A mai napig nagyszámú óriás repülőgép-hordozó létezik. A modern hadsereg fő követelménye a mobilitás. Ezen egyszerű okból kifolyólag nincs hatékonyabb a repülőgép-hordozóknál, amelyek több tucat és nagy számú embert szállíthatnak a fedélzeten. Nézzük meg veled a világ legnagyobb repülőgép-hordozóit. Némelyikük ma is ellátja funkcióját, míg mások már régen leállították és múzeumi kiállításként szolgálnak.

A legnagyobb Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó

Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozókat a világ legnagyobbjainak tartják. A 333 méteres hosszúságukkal és a több mint 76 méteres pilótafülke szélességével ezek az óriások mintegy 90 darab légi berendezést tudnak elhelyezni. Köztük 64 vadászgép és 26 helikopter. A Nimitz repülőgép-hordozók teljes személyzete 3200 fő. Innen 2800 repülőszemélyzet és 70 parancsnoki állomány emelhető ki. Szinte minden hajó ugyanazokkal a műszaki jellemzőkkel, tervezési megoldásokkal és fegyverekkel rendelkezik a fedélzeten. Megjegyzendő, hogy a Nimitz repülőgép-hordozók körülbelül 20 évig működhetnek anélkül, hogy kicserélnék az erőmű energiaforrását. Egyszerűen fogalmazva, 20 évre is el lehet küldeni egy hosszú útra. A vonal első hajóját 1975-ben bocsátották vízre, és ugyanazt a "Nimitz" nevet viselte.

A Nimitz osztályú repülőgép-hordozók részletesebb leírása

Néhány szót kell ejteni a hajó erőművéről. Fő- és segédrendszerekből áll. A fő két vízreaktort tartalmaz, amelyek mindegyike 2 turbinát táplál. A vizes reaktor jellemzője, hogy közönséges nyomás alatti vizet használ hűtőközegként és moderátorként. Ma a világon ez a típusú repülőgép-hordozó a legnépszerűbb és leghatékonyabb. Ha összeadjuk négy turbina teljesítményét, az eredmény egy 280 000 lóerős készülék lesz. A segédberendezés 4 dízelmotorból áll, amelyek összteljesítménye 10 700 lóerő. A világ legnagyobb repülőgép-hordozói fegyverekkel vannak felszerelve, hogy megvédjék a légi ellenségeket és a víz alatti fenyegetéseket. Az első esetben 3 légvédelmi rakétarendszert, valamint 4 20 mm-es kaliberű légvédelmi fegyvert telepítenek. A torpedók elleni védelem érdekében két 324 mm-es torpedócső található. Jelenleg 10 Nimitz repülőgép-hordozót építettek, ezek közül az utolsó a George W. Bush, amelyet most figyelembe veszünk.

A "George Bush" repülőgép-hordozó - a világ legerősebb hadihajója

Ez a hajó a Nimitz projekt legújabb fejlesztése. Számos jellegzetes fejlesztéssel rendelkezik, amelyek igazán egyedivé teszik. Mint érthető, ezt a repülőgép-hordozót az Amerikai Egyesült Államok 41. elnökének tiszteletére nevezték el - George 2003-ban kezdte, és csaknem 6,5 milliárd dollárjába került az Egyesült Államok kincstárának. 2009-ben "George Bush"-t hivatalosan elfogadták. Ma a világ egyik legnagyobb és legerősebb repülőgép-hordozója. Az óriás hossza 332,8 méter, vízkiszorítása 110 ezer tonna. Akár 60 kilométeres óránkénti sebességet is elérhet, és 90 darab katonai felszerelést szállít a fedélzetén. Sokan modernnek hívják Noé bárkája". Tekintettel arra, hogy a tervezőknek sikerült áthelyezniük a kormányállást és az antennákat a fedélzet szélére, kiderült, hogy kissé kibővítették a kifutópályát, ami nagyon fontos egy ilyen célú hajónál. Nos, most nézzük a világ többi legnagyobb repülőgép-hordozóját, mert van belőlük jó néhány.

Az Enterprise-ról részletesen

Természetesen nem szabad megemlíteni a világ leghosszabb hajóját, amelyet több mint fél évszázaddal ezelőtt bocsátottak vízre. Ez a világ első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozója csaknem 5000 fős személyzettel és 342 méter hosszúsággal. A kormány 6 Enterprise hajó kiadását tervezte, de miután az első 450 millió dollárba került, és jelentősen érintette az Egyesült Államok kincstárát, a többit elhagyták. Évek óta azt mondják, hogy az Enterprise a hadsereg katonai fejlődésének csúcsa. A szolgálat során a repülőgép-hordozó számos konfliktusba keveredett, Vietnamtól Észak-Koreáig. Az 52 éves működés során több mint 100 000 ember szolgált az Enterprise-nál, így nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez a hajó figyelmet érdemel. 2012-ben leírásra került, és jelenleg is bontás alatt áll, a folyamat a tervek szerint 2015 elejére fejeződik be.

"Shinano" szomorú története

Ha ezt a japán hajót tervezési szempontból nem lehet valami zseniálisnak nevezni, akkor lelkiismeretfurdalás nélkül az óriásoknak tulajdonítható. Első küldetésének végrehajtása során ez a cirkáló elsüllyedt, ez még 1944-ben történt. A hajó hossza körülbelül 266 méter, vízkiszorítása közel 70 ezer tonna volt. Ám az ellenséges cselekmények aktív lebonyolítása nem tette lehetővé, hogy az építmények 100%-ban befejezzék a hajót, ezért a kikötő elhagyása után 17 órán belül vízre bocsátották és elsüllyedt. Megtorpedózták, és mivel a vízzáró válaszfalakat kezdetben rosszul szerelték fel, és a csapatnak nem volt tapasztalata, a hajó a torpedótalálat után 7 órával már a fenéken volt.

Nagy "Kuznyecov admirális"

Európában és Ázsiában van egy hajó, amelyet az admirálisról neveztek el haditengerészet Kuznyecov admirális, amely az egyik legnagyobb és legerősebb. Ennek az óriásnak a fejlesztése 1982-ben kezdődött Nikolaev városában. Elbírálva általa Műszaki adatok, az "Admiral Kuznetsov"-nak fejlett repülőgép-hordozóvá kellett válnia. A hajó fedélzetét kissé megnyújtották, hogy lehetővé tegyék a Szu-25 és Szu-27 vadászgépek felszállását. Figyelemre méltó, hogy ezen a cirkálón használták először a Luna optikai rendszert és a vadászgépek oldalemelőit. A hajó hossza 302 méter, fedélzetén 25 helikopter és ugyanennyi repülőgép fér el. Ha a világ legambiciózusabb repülőgép-hordozóit nevezzük fegyverek és radarberendezések tekintetében, akkor Kuznyecov admirális a vezetők között lesz. Fedélzetére 12 Gránit hordozórakéta, 8 Kortik hordozórakéta, 6 AK-630M tüzérségi tartó és 4 Tőrvető van telepítve. Az ilyen nagy számú fegyver, valamint a hatalmas lőszerkapacitás lehetővé teszi, hogy a hajó hosszú ideig folyamatosan tüzeljen. A mai napig ezen az üzemelő hajón a Szu-33-as vadászrepülőket teljesen lecserélik MiG-29K-ra, és 2015-re egy nagyjavítást terveznek.

A "Varyag" cirkáló története

A világ legnagyobb repülőgép-hordozói közül sokat felsoroltunk már, de érdemes megemlíteni a Varyag, vagyis a Liaoning nevű hajót. 1986-ban kezdték építeni Nikolaevben, és 1988-ban fejezték be. Az összeomlás után szovjet Únió a cirkáló Ukrajnába ment. 1998-ig csak a felszínen tartották, és nem fektettek be fejlesztésbe, javításba stb. Később úgy döntöttek, hogy csak 20 millió dollárért eladják a repülőgép-hordozót, ami nevetséges ár volt. Hossza 304 méter, vízkiszorítása 60 ezer tonna. A Varyagot megvásárló kínai magáncég befejezte és korszerűsítette, így az továbbra is lebeg és sikeresen látja el feladatait.

