A pletykák szerint Oroszország 2020 után elkezdi építeni az új évszázad egyik legszokatlanabb katonai projektjét. Lássuk, mi az első a víz alatt nukleáris repülőgép-hordozó, Draft 941 bis. Úgy gondolják, hogy egy ambiciózus projekt kidolgozását a GRU felső vezetése felügyelte, és 1989-ben kezdődött. A víz alatti nukleáris repülőgép-hordozó létrehozásának ötlete a Project 941 tengeralattjáró projekt fejlesztésein alapult. 
Még egy legenda is szólt arról, hogy a 941-bis projekthez már készítettek légszárnyat, sőt egy tengeralattjáró repülőgép-hordozó törzse is elkészült már. Még a New York Timesban is felvillant egy cikk, hogy már láttak szovjet tengeralattjárót a Csendes-óceánon. 
Ez messze áll a valóságtól: Ebben a pillanatban A projekt csak papíron létezik. Valóban megvalósul? Senki se tudja. Valójában a tengeralattjáró repülőgép-hordozónak van elég hiányossága – nem világos például, hogy ki fogja megvédeni a felszínen, miközben a légi szárny harci küldetést hajt végre.
Az Egyesült Államokat az óceánok hegemónjának nevezik – ezt a státuszt a repülőgép-hordozó csapásmérő csoportjai biztosítják számukra. Valamennyi nagyhatalom rendszert fejleszt ezek ellen, de az ellenlépés nem egyenlő alternatívával, még kevésbé kihívással. Ilyen kihívást jelenthet azonban az orosz nukleáris tengeralattjáró repülőgép-hordozó. És ez a gondolat nem olyan paradox, mint amilyennek első pillantásra tűnik.
Az orosz haditengerészet főhadiszállásán a nagy orosz haditengerészeti parancsnokok portréit akasztják a falakra. Ezek az emberek olyan területeket nyitottak meg hazánk számára, mint a Cook-szigetek, a Marshall-szigetek, Francia Polinézia, Fidzsi-szigetek, Pápua Új-Guinea, Hawaii, Truk és még sok más. Most ezek az üdülőhelyek az USA-hoz, Franciaországhoz vagy a Brit Nemzetközösséghez tartoznak, de Oroszország részévé tudtak, sőt akartak is lenni.
I. Sándor azonban nem volt hajlandó alanyként elfogadni. Sándor II. III. Sándor nem akart kölcsönkérni. Az orosz császárok egyetlen egyszerű okból kerülték a kapcsolatfelvételt az ilyen területekkel: Oroszországnak nem volt és nincs is igazán erős haditengerészete, amely szükség esetén blokád alá vonhatná a világ bármely országát a világ bármely szegletében, ahogy azt az amerikaiak tehetik.
A világháborúk tapasztalatai azt mutatták, hogy a Fekete-tenger ill Balti Flotta nem is cirkálók vagy csatahajók, hanem közönséges csónakok akadályozzák meg őket könnyen. hogy anélkül erős flotta rendkívül nehéz segíteni a tengerentúli szövetségeseken. Oroszország azonban továbbra is főként fregattokat, korvetteket, harci csónakokat, rohamhajókat, segédhajókat, azaz sekély vízben úszásra alkalmas hajókat épít. A kijáratnál - .
Ahhoz, hogy urald a világot, térre van szükséged. Minden tengeren-óceánon legalább egy klasszikus repülőgép-hordozó csapásmérő csoportnak kell lennie egy harci hadjáratban - vagy valami, ami helyettesítheti. Ebben az értelemben az egyik legambiciózusabb és legáttörőbb projektnek tekinthető egy víz alatti nukleáris repülőgép-hordozó ötlete.
Rágcsálók Sam bácsinak
A tengeralattjáró repülőgép-hordozókra először Japán szamurájban gondoltak. 1932-ben a készletekből indult a J-1M projekt I-2 tengeralattjárója, amelyen belül volt egy lezárt hangár a Caspar U-1 felderítő repülőgép számára.
Az ezzel a know-how-val kapcsolatos számos kudarc és nehézség ellenére a japán tengerészek arra a következtetésre jutottak, hogy a tengeralattjáró repülőgép-hordozó nem volt olyan abszurd ötlet. 1935-re elkészült a továbbfejlesztett I-6 tengeralattjáró. A katonaságnak azonban rendkívül nem tetszett, hogy a gépet folyamatosan egy speciális daruval kellett indítani.
A Pearl Harbor elleni támadás előtt a japán haditengerészet három fejlett felderítő csónakot kapott egyszerre - I-9, I-10 és I-11. Az I-9-es tengeralattjáró volt az, amely végül felbocsátotta a gépet az égbe, hogy lefilmezze az amerikai támaszpont elleni támadás eredményeit. 1942. szeptember 9-én pedig egy még fejlettebb Project B1 tengeralattjáró mérte az első csapást közvetlenül az Egyesült Államokra: a Yokosuka E14Y repülőgép több gyújtóbombát dobott egy oregoni erdőre, de az amerikaiakat megmentette a szerencse és az esős időjárás – a tűz nem lobbant fel.
