Igen, lehet, hogy itt még 100 milliárd euró sem lesz elég.
Ha augusztus 3-án megteszed, méghozzá tengerparti infra és új nagy hajógyár nélkül az avikok építésére (ami ugyebár nem több, mint a hajók), szüksége lesz:
- 3 repülőgép-hordozó (sőt, a költségek a nulláról, vagyis a K+F-ből, mert az ilyen építkezéshez szükséges kompetenciák nagy hajó nincs és nem is volt sem az Ingus Köztársaságban, sem az unióban, sem az Orosz Föderációban).
- 12 Leader típusú romboló (a projekt szerint még a ló sem hevert ott, csak az őrült nagymamáknál van K+F).
- 6 új Yasen típusú tengeralattjáró (sőt, ez a jelenleg épülők listáján felül, mert ezeknek megvannak a maguk feladata a nukleáris elrettentés és a csoportos bevetés SSBN-vel B.Ya.P esetén .). Nehéz megépíteni és nagyon drágák. (Most már csak 1 van a sorokban, és még a mostani program általános vonalai is jobbra mentek, mind időben, mind árban).
- fregattok kísérik mindegyik aug. Végtére is, ha nem rosszabbul csinálja, mint az amerek (tickaderogjaikkal és berkeikkel), akkor minden augusztusban legalább 6-8 Gorshkov típusú fregatt kell. Ehhez pedig 24 fregatt kell (most 10 éve épül az ólomfregatt. Adj isten, december hónapban végre szolgálatba áll egy évtizednyi kínlódás után).
- lassan és meglehetősen drágán építenek mindenféle készletet, aknavetőket, tengeri fegyverszállítókat, amelyek a flottákban szinte nem is léteznek.
— repülés minden avik számára, beleértve a lemezjátszókat rombolókhoz és fregattokhoz. Tehát minden Avik 90-100 repülőgépet feltételez, a fedélzeten lévő repülőgépek és helikopterek arányától függően.
Vegyünk átlagosan 55 síkot és 40 lemezjátszót.
Tervezett repülőgépek:
- A PAK FA tengeri változata (a varrás kutatása még nem kezdődött el ... ennek megfelelően minden költség és teszt egy szép fillérbe kerül). Nos, még a gép puszta költségét is figyelembe véve... A szárazföldi változat sorozatban 90-100 millió dollárba kerül majd darabonként. Mindegyik repülőgépen 30 PAK FA lesz, összesen 90 T-50-et, vagyis 9 milliárd dollárt, ami csak egyfajta hordozóra épülő repülőgép puszta költsége.
- Mig 29 KR. Már. Igaz, egy másik Aviknál némi átalakításra lesz szükség, mert Kuzya és Vikra alá szegecselték. Az indiaiak repülőnként 40 dollárért vásárolják meg tőlünk ezeket a pillanatokat. Nekünk olcsóbb. Nos, talán egy harmadik. Összesen 30 lyam dollár.
A fedélzeten mindegyik 21-22 perces lesz. Összesen 63-66 pillanat. 2 milliárd dollár
Ez 11 milliárd dollár meztelen repülőkért.
- AWACS repülőgépek, amelyek nélkül az aug szinte vak és sérülékeny (fedélzeti változatban nincs kompetenciánk gyártani. Ez egy fekete lyuk a költségek szempontjából. Mert a program elölről indul. Azokból a feladatokból ill. a motor és magának a repülőgépnek a rajzai).
Mindegyik avikhoz 4 darab kell, hogy átöltözés közben 24 órán át a levegőben lóghassanak. Összesen 12 AWACS repülőgép.
Lemezjátszók:
Ka-27 különböző variációk
Néhányat már régóta nem gyártanak, de mást nem igazán gyártanak. Ez kompetenciák fejlesztését/helyreállítását, gyermekkori betegségek kezelését, motorokkal kapcsolatos problémák megoldását és egyéb dolgokat jelent.
40 lemezjátszó minden viharon - összesen 120 lemezjátszó.
Plusz lemezjátszók a kíséreten.
2 minden vezetőre és 1 minden potra, összesen 24 és 24 = 48 darab
Összesen: 168 db lemezjátszó. Egy darab 20-30 millió dolláros puszta ár mellett 3,5-5 milliárd dollárunk van
És a pilóták képzése, a part menti infrastruktúra és a karbantartásuk, rakéták, bombák és így tovább - sok pénz.
Tovább számolunk. Oké, az összes hajógyár megépült, a határidőket nem mulasztó üzemek szakmai igazgatóit (és csak három van: az Admiralitás hajógyárai, a zelenodolszki üzem és a pellet) és az építőket klónozták és szaporították, a hajókat megtervezték és elkezdték építeni. A kérdés az, hogyan lehet megvédeni az augit a tengerben a rakétatámadástól?
Légvédelmi rendszer. Az S-500 tengeri analógja (amely még nem fejeződött be a földön, és amelynek tengeri részének kutatása még nem kezdődött el) a Leadersen. Igen. A Pantsir tengeri változata (ami összetettségét tekintve csak óvoda az S-500-hoz képest) eddig nem készült el (már 7 éve faragnak) ... Meddig faragják és tesztelik a tengeri S-500 (és mellesleg mire? Szükség van egy elsődleges hordozóra, amelyet szintén meg kell építeni ...) és mennyi pénzre van szükség - horror.
RENDBEN. Az egész ország megfeszült, megépítette az összes hajót, a repülést, összeszerelte és kiképezte a legénységet, szétosztotta a hajókat a flották között (Csendes-óceáni Flotta, Északi Flotta, Mediterrán század), és akkor mi van?
Flotta felvonulásra? Ennyi pénzért...
Nem, ez harcot jelent. Kivel? Ötévente egyszer bombázni barmaley-t a feltételes Szíriában vagy Sierra Leonéban? És ennek építésére augusztus 3?
Nem. És hogyan kell harcolni a NATO-val? Bármilyen nagyobb konfliktus azonnal nukleáris konfliktussá fajul... És akkor miért dobjuk ki a pénzt aug.
És ha azt a lehetőséget feltételezzük, hogy a felek ismeretlen okból megtagadják az atomfegyver használatát (az idegenek kényszerítik őket, a Greenpeace átveszi a világ uralmát és hasonló reális okok), és a tengeren a háború a régi módon zajlik. módon, a la Midway. Akkor nem lesz elég augusztus 3. A NATO-nak egyébként több is van... Nem.
Szóval minek dobjunk ki 100 milliárd eurót egy repülőgép-hordozó programra, amikor ezért a pénzért annyi atombombát lehet gyártani, hogy elég lesz háromszor felrobbantani az egész Bogomer labdánkat minden lakójával együtt.
Vagy ha mégis ekkora összeget költ a flottára, akkor... jobb, ha olcsó és harapós kaliberű hajókra költ, és elárasztja velük az összes közeli tengert.
