Mi fenyegeti Oroszországot a legújabb amerikai Gerald Ford repülőgép-hordozóval? Hogyan épül fel a Gerald R. Ford repülőgép-hordozó? Nukleáris repülőgép-hordozó uss gerald r ford

Fegyverzet

Légvédelmi fegyverek

• SAM Evolved Sea Sparrow.

Repülési fegyverzet:

• 75 repülőgép F-35C, F/A-18E/F, EA-18G, E-2D, C-2A;
• MH-60R/S helikopterek;
• UAV.

Azonos típusú hajók

Gerald R Ford(orosz "Gerald R. Ford") - amerikai repülőgép-hordozó, az azonos típusú vezető hajó, amely a Nimitz típust váltotta fel. Az Egyesült Államok 38. elnökéről, Gerald Fordról nevezték el.

alapinformációk

A USS Gerald R. Ford (CVN-78) az amerikai haditengerészet azonos nevű repülőgép-hordozó sorozatának vezető hajója. Amint azt az amerikai haditengerészet 2007. január 16-án bejelentette, a hajót az Egyesült Államok 38. elnökéről, Gerald R. Fordról nevezték el, aki a második világháború alatt egy könnyű repülőgép-hordozó fedélzetén szolgált. USS Monterey a Csendes-óceánon.

Keel fektetés USS Gerald R Ford 2009. november 13-án került sor. Az építkezés 2005. augusztus 11-én kezdődött, amikor a Northrop Grumman ünnepélyesen levágta a hajó oldalát alkotó 15 tonnás acéllemezt.

Név megszerzése

2006-ban, amíg Gerald Ford még élt, John Warner virginiai szenátor javasolta a 2007-es védelmi kiadásokról szóló törvény módosítását, amely kimondja, hogy a CVN-78-at "Gerald Fordról kell elnevezni". A végleges változat, amelyet George W. Bush elnök írt alá 2006. október 17-én, ez állt: "A Kongresszus úgy véli, hogy a... CVN-78-at Gerald R. Fordról kell elnevezni."

2007. január 3-án Donald Rumsfeld volt amerikai védelmi miniszter a michigani East Grand Rapids állambeli Grace Episcopal Church-ben Ford elnöknek mondott gyászbeszéd közben bejelentette, hogy a repülőgép-hordozót Fordról nevezik el. Később aznap az amerikai haditengerészet illetékesei is megerősítették, hogy a repülőgép-hordozót valóban a volt elnökről nevezték el.

Egy ünnepségen a Pentagonban, 2007. január 16-án, titkár haditengerészet Donald Winter (ur. Donald C. Tél) hivatalos elnevezésű repülőgép-hordozó - CVN-78 USS Gerald R. Ford. A bemutatón részt vett Dick Cheney alelnök, Warner és Levin szenátor, Guy S. Swan vezérőrnagy III.

Repülőgép-hordozó megkeresztelkedett egy üveg pezsgővel

A teremtés története

2008. szeptember 10-én az amerikai haditengerészet 5,1 milliárd dollár értékű szerződést írt alá a Northrop Grumman Shipbuilding vállalattal a virginiai Newport News-ban a hordozó tervezésére és megépítésére. A Northrop 2005-ben megkezdte egy 2,7 ​​milliárd dollár értékű lakásszerződés előépítését a Huntington Ingallsban (korábban Northrop Grumman) a virginiai Hampton Roads-ban, amely 19 000 alkalmazottat foglalkoztat.

2011 augusztusában a repülőgép-hordozó állítólag „50%-ban készült el”. 2012 áprilisában azt mondták, hogy a fuvarozó 75 százaléka kész volt. 2012. október 8-án a szolgáltató elérte a teljes szerkezeti felépítésének több mint 88 százalékát. V Hantington Ingalls arról számoltak be (a GLOBE NewsWire 2012. november 8-i sajtóközleményében), hogy "elérték a CVN-78 Gerald R. Ford 87 százalékos szerkezeti befejezését". 2012. december 19-re az építkezés 90 százalékban készült el.

2013. április 9-én elkészült a szállítófedélzet az elülső hajótest tetejének hozzáadásával, így a hajó szerkezete 96 százalékban készült el.

2013. május 7-én került sor a hajó utolsó alkatrészeinek beszerelésére, melynek eredményeként a hajó indulásra készen állt. A fennmaradó feladatok közé tartozott a hajótest festése, az aknákkal való munka, az elektromos rendszerek felállítása és a kommunikáció lefektetése, a kikötőberendezések felszerelése és a radarrendszerek felszerelése.

A hajót eredetileg 2013 júliusában indították volna, majd 2015-ben adták volna át a haditengerészetnek.

Gerald R. Ford szárazdokkban

2013. október 11-én a hajó szárazdokkját először elöntötte a víz, hogy különféle tengervíz alapú rendszereket teszteljenek. 2013. november 9-én Ford lánya egy hagyományos üveg pezsgővel vezette a hajó keresztelőjét.

2013-ban az építési költségeket 12,8 milliárd dollárra becsülik, ami 22%-kal magasabb a 2008-as költségvetéshez képest. Költségvetési korlátok miatt a haditengerészeti műveletek főnöke admirális D. Greenert felhívta a figyelmet arra, hogy a végleges teljesítési és a megrendelőnek történő szállítás feltételei késhetnek.

2016 júniusában a hajó tesztelése után az ügynökség Bloomberg bejelentette, hogy a repülőgép-hordozó nem teljesítette a harckészültségi vizsgát, és az üzembe helyezést 2017-re halasztották. A hajó rendszereinek súlyos meghibásodásait azonosították, beleértve a fel- és leszállórendszereket, valamint a hajó önvédelmi rendszerét. Különösen az elektromágneses katapult és az aerofiniser hibáit fedezték fel. Radarállomás tengeren nem tesztelték, a szárazföldön végzett teszteket pedig hiányos szoftverrel végezték.

