Bevezetés _____________________________________________________________ 3
1. Az autópiac áttekintése ______________________________________________ 4
1.1 Általános tulajdonságok piac _________________________________ 4
1.2. Orosz autóipar _______________________________________________________________________________________________________________ 6
1.3 Személygépkocsik behozatala _________________________ 8
2. Értékesítési elemzés ____________________________________________________ 9
3. A fő eladók a piacon___________________________________ 11
4. A személygépkocsi-piac fejlődésének problémái és kilátásai _ 13
5. A fogyasztói preferenciák vizsgálata _________________________ 15
Következtetés_______________________________________________________________ 20
A felhasznált források listája _____________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
melléklet_______________________________________________________ 22
Bevezetés
Gépjármű szállítás nagy szerepet játszik benne modern társadalom. Az autóipari szolgáltatások fejlődése ma az előfeltétel minden ember teljes életéért.
A közúti közlekedés minőségileg és mennyiségileg is gyors ütemben fejlődik. Jelenleg a világparkoló éves növekedése 10-12 millió darab, száma pedig több mint 400 millió darab. A világ teljes flottájának ötből négy autója személygépkocsi.
A gépjármű-közlekedés rohamos fejlődése bizonyos problémákhoz vezetett, amelyek megoldása tudományos megközelítést és jelentős anyagköltséget igényel. A főbbek a következők: növelés sávszélesség utcák, utak építése és javítása, parkolók és garázsok szervezése, a közlekedés biztonságának és biztonságának biztosítása környezet, állomások építése Karbantartás autók, raktárak, benzinkutak és egyéb vállalkozások.
A tanulmány célja egy átfogó tanulmány a novoszibirszki autópiacról.
Ez a cél a következő feladatokhoz vezetett:
¾ Adja meg a piac általános leírását;
¾ Tekintsük az orosz autóipar fejlődésének és a személygépkocsi-import tendenciáit;
¾ Elemezze az autóeladási mennyiségeket;
¾ Határozza meg a fő eladókat a piacon;
¾ A személygépkocsi-piac fejlődésével kapcsolatos problémák és kilátások azonosítása;
¾ Tanulmányozza a fogyasztói preferenciákat.
1. Az autópiac áttekintése
1.1. A piac általános jellemzői
Összességében azonban az idei év első három negyedéve az eladások abszolút értékében rosszabbul alakult a piac számára, mint egy évvel ezelőtt. Emellett az Európai Vállalkozások Szövetsége (AEB) Gépjárműgyártók Bizottsága szerint a 2010. január-szeptember közötti időszakban 25%-kal kevesebb autó kelt el, mint az előző év azonos időszakában. Úgy tűnt, 2009-ben a súlyosbodó gazdasági válság és a fogyasztás egyenesen általános visszaesése mellett az autógyártók a felhalmozott készletek eladása miatt kitartottak. Természetesen a növekvő piacon a cégek csak friss autókat árulnak, minimális mennyiségben, többé-kevésbé tavalyi készlettel.
A 2009-es válság idején a cégek fő feladata az alapítás volt hatékony működés nagyon alacsony eladások esetén szabaduljon meg a készletektől és minimalizálja a költségeket. Azok a cégek azonban, amelyek ebben az időszakban személyesen fektettek be az autópiacra, most igazán jó pozícióban vannak. Mindenesetre a mai fellendülő piacon nagyon fontosak a meglehetősen kezdő pozíciók, amelyek a jövőben nagy piaci részesedés megszerzését teszik lehetővé.
Tavaly a piac legaktívabb politikáját a KIA vezette, és ma már igazán kiváló indítóállással rendelkezik az eladások növekedéséhez, miközben nincs összeszerelő üzeme Oroszországban. Talán azon kevés társaságok közé tartozik, amelyek első negyedévi eredményei jelentősen javultak a 2009-es időszakhoz képest. Végül az eladások kétharmada a KIA Rio, Sportage és ee'd modellekből származik, amelyek csendesen a szegmensük vezetői közé tartoznak.
Egy másik koreai cég, a Hyundai ugyan teljesen elveszett a tavalyi eladásokhoz képest, de ezek a veszteségek (-16%) nem olyan jelentősek, mint a legközelebbi versenytársaké. Úgy tűnik, hogy áprilisban egy meglehetősen új korszak kezdődik az orosz piacon a cég számára: a Hyundai főként saját, teljes körű autógyárat nyit. 2010-ben a C-osztályú autók felszerelésének beállítása és próbatételek gyártása, kifejezetten a orosz piac. Így teljesen kereskedelmi termelés 2011-ben indul, akkor a Hyundainak újabb „erős” modellje lesz piacunkon. A Renault is jól teljesít, 2010 első negyedévében +7%-os értékesítési növekedést ért el, miközben a teljes piac visszaesett.
Nagyon gyorsan, különféle intézkedések segítségével lábadozik ki a válságból a prémium nagy német három képviselői. Egyébként az Audi, a BMW és főleg a Daimler Mercedes-Benz márkája (mindhárom cégnél nőtt az eladások a tavalyi első negyedévi eladásokhoz képest) remekül érzi magát. Ügyfeleik láthatóan fokozatosan abbahagyták az új autóik megtakarítását – ez igazán jó jel az ország egész gazdaságára nézve. Lehetséges azonban, hogy a pusztán a prémium autóipari szegmensre hivatkozó cégek egyike sem érezte megtérülését a felsővezetői flották és a vállalati flották frissítése terén. Ami még rosszabb, az Infiniti, Cadillac, Jaguar és Saab eladásai több mint felére csökkentek. Az oroszországi prémium márkák összesített eredménye továbbra is mínusz 13%, ami azonban jobb, mint a piac egésze.
A kínai márkák egyre több kísérletet tesznek arra, hogy megvegyék a lábukat az orosz piacon. A régi projektek közül végül csak a Chery modellek maradtak szerényen az eladások csúcsán. Általában véve 2010 háromnegyede nagyon sikeres volt Chery számára - +62%. Valószínűleg a Great Wall és a BYD piacok régiesei fokozatosan elvesztik figyelmüket a különleges orosz piac iránt; az oroszok azonban hamarosan abbahagyták a jó értelemben vett kínai pickupok és dzsipek vásárlását.