1 buyan / karakurt a legfrissebb adatok szerint 9 milliárd rubelbe kerül. 1 milliárd dollárért 7 hajót kapsz. 100 milliárdért, illetve 700. 700 kaliberű hajó. Ez 5600 kaliber egy egyszeri szalóban ... Bármelyik aug.
Tehát érdemes-e játszani a repülőgép-hordozó programmal, amikor a valóság kissé másként beszél. Nem, megértem, hogy ezeknek az interneteknek néhány lakója, például az ötvenéves bácsik, mint Shishkin (navi hajóépítő a livejournalban), egész életükben arról álmodoztak, hogy Oroszországban látják az óceánt, és ezért úgy töltik meg az élőnaplót és az oldalakat, mint egy légitámaszpont mriyákkal az avikokról... De az álmok álmok... Mindenki álmodik valamiről (lehet, hogy szeretnék egy magánrepülőt, mint Putyin), de vajon megéri-e egyetérteni az egyes elvtársak álmaival.
Fenyegetés. Az indiánok pedig tudnak játékot építeni. Egy. Milliárdosok 10-ért. Euróban. Nekünk pedig nafig-nafig. Modernizálja a Kuzyát, hogy ne vesszen el a fuvarozói alapú repülés készsége, és ez elég.
kedd, július 18 Jurij Boriszov védelmi miniszter-helyettes A MAKS repülőgép-kiállításon újságíróknak elmondta, hogy a védelmi osztály egy új repülőgép létrehozásáról tárgyalt egy ígéretes repülőgép-hordozó számára. És ez, ahogy az várható volt, nem a Szuhoj Tervező Iroda T-50-esének hordozó alapú módosítása lesz, amiről nemrégiben beszéltek, hanem a Yakovlev Tervező Iroda függőleges fel- és leszálló repülőgépe.
A kijelentés, ha megnézzük, teljesen szenzációs. Közvetve azt jelzi, hogy nagy valószínűséggel nem kezdünk el repülőgép-hordozót építeni - sem a 23000-es projekt grandiózus "Viharát", sem mást 2025-ben. És ennek megfelelően 2030-ban a Honvédelmi Minisztérium korábbi terveiben foglaltak szerint nem indul el a Vihar. Mert ha a mai napig még az sem dőlt el, hogy melyik repülőgépre építsenek óriáshajót - mit tervezzenek? Ahhoz pedig, hogy 2025-re időben legyünk, már most el kellene vállalni egy ilyen összetett feladatot.
A "Storm" nukleáris repülőgép-hordozó modell 23000 projekt
Boriszov nyilatkozata valójában annak elismerése, hogy az orosz létrehozásának kérdésében szállító flotta zűrzavar és ingadozás uralkodik hazánk katonai vezetőiben. A meghozott döntések nem korrigálják a korábbiakat, hanem gyakorlatilag érvénytelenítik azokat. Ugyanakkor minden új megoldás jelentősen eltér a pénzügyi, műszaki és stratégiai realitásoktól.
A modern haditengerészeti stratégia szempontjából a repülőgép-hordozók relevanciája ma már a legmodernebb úszó repülőtereknek otthont adó Egyesült Államokban is megkérdőjeleződik. A légiközlekedési csapásmérő csoport, amely magán a repülőgép-hordozón kívül akár másfél tucat hajót és kísérőhajót foglal magában, nagyon tehetetlen. A légicsapások helyszínére való felvonulását, ahogy mondani szokás, az egész világ figyeli. Ez teljesen indokolt, ha egy olyan ország elrémítéséről van szó, amely képtelen megvédeni magát egy rakéta- és űrtámadás ellen. Egyfajta hagyományos amerikai fegyveres diplomácia.
Ám még vezető amerikai szakértők szerint is egy katonailag fejlett ország, mint Kína vagy Oroszország, modern hajóelhárító rakétákkal képes erőteljes csapást mérni az AUG-ra, mielőtt hordozóra épülő repülőgépei a levegőbe emelkednének. És azonnal értelmetlenné teszi az ilyen támadás gondolatát.
Ha a másik oldalról nézzük a helyzetet - egy feltételezett orosz repülőgép-hordozó oldaláról -, akkor az Egyesült Államoknak is megvannak a megfelelő rakétái.
V Utóbbi időben A felszíni és tengeralattjáró-alapú cirkálórakéták, amelyek hatótávolsága nagyobb, mint a repülőgép-hordozók, egyre aktuálisabbak. Vége hatékony módszer csapások földi célpontokra, mint repülőgép-hordozókra. Először is, a rakéták maximális eltérése a céltól mára 5-10 méterre, vagy még ennél is alacsonyabbra csökkent. Másodszor, ha rakétákkal csapnak le, a hordozóiknak nem kell belépniük az ellenség légvédelmi zónájába. Harmadszor, az ütést a lehető legdiszkrétebben kell leadni. Főleg, ha a tengeralattjárók "dolgoznak".
Ennek fényében természetes a kérdés – valóban szüksége van Oroszországnak ugyanazokra a repülőgép-hordozókra, mint manapság az Egyesült Államokban? Hiszen akár csak egynek az építése is egyszerűen tönkreteheti az országot. És egy négy flottánk biztosan nem lesz elég. Akkor miféle áldozatok nevében?
Ennek ellenére a Krylov Állami Kutatóközpont, amely már elkészítette a Storm repülőgép-hordozó modellvázlatát a belső tartalékok terhére, a szíriai légi hadműveletek megkezdésével megkezdte projektjének aktív népszerűsítését. Mivel az orosz harci repülőgépeknek, különösen a stratégiai bombázóknak a mai napig három állam légterén keresztül kell célokat elérniük egy távoli ország területén.
Úgy tűnik, hogy a motiváció vaskalapos - ha lenne egy új repülőgép-hordozó, amely jelentősen felülmúlja a harci képességeket, minden nagyon leegyszerűsödne. Ez az egyszerűsítés azonban – ismétlem – hatalmas anyagi ráfordítást igényel. Egy 100 ezer tonnás vízkiszorítású repülőgép-hordozó a legóvatosabb becslések szerint körülbelül ezermilliárd rubelbe kerül (ez együtt jár a témával kapcsolatos tudományos és fejlesztési munkák költségeivel).
De ez még nem minden. Kampányainak biztosításához teljes értékű AUG-kat kell készítenie. Ez pedig az amerikai tapasztalatok szerint körülbelül másfél tucat kísérő- és kiszolgálóhajóról van szó. Légi és tengeralattjáró védelemre, logisztikai, felderítési és egyéb szükséges tevékenységek megszervezésére. Adjunk hozzá még 100 milliárd rubelt.
Egy másik lenyűgöző kiadási tétel a légi szárny. Eredetileg hordozó alapú vadászgépeket akartak használni a Stormon. És talán még akkor is, ha már nagyon középkorúak. Ráadásul csak a harci járművek negyedik generációjához tartoznak. A világ vezető országainak légierei pedig már az ötödik generációba lépnek nagy erővel.