2017. április 8-án a repülőgép-hordozó gyári tengeri próbaüzembe lépett. A hajórendszer tesztelése után a hajó egy virginiai kikötőbe megy, majd a haditengerészet ellenőrei átvételi teszteket hajtanak végre.

A repülőgép-hordozó szerkezetének részletes leírása

Hajófegyverzet

Több mint 75 repülőgép, helikopter és UAV

Tervezett: Az ötödik generációs lopakodó vadászbombázók - F-35C

Hordozó alapú vadászgépek - bombázók - F/A-18E/F

Fuvarozó alapú elektronikus hadviselés repülőgép - EA-18G

Fuvarozó alapú korai figyelmeztető repülőgép - E-2D

Középkategóriás hordozó alapú taktikai szállító repülőgép - C-2A

Többcélú helikopterek - MH-60R/S

A USS Gerald R. Ford (CVN 78) repülőgép-hordozó az új generációs USS Ford repülőgép-hordozó-sorozat vezető hajója. Az új repülőgép-hordozó az Egyesült Államok 38. elnökéről, Gerald Fordról kapja a nevét, ahogy azt az amerikai haditengerészet 2007. január 16-án bejelentette.

Az új repülőgép-hordozó fémvágása 2005. augusztus 11-én kezdődött. A kél lerakására 2009. november 13-án került sor a Newport News Shipbuilding-ben, Newport Newsban. 2013. november 09-én került sor a keresztelőre és az avató ünnepségre. Az új repülőgép-hordozó keresztanyja Susan Ford Bales (Susan Ford), Ford elnök lánya volt. A hagyomány szerint eltört egy üveg pezsgőt az új hajó oldalán.

2013. november 17-én hat vontatóhajó segítségével a repülőgép-hordozót a James folyó mentén áthelyezték a hajógyár 3-as felszerelési kikötőjébe, ahol 28 hónapon belül további felszerelési munkákat végeznek.

A tervek szerint 2016 márciusában a repülőgép-hordozó az amerikai haditengerészet flottájának részévé válik, és felváltja a USS Enterprise (CVN-65) repülőgép-hordozót, amelynek szolgálata 2012 decemberében ért véget.

A becsült élettartam 50 év.

A megnövekedett automatizálásnak köszönhetően az új repülőgép-hordozók kisebb létszámúak lesznek, olcsóbbak lesznek az üzemeltetésük (4 milliárd dollár megtakarítás 50 év alatt), és ami a legfontosabb, sokkal nagyobb harci képességekkel rendelkeznek majd. Az olyan UAV-k használatával, mint az X-47B, a Ford-osztályú repülőgép-hordozók képesek lesznek felderítést végezni és csapást mérni a szállítóhajótól több mint 2000 km-es körzetben, tankolással pedig legalább kétszer annyit. Összehasonlításképpen: a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók fő fegyvere, az F / A-18E / F Super Hornet vadászgépek harci sugara körülbelül 800 km. Ráadásul az irányított energiájú fegyvereknek köszönhetően a Ford-osztályú repülőgép-hordozók sokkal jobban védettek lesznek a repülőgépek, helikopterek, rakéták és kishajók támadásaival szemben.

Főbb jellemzők: A teljes vízkiszorítás körülbelül 98425 tonna. Hossza 333 méter. A vízvonal szélessége 41 méter, a legnagyobb 77 méter. teljes sebesség 30 csomó feletti utazás. A hatótávolság nincs korlátozva. A navigáció autonómiája 20 év. A legénység 4660 főből áll majd.

Motorok: 2 db Bechtel A1B atomreaktor. Propeller: 4.

Fegyverzet:

Radar fegyverek: Multifunkcionális radar AN / SPY-3.

Rakétafegyverek: SAM Evolved Sea Sparrow.

Repülési csoport: Több mint 75 repülőgép, helikopter és UAV.

Tervezett: F-35C; F/A-18E/F; EA-18G; E-2D; C-2A; MH-60R/S; X-47B.

Egy 2014. december 6-án kelt üzenet szerint Mustafa Ahmed Awwad, aki titkos rajzokat szándékozott átadni az egyik egyiptomi hírszerző szolgálat egyik tisztjének.

2016. január 11-én 10 millió láb (3,048 millió méter) elektromos kábel és 4 millió láb (1,2192 millió méter) üvegszálas kábel. Az április 8-án kelt üzenet szerint a tengeri kísérletek júliusban kezdődnek. Az amerikai haditengerészet átadása idén szeptemberben. Amint arról július 25-én beszámoltunk, az Egyesült Államok haditengerészetének átadása 2017 elején számos jelentős probléma miatt. Június 28-tól a repülőgép-hordozónak problémái vannak a repülőgép leszállásával és felszállásával a fedélzetről, az irányítást légiforgalom, valamint a hajó önvédelmi rendszereinek és a fegyverek szállításának meghibásodásai. Az augusztus 10-én kelt jelentés szerint a Precision Aircraft Landing System (PALS) leszállórendszerek sikeresek voltak. Október 13. Ray Mabus, a haditengerészet titkára meglátogatta a Newport News Hajóépítőt, ahol meglátogatta a repülőgép-hordozót. A Ebben a pillanatban A repülőgép-hordozó készültsége 99%, és a teljes programnak kevesebb mint 10%-a van hátra. tesztelés. 2017. március 2., Donald Trump amerikai elnök beszédet mond egy repülőgép-hordozó fedélzetén. Április 8-án elhagyta a Newport New-i hajógyárat, hogy gyári próbákon menjen keresztül a tengeren, amelyek befejezése után április 14-én a norfolki haditengerészeti bázison. Május 24-26-ig átvételi tesztek az Atlanti-óceánon. Május 31-én került sor az amerikai haditengerészet ünnepségére. Az üzembe helyezésre 2017. július 22-én Norfolkban került sor, amelyen Donald Trump amerikai elnök is részt vett.

