SM-100 TURBOJETŐ MOTOR
Fejlett SM-100 motoralkatrészek gyártása, amelyeket beltéri használatra terveztek kiképző repülőgép, még az idei év vége előtt megkezdődik – mondta csütörtökön újságíróknak Vitalij Klocskov, a Szaljuti Gázturbina Mérnöki Kutató és Gyártó Központ (a United Engine Corporation része) vezérigazgató-helyettese és ügyvezető igazgatója.
„Proaktívan fejlesztünk egy ígéretes új generációs SM-100 motort. A fejlesztés már befejeződött vázlatterv, és a tervek szerint 2016 vége előtt megkezdik az SM-100 első kísérleti egységeinek gyártását” – mondta Klochkov.
Elmondása szerint a projekt megvalósítása lehetővé teszi egy gázgenerátor beszerzését, amely alapján számos polgári és katonai motort lehet létrehozni.
„Erre számítunk új motor jelentősen javított repülési teljesítménnyel nemcsak a modern, hanem a jövő követelményeinek is megfelel” – tette hozzá a társaság képviselője.
TASS
20.08.2016
2018-ban készül el az ígéretes SM-100-as hajtómű prototípusa könnyű kiképző- és harci repülőgépekhez – mondta pénteken újságíróknak. Műszaki igazgató SPC gázturbina épület "Salyut" (a United Engine Corporation része, UEC) Sergey Lyashenko.
„2016-ban az első egység - egy kompresszor - gyártása alacsony nyomás, amelyet 2017-ben tesztelnek, 2017-ben pedig legyártják a többi alkatrészt és a motor gázgenerátorát is” – mondta Ljasenko.
Elmondása szerint a vállalkozás előtt áll a feladat rövid idő olyan motor létrehozása, amely jelentősen jobb a külföldi analógoknál, amelyben csak hazai anyagokat és elektronikus alkatrészeket használnak.
„Ma már elkészültek a motor tervezetei és műszaki tervei, kiadják a munkaterv dokumentációt, amelyet az egységek azonnal gyártásba küldenek. A Bizottság műszaki projektjének bemutatását ez év októberére tervezik. Az idő csökkentése érdekében össze kell kapcsolnunk a fejlesztési munka szakaszait” – mondta a Salyut műszaki igazgatója.
Ljasenko szerint az ígéretes motor felszálló tolóereje több mint három tonna lesz. Egy hasonló AI-222-25 esetében, amelyet a Yak-130 harci kiképző repülőgépekben használnak, ez a paraméter 2,5 tonna.
„Az SM-100-ra épülő hajtóműveket a jövőben nem csak a Yak-130-as repülőgépeken és annak módosításain használják majd, hanem az üzleti és adminisztratív repülőgépek, valamint a pilóta nélküli légi járművek alapmotorjává is válnak. repülőgép különféle célokra” – zárta gondolatait Ljasenko.
TASS
HARCKIképző REPÜLŐGÉP YAK-130
20.02.2017
A United Engine Corporation (UEC, a Rostec State Corporation része) 2019-ben új hajtóművet tesztel az SM-100 harci kiképző repülőgépekhez. Erről az UEC sajtószolgálata számolt be.
„A tervtervezet elkészült. Folyamatban van a fejlesztési munka szakaszainak befejezése. A gázgenerátor prototípusának próbapadi tesztelése a tervek szerint 2018-ban, a teljes motoré pedig 2019-ben kezdődik.
Mint a sajtószolgálat ismertette, ennek a projektnek a megvalósítása lehetővé teszi egy olyan alap gázgenerátor beszerzését, amely alapján számos katonai és polgári hajtómű átalakítása is elkészíthető.
Korábban arról volt szó, hogy az ígéretes hajtómű több mint 3 tonnás felszállási tolóerővel rendelkezik majd, a fejlesztők szerint a CM-100-ra épülő hajtóműveket a jövőben nem csak a Yak-130-as repülőgépeken és annak módosításain fogják használni, hanem üzleti és adminisztratív repülőgépek, valamint különféle célú pilóta nélküli légi járművek bázisává válhat.
TASS
25.08.2017
A tervek szerint 2019-ben tesztelik az SM-100 hajtómű prototípusát, amelyet harci kiképzési repüléshez és drónokhoz terveztek. A RIA Novosti szerint ezt a "Army-2017" fórumon jelentette be a United Engine Corporation (UEC) hivatalos képviselője.
