A Szovjetunió legnagyobb nukleáris hajója. A Szovjetunió legnagyobb nukleáris hajója

Az években hidegháború a Szovjetuniónak sürgősen ellenőriznie kellett a lehetséges ballisztikus rakéták kilövéseit a világ bármely pontjáról. Ezt a problémát nem lehetett szárazföldi eszközökkel megoldani, a Szovjetuniónak egyszerűen nem voltak katonai bázisai a világ számos részén. A tengeri űrflotta hajóin ("Jurij Gagarin űrhajós" és mások, lásd a "Tengeri űrflotta története" és "Jurij Gagarin utolsó repülése" című cikkeket) viszont nem volt aktív radar, és működésre szánták őket. a hazai űrhajók „válaszadóin” .

Így döntés született egy speciális hadihajó létrehozásáról, amely lehetővé tenné bármely szubűrobjektum irányítását a pályájának bármely szakaszán.

1977-ben az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletet fogadott el a Project 1941 hajó létrehozásáról (amelyet "Ural"-nak neveztek, amikor lefektették), a "Coral" speciális műszaki felderítő berendezések rendszerével. A határozattervezet előkészítését és koordinálását számos minisztériummal és osztályral a Rádióipari Minisztérium 10. főigazgatóságának és a GPTP leningrádi részlegének munkatársaiból álló csoport biztosította V. Kurysev vezetésével, aki akkoriban. főosztályvezető-helyettesi posztot töltött be.

A hajó tervezője a Hajóépítő Ipari Minisztérium Leningrádi Központi Tervező Iroda „Jéghegy", az építő üzem a S. Ordzhonikidze nevét viselő Balti Hajógyár. A Rádióipari Minisztérium „Vympel" Központi Kutatási és Termelő Egyesülete a „Coral" rendszer vezető fejlesztőjévé nevezték ki. A „Coral" rendszer létrehozásában több mint 200 kutatóintézet, tervezőiroda, gyár vett részt - gyártók, beépítő és beállító szervezetek. A komplexumok és a "Coral" rendszer egészének telepítési és beállítási munkáinak elvégzésének vezető szervezete, gyári tesztek elvégzése, állapottesztek biztosítása és a rendszer átadása haditengerészet Kinevezték a "Gránit" termelői egyesületet.

Az Uralt 1981 júniusában rakták le, 1983-ban bocsátották vízre, és 1989. január 6-án tűzték ki a haditengerészeti zászlót a hajóra. A hajó SSV-33 farokszámot kapott.

harci szolgálat

1989-ben aláírták a hajó állami átvételéről szóló okiratot, és megkezdődött a hajó átszállítása a vlagyivosztoki kikötőbe. Átfogó szakembergárdákat állítottak fel, akik az út során az esetleges meghibásodásokat megszüntették. A két Elbrus számítógép irányítását Vladimir Anikeev tudós vezette. A számítógépek nem akarták megadni a működési paramétereket, és szeszélyesek voltak. Anikeev először látta a trópusi napot a felső fedélzeten, csak Szingapúr fényében. Szinte mindvégig eltűnt a hajó mélyén, és olyan állapotba hozta a berendezést, hogy azok valós időben tudták feldolgozni és kiadni az információkat. 59 nap után a jóképű Ural belépett a Vlagyivosztok melletti Strelok-öbölbe. A gigantikus hajónak nem volt kikötőhelye, ezért kénytelen volt lehorgonyozni az öbölben.

A legénység azonnal megkezdte a katonai hadjárat előkészületeit a Kwajelein Atollon található amerikai rakétavédelmi kísérleti telep területén. Erre a kampányra azonban soha nem került sor. A legénység hosszú ideig még a Balti Hajógyár szakembereinek segítségével sem tudta megszüntetni a hajó nukleáris létesítményének hűtőrendszerének meghibásodását. Problémák voltak a "Coral" speciális technikai eszközök rendszerének működésével.

Az igazi problémák azonban akkor kezdődtek, amikor a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának határozatával (1989. április 10-i szovjet törvény az egyetemes katonai szolgálatról) a volt hallgatók katonai szolgálat alóli felmentéséről szinte minden magasan képzett junior haditengerészeti szakember. katonai szolgálatot helyeztek át a tartalékba.

Ez a hajó legénységének általános felkészültségében és hozzáértésében is megmutatkozott.

1990 nyarán tűz ütött ki az Urálnál, melyben a tatgép működésképtelenné vált: a tűz következtében kiégtek a tatkazánból kivezető elektromos kábelek. A hajó áramellátását több mint egy évig egyedül az orrmotor biztosította, de 1991 őszén az is leégett. Ezt követően több hónapig vészhelyzeti dízelgenerátorok biztosították a hajó teljes energiáját.

Nem volt pénz javításra a széteső országban.

Ennek eredményeként az egyedülálló hajót, amelynek nem volt analógja a világon, egyszerűen a fiatal tisztek szállójaként kezdték használni. V különféle forrásokból információk szerint az Ural még mindig harci szolgálatban volt, a meghibásodások ellenére a hajó sikeresen irányította a Csendes-óceán északi részét, elfogta a rádióforgalmat az USA és Japán haditengerészetének, légierejének és PLO-jának hálózatában.

2001-ben a hajót, amely csak egy harci hadjáraton vett részt, végül leszerelték, és egy távoli mólón fektették le. Mellette szintén egy szerencsétlenségben lévő testvérnek fektették le - rakéta cirkáló"Admiral Lazarev" (a korábbi "Frunze", az 1144-es "Orlan" projekt négy nukleáris rakétatámadási cirkálójának egyike; az 1144-es "Pjotr Velikij" projekt egyetlen megmaradt cirkálója jelenleg az orosz haditengerészet északi flottájának zászlóshajója).

2008 áprilisában pályázatot írtak ki a hajó és az atomerőmű ártalmatlanítására.

A hajót leselejtezik (2010) a Zvezda Távol-Kelet Légigyárában.

A hajó teljesítményadatai

Vízkiszorítás: normál 32 780 tonna, összesen 34 640 tonna (más források szerint 32 780 tonna / 36 500 tonna);

Hosszúság: 265 méter;

Szélesség: 30 m;

Merülés: 7,8 m (7,5 m);

Foglalás: nincs;

Erőmű: OK-900 atomerőmű, 2 x 171 MW, 2 db VDRK-500 kazán, 2 db GTZA-688 turbó hajtómű;

Sebesség: 21,6 csomó;

Utazási hatótáv: korlátlan;

Autonómia: 180 nap;

Fegyverzet: egy 76 mm-es tüzérségi tartó elöl és hátul, négy hatcsövű 30 mm-es „Oka” lövegtartó és négy duplacsövű, 12,7 mm-es „Utyos-M” géppuskatartó. A lőszernek legalább 20 perces csatára elegendőnek kellett lennie;

Légvédelmi fegyverek: MANPADS "Igla" (16 rakéta 9M-313);

Repülés: 1 db Ka-32 helikopter;

Legénység: 233 tiszt, 690 művezető és matróz (más források szerint - összesen 890 fős legénység, ebből legalább 400 tiszt és középhajós);

A hajó rádióelektronikai berendezésének alapja a "Korall" felderítő komplexum, amely két "Elbrus" típusú számítógépet és több "ES-1046" számítógépet tartalmaz.

Az Elbrus a Finommechanikai és Számítástechnikai Intézetben (ITMiVT) az 1970-es és 1990-es években kifejlesztett szovjet szuperszámítógépek sorozata, valamint az ezekre épülő processzorok és rendszerek.

Az Elbrus-rendszer fő különbsége a nyelvek irányultsága magas szint 1980-as évek. A rendszerben nincsenek assembly nyelvek. Az alapnyelv az Autocode Elbrus El-76 (szerző: V. M. Pentkovsky), amelyben a rendszerszintű szoftver(OSPO), az Algol osztály egyik nyelve. Az Algol-68 nyelvre hasonlít, a fő különbség a dinamikus típusú kötés, amely hardver szinten támogatott. A fordítás során az El-76 programot a verem architektúra nem operandusos parancsaira fordították le.

A fő különbség az Elbrus építészete és a legtöbb között meglévő rendszerek a címkék használata. Az Elbrus rendszerben minden memóriaszónak az adatelemet tartalmazó információs részen kívül van egy vezérlő része is - az elem tag, amely alapján a processzor hardvere dinamikusan kiválasztja a kívánt műveleti változatot és vezérli az operandusok típusait. .

A hardver és az operációs rendszer rugalmas mechanizmust valósít meg a virtuális memória kezelésére (amelyet a dokumentációban "matematikai"-nak neveznek). A programozó legfeljebb 2-től a 20. hatványig terjedő tömbök leírására kap lehetőséget.

Érdekes tények a hajó életéből

* Főtervező Az "Ural", Arkharov M.A. érmet és a Szocialista Munka Hőse címet kapott ezért az egyedülálló projektért. Ráadásul civilként kapott katonai rendfokozat"ellentengernagy"

* A hajó konstrukciós (állandó) dőlésszögű - 2 fokkal a bal oldalra, ami a bal oldali felépítménynek volt köszönhető. Az 1990-es tűzeset előtt a hajó bevetési helyére történő átmenete és a Strelok-öbölben való tartózkodása során ezt a gördülést a hajó rendszerei kompenzálták - a gerinc és oldaldőlés, valamint a hajótest elhajlása működő érzékelői normál állapotot mutattak. .