Következtetés

Tehát megvizsgáltuk Önnel a világ leghíresebb repülőgép-hordozóit. Persze az elhangzottak csak csepp a tengerben. Vannak olyan híres hajók is, mint a Theodore Roosevelt 317 méter hosszú, Ronald Reagan - 332 méter és mások. Szinte minden modern ország igyekszik minél többet építeni erős flotta. A világ számos működő repülőgép-hordozója egy kis repülőgép- és helikopter-seregnyi repülőgépet tud felvinni, amelyek bármikor felszállásra készek.

Amerikai repülőgép-hordozók

A modern hadihajók sokfélesége mellett egyik sem kelt olyan lenyűgöző benyomást, mint az amerikai repülőgép-hordozók. Grandiózus méretük tökéletesen illeszkedik az emberiség történetének legerősebb szuperhatalmának képéhez. Ma már nehéz elképzelni, hogy egykor ezeket a hajókat másodlagosnak és kisegítőnek tekintették. Mindazonáltal a repülőgép-hordozók jelentőségének teljes körű felismerése hosszú évtizedekbe telt. Ma a tengeri óriások jövője ismét kétséges, de a korlátlan hatalom e jelképei valószínűleg nem fognak elhalványulni a következő években.

A repülőgép-hordozó létrehozásának története

1910. november 14-én egy olyan esemény történt, amely elsőre talán nem más, mint egy újabb lépés az újonnan megszületett repülés diadalmas fejlődésében: egy kisrepülőgép először szállt fel a Birmingham amerikai könnyűcirkáló fedélzetéről. Eugene Ely vezette. A következő év elején, 1911-ben ugyanennek a pilótának sikerült leszállnia repülőgépével egy másik hajóra, a Pennsylvania cirkálóra.

Természetesen ez az eredmény önmagában nem vezethetett a repülőgép-hordozók későbbi megjelenéséhez, de Eugene Ely valószínűleg okkal repült – elvégre maga az ötlet, hogy repülőgépeket háborús célokra használjanak fel. a tenger akkoriban már nem volt újdonság. Valószínűleg Franciaországban született - ebből az országból küldött az amerikai haditengerészeti attasé Washingtonba egy jelentést 1908-ban, amely felvázolta a jövő hajóinak koncepciójának alapjait.

Ugyanezen gondolatok sokkal világosabb bemutatását tartalmazta a "Katonai repülés" című könyv, amelyet Clement Ader francia mérnök írt. Ez az ember körülbelül 13 évvel a Wright fivérek repülése előtt saját tervezésű motorral épített repülő repülőgépet. Áder azonban az általa feltalált hajó leírásakor egy sík fedélzetű, „mindenféle akadálytól megtisztított” fedélzetről aligha mutatott természetfeletti éleslátást – mondhatni, az ötlet magukkal a repülőgépekkel együtt ott volt a levegőben, ami azokban az években még nem. hosszú kifutópályákat igényelnek.

A légi közlekedés tengeri háborúba való bevonásának másik módja a hidroplánok használata volt. Eleinte ez az út tűnt a legígéretesebbnek. Nem sokkal az első világháború kitörése előtt, 1914 májusában a brit Admiralitás megvásárolta a Blyth Shipbuildingtól a hajógyárban épülő ömlesztettáru-szállító hajó törzsét azzal a céllal, hogy később kísérleti úszó légibázissá alakítsák át.

A hajó hangárt és sík fedélzetet kapott, amelyet nem fel- és leszállásra, hanem hajtóművek indítására és repülőgépek javítására szántak. Emellett az akkori időkhöz képest igen erős daruk kerültek felszerelésre, amelyek segítségével a vízre szállt hidroplánokat egy Ark Royal néven a brit flotta részévé vált hajó fedélzetére tudták emelni.

Az első kísérletet egy teljes leszállófedélzetű repülőgép-hordozó létrehozására szintén a britek tették. Az Ark Royal működése során szerzett tapasztalatok, valamint a repülés jelentős „tengeralattjáró-ellenes” harci potenciálja, amely az első világháború idején megnyilvánult, arra késztette a brit haditengerészeti parancsnokokat és hajóépítőket, hogy újabb repülőgép-hordozó létrehozásán gondolkodjanak. Ennek a hajónak az alapja a Furious csatacirkáló volt. Eredetileg hidroplánok szállítására tervezték, mint például az Ark Royal.

Amikor Furiousot 1917 júniusának végén átadták a brit haditengerészetnek, csak egy viszonylag kis pilótafülkével volt felszerelve. Eközben már az Ark Royal működése során is világossá vált, hogy a hidroplánok vízreszállása, majd fedélzetre emelése csak viszonylag nyugodt időben lehetséges. Ez természetesen korlátozta a repülőgép-hordozók képességeit.

1917. augusztus 2-án a Furiouson állomásozó repülőgépek egyike a világ első leszállását hajtotta végre egy mozgó hajó fedélzetén. A kísérlet sikere ellenére egyértelmű volt, hogy a biztonságos repülés érdekében a kifutópályát jelentősen meg kell hosszabbítani. Ezért a hajó jelentős korszerűsítésen esett át - a fő árboc eltűnt a fedélzetéről, eltávolították a tatfegyvert, a hangárokat speciális liftekkel szerelték fel a repülőgépek emelésére. A legfontosabb dolog az volt, hogy egy meglehetősen nagy kifutópálya megjelenése az időkben 91 méter hosszú.

A Furious légicsoport a modernizálás után 20 repülőgépet tett ki – ez elég sok 1918-ban.

A csatacirkáló újbóli felszerelésével szinte egyidejűleg az angol hajóépítők megépítették az Argus hajót, amely a klasszikus elrendezés első repülőgép-hordozója lett. Az Ark Royalhoz hasonlóan átalakított polgári hajó volt – a Conto Rosso olasz utasszállító hajó, amelyet 2016 augusztusában vásárolt meg a brit Admiralitás.

A fő különbség az "Argus" között egy nagy, lapos repülőfedélzet volt, amely a hajó teljes felső részét elfoglalta. Ez lehetővé tette a pilóták számára, hogy sokkal kedvezőbb körülmények között szálljanak fel és szálljanak le, mint a Furiouson. Ezenkívül az Arguson jelentek meg először a fékkábelek a repülőgépek futásteljesítményének csökkentésére, a lapos vízszintes kémények és sok más újítás, amelyek később jellemzővé váltak ezen hajóosztályon.

Megjegyzendő, hogy az Argus minden érdeme ellenére mindig is inkább kísérleti, kísérleti hajónak számított, ami elsősorban „polgári” eredetének és alacsony sebességének volt köszönhető. Jelentős hátrány volt, hogy a lapos felső fedélzet felett nem volt felépítmény. Ezért az első világháború befejezése után a Hermész hajó megépítése mellett döntöttek, amelyet minden elődjétől eltérően eredetileg hordozó alapú repülőgépnek terveztek. A Hermes csak 1920-ban lépett be a brit flottába.

Így egyszerre több különböző hajó is magáévá teheti a világ első repülőgép-hordozója címet – és mindegyik brit. A bajnokság az Egyesült Államokba kerülhetett volna, de valamiért ez nem történt meg.

Voltak projektek repülőgép-hordozók létrehozására Oroszországban. Az egyik szerzője az egyik első orosz repülő, Lev Matsievich kapitány volt. Sajnos ez az ember 1910 őszén halt meg egy bemutató repülés közben, projektje nem kapott fejlesztést.

A repülőgép-hordozók fejlődése

Az első világháború alatt és közvetlenül azt követően elért meglehetősen jelentős előrelépés ellenére a repülőgép-hordozók továbbfejlesztése a múlt század 20-as és 30-as éveiben meglehetősen lassú ütemben zajlott. Ennek oka elsősorban az új típusú hajók használatára vonatkozó koherens koncepció hiánya. A repülőgép-hordozókat felderítésre, tengeralattjárók felkutatására és a flotta part menti repülőgépektől való védelmére kellett volna használni. A hatalmas, erősen páncélozott csatahajókat továbbra is a fő ütőerőnek tekintették.

Az Egyesült Államokban az első repülőgép-hordozók létrehozására tett kísérletek a flottaparancsnokság ellenállásába ütköztek, ami rendkívül alacsonyra becsülte nemcsak a repülőgépek harci, hanem működési képességeit is. Csak 1922-ben kaptak amerikai tengerészek egy hajót, amelyről repülőgépek szállhattak fel. Ez egy átalakított „Jupiter” teherhajó volt, 1911-ben épült, és eredetileg szénszállításra tervezték. Modernizálás és átszerelés után a CV-1 „Langley” repülőgép-hordozóvá változtatták.

