A Tu-22M3 egy harci rakétát szállító szuperszonikus bombázó, amelyet az 1960-as években fejlesztettek ki a Tu-22M2 helyettesítésére. A rakétahordozó ezen modelljében figyelembe vették a sorozat elődeinek minden hiányosságát, ami lehetővé tette a támadó és védekező jellemzők javítását. A fő különbség az előd repülőgépekhez képest a támadástól és a megfigyeléstől a repülőgép-hordozó védelméig különböző funkciókban rejlik.
A repülőgép szárnyfesztávolsága eléri a 35 métert, az üzemanyagtartályok kapacitása 50 tonna. Ez egy óriási gép, amely képes bombákat, rakétákat szállítani különféle fajtákés egyéb fegyverek. A rakétahordozó több mint 10 000 kilométeres magasságba képes felemelkedni, ereje pedig elegendő ahhoz, hogy "a hegyeket a talajjal egyengesse". Nem meglepő, hogy egy ilyen sikeres és defenzív harci repülőgép-modell nemhogy nem vonult ki, hanem még legalább 20-30 évig használható lesz.
A Tu-22M sorozat egyik további módosítása volt a Tu-22M3. Az új repülőgépek létrehozását a könnyebb, gyorsabb és sokoldalúbb bombázók megjelenésének igénye szabta meg a katonai repülésben. A változtatások hatással voltak a szárnyak, a hajtóművek, valamint a támadó és védelmi rendszerek kialakítására.
1974 elején úgy döntöttek, hogy létrehozzák a Tu-22M3-at. Az új hordozórakétában modern motorok bevezetését, a felszálló tömeg csökkentését, a fedélzeti rendszer fejlesztését és egy új irányzéki rendszer tervezését tervezték. Az autó számos átalakításon esett át:
- Új, elektronikusan vezérelt motorok.
- A légbeömlő nyílások elváltak a szárnyaktól, ami lehetővé tette a repülési sebesség növelését.
- Teljesen felújított áramellátó rendszer.
- A légideszant védelmi komplexum új elemei.
- A repülőgép törzsének és alkatrészeinek általános rekonstrukciója.
A Tu-22M3 gyártása 1977-ben kezdődött. A következő két évben a tesztsorozat után a modell teljesen felváltja a Tu-22M2 korábbi verzióját. A kész repülőgép-hordozó végleges változatát az 1980-as évek végén fogadták el. 1993-ban ennek a sorozatnak a gyártása befejeződött. Az utolsó példányt a megrendelő fizetésképtelensége miatt műemlékké alakították. Összességében a modell fennállása alatt 268 egységnyi berendezés került ki ezen a néven a szállítószalag alól.
A repülőgép egy része (70 repülőgép) az orosz légierő irányítása alatt állt. Több mint 80 a haditengerészethez tartozott, amely 2011-ben átadta a jó állapotban lévő bombázókat. Légierő Orosz Föderáció.
Jelenleg vannak projektek ennek a modellnek a használatával és fejlesztésével kapcsolatban. További módosítások fejlesztése folyamatban van, beleértve az export változatokat is. A megvalósítási tervek között szerepel egy ambiciózus projekt, amelynek célja a Tu-22M3 kis műholdak közvetlen pályára állítása. Ez jelentősen növekedni fog gazdasági hatékonyság kis műholdak pályára állítása, költségének 20-30%-os csökkentése.
A Tu-22M fejlesztését célzó munkacsomagok azt javasolják, hogy a továbbfejlesztett tervezési jellemzők bevezetésével 40 évvel meghosszabbítsák a használatát.
A repülőgép jellemzői
Műszaki adatok A Tu-22M3 a következő:
Tu-22M3 kivitel
Jellemzői szerint a Tu-22M3 repülőgép sokkal erősebbnek bizonyult, mint ennek az osztálynak a külföldi képviselői a repülési tartomány, a fejlett sebesség és a hasznos teher tekintetében. A gép kialakításának titka a lecsapott szárnyak szerkezeti jellemzőiben rejlett, amelyek képesek megváltoztatni geometriai alakjukat. A repülőgép szárnya egy mozgathatatlan részből és fényből készült tollazatból áll alumíniumötvözetek. A tollazatelemek a jármű sebességétől függően változtatják irányukat.
A könnyű kialakítás csökkentette a gép üres tömegét, miközben növelte a hasznos teherbírását.
Motorok
A nagy teljesítményű új generációs motorok óriási teljesítményt képesek generálni. A bombázó általi pilotálás az áramellátó rendszer vagy a hidromechanika segítségével történik, amikor az első meghibásodik. Az üzemanyagtartályok benne vannak különböző helyeken a repülőgép teljes testét. Egy Tu-22M3 repülési órához 51 munkaóra mérnök és felszerelés szükséges.
pilótafülke
A pilótafülke fejlett felszereléssel van felszerelve. A pilóta- és navigációs komplexum lehetővé teszi, hogy az autó önállóan elérje az útvonal adott pontját. A repülőgép radarállomással és elektronikus ellenintézkedési rendszerrel rendelkezik, amelyek feladata a felderítés, az akadályozás és a radarok által észlelt jármű riasztása. Az infravörös állomást úgy tervezték, hogy észlelje a rakéták repülőgép-hordozóhoz való közeledését.
Külsőleg a Tu-22M3, amelynek fotói és videói elérhetők a nyilvánosság számára, lenyűgözi erejét, sima mozgását, valamint a szárnyak és a hajótest szerkezetét.
harci komplexum
A repülőgép harci komplexuma három levegő-föld rakétát, tíz földi célokra tervezett ballisztikus rakétát, valamint 12 tonnáig terjedő hagyományos vagy nukleáris bombákat tartalmazhat. Ezenkívül a járművet gyorstüzelő ágyúval szerelték fel, amelyet repülőgép-hordozó védelemként terveztek.