Brit HMS M2 tengeralattjáró, 1933 (fotó: The Air and Sea Co) |
A japán gondolkodás koronája az I-400-as hajó volt, körülbelül 120 méter hosszú. A tengeralattjáró 20 torpedót és négy két 250 kilogrammos bombával felfegyverzett repülőgépet szállított. A japánok még speciális konténereket is be akartak dobni az Egyesült Államokba kolerával és lépfenével fertőzött rágcsálókkal. Nem sikerült. De az I-400-as sorozatú tengeralattjárók a világ legnagyobb tengeralattjáróivá váltak.
A háború végén a haditengerészeti szamurájok tucatnyi repülőgép-hordozó tengeralattjáróval rendelkeztek, különféle osztályokkal és módosításokkal. Ez a tengeralattjáró flotta több mint ötven repülőgépet szállítana biológiai vagy vegyi fegyverekkel az Egyesült Államok partjaira. És akkor a történelem egészen más irányba indult volna el.
Az amerikai hadsereg megdöbbent, amikor rájöttek, milyen katasztrófa kerülte meg virágzó kontinensüket. És a következtetések kimerítőek voltak.
1946 márciusában a korábban kötött megállapodásoknak megfelelően Moszkva követelte, hogy a szovjet szakemberek hozzáférjenek a japán tengeralattjáró repülőgép-hordozókhoz. Ezt követően az amerikaiak egyszerűen vízbe fojtották az összes japán tengeralattjárót. Ez egy újabb sorsfordító fordulat a történelemben, amely soha nem történt meg: ha a Szovjetunió ezekben az években megkapta volna a szamurájtechnológiát, akkor az Egyesült Államok és Nagy-Britannia hegemóniája az óceánokban előbb-utóbb véget ért volna.
Németország, Anglia és Franciaország is próbálkozott tengeralattjáró repülőgép-hordozók létrehozásával, de nem jutottak tovább a kísérleti modelleknél egy kis felderítő repülőgéppel. A sorozatos kudarcok után az európaiak leköpték az ambiciózus projektet, és átvették a felszíni flottát.
Halálos orosz"Fácán"
Ma már aktívan keringenek a pletykák az interneten, miszerint Oroszország nukleáris tengeralattjáró repülőgép-hordozót is készít. Az üzeneteket egyúttal egy hatalmas tengeralattjáró képe is illusztrálja, hátán reptérrel, ahol a modern vadászgépek indulásra készülnek.
A kritikusok már zúdítottak erre a projektre – az atom-tengeralattjáró minden kingstonját kinevették. De a kérdés az, hogy honnan származik az információ, hogy a tengeralattjáró repülőgép-hordozó így fog kinézni? Nyilvánvaló, hogy a gerincrepülőtér egyszerűen nem engedi, hogy a tengeralattjáró víz alatt ússzon, vagy a felszínre úszjon. Ez csak egy művész fantáziája.
A repülőtérnek áramvonalasnak kell lennie, maga a hajó törzse alatt. A tervező által kitalált felszálló vadászgépek helyett a tengerészek nagy valószínűséggel tailsitter függőleges felszálló támadó drónokat használnak majd, azaz repülőgép képes függőleges helyzetben fel- és leszállni. Megbízhatóan ismert, hogy egy ilyen készülék már az orosz védelmi minisztérium számára készült, és a neve „Fácán”.
Az indítóállásról való felszállás után ez a gép felveszi a magasságot, a sebességet, majd átvált a szokásos vízszintes repülési módba. Ugyanakkor a Pheasant nemcsak felderítő berendezéseket, hanem csapásmérő rendszereket is szállíthat a fedélzetén. Becsült sebessége 350-400 kilométer per óra, repülési hatótávja kétezer kilométer.
Egy nukleáris tengeralattjárónak több tucat ilyen gépe lehet a fedélzetén – sok egyenesen elfér. Ugyanez vonatkozik a "fácán" fegyvereinek lőszereire is.
Ezeket a gépeket rakétasilókból kilőve, vagy állományt a felszínről indítva a nukleáris tengeralattjáró repülőgép-hordozó gyorsan visszavonul a tervezett összeszerelés helyére. Eközben egy drónraj hirtelen megtámad egy amerikai hajócsoportot, egy haditengerészeti bázist, vagy rohan, hogy a kontinens mélyére csapjon 500 kilométeren keresztül. Ezt követően a különítmény maradványai visszatérhetnek a gyülekezési pontra javításra, karbantartásra és lőszer utánpótlásra.
Az orosz hadseregnek nem kell pénzt költenie a haditengerészeti repüléspilóták drága képzésére és nem kevésbé költséges karbantartására. Ráadásul a fácán ára jóval kevesebb, mint egy modern vadászgépé, és egy drón elvesztését senki sem fogja tragédiaként érzékelni.