* Egyedülálló kialakításának köszönhetően az Ural a világ egyetlen háromárbocos hadihajója (kivéve a sok haditengerészet részét képező kiképző vitorlás hajókat).

* A hajó felderítő berendezéseinek komplexuma körülbelül 1,5 méter lencseátmérőjű "kamerát" tartalmazott.

* 1988-ban az SZKP Központi Bizottságának főtitkára, később a Szovjetunió első és utolsó elnöke, Mihail Gorbacsov meglátogatta Uralt. Számára a felépítmény egy részét speciálisan levágták, és egy létrát állítottak fel, hogy kényelmes legyen felmászni a harmadik szintre. De mindez hiábavalónak bizonyult: a főtitkár soha nem szállt fel a hajóra.

* 1990-ben, a csendes-óceáni flotta fő tüzérségi lőszerének tüze idején a hajó 1,5-2 km-re volt a tűzhelytől. A különféle irányokba repülő lövedékek és rakéták hatalmas száma ellenére, a parancsnok, Keshkov 1. rangú kapitány ügyes vezetésének és az egész legénység önzetlen fellépésének köszönhetően egyetlen héj, rakéta vagy töredék sem találta el a hajót. A legénység, szinte heves tűz alatt, éjszaka, egyetlen vontató erejével biztonságos helyre vitte.

* Az Ural első parancsnoka, Ilja Keskov 1. rendű kapitány Borisz Jelcin orosz elnökhöz fordult segítségért, de nem kapott választ.

Az uráli újságíró benyomásai

2006-ban a Trud újság tudósítója ellátogatott Urálba. Sikerült elkapnia a hajó utolsó éveit.

A Primorye déli részén fekvő Strelok-öbölben másfél évtizede haszontalanul rohad a kikötőhelyen az SSV-33 „Ural” atomfelderítő hajó, amelyet a Csendes-óceán szarkasztikusan kabinszállítóként becéz. Az SSV a „speciális hálókocsi” rövidítése. Hogyan nevezhetnénk másként a jelenlegi admirálisok fejfájását? 1992 óta egyetlen katonai hadjárat után egy óriási felderítőhajót tiszti szállóként használnak. Legalább valaki megélhetne belőle.

És mik voltak a remények... Majdnem ezer fős legénység. Képes arra, hogy hónapokig kiálljon az Egyesült Államok partjainál, és "lefedje" az egész területüket elektronikus hírszerzéssel. Mindent megjavítson - a ballisztikus rakéták pályáitól a tárgyalásokig mobiltelefonok. Itt minden egyedi. A felderítő berendezések és a számítástechnikai központ a legkorszerűbbek. Pihenésre - dohányzó szoba, biliárd terem, sport- és mozitermek, természetszalon, játékautomaták, két szauna és egy medence. Nem csoda, hogy az Ural abszolút civil főtervezője, Arharov, miután utódait üzembe helyezte, megkapta a Szocialista Munka Hőse és az ellentengernagy címet.

Borzalmas a kép, ami ma az Ural fedélzetén tárult elénk.Talán a hajó átka az ország sorsdöntő számában, 1941-ben rejlik?Sajnos valakinek az az ötlete támadt, hogy nevezzék el ezt az egyedülálló projektet.

Furcsa, de az ellenőrzőponton keresztül a nukleáris berendezéssel ellátott hajót akadálytalanul átengedték. Komoran nézett ki a jelzőőrök egykori kiképző különítménye ablakainak sötét szemgödre, valamint az uszoda, amelyben egykor könnyű búvárkiképzést végeztek a vitorlázók. Pusztulás és pusztulás. Középen pedig - szorosan kikötve az "Ural" mólóhoz. Már a fedélzetre való felkapaszkodás is veszélyes. Sok létra már korlát nélkül van. A korlátok oldalt ki vannak vágva. Az ajtókon nincs fogantyú. Rézdugók és csapok már régóta csavarozták és selejtezésre küldték.” 15 főig, és egy pilótafülkében elfér. Az atomreaktorokat leállítják, egy tiszt vigyáz rájuk. Sok szobában - víz. Görgessen jobbra - 7 fok. Két éve, amikor pár fokkal hűvösebb volt, kikötötték az Uralt és megpróbálták kiegyenlíteni.Nem sikerült.Köptek és hagyták rohadni.

(1991-2001)

Hajó osztály és típus Nagy felderítő hajó Otthoni kikötő békés Gyártó S. Ordzhonikidzeről elnevezett Balti Hajógyár, Leningrád Vízbe bocsátották 1983. május Megbízott 1989. január 7 Kivonták a haditengerészetből 2001-es év Állapot Ártalmatlanítás Főbb jellemzők Elmozdulás 32.780 t/ 36.500 t Hossz 265 m Szélesség 30 m Magasság 70 m Piszkozat 7,5 m Foglalás Nem Motorok OK-900 típusú atomerőmű, 2 × 171 MW,
2 kazán VDRK-500,
2 db GTZA-688 turbó hajtómű Erő 66 500 l. Val vel. mozgató 2 utazási sebesség 21,6 csomó (40 km/h) A navigáció autonómiája 180 nap Legénység 950 ember Fegyverzet Tüzérségi 2 × 76 mm-es AK-176 pisztoly
4 × 12 mm-es ikergéppuska „Utyos-M” Flak 4 × 30 mm AK-630 Rakéta fegyverek MANPADS "Igla"
(16 9M-313 rakéta) Repülési csoport Helikopter Ka-32

Nagy "Ural" felderítő hajó(BRZK SSV-33 "Ural") - hadihajó, a világ legnagyobb felderítő hajója, a projekt egyetlen hajója 1941 "Titan"(a NATO besorolás szerint - Kapusta), a Szovjetunió és Oroszország legnagyobb atomerőművel rendelkező felszíni hajója.

A teremtés története

szovjet Únió nem tudta kellőképpen figyelemmel kísérni az amerikai rakétakísérleteket a végső pályán: a Szovjetuniónak nem voltak katonai bázisai a régióban. A Szovjetunió PIK MO hajói és a speciális vezérlő- és mérőrendszereket szállító polgári hajók (például "Szergej Koroljov akadémikus", "Jurij Gagarin kozmonauta" vagy "Vlagyimir Komarov űrhajós") nem rendelkeztek aktív radarokkal, és az volt a céljuk. hazai űrobjektumok transzponderei.

Így szükség volt egy speciális harci hajóra, amely képes összegyűjteni a rendelkezésre álló információk teljes mennyiségét bármely szubűrobjektumról a pályája bármely részén a földgömb bármely régiójában.

Az "Ural" nagy felderítő hajó farokszámot kapott SSV-33. Rövidítés CER fedőlegendaként szolgált és képviseli "Kommunikációs hajó"- így minősítették nyíltan a felderítő hajókat a szovjet haditengerészetben.

Szállítási eszköz

Létezik egy változat, hogy a hajó alapja projekt 1941 ("Titan") az ércszállító hajótestét elvették. Valószínűleg ennek a véleménynek az eredete abból a tényből fakad, hogy a telemetriai vezérlőhajókat (például Jurij Gagarin űrhajót) általában ennek az elvnek megfelelően építették.

Ezenkívül a legtöbb forrás szerint az Ural erőművében megegyezik a TAKR 1144 Orlan projekttel (amelyből gyakran azt a téves következtetést vonják le, hogy az Ural az 1144 projekthez tartozik).

A hajót az atomerőmű mellett két fűtőolajjal működő KVG-2 kazán hajtotta - az orr- és a tat motorterében. A tartalék erőművet kikötőkben való használatra szánták, mivel a reaktorokat az ország felségvizére való belépés előtt le kellett volna kapcsolni az esetleges bajok kiküszöbölése érdekében.

Hadihajóként az Ural fegyvereket szállított - egy 76 mm-es AK-176 M tüzérségi tartót az orrban és a tatban, négy hatcsövű, 30 mm-es AK-630 fegyvert és négy kétcsövű, 12,7 mm-es géppuskatartót. "Utyos-M". A lőszernek legalább 20 perces csatához elegendőnek kellett volna lennie. A hajót PPDO eszközökkel is felszerelték - a Dozhd komplexum 4 berendezését speciális mélységi töltetek tüzelésére víz alatti szabotőrök ellen. Ezenkívül a hajónak volt egy hangárja, amelyben egy Ka-27-es helikopter kapott helyet.

Ezen a túrán "Urál" atomtengeralattjáró kíséretében. Az út mentén "Urál" meglátogatta és egy ideig ott állt Cam Ranhban.

A Csendes-óceánon "Urál" székhelye a Pacific városában (más néven Fokino, a tengerészek körében nevén "Tychas"és rendelkezik postacímmel "Shkotovo-17").

Mert "Urál", mint a Csendes-óceáni Flotta más nagy hajóinál: TAKR "Minsk" és TAKR "Novorossiysk", nem volt megfelelő méretű kikötőfal, ezért az idő nagy részében "Urál" egy "hordón" volt a Strelok-öbölben.