Az újabb kínai projektek továbbra is sikeresek a helyi piacon. Az idei év első negyedévében általában a Vortex autók (ugyanaz a Chery, csak eredetileg Taganrogból) és a Lifan iránt volt nagy kereslet. Valóban, a Geely autóeladási projekt elakadt. Összességében azonban a kínai márkáknak valamivel több autót sikerült eladniuk 2010-ben, mint egy évvel korábban. Valójában a piac általános hanyatlásával a nagyon kínai autók eladásainak növekedését többé-kevésbé kis sikernek kell tekinteni.
Az év eleji, nem csak a szezonális ingadozásokkal, hanem az általános gazdasági fellendüléssel összefüggő erős értékesítési növekedési tendencia alapján feltételezhető, hogy a piac egész évben lassan növekedni fog, és eléri a 1,5 milliót. új autók. Nyilvánvalóan a roncsprogram, amelyre bölcsen 11 milliárd rubelt tervez a kormány, szintén segíti a piacot. Sőt, 2010 végül elkerülheti, hogy gyorsan az orosz autópiac közelmúltbeli történetének legrosszabb évévé váljon, így ez a nem vonzó cím egyszerűen válságévnek számít 2009-ben, amikor 1,46 millió új autót adtak el.
1.2 Orosz autóipar
A személygépkocsik gyártása az Orosz Föderációban 2010 elején a statisztikák szerint 1,23 millió darabot tett ki. Ugyanakkor az elmúlt években minőségi változások mentek végbe. A legtöbb orosz autógyár felhagyott a saját elavult autók gyártásával, és együttműködést kezdett külföldi cégekkel. Ennek több fő oka van:
· az eladások növekedése és az autóhitelek elérhetősége a vonzóbb fogyasztói tulajdonságokkal rendelkező külföldi autók iránti kereslet növekedését váltotta ki;
Összehasonlítható árak a "senior" számára Orosz autókés olcsó külföldi autók: valójában ugyanazon az áron kínálják őket;
· az orosz autók alacsony minősége, amely nem javult az orosz autóipar 1998-as válság idején „pihenő” idején. Aztán szó szerint egy alapértelmezés szerint megmentették, aminek köszönhetően az orosz autók árai többszörösére alacsonyabbak lettek, mint az importáltaké. Továbbá a használt külföldi autók beáramlását a vámok emelése állította meg.
A világ vezető autóipari márkáinak ipari összeszerelése az orosz autóipar vállalatainál „csörlővé” vált, húzva a statisztikai mutatókat orosz ipar. A kormány politikája minden lehetséges módon hozzájárul a külföldi gyártók oroszországi termelésének megszervezéséhez. Ugyanakkor a külföldi gyártók nem szívesen tesznek eleget az összeszerelő üzemekre vonatkozó lokalizációs követelményeknek: a Ford Focus tényleges lokalizációs szintje 40% - a 2009-es 50% helyett.
Az elmúlt évek autóipari fellendülésének fő oka a hatékony fogyasztói kereslet volt: teljesen természetes, hogy a jólét növekedésével a fogyasztói preferenciák a jobb és drágább áruk felé tolódnak el. A kedvező piaci körülményekre tekintettel számos külföldi gyártó nyitott összeszerelő üzemet Oroszországban: Ford, Renault, BMW, KIA, Chery, Hummer, Chevrolet, Cadillac, Hyundai, SsangYong, Fiat, Chevrolet, VW és Toyota.
A Toyota autó-összeszerelő üzemet nyitott Szentpéterváron. A Volkswagen 2007-ben nyitott összeszerelő üzemet Kalugában. A DaimlerChrysler sokáig nem zárta ki annak lehetőségét, hogy összeszerelő üzemet szervezzen Oroszországban. A Mitsubishi új üzeme Szentpétervár közelében található.
Természetesen a pénzügyi válság bizonyos változásokat hozott az autógyártók terveiben. Néhányan bejelentették gyártási projektjeik befagyasztását. Ennek ellenére hosszú távon a legtöbb gyártó nem kíván komolyan változtatni Oroszországgal kapcsolatos tervein. Nyugati szabványok szerint az autóipari termékek oroszországi penetrációja jelenleg alacsony szinten van.
1.3 Személygépkocsik behozatala
Alapján vámstatisztika, 2010-ben 1 445 000 autót importáltak, ami 40%-kal több, mint 2009-ben. Pénzben kifejezve az import 49%-kal nőtt, és elérte a 18 780 millió dollárt.
A világ autóipara a világipar leginkább monopolizált ága. Öt országban valamivel több mint 10 vezető autógyártó cég adja a világ termelésének mintegy 80%-át, ami rendkívül éles versenyhez vezetett a világpiacon. Emellett jellemző tendenciává vált, hogy az autóipari cégek tevékenysége egyre inkább az államhatárokon kívül zajlik.
Bevezetés 3
1. A világ autópiacának felépítése és főbb jellemzői. 4
2. A globális autópiacot befolyásoló tényezők. nyolc
4. A személygépkocsik világpiacának mutatói 15
6. Ukrajna helye a világ autópiacán 20
22. következtetés
A mű 1 fájlt tartalmaz
Ukrajna TUDOMÁNYOS ÉS OKTATÁSI, IFJÚSÁGI ÉS SPORTMINISZTÉRIUMA
TAVRICHESKY NEMZETI EGYETEM
ŐKET. AZ ÉS. VERNADSKY
Menedzsment osztály
Külgazdasági Tevékenység Menedzsment Tanszék
PRAKTIKUS MUNKA
"Marketingkutatás a személygépkocsik világpiacáról"
Teljesített:
5. éves hallgató
501-VM csoport
Karachevszkaja Mária
Szimferopol, 2013
Bevezetés 3
1. A világ autópiacának felépítése és főbb jellemzői. 4
2. A globális autópiacot befolyásoló tényezők. nyolc
4. A személygépkocsik világpiacának mutatói 15
5. A globális személygépkocsi-piac fejlődési tendenciái 18
6. Ukrajna helye a világ autópiacán 20
22. következtetés
A felhasznált források listája 23
Bevezetés
Az autóipar jelentőségét nem lehet túlbecsülni. Ez, mivel nemcsak a munkaerő, az anyag és a fő fogyasztó pénzügyi források, hanem az ipari termékek egyik fő gyártója is, fontos szerepet játszik a társadalmi termelés, általában a világgazdaság és egy-egy ország fejlesztésében.