2018. március 30-án a Huntington Ingalls Industries elnyerte a szerződést egy 66,6 millió dolláros tervezett felújításra, amelyet 2019 júniusáig kell befejezni. Május 19-én elhagyta szülői kikötőjét, Norfolkot, hogy edzést tartson Virginia partjainál. Május 22-én sürgős javításra küldték vissza erőmű. Május 31-től június 7-ig ismét képzést tartott. Július 15-én a Newport-i hajógyárban tervezett nagyjavításra, amely 12 hónapig tart.

Az Enterprise és Nimitz típusú repülőgép-hordozók cseréjének szükségessége kapcsán az Egyesült Államokban létrehozták a CVN-21 projektet. Célja az üzemeltetési költségek csökkentése és a harci hatékonyság javítása volt.

Úgy döntöttek, hogy pénzt takarítanak meg a műveletek automatizálásával és a személyzet csökkentésével. Az új technológiák bevezetése pedig lehetővé teszi különböző tömegű repülőgépek használatát. A repülések intenzitásának 15%-os növelése veszélyesebb ellenséggé teszi a hajót. A projekt első épülete a Gerald R. Ford többcélú nukleáris repülőgép-hordozó (AVMA) volt. 2058-ig ebből a sorozatból 10 egységet terveznek építeni.

Fejlesztés és kivitelezés

A CVN-21 program keretében a fő fejlesztési területek a következők voltak: elektromágneses katapultok és turboelektromos levezetők; a főerőmű (MPP) kapacitásának növelése; új pilótafülke megnövelt területtel; minden folyamat automatizálása, és ennek eredményeként a személyzet létszámának csökkentése.

Ezen műszaki megoldások megvalósítása napi 160 (vészhelyzetben akár 220) bevetés teljesítését biztosítja.

A vezető hajó építését 2009. november 14-én kezdték meg a Newport Newsshipbuilding hajógyárban. 2013. november 9-én, amikor az építkezés 70%-ban elkészült, a repülőgép-hordozó elhagyta a készleteket.

2016 nyarán véget értek a gyári tesztek, amelyek komoly hibákat mutattak ki a repülőgép-hordozóban.

Kiderült, hogy a lőszeremelők nem működnek légvédelmi rakétarendszerek(ZRK).

A repüléstámogató rendszerek rendkívül alacsony megbízhatósága. Tehát a katapult ténylegesen 400 repülőgép kilövésére képes (a projekt szerint 4200). A finisher 25 leszállást biztosít (az 1600-as tervvel szemben). A pilótafülke átalakításra szorul.

Műszaki problémák okozták a késést a repülőgép-hordozó tengeri próbáiban, amelyek csak 2017. április 8-án kezdődtek. A Gerald Ford AVMA flottába helyezése 2017. május 31-én történt.

Tervezési változások

A hajótest átépítése az áruk vízszintes mozgásának csökkentését célozta.

A repülési lőszert a pincékből közvetlenül a fedélzetre szállítják. Ehhez lineáris villanymotorral felszerelt felvonókat használnak.

Háromról kettőre csökkent a hangárok száma egy repülőgép-hordozón. A légiközlekedés emelését a hajótest átmérős síkjában három, egymás mellett elhelyezett emelő helyett három emelő végzi. Ezenkívül a repülőgép karbantartásának megkönnyítése érdekében a tervezők megnövelték a pilótafülke területét.

A repülőgép-hordozó radar láthatóságának csökkentése érdekében a felépítmény alakját és méreteit optimalizálták. Ennek érdekében a helyiségek egy részét, beleértve a tisztek kabinjait (70 férőhely), áthelyezték a hajótestbe. Az árboc sugárzáselnyelő kompozit anyagok felhasználásával készül. Maga a felépítmény most az oldalvonal mögött helyezkedik el, közelebb a tathoz.

Mindezek a változtatások lehetővé teszik a légi járatok intenzitásának és a fuvarozói szárnyak számának akár 15%-os növelését.

A repülőgép-hordozón a fő újítás az elektromágneses katapult (EMC) alkalmazása volt a repülőgépek indításához. Kialakítása lineáris villanymotoron alapul. Ez az innováció az EHR következő előnyeit azonosította:

• a teljesítmény 95-ről 122 MJ-ra nőtt;
• teljesítményszabályozás a repülőgép tömegétől függően (LA);
• egyszerűség Karbantartás;
• csökkentett tömeg (500-ról 225 tonnára) és térfogata (1100-ról 425 m3-re).

Az EMC biztosítja a repülőgép felszállását ill pilóta nélküli jármű gyengébb széllel és kisebb terhelés mellett a repülőgépváz szerkezetét. Ehhez 35-tel kevesebb kísérőre van szükség, mint egy gőzkatapulthoz.

Az új aerofinisher szintetikus kábellel és elektromos meghajtású hidraulikus turbinafékkel van felszerelve.

Előnyei az elektromos motor alacsony tehetetlensége és automatizált rendszer menedzsment. Emiatt a gép lassítása gördülékenyebben megy végbe, mint az Mk 14-es finisernél a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozókon.

Az elektromos motorok, köztük a lineáris motorok széles körű használata növelte a hajó energiafogyasztását. Az új A1B atomreaktorok teljesítményét nem hozták nyilvánosságra. De a gőzfejlesztőknek elegendő háromszor több áramot termelniük, mint elődeik. Az A1B kialakítás kisebb, egyszerűbb, megbízhatóbb és könnyebben karbantartható.