De a nukleáris tengeralattjáró repülőgép-hordozó fő előnyei a titkosság és a harci drónok hirtelen megjelenése az ellenség felett. Bármely amerikai repülőgép-hordozó egy hajócsoporttal olyan, mint egy temetői zenekar, egy mérföldnyire hallható. Az atomtengeralattjárót pedig szinte lehetetlen követni. Szinte bárhol megjelenhet az Egyesült Államok partjainál, és lecsaphat.
Kelettől az Egyesült Államok nyugati partjáig átlagosan körülbelül 4500 kilométer. Két tengeralattjáró repülőgép-hordozó képes lesz a kontinenst különböző oldalról, annak teljes mélységében támadni. Vagyis valójában nem marad olyan hely, ahol Amerika lakossága teljesen biztonságban érezné magát.
Ha sikerül megvalósítani egy ilyen projektet, Oroszország lesz a legerősebb tengeri hatalom.
De a klasszikus repülőgép-hordozók.
Sok olyan eset van, amikor egy kiképző csatában az ilyen hajókat büntetlenül eltalálták különböző osztályú tengeralattjárók. Az amerikaiakat a svédek, a kanadaiak, a franciák, a britek, sőt a csehek és chileiek is sikeresen „megfulladták”.
Szakértők szerint egy modern háborúban bármely repülőgép-hordozó legfeljebb két órát él, és a lebegő repülőterükről felszálló pilóták előre kereshetnek alternatív leszállóhelyet.
És nincs messze a nap, amikor az amerikai repülőgép-hordozók nem a félelmetes és halálos fegyverekre, hanem a viccből megfoghatatlan Joe-ra fognak emlékeztetni – kinek van szüksége rá?
A közeljövőben egy atomerőművel rendelkező repülőgép-hordozó kerülhet az orosz haditengerészet mérlegébe. Ki fogja egészíteni a flotta harci "parkját", amelynek mérlegében eddig csak repülőgép-hordozó cirkáló"Kuznyecov admirális". A szakértők szerint a "Storm" repülőgép-hordozó a hajó prototípusává válhat. Hogyan fog kinézni a harci „újdonság”, és fel tudja-e venni a versenyt az amerikai flottával – tudta meg a „360”.
Vlagyimir Triapicsnyikov, az orosz haditengerészet hajóépítő osztályának vezetője elmondta, hogy a flotta egy új generációs repülőgép-hordozó projekten dolgozik. Az ellentengernagy szerint most a hazai vállalatok atomerőművet készítenek az új hajóhoz.
Tryapichnikov megjegyezte, hogy az Egyesült Államok tervezőirodáinak szakemberei hajóépítő társaság a nagy hajógyárak képviselői pedig jelentős termelési kapacitást igénylő projekten dolgoznak. Ebben a programban kutatóközpontok is részt vesznek haditengerészet. Az ellentengernagy szerint az egyik ilyen intézet már fejleszti a nukleáris hajtóművet egy leendő repülőgép-hordozóhoz. A közeljövőben a flotta képviselői döntenek az ígéretes koncepcióról erőmű.
A katonaság hangsúlyozta, hogy a hajó mindenkinek megfelel legújabb követelményeknek ebbe az osztályba tartozó hajók építése. „Igen, drága, de a hajónak modernnek kell lennie, el kell látnia a megfelelő feladatokat” – mondta a Zvezda tévécsatornának adott interjújában.
"Vihar" az óceánban
Az orosz haditengerészet képviselői egyelőre nem hozták nyilvánosságra, hogy melyik repülőgép-hordozó alapján hoznak létre nukleáris hajtóművel rendelkező hajót. A 360 által megkérdezett katonai szakértők hajlamosak azt hinni, hogy a Storm projekt prototípusként szolgálhat. A Krylov Állami Kutatóközpont tudósai a Nyevszkij Tervező Iroda mérnökeivel együtt fejlesztik.
A projektterv szerint az új hajó 330 méter hosszú, 40 méter széles és 11 méter mély lesz. A repülőgép-hordozó sebessége eléri a 30 csomót. A hajót egy vegyes típusú erőmű hajtja majd, amely atom- és gázturbinás blokkokból áll.
A fotó forrása: az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Legfeljebb 90 repülőgépet és helikoptert tud majd "cipelni", valamint fogadni repülőgép nagy hatótávolságú radarjárőr. A tervezők szerint az orosz Szu-57 ötödik generációs vadászrepülőgép a repülőgép-hordozó fedélzetére épülhet majd.
A hajó kapacitása 6000 tonna üzemanyag és 4000 tiszt szállítását teszi lehetővé. Ahol Orosz repülőgép-hordozó a legújabb fegyverekkel kezdődik. Tehát a "Storm" számára az ígéretes S-500 légvédelmi rakétarendszerek hajóváltozatainak kifejlesztését tervezik. Az aerodinamikai és ballisztikus célpontok akár 800 kilométeres távolságból és akár 7000 méter/másodperc sebességgel történő észlelésére tervezték.