Nehéz megmondani, hogy az 1922-ben aláírt Washingtoni Szerződés nélkül mennyi ideig kellett volna az Egyesült Államoknak teljes értékű repülőgép-hordozókat építeni. Ezzel a dokumentummal összhangban a vezető tengeri hatalmak, amelyekbe Nagy-Britanniával és az Egyesült Államokkal együtt Olaszország, Franciaország és Japán is tartozott, kötelezettséget vállaltak a nagy vízkiszorítású csatahajók és csatacirkálók számának korlátozására.

Ezekben az években a Lexington és a Saratoga hajókat amerikai hajógyárakban építették. Mindkettőt csatacirkálónak tervezték, és a Washingtoni Szerződés hatálya alá tartoztak. Az egyetlen módja annak, hogy ne váljanak fémhulladékká, repülőgép-hordozókká alakítsák át őket. Így jelent meg szinte erőszakkal a CV-2 és a CV-3 az amerikai haditengerészetben.

A japán hajóépítők akkor is ezt tették, a Kaga csatahajót és az Akagi csatacirkálót repülőgép-hordozóvá alakították.

A múlt század 30-as éveiben az Egyesült Államokban egy új típusú nagy repülőgép-hordozót hoztak létre, Yorktown néven (a vezető hajó nevének megfelelően). Nagyon ígéretesnek bizonyult, és lehetővé tette egy még fejlettebb Essex típus továbbfejlesztését. Az e projektek szerint épített repülőgép-hordozók már nem voltak átalakítások eredménye. Ugyanakkor nem mondható el, hogy az új hajók megjelenése a katonai doktrína jelentős revíziójával járt volna.

Az események nagyjából hasonló módon alakultak Japánban - annak ellenére, hogy ez az ország felhagyott a Washingtoni Szerződés által elrendelt korlátozásokkal, és lehetőséget kapott bármilyen hajó építésére, a repülőgép-hordozókat továbbra is alábecsülték. A helyzet a meglehetősen sikeres Soryu és Hiryu megjelenése után sem változott.

A második világháború elejére a repülőgép-hordozók flottánkénti elosztása különböző országokígy nézett ki a világ:

1. USA - 8 hajó, amelyek közül egyet ("Langley") légi szállítássá alakítottak át. A másik hét közül kettő csatacirkáló átalakítás eredménye volt;
2. Franciaország - egy "Béarn" repülőgép-hordozó, amelyet a 20-as évek elején csatahajóból alakítottak át;
3. Japán - 6 hajó;
4. Nagy-Britannia - hét repülőgép-hordozó, köztük a régi Argus, Furious, Eagle, Hermes és Korage. Modernebb csak az 1937-ben indult Ark Royal volt.

Az 1939-től kibontakozó tengeri harci műveletek az első világháború időszakához képest jelentősen megnövekedett „hajóellenes” repülést mutattak. jó példa különösen az új angol Illastrious repülőgép-hordozóról felszálló repülőgépek támadása volt a Tarantói-öbölben lévő olasz csatahajók ellen. Ez a támadás volt egyfajta prototípus az amerikai harci flotta sokkal nagyobb vereségéhez Pearl Harbornál 1941 decemberében.

Még néhány kegyetlen leckét tanítottak a csatahajó támogatóinak, köztük a Repulse és a Prince of Wales megsemmisítését 1941. december 10-én. Ebben a figyelemreméltó esetben nem repülőgép-hordozók, hanem part menti repülőgépek léptek fel a brit flotta ellen, de ez nem sokat változott – világossá vált, hogy még a legerősebb páncélzat sem tudja megvédeni a legutóbbi "óceán mestereit" a légitámadástól.

A döntő események az 1942-es események voltak – a korall-tengeri csata és a Midway-szigeti csata. A csaták fő résztvevői mindkét esetben amerikai és japán repülőgép-hordozók voltak, amelyek nagy távolságból csaptak le egymásra. A közönséges felszíni hajók nem oldottak meg semmit.

Ilyen körülmények között a győzelem fő tényezője az Egyesült Államok gazdasági ereje volt, amely lehetővé tette az ország számára, hogy viszonylagos rövid idő több tucat új repülőgép-hordozót építeni. Japán nem tudott semmi ellentmondani ennek, ami végül teljes vereségéhez vezetett. A világ legnagyobb Yamato-sorozatú csatahajóinak repülőgép-hordozókká történő vészhelyzeti átalakítása nem tudta megfordítani ezt a helyzetet.

Az Atlanti-óceánon a helyzet némileg más volt. Itt a repülőgép-hordozók „kísérő” szerepe lett a legfontosabb, mivel a fő ellenség a német tengeralattjárók voltak. Az Egyesült Államok és itt volt a csúcson, miután sikerült létrehozni egy meglehetősen nagyszabású kis segédrepülőgép-hordozót. Leggyakrabban ömlesztettáru- vagy tartályhajók alapján készültek.

A második világháború után a Szovjetunió lett az Egyesült Államok fő potenciális ellenfele. Mivel a Szovjetunió haditengerészete viszonylag kicsi volt, nagyszabású tengeri csatákat nem terveztek. Emiatt számos kísérlet történt arra, hogy az amerikai repülőgép-hordozókat a szovjet terület elleni stratégiai csapások eszközévé alakítsák.

Feltételezték, hogy az átmenet után hidegháború a „forró” fázisban a repülőgép-hordozók a lehető legközelebb közelítik meg a Szovjetunió partjait, majd az A-3 Skywarrior és AJ Savage bombázók nukleáris bombákkal a fedélzetén emelkednek fel róluk. Ez a koncepció kezdettől fogva nagyon kétséges volt, és a tengeralattjáró rakétahordozók megjelenése után nehéz volt stratégiai repülésés az interkontinentális rakétákat, teljesen el kellett hagyni.

Ezzel párhuzamosan a szovjet haditengerészet a 60-as évekre jelentősen megnőtt, ami felvetette az amerikai repülőgép-hordozók eredeti szerepükhöz való visszatérésének kérdését - ismét a tengeri dominancia megszerzésének hatékony eszközévé kellett volna válniuk. Ehhez új, erősebb és tőkehajók. Megszületett a "szuperhordozó" koncepciója, amely atomreaktorral van felszerelve, és korlátlan hosszú útra képes. Az első ilyen hajó az 1961-ben üzembe helyezett CVN-65 Enterprize volt. Ezután megkezdődött a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók építése - valódi szörnyek, körülbelül 100 ezer tonna vízkiszorítással. Ma ők jelentik az amerikai flotta fő ütőerejét, és az Egyesült Államok nemzeti büszkeségének alanyai.

Modern repülőgép-hordozók az USA-ban

A CVN-65 Enterprize a 60-as évek mércéje szerint egyenesen „arany” hajó volt – 451 millió dollárt költöttek az építés és a tesztelés során, ami elborzasztotta az amerikai katonai parancsnokságot. Ezt szem előtt tartva úgy döntöttek, hogy feladják az eredeti terveket, amelyek egy egész sor új nukleáris repülőgép-hordozó indítását irányozták elő. A helyzet azután változott meg, hogy az Enterprize részt vett a vietnami háborúban, egyértelműen demonstrálva előnyét régebbi "riválisaival" szemben - egy adott területen tetszőlegesen sokáig tudott tartózkodni anélkül, hogy a tankolás elterelné a figyelmét.

Ennek eredményeként visszatértek a "szuperfuvarozó" koncepciójához, de más szinten - úgy döntöttek, hogy átgondoltabb tervezésű hajósorozatot építenek. Ha a CVN-65-öt nyolc atomreaktor hajtotta, akkor repülőgép-hordozókon új sorozat, amelyet később Nimitznek hívtak, mindössze két nukleáris létesítmény volt.

Ezenkívül speciális gyártási ciklust fejlesztettek ki e hajók gyártásához, amely lehetővé tette az építési idő drasztikus csökkentését és a rezsiköltségek jelentős csökkentését.

