A háborúk mindig is a "haladás mozdonya" voltak! Vicces paradoxon - minden tudományos potenciált felhasználtak saját megsemmisítésük eszközeinek létrehozására, ami végül hozzájárult az emberiség fejlődésének óriási ugrásához.
Bevezetés
Néha az ember feltalált egy másik típusú fegyvert, amelyet csak évekkel később tudott taktikailag és stratégiailag hozzáértően használni. Például ez volt a helyzet egy harckocsival, egy repülőgéppel, egy tengeralattjáróval és ... egy repülőgép-hordozóval.
Valaki úgy véli, hogy a "repülőgép-hordozók története" ezzel kezdődött legendás repülés Eugene Ely, amikor leszállt a USS Pennsylvanián. És valaki - attól a naptól kezdve, amikor az "ArcRoyal" részt vett a Dardanellák hadműveletében. És bár csak hidroplánok voltak a fedélzeten, a történészek ezt a hajót tartják a világ első repülőgép-hordozójának, amely részt vett az ellenségeskedésben.
Az emberiség mindenesetre egy teljesen új katonai eszközt kapott, amit valóban használnia kellett évtizedek alatt.
Kirándulás a történelembe
Megjelenésének kezdetén a repülőgép-hordozókat nem használták aktívan. Végül is a repülőgép, mint a fő fegyverhordozó harci potenciálját még nem tárták fel teljesen. Az első világháború, úgy tűnt, örökre eltemette a még törékeny gyermeket. És bár a két világháború között ez a hajóosztály tovább fejlődött, egyik állam sem gondolt arra, hogy a pálmát a repülőgép-szállító hajónak adja a tengeren. A labdát csatahajók és csatacirkálók uralták. Erőteljes tüzérséggel, amelynek kalibere meghaladhatja a 400 mm-t, a megsemmisítés legerősebb eszközei voltak.
A második világháború alatt olyan óriáscégeket indítottak útjára, mint a Bismarck és Richelieu, a Yamato és az Iowa.
A csatahajók első ébresztői 1940 novemberében és 1941 decemberében voltak. Az első esetben a brit hordozó alapú repülőgépek támadása az olasz harci flotta ellen tette lehetővé, hogy Nagy-Britannia magához ragadja a kezdeményezést a Földközi-tengeren. A másodikban a Pearl Harbor elleni pusztító japán légitámadás teljesen megsemmisítette az amerikai harci flottát. A midwayi csata 1942. júniusi befejezése után világossá vált, hogy a nyílt tengeren csak a repülőgép-hordozók biztosíthatják a dominanciát.
Az utolsó szöget a csatahajók koporsójába 1945. április 7-én verték be, amikor az amerikai hordozóra épülő repülőgépek egyszerűen darabokra tépték a történelem legnagyobb csatahajóját, a Yamato-t. Két óra alatt kétszáz repülőgép ejtett halálos sebet a "japán flotta büszkeségén". Miután 10 torpedót és 13 bombát kapott, a csatahajó több mint 3000 tengerészt vitt magával a fenékre.
Eugene Ely felszáll a USS Pennsylvania fedélzetéről 1911. január 18-án
A második világháború idején a repülőgép-hordozók gyorsan fejlődtek, és a legszélesebb körű feladatokat látták el. A repülőgép-hordozók külön osztályai jelentek meg: nehéz, könnyű, kísérő, kisegítő, kiképző stb.
A kísérő repülőgép-hordozót a kötelékek lég- és tengeralattjáró elleni védelmére és a felderítésre szánták. A vízkiszorítása elérte a 24 000 tonnát, a sebessége pedig elérte a 20 csomót (37 km/h). Fegyverzet: 25-30 repülőgép, legfeljebb 50 légelhárító ágyú. Legénység 1000 főig. A legtöbb kísérő repülőgép-hordozót olyan szállítóhajóból alakították át, amelyen nem volt páncél.
A könnyű repülőgép-hordozót hadihajó-alakulatok, kötelékek, leszállóegységek légvédelmére, ellenséges hajók (hajók) megsemmisítésére a tengeren, valamint kétéltű támadások légi támogatására szánták. A vízkiszorítása elérte a 20 000 tonnát, a sebessége pedig elérte a 32 csomót (59 km/h). Fegyverzet: legfeljebb 50 repülőgép, körülbelül 70 légelhárító ágyú. Legénység 1400 főig.
A nehéz repülőgép-hordozó az ellenséges hadihajók, szállító- és leszállójárművek alakulatainak legyőzésére (megsemmisítésére) szolgált, hogy légi fölényt szerezzen a harctéren. Vízkiszorítása 55 000 tonna, sebessége pedig 33 csomó (61 km/h) volt. Fegyverzet: legfeljebb 100 repülőgép, legfeljebb 12 löveg 200 mm-es kaliberig és legfeljebb 120 kis kaliberű légvédelmi ágyú. Legénység 4000 főig.
A háború alatt 194 repülőgép-hordozót építettek, amelyek jelentős részét korábban lefektetett csatahajókból, cirkálókból és szállítóhajókból alakították át. Majdnem minden ötödik elsüllyedt.
A háború utáni időszakban a legtöbb tengeri hatalom elkezdte tömegesen leírni hadihajóit, megszabadulva a csatahajóktól, repülőgép-hordozóktól és cirkálóktól. Nagy-Britannia végleg elvesztette a tengeri nagyhatalom státuszát, Japán pedig nem is álmodhatott egykori nagyságáról. Csak az amerikaiaknak volt erős repülőgép-hordozó flottája, nem siettek elpusztítani. Ezenkívül a Pentagon stratégái továbbra is aktívan fejlesztették ezt a típusú hajót.
Az "Enterprise" repülőgép-hordozó 1961-ben történő üzembe helyezése nukleáris erőműúj korszakot nyitott a repülőgép-hordozók fejlesztésében. Akkoriban ez volt a flotta teljes történetének legnagyobb felszíni hajója, gyakorlatilag korlátlan cirkáló autonómiával. Ez az év nyugodtan tekinthető az atomerőmű születésének évének szállító flotta USA.
"Enterprise" repülőgép-hordozó atomerőművel
Az elmúlt hetven évben a repülőgép-hordozók aktívan részt vettek számos helyi háborúban. Ezek a koreai és vietnámi háborúk, a falklandi válság, a Sivatagi vihar hadművelet, Belgrád bombázása stb.
A repülőgép-hordozó fejlődött, és univerzális harci platformmá vált, amely halálos a potenciális ellenség számára. Különféle típusok elérhetősége a fedélzeten repülőgép lehetővé teszi a repülőgép-hordozónak számos harci küldetés végrehajtását. Ez az ellenséges repülőgépek, tengeralattjárók és hajók felkutatása és megsemmisítése, csapatok partraszállása, valamint rakéta- és bombacsapások végrehajtása part menti célok ellen és mélységben. A stratégiai nukleáris tengeralattjárók megjelenése előtt még nukleáris fegyverekkel rendelkező bombázókat is telepítettek a repülőgép-hordozókra. A repülőgép-hordozók a Szovjetunió elpusztítására irányuló amerikai stratégia szerves eszközei voltak.
hajó szerkezete
A modern repülőgép-hordozó véleményem szerint ma a legösszetettebb fegyvernem.
A repülőgép-hordozók az emberiség történetének legnagyobb és műszakilag legkifinomultabb hadihajói. Ahhoz, hogy elképzeljük egy ilyen „műszaki szörny” grandiózusságát és egyediségét, adjunk meg néhány számot (példaként a Nimitz repülőgép-hordozót vesszük):
- egy repülőgép-hordozó építése 60 000 tonna acélt és 1360 tonna töltőanyagot igényel;
a hajón több mint 4000 különböző célú szoba található;
- két A4W / A1G típusú nyomottvizes reaktorból álló atomerőmű négy hajt gőzturbinák 280 000 LE teljes teljesítménnyel;
- a légcsavar tömege (négy darab van a hajón) közel 3 tonna, a két horgony mindegyike 30 tonna;
- pilótafülke területe 18 200 négyzetméter m;
- a hajó négy, 180 tonna tömegű gőzkatapulttal rendelkezik, amelyek lehetővé teszik a harci repülőgépek problémamentes felszállását, amelyek tömege eléri a 40-43 tonnát, akár 300 km / h gyorsulási sebességgel;
- a lőszer össztömege 2000 tonna;
- 6000 fős legénység (beleértve a személyzetet, a légiszárny karbantartását és a menetparancsnokságot).
Egy ilyen hajó létrehozása hatalmas pénzügyi és munkaerőköltségeket igényel.
Az amerikai haditengerészet "George Bush" repülőgép-hordozójának költsége (a Nimitz-osztályú sorozat utolsó tagja) 6,5 milliárd dollárra becsülhető (2009-es árakon), a francia Charles de Gaulle pedig 3,3 milliárdra (2001-es árakon). év ). Az új Gerald Ford repülőgép-hordozó 14 milliárd dollárba kerül az amerikai adófizetőknek, míg az Erzsébet királynő a brit adófizetőknek 6,5 milliárd fontba. És ez egy légszárny költsége nélkül történik.
A vezető repülőgép-hordozó megépítése általában 6-7 évig tart. Ez az optimális időszak, feltéve, hogy a hajóépítő megkapja a végleges jóváhagyást projektdokumentációés nagy tapasztalattal rendelkezik az ilyen hajók építésében.
