Nem volt Ilja Muromets repülőgép. Ilya Muromets - a stratégiai repülés elsőszülöttje

"Ilya Muromets" - négymotoros tömörfa kétfedelű repülőgépek sorozata (1913-1918). A repülőgépet a szentpétervári Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) légiközlekedési osztálya fejlesztette ki. Összesen mintegy 80 autót gyártottak.

A fiatal repülőgép-tervező Igor Ivanovics Sikorsky (1889-1972) 1912-1913 telén kezdett kísérleti repülőgépet fejleszteni stratégiai felderítésre a hadügyminisztérium megbízásából. Kezdetben Sikorsky kísérleti gépét „Grand”-nak hívták, 1913 májusában „nagy orosz-balti”, június végén pedig „orosz lovag” névre keresztelték. Az "orosz lovag" (C21) repülőgép az összes későbbi nehéz repülőgép prototípusa volt, sorban a szárnyra szerelt hajtóművekkel. A gép jól ment. Első repülését 1913 májusában hajtotta végre, augusztus 2-án pedig felállította a repülési idő világrekordját - 1 óra 54 perc. Közvetlen utódja az "Ilja Muromets" (C22) repülőgép, amelyet az epikus orosz hősről neveztek el. 1913. december 10-én megtörtént az első repülése.

Az első berendezés sikeres tesztelése után az Orosz Birodalom Fő Katonai Műszaki Igazgatósága 1914. május 12-én szerződést írt alá az RBVZ-vel további 10 ilyen típusú repülőgép megépítésére.

Normális körülmények között Ilja Murometsnek 400 lépésnyi távolságra volt szüksége – 283 m-re a felszálláshoz.. A nagy önsúly ellenére Ilja Muromets rekord, 1100 kilogrammos terhet tudott 1000 m magasra emelni 1913. december 11-én. 1914 februárjában I. Sikorsky 16 utassal a fedélzetén leszállt a gépről. A felemelt teher súlya aznap már 1190 kg volt. 1914 tavaszára Sikorsky elkészítette a repülőgép második példányát. A repülőgépet kettővel szerelték fel belső motorok"Argus" 140 literes kapacitással. Val vel. és két külső, 125-ös. A második modell teljes motorteljesítménye elérte az 530 LE-t. Val vel. A nagyobb motorteljesítmény nagyobb hasznos terhelést, sebességet és 2100 m-es magasság elérését jelentette.Az első próbarepülés során ez a második Muromet 820 kg üzemanyagot és 6 utast szállított. 1914. június 16-17-én a Petersburg-Kiev járatot végrehajtották Orsában történő leszállással. Ennek az eseménynek a tiszteletére a sorozatban szereplő repülőgép az "Ilya Muromets Kijev" nevet kapta.

A repülőgép hatoszlopos kétfedelű volt, nagy szárnyfesztávolsággal és megnyúlással. A négy belső állványt párban hozták össze, és a párjaik közé motorokat szereltek fel, teljesen nyitottan, burkolat nélkül. Az összes hajtóműhöz repülés közben hozzáfértek, amihez az alsó szárnyon egy rétegelt lemezből készült, drótkorlátokkal ellátott sétány futott végig. Ez gyakran megmentette a gépet a kényszerleszállástól. Számos repülőgépen négy hajtóművet szállítottak két tandemben, és néhány kiképző "Muromet" csak két hajtóművel rendelkezett. A "Muromtsev" kialakítása is szinte azonos volt minden típusnál és sorozatnál. Különböző motorokat szereltek fel rájuk: a hazai Russobalt (150 LE) és a külföldi Argus (140 LE), Sunbeam (160 LE) és a legerősebb francia Renault (220 LE).

A személyzet létszáma a repülőgép módosításától és sorozatától függően 4-8 fő között változott. A telepített géppuskák száma és rendszerei is eltérőek voltak. Az I. világháború kezdetére (1914. augusztus 1.) négy Ilja Muromet épült. 1914 szeptemberére áthelyezték őket a Birodalmi Légierőhöz. Addigra a harcoló országok összes repülőgépét csak felderítésre szánták, ezért az Ilya Muromets a világ első bombázó repülőgépének tekinthető.

1914. december 10-én a császár jóváhagyta a Katonai Tanács határozatát az Ilja Muromets bombázószázad (airship squadron, EVC) létrehozásáról, amely a világ első bombázó alakulatává vált. M. V. Shidlovsky volt a főnöke. Az Ilja Muromets léghajószázad vezetését a Legfelsőbb Főparancsnok főhadiszállásához csatolták. Szinte a nulláról kellett kezdenünk a munkát - az egyetlen pilóta, aki képes volt a Muromet repülésére, maga Igor Sikorsky volt, a többiek bizalmatlanok voltak a nehézrepülés gondolatával szemben, őket kellett meggyőzni és átképezni, valamint a gépeket. fel kellett fegyverezni és újra fel kellett szerelni a harci munkára. A századrepülőgép először 1915. február 14-én repült harci küldetésre.

Február 24-én és 25-én "Kiev" felszállt Jablonnából, hogy bombázza Willenberg állomást, amelyre több mint 160 font bombát dobtak le. 1915. június 14-én a "Kiev Muromets" (B sorozat) sikeres razziát hajtott végre a prsevorszki állomáson, ahol egy lőszerrel (30 000 kagylóval) ellátott vonatot egy font bomba pontos találatával megsemmisített.

A repülőgépek bombacélzása nagyon pontos volt. Leggyakrabban legfeljebb 80 kg tömegű bombákat használtak, ritkábban - 240 kg-ot. 1915 őszén kísérletet végeztek egy 410 kilogrammos bomba bombázásával kapcsolatban. A "Muromets" meglehetősen sikeresen végezte az éjszakai repüléseket.

A háború alatt a B sorozat mellett beindult a B sorozatú repülőgépek gyártása is (30 darabot gyártottak). Kisebb méretükben és nagyobb sebességükben különböztek a B sorozattól. A B sorozatot a G sorozat követte: 1915-ben megkezdődött a G-1 gyártása 7 fős legénységgel, 1916-ban - a G-2 lövészkabinnal és a G-3, 1917-ben pedig a G-4. 1915-1916-ban három D-széria (DIM) autót gyártottak, majd az E-1-et. E csodálatos repülőgépek gyártása 1918-ig folytatódott.

A teljes háború alatt a csapatok 60 járművet kaptak. 400 bevetést hajtottak végre, 65 tonna bombát dobtak az ellenségre és 12 ellenséges harcost semmisítettek meg a csatákban.