Ezt megkönnyíti az A1B másik előnye - a műveletek nukleáris üzemanyag minimálisra csökkentve. Készletét a repülőgép-hordozó teljes élettartamára tervezték. 50 évig nem szükséges újratölteni a Gerald R. Ford AVMA reaktorokat.

Taktikai és technikai elemek

Repülőgép-hordozó típusa	"Nimitz"	"Gerald R. Ford"
Eltolás, t: - alapértelmezett - teljes	74000 102000	nincs adat 98400
– hossz, m	332	337
– szélesség (a vonal mentén), m	78(41)	78 (41)
– tervezet, m	11,3	12
– magasság, m	73,2	76
Menetsebesség, csomók: - A legnagyobb – gazdasági	30 18	30 18
GEM teljesítmény, h.p.	260000	nincs adat
Legénység (beleértve a légi csoportot is), fő.	5680 (2480)	4660 (2480)

Taktikai és technikai elemeit tekintve a Gerald R. Ford repülőgép-hordozó csökkentett legénységben különbözik elődeitől. Ez az egyik intézkedés a működési költségek csökkentésére. A személyzet fenntartási költsége eléri a teljes összeg 40%-át.

Fegyverzet

Az AVMA Gerald R. Ford hordozóra épülő szárnya legalább 75 darabból áll.

Ennek köszönhetően akár 90 autó is megnőhet. A légszárny kezdetben a következőket tartalmazza:

• két osztag F-35C "Lightning-2" és F / A-18E / F "Super Hornet" támadóvadászok;
• E-2D Hawkeye korai figyelmeztető repülőgép;
• elektronikus hadviselési repülőgép EA-18G "Growler";
• szállítás C-2A agár;
• MH-60R/S Seahawk helikopterek.

A jövőben az F-35C váltja fel az F/A-18E/F-et. A távolabbi jövőben nem kizárt, hogy a legtöbb emberes járműveket pilóta nélküli járművekre cserélik.

A repülőgépeken kívül a Gerald R. Ford repülőgép-hordozó légvédelmi / rakétavédelmi rendszerekkel is fel van szerelve. Két SAM-ot tartalmaznak:

• 2 × 21 RIM-116 RAM akár 10 km-es hatótávolsággal;
• 2 × 8 RIM-162 ESSM (32 rakéta), hatótávolsága akár 50 km.

A repülőgép-hordozó önvédelmét két 20 mm-es ZAK Mk 15 Vulkan-Fallank is biztosítja.

Nyilvánvaló, hogy ezek az alapok kiegészítő jellegűek. A repülőgép-hordozó légvédelmi / rakétavédelmének fő terhelése a hajók és a hordozó alapú vadászgépek kíséretében van.

A repülőgép-hordozó elektronikus fegyvereinek (REW) középpontjában az Mk7 Aegis automatizált harcvezérlő rendszer áll. A DBR radarkomplexumból adatokat kap a levegő és a felszín helyzetéről. Tartalmazza az AN / SPY-4 (2-4 GHz tartomány) és az AN / SPY-3 (8-12 GHz) többfunkciós radarokat.

A DBR repülőgép-hordozó komplexumhoz a következő feladatok vannak hozzárendelve:

• levegő (legfeljebb 500 km távolságból) és felszíni célok észlelése;
• fegyvervezérlés;
• légi repülések biztosítása.

Az új hajó minden elektronikus eszköze digitális és érintésvezérléssel rendelkezik.

Fejlődési kilátások

"Gerald R. Ford" a repülőgép-hordozók fokozatos fejlesztésének példája lett. Forráshiány miatt elvileg nem jött létre új hajó. Felépítése kétszer annyiba került, mint a George W. Bush AVMA.

A repülőgép-hordozó projekt továbbfejlesztésének alapja egy frissített konstrukciójú atomreaktor volt.

Bár teljesítménye minősített, a megtermelt villamos energia bőven elegendő az energiaigényes rendszerek számára. A jövőben a reaktor új fegyverekkel fog működni fizikai elvek.

Ígéretes irány egy légi szárny beszerzése pilóta nélküli légi járművekkel.

Videó

Jelenleg az Egyesült Államokban javában zajlik a CVN-78 "Gerald Ford" nukleáris repülőgép-hordozó építése. A hajót a CVNX-1 projekt szerint építik, amely egy minőségileg új hajó létrehozását írja elő Chester Nimitz típusú, kissé módosított AB hajótestben. Azt kell mondanom, hogy nincs sok információ a hálózaton, valójában csak ennyit sikerült kiásnunk. Kérem, szeressék és szíveskedjenek, az amerikai haditengerészet szimbóluma, a CVN-78 "Gerald R. Ford" nukleáris repülőgép-hordozó:

Gerald R. Ford (1913-2006; az Egyesült Államok 38. elnöke 1974-1977)

Az új típusú "CVX" repülőgép-hordozók tervezése 1996-ban kezdődött.

