jobb első sárvédő - csere,

Első lökhárító (műanyag) - csere,

Jobb és bal első lökhárító tartó - csere,

Trapéz bipod összekötő - csere,

Jobb blokk fényszóró - csere,

Jobb első irányjelző - csere,

Tágulási tartály (műanyag) - csere,

radiátor burkolat - csere,

Az almotor váz oldaltagja megfelelő - 3. sz. javítás,

Jobb első ajtó - 2-es javítás,

Motorháztető - javítás 2. sz.

A sérülés jellege arra utal, hogy az első felfüggesztésben, a hűtőrendszerben és a kenőrendszerben rejtett hibák lehetnek.

A jármű átvizsgálása az RD 37.009.015-98 „Módszertani útmutató a gépjármű önköltségének meghatározásához, a természetes kopás és a bemutatáskori műszaki állapot figyelembevételével” RD 37.009 sz. 024.92 „Karosszériák átvétele, javítása és javítás alóli felmentése autók autókarbantartó vállalkozások”, „Igazságügyi autótechnikai szakértelem. 2. rész. Elméleti alap valamint a szakértői kutatás módszerei az autótechnikai szakvélemény előállításában. Kézikönyv szakértőknek – autótechnikusoknak, nyomozóknak és bíráknak.

A jármű műszaki állapotára vonatkozó követelmények nómenklatúráját, a paraméterek normáit és a munkák listáját a GOST 25478-91 „Járművek” állami szabványnak megfelelően fogadják el. A műszaki állapotra vonatkozó követelmények közlekedésbiztonsági szempontból. Ellenőrzési módszerek”; RD 37.009.026-92 „A polgárok tulajdonában lévő járművek (tehergépkocsik és személygépkocsik, buszok és mini traktorok) karbantartására és javítására vonatkozó szabályok”; szabályozási, technológiai és árképzési dokumentumok: munkaügyi szabványok gyűjteménye az értékesítés előtti előkészítéshez, karbantartáshoz és javításhoz A "GAZ" gyártmányú személygépkocsikról és a GAZ személygépkocsik alkatrészeinek árgyűjteményéről, 1999. évi 11. szám.

Az aktus külső vizsgálat alapján készült.

Szakértő mérnök Ivanov A.I. (aláírás)

3. példa

Határozza meg a jármű károsodás és utólagos javítási hatások miatti áruérték-veszteségének (TCS) értékét, és készítsen megfelelő következtetést.

Bemutatták az Oroszországban gyártott GAZ 3110 "Volga" autót. Gyártási év 1997, állami rendszám A 777 HA 78, motorszám V0034550, karosszériaszám V2266571, azonosító szám (WIN) 311000V2266571, karosszéria színe kék, futásteljesítmény 45 000 km, műszaki útlevél (forgalmi engedély) 5 sorozatú 4 AM 13 autó. Kozlov Vaszilij Andrejevicsnek a tulajdonjogról, lakhelye: St. Petersburg, st. Koroleva, d. 1, bldg. 1, apt. 10

A következtetés a 2007. január 25-én kelt ... számú járműszemle alapján készült. és a közlekedésrendészet 126. számú 2007. január 17-i bizonyítványai.

A következtetés elkészítésekor a következőket használtuk:

„Módszertani útmutató a gépjárművek önköltségének meghatározásához, a természetes elhasználódás és a bemutatáskori műszaki állapot figyelembevételével” RD 37.009.015-98.

GAZ személygépkocsik alkatrészeinek árgyűjteménye, 1999.11.

Munkaintenzitási szabványok összegyűjtése az értékesítés előtti előkészítéshez, Karbantartásés a GAZ által gyártott személygépkocsik javítása.

A következtetés elkészítéséhez szükséges további adatok:

Az autó kiskereskedelmi ára Tsr = 105540 rubel.

Az autó kopási aránya 15,7%.

A TCF értékének változási együtthatója az alkatrészek kopásának mértékétől függően. Konkrét esetünkben K2 = 0,58 (lásd RD 37. 009.015-98. sz. Módszertani Útmutató Mellékletét).

A bemutatott autó áruérték-veszteségének (UTS) meghatározása.