"Muromtsev" veszteségei a harcokban jelentéktelenek voltak. 1915. november 2-án Ozersky kapitány repülőgépét légelhárító ütegek tűzzel lőtték le. 1916. április 13-án Konstenchik hadnagy gépét légelhárító ágyúk lőtték ki; A "Muromets"-nek sikerült elérnie a repülőteret, de a keletkezett károk miatt nem volt helyreállítva. 1916 áprilisában hét német repülőgép bombázta a segewoldi repülőteret, aminek következtében négy Muromet megsérült. 1916. szeptember 12-én a 89. hadsereg Antonov falubeli főhadiszállásán és a Boruny állomáson tartott razzia során D. D. Makseev hadnagy repülőgépét légi csatában lelőtték, de a németek három repülőgépet elvesztettek. A károk leggyakoribb oka az időjárás, a műszaki problémák és a balesetek voltak. Emiatt mintegy kéttucatnyi autó veszett oda.

A polgárháború alatt a "murome" a Vörös Hadseregben, valamint a lengyelben és az ukránban harcolt. Az Ilja Murometek utolsó felszállására 1920. november 21-én került sor.

TELJESÍTMÉNY ÉS MŰSZAKI JELLEMZŐK

• Típus: 1916-1918-ban gyártott E-1 módosítású bombázó.
• Motor: 4 PD "Renault" 220 literes kapacitással. Val vel. mindegyik (sor)
• Méretek, m:
  hossz: 18.2
  magasság: 4,5
  szárnyfesztávolság: 31,1
• Súly, kg:
  üres: 4800
  felszállás: 7000
• Műszaki adatok:
  maximális sebesség, km/h: 130
  praktikus mennyezet, m: 2000
  repülési idő, óra: 4.4
• Fegyverzet: 5-8 géppuska, bombaterhelés 500 kg súlyig

A szovjet állampolgárokba sok éven át makacsul beleoltották a cári Oroszország technikai elmaradottságának gondolatát. A Moszkva melletti Cheryomushki gáztűzhelyek számának hátterében 1913-tól egyértelműen kimutatható volt a szovjet kormány sikere. Márpedig hazánk az októberi forradalom előtt nem volt ennyire "fattyú".

Légi óriás 1913

1913-ban az orosz mérnök I.I. Sikorsky megépítette a világ legnagyobb repülőgépét. "Orosz lovagnak" hívták, és akkoriban lenyűgöző méretű volt: a szárnyfesztávolság meghaladta a 30 métert, a törzs hossza 22 méter volt. Utazósebesség kezdetben 100 km/h volt, de a finomítás és a nagyobb teljesítményű motorok beszerelése után, és négy volt belőlük, elérte a 135 km/h-t, ami a szerkezet biztonsági ráhagyását jelzi. A hazai repülőgépgyártás újdonságát II. Miklós orosz császár is megtisztelte jelenlétével, aki nemcsak megvizsgálta a gépet, hanem a pilótakabin meglátogatását is kifejezte.

Személyszállítás

Ugyanezen a napon a tehetséges tervező és bátor Sikorsky pilóta hét önkéntessel felállította a repülési idő világrekordját, mintegy öt órát tartózkodva a levegőben. Így az orosz lovag, később Ilya Muromets néven átkeresztelték, a legnagyobb utasszállító repülőgép az 1913 és 1919 közötti időszakban. Első alkalommal biztosított kényelmes körülményeket a szállított emberek számára. A pilótaülésektől elválasztott szalon fekhellyel volt felszerelve, bent volt WC, sőt fürdőszoba is. És ma a repülés közbeni kényelemről szóló ilyen elképzelések nem tűnnek naivaknak és elavultnak. A világ legnagyobb repülőgépe a Russo-Balt üzemben épült, és az orosz ipar büszkesége volt.

A világ első stratégiai bombázója

A több mint nyolcszáz kilogramm hasznos teher szállítására való képesség olyan műszaki mutató, amely meghatározta a repülőgép sorsát az első világháború kitörése után. Stratégiai bombázó lett. Az "Ilja Muromets" a világ első repülőgépe, amely képes aláásni az ellenséges országok gazdasági infrastruktúráját. A bombázók légiszázadának létrehozása hozta létre az egész orosz nagy hatótávolságú repülést, amely ma hazánk szuverenitásának záloga. Ráadásul az akkoriban magas praktikus mennyezet sebezhetetlenné tette a legnagyobb repülőgépeket a légelhárító tüzérséggel szemben, nem is beszélve a hagyományos kézi lőfegyverekről, így a repülőgép félelem nélkül végezhetett légi felderítést. A repülésben lévő repülőgép ritka stabilitást és túlélőképességet mutatott, pilóták és technikusok járhattak a gépeken, sőt a többmotoros séma lehetővé tette az akkor még nagyon megbízhatatlan hajtóművekben előforduló meghibásodások kiküszöbölését is. Egyébként Argusból importálták.

Óriás kombi

A világ legnagyobb repülőgépe olyan kialakítású volt, amely megteremtette a feltételeket a többcélú használathoz, ami különösen értékes számára katonai felszerelés. Az ágyú felszerelése a Murometeket légi tüzérségi üteggé változtatta, amely képes hatékonyan harcolni a Zeppelinekkel nagy távolságból. Finomítás és módosítás után hidroplángá változott, és le tudott szállni vagy felszállni a víz felszínéről.

A mi dicsőségünk

Száz évvel ezelőtt Oroszországban építették a világ legnagyobb repülőgépét. Ma persze archaikusnak tűnik. Csak ne nevess rajta – ekkor született meg hazánk légiflottájának halványulatlan dicsősége.

Az orosz légierő legújabb legjobb katonai repülőgépeit és a vadászrepülőgép „légi fölényt” biztosító harci fegyverként való értékéről szóló világfotókat, képeket, videókat a tavaszra valamennyi állam katonai köre elismerte. 1916. Ehhez egy speciális harci repülőgép létrehozására volt szükség, amely minden mást felülmúl a sebesség, a kormányozhatóság, a magasság és a támadó kézi lőfegyverek használata tekintetében. 1915 novemberében a Nieuport II Webe kétfedelű repülőgépek megérkeztek a frontra. Ez az első Franciaországban épített repülőgép, amelyet légi harcra szántak.

A legmodernebb hazai katonai repülőgépek Oroszországban és a világban az oroszországi repülés népszerűsítésének és fejlődésének köszönhetik megjelenésüket, amelyet M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B orosz pilóták repülései segítettek elő. Rosszijszkij, S. Utocskin. Megjelentek J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau tervezők első hazai gépei. 1913-ban az "orosz lovag" nehéz repülőgép megtette első repülését. De nem felejthetjük el a világ első repülőgép-alkotóját - Alekszandr Fedorovics Mozhaisky kapitányt.