A repülőgép erős világítóberendezéssel van felszerelve. A test alja fehérre festett, oldalai és teteje szürke és zöld. Ez egyfajta álcázás a rakétahordozó lopakodásának javítására. Az 1990-es években az oldal színezése fényes, megfélemlítő figurák formájában népszerűvé vált a legénység tagjai körében.
A repülés állapotának nyomon követésére repülésrögzítőket és videorögzítő berendezéseket szereltek fel a fedélzetre. A légiközlekedési berendezések minden egysége szükségszerűen fel van szerelve önkéntes és kényszerített kilökődési rendszerrel, amelyet felfelé, az arcon lévő védősisakkal hajtanak végre. A repülőgép a következő sorrendben indul: kezelő, navigátor, pilóta, parancsnok. A kényszerkilökésről a hajó parancsnoka dönt.
A vízfelszín feletti kabinból való induláshoz egy felfújható csónak áll rendelkezésre a szükséges gyógyszerekkel és élelmiszerekkel.
A repülőgép fel van szerelve modern rendszer légkondicionálás és légtisztító és tűzoltó eszközök. Ennek a felszerelésnek a jelenléte létfontosságú a bevetések és a szuperszonikus sebességű gyakorlatok körülményei között.
Kitermelés és export
A bombázók szolgálatának különböző időszakaiban érkeztek jelentések a Tu-22M3 lehetséges exportjáról más országokba, de ezek többsége nem rendelkezik hivatalos megerősítéssel. Irán hét felszerelés vásárlását tervezte légi küldetésekhez egy kiélezett katonai-politikai konfliktus kapcsán. Az Orosz Föderáció kormánya cáfolta ezt az információt.
2013-ban huszonöt repülőgép kínai vásárlásáról szivárogtak ki információk a hálózathoz, amely szintén nem kapott pontos megerősítést. Ezt megelőzően tárgyalások folytak autók indiai szállításáról, valamint több példány lízingbe bocsátásáról. A döntések azonban különböző okok miatt nem váltak valóra.
Fennállásának évei alatt, az indulás pillanatától kezdve, a Tu-22M3 bombázók a Szovjetunió, Oroszország és a FÁK-országok különböző városaiban helyezkedtek el. Az összeomlás után szovjet Únió berendezéseket kivonták Fehéroroszországból Oroszországba. Ukrajnában 2003-2006-ig üzemelték az autókat, utána megsemmisültek. A Tu-22M3 egy példánya a múzeumban van kiállításként. A mai napig működő repülőgépeket telepítettek Kaluga, Murmansk, Ryazan és Irkutsk régiókban.
Jelenleg 62 Tu-22M3 van mozgásban Oroszországban. A berendezések egy része jelenleg le van szerelve vagy raktárban van.
A repülőgépnek nagy stratégiai jelentősége van a fejlesztésben védelmi komplexum Orosz Föderáció. Felülmúlhatatlan teljesítménye lehetővé teszi, hogy megőrizze állama katonai repülésének előnyeit.
Harci műveletek Tu-22M3-mal
A Tu-22M3 repülőgépek aktívan részt vettek az állam különféle harci műveleteiben és légi küldetéseiben. Először vettek részt rakétahordozók a csapatok Afganisztánból való kivonásában. 1994-ben repülőgép-hordozók támadtak fegyveresekre Csecsenföldön.
2008-ban a Tu-22M3 bombázók részt vettek Dél-Oszétiában. Volt olyan incidens is, amikor az egyik felszerelést lelőtte az ellenség. 2017-ben Tu-22M3 repülőgép-hordozók vettek részt terrorszervezetek támadásában Szíriában.
Tu-22M3 veszteségek
A harcokhoz nem kapcsolódó okok miatt összesen mintegy 22 repülőgép-hordozó veszett el. A legtöbb baleset a motorok és berendezések működési zavaraihoz kapcsolódik. Az egyik gépet az ellenség lelőtt egy oszétiai küldetés keretében.
Kapcsolatban áll
Tu-22M3 - egy nagy hatótávolságú bombázó, a Szovjetunióban jól ismert módosítása. Mondhatjuk, hogy a repülés stratégiai cél minőségi ugrást kapott a fejlődésben a szovjet-amerikai kapcsolatok romlásával.
Lényegében mindkét szuperhatalom folyamatosan fejlesztette nukleáris képességeit. De ahhoz, hogy halálos rakományt szállítsanak az ellenséges területre, megfelelő technikai képességekre volt szükség.
Így született meg a Tu-22, amelyet úgy terveztek, hogy ellenálljon a legjobb amerikai társaiknak, a B-58-nak és az A-5-nek.
A pilóták körében hasonló alakja miatt „csirkónak” becézett Tu-22 a legmodernebb és legfejlettebb technológiát beépítette, lehetővé téve a Szovjetunió számára, hogy hosszú ideig egyenlő feltételek mellett versenyezzen az Egyesült Államokkal. stratégiai repülés.
De története nem volt felhőtlen. Az első repülőgépmodellek annyira megbízhatatlanok voltak, hogy a balesetek és katasztrófák könyörtelenül követték a Tu-22-es repülőgépet. Odáig jutott, hogy voltak esetek, amikor a pilóták nem voltak hajlandók felszállni ezekre a stratégiai bombázókra.
A teremtés története
Közvetlenül a második világháború vége után atomfegyvereket hoztak létre. Idővel felmerült a kérdés, hogyan lehet eljuttatni az ellenséges területre. Így kezdődött a híres fegyverkezési verseny hidegháború.
Két ellentétes oldal, a katonai fejlesztések akkori zászlóshajói - az USA és a Szovjetunió - jelentette a stratégiai repülés kezdetét.
A szovjet fél eleinte érezhetően lemaradt az amerikai társaitól. A leghalálosabb emberi fegyver létrehozása később történt, mint az Egyesült Államokban. Az Unióban használt fegyverszállító jármű a Tu-4 nagy hatótávolságú bombázó volt.