BRZK SSV-33 "Urál" a Csendes-óceáni Flotta 38. felderítőhajó-dandárjának (OSNAZ) zászlóshajója lett. Rajta kívül a brigád tagja volt még az SSV-80 "Pribaltka", az SSV-208 "Kurils", az SSV-391 "Kamcsatka", az SSV-464 "Transbaikalia", az SSV-465 "Primorye", az SSV-468 "Gavriil Sarychev" ", SSV-493 "Ázsia", SSV-535 "Karélia".

Számos meghibásodás és baleset miatt "Urál" soha nem jutott el oda, amelyre építették - a Kwajalein Atollhoz, az Egyesült Államok fegyveres erőinek rakéta lőterének helyére, de az állandó bázisáról sem "Urál" sikeresen irányította a Csendes-óceán északi részét, lehallgatva a rádióforgalmat az Egyesült Államok és Japán haditengerészetének, légierejének és PLO-jának hálózatában.

baleseti arány

Már a tesztelési szakaszban kiderült, hogy problémák merültek fel a hajó működésében: meghibásodott az atomreaktor hűtőrendszere, a számítógépes komplexum, néhány információgyűjtő komplexum. Ezek voltak legújabb fejlemények amelyekről még nem halmozódott fel tapasztalat.

Ugyanakkor az építési szakaszban, a Balti Hajógyárban egyetlen baleset sem történt a hajón a legénység hibájából. A GKP-nál az egyetlen kisebb tűzeset, amelyet a legénység gyorsan elhárított, a gyári hegesztő hibájából következett be, aki megfelelő támogatás nélkül végzett hegesztési munkát. Az első legénység komoly és hosszadalmas előkészítésen ment keresztül egy ilyen összetett hajó üzemeltetéséhez.

A problémák azután kezdődtek, hogy a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsának a volt hallgatók katonai szolgálat alóli felmentéséről szóló határozatával összhangban szinte az összes katonai szolgálatra magasan képzett junior haditengerészeti szakember tartalékba került.

Ez a hajó legénységének általános felkészültségében és hozzáértésében is megmutatkozott.

Halálos események

Balesetekben a hajó legénységének tagjai meghaltak:

A városban az új legénység a VG-67-ben (katonai tábor, Leningrád, Kozhevennaya vonal) kapott helyet. Amikor a második emelet ablakán keresztül engedély nélkül megpróbálta elhagyni az egységet, Ladygin tengerész leesett a lepedőről és meghalt.
A városban a balti üzem egyik dolgozója halt meg szívelégtelenségben a raktérben.
Abban az évben, amikor a hajó a Balti Hajógyár falánál volt, egy katonai szolgálatot teljesítő tengerész halt meg metil-alkohol használatában.
1990 telén egy tengerész a "Urál".
1991 januárjában egy tengerész lefagyott és meghalt, miközben megpróbált dezertálni (a köd miatt) és mentőtutajon a partra úszni.
1991-ben egy tengerész megmentett két tisztet, egy tengerészt, egy tengerészt, akik egy repülőgép üzemanyagtartályában fulladtak, feláldozva saját szigetelő gázálarcát. A hajó sebésze, az újraélesztést végző M. Gabrieljan egészségügyi szolgálat főhadnagya életre keltette a repülőgép-üzemanyag-gőzzel megmérgezett katonákat, kivéve Baskov tengerészt, aki megmentette kollégáit és további két áldozatot: Davletsin tengerészt és 1. művezetőt. cikk Zubakin, aki súlyos ittasság következtében halt meg. A Baskov tengerész temetéséről készült felvételt a hajó hálózatán keresztül továbbították.
1991. december végén a hajó vezető asszisztense a parton történt balesetben meghalt.
1994 februárjában egy újonnan behívott hadköteles tengerész öngyilkos lett (felakasztotta magát).
Már akkor, amikor a hajót viccből letették az üzemben, baleset következtében meghalt az üzem alkoholos ittas állapotban lévő dolgozója.

Ártalmatlanítás

SSV-33 "Ural" röviddel a konzerválás előtt.

hajóparancsnokok

Keshkov 1. rangú kapitány (1983-1991)
Yarish 2. fokozatú kapitány (1991-1992)
Tugan-Baranovsky 1. rangú kapitány (1992-1995)
Maximchuk 1. rangú kapitány (1995-1997?)
Stukanev 1. rangú kapitány (1997-2000)
Granin 1. rangú kapitány (2000-2002)
Bakunets 1. fokozatú kapitány volt a parancsnok 2011 augusztusáig (amíg el nem vették a pecsétjét) (2002-2011)

Az Ural vezető tervezője Arkharov M.A., ezért az egyedülálló projektért elnyerte a Szocialista Munka Hőse címet. Ezen túlmenően civil lévén megkapta az „ellentengernagyi” katonai rangot.
A hajó konstrukciós (állandó) dőlésszögű - 2 fokkal a bal oldalra, ami a bal oldali felépítménynek volt köszönhető. Az 1990-es tűzeset előtt a hajó bevetési helyére történő átmenete és a Strelok-öbölben való tartózkodása során ezt a gördülést a hajó rendszerei kompenzálták - a gerinc és oldaldőlés, valamint a hajótest elhajlása működő érzékelői normál állapotot mutattak. .
A hajó felderítő berendezéseinek komplexuma körülbelül 1,5 méter lencseátmérőjű "kamerát" tartalmazott.
"Ural" - az egyik ritka hajó, amely mentes a patkányok dominanciájától. A hajó felderítő komplexum berendezéseinek munkája károsan hatott a rágcsálókra.
1988-ban a tervek szerint az SZKP Központi Bizottságának főtitkára, később a Szovjetunió első és utolsó elnöke, Mihail Gorbacsov meglátogatja az Uralt. Számára a hajót a móló oldaláról speciálisan festették, a felépítmény egy részét levágták, és egy átjárót építettek fel, hogy kényelmes legyen felmászni a harmadik szintre. De mindez hiábavalónak bizonyult: a főtitkár soha nem szállt fel a hajóra.
Miközben a Cam Ranh-ban parkolt, a PDS (szabotázsellenes szolgálat) járőrei az Urálon fegyvert (egy speciális gránátot) használtak egy ismeretlen célpont ellen a vízben, a hajó oldala közelében. Egy nagy teknős volt.
1990-ben, a csendes-óceáni flotta fő tüzérségi lőszerének tüze idején a hajó 1,5-2 km-re volt a tűzhelytől. A különféle irányokba repülő lövedékek és rakéták hatalmas száma ellenére, a parancsnok, Keshkov 1. rangú kapitány ügyes vezetésének és az egész legénység önzetlen fellépésének köszönhetően egyetlen héj, rakéta vagy töredék sem találta el a hajót. A legénység, szinte heves tűz alatt, éjszaka, egyetlen vontató erejével biztonságos helyre vitte.
1991-ben egy doboz 76 mm-es lövedékekkel tűnt el lőszer betöltés közben. A hajó parancsnoka, Keshkov arra kérte a legénységet, hogy inkognitó módban adják vissza a lövedékeket. A nap folyamán az összes lövedéket visszaküldték, és Keshkov személyesen köszönetet mondott a legénységnek minden egyes lövedékért, amelyet a „hangszórón” keresztül vittek a kabinjába.
1991 őszén egy erős vihar során a hajót leszakították a "hordóról" és kivitték a nyílt tengerre. A vontatóhajók nem mehettek tengerre, a hajógépek vízre bocsátásának szokásos ideje egy órától másfél óráig terjedt. A mozgásképtelen és tehetetlen hajó száz méterre sodródott a sziklás parttól kb. Putyatin. Másnap a hajó legénysége megkezdte az utazási adagokat (például füstölt kolbászt és sűrített tejet adtak hozzá reggelire), mivel a hajó hivatalosan a rajtaütésen kívül, a nyílt tengeren kezdett lenni.
A hajó csapatán belül az a feltételezés élt, hogy az Ural sorsát a projekt neve (Titan) és fejlesztője (KB Iceberg) közötti kapcsolat befolyásolta.

SSV-33 "Ural" atomhajó - videó

BRZK SSV-33 "Ural" - hadihajó, a világ legnagyobb felderítő hajója, az egyetlen hajó a projekt 1941-es kódja "Titan". 1977-ben az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletet fogadott el a Project 1941 hajó létrehozásáról (amelyet "Ural"-nak neveztek, amikor lefektették), a "Coral" speciális műszaki felderítő berendezések rendszerével.
A bázisra (Strelok-öböl, csendes-óceáni település, csendes-óceáni flotta) érkezés után a legénység megkezdte a katonai hadjárat előkészületeit a Kwajelein-atoll amerikai rakétavédelmi kísérleti telephelyén. Erre a kampányra azonban soha nem került sor. A legénység hosszú ideig még a Balti Hajógyár szakembereinek segítségével sem tudta megszüntetni a hajó nukleáris létesítményének hűtőrendszerének meghibásodását. A katonai szárazföldi iskolák és akadémiák végzettjei - a Coral rendszer egyedi komplexumainak, az Elbrus MVK-nak és a funkcionális szoftvereknek az üzemeltetésével foglalkozó szakemberek - nem akartak többé a flottában szolgálni, és elkezdték kiírni a partra.