Oroszország két óceánhoz fér hozzá, így az ország teljes értékű repülőgép-hordozó-flottájának létrehozásának kérdése meglehetősen aktuális - jegyezte meg a katonai szakértő, Vaszilij Dandykin kapitány a 360-nak adott interjújában.
Objektíven tekintve, elegendő számú repülőgép-hordozó nélkül Oroszország nem tekinthető tengeri nagyhatalomnak. A flottának szüksége van rájuk a nukleáris tengeralattjárók lefedéséhez az óceánok különböző területein végzett műveletek során. Most az amerikaiak vezetnek ebben a szegmensben, így az ő útjuk követése és egy kiterjedt rombolócsoport létrehozása ésszerűtlen, és ésszerű a rombolót atomreaktorokkal felszerelni.
Vaszilij Dandykin1. rendű kapitány.
A hatékony felhasználás érdekében azonban az orosz haditengerészetnek össze kell állítania vagy újra kell építenie egy teljes értékű repülőgép-hordozó csoportot. Tartalmaznia kell legalább két rakétacirkálót, három rombolót, két nukleáris tengeralattjárót és több szállítóhajót. Ezenkívül a repülőgép-hordozó csoportnak minden szükséges infrastruktúra kiépítésére lesz szüksége - jegyezte meg Alekszej Leonkov katonai szakértő a 360-nak adott interjújában.
„A repülőgép-hordozók építésének fő problémája jelenleg az, hogy hiányzik az építkezéshez szükséges teljes értékű helyszín. Van egy siklónk a Távol-Keleten - Zvezda, de egyelőre nincs megrakva ekkora hajókkal. Ezenkívül rendelkeznie kell a megfelelő képzéssel a hordozó alapú repüléshez, amely repülőgép-hordozóról tud felszállni. Ráadásul még egy repülőgép-hordozó építése is több milliárd dollárba kerül. Ezért a honvédségnek a legnagyobb precizitással kell kitűznie a feladatokat, hogy kidolgozza a legjobb megoldást egy új repülőgép-hordozóra” – hangsúlyozta a katonai szakértő.
Jelenleg csak egy repülőgép-hordozó, a Kuznyecov Admiral teljesít harci szolgálatot. A Nikolaev-i Fekete-tengeri Hajógyárban építették, és 1991-ben bocsátották vízre. Tavaly februárban a hajó megtette történetének leghosszabb útját - a Földközi-tengerre, hogy részt vegyen egy szíriai hadműveletben. Egy üzleti út után a repülőgép-hordozót a Honvédelmi Minisztérium határozata alapján felújításra küldték.
Globális versenytársak
Fotó forrása: RIA Novosti / Pavel Kanonov Bár az orosz haditengerészet most építi ki harci "parkját", a repülőgép-hordozók hadereje nem egyenlő az Egyesült Államokkal. Az Egyesült Államok hadseregében 11 ilyen osztályú hajó teljesít harci szolgálatot. Közülük az utolsó - Gerald R. Ford - 2017-ben került piacra. Felépítése 13 milliárd dollárba került az amerikai kincstárnak. 2023-ig újabb repülőgép-hordozó jelenik meg az Egyesült Államokban.
Az amerikaiak mellett a repülőgép-hordozók és a kínaiak is aktívan építkeznek. Sőt, idén márciusban a KNK bejelentette az első hadihajó létrehozását, amelynek flottája atomerőmű. A mérnökök azt ígérik, hogy 2025-re megépítenek egy repülőgép-hordozót. A kínai haditengerészetnek már csak egy repülőgép-hordozója van – vagy inkább a Liaoning repülőgép-hordozó cirkáló. Ez a hajó az 1998-ban Ukrajnából vásárolt, befejezetlen szovjet repülőgép-szállító cirkáló, Varyag alapján készült.
Nagy-Britannia is folyamatosan modernizálja flottáját. 2014-ben például megépült az angol flotta történetének legnagyobb repülőgép-hordozója, a Queen Elizabeth. Az ország mintegy hárommilliárd fontot költött az építkezésre. A hajó ezen a szombaton teszi meg első útját.
emberek megosztottak egy cikket
Internetes pletykák szerint Oroszországban építik meg a Project 941-bis első tengeralattjáró nukleáris repülőgép-hordozóját...
A lényeg nem a pletykákban van – hogy épül-e víz alatti repülőgép-hordozó vagy sem, hanem egy olyan ötletben, amely csak Oroszországban születhet meg. Az angolszászok számára a víz alatt lebegő repülőgép-hordozó fedélzetén való fel- és leszállás gondolata ellentmond az angol nyelv logikájának.
A 941bis ATAVKRP projektet a flotta és a Szovjetunió KGB vezető tisztjeiből álló csoport vezetésével hozták létre. 1991-ben nem akarták megszegni a megszűnt országnak adott esküt. Sok gondolkodó emberhez hasonlóan ők is abban reménykedtek, hogy ez átmeneti őrület, és helyreáll az ország.