A Nagy Szovjetunió szovjet katonai repülőgépei Honvédő Háború Légicsapásokkal igyekezett eltalálni az ellenséges csapatokat, kommunikációs egységeit és más hátul lévő objektumokat, aminek eredményeként olyan bombázó repülőgépeket hoztak létre, amelyek képesek jelentős távolságra nagy bombaterhelést szállítani. Az ellenséges erők bombázására szolgáló harci küldetések sokfélesége a frontok taktikai és műveleti mélységében annak megértéséhez vezetett, hogy teljesítményüknek arányosnak kell lennie egy adott repülőgép taktikai és műszaki képességeivel. Ezért a tervezőcsapatoknak meg kellett oldaniuk a bombázó repülőgépek specializációjának kérdését, ami e gépek több osztályának megjelenéséhez vezetett.

Típusok és osztályozás, a katonai repülőgépek legújabb modelljei Oroszországban és a világon. Nyilvánvaló volt, hogy egy speciális vadászrepülőgép megalkotása időbe telik, ezért az első lépés ebbe az irányba az volt, hogy a meglévő repülőgépeket kézi lőfegyverekkel támadó fegyverekkel próbálják felszerelni. A repülőgépek felszerelését megkezdő mobil géppuskatartók túlzott erőfeszítéseket igényeltek a pilótáktól, mivel a gép irányítása egy manőverezhető csatában és egy instabil fegyver egyidejű tüzelése csökkentette a tüzelés hatékonyságát. Problémákat okozott a kétüléses repülőgép vadászgépkénti alkalmazása is, ahol a legénység egyik tagja tüzér szerepét töltötte be, mert a gép tömegének és légellenállásának növekedése a repülési minőség romlásához vezetett.

Mik a repülők. Éveinkben a repülés nagy minőségi ugrást hajtott végre, ami a repülési sebesség jelentős növekedésében fejeződik ki. Ezt elősegítette az aerodinamika terén elért haladás, új, erősebb motorok, szerkezeti anyagok és elektronikai berendezések létrehozása. számítási módszerek számítógépesítése stb. A szuperszonikus sebesség vált a vadászrepülés fő módjaivá. A sebességért folytatott versenynek azonban megvoltak a negatív oldalai is - a repülőgépek fel- és leszállási jellemzői, valamint manőverezhetősége erősen romlott. Ezekben az években a repülőgépgyártás szintje elérte azt a szintet, hogy el lehetett kezdeni a változtatható szárnyú repülőgépek gyártását.

A sugárhajtású vadászrepülőgépek hangsebességet meghaladó repülési sebességének további növelése érdekében az orosz harci repülőgépek teljesítmény-tömeg arányának növelését, a turbóhajtóművek sajátos jellemzőinek növelését, valamint az aerodinamikai alak javítását igényelték. a repülőgépről. Erre a célra olyan axiális kompresszoros motorokat fejlesztettek ki, amelyek kisebb frontméretekkel, nagyobb hatásfokkal és jobb tömegjellemzőkkel rendelkeztek. A tolóerő és ezáltal a repülési sebesség jelentős növelése érdekében az utóégetőket beépítették a hajtómű kialakításába. A repülőgép aerodinamikai formáinak fejlesztése a szárnyak és a nagy szögű szárnyak (a vékony delta szárnyakra való átállásban), valamint a szuperszonikus légbeömlők alkalmazásából állt.

Ilya Muromets (repülőgép)

Ilja Muromets(S-22 "Ilja Muromets") - a négymotoros, teljesen fából készült kétfedelű repülőgépek több sorozatának közös neve, amelyeket az Orosz Birodalomban gyártottak az Orosz-Balti Kocsigyárban 1914-1919 között. A repülőgép számos rekordot döntött a teherbírás, az utasok száma, az idő és a maximális repülési magasság tekintetében. Ez a történelem első sorozatos többmotoros bombázója.

Fejlesztés és első példányok

A repülőgépet a szentpétervári Orosz-Balti Szállítóművek légiközlekedési osztálya fejlesztette I. I. Sikorsky vezetésével. Az osztály műszaki személyzete olyan tervezőkből állt, mint K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Serebryannikov, V. S. Panasyuk, A. S. Kudashev herceg, G. P. Adler és mások. Az „Ilja Muromets” az „orosz lovag” tervezésének továbbfejlesztése eredményeként jelent meg, amelynek során kiderült, hogy szinte teljesen újratervezték, anélkül jelentős változásokat csak a repülőgép általános felépítése és az alsó szárnyra egymás után beépített négy hajtóművel ellátott szárnydoboza maradt meg, míg a törzs alapvetően új volt. Ennek eredményeként ugyanazzal a négy Argus által gyártott motorral 100 LE. Val vel. az új repülőgép a rakomány tömegének és a maximális repülési magasságnak a kétszeresével rendelkezett.

1915-ben a rigai Russo-Balt üzemben az R-BVZ repülőgépmotort Kireev mérnök tervezte. A motor hathengeres, kétütemű, vízhűtéses volt. Oldalain autóipari típusú radiátorok helyezkedtek el. Az R-BVZ-t az Ilya Muromets néhány módosítására telepítették.

Az Ilya Muromets a világ első utasszállító repülőgépe lett. A repülés történetében először kapott kényelmes, a pilótafülkétől különálló kabint, hálószobákat és még egy fürdőszobát is WC-vel. A "Murometák" fűtéssel (motorok kipufogógázai) és elektromos világítással rendelkeztek. Az oldalakon kijáratok voltak az alsó szárny konzoljaihoz. Az első világháború és az oroszországi polgárháború kezdete megakadályozta a hazai polgári repülés további fejlődését.

Az első gép építése 1913 októberében fejeződött be. A tesztelést követően bemutató repüléseket hajtottak végre rajta, és több rekord is született, különösen teherhordó rekord: 1100 kg 1913. december 12-én (a korábbi rekord Sommer gépén 653 kg volt), 1914. február 12-én 16. embereket és egy kutyát emeltek a levegőbe, összsúlyuk 1290 kg. A gépet maga I. I. Sikorsky vezette.

A második gép IM-B Kijevszkij) kisebb méretű és erősebb motorokkal június 4-én 10 utast emelt 2000 méteres rekordmagasságba, június 5-én repülési időtartam rekordot állított fel (6 óra 33 perc 10 másodperc), - június 17-én egy leszállással repült Pétervár-Kiev. . Ennek az eseménynek a tiszteletére a sorozat a Kijev nevet kapta. B - 3 további "Kiev" nevű repülőgépet gyártottak (az egyik a G-1 sorozatból, a másik a G-2, lásd alább).

Repülőgépek, mint az első és Kijev kapták a nevet B sorozat. Összesen 7 példány készült.

Használata az első világháború alatt

A háború kezdetére (1914. augusztus 1.) már 4 Ilja Muromet épült. 1914 szeptemberében a Birodalmi Légierőhöz kerültek.