A haditengerészet több évig nem tudta megoldani a fedélzeti nukleáris létesítmény és a Coral rendszer fő komplexumai üzemeltetésének problémáját. A Szovjetunió összeomlása után a berendezéseket lepecsételték, a technológiai helyiségeket pedig lezárták. Ilyen volt a sorsa a nagy nukleáris felderítő hajónak, az "Ural"-nak, amely a "Coral" speciális technikai felderítési eszközrendszerével rendelkezik. A hidegháború idején a Szovjetuniónak sürgősen ellenőriznie kellett a lehetséges ballisztikus rakéták kilövéseit a világ bármely pontjáról. Ezt a problémát nem lehetett szárazföldi eszközökkel megoldani, a Szovjetuniónak egyszerűen nem voltak katonai bázisai a világ számos részén. A tengeri űrflotta hajóin ("Jurij Gagarin űrhajós" és mások, lásd a "Tengeri űrflotta története" és "Jurij Gagarin utolsó repülése" című cikkeket) viszont nem volt aktív radar, és működésre szánták őket. a hazai űrhajók „válaszadóin” .

Így döntés született egy speciális hadihajó létrehozásáról, amely lehetővé tenné bármely szubűrobjektum irányítását a pályájának bármely szakaszán. 1977-ben az SZKP Központi Bizottsága és a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletet fogadott el a Project 1941 hajó létrehozásáról (amelyet "Ural"-nak neveztek, amikor lefektették), a "Coral" speciális műszaki felderítő berendezések rendszerével. A határozattervezet előkészítését és koordinálását számos minisztériummal és osztályral a Rádióipari Minisztérium 10. főigazgatóságának és a GPTP leningrádi részlegének munkatársaiból álló csoport biztosította V. Kurysev vezetésével, aki akkoriban. főosztályvezető-helyettesi posztot töltött be. A hajó tervezőmérnöke a Hajóépítő Ipari Minisztérium Leningrádi Központi Tervező Iroda „Jéghegy”, az építő üzem a S. Ordzhonikidzeről elnevezett Balti Hajógyár volt. TsNPO Vympel a Rádióipari Minisztériumtól a Coral rendszer vezető fejlesztőjének nevezték ki. A Coral rendszer létrehozásában több mint 200 kutatóintézet, tervezőiroda, gyártóüzem, valamint összeszerelő és beállító szervezet vett részt. A Gránit Termelő Egyesületet nevezték ki vezető szervezetnek, amely a komplexumok és a Coral rendszer egészének telepítési és beállítási munkáit végzi, gyári teszteket végez, állami teszteket végez, és átadja a rendszert a haditengerészetnek.

Az Uralt 1981 júniusában rakták le, 1983-ban bocsátották vízre, és 1989. január 6-án tűzték ki a haditengerészeti zászlót a hajóra. A hajó SSV-33 farokszámot kapott. Ha vannak olyan hajók, amelyek saját flottájuk lebegő szerencsétlenségévé válnak, akkor az Ural áll az élen. A miszticizmus kedvelői ennek a nukleáris motorral felszerelt lebegő szigetnek a dizájnszámában – 1941-ben – egy baljós jelet láthatnak. Nos, a sok digitális kombináció közül ki kellett gondolni, hogy az Ural éppen ezt válassza. Hazánkban senkinek sem érdemes elmagyarázni, milyen tragédiákhoz kötődik a köztudatban. Egyszóval a miszticizmus a hibás, vagy nem így van, de az 1941-es projekt, amelyre a 80-as években több milliárd teljes tömegű szovjet rubelt költöttek, kudarccal végződött.

Ahhoz, hogy megértsük, miért volt szükség a szerencsétlenül járt Urálra, meg kell vizsgálnunk a Csendes-óceán déli részét. Ott, a Kwajalein-atoll kilenctucatnyi kis szigete közelében található egy szigorúan titkos amerikai gyakorlópálya. Itt repülnek Kalifornia államból kísérleti céllal indított Minuteman és MX interkontinentális ballisztikus rakéták. És 1983 óta a Kvavjalein az egyik amerikai kutatóközpont a Stratégiai Védelmi Kezdeményezés végrehajtására, amelyet Ronald Reagan elnök tervezett a Szovjetunió lefegyverzésére. Innen a "Star Wars" előkészületeként megkezdték a szovjet nukleáris robbanófejek eltalálására tervezett elfogórakétákat. Az ezekből a tesztekből származó telemetriai információk sokat elárulhatnak Moszkvának Reagan intrikáiról. Azonban hogyan lehet hozzájutni?

Az űrobjektumok megfigyelésére szolgáló speciális vezérlő- és mérőrendszerekkel felszerelt „Akademik Sergei Korolev”, „Cosmonaut Jurij Gagarin” vagy „Cosmonaut Vladimir Komarov” polgári hajók nem voltak alkalmasak a Kwajalein történéseinek felderítésére. A lényeg az, hogy nem rendelkeztek aktív radarokkal, és csak a hazai műholdak jeleinek fogadására szolgáltak. Ez azt jelenti, hogy szükség volt egy speciális nukleáris hadihajó megépítésére, amely képes összegyűjteni az összes rendelkezésre álló információt bármely szubűrobjektumról a pályájának bármely részén a Világóceán bármely területén. Így jött létre az 1941-es Titan projekt. A hajó tervezője a Hajóépítő Ipari Minisztérium Leningrádi Központi Tervező Iroda „Jéghegy”, az építő üzem a S. Ordzhonikidzeről elnevezett Balti Hajógyár volt.
Az amerikai ballisztikus rakéták kilövéseivel kapcsolatos hatalmas mennyiségű hírszerzéshez az akkoriban soha nem látott képességekkel rendelkező elektronikára volt szükség. 18 szovjet minisztérium tervezőirodájával és kutatóintézetével dolgozott az Ural számára történő létrehozásán. A kifejezetten erre a célra létrehozott leningrádi gyártó és műszaki vállalkozás az egyedülálló hajó speciális felszereléssel való felszerelésével foglalkozott.

Ami végül történt, azt a hajó megfigyelőrendszerének „Coral”-nak nevezték. Hét erős rádióelektronikai komplexumra épült. A kapott információk feldolgozására az Urals egy, a maga idejében egyedülálló számítógép-komplexumot telepített, amely több ES-1046 és Elbrus számítógépből állt. Segítségükkel akár 1500 kilométeres távolságból is meg lehetett fejteni bármely űrobjektum jellemzőit. A szakértők szerint az Ural legénysége a ballisztikus rakétahajtóművek kipufogógázainak összetétele alapján még üzemanyaguk titkait is meg tudta határozni.
Az óceán távoli területein kirobbant háború esetén egy egyedülálló hajónak ki kellett tudnia állni önmagáért. Ehhez hozzávetőleg a romboló fegyverzetének megfelelő tüzérséget kapott: egy 76 mm-es tüzérségi tartót az orrban és a tatban, az Igla hordozható légvédelmi rakétarendszer négy négyes kilövőjét, négy hatcsövű 30 mm-es AK-t. -630 fegyvertartó és négy kétcsövű 12,7 mm-es Utyos-M géppuskatartó. A lőszernek legalább 20 perces csatához elegendőnek kellett volna lennie. Egy Ka-32 típusú helikopter volt a repülési hangárban a tatnál. Nukleáris teljesítménypont korlátlanul haladhat 20 csomót meghaladó sebességgel.

A csodahajót hozzávetőleg 1000 fős legénységnek kellett volna irányítania, amelyből legalább 400 tiszt és hadihajós volt. A hírszerző komplexum személyzetét 6 speciális szolgálatra osztották. A tengerészek egy hosszú utazás során pihenhetnek, az Urálban dohányzószoba, biliárdterem, sport- és mozitermek, természetszalon, játékgépek, két szauna és egy úszómedence biztosított. Nyilvánvaló, hogy ennek a technikai pompának a befogadásához hatalmas hajótestre volt szükség. Így készült, az 1144-es projekt Kirov típusú nukleáris rakétacirkálójának tervezése alapján. Ennek eredményeként az Ural hossza körülbelül két futballpálya volt, a gerinctől a klotikig pedig egy 28 emeletes épület magassága volt.
A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának a legújabb felderítőhajóval kapcsolatos reményeit egy igazán egyedi tény bizonyítja: az Ural abszolút civil főtervezője, Arkharov a munka végeztével azonnal megkapta az ellentengernagyi rangot. Nos, a Szocialista Munka Hőse cím magától értetődő.

Az Uralt 1981 nyarán rakták le a Balti Hajógyárban. 1983-ban engedték vízbe. 1989-ben a hajó belépett a szovjet haditengerészet harci szerkezetébe. És azonnal, Ilya Keshkov 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt két hónapos átmenetet hajtott végre egy állandó bevetési helyre a Csendes-óceánon. A hadjáratban a felderítő hajót titokban elkísérte többcélú atomtengeralattjárónk. És még - sok NATO-ország repülőgépe és hajója, amelyek veszteségesek voltak: miért van szükségük az oroszoknak erre az óceáni óriásra űrantennákkal?
Eleinte minden remekül ment. Útban a csendes-óceáni bázis felé a legénység tesztelte felderítő berendezéseik képességeit. Minden nehézség nélkül, ezer mérfölddel arrébb fedezték fel a Columbia amerikai űrsikló kilövését. Ezután - a "Star Wars" program keretében elindított két optoelektronikai és rádiós intelligencia műhold pályára állítása az Egyesült Államok területéről. Nem érdemes megemlíteni olyan apróságokat, mint a külföldi katonai bázisok, valamint az Urált kísérő NATO-hajók és repülőgépek paramétereinek véletlenszerű rögzítése.