De ezek a repülőgépek gyakorlatilag nem tudtak hatékonyan ellátni stratégiai feladatokat. Az alkalmazott dugattyús hajtóművek nem tudtak nagy repülési sebességet biztosítani, és a megállás nélküli működés viszonylag rövid hatótávja sem garantálta a 100%-os nukleáris csapás lehetőségét az ellenséges területre.
A technológia azonban fejlődött, és hamarosan nagy lépést tett lehetővé a stratégiai repülés fejlesztésében. A "stratégák" már a 20. század 50-es éveiben elérték és felülmúlták a hangsebességet.
Akkoriban a szuperszonikus repülés nagy magasságban garantálta az összes harci küldetés teljesítését. Egyik ország légvédelmi rendszerei sem voltak képesek ilyen objektumok megsemmisítésére. És ez majdnem 100%-os valószínűséget jelentett a tömegpusztító fegyverek szállítására és egy elvesztett háborúra.
A Szovjetunió az amerikai légierő sikeres modelljeire: a B-58-ra és a hordozóra épülő A-5 Vigilentre Myasishchev és Tupolev stratégiai bombázókkal válaszolt: M-50 és Tu-22.
A több üzemmódú szuperszonikus bombázók létrehozása megkövetelte a tervezőktől, hogy új technológiákat, anyagokat és gyakran forradalmi megoldásokat vezessenek be a repülőgépiparban.
Az akkoriban tervezett repülőgépek már rég bementek a történelembe, de ennek ellenére az ő tapasztalataik alapján születtek olyan modern repülőgépek, amelyek méltó helyet foglaltak el az "atomhármasban"
A Tu-22-es repülőgépek élettartamának visszaszámlálása 1954-ben kezdődött. A zseniális tervező Andrei Nikolaevich Tupolev két projektet dolgozott ki az akkoriban létező Tu-16 bombázók minőségi javítására.
Az elemzés, hosszas viták során a Tu-22-es változatot választották, amely már 1958-ban repült először a levegőbe. A gép klasszikus elrendezésű volt, meglehetősen érdekes, de akkoriban kissé szerencsétlen motorelhelyezéssel.
Ezeket a törzs tetejére, a repülőgép farokrészébe szerelték fel, közvetlenül a gerinc alá. Ez az elrendezés a jövőben problémákat okozott a harci repülõtereken való üzemeltetés során, a Kazany Repülési Üzem megkezdte az új gépek gyártását.
A Tu-22 tesztjei során kiderült, hogy nem minden ment simán. A bombázó nem hozta meg a várt eredményeket csúcssebességés repülési távolság. Tehát a repülési sebesség 1450 km / h volt, bár eredetileg 1500-1600 km / h-t kellett volna elérni. A repülési távolság is alacsonyabb volt a vártnál.
A hiányosságok ellenére a Tu-22-t továbbra is finomítják, és 1962-ben megkezdik a nagy hatótávolságú légi harci egységek kiszolgálását.
A Tu-22 hadrendbe állítása ben gazdasági szempontból meglehetősen nagy rést ütött a Honvédelmi Minisztérium költségvetésén. Az új bombázó le- és felszállási módja a stratégiai repülés repülőtereinek egy részének rekonstrukcióját tette szükségessé, mivel a Tu-22 leszállásához legalább 3 kilométernyi kifutópálya kellett.
De mindezek a hiányosságok elhalványulnak az autó fő hátrányához képest. Már a tesztrepülések kezdetén kiderült, hogy a Tu-22-es berendezés- és műszerhibák, valamint különféle meghibásodások és meghibásodások miatt balesetet szenvedett baleset után.
Vannak statisztikák, amelyek szerint 1975 előtt több mint 70 autó veszett el. Összehasonlításképpen 1990-ig 311 autót gyártottak. Kiderült, hogy körülbelül 20%-uk kényszerleszállást hajtott végre.
Az autó véglegesítése és a gyakori meghibásodásoktól való megszabadulás csak a huszadik század 1970-es éveiben volt lehetséges. De a baleset után is folytatták, igaz, kisebb mennyiségben.
A Tu-22 rossz hírnévre tett szert, mint az egyik legmegbízhatatlanabb repülőgép az orosz repülés történetében. Voltak esetek, amikor a pilóták egyszerűen nem voltak hajlandók felszállni ezen a gépen.
Az ilyen meghibásodások azonban nemcsak a balesetek magas arányával, hanem az irányított repülőgép nagy bonyolultságával is összefüggésbe hozhatók. A Tu-22 legénysége nem utalt másodpilóta és navigátor jelenlétére, ami nem volt a legjobb megoldás az ilyen nehéz járművek számára.
Az amúgy is nehéz irányítás még stresszesebbé vált, mivel minden személyzeti tagnak további feladatai voltak. Valójában csak első osztályú pilóták tudtak ilyen repülőgépet vezetni.
A Tu-22 magas fel- és leszállási sebességéről volt híres.
Akkoriban nem volt egyetlen hatékony szimulátor sem, amelyen ezeket a fontos folyamatokat ki lehetett volna dolgozni. Ezért a járművek csapatokba való bejuttatását gyakori balesetek kísérték. Emberek haltak meg, a repülőterek és a berendezések nem működtek.
A nagy leszállási sebesség igen nagy terhelést rótt a futóműre. Ismeretes, hogy voltak olyan esetek, amikor az egyik kerékcsomagtartó összecsukódott, és az ADD elvesztette a repülőgépet és a kiképzett személyzetet is.
Az utastér ergonómiája sem volt tökéletes. Sok kar és billenőkapcsoló olyan távol helyezkedett el, hogy nyúlni kellett hozzájuk, és használatuk gyakorisága gyakran igen magas volt.
Emiatt a legénység tagjai egy hosszú repülés során elég hamar elfáradtak, figyelmük eltompult, ami az autó baleseti arányát is negatívan befolyásolta.