Az utolsó feltétel nagyon fontos. Például az 1886-ban alapított Northrop Grumman az Egyesült Államok egyik legnagyobb hajóépítő vállalata, és egyike annak a két (General Dynamics) vállalatnak, amelyek nukleáris meghajtású hajókat építenek. Az első CV-4 "Ranger" repülőgép-hordozót ebben a hajógyárban építették 1934-ben. A hajógyár összesen 30 repülőgép-hordozót épített, köztük mind a 11 amerikai nukleáris repülőgép-hordozót, kezdve a CVN-65 Enterprise-tól 1961-ben.
Előnyök és hátrányok
A repülőgép-hordozók fő nyilvánvaló előnyei a nagy harci potenciál, a sokoldalúság és a nagy mobilitás.
Magas harci potenciál nagy és változatos számú fegyverben kifejezve. Az AUG-ok mélységben képesek ütni: tengeri célokra - akár 1000 km-re, part menti célokra akár 1600 km-re.
A hajó sokoldalúsága abban rejlik, hogy egy repülőgép-hordozó képes a feladatok széles skáláját elvégezni. Felsoroljuk a főbbeket: az ellenséges hajócsoportok megsemmisítése a hadműveletek tengeri színtereiben; csapásokat mérni a tenger partján és az ellenséges terület mélyén található objektumokra; légi fedezet és támogatás a part menti övezetben működő leszálló és szárazföldi erők számára; légi fölény megszerzése és fenntartása a működési területen; hajók légvédelmének biztosítása, partraszálló csapatok, nagy konvojok a tengeri átkelőhelyen, az ellenség partjainak blokádja; légi taktikai felderítés; leszállás a parton.
Fuvarozó mobilitása abban rejlik, hogy egy nagy légicsoportot a lehető legrövidebb időn belül be lehet állítani. Lenyűgöző a napi 1000 km-es dobások képessége.
A repülőgép-hordozó nyilvánvaló hátránya az alacsony titkosság.. Ennek a hajónak a kizárólagossága nemcsak áldása, hanem átka is. A rakéta- és torpedócsapások végrehajtásakor a repülőgép-hordozó mindig kiemelt célpont lesz az ellenség számára. Azok az idők, amikor egy repülőgép-hordozó egyéni utat hajtott végre, örökre a feledés homályába merült, mindig kísérőhajóknak kell őrizniük.
A repülőgép-hordozó sokoldalúságának van egy negatív oldala is.. A fedélzeten több ezer tonna üzemanyag és lőszer található. Valójában ez egy porhordó, amely 30 csomós sebességgel halad. És bár a szakértők szerint a kárelhárítási rendszer nagyon megbízható a modern repülőgép-szállító hajókon, ezt csak valódi ellenségeskedések esetén lehet majd ellenőrizni.
Repülőgép-hordozó baleseti arány
A USS Forrestal (CV-59) csapásmérő repülőgép-hordozón történt baleset, amely 1967-ben történt a Tonkin-öbölben, az elmúlt 50 év legnagyobb balesete az Egyesült Államok haditengerészetében. A hivatalos következtetés szerint a tűz egy irányítatlan rakéta spontán kilövése után keletkezett, a fedélzeten álló egyik repülőgép áramköreiben fellépő véletlen feszültséglökés hatására. Eredmény: a 17. tűzeset, amely a hajó hat fedélzetét elnyelte, kilenc légibomba felrobbantása a pilótafedélzeten, 134-en haltak meg (161-en megsérültek). A hajó és repülőgépei teljesen elvesztették harci hatékonyságukat, 21 kiégett repülőgép a fedélzetre került (nem számítva a tűz által megsérült repülőgépeket).
Körülbelül 70 mérföldre Honolulutól az egyik vadászbombázó bevetésre való felkészítése közben felrobbant a szárnya alatt felfüggesztett irányítatlan rakétalövedék robbanófeje. A robbanás a rakéta robbanófejének túlmelegedése miatt következett be, amelyet egy másik repülőgép hajtóművének kellően hosszú ideig tartó expozíciója okozott, amely egy repülőgép-hordozó fedélzetén volt, és szintén felszállásra készült.
Mindössze 20 percen belül 18 erőteljes robbanás történt az atommeghajtású hajó pilótafülkéjében, köztük nyolc 500 font súlyú (227 kg) légibomba felrobbantása. Később egy újabb robbanássorozat történt. Összességében a baleset következtében 28 ember meghalt, az Enterprise legénységéből és hajószárnyából, valamint a Benjamin Stoddert és Rogers rombolókból 343 ember megsérült, 15 harci repülőgép teljesen megsemmisült. A megsemmisült különféle berendezésekről nem érdemes beszélni. A repülőgép-hordozó harci szolgálatát Vietnam térségében el kellett halasztani.
Fent vannak az ikonikus balesetek. Több mint száz kisebb volt. Például a Nimitz repülőgép-hordozón:
– 1981. A leszálló gép egy repülőgép-hordozó fedélzetén egy rosszul parkoló helikopternek csapódott. Tűz. Robbanások. Eredmény: 18 repülőgép megsemmisült, 14 halott és 39 megsebesült.
– 1988. A támadó repülőgép megzavarta egy nagysebességű tüzérségi löveg elektromos indítását. A tanker repülőgép kigyulladt. Veszteségek: 8 db repülőgép.
– 1991. Repülőgép lezuhan leszállás közben. Az égő autó, amelyet a legénység elhagyott, beleakadt a letartóztatóba, és megfagyott a fedélzet közepén. De motorjai utóégető üzemmódban zúgtak. Ha nem egy bátor technikus tettei (aki lekapcsolta a motorokat), a helyzet kiment volna a kezéből.
Voltak balesetek a haditengerészetben és a Szovjetunióban ...
A Moskva tengeralattjáró-elhárító cirkáló repülőgép-hordozó, pontosabban helikopter-hordozó. A dízel generátor kapcsolótábláján bekövetkezett rövidzárlat következtében tűz ütött ki, melyet 6 órán keresztül sikerült eloltani. Három ember meghalt és 26-an megsérültek.
Az Admiral Kuznyecov repülőgép-hordozó is lángokban állt. Az egyik példa 2009. január 6-án, amikor egy repülőgép-hordozó állt az északi flotta hajóinak egy csoportjának élén a Földközi-tenger délkeleti részén. Tűz ütött ki a gépházban. A tüzet két órára sikerült eloltani. Egy tengerész meghalt.
Összefoglalva szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy ez csak néhány példa a békeidőben történt balesetekre. Harci körülmények között a balesetek aránya jelentősen megnő.
Védelem AUG
A mai napig a repülőgép-hordozók megsemmisítésének leghatékonyabb eszközei a következők: hajóellenes cirkálórakéta és torpedó. És ezeknek a pusztító eszközöknek a fő hordozói a hajók, tengeralattjárók és repülőgépek.
A repülőgép-hordozó hatékony védelmére egy hajócsoportot hoznak létre. Ezt a csoportot, beleértve a repülőgép-hordozót, légijármű-hordozó csapásmérő csoportnak (AUG) nevezik. Az AUG összetétele általában cirkálókat, rombolókat, fregattokat, többcélú tengeralattjárókat és ellátó hajókat tartalmaz. Számuk a csoport repülőgép-hordozóinak számától és a csoport mobilitási igényeitől függ. Ez persze jelentősen eltereli az erőforrásokat, de egy ökölbe összeállított haditengerészeti csoport nagyon nagy harci potenciállal rendelkezik.
Az AUG hajók védelmi vonalakat hoznak létre, amelyek rakéta-, légi- és tengeralattjáró-védelmet nyújtanak. Így egy többszintű védelmi rendszer van kialakulóban, amit elég nehéz leküzdeni. Ne felejtse el, hogy a repülőgép-hordozó légszárnya az AUG fő ütőereje, és biztosítja annak (csoportos) védelmének minden típusát!
Az ellenség légi támadási fegyvereit, tengeralattjáróit és felszíni hajóit indító cirkáló rakétákkal szemben a hajócsoport védelmi erői 700 km mélységig mélyrétegű védelmet hoznak létre. A légvédelmi rendszerek harci képességeinek legteljesebb kihasználása érdekében többszintű, zónánkénti felépítésük biztosított - három légvédelmi zóna alakul ki:
- távoli(repülőgép korai figyelmeztető radar (AWACS), radarjárőrhajó (RLD), harci légijárőr vadászrepülőgép, biztonsági hajók közepes hatótávolságú légvédelmi rakétarendszere (SAM);
- közepes(rövid hatótávolságú radarállomások hajói és helikopterei, elektronikus hadirepülőgépek (EW), légvédelmi rendszereket használó légvédelmi hajók, a főerők és a légvédelem hajóinak elektronikus hadiberendezései);
- Bezárás(SAM, tüzérségi és elektronikus hadviselés minden hajónál).
A tengeralattjárók elleni védekezést a tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére szervezik. Az ilyen védelem mélysége ma eléri a 600 km-t. A hajócsoportnak ebben az esetben is van a legszélesebb lehetőségei az ellenséges tengeralattjárók felkutatására és megsemmisítésére. Az AUG tengeralattjáró-védelmét tengeralattjáró-elhárító repülőgépek végzik járőrözéssel, az AUG középpontjából és vissza az ellenség valószínű megjelenése irányába ingajáratokat végrehajtva.