A repülőgép-hordozó-projekt kezdeti szakaszában a haditengerészeti miniszter rendeletére tanácsadó bizottságot hoztak létre, amely a flotta és az ipar szakértőivel együttműködve, különösen a fejlesztést célzó fejlett technológiák problémáival foglalkozik. az új repülőgép-hordozó működési rugalmassága, a következő ajánlásokat dolgozta ki. A hajónak legalább 100 000 tonnás vízkiszorítású és nagyméretű pilótafülke kell, hogy legyen rajta egy komplett légi szárny, és repüléseket biztosítson az ígéretes repülőgépek, helikopterek és pilóta nélküli légi járművek számára. repülőgép(UAV) szinte bármilyen időjárási körülmény között. Célszerűnek tartották egy repülőgép-hordozót atomerőművel (Atomerőművel) felszerelni, amely lehetővé teszi, hogy tankolás nélkül, nagy sebességgel vészhelyzeti átmenetet hajtson végre a célterületre (e tekintetben a projekt a CVNX jelölést kapta). Az egységes villamosenergia-rendszernek nemcsak a segédmechanizmusok működését kell biztosítania, hanem a fejlett rendszerek használatát is. A bizottság a hajó túlélőképességének javítása érdekében intézkedéseket javasolt az akusztikus és elektromágneses szignatúrák csökkentésére, a takarékosság érdekében a személyzet létszámának, az építési és üzemeltetési költségek csökkentésére, valamint a szükségesség megszüntetésére. atomreaktorok újratöltésére.

Az eredeti megjelenésnek még szükségtelenül "lopakodó" körvonalai is voltak.

Azonban ezt a lehetőséget is mérlegelték:

Azonban, miután elfogadta ezeket az ajánlásokat, a haditengerészet parancsnoksága egyúttal lemondott a projekt eredeti verziójáról, mert az magas ár(értsd: egy teljesen új építészeti és szerkezeti típusú hajó kifejlesztését), és előnyben részesítette az evolúciós átmenetet az új hajótest tervezésére a további kutatások befejezése és a hajóépítési gyakorlatban történő megvalósítás után. a legújabb technológiákat. A fejlesztők szerint ez körülbelül 20 évig tart, ezalatt három, Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó törzsű hajót építenek. Az ebbe az osztályba tartozó hajóknál lényegesen jobb harci képességekkel rendelkező repülőgép-hordozó létrehozásának célkitőzése mellett a tervezők feladata a költségek csökkentése volt. életciklus 20 százalékkal szállítják. Mivel ez 50 éves üzemidővel 21-22 milliárd dollárt is elérhet, a haditengerészet parancsnoksága olyan intézkedéseket kíván találni, amelyek nem csak pénzügyi korlátok mellett teszik lehetővé a repülőgép-hordozók tervezett létszámának megtartását a flottában. , hanem a megtakarított pénzeszközöket más típusú fegyverek készítésére és fejlesztésére is fordítsa katonai felszerelés. Mivel akár 40 százalék. (körülbelül 9 milliárd dollár) a fenti összegből a személyzet fenntartására esik, a repülőgép-hordozó személyzetének számának jelentős csökkentését tervezik - 3,5-ről 2,5 ezer főre. Ez a követelmény részben megvalósul már a CVN-77 építése során, amely a meglévő Nimitz-típusú AVMA-k és az új projekt hajói között lesz a tervezés, a jellemzők és a műszaki megoldások tekintetében.

A fuvarozókat irányított rakéták, HEAT lőszerek, fejlett torpedók, napalmszállító repülőgépek vagy hagyományos és esetleg vegyi-biológiai robbanófejekkel felszerelt cirkáló rakéták fenyegethetik. E tekintetben a konstruktív védelem és az önvédelem fejlesztése mellett a projektfejlesztők arra törekednek, hogy csökkentsék az ígéretes repülőgép-hordozók radar- és optoelektronikai láthatóságát. Az ebbe az osztályba tartozó modern hajókon csak a felső fedélzet felett 30 m-rel emelkedő felépítmény rendelkezik hatékony szórófelülettel (ESR), amely megfelel egy Orly Burke osztályú URO romboló EPR-jének. A CVNX projekttel kapcsolatos kutatások megerősítették egy nagy felépítmény két kicsire cseréjének megvalósíthatóságát, konform antennák, az oldalak lekerekített összekapcsolása a pilótafülkével, speciális bevonatok és a lopakodó technológia alkalmazásával kapcsolatos egyéb intézkedések, valamint az összes elhelyezése mellett. vagy a repülőgép egy része nem az oldalán, hanem a hajó középsíkjában emeli fel . Itt nem arról van szó, hogy láthatatlanná tegyük az új repülőgép-hordozót, a fejlesztők feladata az EPR annyira csökkentése, hogy az AVMA radarképe ne térjen el a menet- vagy harcrend ​​többi hajójától.

Az AVMA CVN-78 (Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó törzsével) új atomerőművel és elektromos energiarendszerrel lesz felszerelve, amely lehetővé teszi a hajó elektromágneses katapultokkal és nagy pontosságú önellenőrzővel való felszerelését. védelmi fegyverek, az új radarok meghajtása és a kiegészítő gőzrendszerek elektromos árammá alakítása. Ezeket és más újításokat továbbfejlesztik az AVMA CVN-79 tervezésében, amely új (esetleg katamarán) hajótest kialakítással, ami növeli a pilótafülke területét, és egy ígéretes elektromos meghajtási rendszert kap.

Az ígéretes repülőgép-hordozók esetében az üzemidő körülbelül 50 év. A korábbi tapasztalatokat figyelembe véve ebben az időszakban a hajó – a projektfejlesztők előrejelzése szerint – három nagyobb regionális konfliktusban és legalább 20 kisebb konfliktusban vehet részt, 500 000 repülőgép fel- és leszállást biztosít, 6 000 napot tölthet a tengeren, gyalog körülbelül 3 millió mérföldet. Figyelembe véve a legénység rotációját, ez idő alatt akár 100 ezer ember is szolgál majd a fedélzeten.

"Gerald Ford" TTX nukleáris repülőgép-hordozó:

Teljes vízkiszorítás: körülbelül 100 ezer "hosszú tonna" (101,6 ezer tonna)

Méretek: Hosszúság 317 méter, szélesség 40,8 méter (maximum).

Fõerõmû: atomerõmû, 2db korszerû, megnövelt élettartamú nyomottvizes reaktor.