Sok panasz érkezett sikertelenül elhelyezett motorokra. Nagy sebességnél az autó gyakran elvesztette uralmát, irányíthatatlanná vált. Repülés közben a repülőgép bőre nagyon felforrósodott és a nagyon magas hőmérséklet miatt deformálódott.
Mindehhez nagyon nagy nehézségek adódhatnak a bombázó karbantartásával. A repülés hosszas felkészülést igényelt, ami a szabvány szerint 3,5 órát vett igénybe.
Az összes repülőgéprendszer előzetes előkészítése pedig akár egy egész munkanapot is igénybe vehet. A hajtóművek nagyon magasan helyezkedtek el, így minden meghibásodás kijavítása hosszabb ideig tartott, mint más repülőgépeken.
De mindezen számos hiba lehetővé tette egy alapvetően új gép, a Tu-22M létrehozását. A hasonló név ellenére az új repülőgép nagyban különbözött elődjétől. A fejlesztők számos kellemetlenséget figyelembe vettek, és úgy változtatták meg a repülőgép kialakítását, hogy a stratégiai repülés egyik legjobb példája legyen a világon.
Tervezés és specifikációk
Talán a legfontosabb különbség a Tu-22M3 nagy hatótávolságú szuperszonikus bombázó között a változtatható szárnygeometria. Ez a tulajdonság mindenekelőtt annak a ténynek köszönhető, hogy a modern stratégiai repülésnek képesnek kell lennie különböző magasságokban és sebességekben (szubszonikus és hangos) harci küldetések végrehajtására.
Vannak esetek, amikor a szovjet pilóták valódi csodákat tettek, olyan alacsony magasságú repülést hajtva végre egy olyan nagy gépen, hogy azt a potenciális ellenség radarvédelme nem vette észre.
Tehát 1986-ban, egy nagy gyakorlat során szovjet flottaés a fekete-tengeri légi közlekedés, két bombázó kétszer is észrevétlenül lépte át a NATO-országok határait.
A Tu-22M3 megváltoztathatja a Tu-22M3 szárny söprését repülés közben.
A Tu-22M3 építése során titán- és alumíniumötvözeteket használnak, amelyek nagy ellenállást biztosítanak a magas hőmérséklettel szemben. Így kiderült, hogy elkerülhető volt az elődön - a Tu-22-n - történt hatalmas számú hiba.
A mai napig 40 Tu-22M3 repülőgép áll szolgálatban az orosz légierőnél. A tervek szerint 202-re 30 darabot frissítenek Tu-22M3M módosításra. Az új modellek a legfejlettebb elektronikát, kommunikációt és a legújabb fegyvereket kapják majd.
A repülőgép törzse félig monocoque. Az aerodinamikai elrendezés szerint a klasszikushoz közeli formája van. Öt rekesz van benne. Az íjat átadják a pilótafülkének.
Ezt követően van egy radarállomás, amelyet rádióhullámok továbbítására alkalmas kupakkal zárnak le.
A harmadik rekesz a futómű és az üzemanyagtartályok helye. Ezenkívül a negyedik rekeszben további üzemanyagtartályok és egy bombatér található. Az ötödik rekeszben helyezték el a motorokat. A motor légbeömlő nyílásai a törzs oldalain találhatók.
Az új repülőgép hajtóműveit továbbfejlesztett RD-7M2 modellre cserélték.
Ezek a hajtóművek megbízhatóbbak, mint a korábban a repülőgépre felszereltek, emellett jelentős tartalékaik vannak a korszerűsítéshez és megfelelő tolóerő-tömeg arány is.
A Tu-22M3M három futóműre támaszkodik. A féktávolság csökkentése érdekében nagy teherrel történő leszálláskor vagy a repülőtéri kifutópálya nem megfelelő hosszúsága esetén ejtőernyős fékrendszer biztosított.
A konténer a hajtóművek aljára van felszerelve, és leszálláskor két keresztes ejtőernyőt dob ki.
A legénység az F-2 túlnyomásos kabinban van elhelyezve, egyedi kilökőrendszerekkel, KM-1M ülések formájában. A szék felfelé kihajtható és 350 méteres magasságtól elérhető.
A repülőgép egyéni és kényszerkilökésre is alkalmas. Ez utóbbi a hajó parancsnokának döntése alapján lehetséges: erre a célra egy speciális billenőkapcsolója van.
A Tu-22M3 stratégiai bombázó műszaki jellemzői:
A Kh-22 cirkáló rakéták vagy az aeroballisztikus Kh-15 a bombázók fő fegyverzete. Például legfeljebb 10 Kh-15 rakétát helyeznek a fedélzetre. Közülük hat speciális dobban van rögzítve a törzs belsejében, négy pedig a törzs alatt és a középső szakasz pilonokon van elhelyezve.
A Tu-22M3 a "repülőgép-hordozó gyilkos" becenevet azért kapta, mert képes X-22M hajóellenes tölteteket szállítani a fedélzetén, amelyek akár 3700 km/h-s sebességgel 480 km távolságra érik el a célokat.
Ebben az esetben a törzs alatt, a bombatér helyén, félig süllyesztett formában egy Kh-20 típusú rakétát helyeznek el, és két Kh-22 rakétát pilonokra függesztenek.
Bombázó módosítások és háborúkban való részvétel
A Tu-22 egy nagy hatótávolságú bombázó, amely alapul szolgált a felderítő repülőgépek és az elektronikus harci repülőgépek munkájának megszervezéséhez.
A repülőgép átesett a tűzkeresztségen, annak ellenére, hogy a konfliktusok, amelyekben részt vett, regionális jellegűek voltak. A repülőgépet exportálták és Afrikában és a Közel-Keleten szolgálták ki.
A szovjet csapatok oldalán a Tu-22-es részt vett az afgán konfliktusban.