Amint az ügynökség emlékeztet, 2016-ban Vitalij Klocskov, a Szaljuti Gázturbina-mérnöki Kutató- és Gyártóközpont (az UEC része) ügyvezető igazgatója elmondta újságíróknak az SM-100 UAV-k új generációjának motorjának fejlesztését. . Elmondása szerint ezzel az erőművel felszerelhetők a modernizált, Yak-130-as harci kiképző repülőgépek is.
„Az SM-100 projekt túljutott az előzetes és a műszaki tervezés szakaszán. Jelenleg a gázturbina-építő NPC, az NPTs Salyut alacsony nyomású kompresszort és égésteret gyárt. Az egységek tesztelését, amelyeknek meg kell erősíteniük a tervezési jellemzőket, 2017-2018-ra tervezik. A prototípus tesztelését 2019-ben tervezik” – mondta a forrás.
NEMZETKÖZI KATONAI ÉS MŰSZAKI FÓRUM ARMY-2017
SM-100 TURBOJETŐ MOTOR
A Salyut Gázturbina-mérnöki Kutató- és Gyártóközpont (a United Engine Corporation - UEC része) megkezdte az SM-100 hajtómű fejlesztését az új generációs harci kiképző repüléshez.
A Salyut a harci kiképzési és kiképző repülőgépek motorjainak továbbfejlesztése érdekében saját kezdeményezésére fejleszt egy ígéretes új generációs SM-100 motort. A tervek szerint 2016 vége előtt megkezdik az első SM-100-as kísérleti egységek gyártását.
A fő orosz Yak-130 harci kiképző repülőgép AI-222-25 hajtóművel repül, de lehetséges, hogy a későbbi korszerűsítés részeként új generációs, SM-100-as hajtóművet kap.
Végrehajtás ez a projekt lehetővé teszi egy alapvető gázgenerátor beszerzését, amely alapján számos polgári és katonai hajtómű módosítását lehet létrehozni.
„A mai napon már befejeződött az előzetes terv kidolgozása. A fejlesztőcsapat a fejlesztési munka következő szakaszainak megvalósításán dolgozik: a műszaki projekt és a működő tervdokumentáció kidolgozása folyamatban van ”- mondta Vitalij Klochkov, a Szaljuti Gázturbina Mérnöki Kutató- és Gyártóközpont vezérigazgató-helyettese - ügyvezető igazgatója augusztusban. 2016.
„Arra számítunk, hogy a jelentősen javított repülési teljesítménnyel rendelkező új hajtómű nem csak a modern, hanem a jövőbeli követelményeknek is megfelel” – tette hozzá a cég képviselője.
AI-222-25 motor
Bővítik a hordozóra épülő Szu-33-as vadászgépek hajtóműveit, a továbbfejlesztett Yak-130 pedig megkapja erőmű megnövelt magassággal, sebességgel és dinamikus jellemzőkkel, amelyek bizonyos módosításokkal könnyű szállító repülőgépeken és drónokon is használhatók. Aleksey Potapov, a JSC Gas Turbine Engineering Research and Production Center Salyut (a United Engine Corporation része) kutatási és fejlesztési igazgatója beszélt ezekről és más projektekről.
Tervezi az AI-222-25 motor frissítését?
Az AI-222-25 hajtómű megfelel a Yak-130 repülőgép fejlesztői által rá támasztott követelményeknek, és biztosítja a repülőgép teljesítményét.
Bármely motor működése során azonban bizonyos árnyalatok feltárulnak. Ezért minden motor fejlesztésére és javítására irányuló munka a teljes egészében folyik életciklus. Ezenkívül a repülőgép fejlesztéséhez és korszerűsítéséhez, új funkciókkal és képességekkel ruházva fel, javítani kell a hajtóművet. A fogyasztói igények jelentős növekedése esetén Műszaki adatok, döntés születik egy új design létrehozásáról.
Amikor felmerült az igény, hogy a repülőgép-fejlesztők jelentősen növeljék a hajtómű vontatási jellemzőit indítási és magassági körülmények között a méretek, tömeg, levegőfogyasztás és az erőforrás-mutatók növelése mellett, célszerűvé vált a korszerű tudományos és műszaki tartalék figyelembevételével, a új motor kifejlesztése, amely további fejlesztési potenciállal rendelkezik.