4 GTZA (fő turbó hajtóművek), 4 légcsavar.

Teljes menetsebesség kb. 30 csomó

Legénység (tengerészek, légi csoport, kisegítő személyzet): 4660 fő.

Szárny: 75 repülőgép különböző célokra.

Légvédelmi rakétarendszer:

"Továbbfejlesztett tengeri veréb" vagy RIM-116 (RAM-116).

Repülőgépek: EMALS elektromágneses katapultok (a fejlesztést a General Atomics bízta meg)

Az elektronikus fegyverek közé tartozik az ACDS Bloc 1 CICS (vagy továbbfejlesztett változata), az Aejis Mk 7 többfunkciós ASBU (vagy továbbfejlesztett változat), az Aejis Mk 7 PY-1E vagy PY-1F + VSR ASBU radar fényszórókkal, a radarrendszerek légszárny támogatása, a műholdas kommunikáció rendszerek, navigációs rendszerek stb., stb.

A légszárny összetételéről:

A csapásmérő komponenst az F/A-18E/F Super Hornet és az F-35C vadászgépek képviselik majd.

A jövőben az UAV-ok légicsoportba való bevezetése miatt a csapásmérő képességek növekedhetnek, a TTZ US Navy szerint például a Northrop Grumman az X-47A projekten dolgozik.

Nyilvánvalóan az F / A-18E / F Super Hornet vadászgépeket is tervezik légvédelmi vadászgépként használni, legalább a speciális F-14-es elfogókat leszerelték, és nem készülnek újak (a 90-es évek végén volt információ az F-22 hajóverzió fejlesztéséről, de úgy tűnik, a téma kihalt).

Talán az AUG légvédelmét az EM-hez rendelik az Aegis ASBU-val, amely a Standard SM-3 légvédelmi rendszerrel van felszerelve.

Így nyilvánvaló a légiszárny ütőképességének túlsúlya a légvédelemmel szemben.

Elektronikus hadviselési repülőgépek: úgy tűnik, az EA-18G Growler Hornet változata fog működni (ami a légicsoport összetételének egységesítése szempontjából elég jó).

A DLRO / irányító repülőgépeket az E-2D Advanced Hawkeye fogja bemutatni (a kinézet nem különbözik a szokásos "Hokai"-tól, de meglehetősen fejlett képességekkel rendelkezik; különösen a korábbi verziókkal ellentétben az új Advanced Hawkeye repülőgép képes lesz légi, földi és tengerfelszíni célpontok elleni légicsapások összehangolására.).

Tengeralattjáró-elhárítóként nagy valószínűséggel az SV-22 változatban (a Viking helyett) a V-22 Osprey-t használják majd, plusz a HV-22 tiltrotor többcélú változatát, leszállási ill. kutató-mentő jármű.

Ez azonban nem zárja ki a helikopterek jelenlétét a fedélzeten, amelyek valószínűleg a Sea Hawks különféle változatai maradnak.

Néhány mérföldkő a CVN-78 felépítésében:

A gerinc első szakaszát 2009. november 14-én fektették le. Susan Ford Boyles, Gerald R. Ford lánya jelen volt a fektetésen, és az apjáról elnevezett hajó védőnőjeként működött (el kell mondani, hogy ott Egy ideig viták voltak a hajó nevével kapcsolatban, különösen a haditengerészet veteránjai ragaszkodtak ahhoz, hogy az új repülőgép-hordozót „Amerika”-nak nevezzék el, a Kitty Hawk osztály leszerelt hajójának tiszteletére). Kezdőbetűit elektromosan hegesztették egy acéllemezre, amelyet a gerinc első szakaszába helyeztek.

És valójában itt van a gerinc első szakasza a hajóépítő dokkban.

Tehát, ha levonunk néhány előzetes következtetést a CVN-78 jellemzőiről, akkor a következő jelenik meg:

1. Az újdonságok közül valójában az E / m katapult alkalmazása (a meghosszabbított élettartamú reaktorokat először a Virginia típusú atomtengeralattjárón vezették be, az Aejis automatizált vezérlőrendszert fázistömbbel először a korábbi CVN-77 "George HW Bush"). Ez egyrészt lehetővé teszi a sok súly megtakarítását (az E / m katapultok körülbelül 2-szer könnyebbek, mint a gőzkatapultok, és a gőzkatapultok súlya körülbelül 20% -a a Nimitz típusú AVMA szabványos elmozdulásának), nehezebb járműveket indítani; ismét nincs víz (gőz) fogyasztás, nincs hidraulikus kopás. Másrészt az e / m katapultok felszerelése érzékenyebb a tengeri környezet agresszív tényezőire, egyes alkatrészek működése nem kívánt fedélzeti rezgéseket kelthet; egy elektromágneses impulzus a katapult működése közben zavarhatja a hajó rádióelektronikai berendezéseit.

2. Másrészt kritikák érik a CVNX programot, mert túl drága, míg az ellenzők arra hívják fel a figyelmet, hogy a flotta csapásmérőinek megoldásához elegendő a hajóalapú cirkálórakéták alkalmazása, illetve az F-35B. A tengerészgyalogság átveheti a tengerészgyalogság légiközlekedési támogatási feladatait.

A Gerald R. Ford AB várhatóan 2015-ben készül el.

A repülőgép-hordozók katonai szempontból haszontalanok, olyan szerkezetek, amelyeknek nincs ütőerejük.

A modern repülőgép-hordozók szerepe mint csapásmérő erő katonai műveletekben közel van nulla. A rájuk épülő repülőgépek teljesen alkalmatlanok az ellenség elleni kézzelfogható támadásokra: nem képesek elfogadható támadásra. bombaterhelés a repülőgép-hordozók rövid kifutópályája miatt. Ezért katonai szempontból repülőgép anyahajók majdnem haszontalan szerkezetek rendkívül speciális feladatokhoz. Ez az egész építési program nagy valószínűséggel kolosszális volt a közpénzek levágása amely ma is sikeresen folytatódik.