A kutatás tárgya a globális autóipar.
A tanulmány tárgya a globális autópiac fejlődésének regionális sajátosságai.
A munka célja a világ autópiacának jelenlegi helyzetének jellemzése.
A modern világ autópiaca a túlkínálat, a csökkenő kereslet és a nagyon erős verseny nehéz körülményei között létezik.
Ez a helyzet összefogásra és drasztikus költségek csökkentésére kényszeríti a piacon magas pozíciókat elfoglalni kívánó autógyárakat. A környezetvédelmi kérdések egyre fontosabbá válnak a globális autóiparban, amelyek új megközelítéseket igényelnek, amelyek a környezetvédelmi marketinget alkotják.
1. A világ autópiacának felépítése és főbb jellemzői.
A világ autóipara a világipar leginkább monopolizált ága. Öt országban valamivel több mint 10 vezető autógyártó cég adja a világ termelésének mintegy 80%-át, ami rendkívül éles versenyhez vezetett a világpiacon. Emellett jellemző tendenciává vált, hogy az autóipari cégek tevékenysége egyre inkább az államhatárokon kívül zajlik. Ennek ellenére azonban a teljes globális autópiac feltételesen három részre osztható: amerikai, európai és ázsiai piacra. Az USA a világ egyik vezető szerepet tölt be az autógyártás és -értékesítés terén. Az autógyártást Észak-Amerikában három vállalat monopolizálja.
A General Motors (GM) megközelítőleg 20%-os piaci részesedésével vezető szerepet tölt be az Egyesült Államok autópiacán. Ennek alosztályai több mint 120 országban találhatók. A 2007-2009-es gazdasági válság kezdete. Jelentősen sújtotta a General Motorst: a General Motors Corp. 2009 első felében lezajlott szerkezetátalakításának eredményeként a frissített New GM Company 2009. július 10-én kezdte meg munkáját. A cég közvetlen tervei a takarékosabb autók piacra dobásán, a márkák, modellek számának és a márkakereskedői hálózat csökkentésén alapulnak. Az új GM megtart több jelentős márkát, leszokik a kívülálló márkákról, és 40%-kal csökkenti a kereskedők számát.
Ford Motor Co. körülbelül 17%-os részesedésével a GM után a második legnagyobb autógyártó az Egyesült Államokban. A Ford Ford, Mercury, Lincoln márkák alatt gyárt autókat, és a Mazda márka tulajdonosa is. A Ford volt az egyetlen a "Három Nagy" amerikai vállalat közül, amely a 2007-2009-es gazdasági válság idején sikerült. állami támogatás nélkül. A cég kutatási részlegének vezetője, Dan Kapp a Ford következő évekre vonatkozó stratégiáját az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére, a hibrid és elektromos járművek fejlesztésére és gyártására vonatkozóan jelentette be.
A Chrysler Group LLC továbbra is a harmadik legnagyobb autógyártó az Egyesült Államokban 9,7%-os részesedésével.
Az amerikai autópiacot nagyfokú protekcionizmus és a helyi márkák iránti elkötelezettség jellemzi. A legnagyobb japán autógyártók a fő márka autóinak gyártásával együtt kifejezetten az amerikai piac számára fejlesztettek ki luxusautókat. Ilyen gyártók közé tartozik a Toyota (Lexus), a Nissan (Infiniti), a Honda (Acura).
Külön meg lehet különböztetni latin Amerika. Az autóipari termelés ebben a régióban az Egyesült Államok autógyártásának jelentős visszaesésével összhangban nő Nyugat-Európa. A dél-amerikai autóipar elsősorban Brazília, Argentína és Mexikó autóipara, amely stabil termelési dinamikát mutat. Ebben a régióban találhatók a világ legnagyobb autógyártóinak fiókjai és leányvállalatai: Chrysler, Ford, Volkswagen, General Motors, Suzuki, Subaru, Reno, Honda, Nissan, Toyota, BMW, Hyundai. A gyárak itteni elhelyezése több tényezőnek köszönhető: az olcsó munkaerőnek és a dél-amerikai országok hatóságainak aktív protekcionista politikájának. Mindenesetre az autógyártók Latin-Amerikába való bejutási vágya teljesen érthető és indokolt, hiszen a pénzügyi válsággal összefüggésben is ez a régió az egyik ígéretes piacok a világban.
Az autóipari termékek európai piaca adja évente a világ exportjának több mint felét (53%), és valamivel kevesebb mint felét a világ autóipari termékek importjának (44%). Ennek a piacnak a sajátossága abban rejlik, hogy az autógyártók különböző országok területi közelségben helyezkednek el, hozzájárulva a társaságok egyesüléséhez és vegyesvállalatok létrehozásához. Az európai gyártókat elsősorban a német Volkswagen és a BMW Motors (BMW és Mini) konszern képviseli. Kevésbé jelentős a francia PSA konszern (Peugeot és Citroen), az olasz Fiat Auto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia). .
Az ázsiai autóipari piacot Japán vezető autógyártói (Toyota Motor Co., Honda, Nissan Motor Co., Mitsubishi Motors, Subaru, Mazda, Suzuki), a Koreai Köztársaság (Hyundai Motors, Kia Motor), India ( Tata Motors) és Kína (Geely, FAW, ZXAuto). Az elmúlt években növekedési tendenciát mutat a fejlődő országok (India, Kína, Korea) autógyártása. .
A legnagyobb japán gyártó a Toyota konszern, amelynek gyárai a világ különböző pontjain találhatók, beleértve a Lexus amerikai fióktelepét is. 2008-ban a Toyota kiszorította a globális autóipar vezetőjét, a General Motorst (amely 77 évig volt az első helyen), és a mai napig vezeti. A cég fő stratégiája, hogy növelje a világ különböző osztályaiba tartozó autók gyártásának és értékesítésének volumenét. A következő 10 évben azonban a robotika a vállalat másik fontos üzletágává válik.