A Tu-16-tal és Tu-22-vel felfegyverzett légiezredek feladatai szőnyegbombázásra csökkentek. Ez egyrészt pszichológiai hatással van a lázadókra, másrészt a fegyveresek szétszórt csoportjainak elpusztítása a nehezen elérhető területeken. Tehát a Tu-22-eseket széles körben használták a Panzhera OKSVA műveletei során.
A konfliktus után a vezetés rájött, hogy a Tu-22 egy rendkívül speciális repülőgép. Az Egyesült Államokban szolgálatba lépett Standard (SM-1/2) rakétákkal felszerelt Aegis BIUS rendszerek már ekkor lehetővé tették a repülőgép-hordozó csapásmérő alakulatainak megbízható védelmét a Tu-16 és Tu-22 bombázók támadásaival szemben, de ugyanakkor még az Aegis sem tudta volna megakadályozni a Tu-22 fegyveres Kh-22-esek hatalmas rajtaütését.
Ma a Tu-22M3 továbbra is orosz egységekben szolgál. De a közeljövőben a meglévő gépek teljes cseréjét és fejlesztését tervezik. A Tu-22M3M-ről beszélünk, amely a legmodernebb szabványok szerint lesz felszerelve.
A repülőgép jellegzetessége a legújabb radarharcrendszer lesz. Többek között az új módosításokat a legújabb típusú cirkálórakétákkal szerelik fel.
Következtetés
A Tu-22M3 „repülőgép-hordozó gyilkos” néven vált híressé a hazai és külföldi sajtóban. Valójában elmondható, hogy Oroszország hagyományosan nagy hangsúlyt fektet a stratégiai repülés fejlesztésére.
És ha az Egyesült Államoknak nagy repülőgép-hordozó flottája van, akkor logikus az a feltételezés, hogy ezzel szemben olyan erőket kellett létrehozni, amelyek képesek helyrehozhatatlan károkat okozni nagy hajóalakulatok számára. Ilyen nehéz feladat a Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázó vállára hárult.
De, hogy a végsőkig őszinte legyek, nem beszélhetünk arról, hogy egy repülőgép képes-e elpusztítani egy egész repülőgép-hordozót. Először is, a zászlóshajót mindig szigorúan őrzik.
A repülőgépek mellett erős légvédelemmel és vadászrepülőgépekkel látják el. De a Tu-22M3 repülőgépek nagy része képes hatékonyan ellenállni az ellenséges repülőgép-hordozó csapásmérő alakulatainak.
Általánosságban elmondható, hogy a Tu-22M3 és módosításai jelentősen hozzájárultak az ország nukleáris taktikai erőihez.
A szolgáltatása kezdettől fogva nem volt tökéletes, de a fejlesztések és a munka során eltöltött évek során a tervezők a gyárthatóság és a nagy repülési sebesség szinte tökéletes kombinációját tudták elérni.
Nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Tu-22M3 egy hatékony bombázó, amely képes komoly csapást mérni az ellenség katonai és ipari pontjaira. Ezért a nukleáris elrettentő erőkben betöltött szerepét nehéz túlbecsülni.
Videó
Információ
A REPÜLŐRŐL
Fejlődés:
OKB A.N. Tupolev
Termelés:
KAZ im. S.P. Gorbunova
Első repülés:
Projekt szakasz:
korszerűsítés
A nagy hatótávolságú szuperszonikus rakétát szállító bombázó (NATO kód: Backfire) arra készült, hogy irányított rakétákkal és légibombákkal megsemmisítse a tengeri és szárazföldi célpontokat.
Tervezési jellemzők
A Tu-22M sorozatú repülőgépek normál aerodinamikai konfiguráció szerint készülnek, alacsonyan fekvő, változtatható szárnyú szárnnyal. A kialakítás elsősorban alumíniumötvözetekből, valamint nagy szilárdságú és hőálló acélokból, titán- és magnéziumötvözetekből készül. A szárny egy rögzített részből és forgókonzolokból áll. A forgókonzolok eltolási szöge 20° és 65° között van. A szárnyas gépesítéshez lécek, háromrészes dupla hornyos szárnyak tartoznak. A légterelők differenciáltan elhajlanak a gördülés szabályozásához, és szinkronban aerodinamikus fékként való használatra. A stabilizátor teljesen mozgó. A repülőgép félig monocoque törzsű és háromkerekű behúzható futóművel rendelkezik orrrugóval. Power point két NK-25 turbóventilátorból áll. Az APU TA-6A a villába van szerelve.
A teremtés története
Az első kísérleti Tu-22M3 1977. június 20-án hajtotta végre első repülését. 1978 óta a repülőgépet tömeggyártásba kezdik. Végső formájában a Tu-22M3-at 1989 márciusában állították hadrendbe.
Összesen mintegy 500 Tu-22M repülőgépet építettek különböző módosításokkal a Kazan Aviation Production Association-ben.
2018-ban a stratégiai és nagy hatótávolságú repülés légiközlekedési rendszereinek korszerűsítésére irányuló nagyszabású program részeként elkészült az első mélyrehatóan modernizált Tu-22M3M rakétahordozó bombázó. A mélyreható modernizáció eredményeként a repülőgépet felszerelték új komplexum korszerű digitális fedélzeti rádióelektronikai berendezések (avionika) hazai elembázison. Az elvégzett munka eredménye a repülési komplexum harci potenciáljának jelentős bővülése volt, beleértve a harci hatékonyság és a harci sugár növelését. A mélyen modernizált Tu-22M3M rakétahordozó bombázó 2018. december 28-án hajtotta végre első repülését.
A TU-22m3 szuperszonikus rakétahordozó be van kapcsolva Ebben a pillanatban a Backfire kodifikáció nagy hatótávolságú bombázóinak sorozatának legújabb modellje. Változtatható szárnygeometriájú módosítás készült az elavult TU-16 helyére. Az új M3-asok nagy teljesítményű fegyverek szállítására, stratégiai feladatok megoldására és nagy távolságú repülésre képesek. A nemzetközi besorolásban a TU-22m3 bombázó a katonai repülés középosztályába tartozik.