Összesen 10 Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó lépett be az amerikai haditengerészetbe. Mindegyik a mai napig szolgálatban áll. Emellett 2009-ben vízre bocsátották Gerald R. Fordot, az új sorozat vezető hajóját. Általánosságban elmondható, hogy ez a repülőgép-hordozó hasonlít elődeihez, de a kialakítás és a felszerelés észrevehetően javult.

10 Nimitz osztályú hajó

Természetesen az amerikai szuperszállítók nem egyszerre jelentek meg, egymás után épültek, fokozatosan növelve az Egyesült Államok haditengerészeti erejét. E hajók gyártója a Newport News Shipbuilding volt, amelynek hajógyárai az összes amerikai atom-tengeralattjáró több mint felét is gyártották.

USS Nimitz (CVN68)

A sorozat legelső repülőgép-hordozójának építése 1968 júniusában kezdődött. Valamivel kevesebb, mint négy évbe telt, ezt követően a hatalmas hajó, amelynek összkiszorítása eléri a 104 112 tonnát, számos különböző ellenőrzésen és teszten esett át. 1975. május 3-án került sor a repülőgép-hordozó haditengerészetbe való belépésének ünnepélyes ceremóniájára, amelynek egyik résztvevője Gerald Ford amerikai elnök volt.

Ezt a hajót Chester Nimitz amerikai admirális emlékére nevezték el, aki a második világháború alatt a csendes-óceáni flottát irányította.

Első epizód harci használat a repülőgép-hordozó az ő részvétele volt az Iránban túszul ejtett amerikai állampolgárok kiszabadítására irányuló kísérletben (Saskarom hadművelet). Mint tudják, ez a kísérlet teljes kudarccal végződött, amihez azonban "Nimitz"-nek nem volt köze.

1981-ben a repülőgép-hordozó közvetlen résztvevője lett a "Sidrai-öbölben történt incidensnek", amelynek áldozata a Líbiai Légierő két Szu-22-es repülőgépe volt, amelyeket F-14-es vadászgépek lőttek le a fedélzetről. a Nimitz. Tíz évvel később a hajót iraki rajtaütésekre használták a jól ismert Sivatagi vihar hadművelet során.

2003-ban a Nimitz repülőgép-hordozó, amelynek jellemzői még megfeleltek az akkori követelményeknek, ismét csapást mért Szaddám Husszein támogatóira. Mint ismeretes, az új háború Irak megszállásával ért véget, amely még nem állította vissza teljesen állami szuverenitását.

A hajó történetének legtragikusabb epizódja egy 1981-ben történt esemény volt. Ekkor egy EA-6B Prowler egy repülőgép-hordozó fedélzetére zuhant. Ennek következtében 45-en megsérültek és 14-en meghaltak. A katasztrófa egyik oka az volt, hogy a fedélzeti legénység tagjai marihuánát használtak.

Úgy tűnik, a CVN-68 lesz az első Nimitz-osztályú hajó, amelyet kivonnak. A haditengerészet parancsnokságának új tervei szerint az amerikai haditengerészetnek csak 10 repülőgép-hordozóval kellene rendelkeznie, jelenleg pedig 11.

Dwight D. Eisenhower

A Nimitz osztály második hajóját Eisenhower amerikai elnökről nevezték el, akit a szövetséges expedíciós erők főparancsnokaként is ismernek a második világháború idején.

Ez a repülőgép-hordozó valamivel hosszabb ideig készült, mint a Nimitz - több mint öt éve, 1975-től kezdve. 1977-ben vezették be a haditengerészetbe. A következő években ez a hajó szinte nem került be a hírkrónikába, bár számos kampányban és harci feladatban részt vett. A Nimitzhez hasonlóan ez a repülőgép-hordozó is részt vett Irak elleni légicsapásokban a Sivatagi vihar hadművelet során.

A hajót 1995 nyarától másfél évig rendkívül költséges korszerűsítésnek vetették alá. A teljes költség legalább hárommilliárd dollárt tett ki.

A „nulladik” években „Eisenhowert” többször is harci szolgálatra küldték a Perzsa-öbölbe. 2016-ban a repülőgép-hordozó a Földközi-tengeren tartózkodott, egyfajta ellensúlyként szolgálva a szíriai partok közelében szétszórt orosz hajócsoporttal szemben. Szerencsére nem volt ütközés.

Jelenleg ez a repülőgép-hordozó a következő javítás után egy tesztsorozaton megy keresztül. A feltételezések szerint a hajó jövőre visszatérhet a harci szolgálatba.

Carl Vinson

A harmadik Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó 1982-ben lépett be az Egyesült Államok haditengerészetébe. Építése hét évvel korábban kezdődött és 1980-ban fejeződött be. Érdekes módon Carl Vinson kongresszusi képviselő, aki hosszú ideig vezette az Egyesült Államok Tengerészeti Bizottságát, még életben volt, amikor a róla elnevezett hajó megjelent a hajógyárakban.

Az "idősebb testvéreivel" ellentétben "Carl Vinson" nem vett részt a Sivatagi Vihar hadműveletben, mivel a 80-as években csak alkalmanként járt a Közel-Keleten, legtöbbször a Csendes-óceánon és az Indiai-óceánon tett utazásait. Az egyik F-14 vadászgép, amely ennek a hajónak a légi csoportjának tagja volt, éppen ezekben az években vett részt a Top Gun című film forgatásán.

A "Karl Vinson" harci használatának első epizódja 2001-ben történt, amikor a repülőgép-hordozó részt vett a tálibok megtámadásában Afganisztánban. Két évvel később a hajót az Irak elleni háború idején is használták. 2011-ben felvitték a Carl Vinson fedélzetére Oszama bin Laden, az „1-es számú terrorista” maradványait, akinek holttestét aztán az Arab-tengerbe fulladták.

2017 áprilisában ezt a repülőgép-hordozót Trump amerikai elnök használta arra, hogy pszichológiai nyomást gyakoroljon Észak-Korea vezetésére. Az amerikai vezető ugyanakkor lényegében hazudott, mondván, hogy a Carl Vinson a Japán-tengerbe tart, miközben a hajó éppen az ellenkező irányba halad.

2019 májusában a személyzet egyik tagját letartóztatták a repülőgép-hordozó fedélzetén, azzal vádolják, hogy Oroszország javára kémkedett. Ezt követően a fogvatartott elismerte bűnösségét.

Theodore Roosevelt

A negyedik Nimitz-osztályú hajó, amelyet Theodore Roosevelt amerikai elnökről neveztek el, jelentősen különbözött elődeitől. Ez okot adott az újságíróknak arra, hogy új típusú repülőgép-hordozóról beszéljenek, de az ezt követő négy másik hajó sorozata nem kapott hivatalos külön kijelölést.

Az 1980 óta épülő Theodore Rooseveltet 1986-ban helyezték üzembe az amerikai haditengerészetnél. Az 1991-es iraki csapásokban a Sivatagi Vihar hadművelet keretében részt vevő repülőgép-hordozók közül a legnagyobb terhelés erre a hajóra esett. A belőle felszálló gépek négyezer-kétszáz bevetés során több mint kétezer tonna különféle lőszert dobtak célpontokra.

A Theodore Rooseveltet nem kevésbé aktívan használták a NATO Jugoszlávia elleni támadása során 1999 tavaszán. A bevetések teljes száma ekkor elérte a 4270-et, és minden repülőgép épségben visszatért a repülőgép-hordozóra.

A hajó korszerűsítésére 2007-ben került sor, majd ismét üzembe helyezték. A repülőgép-hordozó részt vett a szomáliai kalózok elleni harcban, de konkrét harci epizódokról nem volt információ.

2016-ban és 2018-ban Theodore Roosevelt a Földközi-tengeren utazott, és az orosz légicsoport színlelt ellenségeként viselkedett Szíriában. 2019 tavaszán ez a hajó nagyszabású manőverekben vett részt Alaszka partjainál, amelyeket az orosz Tu-95-ös repülőgépek szorosan figyeltek.

Abraham Lincoln

2019 tavaszán az egyik leghíresebb amerikai elnökről elnevezett Abraham Lincoln repülőgép-hordozó volt az oka egy kisebb médiabotránynak. Ezt a hajót Huntsman amerikai nagykövet "százezer tonnányi nemzetközi diplomácia"-nak nevezte, ami e politikus más kijelentéseivel összefüggésben úgy nézett ki, mint egy pimasz fenyegetés Oroszország számára.