Japánban a második legnagyobb konszern a Nissan, amely egyesült a francia Renault céggel. A japán eladások a Toyota után a második mutatót mutatják. Jól ismert ága az amerikai Infiniti. A Nissan meglévő stratégiáját Value-up-nak hívják, és célja, hogy bővítse a vállalat jelenlétét a világban. Nagy reményeket fűznek az Infiniti márka népszerűsítéséhez is. A cég globális piacra történő jelentős földrajzi terjeszkedési stratégiájának támogatására 28 vadonatúj Nissan és Infiniti modell kerül forgalomba, amelyeket különböző országokba szánnak. Kidolgozásra került egy olyan stratégia is, amelynek célja a káros kibocsátás nullára csökkentése.
A Honda Japán harmadik legnagyobb autógyára, amelynek amerikai részlege is van Acura márkanév alatt. A vállalat alapvető stratégiája öt globális részleg létrehozása a Hondán belül, amelyek mindegyike a világ más-más régiójának felel meg: Észak-Amerika, Európa/Közel-Kelet/Afrika, Dél-Amerika, Ázsia/Óceánia és Japán. A világ súlyosbodó környezeti problémájával összefüggésben a Honda új stratégiát dolgozott ki az elektromos autók gyártására vonatkozóan.
A Mitsubishi Motors a legnagyobb TNC. 2009-ben a Mitsubishi Motors új szabványokat jelentett be, amelyeket a vállalat a következő tíz évben tervez bevezetni az ökológia területén. Az innováció kulcselemei a környezetterhelés csökkentése és az elektromos járművek üzemeltetésének népszerűsítése.
A koreai autóipart ma két vállalat képviseli: a Hyundai és a Kia. Ezeknek a cégeknek a részesedése a koreai piacon 80%, illetve 20%. Korábban a Daewoo is a koreai cégek között volt, azonban egy hosszú átszervezés eredményeként 2008 márciusában megjelent a „GM Uzbekistan” vegyesvállalat.
A Hyundai stratégiájának alapja a vásárlói igények kielégítése. A cég olyan versenyelőnyökkel fog nyerni, mint az ügyfélközpontúság, a magas minőség, a környezetbarát autók gyártása.
A Kia stratégiája olyan járművek gyártása, amelyek felülmúlják a fogyasztói elvárásokat. A cég fő előnyei: jövedelmezőség, biztonság, ár-érték arány.
2. A globális autópiacot befolyásoló tényezők.
A piac és a gazdaság egészének működését a kiegyensúlyozott értékesítési kapcsolatok biztosítják. E tekintetben a vevők és az eladók önálló gazdasági egységként működnek a piacon. Az eladók késztermékeket adnak el, a vevők pedig igényt mutatnak rá.
A modern globális autópiac a túlkínálat, a csökkenő kereslet és az éles verseny körülményei között létezik. Ez a helyzet a konszolidáció, a koncentráció és a drasztikus költségcsökkentés útjára kényszeríti a világpiacon méltó pozíciót elfoglalni kívánó autóipari cégeket.
A kereslet egy olyan gazdasági kategória, amely megmutatja a vásárló azon vágyát, hogy megvásárolja a számára szükséges terméket, figyelembe véve az aktuális árképzési folyamatot és egyéb gazdasági mutatókat. Az áru szerepe bármi lehet, amit a gazdálkodó szervezetek magas hasznosságú jószágként értékelnek.
Egy ilyen tartós áru, mint egy autó esetében, a kereslet mennyisége nem csak a költségekből alakul ki, hanem a következő, nem ártényezők hatására is:
1) a fogyasztók jelenlegi jövedelme. Tudniillik minél magasabb a jövedelem, annál dinamikusabbá válik az egyén fogyasztási szerkezete: nőnek a megtakarításai, és ezzel együtt az áruvásárlásra fordított pénzösszegek is. Az autó drága áru, és a vásárlási lehetőség arányos a jövedelem növekedésével;
2) banki kamat. Az általában hitelből vásárolt áruk, jelen esetben az autók vásárlóerejét komolyan befolyásolják a fogyasztói adósság és a banki kamatok. Ezek a tényezők nagyobb hatást gyakorolhatnak a keresletre, mint a jelenlegi pénzjövedelem. Minél magasabb az adósság/jövedelem arány és minél magasabbak a kamatok, annál kevésbé lesz hajlandó a fogyasztó az áruvásárláshoz kapcsolódó további kötelezettségeket vállalni.
3) a kiegészítő áruk ára. Egymást kiegészítő áruk, vagy kiegészítő áruk. Például, ha a benzin ára emelkedni kezd, az autók iránti kereslet fokozatosan csökken, mivel az üzemanyag az autók működését meghatározó vezető tényező, legalábbis megteremti ennek minden feltételét;
4) a piac telítettsége. A tartós fogyasztási cikkek kulcstényezője a piac ezzel a termékkel való telítettsége. 2009-ben körülbelül 1 milliárd autó volt a világon, a világ lakossága megközelítőleg 7 milliárd fő, i.e. átlagosan a világon minden hetedik embernek van autója. Egy főre vetítve ez a szám körülbelül 130 autó 1000 főre vetítve. Összehasonlításképpen Portugáliában, az USA-ban, Luxemburgban és Izlandon ez a szám meghaladja a 700 egységet. Ebből arra következtethetünk, hogy az autó még mindig inkább luxus, mint közlekedési eszköz.
A vásárlók piaci lehetőségeit korlátozza azon termelő cégek magatartása, amelyek közvetlenül látják el a piacot a keresett termékkel.
Az áruk és szolgáltatások piacán az árukínálatot az a piacképes termékek mennyisége jellemzi, amelyeket a gyártók, közvetítők vagy eladók különböző alternatív áron kínálnak eladásra egyazon időn belül. A piacon lévő kínálat mennyiségét, szerkezetét közvetlenül meghatározza a fogyasztói kereslet, azaz. a vevő azon vágya, hogy ezt a bizonyos típusú terméket jelenlegi vagy jövőbeli fogyasztás céljából megvásárolja, valamint a gazdálkodó egység jövedelmezőségi vagy fizetőképességi szintje.
A globális autópiacot jelenleg korlátozott számú cég képviseli, és valójában kialakult. Ezt az iparágat a legnagyobb strukturális verseny jellemzi, elsősorban a gyártott autók árában és minőségében. Kétféle tényező befolyásolja a kínálatot:
1) ártényezők. Ezek elválaszthatatlanul kapcsolódnak az árképzési folyamathoz, legyen szó egy kész autó áráról vagy a gyártás során használt elsődleges nyersanyagokról.