1. A TCB méretének meghatározása a vázat alkotó kivehető karosszériaelemek javításával kapcsolatban a táblázat adatai alapján történik. 5,20, és a következő képlettel számítják ki:

(5.63)

5.23. táblázat

Adatok a TCB méretének kiszámításához a kivehető karosszériaelemek javításával kapcsolatban

Alkatrész neve és				Alkatrész ár		A TCB korlátozások hatálya alá tartozik, (dörzsölje)
Bejárati ajtó. 2. sz. javítás
Kapucni. 2. sz. javítás

A kivehető alkatrészek TCF-jének számításakor figyelembe kell venni, hogy van egy megkötés, amely szerint egy kivehető alkatrész TCF-je nem lehet több, mint az alkatrész kiskereskedelmi árának 0,7-e. Ebben az esetben ezt a korlátozást nem éri el, ezért a táblázatban szerepel. 5.20 az utolsó oszlop üres.

2. A TCB méretét a vázat alkotó karosszéria teherhordó részeinek javítása, cseréje kapcsán (Ukar.), táblázat adatai alapján határozzuk meg. 5.20 és a képlet:

(5.64)

- a TCF értékének változási együtthatója, a nem eltávolítható testrészek kopásának mértékétől függően,

- alkatrész ár

- a TCB általános csökkentési együtthatója a nem eltávolítható testrészek javításával kapcsolatos munkákra

A nem eltávolítható karosszériaelemek javításából (cseréjéből) számítva a TCF-et a teljes n vol. együttható értékének határa van, amely nem haladhatja meg a 0,15 értéket. Ebben az esetben ezt a határt nem éri el.

A ferde testváz csökkenti az objektum áruértékét is. A csökkenés mértékének kiszámításához a táblázat adatait használjuk. 5.24.

5.24. táblázat

Kiinduló adatok a számításhoz

Név részletek ill		Az áruérték csökkenési együtthatójának határértéke n	A munka munkaintenzitása		A teljes áruérték-csökkenési együttható
Frame spar jobb. 3. sz. javítás.
Radiátor burkolat keret megerősítése -
Radiátor burkolat - csere
Oldalsó hűtőpajzs - csere
Jobb oldali fényszóróház - csere
Sárvédő első jobb sárvédő - csere
Együttható nob
Test - az egyszerű ferdeség megszüntetése
Együttható nob

Az elmozdulás kiküszöbölésekor n = n max, így a vázat alkotó karosszéria teherhordó részeinek javításával, cseréjével, az eltérések kiküszöbölésével kapcsolatos TCF az alábbiak szerint kerül meghatározásra:

3. Határozza meg a javítófestés miatti TCB méretét a táblázat adatai alapján! 5.25 és 5.64 képlet:

5.25. táblázat

Kiinduló adatok a számításhoz.

Név részletek és munkák		Az áruérték-csökkenési együttható határértéke	A munka munkaintenzitása	Az áruérték csökkenésének becsült együtthatója	Az áru értékének csökkenésének teljes együtthatója
bejárati ajtó -
Sárvédő rács - festés
Motorháztető - festés
Jobb első sárvédő - festés
Sárvédő első jobb sárvédő -
Együttható nob

A tónuskülönbség figyelembevétele részleges karosszériaszínezéssel az 5.10. pont szerint módszertani ajánlások RD 37.009.015-98 sz. konstans 0,005-ös együtthatót kell hozzáadni a nob teljes együtthatóhoz:

4. Meghatározzuk a TCB méretét a nagy mennyiségű illesztés és szerelési munka miatt.

A szét--összeszerelés munkaintenzitása a javítási költségre vonatkozó következtetés szerint 26,95 normál óra. Ezen adatok alapján:

Figyelembe kell venni a gyári összeszerelés minőségének megsértését az 5.10. bekezdés szerint. RD 37.009.015-98 számú módszertani útmutató, az n együtthatóhoz 0,01 értéket kell hozzáadni:

Az autó áruértékének teljes vesztesége:

(négyezer-négyszázöt rubel harmincegy kopecka).

Előző

GOLF azonosító szám (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (vagy rendszámtábla H 789 OT 29)

Arhangelszk

1. FŐ TÉNYEK ÉS KÖVETKEZTETÉSEK

Az értékelés tárgya: VOLKSWAGEN GOLF azonosítószám (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (vagy rendszámtábla H 789 OT 29)

Értékelt autó VOLKSWAGENGOLF. A visszamaradt erőforrással rendelkező alkatrészek, szerelvények és berendezések, valamint azok szétszerelési költségeinek felmérése a 2001.01.01., 2001.01.01.-i Gépjármű-vizsgálati bizonyítványok és a járműről készült fénykép alapján történt. . A további értékeléshez a következő feltevést fogalmaztuk meg: mivel a jármű károsodása előtt műszakilag kifogástalan, üzemképes állapotban volt, minden sértetlen alkatrészt, szerelvényt, berendezést további értékesítésre alkalmasnak minősül. A további megvalósításhoz csak a piacon keresett, sértetlen egységeket, szerelvényeket és berendezéseket használjuk.