A repülőgépgyártás a háború alatt kezdődött B sorozat, a legmasszívabb (30 darab készült). Kisebb méretükben és nagyobb sebességükben különböztek a B sorozattól. A legénység 4 főből állt, néhány módosításnál két motor is volt. Körülbelül 80 kg súlyú bombákat használtak, ritkábban 240 kg-ig. Ősszel a világ legnagyobb, akkoriban 410 kilogrammos bombájának bombázása született.

1915-ben megkezdődött a gyártás G sorozat 7 fős legénységgel, G-1, 1916-ban - G-2 lövöldözős kabinnal, G-3, 1917-ben - G-4. 1915-1916 között három autót gyártottak D sorozat (DIM). A repülőgépgyártás 1918-ig folytatódott. Repülőgép G-2, amelyek közül az egyik (a sorban a harmadik "Kijev" névvel) 5200 m magasságot értek el (akkoriban - világrekord), a polgárháborúban használták.

A csatajelentésből:

... Repülés közben (1915. július 5.) körülbelül 3200-3500 m magasságban a Bashko hadnagy parancsnoksága alatt álló gépet három német repülőgép támadta meg. Az elsőt az alsó nyílásban látták, és 50 méterrel az autónk alatt volt. A mi gépünk ugyanakkor Shebrin felett volt, 40 vertnyira az elülső állásoktól Szmirnov hadnagy irányítása alatt. Szmirnov hadnagyot azonnal Bashko hadnagy váltotta fel. A nagyobb sebességgel és nagy erőtartalékkal rendelkező német autó gyorsan megelőzte gépünket, és 50 méterrel magasabbnak bizonyult a jobb oldalon elöl, géppuska tüzet nyitott gépünkre. Autónk pilótafülkéjében akkoriban a legénység munkája a következőképpen oszlott meg: Szmirnov hadnagy a parancsnok közelében tartózkodott, Naumov törzskapitány géppuskából, Lavrov másodpilóta pedig karabélyból nyitott tüzet. Az ellenség első géppuskatüzével végrehajtott támadása során egy ellenséges járműből kilyukadt mindkét felső benzintartály, a jobb motorcsoport szűrője, a 2. motor hűtője, a bal motorcsoport mindkét benzincsője eltört. , a jobb első ablakok üvegei betörtek, a repülőgép parancsnoka, hadnagy Basko fején és lábán megsérült. Mivel a bal oldali motorok benzinvezetékei megszakadtak, a benzintartályok bal oldali csapjait azonnal lezárták, és a bal tartály üzemanyag-szivattyúját lekapcsolták. Autónk további repülése két jobb oldali motoron történt.

A német gép, miután először keresztezte az utunk, ismét megpróbált megtámadni minket a bal oldalról, de gépünkről géppuskával és puskával találkozott, élesen jobbra fordult és hatalmas gurulással lement. Zamość. Miután a támadást visszaverték, Szmirnov hadnagy Bashko hadnagyot váltotta fel, akit Lavrov másodpilóta bekötött. A kötözés után Bashko hadnagy ismét repülni kezdett a géppel, Szmirnov hadnagy és Lavrov másodpilóta pedig kézzel lezárták a jobb csoport szűrőnyílásait, és minden lehetséges intézkedést megtettek a tartályokban maradt benzin megőrzése érdekében, hogy folytassák a repülési. Az első ellenséges repülőgép támadásának visszaverésekor egy 25 darabos kazettát teljesen kilőttek egy géppuskából, a második kazettából csak 15 darabot, majd a tár belsejében elakadt egy töltény, és abból a továbblövés teljesen lehetetlen volt.

Az első gépet követően azonnal megjelent a következő német autó, amely csak egyszer repült el felettünk a bal oldalon és géppuskával lőtt gépünkre, a második motor olajtartályát pedig átlyukasztották. Szmirnov hadnagy egy karabélyból tüzet nyitott erre a repülőgépre, Lavrov másodpilóta a pilótafülke első rekeszében, a szűrő közelében tartózkodott, Naumov törzskapitány pedig a géppuskát javította. Mivel a géppuska teljesen üzemképtelen volt, Smirnov hadnagy átadta a karabélyt Naumovnak, és ő maga cserélte le a másodpilótát, Lavrovot, és intézkedéseket tett a benzin megőrzésére, mivel Lavrov mindkét keze elzsibbadt a nagy feszültségtől. A második német repülőgép többé nem támadott meg minket.

Az előretolt állások vonalán autónkat géppuskából lőtte ki egy harmadik német repülőgép, amely nagy távolságban, balra és felettünk repült. Ugyanakkor a tüzérség lőtt ránk. A tengerszint feletti magasság ekkor kb 1400-1500 m volt Kholm városa felé közeledve 700 m magasságban a megfelelő motorok is leálltak, mert a teljes benzinkészlet elfogyott, így kényszer ereszkedést kellett végrehajtani. Utóbbit Kholm városától 4-5 versszakra készítették Gorodishche falu közelében, a 24. repülőezred repülőterének közelében, egy mocsaras réten. Ugyanakkor az alváz kerekei egészen a fogaslécekig beszorultak és eltörtek: az alváz bal fele, 2 fogasléc, a második motor propellerje, több sebességváltó kar, valamint a jobb hátsó alsó szár. a középső rekesz enyhén megrepedt. A repülőgép leszállás utáni vizsgálatakor a fentieken túl az alábbi géppuskatűz okozta sérüléseket állapították meg: a 3. hajtómű csavarja két helyen átlyukadt, ugyanennek a hajtóműnek a vasruda eltört, a gumiabroncs kilyukadt. , a második hajtómű rotorja megsérült, ugyanennek a hajtóműnek a rakodóváza kilyukadt, az első hajtóműnél kilyukasztották a hátsó fogaslécet, a második motor első támasztékát és több lyuk a repülőgép felületén. A leszállást a repülőgép parancsnoka, Bashko hadnagy személyesen végezte a sérülések ellenére.

• Szeptember 12-én (25-én) a 89. hadsereg Antonovo falubeli főhadiszállásán és a Boruny állomáson tartott razzia során D. D. Makseev hadnagy gépét (XVI. hajóját) lelőtték.

További két Murometet lőttek le a légelhárító ütegek:

• 1915.11.02. Ozersky kapitány gépét lelőtték, a hajó lezuhant
• 1916.04.13. Konstenchik hadnagy gépe tűz alá került, a hajónak sikerült kijutnia a repülőtérre, de a kapott károk miatt nem tudták helyreállítani.

1916 áprilisában 7 német repülőgép bombázta a zegewoldi repülőteret, aminek következtében 4 Muromet megsérült.

De a veszteségek leggyakoribb oka a műszaki problémák és a különféle balesetek voltak - emiatt körülbelül két tucat autó veszett el. Az "IM-B Kievsky" körülbelül 30 bevetést végzett, később kiképzésként használták.