A repülőgépek mellett a tengeralattjárók elleni védelmet az AUG részét képező, hidroakusztikus állomásokkal (GAS) felszerelt tengeralattjárók biztosítják. Az AUG zártkörű csapatai helikoptereket és felszíni hajókat foglalnak magukban. Fő feladatuk az ellenséges tengeralattjárók torpedótámadásának megakadályozása. A GAS felszíni hajókat aktív üzemmódban használják. A felszíni hajókat úgy helyezik el, hogy folyamatos hidroakusztikus megfigyelési gyűrűt hozzanak létre. Helikoptereket is használnak, amelyek süllyesztett szonárt, mágneses detektort és rádiós szonárbójákat használnak az ellenséges tengeralattjárók észlelésére.
1983-ban egy új hadihajó lépett az óceánba. A tatnál hatalmas transzparens lobogott a szélben: „Kiállj, Gorshkov admirális: „Égisz” a tengeren! (Vigyázz, Gorshkov admirális! Aegis a tengeren!). Így kezdte szolgálatát. rakéta cirkáló USS Ticonderoga (CG-47). És így kezdődött katonai szolgálat hajós multifunkcionális harci információs és irányító rendszer Aegis harci rendszer. Ez a hajón szállított környezeti világítás, fegyverek és kezelőszervek integrált hálózata. A rendszer lehetővé teszi az információ fogadását és feldolgozását a formáció más hajóinak és repülőgépeinek érzékelőitől, és célmegjelölések kiadását a kilövőknek. Egyszerűen fogalmazva, ez egy elektronikus agytröszt.
Így az AUG rendelkezik egy olyan rendszerrel, amely biztosítja a hajók kollektív védelmét, lehetővé téve szinte az összes elfogását modern létesítmények légi támadás, beleértve a ballisztikus rakétákat is. Az Aegis rendszer egyidejűleg akár 300 célpontot is észlel és kísér, és akár 18 rakétát is irányít ezek közül a legveszélyesebbekre. A támadás visszaverésében autós vadászgépek és AWACS repülőgépek is részt vehetnek. A célpontok eltalálásáról szóló döntés automatikusan meghozható.
Harc AUG ellen
Az amerikai admirálisok hordozó alakulataikat sebezhetetlennek tartják. Részben igazuk van. Egy ilyen többszintű és univerzális védekezéssel valóban teljes biztonságban érezheti magát. Az AUG-t csak egy hatalmas rakétaszalóval lehet megsemmisíteni. Egy időben a Szovjetunióban úgy számították, hogy az AUG megsemmisítésének garantálásához 70-100 hajóellenes rakétát kell használni egy csapásban. A cirkáló rakétának 500 kg-os robbanófejjel kell rendelkeznie, repülési sebessége pedig 2,5-szer haladja meg a hangsebességet. Ilyen rakéták ma a P-700 ("Gránit") és a P-1000 ("Volcano") / P-500 ("Bazalt").
Egy ilyen csapás leadásához meg kell közelíteni az AUG-t a rakétáinak kilövési tartományában. És itt kezdődnek a problémák. Az AUG felderítő berendezés lehetővé teszi az ellenség észlelését több száz kilométerrel a rakétacsapás előtt. Hadd emlékeztesselek arra, hogy az amerikaiak Midway Atoll csatában aratott győzelmét befolyásoló fő tényező az volt, hogy bevetésben megelőzték az ellenséget.
Az AUG ellenségének nincs más dolga, mint harccal áttörni az indítópontig. Ezenkívül szükség van a tengeralattjárók célkijelölésének kiadására, a cirkálórakéták indításának szinkronizálására más hordozókkal. Általában véve az AUG szándékosan nyerő helyzetben van. Az AUG védelmében bekövetkezett áttörés jelentős veszteségekkel jár majd. Van egy másik módszer: az AUG-ra csapás egy speciális robbanófejjel (SBC) ellátott cirkálórakétákkal (torpedókkal). De erre csak végső esetben kerül sor.
mi van nálunk?
A Szovjetunióban a repülőgép-hordozókat csak az 1960-as években kezdték építeni. Ezek az 1123-as projekt tengeralattjáró-elhárító cirkálói, i.e. teljes értékű helikopter-hordozók. Két épület épült: "Moszkva" és "Leningrád". Az 1970-es években megkezdődött az 1143-as számú repülőgép-szállító cirkáló építése, Kijev, Minszk, Novorosszijszk és Baku szolgálatba állt. 1991-ben pedig szolgálatba állt (1143.5 projekt). A fő különbség a 1143-as projekt repülőgépeket szállító cirkálóink és a nyugati gyártású repülőgép-hordozók között a „Bazalt” és „Gránit” cirkálórakéta-komplexum fedélzetén való jelenléte.
Nehéz megmondani, hogy tervezőink jó utat jártak-e be, ill zsákutca ág. Akkoriban (mint most) hajóépítő iparunk nem tudott olyan óriásokat építeni, mint az Enterprise. Csak egy üzem volt Nikolaevben, ezért nem volt túl nagy (az amerikai repülőgép-hordozókhoz képest) elmozdulás. És miért van szükségünk ilyen óriásokra? A Szovjetunió admirálisai nem tervezték, hogy a tengeren harcolnak az Egyesült Államok ellen. Aztán volt egy visszatartó politika. A repülőgép-hordozóink fő feladatai a védekezés voltak. Repülőgép-hordozóink "tengeralattjáró-ellenes cirkálóként" hagyták el a Fekete-tengert (ami részben igaz is volt).
Sokkal rosszabbak voltak a repülőgép-hordozóink, mint az amerikaiak? Az 1970-es években biztosan nem. Ezek a hajók sok fejlett technológiával rendelkeztek. Ami azt illeti, mindenben a magunk útját jártuk. Az 550 km-es hatótávolságú P-500-as cirkálórakéta akkoriban nagyon félelmetes fegyver volt. Az Egyesült Államok fuvarozói alapú repülése pedig technikailag nem volt annyira fejlett, hogy garantáltan megsemmisítse cirkálóinkat, mielőtt megközelítené a cirkálórakéta kilövőpontját.
A fejlődés zsákutcája volt? Azt hiszem, igen. A hajó a legösszetettebb harci mechanizmus. És ha megpróbálunk "valami univerzálist" létrehozni, az "szörnyű hibridhez" vezethet. Napjaink szembetűnő példája az Admiral Kuznyecov nehéz repülőgépeket szállító cirkáló. A 65 000 tonnás összkiszorítás mellett a 30 repülőgépet meg nem haladó hordozó alapú repülőgépek egyértelmű zsákutcát jelentenek. És amikor ez a cirkáló fellépett utoljára rakétatűz? Régen. Mert már nem lő. Technikailag nem lehet. Elveszett anyag.
Építünk vagy nem?
Hogy megpróbáljam kitalálni, semleges álláspontot képviselek a repülőgép-hordozók építésének ellenfelei és szövetségesei között.
Tervezzük a főbb kereskedelmi útvonalak ellenőrzését? Nem.
Tervezzük-e bármely parti állam blokádjának végrehajtását? Nem.
Vagy talán el kell foglalnunk az X szigetcsoportot? Nem. De ma „nem”. És ki tudja, mi lesz holnap?
A repülőgép-hordozók nagyon drága játékszerek. Megépítésük és karbantartásuk nagyon drága. Egyáltalán nincs okunk panaszra. De maga a flotta „nagyon drága”. És nem szükséges olyan szörnyeket építeni, mint a "Gerald Ford", amelynek napi karbantartása 7 millió dollárba kerül. A Szovjetunió megértette ezt.
A repülőgép-hordozók, mint az egész haditengerészet, plusz költséget jelentenek, és lyukat jelentenek a költségvetésben! Hogyan számolja ki az osztalékot? Norvégiában az 1930-as évek végén is így gondolták. Azt mondták, a semlegesség politikáját követik. Katonai költségvetésük gyakorlatilag nulla volt, amit Hitler 1940-ben kihasznált.
A repülőgép-hordozók kartonhajók. Nagyon könnyen felmelegednek. Lehetséges, de ki ellenőrizte? Csak igazi harcoló megmutatni a fegyverek hatékonyságát. A második világháború a repülőgép-hordozók meglehetősen magas túlélőképességét mutatta.
A repülőgép-hordozók robbanásveszélyes hajók. Gyakran történnek balesetek. Jobb. De minden hajó ég és felrobban. A gyakorlat azt mutatja, hogy a legtöbb baleset a személyzet elemi hanyagsága miatt következik be. A probléma nem a hardverrel van, hanem az emberekkel.
Az összes ellenséges repülőgép-hordozót cirkálórakétákkal megolvasztjuk. Van egy komplex "bástyánk"! A Bastion komplexum egy part menti rakétarendszer. A part védelmére tervezték. A cirkáló rakéták hatótávolsága 300 km. Egy repülőgép-hordozó soha nem kockáztatná meg, hogy ilyen közel kerüljön a parthoz. Általánosságban elmondható, hogy minél távolabb van az AUG a parttól, annál biztonságosabb lesz a repülőgép-hordozó. Manapság nincsenek olyan cirkáló rakétáink, amelyek képesek lennének nagy távolságból megsemmisíteni egy repülőgép-hordozót.