Következtetés: A kerekítést is figyelembe véve az ártalmatlanítási maradékok költsége költségszemlélettel a következő volt

144 290 RUB

(Száznegyvennégyezer-kétszázkilencven rubel).

ÉRTÉKELÉS FELADATA

Az értékelés tárgya	VOLKSWAGEN GOLF azonosítószám (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (vagy rendszámtábla H 789 OT 29)
Tulajdonjogok az értékelés tárgyához	A birtoklás, a használat, a rendelkezés joga
Az értékelés célja és célkitűzései	Az értékelési tárgy használati értékének meghatározása
Az értékelési eredmények rendeltetésszerű felhasználása és kapcsolódó korlátozásokat	Az értékelés eredményeit a sérült járműből származó jótékony maradékok értékével kapcsolatos vita céljaira kell felhasználni.
Költségtípus	Piac
Értékelés dátuma (értékelés dátuma, értékelés dátuma)
Értékelési időszak	A szerződés szerint harminc nap.
A becslés alapjául szolgáló feltételezések és megszorítások	Az értékelés alapjául a Megrendelő által benyújtott dokumentumok, valamint a 2001.01.01. és 2010.11.24. keltezésű vizsgálati igazolások szolgálnak, melyek megbízhatónak minősülnek.

Indokok arra, hogy az értékbecslő értékelje az értékelés tárgyát

2. TÁJÉKOZTATÁS AZ ÉRTÉKELŐ ÜGYFÉLRE ÉS AZ ÉRTÉKELŐRŐL

Vevő	Regisztrálva: Severodvinsk, st. Lenin ház 74 Tel. 9-98.
előadó ( entitás akivel az értékbecslő munkaszerződést kötött)	A megbízás időpontja 2000.01.29 Helyszín: Arhangelszk, Talazhskoe autópálya
	Az SRO tagja Orosz TársaságÉrtékbecslők”, 2000. március 05-én szerepel a tagnyilvántartásban (SRO), 000. nyilvántartási szám; hely (SRO): , 1. oldal. Diploma a szakmai átképzés GD No. 000, 2001.01.01. (egy vállalkozás (vállalkozás) értékének felmérése) Az értékbecslő szakmai tevékenysége biztosított: v -Biztosítótársaság", 000C5 számú biztosítási kötvény, 2011. február 25-től 2012. február 24-ig érvényes (rubel felelősségkorlát) Az értékbecslő helye: Arhangelsk, Talazhskoe autópálya
Információk az értékelésben részt vevő szervezetekről és szakemberekről	2001.01.01-én és 2010.11.24-én kelt vizsgálati igazolások.

3. AZ ÉRTÉKELŐ ÁLTAL ALKALMAZOTT FELTÉTELEK ÉS KORLÁTOZÓ FELTÉTELEK AZ ÉRTÉKELÉSBEN

Ez a következtetés csak teljes egészében megbízható, és csak az értékelés céljainak megfelelően használható fel, a Jelentés egyes részei nem lehetnek független dokumentumok.

A Megrendelő adatot nem közölt, az Értékbecslő az értékbecslés tárgyával kapcsolatban terhet nem állapított meg. A számítások abból a feltételezésből indultak ki, hogy a vizsgált objektumon nincsenek terhelések.

Az értékbecslő értékvéleménye az értékbecslés időpontjától érvényes. Az Értékbecslő nem vállal felelősséget azokért a társadalmi, gazdasági, fizikai vagy szabályozási változásokért, amelyek ezen időpont után következnek be, és hatással vannak a tárgyi ingatlanra, és ezáltal annak értékére.

4. ALKALMAZANDÓ ÉRTÉKELÉSI SZABVÁNYOK

Alkalmazott törvények és szabványok

Az értékbecslés tárgyának hasznosítási értékének meghatározása a jelenleginek megfelelően történt normatív dokumentumok: Polgári törvénykönyv RF, szövetségi törvény 2001.01.01. keltezésű 135-FZ „Az Orosz Föderációban végzett értékelési tevékenységekről”.