Az értékelés azt mutatta, hogy lehetetlen a szükséges teljesítményt elérni anélkül, hogy a motor összes fő alkatrészének jellemzői jelentősen javulnának.
-Ezért jelent meg az SM-100?
Az előzetes tervezés eredményeként egy új motor megjelenése alakult ki, amely megkapta a jelölést SM-100. A motor kialakítása javított paraméterekkel rendelkező egységek használatát írja elő, és az UEC-vállalkozások modern NTZ-jének figyelembevételével fejlesztik. Előfeltétel munka a motor és alkatrészei gyártásának teljes oroszországi lokalizálása.
Ez nem jelenti azt, hogy az AI-222-25 motor fejlesztési folyamata leáll, minden bizonnyal elő kell állítani, fejleszteni, növelni kell a megbízhatóságot és az erőforrásokat. Az ebben az irányban végzett munka azonban nem vezethet radikális változásokhoz a fő egységekben, amelyek jelentős mennyiségű tesztelést igényelnek. Ezek a munkák a TTZ-n belüli motor fogyasztói tulajdonságainak javítását célozzák annak létrehozásához. Az OKB im. követelményeinek megfelelni. Jakovlev a modernizált Jak-130 motorjához, megkezdtük a munkát az SM-100-on. Ebben a motorban a méretek és a tömeg megtartása mellett az utóégető tolóereje 2,5-ről 3 tonnára nő, és javulnak a magassági-sebesség- és dinamikai jellemzői.
-Melyik szakaszban tart most ennek a motornak a létrehozása?
Ez a projekt túljutott az előzetes és a műszaki tervezés szakaszán. Most a dokumentációt módosították, és a tervek szerint megvédik a műszaki projektet. Alacsony nyomású kompresszort (LPC), égésteret gyártunk. Kiadták a nagynyomású kompresszor és turbina tervdokumentációját.
-Mikorra tervezik a tömeggyártás előkészítését?
Azt tervezzük, hogy 2017-2018-ban teszteljük azokat az egységeket, amelyek megerősítik a tervezési jellemzőket, 2019-ben pedig egy prototípus tesztelését. Aztán minden a finanszírozáson múlik. Eddig ezt a munkát saját kezdeményezésünkre végezzük.
-Mi van, ha nincs finanszírozás?
Bízunk benne, hogy a 2017-2018-as időszakra tervezett pozitív eredményeket. munkák lehetővé teszik a finanszírozási probléma megoldását. Ezenkívül a folyamatban lévő munka lehetővé teszi számunkra, hogy fontolóra vegyük az AI-222-25 egyedi javítási intézkedések bevezetését.
-Milyen repülőgépre tervezi telepíteni az SM-100-at?
Az első szakaszban a modernizált Yak-130-hoz fontolgatjuk, amely a szakértők szerint nagy lehetőségeket rejt magában. Biztosak vagyunk abban, hogy a taktikai és technikai feladat követelményeinek teljesítése után a hajtóműre más típusú harci repülőgépekre is igény lesz. Azt is mérlegeljük, hogy ennek a motornak a gázgenerátorát tovább használjuk egy 4-4,5 tonnás tolóerejű motor létrehozására, amely szállítórepülőgépeken is használható. Ezenkívül pilóta nélküli légi járműveken is használható.
-Szaljut részt vesz a JEC tengeri gázturbinás motorokkal (GTE) kapcsolatos munkájában?
- A "Salyut" az UEC határozatával részt vett a tengeri gázturbinás motorokkal kapcsolatos munkákban. Tesztelésükhöz fiókunk - MKB "Horizont" - további létesítményei vesznek részt. Ezeknek a motoroknak a gyártását és javítását a Saturn JSC (Rybinsk) szervezi.
E döntések értelmében a Szalyut Tervező Iroda tavaly fejezte be a Gorizontai tesztállomás korszerűsítési projektjét, amely legfeljebb 20 MW teljesítményű gázturbinák tesztelésére irányult, kétféle üzemanyagra (gáz- és hajóturbinára) való átállással. üzemanyag). 2016-ban jelentős munka folyt ezen állomás rekonstrukcióján, ami lehetővé tette a harmadik negyedévben az első tengeri gázturbinás motor tesztelésének megkezdését, a negyedikben pedig a szalyuti standon az átvételi tesztprogram keretében történő befejezését. .