Úgy tűnik, ez a vita örökké tart. A repülőgép-hordozók ellenfelei és támogatói a barikádok ellentétes oldalán állnak. Egyesek azzal érvelnek, hogy a repülőgép-hordozók drága és elavult fegyverek. Mások szerint ez a tengeri hadviselés legerősebb eszköze.
Az indiai haditengerészet Vikrant repülőgép-hordozóját 2006 óta építik.
Az én szubjektív véleményem a következő:
Nem kell sietni az új repülőgép-hordozó építésével. hírek tervezési munka? Igen. Sürgősen jelzálogkölcsön? Nem. A haditengerészetnek nagy problémái vannak a 2., 3. és 4. besorolású hajókkal. A parti őrséget is frissíteni kell. Számunkra most kiemelten fontos, hogy lezárjuk beltengereinket az „ellenfél” elől. És így, lépésről lépésre, menj ki a tengerekbe és óceánokba. Ismétlem, lépésről lépésre.
Mi értelme megfeszíteni a hajóépítő kapacitásokat az „évszázad építésével”, amikor hajóink és csónakjaink most javításra és korszerűsítésre várnak? El kell végezni (és jelenleg is zajlik) a hajóépítő kapacitások megújítása és a munkaerő növelése (és ez ma a legtöbb egy nagy probléma). Ma nem építhetsz. De ez nem jelenti azt, hogy nem kell „holnapot” építeni. Ennek érdekében rendkívül fontos számunkra, hogy ne veszítsük el az utolsó félig halott repülőgép-hordozót, hogy megőrizzük a repülési személyzetet és az összetett berendezés üzemeltetésében szerzett tapasztalatokat. A TAKR "Admiral Kuznetsov" élettartamát maximálisan meg kell hosszabbítani mély modernizálással.
Senki sem fektetett annyi erőfeszítést a repülőgép-hordozók megjelenésébe a flottánkban, mint Gorshkov admirális. De van olyan vélemény, hogy pályafutása végére arra a következtetésre jutott, hogy a repülőgép-hordozóknak nincs kilátásuk nagy sebezhetőségük miatt. Javasolta a kis vízvonallal rendelkező hajókon alapuló "tengeri repülőtéri platformok" használatát, amelyet egy kanadai feltaláló, Frederick Creed javasolt egy időben.
Nagyon logikus. Olcsó és praktikus. A kínaiak arra is rájöttek, hogy a repülőgép-hordozókat részben lecserélik, és elkezdték építeni "elsüllyeszthetetlen repülőgép-hordozókat". A mesterséges szigetek megjelenése a Dél-kínai-tengeren ma nagyon bosszantó Japán és az Egyesült Államok számára.
A repülőgép-hordozók védelmében egy vitathatatlan tényt szeretnék megemlíteni. Ma 12 ország flottája rendelkezik repülőgép-hordozóval. Sokan közülük nemcsak nem utasítják el ezeket a hajókat, hanem továbbra is építik őket. És ha ehhez az országokhoz hozzáadjuk az univerzális leszállóhajók tulajdonosait (és ez bizonyos mértékig ugyanaz, mint a repülőgép-hordozók), akkor felmerül a kérdés... Megéri tehát eltemetni a repülőgép-hordozókat?
Végül szeretném elmondani, hogy a flottának kiegyensúlyozottnak kell lennie. Ezért a repülőgép-hordozók mindig megtalálják a helyüket benne. Az ideális megoldás számunkra egy legfeljebb 50 000 tonna vízkiszorítású, atomerőművel felszerelt hajó lenne. De ahogy mondani szokás, mindennek megvan a maga ideje.
Én személy szerint nagyon szeretném, ha ezek a jóképű férfiak csak a felvonulásokon tetszenek nekünk hatalommal, és soha ne küzdjenek egymással.
Irodalom:
- Shunkov V.N. Repülőgép-hordozók és haditengerészeti repülés. - Minszk, Kiadó: Potpourri, 2003
- Belavin N.I. Repülőgép anyahajók. - Moszkva, Kiadó: "Patriot", 1990
- Katorin Y. Repülőgép-hordozók. - Moszkva, Kiadó: Galeya Print, 2010
Az Egyesült Államok haditengerészetének csapásmérő repülőgép-hordozója, az Enterprise (CVN-65 működési kód) sok tekintetben az első volt: az első ilyen típusú nukleáris meghajtású hajó, de az első, és az Enterprise osztályú repülőgép-hordozók egyetlen képviselője, az első, azaz a valaha épített legnagyobb hadihajó...
A hajó építése 1958. február 4-én kezdődött a newporti hajógyárban, 1960 szeptemberében bocsátották vízre, és 1961. november 25-én került be a flottába. Az első harci küldetés, amelyben az Enterprise részt vett, Kuba blokádja volt 1962-ben, a kubai rakétaválság idején.
Az Enterprise-osztályú repülőgép-hordozó projekt az előző KittyHawk osztály fejlesztése volt. Az építés költsége nagyon magas volt - 451 millió dollár, ez volt az oka annak, hogy nem építettek több ilyen osztályú hajót.
A hajótest sima fedélzetű, egyoldalas sarokfedéllel. Páncélozott pilótafülke integrálva hatalmi szerkezet hajó, amely biztosítja a hajótest hosszirányú merevségét. A pilótafülke hossza 331 m, maximális szélessége 78 m. A hangárból 4 felvonó szállítja a repülőgépeket. Egyszerre legfeljebb 43 repülőgép tartózkodhat a fedélzeten. A lőszert 3 lift szállítja.
4 gőzkatapult repülőgépek indítására szolgál; párban az orrban a sarokfedélzeten. A katapultok mögött magasodó gázpajzsok védik a fedélzetet a sugárhajtóművek forró gázaitól. A katapult százméteres kifutópályán 2 másodperc alatt 200 km/h sebességre képes felgyorsítani a SuperHorneteket, míg a túlterhelés eléri a 4g-ot. Mind a 4 katapult segítségével egy repülőgép-hordozó 15-20 másodpercenként tud repülőgépeket indítani.
A repülőgép leszállás utáni fékezését 4 levezető biztosítja. Ha nem sikerül teljesen megállítani a repülőgépet, akkor egy vészkorlátot biztosítanak, amely megakadályozza, hogy a vízbe essen, ami egy felszálló háló.
A hajó erőműve 8 atomreaktorból áll. Az életképesség növelése érdekében mindkét reaktor külön légcsavartengelyen működik, ötlapátú, 32 tonnás, közel 6,5 m átmérőjű légcsavarral A manőverezőképesség növelése és a hajó keringési sugarának csökkentése érdekében minden légcsavar saját kormányrúddal van felszerelve. . Egy nukleáris üzemanyag-feltöltés több mint 10 évnyi üzemidőre elegendő.
Az atomerőmű használatának számos előnye volt. Először is, a hajtóművekhez szükséges nagy mennyiségű üzemanyag tárolásának hiánya több mint 9 millió literre növelte a repülőgép-üzemanyag-készletet. Másodszor, a kémények és a nagy légaknák hiánya miatt sikerült csökkenteni a fedélzeti felépítmény („sziget”) méretét, és 400 négyzetméterrel növelni a pilótafülke területét. m, hogy kizárja a füstjét. Harmadszor, a lőszeres pincék 2500 tonnára nőttek.
De voltak hátrányai is. A reaktorok nagy száma, mérete, sugárvédelme és néhány egyéb ok szükségessé tette a hajótest szélességének növelését, ami viszont a hosszának növekedését eredményezte a megadott sebességi jellemzők biztosítása érdekében.
A repülőgép-hordozó jellemzői:
- Maximális vízkiszorítás 93284 tonna
- Hossza 342 méter
- Szélesség a vízvonalnál 40,5 méter
- Maximum szélessége 78,4 méter
- Merülés 12 méter
- Repülőtér területe 18 211,5 m2
- SSU teljesítménye 280 000 LE
- Maximális sebesség 33,6 csomó (62,2 km/h)
- Maximális kapacitás 5828 fő
- Legénység 3000 fő (2700 közkatona, 150 főtiszt, 150 középtiszt)
- Repülőszemélyzet 1800 fő (250 pilóta és 1550 műszaki személyzet).
- Fegyverzet: 3 db Mk 29 NATO Sea Sparrow kilövő, 3 db 20 mm-es Phalanx CIWS Mk 15
- Hazai kikötő: Norfolk (Norfolk, Va)
Repülési csoport
A legnagyobb repülőgép-hordozó fő fegyverrendszere egy légiközlekedési csoport, amely különféle feladatokat lát el a hajóvédelemtől a szárazföldi erők légi támogatásáig és az ellenséges célpontok elleni csapásokig.A hajónak 8 százada van:
- Long Range Air Reconnaissance Squadron E2C-Hawkeys segítségével.
- A Vikings repülőgépeket használó század az ellenséges tengeralattjárók megsemmisítésére és a levegőben történő tankolásra szolgál.
- Radar Védelmi Osztag. Ez magában foglalja a Prowlers repülőgépeket is.
- 3 osztag F-18 Hornets vadászbombázó.
- F-18 SuperHornets többcélú vadászbombázókból és földi támadórepülőgépekből álló század. Annak ellenére, hogy hasonló a hagyományos F-18 Hornetekhez, ez egy teljesen új repülőgép, nagyobb hatótávolsággal, új fegyverekkel, új repüléstechnikával stb.