2) nem ártényezők.
a) az erőforrásárak dinamikája. A termelési tevékenység megvalósításához a cég alapanyagokat és a szükséges eszközöket vásárol. A befektetett, forgóeszközök és termelési erőforrások drágulásával a költségek is folyamatosan növekednek. A növekvő költségek viszont arra kényszerítik a vállalatot, hogy csökkentse a termelési tevékenységet mindaddig, amíg az egységnyi kibocsátás ára el nem éri a határköltséget vagy annál alacsonyabb; ennek következtében a kínálat csökkenni kezd;
b) az új technológiák fejlesztése lehetővé teszi a gyártó számára, hogy növelje a termelés hatékonyságát és ennek eredményeként a gyártott termékek számát. Az új befektetett termelési eszközök és technológiai felfedezések (gépek és berendezések) bevezetése a termelésben hozzájárul az anyag- és munkaintenzitás csökkenéséhez, valamint a tőketermelékenység növekedéséhez. Más szóval, a termelési lépték bővítésének folyamata valóságossá válik;
Az autóipari piac meghatározása
Az autóipari piac pontos meghatározásához először is meg kell határozni a piac általános közgazdasági fogalmát. Az alábbiakban a „piac” fogalmának több meghatározása található a közgazdaságtanban.
A piac a termelők és a fogyasztók közötti interakció egyik módja, amely az árjelzések decentralizált, személytelen mechanizmusán alapul.
Piac – összesített gazdasági kapcsolatok a piaci szereplők közötti kölcsönös megállapodás alapján az áruk tulajdonjogának átruházásával vagy a szolgáltatások átvételének lehetőségével kapcsolatban.
Piac - olyan feltételek összessége, amelyek miatt egy termék (szolgáltatás) vásárlói és eladói kapcsolatba lépnek egymással annak érdekében, hogy megvásárolják vagy eladják ezt a terméket (szolgáltatást).
A fentieket elemezve megállapítható, hogy a piacnak, mint gazdasági kategóriának két fő összetevője van:
1. A piac alanyai.
A piac alanyai a fogyasztók/vevők (a kereslet képviselői) és a termelők/eladók (a kínálat képviselői).
Termék - bármi, amit fel lehet kínálni a piacon, hogy vonzzák
figyelem, megismertetés, használat vagy fogyasztás, és amely kielégítheti az igényt vagy igényt. Az áru lehet tárgyi tárgy, szolgáltatás vagy immateriális tárgy (például: szabadalom, szerzői jog).
A fentiek alapján a következő definíciót adhatjuk az autóipari piacra:
Az autópiac olyan gazdasági kapcsolatok összessége, amelyeknek köszönhetően a piaci entitások interakciója megy végbe annak érdekében
kész autók cseréje készpénz vagy azok megfelelői.
Az autópiac terméke egy kész autó. A kész autó mechanikus jármű, amely több mint két kerékkel rendelkezik, és képes mozgatni anélkül, hogy további változtatásokat eszközölne a kialakításában.
Így nem jöhetnek számításba az autópiac árui, például: motorkerékpárok stb., egyedi autóegységek és alkatrészek.
Az autónak, mint árunak meg kell felelnie az autópiac vásárlóinak igényeinek vagy követelményeinek. A marketingben a fogyasztói vágyak három megnyilvánulási formája van:
1. A szükséglet az, hogy az emberben hiányzik valami szükséges.
2. A szükséglet olyan szükséglet, amely az ember kulturális szintjének és egyéniségének megfelelően meghatározott formát öltött.
3. Kérés - olyan szükséglet, amelyet egy személy pénzügyi lehetőségei miatt képes megvalósítani.
Annak a ténynek köszönhetően, hogy minden embernek megvan a saját egyénisége és korlátozott anyagi erőforrás, azt lehet mondani, hogy ben piaci feltételek A vásárlók vágyai csak kérések formájában nyilvánulnak meg.
Az iparági piac meghatározása és a vizsgálat időtartama
Az autóipari piac egésze két nagy csoportra oszlik, alapvető különbségekkel:
1 - magánautó piac;
2 - a haszongépjárművek piaca - ezek: buszok, teherautók, speciális berendezések stb.
A jelenlegi szakaszában A piac fejlődésével a hazai autók arányának csökkenése és az Oroszországban összeszerelt külföldi márkájú autók számának növekedése irányul. Az elemzés sajátossága az oroszországi és a világ autóipari piacának tanulmányozásában, valamint a hazai márka elemzésében rejlik az Uljanovszki Autógyár példáján.
Időszak: 2010-2013. Ezt az időszakot elfogadtuk a vizsgálatnak, mivel a legnagyobb érdeklődés az korszerű autóipari piac.
Piacföldrajz
Ezek a tanulmányok hazánk egész területére, valamint az egész világra kiterjednek. Meg kell jegyezni, hogy nem minden 500 ezer lakosnál nagyobb város büszkélkedhet azzal, hogy az Oroszországban képviselt márkák autókereskedéseinek legalább a fele rendelkezik. Ennek ellenére a távolságok nem játszanak jelentős szerepet a fogyasztók számára ezen a piacon. Az autó vásárlásának szükségessége meglehetősen ritkán merül fel, és ez a termék tartós, így a beszerzési költségek viszonylag kicsik.
A márkakereskedések legnagyobb koncentrációja Moszkvában és a moszkvai régióban, valamint Szentpéterváron található. Itt bemutatásra kerül a külföldi cégek összes márkája. A középső régió piacvezető az értékesítésben. Ezért kezdődik vele az orosz autópiac "hódítása".
Piaci szerkezet
Az új személygépkocsik világ- és oroszországi piaca a kész autó mozgásának következő sémájaként ábrázolható:
Autógyártó>Importőr>Kereskedő>Alkereskedő>Vevő
A vizsgált piacot tehát a termelőtől a végső fogyasztóig két- vagy háromszintű elosztási rendszer jellemzi. Figyelembe kell venni, hogy az oroszországi termelés megszervezésénél az "importőr" kapcsolat megszüntetésével az ellátási láncot csökkentik. Az importáló cégek számát meglehetősen nehéz kideríteni az ágazat „zártsága” miatt. Érdemes megjegyezni, hogy egyes autógyártók több importőr szolgáltatásait veszik igénybe a kockázatok szétosztására.