Az iparág képviselőinek százai a legénységgel együtt óceáni útra indultak, éjjel-nappal próbálták hibakeresést okozni az időnként meghibásodott berendezéseken. Az atomreaktor hűtőrendszere hibásan működött, a számítógépes komplexum, egyes információgyűjtő komplexumok nem működtek megfelelően. Öt fokos dőlés volt a bal oldalra, amit nem lehetett kiküszöbölni.
Minden még rosszabbra fordult, amikor az Ural megérkezett a tengerészek által Texasnak becézett csendes-óceáni településen lévő bázisára. Senki sem gondolta volna, hogy egy szörnyen drága egyedi hajó első hadjárata egyben az utolsó is lesz. A kikötőfalat nem készítették elő neki. Hogy nem készült korábban semmi ilyesmi a nehéz helyzetre repülőgép anyahajók„Minszk” és „Novorosszijszk”. Ezért sem üzemanyagot, sem gőzt, sem vizet, sem áramot nem lehetett a partról ellátni a hajókkal. Dízelgenerátoraik és kazánjaik megállás nélkül dübörögtek, kiütöttek egy értékes motorerőforrást, amelyet állítólag csak kampányra kellett volna költeni. Nem meglepő, hogy ezek a cirkálók valójában „megették” magukat, és jóval a határidők előtt leselejtezték őket.

Most ugyanez a sors várt az "Uralra". Ő is legtöbbször kikötőhordókon állt a Strelok-öbölben. 1990 nyarán pedig tűz ütött ki egy nukleáris felderítő hajón, ami működésképtelenné tette a hátsó gépteret. A takarmánykazánból kivezető elektromos kábelek kiégtek. A hajó áramellátását több mint egy évig csak az orrmotor biztosította, de hamarosan az is leégett. Ezt követően csak vészhelyzeti dízelgenerátorok adtak minden energiát a hajónak. Nem volt pénz javításra. A hajó parancsnoka, 1. rangú kapitány, Keshkov kétségbeesésében még írt is hivatalos levél akkori Borisz Jelcin orosz elnök. Ahogy az várható volt, a parancsnok sem javításra, sem választ nem kapott.
1992-ben az összes szerencsétlenség következtében az uráli atomreaktorok kifulladtak, ő maga pedig egy távoli mólóra került, amivel egy tiszti kollégium soha nem látott méretűvé változott. Emiatt a csendes-óceániak az SSV-33-at "Ural"-nak maró módon kabintartónak nevezték el. A CCB rövidítést pedig a következőképpen kezdték megfejteni: egy speciális hálókocsi.

Különböző források szerint az Ural még mindig harci szolgálatban volt, a meghibásodások ellenére a hajó sikeresen irányította a Csendes-óceán északi részét, lehallgatva a rádióforgalmat az USA és Japán haditengerészetének, légierejének és PLO-jának hálózatában. . 2001-ben a hajót, amely csak egy harci hadjáraton vett részt, végül leszerelték, és egy távoli mólón fektették le. Mellette egy szerencsétlenségben lévő testvér is volt - az Admiral Lazarev rakétacirkáló (a korábbi Frunze, a négy Orlan-projekt 1144-es nukleáris rakétatámadási cirkálójának egyike; az egyetlen szolgálatban lévő 1144-es Nagy Péter cirkáló ma már az északi zászlóshajó. Az orosz haditengerészet flottája).
2008 áprilisában pályázatot írtak ki a hajó és az atomerőmű ártalmatlanítására. A hajót szétszerelték (2010) a Zvezda távol-keleti üzemében. 2012. június főigazgató A "Rosatom" állami vállalat FSUE "Rosatomflot" Vjacseszlav Ruksa bejelentette azon szándékát, hogy a BARZK "Ural" berendezéseit és erőművét használja a meglévők javítására. atomjégtörők. 2014 szeptemberében újbóli pályázatot hirdettek a BARZK "Ural" ártalmatlanítására.

Az SSV-33 "Ural" hajó teljesítményjellemzői

Elmozdulás	32 780 t / 36 500 t
Méretek	Hossza - 265 m Szélesség - 30 m Magasság - 70 m
Piszkozat	7,5 m
Motorok	OK-900 típusú atomerőmű, 2 × 171 MW, 2 kazán VDRK-500, 2 db GTZA-688 turbó hajtómű
Erő	66 500 l. Val vel.
mozgató	2
utazási sebesség	21,6 csomó (40 km/h)
A navigáció autonómiája	180 nap
Legénység	950 ember
Fegyverzet	2 × 76 mm-es AK-176M fegyver 4 × 12,7 mm-es Utyos-M ikergéppuskatartó 4 × 30 mm AK-630 MANPADS "Igla" (16 rakéta 9M-313) A PPDO "Rain" komplexum 4 × 4 kilövője
Repülési csoport	Helikopter Ka-27

Fénykép az SSV-33 "Ural" hajóról "Atoll" radarantennával védőház nélkül

A Szovjetunióban atomerőművekkel (Atomerőművel) épített hadihajók száma több okból is hagyott kívánnivalót maga után. Ráadásul az épített hajók a nyolcvanas évek második felétől politikai, gazdasági stb. változások az ország életében. Ennek eredményeként az orosz haditengerészetnek jelenleg csak egy cirkálója van atomerőművel, a másik három pedig le van rakva, és várja a sorsát. Néhány éve egy újabb, atomerőműves hazai hajó sorsa dőlt el. A haditengerészet és a védelmi minisztérium parancsnokságának döntése értelmében megkezdődött az SSV-33 "Ural" nagy nukleáris felderítő hajó ártalmatlanítása. Ennek az egyedülálló hajónak a sorsa a legkellemetlenebb módon alakult. Sikerült néhány hónapot szolgálnia, és csak egyszer indult hadjáraton.

Mint ismeretes, az ellenséges ballisztikus rakéta sikeres elfogásának kulcsa a kilövés időben történő észlelése és az információ továbbítása a megfelelő egységhez. Ennek érdekében a világ vezető országai rakétafigyelmeztető radarállomásokat építettek és építenek, és speciális űrhajókat indítanak. Földrajzi és katonapolitikai helyzetéből adódóan a Szovjetuniónak nem volt lehetősége arra, hogy területén kívül helyezzen el figyelmeztető radarokat. Ennek eredményeként a bolygó nagy része, ahogy mondani szokás, fehér folt maradt. Erre a problémára a megfelelő radarberendezéssel felszerelt új hajók jelentették a megoldást. Mobilitásuknak köszönhetően az óceánok megfelelő területén helyezkedhetnének el, és egy radarállomás, rádióhírszerző rendszerek és egy számítógépes komplexum lehetővé tenné az ilyen hajók célpontok, elsősorban ballisztikus rakéták észlelését és követését.

1977-ben a Szovjetunió Minisztertanácsának vonatkozó rendeletében foglaltak minden elképzelést egy nagy felderítő hajóról, amely a bázisoktól távol járőrözik és követi a potenciális ellenség rakétaindítását, amely előírta egy ilyen hajó létrehozását. A dokumentumban szó esett a „Coral” felderítő eszközkészlet fejlesztéséről is. Magának a hajónak a tervezését a rendelet szerint a Leningrádi Központi Tervező Iroda "Jéghegy" vállalta, és a "Coral" létrehozásában mintegy kétszáz különböző szervezet vett részt a TsNPO "Vympel" vezetésével. . A projekt megkapta az „1941” digitális indexet és a „Titan” kódot.

Egyes források szerint az 1941-es projekt létrehozásakor aktívan felhasználták a polgári bíróságok létrehozása során szerzett fejlesztéseket. Például gyakran vitatják, hogy egy bizonyos érchordozó kialakítása lett a Titán hajótestének alapja. Ezt az információt nem erősítették meg, de érdemes megfontolni, hogy más fejlett rádióelektronikai berendezésekkel felszerelt hajók - az űrprogramban használt mérőkomplexum hajói - tervezésénél és építésénél ezt a megközelítést alkalmazták. Az 1941-es projekt hajói „származásuktól” függetlenül legalább az egyik legnagyobb hazai hajóvá ígérték. Már a tervezés korai szakaszában kialakultak a Titán méretei: a hajótest hossza 265 méter, szélessége 30, teljes magassága körülbelül 70. A hajó becsült vízkiszorítása 34-35 ezer körül volt. tonna. Így az ígéretes felderítő hajók nagyobbnak és nehezebbnek bizonyultak, mint a Project 1144 Orlan legújabb nehéz nukleáris rakétacirkálói.