2030-ra azonban a MiG-29K is elég régi lesz. De Oroszországban nincsenek új fejlesztések a hordozó alapú vadászgépekben. Ezért egy ideje, az orosz védelmi minisztérium magas rangú képviselőinek nyilatkozataiból ítélve, meglehetősen váratlan döntést hoztak: a T-50 (PAK FA) fedélzeti módosítását és új, ötödik generációs vadászgépeket telepítettek. a Viharon.
Ez a fajta korszerűsítés azonban egyáltalán nem jelenti azt, hogy elég egy horgot, összecsukható szárnyakat rögzíteni a repülőgépre, és megerősíteni a korrózióvédelmet. Komolyan foglalkoznunk kell a repüléstechnikával, mivel a haditengerészeti repülésnek megvannak a maga sajátosságai. És felül kell vizsgálni a fegyverek összetételét, ami megváltoztatja a fegyverek ellenőrzési rendszerét. A helymeghatározó rendszert és az elektronikus hadviselést is hozzá kell igazítani a haditengerészet követelményeihez. Vagyis mindennek egy új, komoly projektet kell eredményeznie PAK PA néven.
Vegyük ezt figyelembe: amint elmondtuk, 90 repülőgépet és helikoptert terveznek telepíteni a Viharra. A legtöbbet természetesen a repülőgépek teszik ki. Vagyis a hipotetikus PAK PA, aminek 2030-ra persze nem lesz ideje megszületni, hiszen még senki sem vette fel őket.
De ha egyszer ez megtörténik (feltéve, hogy a 23000 Storm projektet addigra nem zárják le), akkor 1100 milliárddal. rubelt (repülőgép-hordozó + kísérőhajók) hozzá kell adni még 500 milliárdot.Mivel mindegyik még egy „fedélzeten kívüli” T-50 is körülbelül 6 milliárd rubelbe kerül. Egy repülőgép-hordozóhoz pedig körülbelül nyolcvan repülőgépre van szüksége.
Ha kiszámítjuk a Storm speciális dokkolójának (még nem építettünk ilyen hatalmas hajókat) és a part menti infrastruktúrának a költségeit, akkor egy repülőgép-hordozó az összes elkerülhetetlen többletköltséggel körülbelül 2 billió rubelbe kerül. rubel. Ez akkor van így, ha nem lopsz, amikor létrehozod, de Oroszországban még nem tanulták meg, hogyan kell így dolgozni.
Ebből a pénzből 80, ma elképzelhetetlen legújabb, negyedik generációs atomtengeralattjárót lehet építeni, amelyek egyenként 25 milliárd rubelbe kerülnek. Akkor a belőlük származó előnyök sokkal nagyobbak lesznek, mint egy repülőgép-hordozóból.
A hatóságok azonban továbbra is lelkesedéssel beszélnek a "Viharról". Bár a koncepció meglehetősen furcsa. A hajó projektje biztosítja a repülőgépek felszállását mind ugródeszkáról, mind elektromágneses katapult segítségével. El kell mondanunk, hogy az országnak nincs tapasztalata nemcsak az elektromágneses, hanem a gőzkatapultok használatában is. A gőzfürdőt az első szovjet nukleáris repülőgép-hordozónak, az Uljanovszknak tervezték. Amit hazánk lázasan épített Nikolaevben, de nem volt ideje a sorsdöntő 1991-ig. A „felszabadult Ukrajna” pedig az amerikaiak tapsára azonnal fémbe vágta a hajót. Tehát Uljanovszknál a dolgok még csak egy katapult megépítéséig sem jutottak el.
Mi másra nem lesz idejük a Storm repülőgép-hordozóért a kétes indulás időpontjáig? Nagy hatótávolságú radaros megfigyelő és irányító repülőgépek (DRLOiU). Mert eddig a PAK PA-hoz hasonlóan senki sem gondol a fejlesztésére.
A Kuznyecov admirálisnál megelégszenek egy AWACS helikopterrel, amely természetesen sokkal szerényebb képességekkel rendelkezik, mint egy azonos célú repülőgép. Ráadásul a földi AWACS repülőgépekkel meglehetősen szomorú képet kapunk. Az A-50 már elavult. A taganrogi A-50U módosítás évente egy repülőgépet gyárt. Az igazán komoly A-100-as gépről pedig már régóta beszélnek, arra számítva, hogy hamarosan végre elkezdi ellenőrizni a berendezés működését a levegőben.
Azt kell mondanom, hogy a "Vihar" helyzete egy megöletlen medve bőrének felosztására emlékeztet. Sokan próbálnak ragaszkodni ehhez a pénzügyileg grandiózus projekthez. Ugyanebben a MAKS-ben Zsukovszkijban a RAC MiG képviselői bejelentették, hogy készek a MiG-35 fedélzeti módosítására. És ez logikus is lenne. Mivel a MiG-35 egy könnyű vadászgép, ellentétben a nehéz T-50-el. És ezek a repülőgépek többet is elhelyezhetők a fedélzeten. Az új MiG harci tulajdonságai pedig kiválóak, a 4++ generációhoz tartozik.
És most, Boriszov MAKS-beli beszéde után kiderült, hogy ezzel egyidőben hirtelen előkerül a feledésből a Jakovlev Tervezőirodában a hetvenes években kifejlesztett Yak-38 (VTOL) függőleges fel- és leszálló repülőgép árnyéka. . A sík összetett, amit nagy szellemi erőfeszítés eredményeként kaptak a tervezők, hiszen nemcsak stabil, hanem biztonságos átmenetet kellett elérni a függőleges és a vízszintes repülésből, és fordítva. Nehezebb a stabilitás szempontjából csak tiltrotor. Ezzel kapcsolatban csak egy tiltrotor létezik katonai célokra a világon - a Bell V-22.
A Yak-38 gyártásba került. 230 repülőgépet építettek, amelyeket szovjet nehéz repülőgépeket szállító cirkálókra (és valójában könnyű repülőgép-hordozókra) helyeztek el Minszkben, Kijevben, Novorosszijszkban, Bakuban. Ugyanakkor a fejlesztők trükkjei és a pilóták kiváló képzése ellenére rövid időn belül 48 autó veszett el balesetben.
A Yak-38 fő előnye az volt, hogy működéséhez nem volt szükség óriáshajókra. Több volt a hátránya. A függőleges fel- és leszállás során a repülőgép nagy mennyiségű üzemanyagot éget el, ezért a harci sugara és a harci terhelése kicsi - 200 km, illetve 1000 kg. És alacsony manőverezhetőség, mivel például a maximális üzemi túlterhelés nem haladja meg a 6 g-ot. És ez, ahogy mondják, az összes VTOL repülőgép általános tulajdonságai, függetlenül attól, hogy hol és ki fejleszti őket.