Az Értékbecslő az értékelési tevékenység végzése során az értékelés időpontjában érvényes áramot alkalmazta Szövetségi szabványok becslések (FSO): FSO No. 1, jóváhagyva az Oroszországi Gazdasági Fejlesztési Minisztérium 2001.01.01-i, 000-es számú, FSO 2., jóváhagyva az Oroszországi Gazdaságfejlesztési Minisztérium 2001.01.01-i rendeletével. 255, FSO No. 3, jóváhagyva az Oroszországi Gazdasági Fejlesztési Minisztérium 2001. január 1-i 000. számú rendeletével.

Az értékelés megfelelt a követelményeknek Önszabályozó szervezetértékbecslők, a meglévő értékelési elvek és módszerek.

Az értékelést a „Gépjármű-tulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosításáról” szóló, 01.01.01-i szövetségi törvény és az Orosz Föderáció kormányának 2001. január 1-jén kelt 000. számú, „A gépjármű-felelősségbiztosításról szóló 000. számú rendelete” követelményeinek figyelembevételével végezték el. a járművek független műszaki szakértelme".

Az értékelés a járművek értékelésére vonatkozó útmutatók és módszertani dokumentumok előírásainak figyelembevételével történt.

Alkalmazható fogalmak és definíciók

Az értékelés tárgya a polgári jogok tárgyai, amelyekre vonatkozóan az Orosz Föderáció jogszabályai lehetővé teszik a polgári forgalomban való részvételüket.

Értékbecslés időpontja (értékelés időpontja, értékmegállapítás időpontja) - az a dátum, amikor az értékbecslés tárgya értékét megállapítják.

A piaci érték az a legvalószínűbb ár, amelyért az ingatlan eladható nyíltpiaci versenykörnyezetben, amikor az ügyletben részt vevő felek ésszerűen, minden szükséges információ birtokában járnak el, és az esetleges rendkívüli körülmények nem tükröződnek az ügyleti ár értékében.

Az értékelés során felhasznált információforrások listája

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve.

Szövetségi törvény "Az értékelési tevékenységekről az Orosz Föderációban", 2001.01.01., 135-FZ.

01.01.01-i szövetségi törvény "A gépjármű-tulajdonosok polgári jogi felelősségének kötelező biztosításáról"

Az Oroszország Gazdasági Fejlesztési Minisztériumának 2001. január 1-i, 000. számú rendeletével jóváhagyott 1. szövetségi értékelési szabvány;

Az Oroszország Gazdasági Fejlesztési Minisztériumának 2001. január 1-i, 000. számú rendeletével jóváhagyott 2. számú szövetségi értékelési szabvány;

Az Oroszország Gazdasági Fejlesztési Minisztériumának 2001. január 1-i 000. számú rendeletével jóváhagyott 3. számú szövetségi értékelési szabvány;

Az Orosz Föderáció kormányának 01.01.01-i 000. számú rendelete "A járművek független műszaki vizsgálatának megszervezéséről"

Az Orosz Föderáció kormányának 2003. május 7-i 000. számú rendelete "A gépjármű-tulajdonosok kötelező felelősségbiztosításának szabályai"

Az Orosz Föderáció kormányának 01.01.01-i 000. számú rendelete „A gépjármű-tulajdonosok kötelező polgári jogi felelősségbiztosítására vonatkozó szabályok módosításáról, az Orosz Föderáció kormányának 2003. május 7-i 000. számú rendeletével jóváhagyva”

Gépjárművek értékelése. M., Delo Kiadó, 2002

Kárösszeg megállapítása személygépkocsik VAZ 2108, 2109, 21099, 2115. M. Oktatási Könyvkiadó 2005. sz.

RD 37.009.015 - 98. Útmutató a járművek költségének meghatározásához, figyelembe véve a természetes elhasználódást és a bemutatáskori műszaki állapotot (1. számú módosításokkal,) (Jóváhagyta az Orosz Föderáció Gazdasági Minisztériuma 1998) M., NAMI, 1999

Módszertani útmutató igazságügyi szakértőknek "Gépjárművek vizsgálata a felújítási és értékbecslési költségek megállapítása érdekében." Az Orosz Föderáció Igazságügyi Minisztériuma, SE Orosz Szövetségi Központja, SE Északnyugati Központja. M., 2008

RD 37.009.015 - 98. Útmutató a gépjárművek önköltségének meghatározásához, figyelembe véve a természetes kopást és a bemutatáskori műszaki állapotot (módosítva: 1., 2., 3., 4., 1. sz. 5, 6. sz.). M., PRICE-N, 2006

A behozott és belföldi használt autók költsége. www. ***** www. *****

Az árak tovább gépjármű, traktorok, gépjármű- és traktormotorok, motorkerékpárok, daruk, targoncák. www. ***** www. *****

A normál munkaórák költsége a javítási munka típusa szerint, marketing kutatás az Arhangelszk régióban.