Ilyen méreteknél megfelelő erőműre volt szükség. Rövid elmélkedések és megbeszélések eredményeként a hajóépítő tisztviselők, flottaparancsnokok és tervezők atomerőművet választottak. Takarékossági okokból úgy döntöttek, hogy az Orlanson korábban használt atomerőművet alkalmazzák, ugyanakkor számos, a jégtörő atomerőművek tervezésében elért fejlesztést alkalmaznak. Alapját két kétkörös KN-3 (más források szerint KL-40) nyomású vizes reaktor képezte, amelyek egyenként 170 MW hőteljesítményűek. A reaktorok második köréből gőzt szállítottak a GTZA-688 turbóhajtóművekhez, amelyek 23 ezer LE teljesítményt adtak. minden egyes. Emellett a reaktorok által termelt hőt a célberendezések áramellátására használták fel. Kiegészítő erőműként az 1941-es projekt két WDRK-500 kazánt kapott. Ez utóbbiak az orr- és a tattérben helyezkedtek el. Mint kiderült, magának a hajónak kellően nagy méreteinél nagyon nehéz volt az erőmű összes elemét beilleszteni.

Az atomerőmű alkalmazása jó teljesítményt nyújtott az új hajónak. Jelentős elmozdulása és mérete ellenére akár 20-22 csomós sebességgel is tudott mozogni, az utazótávot pedig kizárólag az élelmiszer-ellátás korlátozta. Ugyanakkor a számítások szerint egy 923 fős legénység (ebből 233 tiszt és 144 középhajós) 180 napig lehet távol a bázistól.

A hajótest felett egy nagy, háromszintes felépítményt alakítottak ki lakóterekkel, irányítóállásokkal és célberendezésekkel. A felépítmény tetején négy árboc került elhelyezésre különféle antennák felszerelésére, valamint a fő radarantenna egy gömbburkolat alatt. A "Coral" rádió-felderítő és radar speciálisan kialakított komplexuma számos elektronikus rendszerhez kapcsolódott, mint például az MR-750 "Fregat-MA", az MR-123 "Vympel", az MR-212/201 "Vychegda-U" radar. „Neman-P és az Atoll. Ezen kívül volt egy optikai-elektronikai komplexum "Swan" a kilövések figyelésére. Egyes hírek szerint körülbelül másfél méteres tükörátmérőjű optikai rendszerrel szerelték fel. Ilyen paraméterekkel a Lebed több száz kilométeres távolságból érzékelhetné egy interkontinentális rakéta kilövését. A víz alatti objektumok észlelésére a Project 1941 hajókat MGK-335M Argun és MG-747 Amulet szonár állomásokkal kellett felszerelni. Az információfeldolgozást a projektnek megfelelően egy speciális számítógép-komplexumnak kellett megoldania két Elbrus típusú számítógéppel és több EC-1046-tal. Valószínűleg más rendszereket is biztosítottak a hajókon, de a Titan projekt speciális felszerelésének pontos összetétele még mindig nem ismert.

Fő radarantenna burkolat nélkül. Fotó a 2000-es évek közepéről.

Mivel a Project 1941 nagy nukleáris felderítő hajó érdekes célpont volt a hajóellenes ellenség számára, úgy döntöttek, hogy felszerelik egy védelmi fegyverrel. Az orrban és a tatban a projekt egy AK-176M tüzérségi tartó felszerelését javasolta 76 mm-es kaliberű automata fegyverrel. A nagysebességű célpontok, például a rakéták elleni küzdelemhez a Titán hajóknak négy darab 30 mm-es kaliberű AK-630-as automata ágyút kellett szállítaniuk. A felderítő hajók ágyúfegyverzetének listáját négy Utes-M telepítés tette teljessé, iker NSV-12.7 nehézgéppuskával. Javasolták továbbá hordozható légvédelmi rakétarendszerek és könnyű szabotázsellenes fegyverek szállítását és használatát a hajón. A hajó farában hangárt és felszállási területet biztosítottak egy helikopter, például a Ka-32 számára.

1981 közepén a leningrádi Balti Hajógyárban lerakták az 1941-es projekt első hajóját, amely az "Ural" nevet kapta. A néven túl új hajó SSV-33 farokszámot kapott. Figyelemre méltó, hogy a számban szereplő "SSV" betűk arról beszéltek, hogy a hajó a kommunikációs hajókhoz tartozik. A Szovjetunió haditengerészetének azonban nem volt ilyen hajóosztálya, és az összes rendelkezésre álló "SSV" valójában felderítő volt. Kicsit később megkezdődtek a Titan projekt második hajójának építésének előkészületei, de soha nem épült meg. A Popular Mechanics magazinnak az Iceberg Central Design Bureau munkatársaitól kapott anyagai szerint a második hajót lerakták. Számos probléma miatt azonban a "811" sorozatszámú második hajó építése a hajótest egyik szakaszának összeszerelésének szakaszában véget ért. A munkát hamarosan leállították, és az összeszerelt egységet fémre vágták. Maga az Ural építése körülbelül két évig tartott, majd megkezdődtek a tengeri kísérletek. Az atomreaktorokkal és kazánokkal kombinált erőmű sok kritikát váltott ki. Emellett javaslatok hangzottak el az erőmű elemeinek váltakozó használatára is: a hajónak el kellett hagynia a bázist, és kazánok segítségével vissza kellett térnie oda, és a parttól bizonyos távolságban át kellett állnia egy atomerőműre. Ennek az ötletnek a tesztelése is eltartott egy ideig.

Érdemes megjegyezni, hogy az Ural hajó tesztjei során számos hibát és meghibásodást fedeztek fel. Az atomerőmű rendszereivel adódott némi probléma, de leginkább a számítógépes komplexum állandó meghibásodásai bosszantottak. Az új felderítőhajó fedélzetén túl sok volt a legújabb rádióelektronikai berendezések hogy minden gördülékenyen menjen. A tervezési hibák kijavítása és a problémák azonosítása sok időt vett igénybe. Ennek eredményeként az új SSV-33 "Ural" hajó csak 1988 decemberének végén vált a haditengerészet részévé.

Közvetlenül az SSV-33 üzembe helyezése után megtette első útját: Leningrádból egy Fokino város melletti bázisra. Az átállás valamivel kevesebb, mint két hónapig tartott. A csendes-óceáni bázis felé vezető úton az Ural néhány napra megállt Cam Ranh kikötőjében, ahol akkor a szovjet haditengerészeti támaszpont volt. Azt mondják, hogy a vietnami kikötőben tartózkodása alatt a teknős szenvedett az őrök éberségétől: szabotőrnek tartották, és a Rain kétéltű komplexumból lőttek. Valószínűleg a három óceánon (Atlanti-, Indiai- és Csendes-óceánon) átívelő utazás során került a „CER” index hivatalos dekódolásába egy nem hivatalos: „Speciális hálókocsi”, és a hajó megkapta a „kabinszállító” becenevet is. ”. A legénység nagy száma ellenére a hajó méretei lehetővé tették a tengerészek számára jó életkörülmények biztosítását. A kényelmes kabinok és pilótafülke mellett az Uralban teljes értékű orvosi egység, dohányzó szoba, edzőterem, két zuhanyzós szauna, úszómedence és még egy mozi is volt. Így a hajón minden megvolt ahhoz, hogy a legénységnek ne csak kényelmes életkörülményeket, hanem „kulturális programot” is biztosítson.

Ugyanakkor az Ural nagy méretei kegyetlen tréfát játszottak vele. A csendes-óceáni flotta több nagy cirkálójához hasonlóan ő is legtöbbször nem a mólón, hanem hordókon tartózkodott. Ennek ellenére még ilyen körülmények között is a Csendes-óceáni Flotta felderítőhajóiból álló 38. dandár zászlóshajójává tudott válni. Figyelemre méltó, hogy az SSV-33 néhány felderítő küldetést tud végrehajtani a kikötőben vagy a hordókon. A felderítő rendszerekben rejlő lehetőségek több száz kilométeres körzetben lehetővé tették az összes szükséges dolog és esemény „látását”. Bizonyítékok vannak arra, hogy a Strelok-öbölben az Ural elfogta a Csendes-óceán északi részén található amerikai és japán hajók kommunikációját. Ennek ellenére a hajó fő feladata továbbra is a távolsági körutazás és a rakétaindítások követése maradt.

A nyolcvanas évek második felében a Szovjetunióban átalakulások kezdődtek, amelyek végül az ország összeomlásához vezettek. Ezek általában a haditengerészet és különösen az Urál állapotát érintették. A flotta már nem engedhette meg magának egy kifinomult felderítőhajó teljes karbantartását és üzemeltetését. Javasolták, hogy a költségeket megosszák a haditengerészet és a légvédelem/rakétavédelem között. Mindezek a javaslatok azonban a beszélgetések szintjén maradtak. Valószínűleg a finanszírozás hiánya okozta végül a hajó első bajait. Az Ural további szomorú sorsának másik előfeltétele néha a volt hallgatók katonai szolgálatból való elengedésének döntése, amely miatt a hajó legénysége sok fiatal és hozzáértő szakembert veszített.

Az Abrek-öbölben lévő mólónál

1990 közepén tűz ütött ki az SSV-33 Ural hajón. Feltehetően egy rövidzárlat következtében kábelutak gyulladtak meg. A tűz átterjedt a hátsó motortér egységeire. A tüzet eloltották, de a tatgép tönkrement. Nem volt pénz a javítására. Az eset után már szó sem esett semmilyen távolsági kampányról. Valamivel több, mint egy évvel később újabb szerencsétlenség történt: leégett az orr gépháza, ami az előző tűzeset után a hajó áramellátásának teljes terhét levetette. Most az "Ural" elvesztette a képességét, hogy bármilyen feladatot elvégezzen. A reaktorok tompítottak, és az energia létfontosságú volt fontos rendszerek vészhelyzeti dízelgenerátorokból származott.