A Gerald Ford amerikai elnökről elnevezett hajó az új generáció vezető repülőgép-hordozója. A repülőgépeknek elektromágneses katapultokkal kell felszállniuk a fedélzetről, és elektromos levezetők segítségével kell leszállniuk.

A 21. század átverése. Úszó laktanya J. Ford.

2013 novemberében indult keret repülőgép hordozó CVN78"Gerald Ford" a legjobb esetben is teljes értékű harci egységgé válik a jövőben. És bizonyos körülmények között - soha nem lesz ő.

Három kulcsfontosságú rendszer, amely nélkül a "Gerald Ford" még nem működik nem léteznek a természetben. És nem lehet megmondani, mikor jelennek meg. Ez egy kétsávos radarrendszer (DBR – kétsávos radar), elektromágneses katapultok (EMALS – Elektromágneses repülőgépindító rendszer)és turbó-elektromos leszállórendszer (AAG – Advanced Arresting Gear). Mindhárom rendszer prototípus formában van.

kétsávos radarDBR típusú rombolók projektjéből kizárva Zumwalt. Részben a költségcsökkentések miatt, részben azért, mert nem tudni, mikor érkezik meg az érvényes minta.

Turbó elektromos leszállórendszerAAG még a földi kísérleti komplexumban sem kezdte meg működését NASC a New Jersey állambeli Lakehurstben. A rendszeren végzett munka 2,5 évet késik az ütemtervtől. Az amerikai haditengerészet csak 2015-ben fejezi be földi tesztjeit. A hajón pedig még később is megjelenhet ez az installáció. Természetesen, ha a tesztek gördülékenyen mennek, és a rendszer nem igényel komolyabb fejlesztéseket.

VAL VEL elektromágneses katapult EMALS a helyzet még reménytelenebb. A "kongresszus őrkutyája" - az ügynökség - szeptemberi jelentése szerint GAO (USA Kormányzati Számviteli Hivatal)- készültségi fokozat EMALS 2013-ban pontosan ugyanaz maradt, mint 2008-ban. Mai napra EMALS egy olyan technológia, amely bevált gyakorlati életképességgel, de nem rendelkezik valódi mintához közeli prototípussal. És mindez annak ellenére, hogy Lakehurstben 2007 óta működik a földi stand. 2010-ben és 2011-ben pedig még repülők is felszálltak róla. Az amerikaiak felajánlják Indiának, hogy együtt hozzuk eszünkbe EMALS. De ha az indiaiak még gondolkodnak, akkor a britek már feladták.

2012-ben Nagy-Britannia megváltoztatta az ilyen típusú repülőgép-hordozók kialakítását "Elizabeth királynő" a szokásos ugródeszka felszállás alatt. És a levegőben csoport cserélt F-35C a F-35B(függőleges leszállással), bár a repülőgép ezen verziója - már nem harcos, de csak egy támadórepülőgép, amelynek kisebb a cselekvési sugara és kisebb a harci terhelése. Ennek a nagyon ésszerű döntésnek két oka volt: az elektromágneses fel- és leszállási rendszer költsége tól emelkedett 1,6 előtt 3,2 milliárd. dollárt, és ennek a brit rendszernek a felkészültségére már korábban is számítani kellene 2023 év (további 10 év). A britek nem akartak 10 évet várni, főleg azóta "Elizabeth királynő" jövőre indul, és 2017 elején adják át a Királyi Haditengerészetnek.

Az új repülő kanna vályú propellerei és cápacsali.

A Gerald Fordot már piacra dobták. Úgy tűnik, az amerikaiak várhatnak. És pontosan mi marad nekik? Ezt a hajót eredetileg hordozó alapú repülőgépek elektromágneses fel- és leszállására tervezték. Lehetetlen egyszerűen felvenni és feltenni erre a hajóra az elektromágneses katapultokat. Ehhez teljesen újra kell készítenie a projektet, és részben szét kell szerelnie a már elindított hajótestet.

Valószínű azonban, hogy ilyen sors vár Gerald Fordra. A jelentés szerint GAO, nagyon nagy a valószínűsége annak, hogy a már vízre bocsátott hajótest fedélzetén további tervezési változtatásokat és költséges módosításokat hajtanak végre. Egy időben, látva az egyes rendszereken 2–4,5 éves lemaradást, az amerikai haditengerészet megtagadta a hajó építési ütemtervének eltolását. A hajótest elindult kulcsfontosságú rendszerek még nem, és ez "a hajó építésének végén történő műszaki felfedezésekkel" fenyeget.

A derűs ünnepi beszédek ellenére a tesztek tervezett kezdete „J. Ford" 2016-ban tudományos-fantasztikusnak tekinthető. Ez a hajó a legjobb esetben is még tíz év, hogy elkészüljön.

Így van ez itt - szárazdokkban -, hogy ne süllyedjen el.

Az Egyesült Államok haditengerészete összesen tíz Gerald Ford-osztályú repülőgép-hordozót kap, amelyek az elavult Nimitz és Enterprise-osztályú repülőgép-hordozókat váltják fel. A Gerald Ford lesz az első új típusú repülőgép-hordozó az Egyesült Államok haditengerészetében 40 év után. A sorozat utolsó darabjának indulását 2048-as (!) évre tervezik.

Nagy kérdés, hogy az Egyesült Államok túlél-e addig.

Miért nem fél senki a nukleáris repülőgép-hordozóktól?