Feladatok és cél
Az M3 módosítás rakétahordozója ideális a szárazföldi és tengeri célpontok elleni bombatámadásokhoz ellenségeskedések során. A csapásokat irányított és légi lövedékek hajtják végre. A TU-22m3 bombázó repülőgépek csoportjában és egymaga is képes célokat találni a nap bármely szakában, még a legrosszabb időjárási körülmények között is.
A támadás elleni védelmet speciális rádióelektronikai zavaró eszközök és modern eszközökkel légvédelem. A mai napig nincs jobb bombázó, amely optikailag láthatatlan célpontokat tudna nagy sebességgel eltalálni, mint a TU-22m3. A repülőgép jellemzői nélkülözhetetlenné teszik kis területek maximális magasságból történő támadásakor.
A mai napig ez a módosítás a következő feladatok megoldására képes:
1. A katonai szempontból fontos ipari létesítmények legyőzése az ellenséges vonalak mögött.
2. Célpontok megsemmisítése a stratégiai csapatok és a légiközlekedés által végrehajtott ellenségeskedés során.
3. Hajócsoportok támadása egyidejűleg a légvédelmi tűz elleni küzdelemmel.
4. Az ellenséges csapásmérő erők elkülönítése a közeledő hadműveleti tartalékoktól.
5. Repülőgépek és irányított rakéták zavarása.
6. Felderítés lebonyolítása maximális és átlagos magasságból.
7. Részvétel a légvédelmi erők, flották és frontok különféle műveleteiben.
A teremtés története
A TU-22M módosítás széles körű gyártását a drága és összetett technológiák fejlesztése nehezítette. A tervezés során azonban új megközelítést dolgoztak ki egy univerzális támadóbombázó létrehozására. Először is, a mérnökök feladták az egymódusú vadászgép ötletét. Az összes árnyalat tanulmányozása után úgy döntöttek, hogy olyan több üzemmódú repülőgépet terveznek, amely különböző magasságokban és sebességekben képes manőverezni, és ugyanakkor maximális pontossággal eltalálni az ellenséges erőket. A probléma megoldását a szárnyak változó geometriája fogalmának bevezetése jelentette.
A korábbi modellektől eltérően a TU-22m3 jellemzői lehetővé tették a nagy hatótávolságú bevetéseket a robbanófejek legterheltebb rekesszel. A bombázó széles körű gyártására vonatkozó döntést még 1974-ben a Szovjetunió Minisztertanácsa hozta meg. Az új gép a továbbfejlesztett NK25 motorra épült. A projekt azonban nem sikerült egy cserével. Mind a rakétahordozó kialakítása, mind az aerodinamikája korszerűsítésen esett át. A fejlesztések eredményeként a repülőgép tömege jelentősen csökkent.
Az 1970-es évek végére megindult az M3 nagy tételeinek gyártása, amely közvetlenül a tesztek után átkerült a szovjet légierő mérlegébe. Az egyik fő különbség a modell és a korábbiak között az volt, hogy a szárny elhajlási szögét 65 fokra növelték. Ez lehetővé tette a hidraulikus eszterga egység egységeinek elrejtését a burkolat kontúrjában. A törzset is meghosszabbították, és a harci felszerelést is továbbfejlesztették. Ezenkívül a TU-22m3-ben először alkalmaztak érintésmentes és hidromechanikus generátorokat.
Műszaki adatok
A bombázó kivitele egy teljesen fém konzolos monoplán. A szárny elhelyezkedése közepes, változó, söpört. A farok egysége egykeelű. Alváz - behúzható, tricikli. Figyelemre méltóak az utastér jellemzői. Maximum 4 fő elszállásolására alkalmas. Ebben az esetben a legénységet párban helyezik el: elöl - két pilóta, hátul - egy navigátor és egy navigátor.
A törzs is teljesen fém szerkezet. A keret hosszanti gerendákkal van megerősítve. Szárnyak - caisson, kétszárnyú, amelyek egy középső részből, forgóegységekből és SChK-ból állnak. Minden alkatrész elválaszthatatlanul össze van kötve. A caissonokat üzemanyagtartályként használják. Gyors manőverezhetőség érhető el a konzolokon lévő szárnyaknak és a forgóegység három részének köszönhetően. A függőleges farkat egy kormány és egy gerinc képviseli.
A TU-22m3 repülőgép egyedi meghajtási jellemzői lehetővé teszik a tolóerő elérését utóégető üzemmódban akár 20 000 kgf-ig. Ugyanakkor 2300 km / h, cirkáló üzemmódban - 930 km / h.
Vezérlési funkciók
A Tu-22m3 rakétahordozóban a pilótafülkét egy hosszanti és keresztirányú stabilizátor, egy kormánylapát és egy légterelővel ellátott vezérlőrendszer képviseli. Az irányíthatóságot a szárnyak és a forgatható szerelvény biztosítja. Vészeltérés esetén az egyensúlyt a stabilizátor tartja.
Érdemes kiemelni a TU-22m3 nyomásfokozó vezérlőrendszert. A szárnyak jellemzői lehetővé teszik a forgó egységek hidromechanikájának és a fedélzeti berendezések elektronikájának optimális egyensúlyának elérését. Ennek köszönhetően a bombázó 20 és 65 fok közötti szögben tud rögzíteni. A csappantyús konzolok a súrlódás révén tartják a helyzetben a repülőgépet.
A fő fedélzeti elemek a navigációs berendezések, amelyek magukban foglalják az NK-45 komplexumot, a PNA és OPB-015T radart, valamint a rakétavezető rendszert és az ABSU-145M automata állomást. A személyzet közötti kommunikáció az SPU-7-en keresztül történik.
Arsenal és védelem
A mai napig a légitámadás egyik legfélelmetesebb és legerősebb eszköze pontosan a TU-22m3 bombázó. A sokkjellemzők ezt bizonyítják. A szuperszonikus repülőgép X-22 típusú irányított rakétákkal van felszerelve. Ezenkívül a bombázó speciális rekesszel rendelkezik a félkatonai egységek harci felszereléséhez.