A fedélzeten keletkezett tüzek mellett az Ural más veszélyeknek is ki volt téve. Tehát 1990-ben hírhedt tűz ütött ki a csendes-óceáni flotta fő lőszerében. Az SSV-33 ekkor szó szerint pár kilométerre volt a raktáraktól, de a hajó és a mentő vontatóhajó legénysége biztonságos távolságba tudta vinni. 1991 őszén a tűzben megsérült Ural egy vihar során leesett a hordóról, és sodródni kezdett. A mozgásképtelenné vált hajót csak néhány óra múlva sikerült visszatenni a helyére.

A kilencvenes években az SSV-33 "Ural" nagy nukleáris felderítő hajó hordókon, majd a Strelok-öböl mólóján állt, és várta sorsát. Mert pénzügyi gondokés a kilátások hiánya miatt a hajó legénysége folyamatosan csökkent. Idővel az SSV-33-at úszó laktanyává tették. Az egyedülálló felderítőhajó több éven át teljesített ilyen "feladatokat". Az Ural sorsa a 2000-es évek elején dőlt el. A szerkezet és felszerelés felmérésének eredményei, valamint a kilátások elemzése alapján a haditengerészet parancsnoksága úgy döntött, hogy nem állítja helyre a hajót. A javítás túl drága lett volna, és a nyolcvanas évek végének berendezéseinek már nem voltak nagy kilátásai. Ezért körülbelül 2001-ben az SSV-33 hajót az Abrek-öbölben (Strelok-öböl) lévő mólónál helyezték el. Ironikus módon az "Ural" mellett volt egy nehéz nukleáris rakétacirkáló "Admiral Lazarev" (korábban "Frunze"), amely az 1144 "Orlan" projekthez tartozott. A projekt fejlesztéseit aktívan felhasználták egy felderítő hajó létrehozásában.

2008-ban pályázatot tartottak, ami után „leválasztották” a mólón lévő szomszédokat. A cirkáló a helyén maradt, ahol még mindig áll, és az Uralt Bolsoj Kamen városába, a Zvezda üzembe vontatták. A jelentések szerint a hajó újrahasznosítása még nem kezdődött el, vagy rendkívül alacsony ütemben zajlik. A Roszatom vezetői tavaly nyáron arról beszéltek, hogy az SSV-33-as hajó blokkjait más, atomerőműves hajók javítására is felhasználhatják. Abban az időben maga az Ural várta a szétszerelés és vágás kezdetét.

Végül el kell mondani, hogy néhány évvel az Ural leszereléséről szóló döntés után, 2004 decemberében a Severnaya Verf (Szentpétervár) üzemben lerakták az 18280-as projekt első nagy felderítőhajóját, a Jurij Ivanovot. Hamarosan várható a második ilyen típusú hajó lerakása. Erről a projektről nagyon keveset tudni, de van remény arra, hogy az új hajók az 1941-es projekthez képest kisebb méretük ellenére képesek lesznek legalább részben helyettesíteni a leszerelt Uralt.

"Ural" a "Zvezda" K-i üzemnél, koordináták: 43 ° 7 "6,61" É 132 ° 20 "6,43" K

A honlapok szerint:
http://russian-ships.info/
http://anders.narod.ru/
http://warships.ru/
http://popmech.ru/
http://globalsecurity.org/
http://old.vladnews.ru/
http://ria.ru/

A bázisra (Strelok-öböl, csendes-óceáni település, csendes-óceáni flotta) érkezés után a legénység megkezdte a katonai hadjárat előkészületeit a Kwajelein-atoll amerikai rakétavédelmi kísérleti telephelyén. Erre a kampányra azonban soha nem került sor. A legénység hosszú ideig még a Balti Hajógyár szakembereinek segítségével sem tudta megszüntetni a hajó nukleáris létesítményének hűtőrendszerének meghibásodását. A katonai szárazföldi iskolák és akadémiák végzettjei - a Coral rendszer egyedi komplexumainak, az Elbrus MVK-nak és a funkcionális szoftvereknek az üzemeltetésével foglalkozó szakemberek - nem akartak többé a haditengerészetnél szolgálni, és elkezdték a partra írni.

Tudjunk meg többet ennek a hajónak a történetéről...

A hidegháború idején a Szovjetuniónak sürgősen ellenőriznie kellett a lehetséges ballisztikus rakéták kilövéseit a világ bármely pontjáról. Ezt a problémát nem lehetett szárazföldi eszközökkel megoldani, a Szovjetuniónak egyszerűen nem voltak katonai bázisai a világ számos részén. A tengeri űrflotta hajóin ("Jurij Gagarin űrhajós" és mások, lásd a "Tengeri űrflotta története" és "Jurij Gagarin utolsó repülése" című cikkeket) viszont nem volt aktív radar, és működésre szánták őket. a hazai űrhajók „válaszadóin” .

Így döntés született egy speciális hadihajó létrehozásáról, amely lehetővé tenné bármely szubűrobjektum irányítását a pályájának bármely szakaszán.

A hajó tervezője a Hajóépítő Ipari Minisztérium Leningrádi Központi Tervező Iroda „Jéghegy”, az építő üzem a S. Ordzhonikidzeről elnevezett Balti Hajógyár volt. TsNPO Vympel a Rádióipari Minisztériumtól a Coral rendszer vezető fejlesztőjének nevezték ki. A Coral rendszer létrehozásában több mint 200 kutatóintézet, tervezőiroda, gyártóüzem, valamint összeszerelő és beállító szervezet vett részt. A Gránit Termelő Egyesületet nevezték ki vezető szervezetnek, amely a komplexumok és a Coral rendszer egészének telepítési és beállítási munkáit végzi, gyári teszteket végez, állami teszteket végez, és átadja a rendszert a haditengerészetnek.

Az Uralt 1981 júniusában rakták le, 1983-ban bocsátották vízre, és 1989. január 6-án tűzték ki a haditengerészeti zászlót a hajóra. A hajó SSV-33 farokszámot kapott.

Ha vannak olyan hajók, amelyek saját flottájuk lebegő szerencsétlenségévé válnak, akkor az Ural áll az élen. A miszticizmus szerelmesei ennek a nukleáris motorral szerelt lebegő szigetnek a tervezési számában – 1941-ben – baljós jelet láthatnak. Nos, a sok digitális kombináció közül ki kellett gondolni, hogy az Ural éppen ezt válassza. Hazánkban senkinek sem érdemes elmagyarázni, milyen tragédiákhoz kötődik a köztudatban. Egyszóval a miszticizmus a hibás, vagy nem így van, de az 1941-es projekt, amelyre a 80-as években több milliárd teljes tömegű szovjet rubelt költöttek, kudarccal végződött.

Az amerikai ballisztikus rakéták kilövéseivel kapcsolatos hatalmas mennyiségű hírszerzéshez az akkoriban soha nem látott képességekkel rendelkező elektronikára volt szükség. 18 szovjet minisztérium tervezőirodájával és kutatóintézetével dolgozott az Ural számára történő létrehozásán. A kifejezetten erre a célra létrehozott leningrádi gyártó és műszaki vállalkozás az egyedülálló hajó speciális felszereléssel való felszerelésével foglalkozott.

Az óceán távoli területein kirobbant háború esetén egy egyedülálló hajónak ki kellett tudnia állni önmagáért. Ehhez hozzávetőleg a romboló fegyverzetének megfelelő tüzérséget kapott: egy 76 mm-es tüzérségi tartót az orrban és a tatban, az Igla hordozható légvédelmi rakétarendszer négy négyes kilövőjét, négy hatcsövű 30 mm-es AK-t. -630 fegyvertartó és négy kétcsövű 12,7 mm-es Utyos-M géppuskatartó. A lőszernek legalább 20 perces csatához elegendőnek kellett volna lennie. Egy Ka-32 típusú helikopter volt a repülési hangárban a tatnál. Az atomerőmű lehetővé tette, hogy a végtelenségig több mint 20 csomós sebességgel haladjanak.

A tengerészek egy hosszú utazás során pihenhetnek, az Urálban dohányzószoba, biliárdterem, sport- és mozitermek, természetszalon, játékgépek, két szauna és egy úszómedence biztosított.

Nyilvánvaló, hogy ennek a technikai pompának a befogadásához hatalmas hajótestre volt szükség. Így készült, az 1144-es projekt Kirov típusú nukleáris rakétacirkálójának tervezése alapján. Ennek eredményeként az Ural hossza körülbelül két futballpálya volt, a gerinctől a klotikig pedig egy 28 emeletes épület magassága volt.

A Szovjetunió Védelmi Minisztériumának a legújabb felderítőhajóval kapcsolatos reményeit egy igazán egyedi tény bizonyítja: az Ural abszolút civil főtervezője, Arkharov a munka végeztével azonnal megkapta az ellentengernagyi rangot. Nos, a Szocialista Munka Hőse cím magától értetődő.