- Seahawk helikopterszázad. Fő feladataik az ellenséges tengeralattjárók felkutatása, a kutatási és mentési műveletek, a rakomány és a személyzet szállítása a század hajói között.
Repülőgép-hordozó baleset
1969. január 14-én Hawaiitól 140 km-re és a vietnami háborús övezet felé tartott, az egyik rakéta felrobbant a hajó felszállófedélzetén, ami nagy tüzet és a közeli repülőgépek bombáinak felrobbantását okozta. A hajó súlyosan megsérült, 27-en meghaltak és több mint 300-an megsérültek. A javítás 51 napig tartott.
Kísérőhajók
A hatalmas tűzerő miatt a repülőgép-hordozó az ellenséges támadások egyik fő célpontja. A támogató hajók egy kis százada folyamatosan kíséri az Enterprise-t, hogy megvédje. Közöttük:
- Cruiser - korai észlelő rendszerrel felszerelve, bármilyen légi cél megsemmisítésére képes.
- Fregatt - megvédi a repülőgép-hordozót az ellenséges rakétáktól
- Rakétaelhárító csónak – véd a rakéták, légitámadások és tengeralattjárók ellen
- Ellátóhajó - biztosítja ennek a csoportnak a működését, minden szükségeset ellát, az élelmiszertől a lőszerig.
- Tengeralattjáró
Szolgáltatás vége.
A teljes szolgáltatási időszak alatt a repülőgép-hordozó 25 hadjáratot végzett, számos ellenségeskedésben és műveletben vett részt. 2012. december 1-jén leszerelték, ártalmatlanításra készülnek. Nevét az új CVN-80 (Ford típusú) hajóra viszik át.
Oroszország a hírek szerint "a világ legnagyobb repülőgép-hordozójának" megépítését tervezi, hogy megerősítse védelmét és versenyezzen az Egyesült Államokkal ezen a területen.
A "Storm" repülőgép-hordozó 90 harci repülőgépet tud majd szállítani a fedélzetén, és körülbelül 17,5 milliárd dollárba kerül majd - jegyzi meg a brit kiadás az orosz sajtóra hivatkozva.
Ez a most Project 23000 néven ismert hajó 2030-ra készülhet el. Vitatott kérdés azonban, hogy valóban a világ legnagyobb repülőgép-hordozója lesz-e, ahogy Moszkva állítja.
Övé specifikációk, a cikk megjegyzi, hasonlóak az amerikai Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók jellemzőihez. Az egyik szakértő pedig még azt is elmondta a médiának, hogy egy amerikai repülőgép-hordozó tervét veszik alapul a hajó alapjául. USS Gerald R. Ford a kiadvány szerint.
A projekt szerint az új repülőgép-hordozó fedélzete három futballpálya méretű lesz, a legénység pedig legfeljebb 4000 fős lesz. A hajó akkora lesz, hogy a The Independent szerint saját irányítószáma lesz.
Jelenleg Oroszországnak csak az Admiral Kuznetsov repülőgép-hordozója van, amelyet 1985-ben bocsátottak vízre. Képességeit tekintve komolyan alulmúlja a Storm hajót.
A jövő orosz repülőgép-hordozója. Projekt 23000 Storm
A jövő ígéretes, többcélú nehéz szuperszállítóját, a Shtormot (23000-es projekt) fejlesztik az Orosz Állami Kutatóközpontban. Krylov (Szentpétervár) a Nevsky Design Bureau-val együttműködve.
A hajó célja teljesíteni különféle feladatokat a távoli óceáni és tengeri övezetekben. Saját fegyverei és a légiközlekedési csoport repülőgépei segítségével képes lesz csapásokat mérni az ellenséges szárazföldi és tengeri célokra, valamint légvédelmet biztosítani.
A Haditengerészet Főparancsnoksága által az új orosz repülőgép-hordozóval szemben támasztott fő követelmények az autonómia és a mobilitás. A hajónak minden szükséges felszerelést és felszerelést a megfelelő helyre és rövid időn belül kell szállítania. A légi csoportnak pedig járőröket kell biztosítania, és gyorsan növelnie kell jelenlétét egy adott régióban.
Ugyanakkor a Stormnak bőséges lehetőségekkel kell rendelkeznie mind a hordozó alapú repülőgépek alkalmazása, mind a heterogén erők részeként végzett műveletek harci hatékonysága tekintetében. A legújabb repülőgép-hordozó feladata lesz az ellenséges tengeralattjárók és felszíni eszközök felderítése és megsemmisítése, csapások lebonyolítása az ellenség szárazföldi infrastrukturális létesítményei ellen, valamint saját flottája védelme.
Egy új, többfunkciós repülőgép-hordozó koncepciója
Az új, többfunkciós repülőgép-hordozó koncepciója akár 100 repülőgép elhelyezését is lehetővé teszi a fedélzeten. Öt különböző típusú repülőgépet és helikoptert helyeznek el és rögzítenek a repülőgép-hordozó farában és orrában.
A repülőgép-hordozó gyakorlatilag „csupasz” fedélzetű lesz. A hatalmas torony helyett két irányítási "sziget" (két sziget felépítmény) található. Ez helyet takarít meg a fedélzeten, és csökkenti a hajó rádiós láthatóságát a tengeren.
A repülőgép-hordozót egy RITM-200-as, kétreaktoros, 175 MW teljesítményű erőművel szerelik fel.
A Stormnak hibrid repülőgép-indítórendszere lesz – két elektromágneses katapult (EMALS) a repülőgépek felgyorsítására, valamint két ugródeszka (összesen 4 kilövőállás a pilótafülkében). Az egyik ugródeszka kifutójának hossza meghaladja majd a 250 métert. A repülőgépek leszállását egy levezető (leszállási sebességet csillapító kábelre épülő eszköz) biztosítja. A helytakarékosság érdekében a repülőgépemelők függőleges és lengő típusúak lesznek.
A Stormot integrált harcvezérlő rendszerrel látják el. A repülőgép-hordozó elektronikus komplexuma integrált érzékelőket tartalmaz majd, beleértve az aktív fázisú antennatömböt (AFAR-ral ellátott radar) is tartalmazó radarállomásokat.
A repülőgép-hordozó biztosítja a legújabb generációs repülőgépek és helikopterek fel- és leszállását viharban is. A felszállófedélzet alatt és az optimalizált irányító felépítményekben a legújabb atomerőmű, hatékony rakéta és elektronikus fegyverek kerülnek elhelyezésre. A rakétafegyverek használata az egyik legérdekesebb pillanat a jövőbeli hajó megjelenésének meghatározásában.
A hajó légvédelméért egyszerre négy S-500 Prometheus modul felel majd. Egy ilyen légvédelmi négyessel egy repülőgép-hordozó képes lesz egyszerre akár 10 légi aerodinamikai vagy szuperszonikus ballisztikus célpont észlelésére, tüzelésére és megsemmisítésére 800 kilométeres távolságból. Légvédelmi célpontok lehetnek repülőgépek, helikopterek, UAV-k, közepes hatótávolságú rakéták, szuperszonikus cirkálórakéták és interkontinentális ballisztikus rakéták robbanófejei, valamint akár 7000 méter/s sebességgel repülő objektumok is. Ráadásul a repülőgép-hordozó két torpedó elleni védelmi rendszerrel lesz felszerelve.
Az együléses MiG-29K és a kétüléses MiG-29KUB (4++ generációs vadászgépek) megoldja a légvédelem és a légfölény megszerzésének problémáját, irányított precíziós fegyverekkel a nap bármely szakában és bármilyen időjárási körülmények között célokat ütve. .
Hajóvédelmi rakéták elhelyezését a hajón (alapvetően állandó jelleggel) nem tervezik. De ez semmiképpen sem tiltja repülőgép-hordozón (a jó hagyomány szerint), 4-8 db 20 méteres kivehető, Club-K rakétarendszerrel ellátott konténer, vagy Zirkon hiperszonikus hajóelhárító rakéta elhelyezését. A 8 db Club-K konténer elhelyezése a repülőgép-hordozó fedélzetén azt jelenti, hogy 32 nagy pontosságú támadó cirkáló rakétával van felfegyverezve. Container Club-K - biztosítja mind a felszíni, mind a földi célok legyőzését. A komplexum a jól ismert Caliber rakétarendszer módosítása. A komplexum konténereiben 3M-14, Kh-35 vagy 3M-54 rakétákkal ellátott kilövőket rejtenek el, amelyek képesek nagy távolságból szárazföldi és nagy felszíni célpontokat is eltalálni. Például a 3M-54 rakéta még egy repülőgép-hordozót is képes megsemmisíteni, és a KR 3M14 repülési hatótávolsága nukleáris robbanófejekkel / FBCH-kkal 2650, illetve 1600 km.
Az ellenségre vonatkozó információgyűjtés, valamint a légi, földi és felszíni tér megfigyelésének, valamint a repülőgépek észlelt célpontokhoz való irányításának feladatát a Yak-44E típusú repülőgépekre épülő radarirányító, valamint radarjárőr- és irányítópont látja majd el. A tengeralattjárók ellen torpedókkal, mélységi töltetekkel, rakétákkal és aknákkal felfegyverzett Ka-32/Ka-27 helikopterek fognak harcolni.