2017 negyedik negyedévére véglegesítenünk kell a kiállást erőforrástesztek tengeri gázturbinás motorokat, és kezdje meg a tesztelést. Ezen túlmenően, a korszerűsítést követően ugyanazon a standon a tervek szerint egy egész sor teljesítményt és állóeszközt tesztelnek gázturbinák 3-6 MW teljesítménnyel.
Mivel a tengeri témáról beszélünk, van-e a védelmi minisztérium vágya, hogy meghosszabbítsa az AL-31 sorozatú 3-as hajtóművek élettartamát a Szu-33-hoz?
A Szu-33-as repülőgépek üzemeltetésének tapasztalatai alapján úgy látjuk, hogy minden ok megvan arra, hogy ennek a gépnek a használhatóságát fenntartsuk, mert hatékony. Cégünk ennek a repülőgépnek a hajtóműfejlesztőjeként a Honvédelmi Minisztérium utasítására a motorerőforrások növelésén dolgozik. A vizsgálatok folynak, az előzetes eredmények pozitívak.
Ön szállít AL-31FN hajtóműveket a kínai J-10A vadászrepülőgéphez. A kínai partnerek érdeklődnek a modernizációjuk iránt? Hogyan történik a működési támogatás?
A J-10 a kínai repülőgépipar büszkesége, teljesen saját tervezésű. A projekten belüli együttműködés ideje alatt a repülőgépet már többször korszerűsítették. Volt egy J-10A repülőgép, amelyet 12,5 tonnás tolóerejű AL-31FN hajtómű hajtott, most pedig a J-10B-t AL-31FN 3-as sorozatú, megnövelt vontatási jellemzőkkel rendelkező motorral gyártják - 13,5 tonnáig. és egy digitális szabályozó. A Salyut gyártja ezeket a motorokat, garanciális szervizt és alkatrészellátást biztosít hozzájuk.
Korábban szerződéses alapon az orosz fél biztosította az AL-31F/FN hajtómű javítási dokumentációjának átadását a KNK-nak.
Repülőgép-motorok projektjei kis- és regionális repüléshez
JSC NPC Gas Turbine Engineering Salyut
A 2,5 és 5 tf közötti tolóerő osztályú turbóventilátoros motorok programjainak elemzése
Szükség Háztartási bolt 2,5 és 5 tf közötti tolóerővel rendelkező motorok
A Yak-130-as repülőgépek évi 50-60 hajtóművesek lesznek 2025-ig.
ígéretes UAV fejlesztés alatt ~650 hajtómű 2030-ra
A 2030-ig tartó kereslet-előrejelzés azt mutatta, hogy a szállítások a következők lesznek: 2,8-3,5 tf tolóerejű motorok ~ 9235 egység; motorok tolóerővel 3,5-4,5 tf ~1602 db. motorok tolóerővel 4,5-5 tf ~660 db.
A repülőgépeken való alkalmazhatóság elemzése azt mutatja, hogy a 2,5-től a tolóerővel rendelkező hajtóművek
3,5 tonnát főleg könnyű harci repülőgépeken, szuper-közepes üzleti repülőgépeken, 3,5-5 tonnás tolóerővel regionális repülőgépeken és speciális nagy magasságú UAV-kon használnak.
A fejlesztés alapja:
Fellebbezések Vezérigazgató- A JSC OKB im. főtervezője.
A.S. Yakovlev” 01-1832 / 2983, 2011.02.09.;
Az Ipari Minisztérium együttes üléséről készült jegyzőkönyv határozatai és
Az Orosz Föderáció kereskedelme, JSC "NPTs gázturbina építése" Salyut ", JSC" OKB im.
A.S. Yakovleva, FSUE CIAM im. P.I.Baranova, OJSC RAC MiG, 929 GLITS im.
V. P. Chkalov, az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma, az NRC AT és az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának V 4. Központi Kutatóintézete, 2012. január 30.;
Az vezérigazgató-helyettes-ügyvezető igazgató 344. számú rendelete kelt
2015. december 24. „A 67-es termék K+F folytatásáról”;
TK No. 18923 K+F "A 67. számú termék fejlesztése UBS Yak-130 számára".
A 2014. március 19. és 2015. december 24. közötti időszakban a Bizottság kidolgozta és elfogadta
Az orosz védelmi minisztérium előzetes terve.