A helyi konfliktusok megoldására tett kísérlet több repülőgép-hordozó erőivel tragikusan végződik - a fuvarozó alapú légi közlekedés nem képes a bombázások szükséges sűrűségének biztosításához nem lesz elég ereje egy tisztességes fedezet megszervezéséhez. A vadászbombázók egy részét légi tankerként kell majd használni, ami tovább csökkenti az amúgy is csekély számú támadójárművet. Ennek eredményeként, amikor egy többé-kevésbé felkészült ellenséggel (1991-es Irak) találkozik, az ellenség repülőgépei és légvédelmi rendszerei a háború legelső napján megölik a Nimitz légi szárnyakat.

Napi 1300 bevetés – a Sivatagi vihar hadművelet alatti légicsapások intenzitása elképesztő. Néhány óránként 400-600 repülőgép halálos hullámai söpörtek végig Irak területén. Nyilvánvalóan még 10 Nimitz-osztályú szuperhordozó sem képes ekkora munkára; gyengék a földi taktikai repülés ereje előtt.

A repülőgép-hordozókkal kapcsolatos fő probléma az a hordozó alapú repülőgépek alacsonyabb szintűek a "szárazföldi" repülőgépek jellemzői szerint - a Hornet vadászbombázó csak egy modell a többcélú F-15E Strike Eagle hátterében. A Hornet nem tud felemelni egy nagy kaliberű bombát (korlátozás a fedélzetről való repülésnél), míg az F-15E négy 900 kg-os lőszerrel repül az égen (nem számítva a külső üzemanyagtartályokat, a célzókonténereket és a levegő-repülést). - légi rakéták").

Érthető, hogy az amerikai haditengerészet szuperszállítói miért nem mertek beavatkozni és megakadályozni Kuvait iraki hadsereg általi megszállását 1990 nyarán. A fuvarozó alapú repülés teljes passzivitást mutatott, és egyszer sem próbálta legyőzni az iraki légvédelmet. A "legyőzhetetlen" repülőgép-hordozók türelmesen vártak hat hónapig amíg a Perzsa-öböl övezetében meg nem alakul a Nemzetközi Koalíció egy milliós csoportja 2600 harci repülőgép és 7000 páncélozott jármű támogatásával. Az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozóinak hozzájárulása a világméretű konfliktusokhoz egyszerűen felbecsülhetetlen: Irak - 17% a repülések teljes számából, Jugoszlávia - 10% mindenféle repülés, Líbia - 0% .

Rozsdás Noé bárkája.

Nukleáris reaktor amerikai repülőgép-hordozók fedélzetén drága és haszontalan többlet, amely negatívan befolyásolja a hajó túlélőképességét, de nem alapvető fontosságú. Az amerikaiak minden erőfeszítése ellenére feltűnő erő Az amerikai haditengerészet repülőgép-hordozói továbbra is a lábazat szintjén maradnak.

Több mint elegendő bizonyíték van a repülőgép-hordozók katonai jelentőségének jelentéktelenségére. A Pentagon jobban érti ezt, mint mi, mert a helyi konfliktusokban teljes mértékben erre támaszkodik katonai bázisok USA 800 egységnyi mennyiségben a Föld összes kontinensén.

De hogyan kell háborút folytatni külföldi katonai bázisok hiányában? Válasz: semmiképpen. Ha nincs légi támaszpont Dél-Amerikában, lehetetlen helyi háborút folytatni a Föld másik oldalán. Egyetlen repülőgép-hordozó és leszálló "Mistral" sem helyettesíti a normál repülőtereket két kilométeres "betonnal".

Az élet fő része, az atomóriások nyugodtan alszanak a hátsó bázisaikon, Norfolkban és San Diego-ban, vagy félig leszerelték Brementon és Newport News dokkjában. Repülőgép-hordozó üzemeltetése olyan költséges hogy az amerikai haditengerészet admirálisai hétszer meggondolják, mielőtt hosszú útra küldik az óriást. Végül a „megmutatkozáshoz” elég egy cirkáló vagy romboló látogatása.

Az egyetlen "szűk" fülke, amelyben modern repülőgép-hordozók használhatók - saját századuk légvédelme a nyílt óceánon. De a védelmi feladatok megoldásához a Nimitz ereje felesleges. Szolgáltatni Hajóalakulat légvédelme elég egy könnyű repülőgép-hordozó pár vadászszázaddal és AWACS helikopterekkel. Atomreaktorok és összetett katapultok nélkül (Igaz példa erre a rendszerre a Queen Elizabeth típusú brit repülőgép-hordozók).

Az Egyesült Államok továbbra is a 70 éve véget ért háború normái szerint él. És a következő 45 évben megőrzik lemaradásukat a katonai szférában. Ez annak ellenére van így, hogy 1-2-3 3M54E1 rakéta percek alatt olyan anyás vályút küld a fenékre, ami egyúttal 2500-2700 embert húz magával kiváló minőségű és különösen értékes pilótákkal 75 darabbal. repülőgép. Nem lehet megmenteni őket - a parancsban szereplő hajók különböző irányokba rohannak majd rakétatámadás jeleire -, dollármilliárdokat érő hajókon túl drága megmenteni a lebegő cápacsalit. Igen, és ekkora tömeg minden Arleigh Burke típusú rombolót felborít – egyszerűen nincs más típusú SCA.

Következtetés : Az épülő Gerald Ford-osztályú repülőgép-hordozók elsüllyedtek, mielőtt szolgálatba álltak volna. Ezek a kádak a haldokló USA szimbólumai. A halottak húzzák a haldoklókat. Béke legyen velük.

Bolondok mindenhol egy irányba.

Tehát nyerjünk!

Ellenkező esetben úgy gondolom, hogy az Egyesült Államokat meg kell semmisíteni.