Igaz, úgy tűnhet, hogy a Lockheed Martin ki tudta húzni F-35B-jét egy ördögi körből. Ez azonban a reklámszolgálat által tervezett illúzió. A repülőgép jellemzőit nem függőleges fel- és leszállás módra, hanem levezető segítségével gyorsításból és leszálláskor adjuk meg.
Feltételezhető, hogy ha a Jakovlev Tervező Iroda engedélyt kap arra, hogy másodszor is megpróbáljon belépni ugyanabba a folyóba, akkor az új VTOL repülőgép komolyabbnak bizonyul. teljesítmény jellemzők. Talán a 2003-ig gyártott brit Harrier AV-8B bombázó legújabb módosításának szintjére fogják hozni. Bár a Harrier AV-8B harci sugarát 470 km-re növelték, a rakéta- és bombaterhelés még a nem túl impozáns 3 tonnát sem érte el.
Az új orosz VVP repülőgépet azonban a nulláról kell fejleszteni, mivel a Jak-38-on elért összes fejlesztés már elveszett a peresztrojkában kezdődött pusztítás miatt. És ehhez legalább két évtized kell. Mert a Yakovlev Tervező Iroda az 50-es évek végén kezdett dolgozni a VTOL repülőgépek témáján. A Yak-38 először 1970-ben emelkedett a levegőbe, majd 1977-ben állították hadrendbe. Tehát a Yakovlev Design Bureau új terméke nem éppen a Stormra esik.
De ha ez megtörtént volna, akkor a Pentagon sokáig röhögött volna az orosz repülőgép-hordozón, amelyen ugródeszka, katapult és „függőleges” repülőgép van.
Tehát ez a gép más célokra készült. És először (bár közvetve) júniusban hangzottak el egy Interfaxnak adott interjúban Vlagyimir Pepeljajev, a Krylov Központ Hajófejlesztési Osztályának vezetője. Elmondta, hogy a Központ saját kezdeményezésére kezdte el kidolgozni egy egyszerűbb könnyű repülőgép-hordozó műszaki kialakítását, amely harci képességeiben nem sokkal marad el a Stormtól, ugyanakkor sokkal olcsóbb lesz.
Hagyjuk megjegyzés nélkül annak lehetőségét, hogy ugyanazokat a lehetőségeket „olcsón” szerezzük meg. És vegye figyelembe, hogy itt inkább nem egy könnyű repülőgép-hordozóról, hanem egy univerzális leszállóhajóról beszélünk. Az orosz haditengerészetben még nincsenek ilyen típusú egységek. A nagy teljesítményű leszállócsoportok leszállására szolgáló UDC-nek általában van egy légi szárnya az ilyen műveletek támogatására - akár támadóhelikopterek, akár VTOL repülőgépek. Nincsenek rajta ugródeszkák és katapultok.
Az Egyesült Államok nyolc Wasp típusú UDC-t üzemeltet, 40 000 tonnás vízkiszorítással brit harrierekkel a fedélzetén. Az egyes UDC építése 750 millió dollárba került, a fejlesztési költségek nélkül. Hamarosan felváltják őket az „Amerika” típusú UDC-k, amelyek vízkiszorítása 48 ezer tonna (az orosz „Storm” fele). A vezető hajó fejlesztéssel együtt 6,8 milliárd dollárba került. Az építési költség 3,4 milliárd, tehát az F-35B-ket kifejezetten nekik tervezik. Az "Amerikán" is megtalálható a fent említett V-22 tiltrotor, valamint támadó- és szállítóhelikopterek.
Az UDC természetesen ésszerűbb és olcsóbb dolog (de semmiképpen sem lényegesen, ahogy azt a Krylov Centerben ígérik). De rendkívül kétséges lenne új orosz VTOL repülőgépet létrehozni számára. Hosszú és drága. És szükséges a legmagasabb osztályú pilóták képzése.
Ugyanakkor már vannak kiváló Ka-52K Katran támadóhelikoptereink, amelyeket az Oroszország mellett elhajózó francia Mistralok számára készítettek. Most elkezdjük intenzíven építeni a „Katranst” Egyiptom számára. Az a döntés, hogy „leszállítják” őket az ígéretes orosz UDC-re, természetesen jelentősen csökkentené a jövőbeli hajó költségeit.
Mielőtt azonban az UDC létrehozására irányuló projekt elindítása mellett döntenénk, nem ártana válaszolni arra a kérdésre, hogy szándékunkban áll-e a jövőben nagyszabású szárazföldi hadműveleteket végrehajtani szülőföldünktől távol? Különben minek költeni annyit?
Nos, reméljük, hogy a pusztító „Vihar” hamarosan magától alábbhagy az Oroszország számára elviselhetetlen problémák súlya alatt.
Repülőgép-hordozó - Project 23000E "Storm"
Projekt 23000E "Storm" - ígéretes orosz többcélú nehéz repülőgép-hordozó, amelyet arra terveztek, hogy a távoli óceáni zónában végezzen feladatokat saját fegyverei és a fedélzeti repülési csoport repülőgépei segítségével.
Az orosz haditengerészetet a tervek szerint az új, többcélú nehéz nukleáris repülőgép-hordozó (MTAA) „Storm” fogja megerősíteni. Ennek az egyedülálló hajónak a tervezését a Krylov Állami Kutatóközpont végezte.
Az ő segítségével orosz flotta képes lesz mobil bázist telepíteni egy nagy légicsoport számára az óceánok legtávolabbi részein.
Jégosztályának köszönhetően a Storm nem csak belterületen képes harci küldetések végrehajtására meleg tengerek, hanem a stratégiailag fontos, de még mindig gyengén fejlett sarkvidéki régióban, ahol a világ szénhidrogénkészletének akár 25%-a is található. A repülőgép-hordozó legfeljebb 90 különböző célú repülőgép befogadására lesz képes, beleértve a legújabb vadászgépeket, helikoptereket és radaros felderítő repülőgépeket.
A tervek szerint a Project 23000E Shtorm hajó képes lesz földi és tengeri célpontok eltalálására, légvédelmet biztosítani desszant légvédelmi rendszerekkel és légicsoportok eszközeivel, légvédelmet nyújtani hajócsoportok számára, és támogatni fogja a leszállásokat. A repülőgép-hordozó emellett megvédi Oroszország stratégiai érdekeit az Északi-sarkvidéken a Jeges-tenger nehéz körülményei között. A projektben részt vevő repülőgép-hordozók jégosztályt kapnak, magas szélességi körökben való munkavégzésre lesznek alkalmasak, és hat-hét pontig képesek lesznek tengeri hullámokkal is ellátni feladataikat.
A többfunkciós nukleáris repülőgép-hordozó projekt kifejlesztését a „Krylov Állami Kutatóközpont” Állami Egységes Vállalat végezte. A projekt megkapta a 23000E indexet és a "Vihar" nevet. A leendő hajó vízkiszorítása mintegy 100 ezer tonna, hossza 330 méter, szélessége a vízvonalnál 40 m, merülés 11 m. A repülőgép-hordozó akár 30 csomós sebességet is elérhet.