Az Abraham Lincoln repülőgép-hordozót 1984 és 1988 között építették, és 1989-ben állították szolgálatba. Nem vett részt a Sivatagi vihar hadműveletben, azonban 2003-ban a hajót még mindig használták iraki területek elleni csapásra.

Valamilyen okból, ami nem teljesen világos, ez a repülőgép-hordozó vált a jól ismert "világítótoronyról és hajóról" szóló mese szereplőjévé. Ráadásul a Lincolnt, akárcsak a Carl Vinsont, a filmesek használták. Az ő részvételével készült a híres "Transformers" kasszasiker.

2019 augusztusában vészhelyzet történt a repülőgép-hordozó fedélzetén - az E-2D repülőgép pilótája hibát követett el a leszállási megközelítés során, aminek következtében négy F / A-18 Super Hornet vadászgép súlyos sérüléseket szenvedett.

George Washington

A hatodik Nimitz-osztályú hajó általában alig különbözött két közvetlen elődjétől, Theodore Roosevelttől és Abraham Lincolntól. Mint ezek a hajók, ez is az Egyesült Államok elnökének tiszteletére kapta a nevét – de csak a legelsőnek, George Washingtonnak, magának az országnak az egyik alapítójának.

A repülőgép-hordozó építése 1986 és 1990 között folytatódott. Ezt a hajót egy ünnepnapon – 1992. július 4-én – helyezték üzembe. A George Washington nem kapott jelentős harci felhasználást, bár más repülőgép-hordozókhoz hasonlóan többször járt a Perzsa-öbölben és a Földközi-tengeren.

2008-ban a hajó Japánba „költözött”, a Yokosuka bázisra, ahol korábban a régi Kitty Hawk repülőgép-hordozó volt. Ez tömeges tiltakozást váltott ki a helyi lakosság körében, mivel a George Washington fedélzetén atomreaktorokat helyeztek el, amit Japán lakossága nem nagyon szeret.

2012-ben a repülőgép-anyahajó a Dél-kínai-tengerre utazott, ami a térségben területi vitában érintett Kína legerősebb irritálójává vált. A konfliktus további résztvevői Vietnam, Brunei, Tajvan és Malajzia voltak, de nem történt fegyveres összecsapás. Egy évvel később "George Washingtont" használták humanitárius segítségnyújtásra a pusztító tájfun által sújtott Fülöp-szigetek lakosságának.

2016-ban arról számoltak be, hogy a repülőgép-hordozót pilóta nélküli tartályhajókkal szerelik fel. Úgy tűnik, az erre vonatkozó munka a hajó tervezett javításába is belekerült, amely jelenleg is zajlik. A javítás időtartama körülbelül négy év, a költségek összege pedig meghaladja a négy és fél milliárd dollárt.

John C. Stennis

Az amerikai szenátorról elnevezett USS John Stennis volt az első Nimitz-osztályú hajó, amelyet modulárisan építettek. Ez azt jelenti, hogy külön gyártott elemekből állították össze, amelyek száma 161. Ennek a technológiának köszönhetően az építési idő több mint felére csökkent - a repülőgép-hordozót 1991-ben fektették le, és már 1993-ban bocsátották vízre. Ugyanakkor ennek a hajónak az üzembe helyezése ismeretlen okokból némileg késett.

A "Stennis" első kampányára 1998-ban került sor. A repülőgép-hordozó a Szuezi-csatornán át a Perzsa-öbölbe indult, ahol a George Washingtonnal együtt részt vett a Southern Watch hadműveletben. Ugyanebben az évben megkezdődött a hajó első tervezett javítása.

1999 novemberében a csapatnak sikerült zátonyra futnia a repülőgép-hordozót, ami azonban viszonylag mérsékelt károkat okozott benne. A huszonegyedik század első évtizedében ez a hajó többször is kiutazott a Perzsa-öbölbe, de nem vett közvetlenül részt az ellenségeskedésben.

2012-ben a John Stennis vészjelzést kapott egy hajóról, amelyet kalózok támadtak meg. A repülőgép-hordozóról helikoptert küldtek, aminek megjelenése után a kalózok megpróbáltak elmenekülni, de időben megérkezett az AUG cirkálója és visszatartotta őket.

A következő években ez a hajó többször is megjelent Irán partjainál. Várhatóan hamarosan a dokkokba kerül nagyjavításra és korszerűsítésre. Ez azonnal megtörténik, miután visszatért a helyére a "George Washington" repülőgép-hordozó harci formációjában.

Harry S Truman

Ezt a repülőgép-hordozót, amelyet Harry Truman amerikai elnök tiszteletére neveztek el, aki röviddel a második világháború vége előtt kapta meg ezt a posztot, három év alatt épült, 1993-tól kezdve. 1998-ban hivatalosan is bekerült a haditengerészetbe.

Más amerikai repülőgép-hordozókhoz hasonlóan ezt a hajót is gyakran használták harci járőrözésre a Perzsa-öböl vizein. 2003-ban Harry Trumant a Nap könnyei című film forgatására használták, amelyben Bruce Willis és Monica Bellucci szerepelt. A következő 13 évben a hajó többször is különféle kampányokat végzett, de nem vett részt ellenségeskedésekben.

2016-ban a Harry Truman fedélzetéről felszálló repülőgépek sorozatos csapásokat mértek terrorista csoportok célpontjaira Szíriában. Kezdetben azt feltételezték, hogy a kormánycsapatokat is bombázzák, de ez nem történt meg.

2019 tavaszán a médiához olyan hírek érkeztek, hogy ezt a repülőgép-hordozót hamarosan kivonják a flottából és leállítják. A fő okként az amerikai kormány költségmegtakarítási vágyát említették. Ennek az információnak a megbízhatósága még nem értékelhető.

2019 szeptemberében "Harry Truman"-nek újabb útra kellett volna indulnia a hajócsoport élén, de ez nem történt meg, mivel a fedélzeten meghibásodások történtek, amelyek felszámolása jelenleg is folyamatban van.

Ronald Reagan

Az 1980-as években hivatalt betöltő Ronald Reagan amerikai elnök még élt, amikor a róla elnevezett nukleáris repülőgép-hordozót megépítették. 2001-ben történt. A hajó némileg eltér a Nimitz osztály korábbi tagjaitól.

A változtatások különösen lehetővé tették a repülőgép-hordozó stabilitásának növelését jelentős nyugtalanság esetén. Emellett megemelték a pilótafülkében leszálló repülőgépek megengedett legnagyobb tömegét. Ezzel párhuzamosan a fékkábelek száma háromra csökkent.

Ronald Reagan otthoni kikötője Yokosuka japán kikötője volt (eredetileg San Diegóban). Ezt a repülőgép-hordozót alapvetően a Csendes-óceánon használják. 2018-ban egy figyelemre méltó incidens történt: kiderült, hogy a hajó legénységének egy része LSD-t használt a szolgáltatásban. Ironikus módon Ronald Reagan volt az, aki egyszer kampányt indított a kábítószerek katonai tengerészek közötti terjesztése ellen.

2019 augusztusában a repülőgép-anyahajó baráti látogatásra érkezett a Fülöp-szigetekre, de valamiért nyilvánvalóan túlterhelték fegyveres repülőgépekkel, amire a helyi újságírók azonnal felfigyeltek. Meg kell jegyezni, hogy a kínai hatóságok meglehetősen idegesek az amerikai hadihajók jelenléte miatt ebben a régióban.

George H. W. Bush

Az utolsó Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó egyfajta „átmeneti” hajó lett. Néhány újítást teszteltek rajta, amelyeket aztán a repülőgép-hordozók következő generációjának építésénél kellett volna felhasználni. A nevet George W. Bush, az Egyesült Államok 41. elnöke tiszteletére adták, aki maga is részt vett a névadó ünnepségen.

Az építkezés 2003-ban kezdődött, és 2009-ben helyezték üzembe a hajót. Az amerikai költségvetés számára ez a repülőgép-hordozó 6,2 milliárd dollárba került, ami jelentősen meghaladta a 4,5 milliárd dollárba kerülő közvetlen elődök építésének költségeit.