Az ipari piac alanyai
Az ipari piac tárgyai:
Vevők. A piac vásárlói magánszemélyek és jogi személyek. A legtöbb magánszemélyek, magánszemélyek, vásároljanak autót személyes használatra. Vannak, akik haszonszerzésre használják: magánszállítás, kirándulások szervezése stb. Potenciális vásárló az ország minden 18. életévét betöltött állampolgára. Jogalanyok fuvarozást vásárolni vállalkozásuk nagyobb mobilitásának és függetlenségének biztosítása, valamint személyszállítási vállalkozás megszervezése érdekében.
Eladók, kereskedők, importőrök. A személygépkocsik magánszemélyek általi értékesítése elsősorban a használt autók szegmensében elterjedt, de kis százalékban vannak új autók is - ezek olyan modellek és márkák, amelyek nem hivatalos csatornákon lépnek be Oroszországba. Az autók túlnyomó többségét erre szakosodott intézmények - autókereskedők - értékesítik. Minden kereskedő köteles megállapodást kötni a hivatalos képviselettel, és jogosult számítani a támogatásra. Egy adott márkájú autók eladási jogáért cserébe azonban a kereskedők kötelezettséget vállalnak arra, hogy az előírásoknak megfelelően folytassanak üzleti tevékenységet vállalati normák bélyegeket, és teljes mértékben vállalja az összes kapcsolódó költséget. A hivatalos kereskedőkön kívül vannak a piacon úgynevezett "szürke" kereskedők, akik bizonyos márkák alatt árulnak autókat, de nincs megállapodásuk a cégek hivatalos képviselőjével. A "szürke" kereskedők gyakran használják az autógyártók logóit a szalonok kialakítása során, bár ez illegális.
Az egyes új modellek elindításának folyamata Háztartási boltés az ezt követő áruszállítás hazánk területére nagy nehézségekkel jár. Az új autómodell értékesítésére vonatkozó engedély megszerzéséhez át kell adni a tanúsítványt, és ez költséges eljárás. Egy autó átadása az ügyfélnek, hacsak nem Oroszországban szerelték össze, tele van határátlépési nehézségekkel. Mindezek a költségek meghaladják egyetlen kereskedő erejét.
A hivatalos képviseleti irodák mindig viselik a tanúsítás költségeit. A megrendelt autók vámsorompókon keresztüli áramlásának megszervezése az importáló cégek „vállára” esik. Az autógyártó politikájától függően több is lehet. A legtöbb nyugati cég Ebben a pillanatbanáttért a központosított ellátásra, vagyis egy importőrre. Ugyanakkor az importáló cégnek nem tiltja meg, hogy saját kereskedői hálózata legyen.
Termékdifferenciálás
A vizsgált piac fő terméke egy kész személygépkocsi.
A terméket úgy tervezték, hogy megfeleljen a mozgásban lévő személy igényeinek és a kapcsolódó szükségleteknek: kommunikáció, kommunikáció, függetlenség, stílus, státusz, szeszély. További áruk lehetnek itt: a cég márkás kiegészítői, amelyeket nem az autó "javításának" hivatalos szállítója biztosít - tuning, lopásgátló rendszerek telepítése, autóbiztosítás és autóhitelek.
A szóban forgó piacon lévő termék a fogyasztói és nem élelmiszeripari termékek csoportjába tartozik. A kereslet tisztaságát tekintve - ritka keresletű áruk, a vásárlások közötti időszak kifejezett csökkenésével.
Ezen a piacon csak a köz- és haszongépjárművek szolgálhatnak helyettesítő termékként. közös használatú. Pozíciója különösen erős az autókkal zsúfolt, fejlett tömegközlekedési szerkezetű nagyvárosokban.
A nagy távolságok megtételekor a személygépkocsi költség szempontjából alacsonyabb, mint a vasúti közlekedés, de kényelmi szempontból nyer. A légi közlekedés sokkal gyorsabb. A motorkerékpárok és kerékpárok csak a forró éghajlatú országokban versenyezhetnek az autókkal, és nem magas szintélet, amelyre Oroszország nem vonatkozik.
A vásárlók gyakran más terméket is vásárolnak az autóval együtt - szerviz karbantartás. A hivatalos kereskedők azt javasolják, hogy ügyfeleik minden javítással kapcsolatban forduljanak autókereskedésükhöz. Néha azonban a nem felhatalmazott szervizben végzett javítások olcsóbbak és hasonló minőségűek. Kezdetben a vevő kénytelen csak a hivatalos kereskedővel kapcsolatba lépni a végéig garancia időszak ellenkező esetben a gyártói garancia érvényét veszti.
Piaci feltételek
Piaci feltételek (szegmentáció). A személygépkocsi-piacon az áruk legelterjedtebb besorolása az autó méretosztályának kritériuma. A közös európai osztályozás szerint a következők:
· "A-osztály" - kis autók, hossza: 3,6 m-ig;
· "B-osztály" - kompakt autók, hossza: 3,6 - 4,2 m;
· "S-osztály" - középosztály, hossza: 4,2 - 4,4 m;
· "D-osztály" - családi autók, hossza: 4,4 - 4,7 m;
· "E-osztály" - üzleti osztály, hossza: 4,7 - 5 m;
· "F - vagy S-osztály" - reprezentatív autók, hossza: több mint 5 m;
Két fő tendencia figyelhető meg. Először is, az autógyártók modelljeik minden új generációjával növelik általános méreteiket, és igyekeznek magasabb szintű kényelmet nyújtani, mint a versenytársak. Így a gépek a következő méretosztályba kerülnek. Egy példa: a modern Volkswagen Polo "B" osztály még kissé meghaladja a Golf modell első generációjának méretét - a "C-osztály" ősét. Másodszor, az autógyártók arra törekszenek, hogy egy autóval a lehető legtöbb vásárlói igényt kielégítsék, ami a modellek megjelenéséhez vezet az osztályok találkozásánál. A „Nissan Qashqai” legszembetűnőbb példája, amely a „C-osztályú” autók, kisbuszok és SUV-k találkozásánál található, egy új típusú SUV (Sport Utility Vehicle). Ennek az autónak a példátlan sikere arra utal, hogy egyre több interclass autó fog megjelenni. Szinte minden méretosztály típusra van osztva a karosszéria típusa szerint. Az autók típusai karosszéria szerint:
· 3 ajtós ferdehátú;
· 5 ajtós ferdehátú;
vasúti kocsi
kabrió
egy roadster
· mikrominibusz;
· kisbusz;
· kompakt SUV;
· SUV.