A KGNT igazgatója, Valerij Poljakov szerint a hajót kivitelezésre szánták különféle feladatokat a távoli óceáni zónában saját fegyverei és a fedélzeti légiközlekedési csoport repülőgépei segítségével képes lesz csapást mérni az ellenséges szárazföldi és tengeri célokra, emellett képes lesz légvédelmet biztosítani fedélzeti légvédelmi rendszerekkel és levegővel. csoport eszközei, biztosítják a hajócsoportok harci stabilitását és légvédelmét, valamint leszállási támogatást is nyújtanak.
A tervek szerint a repülőgép-hordozó egyebek mellett Oroszország stratégiai érdekeit fogja védeni az Északi-sarkvidéken.
A hajó testének geometriáját úgy optimalizálták, hogy a vízállóság 20%-kal csökkenjen, ami jelentősen megtakarítja a hajó energiáját és lehetővé teszi a sebesség növelését. Az eredeti projekt egy szénhidrogén tüzelőanyaggal (fűtőolaj) működő kazán-turbina rendszert feltételezett főerőműként (MPP).
2016-ban azonban úgy döntöttek, hogy lecserélik az atomerőművet erőmű. A vegyes típusú pilótafülke négy kiindulási pozícióval rendelkezik. Két repülőgép tud majd felszállni egy ugródeszkáról, kettő - elektromágneses katapult segítségével. A fedélzetre való leszállás hagyományos módon, levezető segítségével történik, amihez a repülőgépek speciális horoggal - kampóval kapaszkodnak a kábelekre.
A hajó két kiegészítőt kap - "szigeteket", amelyek a parancsnoki hídnak, megfigyelőállomásoknak, elektronikus berendezéseknek és kommunikációs berendezéseknek adnak otthont.
Az új repülőgép-hordozóra 80-90 repülőgépből álló vegyes légi csoport épülhet majd: MiG-29KUKUB és T-50 hordozó alapú vadászgépek, AWACS és parancsnoki és irányító repülőgépek, valamint Ka-27 többcélú helikopterek. Ezek repülőgépek ellenséges földi célpontok csapására, hajó- és tengeralattjáró-ellenes hadviselésre, valamint légvédelem biztosítására használják majd. A repülőgép-hordozó légvédelmét négy légvédelmi harci modul biztosítja majd.
A tervek szerint az S-500-as légvédelmi rakétarendszerekből speciális hajóváltozatot fejlesztenek ki, amely akár 800 km távolságból is képes lesz aerodinamikai és ballisztikus célpontokat észlelni, és akár 7000 m/s sebességgel repülő tárgyakat is eltalálni. . Az új repülőgép-hordozón torpedó elleni védelmi rendszereket is helyeznek majd el.
Az elektronikus berendezések között többfunkciós radarok aktív fázisú antennatömbbel (AFAR), elektronikus hadviselési rendszer és modern létesítmények kapcsolatokat.
A REPÜLŐGÉPSZÁLLÍTÓK STRATÉGIAI CÉLJAI
Oroszország vízpartjának hossza körülbelül 60 ezer km. A joghatóság alá tartozó tengeri terület teljes területe Orosz Föderáció, 7 millió négyzetméter. km. A Jeges-tenger partjának tengeri határainak hossza 19 724 km, a Csendes-óceán partja pedig 16 998 km. Háború esetén harcoló a sarkvidékeken és a Távol-Keleten nagyrészt a tengeren hajtják végre.
Ezért az orosz repülőgép-hordozók jelenléte ezekben a régiókban lehetővé teszi Oroszország számára, hogy korlátozza a légibázisok számát a járőrözés és a tengeri határ ellenőrzése érdekében. Az új repülőgép-hordozók azt is lehetővé teszik Oroszország számára, hogy jelentősen növelje katonai jelenlétét az óceánokban. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az Egyesült Államokon kívül Kína is aktívan fejleszti a flottát, amely már átvette első repülőgép-szállító cirkálóját, a Liaoningot (volt Varyag pr. 143.6). Kína már 2020-ra tervezi megalakítani első két repülőgép-hordozó csapásmérő csoportját (AUG).
Másrészt a repülőgép-hordozók építése hatalmas pénzügyi befektetéseket igényel Oroszországtól. Nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy magának a repülőgép-hordozónak - 4-5 milliárd dollárnak a költségein kívül - az ilyen osztályú hajók üzemeltetéséhez különféle kísérőhajók teljes infrastruktúrájának kiépítése szükséges. Ez pedig tízszeresére növeli a költségeket. A modern gazdasági instabilitás és a költségvetési hiány miatt Oroszország még egyetlen AUG létrehozására sem engedheti meg magának több milliárd dolláros kiadást.
A REPÜLŐGÉP SZABÁLYOZÓ TELJESÍTMÉNY ÉS MŰSZAKI JELLEMZŐI PR. 23000E "VIHAR"
Eltolás, t:
tele: kb. 100 000
Méretek, m:
hossz (maximum): 330
szélesség (a vízvonalnál): 40
tervezet: 11
GEM: az előzetes projekt gázturbinás és nukleáris lehetőségeket egyaránt tartalmaz
Menetsebesség, csomó: 30
Fegyverzet: integrált harcirányító rendszer hadműveleti-harcászati szinten; SAM - 4 modul; torpedó elleni védelem - 2 kilövő
Repülési csoport: 90 repülőgép: MiG-29K, T-50 hordozó alapú vadászgépek, korai figyelmeztető repülőgépek; és többcélú Ka-27 helikopterek
Legénység, fő: 4000-5000
A repülőgép-hordozó pilótafülkéje négy kilövőállású lesz, két hagyományos ugródeszkával (rámpával) és két elektromágneses katapulttal lesz felszerelve. A repülőgépek leszállását egy letartóztató biztosítja
Lőszer
A cirkáló rakéták és légibombák lőszerei - 3000 egység
Valószínű hajógyárak építkezésre
2016 áprilisában bejelentették egy ígéretes repülőgép-hordozó építésének lehetőségét az egyik szentpétervári hajógyárban - a Balti Hajógyárban vagy a Severnaya Verfben.
Sztori.
Először méretarányú modell A többcélú repülőgép-hordozót (AVM) zárt üzemmódban mutatták be a szakembereknek a 2013. júliusi szentpétervári nemzetközi haditengerészeti bemutatón. nagyközönség bemutatták a „Army-2015” Nemzetközi Katonai-Műszaki Fórumon, amelyet a moszkvai régió Kubinka városában tartottak 2015 júniusában.
Gyakoriak specifikációk A "Storm" E repülőgép-hordozó projektet (Storm 23000E - az orosz haditengerészet AVM elvi tervének exportváltozata), amelynek fejlesztése a KGNT-knél történt "Logovo" kóddal, májusban jelent meg a külföldi médiában.