A George W. Bush-on megjelent újítások hiányos listája a következő:

1. Új, könnyebb fedélzeti burkolat került felhasználásra;
2. Megnövelt hangárkapacitás;
3. Továbbfejlesztett légcsavar;
4. A hajó teste domború, ami csökkentette a hatékony diszperziós felületet (ESR);
5. A repülőgép-karbantartási rendszer megváltozott;
6. Új helyek vannak a repülőgép-üzemanyag tárolására.

Ugyanakkor a légi csoport összetétele némileg csökkent - a korábbi Nimitz-en elérheti a 90 repülőgépet, míg a George Bush fedélzetén mindössze 68-at helyeztek el. repülőgép(beleértve a helikoptereket is).

Az új repülőgép-hordozó első harci hadjáratának célja a Perzsa-öböl hagyományos látogatása volt. Néhány hónappal a visszatérés után, 2012 júliusában a hajót nagyjavításra küldték – nyilvánvalóan nem tervezetten. Ezután információ szivárgott ki a sajtóba számos hiányosságról, amelyek között voltak nevetségesek is - például egy rosszul működő csatornarendszerről.

2014-ben a krími népszavazás hátterében az ukrán sajtó csaknem két hónapig szándékosan abszurd pletykákat terjesztett „George Bush” közelgő Fekete-tengerre érkezéséről.

2019 februárjában a repülőgép-hordozót újabb ütemezett nagyjavításra küldték. A munkálatok időtartama tíz hónap volt, de a nyár végén azt közölték, hogy a hajó legjobb esetben 2021 végén állhat majd szolgálatba. Hogy ez mihez kapcsolódik, az teljesen érthetetlen.

A Gerald R. Ford legújabb repülőgép-hordozója

2009-ben Amerikában megkezdődött az új osztály vezető repülőgép-hordozójának építése. Ez a Gerald Ford elnökről elnevezett hajó, akinek uralkodása alatt egykor vízre bocsátották az első Nimitzeket, új mérföldkőnek számított volna az amerikai haditengerészet történetében, de ez idáig nem sikerült beváltania a hozzá fűzött reményeket.

Az új repülőgép-hordozó méretei és vízkiszorítása szinte nem tér el a Nimitz-osztályú hajókétól, de a tervezők nem is törekedtek erre. A fő cél az összes fedélzeti berendezés teljesítményének javítása volt, az erőműtől kezdve. Különösen az eredetileg két reaktorban elhelyezett nukleáris fűtőanyag-készletnek most már elegendőnek kell lennie a hajó teljes működési idejére, ami a számítások szerint 50 év lesz. Ugyanakkor a teljesítmény 25%-kal vagy még nagyobb mértékben nő.

A továbbfejlesztett elektronika lehetővé teszi a repülőgép-hordozó személyzetének 40%-os csökkentését a Nimitz-osztályú hajókhoz képest, az új tervezésű elektromágneses katapultok pedig lehetővé teszik a pilótafülke "termelékenységének" jelentős növelését, növelve a napi létszámot. bevetések 120-tól 160-ig.

Ezen kívül a hajó a legújabb radarállomások, és légicsoportjának fő repülőgépe az F-35 többcélú lopakodó vadászgép.

2017-ben bejelentették a Gerald Ford tengeri próbáinak befejezését, majd a repülőgép-hordozót a flottába helyezték. Hamar kiderült azonban, hogy nem sikerült minden problémát megoldani. Csak 2019-ben háromszor kellett sürgősen visszavinni a hajót a kikötőbe különböző meghibásodások miatt. Mostanáig a "Gerald Ford" "üresen" teszi utazásait, mivel a légi csoport még mindig nem áll össze.

Eközben a rezsiköltségek, amelyek már a hajó vízre bocsátásakor is egyértelműen túlzónak tűntek, tovább nőnek. A flotta parancsnokságának ez aligha tetszik - elvégre biztosították őket arról, hogy a repülőgép-hordozók új generációjának üzemeltetése sokkal olcsóbb lesz, mint a Nimitz használata. A problémákat tetézi az F-35-ös repülőgépek ismeretének hiánya. Úgy tűnik, a Gerald Fordot nagy valószínűséggel F / A 18-as vadászgépekkel kell majd felszerelni. Nem meglepő, hogy a katonai szakértők, ha azt számolják, hány repülőgép-hordozóval rendelkezik az Egyesült Államok, gyakran egyáltalán nem veszik figyelembe ezt a hajót.

Műszaki adatok

Mivel az összes Nimitz-osztályú repülőgép-hordozót egyetlen terv szerint építették, fő jellemzőik csak kis mértékben térnek el egymástól.

Figyelembe kell venni, hogy a fő legénységen kívül a hajó a légiszárny és a repülőszemélyzet személyzetét is befogadja - ez további 2480 fő. nukleáris üzemanyag, a reaktorban elérhető, 13 éves működésre és több mint egymillió mérföldes "futásra" elegendő.

Tervezési jellemzők

A modern amerikai repülőgép-hordozók törzsét (a John Stinnes-től kezdve) moduláris séma szerint gyártották. Konfigurációja általában változatlan maradt a második világháború óta – egy masszív "doboz" egymáshoz hegesztett acéllemezekből, és tetején lapos pilótafülke borította. A jobb oldalon található az úgynevezett "sziget" - egy felépítmény, amelyből a repülésirányítást és magát a hajót végzik. A repülőgép-hordozó tartószerkezeteinek össztömege meghaladja a 60 000 tonnát.

A pilótafülke területe eléri a 18 200-at négyzetméter. Borítója összefüggő páncéllapokból áll. Ha szükséges, ezen elemek bármelyike ​​leszerelhető és kicserélhető.

A repülőgép-hordozó alján van elhelyezve a repülőgépek üzemanyaga, valamint teljesítménypont, amely két atomreaktorból áll. Fölötte kilenc kiszolgáló fedélzet, a tizediken pedig egy repülőgéphangár található. Ennek a helyiségnek a teljes területe meghaladja a 6800 négyzetmétert. A mennyezet magassága körülbelül nyolc méter.

Tűzveszély esetén a hangárt speciális válaszfalak osztják három elkülönített rekeszre.

A repülőgép-hordozó következő fedélzetét galériának hívják. Ennek egy része lakossági kabinok számára van fenntartva, de ennek a helynek a fő célja más - van egy harci irányítópont, valamint egy irányítóközpont a felszerelések és katapultok letartóztatására.

A repülőgépek hangárból a közvetlenül a galéria felett található pilótafülke felé történő emelése négy lift segítségével történik. Közülük hárman a jobb oldalon vannak, kettő a felépítmény előtt, egy pedig mögötte.

A két repülőgép egyidejű felszállását biztosító katapultok gőz (be legújabb repülőgép-hordozó"Gerald Ford" ezek elektromágnesesek). Négy ilyen eszköz van. A repülőgép gyorsulási sebessége katapult segítségével akár 200 km / h.

A hajó fő erőműve két Westinghouse A4W / A1G atomreaktorból és négy gőzturbinák. Ezenkívül a fedélzeten van egy „vészerőforrás” is - dízelmotorok, amelyek teljes kapacitása 10 720 lóerő.

A repülőgép-anyahajó leszállópályája valamelyest oldalra van irányítva, így a hibát elkövető pilóták körbe tudnak menni.

Harci fegyverek és repülés

E hajók ütőerejének alapja természetesen a fedélzeten elhelyezett repülőgép. A légszárny tipikus összetétele a következő:

1. Többcélú vadászbombázó F/A-18. Ennek a repülőgépnek a legmodernebb változata az F/A-18F SuperHornet. Az autók teljes száma - 48;
2. EA-18G Growler - elektronikus harci repülőgép. A teljes szám 4 egység;
3. E-2C Hawkeye – korai figyelmeztető repülőgép. A teljes szám 4 egység;
4. MH-60 Seahawk - tengeralattjáró-elhárító és mentő tengeri helikopterek. A teljes darabszám 10 db.

Kiegészítőként két C-2 Greyhound is lehet a fedélzeten. Az ütőgépek számának növelése megengedett.

Korábban nehéz, kétüléses F-14-es vadászgépek is épültek a Nimitz fedélzetén. Hajóvédelmi cirkálórakéták és légi fuvarozóik (például szovjet Tu-22M3 bombázók) elfogására tervezték őket.