Használata az októberi forradalom után

1918-ban egyetlen Muromcev felszállást sem hajtottak végre. Csak 1919 augusztusában és szeptemberében tudott Szovjet-Oroszország két járművet használni az Orel régióban.

használt

A "Muromets" sík tükröződése a művészetben

• "Míg az álom őrült" - film - zenés vígjáték Jurij Gorkovenko, 1978
• "Vers a szárnyakról" - Daniil Hrabrovitsky filmje A. N. Tupolev és I. I. Sikorsky repülőgép-tervezők életéről és munkásságáról, 1979
• "Repülő elefánt" (regény-film a "Halál a testvériségen" ciklusból)- Borisz Akunyin, 2008

Lásd még

• Alekhnovich, Gleb Vasilievich - tesztpilótaként dolgozott a szentpétervári orosz-balti kocsiműveknél, tesztelte az Ilya Muromets repülőgépet.
• Spirin Ivan Timofejevics - pilóta, hős szovjet Únió. Dolgozott az Ilja Muromets nehézhajós század 2. harci különítményének légiorvosaként, majd a repülési különítmény műszaki részlegének vezetőjeként.
• Ilja Muromets orosz hős

Írjon véleményt az "Ilya Muromets (repülőgép)" cikkről

Megjegyzések

Irodalom

1. : ,
3. Katyshev G. I., Mikheev V. R. Sikorsky szárnyai. - M.: Katonai Kiadó, 1992. - ISBN 5-203-01468-8.
4. Khairulin M.A."Ilja Muromets". Az orosz repülés büszkesége. - M .: Gyűjtemény; Yauza; EKSMO, 2010. - 144 p. - (Háború és mi. Repülési gyűjtemény). - ISBN 9785699424245.

Linkek

Részlet Ilya Murometsről (repülőgép)

- Tiszt vagyok. Szeretném látni - mondta egy orosz kellemes és úri hang.
Mavra Kuzminishna kinyitotta a kaput. És belépett az udvarra egy kerek arcú, tizennyolc év körüli tiszt, akinek olyan arca volt, mint a rosztováknak.
- Menjünk, apa. Tegnap megtisztelték, hogy elmenjenek Vespersben” – mondta szeretettel Mavra Kuzmipisna.
A fiatal tiszt, aki a kapuban állt, mintha tétovázna, hogy bemenjen-e vagy sem, csettintett a nyelvével.
„Ó, milyen szégyen!” – mondta. - Bárcsak tegnap... Ó, milyen kár! ..
Mavra Kuzminishna eközben óvatosan és együtt érzően nézte a rosztovi fajta ismerős vonásait egy fiatal férfi arcán, és a rajta lévő szakadt felöltőt és kopott csizmát.
Miért volt szüksége számlálásra? Kérdezte.
– Igen… mit tegyek! - mondta bosszúsan a tiszt, és megragadta a kaput, mintha távozni akarna. Ismét habozott.
- Látod? – mondta hirtelen. – Rokon vagyok a gróffal, és mindig is nagyon kedves volt hozzám. Szóval, látod (kedves és vidám mosollyal nézett a köpenyére és a csizmájára), és felvette magát, és nem volt semmi; ezért meg akartam kérdezni a grófot...
Mavra Kuzminishna nem hagyta, hogy befejezze.
- Várhatnál egy percet, apám. Egy perc, mondta. És amint a tiszt kiengedte a kezét a kapuból, Mavra Kuzminishna megfordult, és egy gyors öregasszonyi léptekkel a hátsó udvarba ment a melléképületéhez.
Miközben Mavra Kuzminishna felé rohant, a tiszt lehajtotta a fejét, és enyhén mosolyogva szakadt csizmáját nézte, körbesétált az udvaron. – Milyen kár, hogy nem találtam meg a nagybátyámat. Milyen kedves idős hölgy! Hová rohant? És hogyan tudhatom meg, hogy mely utcák vannak közelebb ahhoz, hogy utolérjem az ezredet, amelynek most közelednie kell Rogozsszkaja felé? gondolta annak idején a fiatal tiszt. Mavra Kuzminishna ijedt és egyben elszánt arccal, kezében egy összehajtott kockás zsebkendőt cipelve kijött a sarkon. Mielőtt elért volna néhány lépést, zsebkendőjét kibontva kivett belőle egy fehér huszonöt rubeles bankjegyet, és sietve átadta a tisztnek.
- Ha excellenciáik otthon lennének, akkor az biztos, hogy rokonságból lennének, de talán... most... - Mavra Kuzminishna félénk lett és zavarodott. De a tiszt anélkül, hogy megtagadta volna, és sietség nélkül átvette a papírt, és köszönetet mondott Mavra Kuzminishnának. „Mintha a gróf otthon lenne” – mondta Mavra Kuzminishna bocsánatkérően. - Krisztus veled, atyám! Isten mentsen meg - mondta Mavra Kuzminishna, meghajolva és elküldte. A tiszt, mintha elnevette volna magát, mosolyogva és fejcsóválva szinte ügetéssel futott végig az üres utcákon, hogy utolérje ezredét a Yauzsky hídig.
Mavra Kuzminishna pedig nedves szemekkel sokáig állt a zárt kapu előtt, töprengve csóválta a fejét, és érezte, hogy váratlanul megárad az anyai gyengédség és szánalom az ismeretlen tiszt iránt.