Internetes források az értékelés témájában.

5. AZ ÉRTÉKELÉS TÁRGYÁNAK LEÍRÁSA

Az értékelés tárgyának mennyiségi és minőségi jellemzőit megállapító dokumentumok

A „2001.01.01. és 2010.11.24-i keltezésű gépjármű átvizsgálási bizonyítványok, valamint a jármű fényképe.

Az értékelés tárgyának jellemzői

Tab. 6.1 A sérült jármű jellemzői

Márka (modell)	Azonosító szám (VIN)		Futásteljesítmény, km	Motorteljesítmény, l. Val vel.	Motor térfogata, cm3
	WVWTTT1JZ1W241712						fémes kék

6. a régióra vonatkozó információk az ÉRTÉKELÉS TÁRGYÁRÓL

Arhangelszk régióban nincs piaca a sürgősségi ATE-knek, mivel az összes sürgősségi ATE-t a feketepiacon értékesítik, és az ilyen ATE-k költségét sehol nem hirdetik.

1 normál óra javítási munka költsége, melynek értéke Arhangelszk régióban.

Belföldi	Importált	terepjárók
Lakatosok		Lakatosok		Lakatosok

A megfelelő maradékanyagok költsége egy adott alkatrészre is meghatározható az egyik bolt árlistája vagy pl.: http://*****/ alapján.

7. AZ ÉRTÉKELÉSI MEGKÖZELÍTÉSEK KIVÁLASZTÁSA ÉS INDOKOLÁSA

Az AMTS felhasználható egyenlegeinek költségét két módszerrel számítják ki:

Összehasonlító megközelítés az ATE költségének meghatározásával a vészhelyzeti ATE piacon. Arhangelszk régióban nincs piaca a sürgősségi ATE-knek, mivel az összes sürgősségi ATE-t a feketepiacon értékesítik, és az ilyen ATE-k költségét sehol nem hirdetik.

A költségszemlélet, mint a további értékesítésre alkalmas vészhelyzeti ATE szervizelhető alkatrészeinek, alkatrészeinek és szerelvényeinek összköltsége (a továbbiakban: megfelelő pótalkatrészek), valamint az értékesítésre alkalmatlan alkatrészek és szerelvények ártalmatlanítási költsége (hasznosítási maradványok), mínusz az ATE szétszerelésének, a hibaelhárításnak és az alkatrészek értékesítésének költségeit, valamint az AMTS eladatlan egyenlegeinek ártalmatlanítását.

A bevételi megközelítést nem alkalmazzuk, mert ebben az esetben nem várható bevétel az értékelt tárgytól.

Következtetés: A nem helyreállítható vészhelyzeti ATE piaci értékének meghatározásakor a költségszemléletet alkalmazzuk.

8. AZ ÚJRAHASZNOSÍTÁSI KÖLTSÉG MEGHATÁROZÁSA

Költség megközelítés

A különálló alkatrészek és ártalmatlanítási maradékok formájában értékesített vészhelyzeti ATE-k költségének meghatározása.

Egy sürgősségi AMTS, amelyben még vannak működőképes egységek, szerelvények, alkatrészek, szétszedhető és hibaelhárítás után minden értékesíthető, ami a használt alkatrészpiacon tovább használható. Ebben az esetben a megfelelő maradékanyagok költsége a következő képlettel határozható meg:

Sl \u003d Slz + Su - Zp - Zt - Zu, rub., Hol:

Cl - a jó maradványok költsége, dörzsölje.;

Slz - st-edik működőképes alkatrészek a használt piacon

Pótalkatrészek vagy újak, figyelembe véve a jármű elhasználódását, dörzsölje.

Su - a hulladék ártalmatlanításának költsége, dörzsölje.

Zp - eladás előtti költségek (szállítás, szétszerelés,

Hibaelhárítás stb.), dörzsölje;

Зт - kereskedési költségek, dörzsölje;

Zu - az AMTS ártalmatlanításával kapcsolatos költségek, dörzsölje.