A hajó testét úgy optimalizálják, hogy a vízállóság 20-30%-kal csökkenjen. Ez utóbbi jelentős energiamegtakarítást, valamint a hajó sebességének és autonómiájának növelését teszi lehetővé. Megjegyzendő, hogy a hagyományos hajótesthez képest 30%-kal kisebb ellenállású hajó mozgása azt jelenti, hogy hagyományos erővel 30%-kal nagyobb utazótávolság érhető el, és az üzemanyag-fogyasztás is csökken.
Amint láthatja, a hazai és nyugati iskolák legjobb fejlesztéseit használják az ilyen osztályú hajók létrehozására a Stormon. Projektben nagyon fontos a fuvarozói légi közlekedés repülési szolgáltatásának lehetőségeivel foglalkozik. Például a projekt szerint a pilótafülke maximális szélessége meghaladja a 80 métert, a kétszintes összetételét az Egyesült Királyságból vették át. Ezzel párhuzamosan egy sima pilótafülke kialakítását is tervezik.
Újításként kiemelhető egy továbbfejlesztett repülőgép-hordozó hajótest-kialakítás, amely jelentősen csökkentheti a vízállóságot és növelheti annak hatékonyságát és tengeri alkalmasságát.
A hajó katonai erejét jelentősen növeli, ha egy légi korai figyelmeztető és irányító repülőgépet (AWACS) telepítenek és használnak rajta.
Általánosságban elmondható, hogy a Storm egy többcélú repülőgép-hordozó lesz, amely tengeri repülőtérként fog szolgálni. A szovjet időkben a hordozó alapú repülőgépek tengeralattjáró-elhárító, védelmi és légvédelmi küldetéseket hajtottak végre, a repülőgép-hordozót pedig katonai cirkálóként helyezték el, amelyet nagy távolságú tengeri támadásokra terveztek.
TTX Storm repülőgép-hordozó:
Helló. Hozzáadás a barátokhoz)
 |
|
| USS Dwight Eisenhower, balra: A móló túloldalán a USS John C. Stennis (CVN-74) indul a virginiai Norfolkból az első bevetéskor, 1998. február 26-án. Az amerikai haditengerészet 3. osztályú fotósa, Leah Kanakskaya | Az egyik fő előzetes tervezeteket A CVX egy lopakodó repülőgép-hordozó. Külsőleg gyökeresen különbözik az osztály összes korábbi hajójától. A söpört orr úgy van kialakítva, hogy csökkentse a radar láthatóságát. A felépítmény - "sziget" - szintén lopakodó technológia elemeivel készül. A teljes felső rész egy nagy leszállófedélzet. A repülőgépek két, az oldalakon elhelyezkedő segédfelszálló fedélzetről is fel tudnak majd szállni, szinte a hajótest teljes hosszában. Az új osztályú repülőgép-hordozók közül az elsőt már elindították. |
1961 novemberében, részeként Amerikai haditengerészetÜzembe helyezték az első atomerőművel rendelkező repülőgép-hordozót, a CVAN-65 Enterprise-t. Teljesen hiányzott belőle a tüzérségi és rakétafegyver - védelmét saját repülőgépeihez rendelték. Csillagászati szempontból akkoriban az építkezésre fordított 450 millió dolláros összeg az egyetlen a sorozatban. A Nimitz-osztályú nukleáris repülőgép-hordozók új sorozatának első hajóját 1968-ban rakták le. Testvérei és ma is a világ legnagyobb hadihajói.
A Nimitz sorozat egyik hajója külön figyelmet érdemel, nevezetesen: "George W. Bush" CVN-77. Bár ez a hajó névlegesen a sorozat 10. helyének számít, kialakításában átmeneti pozíciót foglal el a Nimitz és az ígéretes CVX repülőgép-hordozók között, amelyek a 21. században az Egyesült Államok haditengerészetének alapját képezik majd.
A "George Bush Sr." teljesen frissített elektronikus berendezéssel és harci információs rendszerrel rendelkezik. A CVX sorozatú hajókon a szokásos "sziget" helyett a tervek szerint egy vagy két kis prizmaszerű felépítményt telepítenek, amelyek minimalizálják azok effektív szórási területét (ESR) - a radar láthatóságának csökkentése érdekében, és az antennákat fázisos tömbökre cserélik. a felépítmények oldalfalain található. Ugyanebből a célból a repülőgép-felvonók nagy valószínűséggel ismét a fedélzetre lesznek szerelve, és nem a fedélzetre, mint minden háború utáni hajón.
A 21. század olyan ígéretes repülőgép-hordozóinak, mint a CVN-78 és a CVN-79, általában teljesen új hajókká kell válniuk. Lehetséges, hogy ahelyett nukleáris üzemanyag turbinára fognak váltani. Újdonságnak számítanak az elektromágneses katapultok és az elektromágneses leszállóberendezések is, amelyek felváltják a hagyományos katapultokat és aerofinishereket. Ugyanakkor fejlett repülőgépeket fejlesztenek e hajók felfegyverzésére. A CVN-78-at 2009-ben fektették le, és 2013-ban bocsátották forgalomba. CVN-79 - 2011-ben és 2018-ban. Ezen repülőgép-hordozók élettartama 50 év. Jelenleg az amerikai haditengerészet parancsnoksága úgy véli, hogy a flottának legalább 10 repülőgép-hordozóval kell rendelkeznie. Az Egyesült Államok haditengerészetének legelső nukleáris repülőgép-hordozóját, a CVN-65-öt 2012-ben kivonták a flottából, ezt követően a CVN-78, a "Gerald R. Ford" (eng. USS Gerald R. Ford)
Amerikai fuvarozó flotta
1 Enterprise ("Enterprise") repülőgép-hordozó teljes vízkiszorítása 89 100 tonna; hossza 342,4 m; repülőgép 80; sebesség 32 csomó. Leszerelés: 2012. december 1
9 Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó (Harry Truman, John Stannis, George Washington, Abraham Lincoln, Theodore Roosevelt, Carl Vinson, Dwight Eisenhower, George W. Bush, Ronald Reagan). Teljes vízkiszorítás 91 440 tonna; hossza 331,7 m; repülőgép 80; sebesség 31 csomó.
3 Kitty Hawk típusú repülőgép-hordozó ("Constellation", "Kitty Hawk", "John F. Kennedy"), összesen 80 950 tonna vízkiszorítással; hossza 319,3 m; repülőgép 95; sebesség 33,6 csomó.
10 univerzális leszállóhajó(1 - "Tarawa" típus, amely elavult; 8 - modern "Wasp" típus; 1 - a legújabb "Amerika". Vízkiszorítás: 40 ezer tonna; hossza 250 m.
Képesek a partra szállításra és partraszállásra, valamint a tengerészgyalogosok expedíciós zászlóaljának (2000 fő) akcióinak támogatására minden felszereléssel. A tatban található dokkolókamra kétéltű leszálló uszályok (LCAC típusú) légpárnán történő kiszolgálására szolgál, valamint a hagyományos, például az LCU-1610-esek kiszolgálására szolgál, amelyek nehéz felszereléseket szállítanak a partra. A pilótafülke alatti hangárban akár 40 egységnyi repülőberendezés is helyet kaphat, amelyek 8-10 ülőhellyel üzemelnek a pilótafülkében.
Célcsoportötvenegy (CTF-51) kétéltű rohamhajó egy eddig példátlan alakzatban állt össze a Perzsa-öbölben végzett hadműveletek során. Ez volt az első alkalom, hogy hat kétéltű rohamhajó a keleti és nyugati partokról vonult be ugyanarra a hadműveleti területre. A Tarawa (LHA 1) zászlóshajó vezetésével a fennmaradó hajók (balról jobbra): Bonhomme Richard (LHD 6), Kirserge (LHD 3), Bataan (LHD 5), USS Saipan (LHA 2) és Boxer (LHD) 4) . A CTF-51 kétéltű csapatokat vezetett az Öböl-térségbe az Iraqi Freedom hadművelet során. Az ólom és a hajó, valamint az első a bal oldalról Tarawa típusú, a többi Darázs típusú. Dátum: 2003. április 20. A legnagyobb, 32 különböző osztályú, kétéltű támadásra alkalmas hajóból álló csoport Inchonban fog leszállni a koreai háború idején.
Oroszország
1 nehéz repülőgépet szállító cirkáló "A Szovjetunió Kuznyecov flottájának admirálisa". Teljes vízkiszorítás 70 500 tonna; hossza 304,5 m; repülőgép 24, helikopter 42; sebesség 32 csomó.