Az első repülőgép-hordozó megépítése legkorábban 2025-2030 között várható. A becsült költség 350 milliárd rubel lesz.
Jurij Boriszov orosz védelmi miniszter-helyettes 2016 májusában azt mondta, hogy 2025 végéig megköthetik a szerződést egy ígéretes repülőgép-hordozó építésére.
2016 júniusában elhangzott, hogy egy repülőgép-hordozó építése 8-9 évig is eltarthat.
A feltételezések szerint a repülőgép-hordozó műszaki tervezése 2017-2018-ban kezdődik. A fő tervezési szakasz kezdetét 2020-ra tervezik.
2016 novemberében azt javasolták, hogy a sorozat vezető repülőgép-hordozóját nevezzék el „Marshal szovjet Únió Zsukov".
A jövő ígéretes, többcélú nehéz szuperszállítóját - a Shtormot (23000-es projekt) - fejlesztik az A. I. után elnevezett orosz állami kutatóközpontban. Krylov (Szentpétervár) a Nevsky Design Bureau-val együttműködve.
A hajó célja különféle feladatok elvégzése a távoli óceáni és tengeri övezetekben. Képes lesz csapásokat mérni az ellenséges szárazföldi és tengeri célokra saját fegyverei és a légiközlekedési csoport repülőgépei segítségével, valamint légvédelmet biztosítani.
A Haditengerészet Főparancsnoksága által az új orosz repülőgép-hordozóval szemben támasztott fő követelmények az autonómia és a mobilitás. A hajónak minden szükséges felszerelést és felszerelést a megfelelő helyre és rövid időn belül kell szállítania. A légi csoportnak pedig járőröket kell biztosítania, és gyorsan növelnie kell jelenlétét egy adott régióban.
Ugyanakkor a Stormnak bőséges lehetőségekkel kell rendelkeznie mind a hordozó alapú repülőgépek alkalmazása, mind a heterogén erők részeként végzett műveletek harci hatékonysága tekintetében. A legújabb repülőgép-hordozó kijelölik az ellenséges tengeralattjárók és felszíni eszközök felderítését és megsemmisítését, az ellenséges szárazföldi infrastruktúra-létesítmények megtámadását és saját flottájuk védelmét.
Kattintson az alábbi panelekre a repülőgép-hordozó részletes információinak megtekintéséhez.
Egy új, többfunkciós repülőgép-hordozó koncepciója
Az új generációs orosz repülőgép-hordozó a hagyomány és az innováció kombinációja.
Az új, többfunkciós repülőgép-hordozó koncepciója akár 100 repülőgép elhelyezését is lehetővé teszi a fedélzeten. Öt különböző típusú repülőgépeket és helikoptereket helyeznek el és rögzítenek a repülőgép-hordozó farában és orrában.
A repülőgép-hordozó gyakorlatilag „csupasz” fedélzetű lesz. Hatalmas torony helyett - két irányítási "sziget" (két sziget felépítmény). Ez helyet takarít meg a fedélzeten, és csökkenti a hajó rádiós láthatóságát a tengeren.
A repülőgép-hordozót egy RITM-200-as, kétreaktoros, 175 MW teljesítményű erőművel szerelik fel.
A Stormnak hibrid repülőgép-indítórendszere lesz – két elektromágneses katapult (EMALS) a repülőgépek gyorsításához, valamint két ugródeszka (összesen 4 kilövési pozíció a pilótafülkében). Az egyik ugródeszka kifutójának hossza meghaladja majd a 250 métert. A repülőgépek leszállását egy levezető (leszállási sebességet csillapító kábelre épülő eszköz) biztosítja. A helytakarékosság érdekében a repülőgépemelők függőleges és lengő típusúak lesznek.
A Stormot integrált harcvezérlő rendszerrel látják el. A repülőgép-hordozó elektronikus komplexuma integrált érzékelőket tartalmaz majd, beleértve az aktív fázisú antennatömböt (AFAR-ral ellátott radar) is tartalmazó radarállomásokat.
A repülőgép-hordozó biztosítja a legújabb generációs repülőgépek és helikopterek fel- és leszállását viharban is. A felszálló fedélzet alatt és az optimalizált vezérlő felépítményekben a legújabb atomerőmű, hatékony rakéta és elektronikus fegyverek kerülnek elhelyezésre. Használat rakétafegyverek- ez az egyik legérdekesebb pillanat a leendő hajó megjelenésének meghatározásában.
A hajó légvédelméért egyszerre négy S-500 Prometheus modul felel majd. Egy ilyen légvédelmi négyessel egy repülőgép-hordozó képes lesz egyszerre akár 10 légi aerodinamikai vagy szuperszonikus ballisztikus célpont észlelésére, tüzelésére és megsemmisítésére 800 kilométeres távolságból. Légvédelmi célpontok lehetnek repülőgépek, helikopterek, UAV-k, közepes hatótávolságú rakéták, szuperszonikus cirkálórakéták és interkontinentális ballisztikus rakéták robbanófejei, valamint akár 7000 méter/s sebességgel repülő objektumok is. Ráadásul a repülőgép-hordozó két torpedó elleni védelmi rendszerrel lesz felszerelve.
Az együléses MiG-29K és a kétüléses MiG-29KUB (4++ generációs vadászgépek) megoldja a légvédelem és a légfölény megszerzésének problémáját, irányított precíziós fegyverekkel a nap bármely szakában és bármilyen időjárási körülmények között célokat ütve. .
Hajóvédelmi rakéták elhelyezését a hajón (alapvetően állandó jelleggel) nem tervezik. De ez semmiképpen sem tiltja a repülőgép-hordozón (a jó hagyomány szerint), 4-8 db 20 méteres kivehető rakétarendszerrel ellátott konténer, vagy hiperszonikus hajóelhárító rakéta elhelyezését. Egy repülőgép-hordozó fedélzetén 8 konténer telepítése azt jelenti, hogy 32 nagy pontosságú támadó cirkáló rakétával van felfegyverkezve. Konténer - biztosítja mind a felszíni, mind a földi célok legyőzését. A komplexum egy jól ismert rakétarendszer módosítása. A komplexum konténereiben 3M-14 vagy 3M-54 rakétákkal felszerelt kilövőket rejtenek, amelyek képesek nagy távolságból szárazföldi és nagy felszíni célpontokat is eltalálni. Például a 3M-54 rakéta még egy repülőgép-hordozót is képes megsemmisíteni, és a KR 3M14 repülési hatótávolsága nukleáris robbanófejekkel / FBCH-kkal 2650, illetve 1600 km.