A megfelelő pótalkatrészek, ártalmatlanítási maradékok, értékesítés előtti költségek, kereskedelmi költségek, az AMTS ártalmatlanításával kapcsolatos költségek a régióban érvényes piaci árak alapján kerülnek meghatározásra, összehasonlító megközelítéssel.

Ha a megfelelő pótalkatrészek értékesítése lehetetlen, vagy nincs gazdaságilag megvalósítható, akkor értékesítésük során figyelembe veszik a maradékok ártalmatlanításának költségét.

Eladásra és további használatra alkalmas adatok (vizsgálati bizonyítványok alapján ", valamint fénykép a járműről.

No. p \ p	Név	Mértékegység mérték (db).	Menny
	Komplett motor
	Jobb első fényszóró
	Bal első fényszóró
	Szélvédő
	kormányrúd
	Első lökhárító
	Radiátor

A berendezések eltávolításával kapcsolatos munkákhoz a gyártó szabványainak megfelelően a berendezések eltávolításának / felszerelésének időnormájának 30% -ának megfelelő időnormát alkalmaztak.

Név	Normál órák száma	Mennyiség, db	Normál óra. Dörzsölés.	St-t működik rubel.
Motor sebességváltóval
Jobb első fényszóró
Bal első fényszóró
Szélvédő
kormányrúd
Első lökhárító
Radiátor
Teljes:

Az eladásra alkalmas alkatrészek költségének kiszámítása, az alkatrészek költsége az Exist webáruházból származik http://www. *****/.

No. p \ p	Név	Mértékegység fordulat.	Mennyiség	Darabköltség	Ár. Dörzsölés.
	Komplett motor
	Jobb első fényszóró
	Bal első fényszóró
	Szélvédő
	kormányrúd
	Első lökhárító
	Radiátor
Az új alkatrészek teljes költsége:
Teljesaz alkatrészek kopását figyelembe véve 60,9%:

Kopásszámítás

Szállítás típusa - Utas;

Időtartam (D) - 10,8 (tizenegy év);

Teljes futásteljesítmény (P.6 (ezer km.);

Az átlagos kopás mértéke 1000 km-enként 0,3%;

Átlagos öregedési index 1 éves működésre (I2) - 1,15%;

Ie \u003d I1 x P + I2 x D \u003d 0,3 x 161,6 + 1,15 x 10,8 \u003d 60,9%

Üzemi kopás (Ie) - 60,9%.

A becsült járműben jelenlévő nem jelentős mennyiségű színesfém miatt ezek költségének további számításánál figyelmen kívül hagyjuk.

Gépjárműmaradványok tömege (értékesítésre szánt berendezések szétszerelése után) - 1,5 tonna Nem fémes szennyeződésekkel (gumik, ülések, üveg, kárpit stb.) - 10%

A becsült jármű maradványainak fémhulladék nettó tömege: 1,35 tonna.

Az 5AP típusú fémhulladék (gépek, komplett gép) átvételének kiskereskedelmi ára az értékelés időpontjában 2000 rubel. 1 tonnánként (Vtormet, Arhangelszk).

A járműalkatrészek fémhulladékának költsége: 1,35 * 2000 = 2700 rubel.

A járműalkatrészek fémhulladék szállításának és berakodásának költsége (egy órára autó és daru bérlése esetén) - 1500 rubel.

Az értékelt objektum mentési értéke a következő lesz:

145 393,45 + 2 700 - 2 500 = 144 289,45 rubel.

Következtetés: A maradványok ártalmatlanításának költsége a költségszemlélettel 144 289 rubel 45 kopecks volt (száznegyvennégyezer-kétszáznyolcvankilenc rubel 45 kopecks).

9. AZ EREDMÉNYEK KONSZOLIDÁLÁSA

A számítások eredményeként az értékelt tárgy értéke:

Értékelési megközelítés	Az objektum értéke különböző megközelítések, dörzsölés.	Súlyegyüttható, %
drága
Összehasonlító	Nem használt
Jövedelmező	Nem használt

Következtetés: A kerekítést figyelembe véve a hulladék ártalmatlanításának költsége a költségszemlélettel 144 290 rubelt (száznegyvennégyezer-kétszázkilencven rubelt) tett ki.

Értékbecslő _________________________/ /

Vezérigazgató _______________________/ /

A jelentés kötelező mellékletei

1. Az értékelés tárgyának mennyiségi és minőségi jellemzőit megállapító dokumentumok.