A jelenlegi szakaszban új típusú karosszéria megjelenése figyelhető meg: a kupé és a szedán találkozásánál - a Mercedes-Benz CLS modell. Továbbá a piacot ár alapján kell szegmentálni, mivel az autó magas költsége miatt ez a mutató a meghatározó. A következő kategóriákat lehet megkülönböztetni:
· 15 000 USD és 25 000 USD között
· 25 000 USD és 45 000 USD között
45 000 dollártól 80 000 dollárig
több mint 80.000 dollár
Az, hogy egy adott modell melyik kategóriába tartozik, az autó méretosztályától és a gyártó stratégiájától függ. A méretosztály és a testalkat paramétereinek kombinációja, az egyéni igények kielégítésére irányul különféle kategóriák népesség. A fenti kombinációk kombinálásával a magas anyagi helyzetű emberek speciális igényeit elégítik ki.
Az autóreklámnak megvannak a maga sajátosságai, mint minden iparági terméknek. A fő jellemző a célzásban és az imázsteremtésben rejlik, ellentétben a sok fogyasztói termék reklámozásánál alkalmazott "információs zajjal".
A "szóbeszéd útján" történő információterjesztésnek is van egy sajátossága. A helyzet az, hogy a marketingeseknek nincs értelme befolyásolni ezt a szegmenst: ugyanaz az autó teljesen más érzéseket kelthet minden emberben. A véleményegység csak a működés megbízhatóságának kérdésében érhető el.
Most nem eladó autó, és még csak nem is „minta egy modern technikai haladás", és az ötlet filozófia. Minden nyugati cég építi a sajátját marketing cégek egyetlen „szlogen” alapján, amely a márka filozófiáját tükrözi: Ford – „A változás felé”, Toyota – „Vezesd az álmot”. Megváltozott a „szlogen” – a márka pozicionálása is megváltozott.
Az autók promóciójának néhány jellemzője:
· Rádió – speciális rádióállomások.
· Sajtó - szövetségi szint: autós magazinok, üzleti és pénzügyi, sport-, földrajz- és természetmagazinok, ritkábban "hölgyi" magazinokban; fekete-fehér kiadásokban szinte nem létezik. Gyakran saját kiadásokat adnak ki.
· Különös figyelmet fordítanak a márkakereskedések céges stílusban történő kialakítására és a rengeteg információs adathordozóra: szórólapok, árlisták, katalógusok, ajándéktárgyak, névjegykártyák stb.
Internet: gyártó cégek saját weboldalai, hirdetés speciális portálokon.
· Direkt marketing: egy adott autómárka rajongóinak klubok létrehozása, klubkártyák és kiváltságok, rendezvények, versenyek, rendszeres levelezőlisták.
Az autógyártók megpróbálják csökkenteni a hagyományos médiában való reklámozás költségvetését, és növelni az internetes hirdetésekre fordított költségvetést. A szakértők szerint ennek oka elsősorban az autóvásárlók magatartásának megváltozása. Autójuk után kevésbé tanulnak hagyományos médiát, és egyre több időt töltenek a weben. Hasonló tendenciák jellemzőek más piacokra is.
Az autópiac helyzete a világon
1. táblázat „Autók értékesítése a világban” Autóeladások a világon 2013-ban, http://mostinfo. su/:
Ennek eredményeként elmondható, hogy a versenyképes országok közül a legnagyobb értékesítési volumen az Egyesült Államokban (2011 - 12,73 millió, 2012 - 14,40 millió, 2013 - 15,0 millió) és Kínában (2011 - 10,04 millió, 2012 - 10,65 millió, 2013 - 11,75 millió). Oroszország az autók világpiacán is jó pozíciót foglal el (2011 - 2,65 millió, 2012 - 2,93 millió, 2013 - 3,08 millió). Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy minden országban jelentős növekedés tapasztalható az autóeladásokban, ami a kereslet jelenlétét és az autóipari piac egészének minőségi javulását jelzi.
2. táblázat „A világon eladott autók növekedési üteme”:
Tpr \u003d Tr% - 100%
Ennek eredményeként elmondható, hogy a világban a 2011/2012-es növekedési ütem valamivel magasabb (5,06%), mint 2012/2013-ban (4,20%). Kanadában, az Egyesült Államokban és Oroszországban 2012/2013-ban jelentős csökkenés tapasztalható a 2011/2012-es évhez képest. Németországban a növekedési ütem elenyésző a 2012/2013. Kínában 2012/2013-ban növekedés tapasztalható (10,32%) 2011/2012-hez képest (6,07%).
Az orosz autópiac helyzete
Az évek során Oroszország egyre jelentősebb szereplővé vált a globális piacon. Ez alól az autóipar sem kivétel.
Moszkva jelenleg az orosz flotta több mint 10%-át és az orosz autópiac mintegy 20%-át teszi ki. A park további 6,2%-a és a piac 8-10%-a a moszkvai régió részesedésére esik. Az orosz piacon értékesített külföldi autók több mint 30% -át évente regisztrálják a moszkvai közlekedési rendőrségnél. Annak ellenére, hogy az eladások részaránya éves szinten a régiók javára változik, számos külföldi márka (többnyire a legdrágább) esetében Moszkva részesedése még mindig meghaladja az 50%-ot. A moszkvai piac a Moszkvával szomszédos régiók "tranzit" piaca is. A Moszkvával határos vagy 300-600 km-es körzetben található régiókból (Tula, Vlagyimir, Tver, Szmolenszk, Kaluga, Rjazan, Jaroszlavl, Ivanovskaya stb.) érkező vásárlók jelentős része a fővárosban vásárol új autókat.
Az orosz autóipari piac helyzete 2011-2013 között javult. A személygépkocsik összes típusa és szegmensének összessége származási forrás szerint (hagyományos orosz márkák, orosz összeszerelésű külföldi autók, új import és használt import) 2,65 millió darabot tett ki 2011-ben, 2,93 millió darabot 2012-ben. 2013-ban 3,08 millió.