A varvarkai befejezetlen házban, melynek aljában ivó volt, részeg sikolyok és dalok hallatszottak. Körülbelül tíz gyári munkás ült az asztalok melletti padokon egy kicsi, koszos szobában. Valamennyien részegen, izzadtan, elhomályosult szemekkel, megfeszülve, tágra nyílt szájjal énekeltek valami dalt. Külön énekeltek, nehezen, erőlködéssel, nyilván nem azért, mert énekelni akartak, hanem csak azért, hogy bebizonyítsák, hogy részegek és sétálnak. Egyikük, egy magas, szőke fickó tiszta kék kabátban állt fölöttük. Vékony, egyenes orrú arca gyönyörű lett volna, ha nincsenek a vékony, összeszorított, állandóan mozgó ajkak és a felhős, összeráncolt, mozdulatlan szemek. Odaállt az éneklőkhöz, és láthatóan elképzelt valamit, ünnepélyesen és szögletesen intett a fejük fölött egy könyökig feltekeredett fehér kezet, amelynek piszkos ujjait természetellenesen próbálta szétteríteni. Csujkájának ujja folyamatosan ereszkedett le, és a fickó szorgalmasan újra feltekerte a bal kezével, mintha valami különösen fontos lenne abban, hogy ez a fehér, inas integető kar mindig meztelen volt. A dal közepén a folyosón és a verandán verekedés kiáltása és ütések hallatszottak. A magas fickó intett a kezével.
- Szombat! – kiáltotta parancsolóan. - Harcolj, srácok! - És ő, anélkül, hogy abbahagyta volna feltűrni az ingujját, kiment a verandára.
A gyári munkások követték őt. A gyári munkások, akik aznap délelőtt a kocsmában ittak, egy magas fickó vezetésével bőrt hoztak a gyárból a csókosba, és ezért bort kaptak. A szomszédos kovácsműhelyek kovácsai, miután meghallották a mulatozást a kocsmában, és azt hitték, hogy a kocsma összetört, erőszakkal be akartak törni. Verekedés tört ki a verandán.
A csókos az ajtóban harcolt a kovácsmesterrel, s míg a gyári munkások távoztak, a kovács elszakadt a csókostól és arccal a járdára esett.
Egy másik kovács rohant be az ajtón, mellkasával a csókosra támaszkodva.
A menet közben feltűrt ujjú fickó még mindig arcon ütötte az ajtón rohanó kovácsot, és vadul kiabált:
- Srácok! a mieinket verik!
Ekkor az első kovács felemelkedett a földről, és megtört arcán a vért vakargatva síró hangon felkiáltott:
- Őrség! Megöltek!.. Megöltek egy embert! Testvérek!...
- Ó, atyák, halálra öltek, embert öltek! – rikoltotta a nő, aki kijött a következő kapun. Emberek tömege gyűlt össze a véres kovács körül.
„Nem volt elég, hogy kiraboltad az embereket, levetted az ingedet – mondta egy hang a csókoshoz fordulva –, miért öltél meg egy embert? Rabló!
A verandán álló magas fickó, homályos szemekkel előbb a csókoshoz vezetett, majd a kovácsokhoz, mintha azon gondolkodna, kivel harcoljon most.
- Lélektörő! – kiáltott rá hirtelen a csókosra. - Kössétek, srácok!
- Hogyne, kötöttem egy ilyen-olyan! – kiáltotta a csókos, félresöpörve az őt megtámadó embereket, kalapját letépve a földre dobta. Mintha ennek az akciónak valami rejtélyesen fenyegető jelentősége lett volna, a csókost körülvevő gyári munkások tanácstalanul megálltak.
- Nagyon jól ismerem a parancsot, testvér. privátba megyek. Szerinted nem fogom? Senkinek nincs parancsa, hogy kiraboljon senkit! – kiáltotta a csókos, és megemelte kalapját.
- És menjünk, te menj! És menjünk... ó te! – ismételte egymás után a csókos és a magas fickó, és együtt haladtak előre az utcán. A véres kovács sétált mellettük. A gyári munkások és idegenek hanggal és kiáltással követték őket.
Maroseyka sarkán, szemben egy nagy házzal, zárt redőnnyel, amelyen egy cipész tábla volt, körülbelül húsz cipész, sovány, fáradt, pongyolában és rongyos chuikkis ember állt szomorú arccal.
– Igaza van az embereknek! – mondta egy vékony, vékony szakállú és összevont szemöldökű kézműves. - Nos, kiszívta a vérünket - és abbahagyta. Ő vezetett minket, vezetett minket – egész héten. És most az utolsó végére vitte, és elment.
Az emberek és a véres ember láttán a beszélő iparos elhallgatott, és az összes cipész sietős kíváncsisággal csatlakozott a mozgó tömeghez.
– Hová megy akkor az emberek?
- Tudható, hová megy, a hatóságokhoz.
- Nos, tényleg nem vitte el az erőnk?
- Hogy gondoltad? Nézd, mit mondanak az emberek.
Voltak kérdések és válaszok. A csókos, kihasználva a tömeg növekedését, lemaradt az emberekről, és visszatért kocsmájába.
A magas fickó nem vette észre ellensége, a csókos eltűnését, puszta kezével hadonászott, nem hagyta abba a beszédet, ezzel mindenki figyelmét magára hívva. Az emberek főleg ragaszkodtak hozzá, és azt feltételezték tőle, hogy engedélyt kap azokra a kérdésekre, amelyek mindannyiukat foglalkoztatták.
- Mutasd a parancsot, mutasd a törvényt, erre rárakták a hatóságokat! Ezt mondom, ortodox? - mondta a magas fickó enyhén mosolyogva.
- Azt hiszi, és nincsenek főnökök? Lehetséges főnök nélkül? És akkor rabolni nem elég tőlük.
- Micsoda üres beszéd! - visszhangzott a tömegben. - Hát akkor elmennek Moszkvából! Azt mondták, nevess, és elhitted. Hány csapatunk jön. Szóval beengedték! Annak a főnöknek. Ott hallgass, mit csinálnak az emberek – mondták egy magas fickóra mutatva.
A China Town falánál egy másik kisebb csoport vett körül egy frízkabátos férfit, aki papírt tartott a kezében.
- Rendelet, rendelet olvass! Olvassa el a rendeletet! - hallatszott a tömegben, és az emberek az olvasóhoz rohantak.
Egy frízkabátos férfi egy augusztus 31-i plakátot olvasott. Amikor a tömeg körülvette, látszott, hogy zavarba jött, de a hozzá préselő magas fickó követelésére, enyhe remegéssel a hangjában, elölről kezdte olvasni a plakátot.
„Holnap korán megyek a legnyugodtabb herceghez” – olvasta (felragyogó! – ünnepélyesen, szájjal mosolyogva, szemöldökét összeráncolva, ismételte a magas fickó), „hogy beszéljek vele, cselekedjek és segítsek a csapatoknak kiirtani a gazemberek; mi is szellem leszünk belőlük... - folytatta az olvasó, és megtorpant ("Láttad?" - kiáltotta diadalmasan a kicsi. - Az egész távot felszabadítja neked...) ... - irtsd ki és küldd a pokolba ezeket a vendégeket; Visszajövök vacsorázni, és nekilátunk az üzletnek, megcsináljuk, befejezzük és végezzük a gazembereket.
Az utolsó szavakat tökéletes csendben olvasta fel az olvasó. A magas fickó szomorúan lehajtotta a fejét. Nyilvánvaló volt, hogy ezeket senki sem értette utolsó szavak. Különösen a „Holnap vacsorára érkezem” szavak láthatóan még az olvasót és a hallgatókat is felzaklatták. Az emberek megértését magasra hangolták, és ez túl egyszerű és szükségtelenül érthető volt; ez volt az, amit mindegyikük elmondhatott, és ezért egy magasabb hatóság rendelete nem szólhatott.
Mindenki komor csendben állt. A magas fickó megmozdította az ajkát, és megtántorodott.
„Meg kellett volna kérdeznem tőle! .. Ő maga? két lovas dragonyos.
A rendőrfőkapitány, aki aznap reggel a gróf utasítására elment az uszályokat felgyújtani, és e parancs alkalmából kimentett egy nagy összeget, ami abban a pillanatban a zsebében volt, látva, hogy emberek tömege mozog. felé, megálljt parancsolt a kocsisnak.
- Milyen emberek? – kiáltott rá az emberekre, akik szétszóródva és félénken közeledtek a droshky felé. - Milyen emberek? Téged kérdezlek? – ismételte a rendőrfőnök, aki nem kapott választ.
- Ők, az ön becsülete - mondta a hivatalnok frízkabátban -, ők, az ön becsülete, a legkiválóbb gróf bejelentésekor, gyomrukat sem kímélve, szolgálni akartak, és nem csak valamiféle lázadást, ahogy az volt. mondta a legkiemelkedőbb gróftól...
„A gróf nem ment el, itt van, és parancs lesz önről” – mondta a rendőrfőnök. – Elment! – mondta a kocsisnak. A tömeg megállt, és azok köré tolongott, akik hallották, mit mondanak a hatóságok, és nézték a távozó droshkyt.
Ebben a pillanatban a rendőrfőnök ijedten körülnézett, mondott valamit a kocsisnak, mire a lovai gyorsabban lovagoltak.
- Csalás, srácok! Vezess magadhoz! – kiáltotta a magas fickó hangja. - Ne engedjétek el srácok! Hadd tegyen jelentést! Kitartás! - kiáltották a hangok, és az emberek a droshky után futottak.
A tömeg zajos hangon követte a rendőrfőnököt a Lubjanka felé.
– Nos, az urak és a kereskedők elmentek, és ezért tűnünk el? Hát, kutyák vagyunk, na! – hallatszott gyakrabban a tömegben.