Nyilvánvaló volt azonban, hogy az oligarchia nem adja fel pozícióit csak úgy, sőt, minden bizonnyal nyugati barátait fogja segítségül hívni. Ez alapján egy olyan fegyveres alakulat létrehozására volt szükség, amely a megfelelő időben az ország újjáépítését támogatók oldalára állt. Jó lenne egy bizonyos tartalék az általános kamatból a romboló hadosztály részeként és néhány SSBN.
A haditengerészet legfelsőbb hatalmában és vezetőiben tapasztalható példátlan mértékű korrupció és árulás nem hagyott reményt arra, hogy legalább egy hajót nem ejtenek kés alá, vagy nem rabolják ki. Ráadásul a NATO részéről a közös fenyegetéscsökkentési program keretében végzett megfigyelések keretein belüli totális irányítás egyetlen harcképes hajó „elrejtését” vagy lepukkolását sem tette lehetővé, az összefüggésről nem is beszélve.
Az egyetlen megoldás az volt, hogy valami újat alkossunk. Az ilyen építkezés fő problémája a pénz és a titoktartás volt. Sőt, a titkolózást új szintre kellett emelni - nemcsak az idegenek, hanem a sajátunk elől is el kellett rejteni az építkezést.
A víz alatti repülőgép-hordozó építésének lehetőségének ötlete a Pr 941-en alapuló szállító tengeralattjárók Rubinovsky projektjén alapult. A TPL fő megrendelője a Norilsk Nickel volt.
A 941bis projekt finanszírozására új orosz ügyfeleket találtak, akiknek tetszett az ötlet, hogy használt autókat Japánból Európába szállítanak. az ország része egész évben Sevmor által.
A Rubin tervezőinek egy kisebb csoportja a 621-es (kétéltű szállító tengeralattjáró cirkáló), a 717-es (kétéltű szállító tengeralattjáró, aknaréteg), a 748-as és a 664-es projektek fejlesztéseit felhasználva véglegesítette a TPL projektet. A tervezők két csoportban dolgoztak: az egyik úgy gondolta, hogy egy víz alatti ro-ro hajót készített új oroszok számára, és csak a második, nagyon kicsi, tudott a projekt valódi céljáról.
A TK-210 állítólag korábban leszerelt törzsszerkezeteit vették alapul. A cirkáló polgári részének megépítése után a „tengeri próbák” részeként a jég alá költözött a Távol-Keletre. Még az átállás kellős közepén közölték a megrendelővel, hogy komoly hiányosságok vannak a projektben, és a hajót nem lehet úgy üzemeltetni, ahogy volt. Hosszú távú felújításra szorul. Tekintettel arra, hogy az új oroszok várható élettartama akkoriban rövid volt, egyszerűen nem volt senki, aki követelhet.
Az amerikaiak valahogy bágyadtan nézték akkoriban a Zvezdát, és a cirkálót odatették fegyverkezésért és pilótafülke felszereléséért. Oda kis sebességgel szétszedve, szín-met leple alatt a Krímből hoztak gőzhajító berendezést, vagy egyszerűbben katapultot.
1995-re a cirkáló készen állt. A légi szárnyat a távol-keleti osztagokból választották ki, a Sushkit egyszerűen megvették.
Az épület felkeltette a figyelmet. Az információk kiszivárgását pedig semmilyen álcázás és félretájékoztatás nem akadályozhatja meg. A titkolózás egyetlen üdvössége a tengerre jutás volt. A legénységet teljes egészében önkéntesekből választották ki, és túlnyomó többségük nem tudott a létezéséről. szovjet Únió” beszállásig.
1995. november 18-án, helyi idő szerint 00:00-kor a „Szovjetunió” nehéz repülőgépeket szállító cirkáló tengeralattjáró feladta a kikötést, és harci szolgálatba lépett, amelynek hossza, mint mostanra világos, az élet.
-----------------
Mint mindig, a modell hiteles rajzok alapján készül, minden milliméter be van állítva, és minden szegecs meg van számolva.
Acélóriások – nukleáris tengeralattjárók – rejtett összecsapása a " hidegháború' nem állt meg. Éppen ellenkezőleg, mind az Egyesült Államokban, mind az Egyesült Államokban Orosz Föderáció kezdte jobban értékelni a tengeralattjáró-flotta képességeit. Ez különösen igaz a cirkálórakétákkal felszerelt többcélú tengeralattjárókra. Külön reményeket fűznek az ilyen tengeralattjárókhoz Oroszországban - a rakéta-tengeralattjárókkal együtt stratégiai cél, a többcélú tengeralattjáróknak el kell végezniük a legnehezebb feladatokat a tengeren történő bármilyen, még a legsúlyosabb agresszió elrettentésére, és szükség esetén a felszíni és víz alatti célpontokra való visszacsapást, valamint az ellenséges célpontok megsemmisítését a szárazföldön. Fenyegetés értékelése Bármennyire is vitatják a szakértők a repülőgép-hordozók védelmét, és fontolgatják a szállítói sztrájkcsoport kísérőhajóit, a szakmai közösség minden vitája mindig arra a kérdésre irányul, hogy az ilyen erőket szükség esetén hogyan lehet semlegesíteni. Ez egy vicc - egy hajó, 70 repülőgép rakétákkal és egy tucat segédhajó, köztük egy kísérő rakétafegyverek- egy komoly erő, amelyet nem lehet félni. A külföldi kollégák régóta felfigyeltek a rakétafegyverekre, amelyeket az orosz tervezőiroda és a védelmi minisztérium évről évre fizet a tengeralattjárók építésében és tervezésében. Az amerikaiak felismerve, hogy a nemrégiben hadrendbe állított, cirkálórakétákkal és egyedi torpedókkal felfegyverzett tengeralattjáró egy hatalmas hajót képes szitává varázsolni, az amerikaiak érezhetően aggódni kezdtek. Csaknem 30 évig az amerikai haditengerészet parancsnoksága nem tett kemény kijelentéseket az orosz tengeralattjárók veszélyéről. 