Az ellenségre vonatkozó információgyűjtés, valamint a légi, földi és felszíni tér megfigyelésének, valamint a repülőgépek észlelt célpontokhoz való irányításának feladatát a Yak-44E típusú repülőgépekre épülő radarirányító és radarjárőr- és irányítópont látja majd el. A tengeralattjárók ellen torpedókkal, mélységi töltetekkel, rakétákkal és aknákkal felfegyverzett Ka-32/Ka-27 helikopterek fognak harcolni.
A hajó testét úgy optimalizálják, hogy a vízállóság 20-30%-kal csökkenjen. Ez utóbbi jelentős energiamegtakarítást, valamint a hajó sebességének és autonómiájának növelését teszi lehetővé. Megjegyzendő, hogy a hajó mozgása 30%-kal kisebb légellenállással, mint a hagyományos hajótest kontúrjával, azt jelenti, hogy hagyományos erővel 30%-kal nagyobb utazótávolság érhető el, és az üzemanyag-fogyasztás is csökken.
Amint láthatja, a hazai és nyugati iskolák legjobb fejlesztéseit használják az ilyen osztályú hajók létrehozására a Stormon. Projektben nagyon fontos a fuvarozói légi közlekedés repülési szolgáltatásának lehetőségeivel foglalkozik. Például a projekt szerint a pilótafülke maximális szélessége meghaladja a 80 métert, a kétszintes összetételét az Egyesült Királyságból vették át. Ezzel párhuzamosan egy sima pilótafülke kialakítását is tervezik.
Újításként kiemelhető a továbbfejlesztett repülőgép-hordozó hajótest kialakítása, amely jelentősen csökkentheti a vízállóságot és növelheti annak hatékonyságát és tengeri alkalmasságát.
A hajó katonai erejét jelentősen növeli, ha légi korai figyelmeztető és irányító repülőgépet (AWACS) telepítenek és használnak rajta.
Általánosságban elmondható, hogy a Storm egy többcélú repülőgép-hordozó lesz, amely tengeri repülőtérként fog szolgálni. A szovjet időkben a hordozó alapú repülőgépek tengeralattjáró-elhárító, védelmi és légvédelmi küldetéseket hajtottak végre, a repülőgép-hordozót pedig katonai cirkálóként helyezték el, amelyet nagy távolságú tengeri támadásokra terveztek.
TTX Storm repülőgép-hordozó
| Paraméter | Jelentése |
|---|---|
| Hajóosztály típusú | Repülőgép hordozó |
| Az ország | Oroszország |
| Elmozdulás | 100 ezer tonna |
| Hossz | 330 méter |
| Szélesség | 40-80 méter |
| Piszkozat | 11 méter |
| teljes sebesség | 30 csomó (56 kilométer per óra) |
| Utazósebesség | 20 csomó |
| cirkáló tartomány | Korlátlan |
| A navigáció autonómiája | 120 nap |
| tengeri alkalmasság | 7 pontig (hullámmagasság 6-9 méter) |
| Legénység | 4000-5000 ember |
| Fegyverzet | KR 3M-14, X-35 vagy 3M-54 (valószínűleg) |
| Levegő csoport | 90: hordozó alapú MiG-29K vadászgépek és a T-50 PAK FA hordozó alapú változata Korai figyelmeztető és irányító repülőgép, Yak-44E Többcélú Ka-27/Ka-32 helikopterek |
| légvédelem | Négy S-500 SAM modul Hajlító rendszerek ZUR tűvel |
| RCC | Cirkon hiperszonikus rakéták (valószínűleg) |
| Torpedó elleni védelem | Két kilövő |
| Cirkálórakéták és légibombák lőszerei | 3000 egység |
A 23000-es projekt ígéretes orosz nukleáris repülőgép-hordozója, a Storm Sevmashban épül meg. A repülőgép-hordozó lerakását 2025-re tervezik. Előzetesen 2030 előtt készül el. A műszaki tervezés 2017-2020-ban kezdődik. Az óriás építése 5,6 milliárd dollárba kerül Oroszországnak.
És ami a legfontosabb, a tervek szerint 4-8 ilyen osztályú hajót építenek. A viharrepülőgép-hordozóknak jégosztályuk lesz a hideg szélességi körökben való működéshez, és nemcsak a meleg tengereken, hanem az Északi-sarkvidéken is megvédhetik az Orosz Föderáció stratégiai érdekeit, ahol jelenleg a világ szénhidrogénkészletének 25%-a található. .
Kétségtelen, hogy az ilyen repülőgép-hordozók létrehozása lehetővé teszi Oroszország számára, hogy jelentősen megerősítse katonai jelenlétét az óceánokban, kiszorítva az Egyesült Államokat. Ezzel az orosz flotta képes lesz mobil bázist telepíteni egy nagy légicsoport számára az óceánok legtávolabbi részein.
Azt is fontos megjegyezni, hogy a repülőgép-anyahajó nem olyan hajó, amely önmagában hajózik a tengeren. A hatékony felhasználás érdekében az orosz haditengerészetnek össze kell állítania vagy újra kell építenie egy teljes értékű repülőgép-hordozó csapásmérő csoportot (AUG). Ennek legalább két rakétacirkálónak, három rombolónak, két atomtengeralattjárónak és több ellátóhajónak kell lennie. Emellett az AUG létrehozása és támogatása megköveteli országunktól az ehhez szükséges összes infrastruktúra kiépítését.
© Csak akkor másolhat bejegyzést, ha az oldalra közvetlen indexelt hivatkozás található
Nem kell megijesztenünk, kevélyen kérkedni, Nem kell újra fenyegetni és a tűzzel játszani.
Hiszen ha az ellenség próbára meri tenni erőnket, Örökre leszoktatjuk a próbáról.
Ígéretes repülőgép-hordozó - OLCSÓ! II. rész – 23000E "Vihar" projekt előnyei és hátrányai 2017. március 19.
A narratívában olyan megközelítéseket vettek figyelembe, amelyek a legalább 30 csomós tervezési teljes sebesség fenntartása mellett csökkentik az ígéretes repülőgép-hordozók teljesítményét, és ezáltal a fő erőmű költségeit. Egy kétreaktoros, összesen 700 MW hőteljesítményű atomerőmű kétségtelenül komoly költségcsökkenést jelent egy erőművi költségben egy négyreaktoros, összesen 1220 MW hőteljesítményű atomerőműhöz képest csaknem három évtizede telepítették az 1143.7 projekt Uljanovszk repülőgép-hordozójára.
Mint egy tanácsadó vallotta 2015 vezérigazgató FSUE "Krylov Állami Kutatóközpont" (KGNTs) Valerij Polovinkin (a "Az ígéretes "Storm" repülőgép-hordozó egyedi hajótestet kap" cikk a "Military Industrial Courier" újság 2015. május 20-i számában), ezek közül néhány a a KGNT-k által javasolt projektben valósult meg az ígéretes repülőgép-hordozó:
"Az előzetes projekt kidolgozása során intézetünk eredeti, az ellenállás szempontjából optimális hajótestet javasolt erre a repülőgép-hordozóra. Formáját és fedélzetét úgy határozták meg, hogy a lehető legnagyobb számú korlátozott vízkiszorítású és fő repülőgép-flotta legyen. Ezt a célt sikerült elérni.