Szeptember 1-jén este, Kutuzovval való találkozása után Rasztopcsin gróf felháborodott és sértődött, hogy nem hívták meg a katonai tanácsba, hogy Kutuzov nem figyelt arra a javaslatára, hogy vegyen részt a főváros védelmében, ill. meglepve a táborban megnyíló új külsővel, amelyben a főváros nyugalmának és hazafias hangulatának kérdése nemcsak másodlagosnak, de teljesen feleslegesnek és jelentéktelennek is bizonyult - felzaklatott, sértett és meglepődött mindezen, Rostopchin gróf visszatért Moszkvába. Vacsora után a gróf levetkőzés nélkül lefeküdt a kanapéra, és egy órakor egy futár ébresztette, aki levelet hozott neki Kutuzovtól. A levélben azt írták, hogy mivel a csapatok a Moszkván túli Rjazani útra vonulnak vissza, kérem-e a grófot, hogy rendőri tisztviselőket küldjön a csapatok átvezetésére a városon. Ez a hír nem volt hír Rostopchin számára. Nemcsak a tegnapi Kutuzov-találkozóról a Poklonnaja Gorán, hanem magából a borogyinói csatából is, amikor a Moszkvába érkező tábornok egyhangúlag azt mondta, hogy lehetetlen újabb csatát adni, és amikor a gróf engedélyével az ingatlanokat és a lakókat már minden este kivitték, hogy felénk induljunk el, - Rosztopcsin gróf tudta, hogy Moszkvát elhagyják; de ennek ellenére ez a hír, amelyet Kutuzov parancsával egy egyszerű feljegyzés formájában jelentettek, és amelyet éjszaka, az első álom során kaptak, meglepte és bosszantotta a grófot.
Ezt követően, amikor elmagyarázta ez idő alatt végzett tevékenységét, Rostopchin gróf többször is leírta feljegyzéseiben, hogy ekkor két fontos célja volt: De maintenir la tranquillite a Moscou et d "en faire partir les habitants. [Maradj nyugodt Moszkvában és űzd ki a Ha mi Valljuk be ezt a kettős célt, Rosztocsin minden akciója kifogástalannak bizonyul Miért nem vitték el a moszkvai szentélyt, fegyvereket, töltényeket, lőport, gabonakészletet, miért tévesztették meg a lakosok ezreit azzal, hogy Moszkvát nem adják fel? és tönkrement? a fővárosi nyugalom megőrzése érdekében válaszolja Rosztopcsin gróf magyarázata.Miért vitték ki a kormányhivatalokból és Leppich báljából és egyéb tárgyakból halomnyi felesleges papírt?- Hogy üresen hagyják a várost, gróf magyarázata Rostopchin válaszol: Csak feltételezni kell, hogy valami fenyegette az emberek békéjét, és minden cselekedet indokolttá válik.
A terror minden borzalma csak a nép békéjéért való törődésen alapult.
Mi volt az alapja annak, hogy Rosztopcsin gróf félt a moszkvai köznyugalomtól 1812-ben? Mi oka volt feltételezni a lázadásra való hajlamot a városban? A lakosok távoztak, a csapatok visszavonulva megtöltötték Moszkvát. Miért lázadna fel a nép emiatt?
Nemcsak Moszkvában, hanem egész Oroszországban, amikor az ellenség bevonult, semmi sem hasonlított felháborodásra. Szeptember 1-jén és 2-án több mint tízezren tartózkodtak Moszkvában, és a főparancsnok udvarán összegyűlt és általa vonzott tömegen kívül nem volt semmi. Nyilvánvaló, hogy még kisebb nyugtalanságra kellett volna számítani a nép körében, ha a borodinói csata után, amikor Moszkva feladása nyilvánvalóvá vált, vagy legalábbis valószínűleg akkor, ahelyett, hogy fegyverek és plakátok szétosztásával zavarnák a népet. , Rostopchin intézkedéseket hozott minden szent dolog, lőpor, díjak és pénz eltávolítására, és közvetlenül bejelenti az embereknek, hogy a várost elhagyják.
Rostopchin, egy lelkes, szangvinikus ember, aki mindig a közigazgatás legfelsőbb köreiben mozgott, bár hazafias érzelmű volt, de halvány fogalma sem volt azokról az emberekről, akiket kormányozni vélt. Az ellenség Szmolenszkbe való bejutásának kezdetétől fogva Raszttopcsin képzeletében maga alakította ki a nép érzéseinek vezetőjének szerepét - Oroszország szívét. Nemcsak úgy tűnt neki (mint minden adminisztrátornak), hogy ő irányítja Moszkva lakóinak külső cselekedeteit, hanem úgy tűnt neki, hogy hangulatukat is irányította felhívásaival és plakátjaival, amelyeket azon a gusztustalan nyelven írt, közepe megveti az embereket, akiket nem ért meg, ha felülről hallja. Rasztopcsin annyira megtetszett a népérzés vezérének szép szerepe, annyira megszokta, hogy a szerepből való kiszabadulás, Moszkva hősies hatás nélkül való elhagyása váratlanul érte, és hirtelen elvesztette a szerepét. földre, amelyen a lába alól állt, és határozottan nem tudta, mit tegyen. Bár tudta, az utolsó pillanatig nem hitt teljes szívéből Moszkva elhagyásában, és nem tett semmit ennek érdekében. A lakók akarata ellenére költöztek el. Ha kivették a kormányhivatalokat, akkor csak hivatalnokok kérésére, akikkel a gróf vonakodva ért egyet. Ő maga csak azzal a szereppel volt elfoglalva, amit magának készített. Ahogy az a lelkes képzelőerővel felruházott embereknél lenni szokott, ő is régóta tudta, hogy Moszkvát elhagyják, de csak okoskodásból tudta, de nem hitt benne teljes szívvel, nem szállította a képzeletét ebbe az új pozícióba.
Minden tevékenysége, szorgalmas és energikus (az más kérdés, hogy mennyire volt hasznos és tükröződött az emberekben), minden tevékenysége csak arra irányult, hogy felkeltse a lakosokban azt az érzést, amelyet ő maga is átélt - hazafias gyűlöletet a franciák iránt és önbizalmat.
De amikor az esemény felvette valódi, történelmi dimenzióit, amikor elégtelennek bizonyult a franciák iránti gyűlölet kifejezése pusztán szavakkal, amikor ezt a gyűlöletet még egy csatában sem lehetett kifejezni, amikor az önbizalom kiderült hasznavehetetlenek egy moszkvai kérdéssel kapcsolatban, amikor az egész lakosság, mint egy ember, kidobva a tulajdonát, kiáramlott Moszkvából, ezzel a negatív akcióval megmutatva népérzelmeik teljes erejét - ekkor hirtelen kiderült a Rosztopcsin által választott szerep. értelmetlennek lenni. Hirtelen magányosnak, gyengének és nevetségesnek érezte magát, nincs talaj a lába alatt.
Álmából felébredve, miután hideg és parancsoló üzenetet kapott Kutuzovtól, Rosztopcsin annál bosszúsabbnak érezte magát, annál inkább bűntudata volt. Moszkvában megmaradt minden, amit pontosan rábíztak, minden, ami állami tulajdonban volt, amit ki kellett volna vinnie. Nem lehetett mindent kiszedni.
„Ki a hibás ezért, ki engedte, hogy ez megtörténjen? azt gondolta. „Természetesen nem én. Mindenem készen volt, így tartottam Moszkvát! És íme, mit tettek! Köcsögök, árulók!” - gondolta, nem pontosan meghatározva, kik ezek a gazemberek és árulók, de érezte, hogy gyűlölnie kell ezeket az árulókat, akik hibáztatták a hamis és nevetséges álláspontot, amelyben ő volt.
Rasztopcsin gróf egész éjjel parancsokat adott, amiért Moszkva minden részéből érkeztek hozzá emberek. A hozzá közel állók még soha nem látták ilyen komornak és ingerültnek a grófot.
„Méltóságos uram, a patrimoniális osztályról jöttek, az igazgatótól a parancsért... A konzisztóriumból, a szenátusból, az egyetemről, az árvaházból, a plébános küldött... kérdez... A tűzoltóságról, mit rendelsz? Felügyelő egy börtönből... egy sárga ház felügyelője...” - egész éjjel szüntelenül jelentették a grófnak.
Mindezekre a kérdésekre a gróf rövid és dühös válaszokat adott, megmutatva, hogy parancsaira már nincs szükség, minden munkát, amelyet szorgalmasan előkészített, most valaki elrontotta, és ez a valaki teljes felelősséget fog viselni mindenért, ami most történik.
- Nos, mondd meg ennek a bolondnak - válaszolta a patrimoniális osztály kérésére -, hogy vigyázzon az irataira. Mit kérdezel hülyeségeket a tűzoltóságról? Vannak lovak – menjenek Vlagyimirhoz. Ne hagyd el a franciákat.
- Excellenciás úr, az őrültek menhelyének felügyelője megérkezett, ahogy parancsolja?
- Hogyan rendeljek? Engedjen el mindenkit, ez minden... És engedje el az őrülteket a városban. Amikor őrült seregeink vannak az irányításunk alatt, Isten ezt parancsolta.