A Polaris 1 típusú rakétákkal felfegyverzett nukleáris tengeralattjárók megjelenése az Egyesült Államok haditengerészetében felvetette a szovjet haditengerészet előtt a távoli zóna tengeralattjáró elleni védelmének megszervezésének kérdését. Ehhez egy csoportos tengeralattjáró-elhárító helikopterekkel felszerelt hajóra volt szükség. Műszaki tervét 1962 januárjában hagyták jóvá. Mert korai figyelmeztetés tengeralattjárók a podkilny visszahúzható burkolatában először helyeztek el nagy teljesítményű hidroakusztikus állomást. A hajó hangárjaiban 1 literes Ka-25 tengeralattjáró-elhárító helikopterek helyezkedtek el. A sorozat vezető hajója a „Moszkva”, a második „Leningrád” nevet kapta. A tengeri próbák kezdetéig 19 új típusú, még szolgálatba nem állított fegyvert és műszaki felszerelést telepítettek a Moszkvára, és 1972-ben a hajó megkapta az első függőleges fel- és leszálló (VTOL) repülőgépet a fedélzetén. . De mivel egy csak helikopterekkel felfegyverzett hajó nem mondhatta magáénak az óceáni dominanciát, az eredmény egy nehéz repülőgépet szállító cirkáló projekt lett. Nemcsak repülőgépekkel volt felszerelve, hanem csapásmérő rakétafegyverekkel is. Összesen 3 ilyen hajót építettek (1143-as projekt) - Kijev, Minszk és Novorosszijszk, amelyeket 16 Yak-38 függőleges felszálló repülőgép és 18 tengeralattjáró-elhárító helikopter csoportos bázisára szántak. Az orosz flottában először a Riga típusú TAKR (projekt 1143.5) biztosította vízszintes fel- és leszálló sugárhajtású repülőgépek bázisát. Kezdetben katapultokat terveztek beépíteni, de később ugródeszkára cserélték őket. Ez a hajó jelenleg az egyetlen aktív repülőgép-hordozó. orosz flottaés a "Szovjetunió Kuznyecov flotta Admirálisa" nevet viseli, erre épülnek a világ legjobb hordozó alapú Szu-33-as vadászgépei.
A hazai hajógyártás legújabb vívmánya a nukleáris repülőgép-hordozók építésének megkezdése volt az 1143.7 projekt szerint. Egy körülbelül 75 000 tonna vízkiszorítású hajón legfeljebb 70 repülőgépet, két katapultot, egy ugródeszkát és levezetőket, valamint 16 függőleges kilövőből álló rakétafegyvereket terveztek elhelyezni. Az atomerőmű körülbelül 30 csomós sebességet tudna biztosítani a hajónak. De miután 1991 végére a finanszírozás teljes megszűnt, a hajót, amely csaknem egyharmada készen állt, közvetlenül a siklóba vágták. A hazai repülőgép-hordozók soha nem voltak klasszikus repülőgép-hordozók, mivel fő csapásmérő fegyvereik a rakéták, nem a repülőgépek és a helikopterek.
Kína
1 repülőgép-hordozó „Liaoning” Vízkiszorítás 59 500 tonna; Hossza 304,5 m; Szélesség 38 m (75 m - pilótafülke). Repülési csoport legfeljebb 30 Shenyang J-15 hordozóra épülő vadászgépből, legfeljebb 24 Changhe Z-8 helikopterből. Menetsebesség 29 csomó (54 km/h)
Liaoning (1990. június 19-ig - "Riga", 2012. szeptember 25-ig - "Varyag"; farokszám 16 és korábban is ismert - nem hivatalos "Shi Lan" néven) - a PLA első és egyetlen repülőgép-hordozója . 1985-ben rakták le a Nikolaev-i hajógyárban a szovjet haditengerészet számára az 1143.6 projekt második repülőgép-hordozójaként. A Szovjetunió 1992-es összeomlása után a hajó Ukrajnába került, és az építkezést 1998-ban leállították. Kína vásárolta 25 millió dollárért hivatalosan egy lebegő szórakoztató központ megszervezése céljából. Kínába vontatták és repülőgép-hordozónak készültek. 2012. szeptember 25-én a PLA haditengerészet része lett.
 |
 |
| 1993-ban az Ukrajna és Oroszország közötti megállapodás értelmében a Varyag Ukrajnához került. 1992-ben, 67%-os műszaki készültség mellett az építkezést felfüggesztették, a hajót molylepkezték, majd 1998 áprilisában a kínai Chong Lot Travel Agency Ltd.-nek 25 millió dollárért adták el a bejelentés szerint egy úszó szórakoztató központ megszervezésére. kaszinó. A hajó vontatása 627 napig tartott, az Egyesült Államok nyomására Törökország 16 hónapig nem volt hajlandó átengedni a Boszporuszon, a Szuezi-csatornán pedig tilos a motor nélküli hajók áthaladása. | |
Egyesült Királyság repülőgép-hordozói
3 db ILLASTRIES típusú könnyű repülőgép-hordozó volt (Invincible, Illustrious, Ark Royal), 19 500 tonna vízkiszorítással; hossza 207,0 m; repülőgép 14; sebesség 28 csomó.
1973 júliusában rakták le az első brit háború utáni Invincible repülőgép-hordozót. Ez a hajó, amely 1980-ban állt szolgálatba, egyedi repülőgép-fegyverzettel rendelkezett, amely Harrier függőleges fel-/leszállás (VTOL) repülőgépekből állt, és a klasszikus repülőgép-hordozóktól meglehetősen szokatlan megjelenésű. Az orrhoz közelebbi felszálló fedélzetét egy nagyméretű, 70 -os beépítési szögű ugródeszka zárta, amelyet arra terveztek, hogy a VTOL repülőgép ne csak függőlegesen, hanem rövid felszállással is fel tudjon szállni. Ez lehetővé tette azoknak a fegyvereknek a súlyának jelentős növelését, amelyekkel a repülőgép a levegőbe tudott emelkedni. Összesen három ilyen típusú repülőgép-hordozót építettek - Invincible, Illustrious és Ark Royal. Ezek a hajók egy teljesen új típusú repülőgép-hordozó alapítói lettek - VTOL repülőgép-hordozók, vagy repülőgép-hordozók függőleges / rövid fel- / leszállással rendelkező repülőgépekhez. Egészen a közelmúltig ők alkották az Egyesült Királyság haditengerészeti hatalmának gerincét, bár nem hasonlíthatók össze az amerikai haditengerészet csapásmérő repülőgép-hordozóival – ötször kisebb vízkiszorítással és mindössze 14-16 VTOL repülőgéppel, szemben a 80-90 „normál” repülőgéppel. 2005-ig két hajó folyamatosan a brit flotta harci összetételében volt, a harmadikat pedig tartalékba helyezték ütemezett javításokra vagy modernizálásra.
2005-ben az Invincible-t leszerelték. Az Ark Royalt 2011. március 11-én szerelték le. 2011-ben selejtezésre küldték.
 |
 |
| Az „Invincible” ünnepélyesen visszatér az 1982-es falklandi konfliktus után. A fedélzeten a 820-as haditengerészeti repülõszázad Sea King helikopterei és a 800-as haditengerészeti repülõszázad Sea Harrier FRS1 típusú gépei sorakoztak fel. |
Jelenleg egy projektet dolgoznak ki repülőgép-hordozókra, amelyek célja az Illustrious típusú repülőgép-hordozók helyettesítése. Az új típus neve "Queen Elizabeth" (eng. Queen Elizabeth osztályhordozók). Az ilyen típusú repülőgép-hordozók nem használnak atomerőműveket. A fedélzeten két felépítmény lesz. Főmotorként integrált dízel-gázturbinás-elektromos meghajtórendszert használnak. A Queen Elizabeth típusú repülőgép-hordozók fedélzete a repülőgépek egyidejű fel- és leszállását biztosítja. A fedélzet előtt egy ugródeszka található, 13°-os emelkedési szöggel. Teljes vízkiszorítás 70 600 tonna; hossza 284 m; 40 repülőgépből és helikopterből álló repülési csoport.
Franciaország
1 Charles De Gaulle ("Charles de Gaulle") repülőgép-hordozó teljes vízkiszorítása 42 550 tonna, hossza 261,5 m, legfeljebb 40 repülőgép, sebesség 27 csomó.
A háború utáni első francia gyártású repülőgép-hordozó, a Clemenceau 1961 novemberében, az azonos típusú Foch pedig 1963 júliusában állt szolgálatba. Mindkettőt korszerűsítették az új repülőgépek befogadására. 1980-ban úgy döntöttek, hogy kettőt építenek nukleáris hajók, de csak a Charles de Gaulle épült, amely a francia flotta egyetlen repülőgép-hordozója. Eredeti sziluettje van - a lopakodó technológia elemeivel létrehozott "szigete" erősen az orr felé tolódik. Ennek a hajónak az építése különböző források szerint 3,2-10 milliárd dollárba került, ami valójában a következő hajó építésére vonatkozó tervek elhagyásához vezetett.
India
2 repülőgép-hordozó: Viraat ("Viraat") teljes vízkiszorítása 28 700 tonna; hossza 198 m; repülőgép 21; sebesség 28 csomó. "Vikramaditya" teljes vízkiszorítása 45 500 tonna; teljes hossza 274 m; teljes szélesség 53,2 m; maximális haladási sebesség 32 csomó; légiközlekedési csoport 14-16 MiG-29K, 2 MiG-29KUB repülőgép, maximum 10 Ka-28, Ka-31 helikopter.
India következetes politikát folytat repülőgép-hordozó flottája fejlesztésére. 1986-ban megállapodás született Nagy-Britanniával a falklandi háború veteránjának, a Hermes repülőgép-hordozónak a megvásárlásáról, amely Viraat néven az indiai haditengerészet része lett, és jelenleg is szolgálatban van.
A „Vikramaditya” repülőgép-hordozót az „Admiral Gorshkov” nehéz repülőgépeket szállító cirkáló alapján építették mélyreható modernizációval. A teljes rekonstrukció után a hajó megváltoztatta rendeltetését: repülőgépeket szállító tengeralattjáró-elhárító cirkáló helyett teljes értékű repülőgép-hordozó lett a hajó. A hajótest átépítése során a vízvonal feletti elemek nagy részét kicserélték rajta, kicserélték az erőmű kazánjait, eltávolították az összes fegyvert és egy újat, kizárólag légvédelmit szereltek fel.