A személygépjárművek piacának (származás szerinti) részesedési szerkezete mindhárom szektorban (személygépkocsi, teherautó és autóbusz) az év során az egyes ágazatokban rejlő rendszerességnek megfelelően változott. A személygépkocsi-piac származás szerinti szerkezetének az elmúlt két év során történő összehasonlítása a következő változásokat mutatta. Minden piaci szegmensben abszolút forgalomnövekedés volt tapasztalható. Ezenkívül az orosz személygépkocsi-piacot a modellekre való magas szintű felosztás jellemzi, ami jellemzi relatív fejlődését, de problémákat okoz a versenyképességben a gyártási méret tekintetében.
3. táblázat „Új könnyű haszongépjárművek értékesítése Oroszországban” Új személygépkocsik és könnyű haszongépjárművek értékesítése hónapok szerint, www.aebrus.ru:
Ennek eredményeként elmondhatjuk, hogy Oroszországban 2011-ben jelentősen megnőtt az új könnyű haszongépjárművek értékesítése 2010-hez képest. Összességében 2011-ben az értékesítés 740 614 darabbal nőtt 2010-hez képest. Ez jelzi Oroszország versenyképességét és stabil pozícióját az autóipari piacon.
4. táblázat „Az új személygépkocsik értékesítésének növekedési üteme Oroszországban”:
|
A mutató neve: |
Növekedési ütem 2010/2011, % |
||
|
szeptember |
|||
Тр = Y2/Y1 * 100%, ahol Y1 a bázisidőszak, Y2 a beszámolási időszak.
Tpr \u003d Tr% - 100%
Ennek eredményeként elmondható, hogy a 2011-es forgalom növekedési üteme 2010-hez képest meglehetősen magas. Ez az orosz autóipari piacról származó áruk iránti kereslet jelentős növekedését jelzi.
Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot
Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.
Hasonló dokumentumok
Személygépkocsik fogyasztói tulajdonságai, fejlesztési módjai. Minőségi követelmények és járműhibák. A hazai személygépkocsik fő beszállítói. Sarapulban forgalmazott modellek jellemzői, karbantartás minőségellenőrzése.
szakdolgozat, hozzáadva 2015.05.20
A személygépkocsik értékesítésének összehasonlító dinamikája az Orosz Föderációban. Az újrahasznosítási programban részt vevő külföldi márkák részesedésének és növekedésének elemzése. Az autópiac fejlődési szakaszainak rövid és hosszú távú modelljei. Személygépkocsi eladási előrejelzés.
teszt, hozzáadva 2014.11.29
Általános információ autóipari piac Oroszországban. Személygépkocsik és teherautók oroszországi gyártásának elemzése. Közös vállalkozások import és hazai gyártók. Importált autók, Oroszország fő importőrei.
gyakorlati munka, hozzáadva 2010.08.06
A piac és sajátosságainak elméleti és módszertani alapjai nemzetközi szinten. A piaci szegmentáció fogalma és szegmenseinek jellemzői. Jellegzetes nemzetközi piac autók. Kétszintű szegmentálásának jellemzői.
szakdolgozat, hozzáadva: 2014.01.15
A személygépkocsik értékesítésének dinamikája az Orosz Föderációban. Modellek az autóipari piac fejlődésének előrejelzésére. A társadalmi-gazdasági fejlődés rövid és hosszú távú előrejelzéseinek forgatókönyvei. Értékesítési trendek árszegmensek szerint az inerciális forgatókönyvön belül.
absztrakt, hozzáadva: 2014.12.03
A nagykereskedelem főbb jellemzői. A nagykereskedelmi közvetítők osztályozása. A hazai és külföldi gépkocsipark felépítése. Nagyker az OAO GAZ járművei. Az orosz autópiac termékkínálatának elemzése.
szakdolgozat, hozzáadva: 2010.04.05
A piaci viszonyok előrejelzésének módszerei: extrapoláció, szakértői értékelések, matematikai modellezés. Előrejelzés készítése a személygépkocsik piaci viszonyairól a Szamarai régióban. Az ilyen típusú áruk kereslet és kínálat arányának meghatározása.
szakdolgozat, hozzáadva 2015.01.04
Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.
Hasonló dokumentumok
Fogyasztói és ipari piacok kutatása: terv, cél, célok. Marketingkutatás szervezése a "Corvette" cég példáján: módszerek osztályozása; információtípusok és azok gyűjtése; piaci kapacitás felmérése; versenytárs elemzés.
szakdolgozat, hozzáadva 2011.04.24
A fogyasztók tipológiája viselkedési stratégia és szocio-demográfiai jellemzők szerint. A fogyasztói választás feltételezett motívumai autóvásárláskor. A marketingkutatás és a kérdőív elkészítésének szakaszai. Piacszegmentációs kritériumok.
teszt, hozzáadva: 2010.11.24
Fogyasztói magatartás: tartalom, modellek; típusú vásárlók. Az OTC antidepresszánsok és nyugtatók orosz piacának jellemzői. Marketingkutatási módszertan fogyasztói magatartás a gyógyszerpiacon.
teszt, hozzáadva: 2011.06.28
A fogyasztói preferenciák vizsgálatának főbb állomásai. A fogyasztói magatartás marketingkutatásának kvalitatív és kvantitatív módszerei. A fogyasztói motiváció kutatásának módszerei, rejtett vagy tudattalan viselkedési motívumok feltárása.
absztrakt, hozzáadva: 2010.08.05
Az adatgyűjtés módszerei a marketingkutatás során, azok osztályozása. A „Johnson Wax” marketingkutató cég problémái és megvalósítási módjai. Az adatgyűjtés kvantitatív módszere egy fókuszcsoport munkája. A marketingkutatás céljai.
ellenőrzési munka, hozzáadva 2010.11.12
Az áruk és szolgáltatások piaci szegmentációjának fogalma, a hatékony szegmentáció követelményei. Az ipari és fogyasztói célú ipari termékek piacának szegmentálása az LLC "SKAD" példáján. Fejlesztő tevékenységek marketing tevékenység szervezetek.
szakdolgozat, hozzáadva: 2015.01.05
Az infrastruktúra szervezeti formáinak átalakításának problémái. A fogyasztói piac marketingkutatásának alapjai. Az áruválaszték mutatói, mint a fogyasztói piacon a kereslet-kínálat egyensúlyának jellemzője.