A törzsön belüli beépítésre és a külső kidobókonzolokra akár 10 Kh-15 rakéta is felszerelhető. A raktérben speciális gerendák vannak a bombák és aknák felakasztására 3000 kg-ig. Érdemes megjegyezni, hogy a repülőgép maximális terhelése körülbelül 24 tonna.
Az ellenséges támadások elleni védelem érdekében a rakétahordozó GSh-23 ágyúrendszerrel van felszerelve, beépített radarral és számítási egységgel. Az Ural-M komplexumot úgy tervezték, hogy ellenálljon az interferenciának és a TU-22m3 repülőgép észlelésének.
Harci használat
A bombázó az 1988-as afgán háborúban az egyik fő légicsapásmérő erő volt. A csecsenföldi hadműveletekben a TU-22m3 és a MiG-31-MB uralta az eget. Ezek közös repülését azért hajtották végre, hogy gyújtóbombák ledobásával támogassák a támadórepülőket.
2008 nyarán több modernizált TU-22m3 hajtott végre célzott támadást a grúz hadsereg fontos stratégiai pontjai ellen Dél-Oszétiában.
Figyelemre méltó, hogy a TU-22M sorozat egyik modelljét sem exportálták, bár Kína és India többször is érdeklődést mutatott irántuk.
Főbb módosítások
Jelenleg csak két továbbfejlesztett változata van a bombázónak:
1. A TU-22m3M modellben az SVP-24-22 irányzékrendszert átalakították. A navigációs és számítástechnikai komplexum is korszerűsítésen esett át.
2. A TU-22m3R egy felderítő repülőgép, melynek fő célja az ellenséges radarrendszerek megzavarása. Ezt a módosítást nem alkalmazták széles körben.
Tu-22M(NATO besorolás: Backfire) egy szovjet/orosz szuperszonikus bombázó, amelyet a Tupolev Tervező Iroda fejlesztett ki az 1960-as évek végén.
A Tu-22M3 története
Az 1960-as évek közepére nyilvánvalóvá vált, hogy a különféle típusú harci repülőgépeknél nagyobb sokoldalúságra van szükség. Az akár csak szuperszonikus, akár szubszonikus sebességgel repülõ egymódusú bombázók nem feleltek meg ezeknek a követelményeknek – új, több üzemmódú repülõgépre volt szükség, amely széles távolság-, magasság- és sebességtartományban képes repülni. Ezzel párhuzamosan kezdett divatba jönni a variable sweep technológia, amely jól illeszkedik az új koncepciókba.
Az ilyen nagy hatótávolságú támadórepülőgép projektjének munkája a Tupolev Tervezőirodában kezdődött 1965-ben. Eleinte a munkát az állami költségvetésből származó finanszírozás nélkül, kezdeményezésre végezték, és kizárólag a Tu-22K repülőgép mélyreható modernizálásaként helyezték el. Ebben a tervezési szakaszban a terv kidolgozása folyamatban volt, amelyet már Tu-22-es repülőgépeken teszteltek úgy, hogy a hajtóműveket a törzs felett helyezték el a gerinc mindkét oldalán. A változtatások szinte csak a leendő repülőgép szárnyát érintették. 1967-re azonban számos technikai ok miatt a Tu-22M tervezését teljesen átdolgozták, és az új bombázó prototípusa elvesztette hasonlóságát elődjeihez.
1967. november 28-án a Szovjetunió kormánya rendeletet adott ki a Tu-22K - Tu-22KM NK-144-22 hajtóművekkel és változtatható szárnyú szárnyú módosításának létrehozásáról. Annak ellenére, hogy a Tu-22M valójában egy új repülőgép volt, politikai szinten mélyreható módosításként helyezték el. Ez alapvetően azért történt, hogy a projektet a legköltséghatékonyabbnak mutassák be.
Tu-22M0
1967-ben a Szovjetunió Minisztertanácsa rendeletet adott ki a Tu-22KM, változó szárnyú és két NK-144 hajtóműves repülőgép tervezéséről. Ezzel megkezdődött a Tu-22M sorozat hivatalos fejlesztési szakasza. Repülőgépeket Kazanyban (Gorbunovról elnevezett KAZ) kellett volna gyártani.
Az első Tu-22M0-s repülőgép 1969 közepére készült el, és augusztus 30-án hajtotta végre első repülését. A kazanyi tesztekkel párhuzamosan a Tu-22M0 sorozatú repülőgépek gyártása is folyt. 1972 végéig 9 Tu-22M0 egységet építettek, amelyek közül ötöt a bombázók átképzésére használtak.
A repülési tesztek során kiderült, hogy az új repülőgép fő repülési adatai még a Tu-22K-nál is rosszabbnak bizonyultak, és a korszerűsítésükön nagy munkát kell végezni. A légierő parancsnokságát javítani kellett repülési teljesítmény repülőgép és repüléselektronika. 1969 decemberében, a Tu-22M finomhangolásának második szakaszában döntés született a Tu-22M0 Tu-22M1-re való frissítéséről.
Tu-22M1
1970 óta a Tupolev Tervező Iroda tervezi a Tu-22M1 repülőgépet, figyelembe véve a Tu-22M0 fejlesztésének és tesztelésének tapasztalatait.
A modernizáció során sikerült csökkenteni a repülőgépváz tömegét és javítani az aerodinamikai jellemzőket. Jelentős változásokátesett a légbeömlő nyílások kialakítása, a szárny gépesítése, geometriája, a védelmi fegyverrendszer és a színvilág.
1971 nyarán a kazanyi légiközlekedési üzemben befejeződött az első Tu-22M1 építése NK-144-22 hajtóművekkel. 1972 végéig kilenc Tu-22M1 típusú repülőgépet építettek a KAZ-ban.