Brazília
1 Sao Paulo ("Sao Paulo") repülőgép-hordozó teljes vízkiszorítása 32 700 tonna; teljes hossza 265 m; repülőgép 12-14; helikopterek 9-11; sebesség 32 csomó.
A francia flottától 2000 őszén leszerelt Foch repülőgép-hordozót Brazília megvásárolta, és a Sao Paulo nevet kapta.
Olaszország
1 repülőgép-hordozó Giuseppe Garibaldi ("Giuseppe Garibaldi") teljes vízkiszorítása 13 850 tonna: hossz 180,2 m: 12 repülőgép; sebesség 29,5 csomó.
Spanyolország
1 repülőgép-hordozó Principe De Asturias ("Principe de Asturias") teljes vízkiszorítása 16 700 tonna; hossza 195,7 m; repülőgép 17; sebesség 26 csomó.
Thaiföld
1 Chakri Nareubet ("Chakri Nareubet") repülőgép-hordozó teljes vízkiszorítása 11 486 tonna; hossza 167 m; repülőgép 10; sebesség 26,2 csomó.
A Chakri Nareubet-et a spanyolok építették a thai haditengerészet megbízásából a Principe de Asturias projekt alapján, bár méretét tekintve elmarad tőle. Elképzelhető, hogy hamarosan szerződést kötnek Németországgal egy újabb könnyű repülőgép-hordozó építésére Thaiföldre.
A modern fegyveres erőknek mozgékonynak kell lenniük – a hónapokig tartó hadjáratok háborús elefántokon és a féléves katonai gályaexpedíciók már a távoli múlté. Most, amikor a számla nem is napokra, hanem órákra szól, a hadseregek számára semmi sem hatékonyabb, mint a repülőgép-hordozók. És jobb, mint egy repülőgép-hordozó csak nagy, nagyon nagy repülőgép-hordozó. Ebben az anyagban "RG" olyan hajókról fog beszélni, amelyek még a kék bálnák körében is irigységet okoznak.
"Shinano"
A japán óriás aligha tulajdonítható a modernnek, mert 1944-ben az első megbízatása során épségben elsüllyedt. De amiben nem szabad kétségbe vonni, az a kolosszális mérete, különösen akkoriban. Hossza 266 méter, vízkiszorítása 68 060 tonna volt. Annak érdekében, hogy felismerje ennek a horgásznak a méretét, képzelje el a Titanicot. Ez a legendás bélés tehát mindössze három méterrel volt hosszabb a Sinano-nál, vízkiszorítását tekintve pedig 10 ezer tonnát veszített.
Kezdetben a japánok a negyediknek kellett volna lenni a Yamato-osztályú csatahajók sorozatában, de a tervezők terveit átrajzolta a midwayi csata, ahol a japán birodalmi haditengerészet négy vadonatúj repülőgép-hordozót és egy egész csoport kisebb hajót veszített el. . A félkész "Sinano"-t úgy döntöttek, hogy a lehető leghamarabb olyan hajóvá alakítják, amely képes repülőgépeket szállítani.
A sietség az óriás első és utolsó csatájában éreztette magát. 1944 novemberében egy amerikai tengeralattjáró megtorpedózta. A vízzáró válaszfalakat helytelenül szerelték fel, és szivárogtak, a legénység pedig tapasztalatlan volt.
A "Sinano" 7 órával a támadás után és 17 órával a kikötő elhagyása után süllyedt el.
"Varyag" vagy "Liaoning"
Egy nagyon érdekes és kissé szomorú sorsú óriást 1985-ben fektettek le egy Nikolaev-i hajógyárban, és már 1988-ban vízre bocsátották. A hajón a legtöbb műszaki berendezés hiányzott, és a harci hajó általános felkészültségét nem lehetett becsülni. magasabb, mint 60 százalék. A Szovjetunió összeomlása után Ukrajnához került, amely 1998-ig pontosan annyi pénzt fektetett bele, amennyi a felszínen tartásához szükséges volt, nem többet.
1998-ban egy 304,5 méter hosszú és 59 500 tonna vízkiszorítású óriást adott el a hivatalos Kijev nevetséges 20 millió dollárért. A vevő egy kínai magáncég volt, amely bejelentette azon szándékát, hogy a befejezetlen repülőgép-hordozót vidámparkká és kaszinóvá alakítja. De ha voltak ilyen tervek, akkor szinte azonnal elvetették őket: 20 millió a szovjet tervezők megalkotásának koronája jelentéktelen ár, ezért a kínai kormány államosította a hajót és befejezte. Így 2011-re a Kínai Népköztársaság bekerült azon országok közé, amelyek repülőgép-hordozókkal rendelkeznek.
"Kuznyecov admirális"
Európa és Ázsia legnagyobb és legerősebb repülőgép-szállító cirkálóját ugyanabban a Nikolaevben kezdték építeni 1982-ben. Nyikolaj Geraszimovics Kuznyecovról, a Szovjetunió flottájának admirálisáról nevezték el.
A repülőgép-hordozó minden jellemzőjét tekintve fejlett volt: a fedélzetet meghosszabbították, hogy lehetővé tegyék a Szu-25, Szu-27 és MiG-29 fel- és leszállását, a hajótestet pedig egyedülálló módon 1400-ig terjedő tömbökből építették. tonna. Aerofinishers, a "Luna" optikai leszállórendszer és a repülőgép oldalemelői jelentek meg először rajta. Az "Admiral" hossza több mint három futballpálya, olyan, mint az Eiffel-torony torony nélkül - 306 méter. Ugyanakkor egy egész kis légihadsereg lehet egy ilyen kolosszuson - 25 repülőgép és 25 helikopter.
A legtöbb szokásos repülőgép-hordozóval ellentétben a Kuznyecov Admiral fegyverzete korántsem szerény: 12 4K80 SCRC "Granit" hordozórakéta, 8 "Kortik" hordozórakéta 256 rakéta arzenáljával, 6 hatcsövű, 30 mm-es AK-630M tüzérségi tartó. A Kinzhal légvédelmi rendszer 48 ezer lövedéke és 4 hatcsövű kilövője. A radar szintén a csúcson van - a Beysur komplexum, a Buran-2 és a Rezistor repülésirányító radarállomás, valamint a Kuznyecov-legénység csaknem 2000 tengerészből és tisztből áll. "Kuznyecov" Oroszország igazi szépsége és büszkesége.
2015-re a hajó az összes hordozó alapú Szu-33-as vadászgépet többfunkciós MiG-29K-ra cseréli. 2017-ig a hajó nagyjavításon esik át.
"Nimitz"
Ez az amerikai Gulliver Chester W. Nimitzről, az Egyesült Államok csendes-óceáni flottájának a második világháború alatti főparancsnokáról kapta a nevét. A "Nimitz" repülőgép-hordozót még 1968-ban rakták le, és az egyik első ilyen típusú atomerőművel rendelkező hajó lett. 1980-ban részt vett a hírhedt kudarcba fulladt "Sasköröm" különleges hadműveletben. 1981 májusában incidens történt a fedélzeten: egy leszálló Prowler vadászgép lezuhant, 14 ember meghalt, és körülbelül 50-en megsérültek.
A repülőgép-hordozó gigantikus méretű - 332 méter hosszú és közel 100 000 tonna vízkiszorítás. Ám ezek a számok nem hoztak neki sikert 2008-ban, amikor két orosz Tu-95MS ugratta az "úszó erődöt" egy gyakorlórepülés részeként. Egyikük mindössze 600 méteres magasságban repült a Nimitz felett, és még a riadtan felemelt F / A-18-as vadászgépek sem hozták zavarba pilótáinkat.
"Vállalkozás"
Több mint fél évszázaddal ezelőtt, 1960-ban indult útjára a CVN-65 Enterprise, amely még mindig minden idők leghosszabb hadihajója - 342 méter! Ezenkívül a "Big E" lett a világ első nukleáris repülőgép-hordozója, és ennek a nagydarab embernek a személyzete valamivel kevesebb, mint 5000 fő volt. Összesen 6 ilyen hajó létrehozását tervezték, de az első Enterprise kiadása, amely 451 millió dollárba került, megrázta az Egyesült Államok gazdaságát, így a projekt többi hajóját elhagyták.
A repülőgép-hordozó mindig is az ország haditengerészeti fejlődésének csúcsa volt, és részt vett a csillagok és csíkok minden konfliktusában és háborújában. A karibi válságtól a vietnami háborúig, az északi és az északi konfrontációtól Dél-Korea Jugoszláviába és Irakba. A kellemetlen események sem kerülték el, 1969. január 14-én a legénység hanyagságából spontán felrobbant egy rakéta az egyik Phantom repülőgépen. Az ezt követő tűzben további 15 harcos semmisült meg, 27 ember meghalt és 349-en megsérültek. Összesen több mint 100 000 ember teljesített szolgálatot a repülőgép-hordozón 52 év alatt.
A hajót 2012-ben szerelték le, és 2015-re leselejtezték, annak ellenére, hogy számos egykori tengerész tiltakozott, akik sürgették a kormányt, hogy alakítsa át a legendás hajót úszó múzeummá.