Ezenkívül néhány hajós fegyverrendszert telepítettek a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozókra. Különösen a légelhárító ágyúkat lehetett használni légi célpontok megsemmisítésére. rakétarendszerek közepes hatótávolságú RIM-7 Sea Sparrow és rövid hatótávolságú RIM-116 Sea Ram. Jellemzőik így néznek ki:

A legközelebbi védelmi vonalon a Mark 15 Phalanx telepítésében elhelyezett hatcsövű, 20 mm kaliberű M61A1 automata ágyúk tüzével lehet találkozni az áttört cirkálórakétákkal. Akár másfél kilométeres távolságban is képesek eltalálni a célokat, percenként 3000 lövés sebességgel.

Meg kell jegyezni, hogy ez az egész védelmi fegyveregyüttes aligha hatékony a szovjet gyártmányú szuperszonikus nehézhajó-elhárító rakétákkal, például a Granittal vagy a Kh-22-vel szemben.

A késői Nimitz-osztályú repülőgép-hordozókat Harpoon hajóelhárító rakétakilövőkkel és két háromcsöves torpedócsővel is felszerelték.

Oroszország és az USA repülőgép-hordozói - összehasonlítás

Általánosságban elmondható, hogy Oroszország és az Egyesült Államok repülőgép-hordozói annyira különböznek egymástól, hogy minden összehasonlítás legalábbis elnyújtottnak tűnik. A "Kuznyecov admirális" és a "Nimitz" összehasonlítása aligha helyes. Ezek teljesen más "súlykategóriájú" hajók. Elmozdulás Orosz repülőgép-hordozó mindössze 46 540 tonna, a fedélzeten lévő repülőgépek száma pedig nem haladja meg az 52 egységet, ebből 24 helikopter.

Ráadásul a Kuznyecov Admiralnak nincs atomreaktora, ez egy hagyományos dízelmotoros hajó. Az orosz repülőgép-hordozó egyetlen, és még akkor is nagyon relatív előnye, hogy tizenkét indítószerkezetet tartalmaz a Granit hajóelhárító rakétákhoz. A fegyver tiszteletreméltó kora ellenére ma is komolyabb veszélyt jelent minden felszíni célpontra.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a Kuznyecovot nem a Nimitz analógjaként hozták létre, feladatai sokkal szerényebbek voltak - a hajónak légi fedezetet kellett volna biztosítania a szovjet nukleáris meghajtású ballisztikus rakéta-tengeralattjáróknak (SSBN). Ezenkívül az ellenséges tengeralattjárók felkutatására is használható.

Még Kuznyecov admirális előtt a szovjet haditengerészet több repülőgép-hordozót tartalmazott, amelyeket függőleges fel- és leszállásra terveztek. Sajnos az ezekhez a hajókhoz készült Yak-38 támadórepülőgépek nem váltak teljes értékű ütőgépekké, és az új Yak-141 fejlesztése a Szovjetunió összeomlása után leállt.

Ma már több új projekt is készül az orosz repülőgép-hordozóval kapcsolatban, de ezek valószínűleg soha nem valósulnak meg. Itt nem is a szükséges technológiák és gyártási tapasztalatok hiánya a lényeg, és nem is a finanszírozás hiánya - fő probléma komoly kétségek merülnek fel afelől, hogy Oroszország számára szükség van-e ezekre a hajókra, különösen azokra, amelyek megfelelnek a „szuperszállító” kritériumainak.

A Nimitz harci használatának teljes története azt mutatja, hogy elsősorban az Egyesült Államoktól nagy távolságra lévő gyenge regionális államok ellen használták őket. Nehéz elképzelni, hogy Oroszország a belátható jövőben hasonlót fog tenni. Még a sokkal erősebb Szovjetunió sem terjesztette ki eddigi katonai tevékenységét. Másrészt, ha a szovjet vezetésnek akár két tucat olyan hajója is rendelkezésére állna, mint a Nimitz, hogyan segíthetne ez az afganisztáni háborúban?

Egy-egy nagyszabású nukleáris konfliktus során a repülőgép-hordozóktól sem lehet sok hasznot várni - lehet, hogy nem is emlékeznek rájuk. Mindezek ismeretében nem nehéz megjósolni, hogy az orosz "Nimitz" és "Gerald Fordok" létrehozásának tervei valószínűleg nem haladnak túl a legáltalánosabb terven.

Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.

A világban. Méretükkel és funkcionalitásukkal lenyűgözőek. Egy ilyen hajó fedélzetén több tucat repülőgép egység is elhelyezhető, amelyek között lehetnek támadó repülőgépek, vadászgépek, tengeralattjáró-elhárító repülőgépek, helikopterek stb. Ezenkívül minden modern offshore építmény nagy teljesítményű erőművel rendelkezik, és több évig tankolás nélkül vitorlázhat.

Jelenleg a világon csak 10 ország rendelkezik repülőgép-hordozóval. Legtöbbjük az amerikai haditengerészethez tartozik.

A TOP-10 a világ legnagyobb szolgálatban lévő repülőgép-hordozóit tartalmazza.

10. Chakri Narubet | 183 méter

"(Thaiföld) – egy könnyű repülőgép-hordozó nyitja meg a világ tíz legnagyobb üzemben lévő hajóját. Ez egyben a legkisebb modern repülőgép-hordozó is. A thaiföldi hajó fő feladatai a kutatási és mentési műveletek, valamint a légi támogatás biztosítása. A hajó alacsony harci hatékonysága a finanszírozás hiányával és a ritka hajózásokkal jár. A "Chakri Narubet" hossza 183 méter. A hajó több mint 600 fős személyzet befogadására alkalmas. Mivel a repülőgép-hordozó az idő nagy részében inaktív, az idelátogató turisták meglátogathatják. Ezenkívül a "Chakri Narubet" a világ legnagyobb királyi jachtjaként is becézik, mivel a tengeri kirándulások során a királyi család nagyon gyakran jelen van rajta.

9. Cavour | 244 méter

» (Olaszország) – a legtöbb nagy repülőgép-hordozó olasz haditengerészet. Nevét Olaszország államférfia, K. Cavour gróf tiszteletére kapta. 2009-ben helyezték üzembe a flottába. A hajó hossza 244 méter. A fedélzeten 8 AV-8B Harrier repülőgép és 12 helikopter kapott helyet. Itt a repülőgépeken kívül több mint 500 ember, 24 harckocsi vagy 50 egység nehézharcjármű fér el.

8. Charles de Gaulle | 261 méter

"(Franciaország) - egy nagy repülőgép-hordozó, amely a francia haditengerészet része. A Charles de Gaulle az elavult Clemenceau-osztályú repülőgép-hordozókat váltotta fel, és az amerikai Nimitz és az orosz Kuznyecov admirális után a világ legharcképesebb repülőgép-szállító hajója. A 261,5 méter hosszú hajót 40 légi egység és több mint 1500 fős legénység befogadására tervezték, beleértve egy légicsoportot is. A hajó aktívan részt vett a katonai műveletekben szerte a világon, beleértve a tálibok elleni afgán háborút a 20. század 90-es éveiben.

7. Sao Paulo | 265 méter

"(Brazília) - a brazil haditengerészet egyetlen repülőgép-hordozója. 2000-ig Franciaországhoz tartozott, és a Clemenceau típusú hajókhoz tartozott. Korábbi neve "Foch". A hajó hossza 265 méter. A Sao Paulo fedélzetén több mint 1500 ember, beleértve a repülőszemélyzetet, valamint több mint 30 repülőgép fér el. Még a francia haditengerészet részeként a repülőgép-hordozó részt vett katonai műveletekben Boszniában, a Perzsa-öbölben, Libanonban és másokban.

6. Vikramaditya | 283 méter

"(India) - India nagy repülőgép-hordozója, amely a haditengerészet része. Korábban a nehéz repülőgépeket szállító cirkáló Oroszországhoz tartozott, és Gorshkovnak hívták a Szovjetunió flottájának admirálisát. A hajót teljesen modernizálták és átadták az indiai haditengerészetnek. A hajó hossza 283,4 méter. A Vikramaditya fedélzetén akár 40 repülőgépet és több mint 1500 fős személyzetet szállíthat.