A Tu-22M1 nem lépett be a Szovjetunió légierejének harci egységeibe. Egy nagy sorozatban úgy döntöttek, hogy megépítik a Tu-22M2-t - a Tu-22M1 továbbfejlesztését NK-22 hajtóművekkel.
Tu-22M2
A Tu-22M2-t továbbfejlesztett NK-23 motorokkal tervezték megépíteni, de az összes sorozatgyártású jármű NK-144-22-t kapott. A repülőgép tömegét körülbelül 1400-1500 kg-mal kellett volna csökkenteni. A TU-22M2 fedélzeti berendezést több, egymással összekapcsolt fedélzeti rendszerbe építették fel.
Aktív munkát végeztek a repülőgép aerodinamikai tulajdonságainak javítása érdekében (különösen alacsony magasságban végzett repüléseknél az ellenséges légvédelem leküzdése érdekében). Általában a repülőgép repülési teljesítménye a Tu-22M1 szintjén maradt.
Az első Tu-22M2, amelyet a kazanyi repülőgyárban építettek, 1973. május 7-én repült (a tesztelés és a finomítás 1975-ig folytatódott).
1976 augusztusában a Tu-22M2-t a Navy Aviation és a Long Range Aviation vette át. A Tu-22M2 sorozatgyártása 1983-ig folytatódott. Ez idő alatt 211 Tu-22M2 készült.
Tu-22M3
1974 januárjában a Szovjetunió Minisztertanácsa alá tartozó katonai-ipari komplexum úgy döntött, hogy tovább módosítja a Tu-22M2-t az NK-25 hajtóművekhez. A repülőgép új módosításába, a Tu-22M3-ba erősebb és gazdaságosabb NK-25 hajtóműveket szereltek be. elektronikus rendszer menedzsment. Megváltoztatták a légbeömlő nyílások kialakítását, amelyek függőleges csatornája a törzshöz képest szögben kezdett elhelyezkedni (hasonlóan). A repülőgép energiaellátó rendszere teljesen megváltozott.
Az utolsó Tu-22M3 repülőgép 1993-ban készült. Összesen 268 Tu-22M3-at építettek a Kazan Aviation Production Associationnél.
Videó a Tu-22M3-ról: Videó a Tu-22M3 bombázók gurulásáról, fel- és leszállásáról
Vannak más kisebb módosítások is a repülőgépen:
- Tu-22M3M - részlegesen modernizált navigációs avionikával és nagy pontosságú levegő-felszín fegyverek használatára alkalmas repülőgép.
- Tu-22M4 - korszerűsítés új NK-32 motorok beépítésével és a motor légbeömlő nyílásainak megváltoztatásával.
- Tu-22M5 - Projekt. A fejlesztés kezdete 1997. Az RCS csökkentése érdekében módosították a szárnykontúrokat, javították a helyi aerodinamikát és a külső felületek minőségét.
- Tu-22M3R- módosítás a felderítő repülőgép és a zavaró repülőgép verziójában.
Tu-22M3 kivitel
A Tu-22M sorozatú repülőgépek a konzolos alacsony szárnyú, változó szárnyú repülőgép normál aerodinamikai konfigurációja szerint készülnek. A szerkezet főként alumíniumötvözetekből, valamint acélból és magnéziumból készül. A szárny egy rögzített részből és forgókonzolokból áll. A szárnyat 20°-ról 65°-ra rendezték át. A szárny gépesítésében lécek, háromrészes duplarés szárnyak, háromrészes légterelők szerepelnek, csűrő nélkül.
A repülőgép félig monocoque törzsű és háromkerekű behúzható futóművel rendelkezik orrrugóval. Az erőmű 2 NK-25 turbóventilátorból áll a Tu-22M3-hoz.
A Tu-22MZ repülőgépet arra tervezték, hogy harci műveleteket hajtson végre a katonai műveletek szárazföldi és tengeri színtereinek hadműveleti zónáiban a mobil és álló, radarkontraszt és területi, látható és láthatatlan célpontok (objektumok) rakétákkal és bombákkal való megsemmisítése érdekében. éjszaka egyszerű és nehéz meteorológiai körülmények között. A repülőgép a következő feladatokat látja el:
- három X-22 típusú rakétával csap le a hordozó repülési magasság tartományában 1000 m-től a praktikus mennyezetig radar által látható és láthatatlan célpontok ellen;
- legyőzni 10 Kh-15 rakétával előre ismert (programozott) koordinátákkal rendelkező földi célpontokat;
- célzott bombázás végrehajtása szabadon eső irányítatlan lőszerekkel a H tartományban 200 m-től a gyakorlati mennyezetig (maximális bombaterhelés 24 000 kg);
- optikai, termikus, radaros, sugárzási és egyéb típusú felderítések (Tu-22MR repülőgépek) teljesítménye.
A repülőgép három darab X-22 típusú hajóelhárító cirkálórakétát, szabadeső bombát vagy különböző kaliberű tengeri aknát szállíthat, amelyek össztömege elérheti a 24 tonnát. Talán a bombák helye és a külső heveder a légbeszívó csatornák alatt.
Szolgálatban
Oroszország - 150 Tu-22M3, 2012-től. Harcképes 41. 2012 februárjában szerződést írtak alá 30 Tu-22M3 Tu-22M3M szintre való frissítéséről.
A Tu-22M3 harci használata
Korlátozottan használták az afgán háború végén (1988-1989), valamint az első csecsenföldi háború korai szakaszában.
A 2008. augusztusi dél-oszétiai háború során a Tu-22M3-asok egy csoportja célzott légicsapásokat hajtott végre a grúz hadsereg lőszerraktáraira, bombázott repülőtereket és csapatok koncentrációját a Kodori-szorosban. A hivatalos verzió szerint egy Tu-22M3 repülőgépet a grúz légvédelmi rendszerek használata következtében lőttek le körülbelül 6000 m magasságban.