"Atoll" radarantenna védőház nélkül

Eleinte minden remekül ment. Útban a csendes-óceáni bázis felé a legénység tesztelte felderítő berendezéseik képességeit. Minden nehézség nélkül, ezer mérfölddel arrébb fedezték fel a Columbia amerikai űrsikló kilövését. Ezután - a "Star Wars" program keretében elindított két optoelektronikai és elektronikus intelligencia műhold pályára állítása az Egyesült Államok területéről. Nem érdemes megemlíteni olyan apróságokat, mint a külföldi katonai bázisok, valamint az Urált kísérő NATO-hajók és repülőgépek paramétereinek véletlenszerű rögzítése.

Ez azonban nem szovjet lenne katonai felszerelés ha minden simán ment vele. Főleg kidolgozatlan mintákkal, amiknek az üzemeltetési tapasztalata nem volt senkinek. Az iparág képviselőinek százai a legénységgel együtt óceáni útra indultak, éjjel-nappal próbálták hibakeresést okozni az időnként meghibásodott berendezéseken. Az atomreaktor hűtőrendszere hibásan működött, a számítógépes komplexum, egyes információgyűjtő komplexumok nem működtek megfelelően. Öt fokos dőlés volt a bal oldalra, amit nem lehetett kiküszöbölni.

Minden még rosszabbra fordult, amikor az Ural megérkezett a tengerészek által Texasnak becézett csendes-óceáni településen lévő bázisára. Senki sem gondolta volna, hogy egy szörnyen drága egyedi hajó első hadjárata egyben az utolsó is lesz. A kikötőfalat nem készítették elő neki. Mivel a Minszk és Novorosszijszk nehéz repülőgépeket szállító cirkálókra korábban semmi ilyesmi nem készült. Ezért sem üzemanyagot, sem gőzt, sem vizet, sem áramot nem lehetett a partról ellátni a hajókkal. Dízelgenerátoraik és kazánjaik megállás nélkül dübörögtek, kiütöttek egy értékes motorerőforrást, amelyet állítólag csak kampányra kellett volna költeni. Nem meglepő, hogy ezek a cirkálók valójában „megették” magukat, és jóval a határidők előtt leselejtezték őket.

1992-ben az összes szerencsétlenség következtében az uráli atomreaktorok kifulladtak, ő maga pedig egy távoli mólóra került, amivel egy tiszti kollégium soha nem látott méretűvé változott. Emiatt a csendes-óceániak az SSV-33-at "Ural"-nak maró módon kabintartónak nevezték el. A CCB rövidítést pedig a következőképpen kezdték megfejteni: egy speciális hálókocsi.

2001-ben a hajót, amely csak egy harci hadjáraton vett részt, végül leszerelték, és egy távoli mólón fektették le. Mellette egy szerencsétlenségben lévő testvér is volt - az "Admiral Lazarev" rakétacirkáló (korábban "Frunze", az 1144-es "Orlan" projekt négy nukleáris rakétatámadási cirkálójának egyike; az 1144-es "Péter" projekt egyetlen megmaradt cirkálója Great" jelenleg az orosz haditengerészet zászlóshajója, az északi flotta).

2008 áprilisában pályázatot írtak ki a hajó és az atomerőmű ártalmatlanítására.

A hajót leselejtezik (2010) a Zvezda Távol-Kelet Légigyárában.

A hajó teljesítményadatai

SSV-33 "Ural"

Kommunikációs és irányító hajó

vezető tervező M.A. Arkharov

Balti üzem, 1988

Vízkiszorítás: normál 32 780 tonna, összesen 34 640 tonna (más források szerint 32 780 tonna / 36 500 tonna);

Hosszúság: 265 méter;

Szélesség: 30 m;

Merülés: 7,8 m (7,5 m);

Foglalás: nincs;

Erőmű: OK-900 atomerőmű, 2 x 171 MW, 2 db VDRK-500 kazán, 2 db GTZA-688 turbó hajtómű;

Sebesség: 21,6 csomó;

Utazási hatótáv: korlátlan;

Autonómia: 180 nap;

Légvédelmi fegyverek: MANPADS "Igla" (16 rakéta 9M-313);

Repülés: 1 db Ka-32 helikopter;

Legénység: 233 tiszt, 690 művezető és matróz (más források szerint - összesen 890 fős legénység, ebből legalább 400 tiszt és középhajós);

A haditengerészet részeként 89.06.01-től 2001-ig.

(38. felderítőhajó-dandár - OSNAZ Pacific Flotta)

1 túra teljesítve -

Leningrádtól Fokinóig, szül.Abrek

A hajó rádióelektronikai berendezésének alapja a "Korall" felderítő komplexum, amely két "Elbrus" típusú számítógépet és több "ES-1046" számítógépet tartalmaz.

Az Elbrus rendszer fő különbsége az, hogy az 1980-as évek magas szintű nyelveire összpontosít. A rendszerben nincsenek assembly nyelvek. Az alapnyelv az Autocode Elbrus El-76 (szerző: V. M. Pentkovsky), amelyen a rendszerszintű szoftver (OSPO) meg van írva, az Algol osztály nyelve. Az Algol-68 nyelvre hasonlít, a fő különbség a dinamikus típusú kötés, amely hardver szinten támogatott. A fordítás során az El-76 programot a verem architektúra nem operandusos parancsaira fordították le.

A fő különbség az Elbrus architektúra és a legtöbb létező rendszer között a címkék használata. Az Elbrus rendszerben minden memóriaszónak az adatelemet tartalmazó információs részen kívül van egy vezérlő része is - az elem tag, amely alapján a processzor hardvere dinamikusan kiválasztja a kívánt műveleti változatot és vezérli az operandusok típusait. .

Érdekes tények a hajó életéből

* Az Ural vezető tervezője, M. A. Arkharov érmet és a Szocialista Munka Hőse címet kapott ezért az egyedülálló projektért. Ezen kívül civil lévén megkapta az ellentengernagyi katonai rangot.

* Egyedülálló kialakításának köszönhetően az Ural a világ egyetlen háromárbocos hadihajója (kivéve a sok haditengerészet részét képező kiképző vitorlás hajókat).

* A hajó felderítő berendezéseinek komplexuma körülbelül 1,5 méter lencseátmérőjű "kamerát" tartalmazott.

* Az Ural első parancsnoka, Ilja Keskov elsőrangú kapitány Borisz Jelcin orosz elnökhöz fordult segítségért. Nem kapott választ.

Az "uráli" újságíró benyomásai

2006-ban a Trud újság tudósítója ellátogatott az Urálba. Sikerült elkapnia a hajó utolsó éveit.

A Primorye déli részén fekvő Strelok-öbölben másfél évtizede minden haszon nélkül rohad a horgonyzónál az SSV-33 "Ural" atomfelderítő hajó. A Csendes-óceán maró beceneve kabintartónak. A CCB pedig a „speciális hálókocsi” rövidítése. Hogyan nevezhetnénk másként a jelenlegi admirálisok fejfájását? 1992 óta egyetlen katonai hadjárat után egy óriási felderítőhajót tiszti szállóként használnak. Legalább valaki megélhetne belőle.

És mik voltak a remények... Majdnem ezer fős legénység. Az a képesség, hogy hónapokig kiálljanak az Egyesült Államok partjainál, és „lefedjék” teljes területüket elektronikus intelligenciával. Rögzítsen mindent a ballisztikus rakéták pályáitól a mobiltelefonos beszélgetésekig. Itt minden egyedi. A felderítő berendezések és a számítástechnikai központ a legkorszerűbbek. Pihenésre - dohányzó szoba, biliárd terem, sport- és mozitermek, természetszalon, játékautomaták, két szauna és úszómedence. Nem csoda, hogy az Ural Arkharov abszolút civil főtervezője, miután utódait üzembe helyezte, megkapta a Szocialista Munka Hőse és az ellentengernagy címet.

Borzalmas az a kép, ami ma az Ural fedélzetén tárult elénk. Talán a hajó átka az ország számára végzetes 1941-ben rejlik? Sajnos így támadt valakiben az ötlet, hogy nevezzék el ezt az egyedülálló projektet.

Furcsa, de az ellenőrzőponton keresztül a nukleáris berendezéssel ellátott hajót akadálytalanul átengedték. Komoran nézett ki a jelzőőrök egykori kiképző különítménye ablakainak sötét szemgödre, valamint az uszoda, amelyben egykor könnyű búvárkiképzést végeztek a vitorlázók. Pusztulás és pusztulás. És a közepén - szorosan kikötve az "Ural" mólóhoz. Már a fedélzetre mászni is veszélyes. Sok létra már korlát nélkül van. A kapaszkodók az oldalak mentén vannak vágva. Az ajtókon nincsenek kilincsek. A rézdugókat és csapokat már régóta becsavarják és hulladékba küldik. A legénység 15 főre "zsugorodott", és elfért egy pilótafülkében. Az atomreaktorokat leállítják, egy tiszt vigyáz rájuk. Sok szobában - víz. Görgessen jobbra - 7 fok. Két éve, amikor pár fokkal kevesebb volt, az Urált kikötötték és megpróbálták kiegyenlíteni. Nem sikerült. Köpött és hagyta rothadni.