5. Erzsébet királyné | 284 méter

A "" típusú (Anglia) repülőgép-hordozók CVF kódnéven ismertek. Az Invisible osztályba tartozó repülőgép-hordozók helyére angol haditengerészeti hajókat építenek. A két hajó a valaha volt legnagyobb Királyi Haditengerészet számára épített hajó. A tervek szerint az egyik még idén, a másik csak 2018-ban kerül majd a flottába. Az Erzsébet királynő 13 000 négyzetméteres fedélzetén több mint 40 repülőgép és helikopter fér el. A légi járművek egyszerre tudnak majd fel- és leszállni a fedélzeten. A legénység befogadóképessége a légi csoporttal együtt 1500 fő. A tengeri hajó hossza 284 méter.

4. Liaoning | 304 méter

"(Kína) egy kínai repülőgép-hordozó, amely az első és egyetlen a PLA haditengerészetében. A Szovjetunióban épült, és a "Szovjetunió Kuznyecov flottájának admirálisa" típusú repülőgép-hordozókhoz tartozott. 2012-ben Kína megvásárolta és felújították. A korszerűsített hajó mérete 304,5 méter. A Liaoning fedélzetén 40 repülőgép-egység és több mint 2000 ember fér el. A haditengerészet a repülőgép-hordozót főként pilóták képzésére használja a későbbi szolgálatra a hajón.

» (Oroszország) az egyetlen repülőgépet szállító cirkáló az orosz haditengerészetben. Nevét a Szovjetunió Flotta admirálisa, N.G. tiszteletére kapta. Kuznyecova. Hazai elődjeivel ellentétben a cirkáló képes repülőgépek fel- és leszállására. A pilótafülke területe több mint 14 000 négyzetméter. A hajó repülési csoportjába legfeljebb 30 repülőgép és 10 helikopter tartozhat. A legénységet 2000 főre tervezték. A repülőgép-hordozó hossza 305,1 méter.

2. Nimitz | 332 méter

A "" típusú (USA) repülőgép-hordozók a világ legnagyobb hadihajói, amelyek az Egyesült Államok haditengerészeténél szolgálnak. Összesen 10 ilyen repülőgép-hordozót építettek. Ezek a legdrágább tengeri hajók is: mindegyik ára körülbelül 4,5 milliárd dollár. Fedélzetén a Nimitz akár 90 repülőgép és helikopter fogadására is készen áll - ez a maximális kapacitásmutató a meglévő tengeri szállítás között. Ezen kívül több mint 5000 fős legénység, köztük egy légi csoport is elhelyezhető a fedélzeten. Egy ilyen tengeri építmény hossza 332,8 méter. A repülőgép-hordozók aktívan részt vesznek a katonai műveletekben (Jugoszlávia, Irak), és humanitárius segítséget is nyújtanak a természeti katasztrófák által sújtott országoknak (cunami Indonéziában - 2004; földrengés Haitin - 2010). Átlagos kifejezés egy ilyen hajó üzemeltetése 50 év.

1. Gerald R. Ford | 337 méter

"(USA) - a legnagyobb modern repülőgép-hordozó, amely 2009 óta épül. A kolosszus mérete 337 méter. A tervek szerint a Gerald Ford váltja fel az óriás Enterprise-t. De ez utóbbit már 2012-ben leszerelték. Az új hajó üzemeltetése az előrejelzések szerint 4 milliárddal kerül majd kevesebbe, mint az Enterprise, a személyzet létszámának csökkenése miatt. Egy modern repülőgép-hordozó körülbelül 4660 ember befogadására lesz képes. 2013-ban került sor a hajó vízre bocsátásának ünnepségére. Az amerikai haditengerészet bemutatkozását idén novemberre tervezik. A légiközlekedési csoport több mint 75 repülőgépből, helikopterből és „drónból” (UAV) fog állni.

Az ember minden eszközzel kész megvédeni a békéjét. Az óceán kiterjedései például hihetetlen méretű aggregátumokat tárolnak, amelyek a béke és a nyugalom javát szolgálják. A legnagyobb repülőgép-hordozókat az alábbiakban tárgyaljuk.

1. hely

Vállalkozás. A repülőgép-hordozó hihetetlen mérete, 451 millió dollár értékben. Atomerőművel felszerelt, 342 méter hosszú. A projekt további öt ilyen szerkezet kiadását jelentette, azonban az Enterprise felépítésének költségei azt mutatták, hogy az ilyen tervek túl sokba kerülnének az amerikai hadseregnek. Először 1961-ben indították el. A hajó teljes vízkiszorítása 93 400 tonna.

2. hely

Nimitz. Amerika másik ötlete, 1975-ben indult. A Nimitz projekt szerint még egy tucat hajót építettek, amelyek közül az utolsót 2009-ben helyezték üzembe. Az ilyen típusú repülőgép-hordozó ára alacsonyabbnak bizonyult, mint az Enterpriseé, ezért sorozatgyártásba került. Az egység hossza 333 méter. Teljes kiszorítás - 106 ezer tonna.

3. hely

Lincoln . Az 1988-ban vízre bocsátott Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó a projekt ötödik hajója. Ismeretes, hogy az iraki harcok során használták, és több filmben is szerepelt. A hajó hossza 332,8 m, a hajó vízkiszorítása 97 ezer tonna. A hajó repülési csoportja 90 repülőgép és helikopter.

4. hely

cica sólyom . És ismét az Egyesült Államok vezeti a világ legerősebb repülőgép-hordozóinak gyártóinak listáját. Kitty Hawk hossza eléri a 327 métert, felszerelve modern rendszerek elektronika és hidrolokáció. A hajónak nincs olyan atomtüzérsége, mint követőinek. 1955-ben indult. A hajó vízkiszorítása 93 ezer tonna.

5. hely

Forrestal . Az első amerikai védelmi minisztériumról elnevezett Forrestal egyben az első projekt volt a második világháború után. A harci műveletek eredményeként szerzett összes tapasztalatot a legjobb katonai mérnökök gyűjtötték össze, és testet öltöttek ebben a repülőgép-hordozóban. Hossza 325 méter, vízkiszorítása - 81 ezer tonna. 1955 óta használt. A repülőgép-hordozóval kapcsolatos egyik figyelemre méltó eset egy 1967-ben bekövetkezett tűz. A hivatalos verzió szerint a tüzet egy rakéta független kilövése okozta, áramlökés hatására.

6. hely

John Kennedy . Repülőgép-hordozó 320 méter hosszú és ismét az USA-ban készült. Kitty Hawk negyedik követője, akit Amerika 35. elnökéről neveztek el. Kezdetben nukleáris létesítménysel tervezték felszerelni, de később a projektet felülvizsgálták, és a gázturbinás generátorok mellett döntöttek. 1968 óta működik. A hajó vízkiszorítása 82 ezer tonna.

7. hely

félúton . A nehéz amerikai repülőgép-hordozók úttörője, 306 méter hosszú. A hajó gazdag történelemmel rendelkezik, mivel aktívan használták Vietnam bombázása és a Sivatagi vihar hadművelet során. Mára már kivonták a flottából, de más módon - múzeumhajóként - működik tovább.

8. hely

Kuznyecov admirális . A Szovjetunióban épült, a Fekete-tengeri Hajóépítő Üzemben született. A Szovjetunió Flotta Admirálisának tiszteletére elnevezve nagy célpontok elleni támadásokra és a tengeri tér védelmére szolgált. A hadjáratok ideje alatt vadászgépek és helikopterek helyezkednek el a repülőgép-hordozón. A hajó hossza 302 méter, 1990-ben adták ki. Elmozdulás - 59 ezer tonna.

9. hely

Lexington . A 271 méter hosszú repülőgép-hordozó az Egyesült Államok egyik történelmi hordozója. 1929-ben bocsátották vízre, felépítménnyel és atomerőművekkel, valamint páncélozott hajótesttel szerelték fel. Teljes vízkiszorítás - 47 700 tonna.

10. hely

Shinano . Japán képviselője a világ legnagyobb repülőgép-hordozói közé tartozik, hossza 266 m. 1944-ben bocsátották vízre. Figyelemre méltó, hogy a háború kezdetére a hajó csak félkész volt, és a csatahajó tervének megfelelően épült. A japán hadsereg midwayi veresége után azonban úgy döntöttek, hogy a hajót repülőgép-hordozóvá építik át. Az újonnan készült repülőgép-hordozó páncélzatának vastagsága 178 mm volt, 718 tonnás sugárhajtómű-üzemanyag-tároló tartályokkal felszerelt. A hajó teljes vízkiszorítása 71 890 tonna.