A hosszú távú csendet azonban Harry Harris, a Csendes-óceáni Parancsnokság főparancsnoka törte meg. Harris szerint a modernizációs és új tengeralattjárók építésének programja komoly veszélyt jelent a csendes-óceáni térségre, és "jelzi azt a komolyságot, amellyel Moszkva tekint erre a térségre". A szakértők megjegyzik, hogy az orosz flotta újrafegyverkezésében és modernizálásában elért sikerek „elismerése” azt jelzi, hogy a haditengerészet parancsnoksága minden modernizált és még inkább új tengeralattjárót veszélyesnek tart, a harmadik generációs tengeralattjárók pedig háttérbe szorulnak az oroszok puszta említésére. a negyedik projekt nukleáris tengeralattjárói. négy yard
Az igazság kedvéért meg kell jegyezni, hogy az amerikaiak alaposan megközelítették saját tengeralattjáró-flottájuk kialakítását és karbantartását. Az Ohio típusú stratégiai rakéta-tengeralattjárókon kívül Virginia típusú többcélú nukleáris tengeralattjárókat építettek és helyeztek üzembe. Igaz, az amerikaiak okkal döntöttek úgy, hogy új, többcélú tengeralattjárókat építenek. A haditengerészeti konfrontáció egy bizonyos szakaszában, mérlegelve az előnyöket és hátrányokat, és egyidejűleg kiértékelve a szovjet Project 971 nukleáris tengeralattjárókra vonatkozó adatokat, az amerikai hadsereg műszaki megbízást adott ki egy többcélú nukleáris tengeralattjáró fejlesztésére.
Az Electric Boat cég szakemberei és több tucat erre szakosodott cég kidolgozott egy projektet egy többcélú, fejlett felszerelésekkel és fegyverekkel rendelkező nukleáris tengeralattjáróra, a Seawolf-ra (eng. Seawolf, „tengeri farkas”). A Sivulf-tervezésben minden egy célnak volt alárendelve: az ellenség észlelése és nem észlelése, még kevésbé megsemmisítése. A tengeralattjáró titkosságának biztosítása érdekében a fejlesztők olyan nem szabványos megoldásokat kerestek, mint a hagyományos légcsavar elutasítása. Helyette vízsugarat használtak, amelyet eredetileg a brit Trafalgar tengeralattjárókhoz fejlesztettek ki, a hajótestet pedig speciális hangelnyelő bevonat felhasználásával készítették el. 
A hidroakusztikus komplexumnak, a megfigyelőberendezéseknek és az 50 torpedóból és rakétából álló teljes lőszerterhelésnek kellett volna a Seawulfot a mélység igazi mesterévé tenni, de a hadmérnökök álmának nem volt hivatott valóra válnia. A tettes szokás szerint a pénz volt. A kutatómunka, az anyagok tanulmányozása, az elektronikai és egyéb rendszerek fejlesztése pontosan egymilliárd dollárjába került az amerikai katonai osztálynak. Majdnem további négy és fél milliárdot (egészen pontosan 4,3-at) kellett fizetni minden egyes megépített tengeralattjáróért. Az építési, karbantartási, javítási és modernizálási költségek újraszámítása után az amerikai hadsereg úgy döntött, hogy csak három tengeralattjáróra korlátozza magát, és ebben a kérdésben a Seawolf sorozatgyártását lezárták. Virginia kontra Ash
Az építkezésre és karbantartásra fordított összeget tekintve a Seawolf helyett szolgálatba állított Virginia osztályú tengeralattjáró lényegesen olcsóbbnak bizonyult, de ebből a tengeralattjáróból nem sikerült viszonylag olcsó hajóvá válnia. A nemrégiben felbocsátott USS Illinois közel hárommilliárd dollárjába (egészen 2,7 dollárba) került az amerikai haditengerészetnek. Az előző generációs tengeralattjárókhoz hasonlóan a Virginia többcélú nukleáris tengeralattjáró feladatai is ugyanazokat az intézkedéseket tartalmazták - az ellenséges tengeralattjárók elleni harc, a part menti műveletek (értsd: szárazföldi tárgyak megsemmisítése) és szükség esetén a tengeralattjárók leszállása. leszállóegységek. A többcélú tengeralattjárók (és általában a tengeralattjárók) tanulmányozásának egyik fontos szempontja a fegyverzet. És itt kezdődik a legérdekesebb - az amerikai "Virginia" és az orosz "Ash", mint fő versenytársak képességeinek összehasonlítása. A Virginia első változatai (Block I és Block II sorozat) 12 Tomahawk cirkálórakétával vannak felfegyverezve, a Block III-as verziótól pedig a tengeralattjárót egy-egy 6 cirkálórakétából álló revolver típusú indítóval szerelték fel. 