A repülőgép-hordozó modellen (többcélú repülőgép-hordozó projekt 23000E "Storm") egy nagyon széles kereszttartót láthatunk:
Nagy bizonyossággal feltételezhető, hogy a modell/repülőgép-hordozó törzs alakjának meghatározásakor az Orosz Föderáció "Felszíni egytestű kiszorítású nagysebességű hajó" szabadalmában leírt megközelítéseket alkalmazták. amelyet különösen meg kell jegyezni, hogy "a hajótest víz alatti része a legnagyobb szélességű a tervezett vízvonal mentén a hátsó végén". Így a KGNT-k tudósai által a 23000E projekthez javasolt kontúrok a "Monoklin" típusú kontúrok egyik változatának tulajdoníthatók. Egy repülőgép-hordozó esetében az ilyen körvonalak lehetővé teszik, hogy ne csökkentsék a repülőgép hangárjának szélességét a hajótest hátsó részében, és ténylegesen a hangárt a leghátsó kereszttartóig tágítsák, ami különösen nem figyelhető meg. Nimitz típusú repülőgép-hordozókon:
Egyébként egy légi hangár területének (kapacitás) növelése, követelmény a 21. századi repülőgép-hordozók légi csoportjaiban való megjelenése miatt, a radar hullámtartományában nem feltűnő repülőgépek, amelyek radar-elnyelő bevonatai nagyon érzékenyek a káros környezeti tényezők hatásaira. Ezért az ilyen repülőgépek esetében a hajó fedélzetén tartózkodni a repülőgép hangárán kívül csak a repülésre vagy újrarepülésre való felkészülés során megengedett. A repülőgép-hordozón eltöltött idő nagy részében az ilyen repülőgépeket (radarelnyelő bevonataikat) "tetővel" és légkondicionált repülőgéphangárral kell védeni a természeti tényezők hatásaitól. Amint az a fenti ábrán látható, a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók repülőgép-hangárja messze nem fér el egy normál légi csoport repülőgépeitől (LA). Ugyanez mondható el a Gerald Ford repülőgép-hordozóról is.
A címben említettem a Szövetségi Állami Egységes Vállalat KGNT-k által javasolt többcélú repülőgép-hordozó projekt hiányosságait. A fentiekből arra a következtetésre juthatunk, hogy a 23000E projekt hajótestének víz alatti részének körvonalaival minden rendben van. Az új kontúrok a hagyományoshoz képest az előzetes becslések szerint körülbelül 30%-kal csökkentik a hidrodinamikai ellenállást teljes 30 csomós sebességgel történő mozgás esetén. Az új kontúrok hozzájárulnak a repülőgép hangár hosszának és területének növeléséhez is. De nézzük a pilótafülke diagramját:
A pilótafülke 34 olyan pozícióját számoltam meg, ahol a repülőgépek a fel- és leszállási műveletek megzavarása nélkül tankolhatók, élesíthetők és felszállásra felkészíthetők. sugárhajtóművek ki lehet próbálni. Lenyűgöző. Például a Nimitz pilótafülkéjén 14 üzemanyagtöltő egység található, amelyek mind repülőgépek (helikopterek) tankolására, mind az üzemanyag tartályokból történő vészhelyzeti evakuálására használhatók. Ezenkívül a pilótafülke középső részében további tíz olyan pozíció van feltüntetve, ahol a már feltankolt, a versenyen átesett hajtóművekkel rendelkező repülőgépeket a fel- és leszállások zavarása nélkül rakéta- és bombafegyverekkel lehet felszerelni a felszállási sorban állás közben. (például egy hasonló THE STREET zóna a Nimitz-en "hat repülőgépet fogad el). És az a 44 repülőgép a fedélzeten nem zavarja a fel- és leszállásokat.
És most a hiányosságokról. A Shtorm második kilövési pozíciója és annak gázterelője részben a leszállófedélzeten volt, ami rendkívül veszélyessé teszi a leszállást, amikor ebből az indítóállásból repülőgépeket használnak a levegőbe. Kiakadás esetén a leszállófedélzeten futó repülőgép fennáll annak a veszélye, hogy egy felemelt gázterelővel ütközik. Egyébként ugyanez a probléma, bár jóval kisebb mértékben, az első nyolc Nimitz-osztályú repülőgép-hordozón is megfigyelhető. A rajtuk lévő 2-es katapult gázterelőjének bal széle a leszállófedélzet biztonsági zónájában van. Nem tudom, hogy a Nimitz leszállásokat a 2-es katapultról való felszálláskor hajtják-e végre, de a CVN-76 Ronald Reagan-től, a sorozat utolsó előtti repülőgép-hordozójától kezdve a 2-es katapultot és annak gázterelőjét úgy tolták el, hogy már nem érintette a zónát a széli leszállófedélzeti biztonsággal:
Valójában a KGNT Szövetségi Állami Egységes Vállalat által javasolt 23000E többcélú repülőgép-hordozó projektben leszálláskor csak az első kiindulási pozíció használható a repülőgép felszállására, míg a Nimitz típusú repülőgép-hordozókon, kezdve a Ronald Reagannel. , és természetesen a Gerald Fordon az 1-es és a 2-es katapultokat, és erős vágyból a 4-es katapultot. Leszálláskor azonban: A derék katapultokat (amelyek a leszálló területen helyezkednek el) általában nem használt - vagyis általában nem használják.
A "Storm" modell pilótafülkéjén szabad szemmel még legalább két hiányosság látható, amelyek már nem a fel- és leszállási műveletek hatékonyságát, hanem a hajó költségét befolyásolják. Először is, a modellen a levezető négy vevőkábelét láthatjuk, míg a legújabb "Nimitz" és "Ford" amerikaiak is átváltottak három vevőkábeles levezetőre. Nem tudom, miért akarták a fejlesztők a negyedik kábelt megjeleníteni a modellen, ami azt jelenti, hogy egy negyedik fékezőgép-készletet is hozzáadtak a projekthez. Nyilvánvalóan nem gondolkodtak azon, hogyan lehetne egyszerűsíteni és csökkenteni az általuk javasolt projekt költségeit.
Ugyanerre a következtetésre juthat, ha két ugródeszkát és akár négy katapultot is megfigyel a repülőgép-hordozó modellen. A kísérő anyagokban viszont fel van tüntetve, hogy "két elektromágneses gyorsító berendezés", de nem vagyunk vakok. A modell pilótafülkéjén jól láthatóan négy katapult van jelölve, és nagyon rövidek, amelyek nyilvánvalóan nem képesek felszállási sebességre felgyorsítani a repülőgépet. A katapultokról részletesebb beszélgetés már a következő részben található.