Kidolgoztak egy műszaki projektet, amelyet megfontolásra benyújtottak az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának Kutatóintézetéhez és az iparhoz. Kidolgozásra került egy elrendezés. OKB-val együtt im. MINT. Jakovlev
felszerelést végeztek a Yak-130-as repülőgép motorterében.
Kidolgozásra került a tervdokumentáció, egyeztetve a beszállítókkal és 2 db nyerskészlet beszerzése megtörtént, az LPC és a KS próbaegységeinek gyártása folyamatban van, megszervezték a további egységek és rendszerek gyártására való felkészítést, a digitális egység és a HMC fejlesztésének műszaki specifikációit. ACS egységek, gyújtásrendszerek, nyomásérzékelők kerültek kiadásra.
Az SM-100 turbóventilátor motor fejlesztése a Yak-130-hoz
Főbb jellemzők: 3 evőkanál. KND (járókerekek "blisk"), 6 evőkanál. HPC (hegesztett dobtárcsás rotor, eltávolítható RL, osztott ház, állítható VNA és NA az 1. és 2. fokozatban, kefetömítés), KS (kétfokozatú elosztó, „alagút” ZhT, gyújtógyertyák), turbina (tárcsák fogaskerékkel lyukak nélkül a lapátokon, támasztó és rotorközi csapágyak ugyanabban a síkban, kefetömítések), kimeneti eszköz (keverő a turbinatartóban, légtelenítő - PMP a forgón keresztül, MP a fúvókatesten lévő kilökőn keresztül).
Turbofan UAV-okhoz
Turbóventilátor-motor létrehozásának lehetőségének értékelése részeként való használatra
nagy magasságban pilóta nélküli repülőgépeket hajtottak végre a fellebbezésnek megfelelően
FGBU NRC "A.I.-ről elnevezett intézet. NEM. Zsukovszkij.
Az elvégzett számítások azt mutatták, hogy a motor fejlesztése ennek
osztályba az SM-100 turbóventilátoros motor alapján kerülhet sor. Ahol
meg kell jegyezni - a HPC SM átmérői, axiális méretei és tömege tekintetében
100-zal kevesebb HPC turbóventilátoros AI-222-25 és AI-22 motor (amelyek a tervek szerint voltak
regionális repülőgép és nagy magasságú repülőgép turbóventilátorának létrehozására használható
UAV), amely lehetővé teszi egy kisebb száraz tömegű motor fejlesztését.
turbóventilátor könnyű szállító repülőgépekhez
Az SM-100 gázgenerátoron alapuló számítási becslés eredményei szerint
turbóventilátor-motor egy ilyen típusú könnyű szállító repülőgéphez
Il-112V módosításai turbóventilátorral.
Turbóventilátor motorok BMS-hez, UAV-hoz és LTS-hez
Sematikus elrendezés az SM-100 gázgenerátor alapján
630 LE teljesítményű TV-500S repülőgép turbólégcsavar motor Az SM-92T repülőgéphez fejlesztik, és könnyű egy- és kétmotoros repülőgépeken használható különféle célokra, beleértve a többcélú, szállító, járőr-, utas-, adminisztratív, kiképző, harci és sportrepülőgépeket.
Helikopterre szerelhető.
A motor használható háromlapátos és ötlapátos AV-725 és AV-80 típusú, Csehországban gyártott vagy hazai analóg légcsavarokkal.
A TV-500S (repülőgép) és TV-500V (helikopter) motorok sorozatgyártása és széles körű üzembe helyezése sikeresen megoldja a kis általános repülés fejlesztésének problémáit Oroszországban.
Nyilvánvaló, hogy ezek a motorok nem az SM-100 gázgenerátoron alapulnak, de semmi újdonság, csak egy szilárd, valós projekt.
Ez azonban egy esély az NK-93 fejlesztéseinek alkalmazására. Az NK-93 reduktor és ventilátor többször csökkenthető, és ultra-magas bypass-szal rendelkező motort kaphat
Egy ekkora és teljesítményű motorháztetős birotációs propfan sehol sem igazibb, az ilyen sebességváltókat széles körben használják.
Az egyetlen dolog, amit biztosítani kell, a sebességváltó nagy erőforrása, de ilyen kapacitásokkal ez nem probléma, a sebességváltó tömege fájdalommentesen növelhető.
Ennek eredményeként a motor gazdaságosabbnak bizonyulhat, mint a PD-14!
Természetesen kevesebb rovására utazósebességés viszonylag nagy a motor átmérője.