Annak ellenére, hogy Virginia fő versenytársa, a 885-ös Yasen projekt orosz többcélú nukleáris tengeralattjárója közismert politikai és gazdasági okok miatt jóval később állt szolgálatba, az erőművel, fegyverekkel, tovább a fedélzeti elektronika és a vezérlés olyan, hogy bizonyos paraméterek tanulmányozása után ősz hajú tábornokok kerülnek be az amerikai haditengerészet főhadiszállására. Talán kezdjük a fő dologgal - a Yasen fegyverzete nagyrészt cirkálórakétákból áll, amelyekből akár harminckettő is elfér a tengeralattjáró testében. Ahhoz, hogy megértsük, ez sok-e vagy kevés, a kérdés gyakorlati oldalához kell fordulni - a harci (bár hipotetikus) lövöldözéshez.
„Ha figyelembe vesszük a rakéták számát, és összehasonlítjuk ezt a számot a repülőgép-hordozó csapásmérő csoportba tartozó hajók számával, akkor számításokkal megállapítható, hogy egy Yasen SSGN 32 hajóelhárító rakétából álló salóval eltalál egy AUG-t. három repülőgép-hordozóról. Igaz, még nem dolgoztak ki egy ilyen szalót a gyakorlati teszteléshez ”- jegyzi meg Alekszej Leonkov katonai szakértő a Zvezda TV-csatornának adott interjújában. Természetesen mindig (ha szükséges) működik egy csoportosítás az AUG-n és egy Egy nukleáris tengeralattjáró tucatnyi hajóra történő egyszeri üzemeltetése valószínűtlen, de amint a szakértők kifejtik, van technikai lehetőség egy ilyen „esemény” lebonyolítására. Sokan nem is sejtik, hogy egy orosz tengeralattjáró is alkalmazhat hasonló rakétafegyvereket azok közül, akik megnézték a világhírű videót a Kaszpi-tengeri flottilla Caliber rakétáinak kilövéséről. Az "Ash" 91RE1 "Caliber" tengeralattjáró-ellenes torpedórakétákat indíthat, amelyek képesek bármilyen elmozdulású tengeralattjáró megsemmisítésére. 
A szakértők azonnal megjegyzik, hogy az amerikai Virginia is rendelkezik hasonló fegyverekkel, egy fontos körülményt figyelmen kívül hagyva - a torpedócsövekből és a tengeralattjárók elleni kaliberekből kilőtt Tomahawkok sebességi jellemzői jelentősen eltérnek. „A 91RE1 torpedó első fokozata biztosítja a mozgását a víz alatt, majd kibújik a víz alól, és a második fokozat működése miatt 2-2,5 M sebességgel emelkedik. A rakéta irányított pályán repül az észlelt célpont felé. A 40-50 km távolságban lévő célpont eltalálása szinte azonnal megtörténik” – magyarázza Alekszej Leonkov. De ez még nem minden. A Yasen hordozórakéták több mint ötezer kilométeres hatótávolságú X-101 cirkálórakétákkal is felszerelhetők.Tekintettel arra, hogy a repülőgép-hordozókról származó rakéták tesztelése sikeres volt, megállapíthatjuk, hogy gyakorlatilag nincs akadálya egy tengeralattjáró ilyen fegyverekkel való felszerelésének. . A kilövők száma, valamint a rakéta jellemzői is arra engednek következtetni, hogy bármely, akár egy jól védett ellenség megsemmisítésének kérdése is megoldható "a szomszédos tenger felől", anélkül, hogy a láthatáron megjelenne. Ráadásul a fejlesztők szerint a Project 885 Yasen tengeralattjáró kilövősilóinak kialakítása olyan, hogy bármilyen, a haditengerészetnél szolgálatot teljesítő tengeri cirkáló rakétával meg lehet őket tölteni. Átmeneti csónakok vagy technológiai vadászok"Ash"-t nyer a "Virginia"-tól és máshogy fontos mutató: a maximális merülési mélység egy amerikai tengeralattjáró esetében 488 méter, míg egy orosz tengeralattjáró esetében 600 méter. És bár Főbb jellemzők Az amerikai és orosz hajók, mint például a sebesség, a legénység pontos száma, az erők és az észlelési eszközök, és egyéb adatok sokáig nem lesznek elérhetők a nyilvánosság számára (és valószínűleg soha nem), meg kell érteni, hogy Ash és Virginia nincs a csúcson technikai haladás. A helyzet az, hogy attól a pillanattól kezdve, amikor megkezdődött a tengeralattjárók aktív építése és használatuk, egyszerre indult meg a tengeralattjárók felderítésére irányuló munka és kutatás.A szakértők megjegyzik, hogy ezért van az, hogy a modern „elfogadható zajszint” A tengeralattjárók egyszerűen megszűntek létezni – a nukleáris tengeralattjárók minden következő generációja, legyen szó „stratégáról” nukleáris rakétákkal „hátuk mögött”, vagy az „Ash”-hez hasonló tengeri vadászgépekről, hallhatatlannak kell lennie az ellenség hidroakusztikája számára. Dolgozatok százai születtek a tengeralattjáró zajcsökkentéséről, és a speciális kutatóintézetek valószínűleg már több mint egy éve küszködnek a hajótesten belüli berendezések elrendezésével. A szakértők szerint áttörést jelenthet a turbinák atomtengeralattjárókban való használatának elutasítása, és ezek kizárása zajforrásként a fedélzetről, az elektromos motorokra való átmeneti átállással. A szakértők magyarázata szerint az „elektromos” áramkör több problémát is megold egyszerre. 
Először is csökkenthető lesz a zajszint, és valójában hallhatatlanná válik a hatalmas tengeralattjáró a modern szonárállomások számára. Másodszor, lehet „játszani” a tengeralattjáró belsejében lévő térrel, és más mechanizmusokat és eszközöket elhelyezni a megüresedett térben. Az amerikaiak már aktívan dolgoznak ebben az irányban - különösen a Virginia osztályú tengeralattjárók Block V változatát fejlesztik a főtengely elektromos meghajtásával, turbinák és kompresszorok használata nélkül. A szakértők azonban megjegyzik, hogy ennek a programnak a végrehajtása bizonyos nehézségekkel jár, amelyek leküzdhetők amerikai mérnökök Ebben az értelemben mind az Ash, mind a Virginia az új technológiák tesztelésének laboratóriuma, és teljesen tisztességes lenne elgondolkodni azon, hogy megtagadják az Ash építését, és a technológiailag fejlettebb nukleáris tengeralattjárókra összpontosítsanak. De itt, ahogy mondják, van egy sajátosság: „Átlagban új projekt minimum 7-8 év szükséges a fejlődéshez. És most valamit szolgálatba kell állítanunk ” – mondta Viktor Murakhovsky katonai szakértő a Zvezda tévécsatorna honlapjának adott interjújában. Aztán ott van a tiszta matematika. Vagy inkább a gazdaság.
Figyelembe véve a szakértők véleményét, miszerint a 885-ös projekt „Ash” ólom-tengeralattjárójának gyártási költsége legalább a fele az amerikai többcélú nukleáris tengeralattjárók gyártásának, és a 885M projekt összes későbbi, javított jellemzőkkel rendelkező tengeralattjárójának gyártási ára újabb harmadával csökken, arra a következtetésre juthatunk, hogy az orosz haditengerészet csak modern, többcélú atomtengeralattjárókat kap, de jóval kevesebb pénzt is költ rá, mint az amerikai "kollégák". Ebben az esetben óriási segítséget jelent majd a Yasenben már megvalósított műszaki megoldások listája, amelyeket az ötödik generációs többcélú nukleáris tengeralattjárók építésénél terveznek használni. Alapján vezérigazgató A Szentpétervári Tengerészeti Mérnöki Iroda „Malachit” Vladimir Dorofeev, a 885 „Ash” projekten végzett munka nagymértékben meghatározta az ötödik generációs tengeralattjárók megjelenését, amelyek gyártását 2020 után tervezik. Annak ellenére, hogy az orosz haditengerészetnek csak egy Project 885-ös tengeralattjárója van, jól megfigyelhető az amerikai hadsereg idegessége. A feladat, amelyet az amerikai hadseregnek meg kell oldania, miután a 885-ös projekt teljes tengeralattjáró-sorozatának hadrendbe lépése után, körülbelül a következőképpen fogalmazódik meg: „Számítsa ki, hány hajót tud megsemmisíteni egy projekt 885-ös tengeralattjáró, ha a tervezett hat sorozatban (és ennek megfelelően) más források szerint nyolc ) tengeralattjáró egyenként 32 rakétát szállít. A legújabb tengeralattjárókra fordított figyelem mértékéből ítélve, ha összehasonlítjuk a Project 885 tengeralattjárókon használt fegyverek hatótávolságát, és ehhez hozzáadjuk a több évtizeddel ezelőtt teljesen elvesztett és helyreállított együttműködési szintet, akkor az Ash nem csak egy összetevője egy a potenciális ellenfél nem nukleáris elrettentése, hanem az ipar készségét is mutatja, hogy ne csak teszthajókat hozzon létre, hanem olyan hadihajókat építsen, amelyek a tesztek után azonnal készen állnak a rábízott feladatok ellátására.Úgy látszik, nem véletlen, hogy az amerikai szakértők tengeralattjáróknak nevezték el