Repülőgép "orosz lovag".

A repülőgépet a szentpétervári Orosz-Balti Szállítóművek légiközlekedési osztálya fejlesztette I. I. Sikorsky vezetésével. Az osztály műszaki személyzete olyan tervezőkből állt, mint K. K. Ergant, M. F. Klimikseev, A. A. Szerebrennyikov, A. S. Kudasev herceg, G. P. Adler és mások. „Orosz lovag”, amely során kiderült, hogy szinte teljesen újratervezték, csak az általános elrendezést. az alsó szárnyra egymás után négy motorral felszerelt repülőgép és szárnydoboza lényeges változtatás nélkül maradt, a törzs pedig alapvetően új volt. Ennek eredményeként ugyanazzal a négy 100 LE-s Argus motorral. az új repülőgép a rakomány tömegének és a maximális repülési magasságnak a kétszeresével rendelkezett.

Az Ilya Muromets a világ első utasszállító repülőgépe lett. A repülés történetében először kapott kényelmes, a pilótafülkétől különálló kabint, hálószobákat és még egy fürdőszobát is WC-vel. A "Murometák" fűtéssel (motorok kipufogógázai) és elektromos világítással rendelkeztek. Az oldalakon kijáratok voltak a szárnyakhoz. Az első világháború és az oroszországi polgárháború kezdete megakadályozta a hazai polgári repülés további fejlődését.

Az első autó építése októberben fejeződött be. A tesztelést követően bemutató repüléseket hajtottak végre rajta, és több rekord is született, különösen a teherbírási rekord: december 12-én 1100 kg (a korábbi rekord Sommer gépén 653 kg volt), február 12-én 16 ember és egy kutya. 1290 kg össztömeggel a levegőbe emelték. A gépet maga I. I. Sikorsky vezette.

A második gép IM-B Kijevszkij) kisebb méretű és erősebb motorokkal június 4-én 10 utast emelt 2000 méteres rekordmagasságba, június 5-én repülési időtartam rekordot állított fel (6 óra 33 perc 10 másodperc), - június 17-én egy leszállással repült Pétervár-Kiev. . Ennek az eseménynek a tiszteletére a sorozat a Kijev nevet kapta. B - 3 további "Kiev" nevű repülőgépet gyártottak (az egyik a G-1 sorozatból, a másik a G-2, lásd alább).

Repülőgépek, mint az első és Kijev kapták a nevet B sorozat. Összesen 7 példány készült.

IM-P1 1916 szeptemberére az RBVZ repülési osztálya fejlesztette ki, egy automata ágyút, egy nehéz védelmi géppuskát, 16 db 50 kg-os bombát, 6 db 127 mm-es rakétát és két Kurcsevszkij-dinamoreaktív ágyút szállított, - egy pár nehézbombázó meg tudott állni. az ellenség előrenyomul, vagy megtisztítja az utat saját csapatai előtt. Az egyik bevetés standard eredménye a következő volt: "Hét ellenséges repülőgép, öt tank és páncélozott autó, két üteg és egy lóvontatású konvoj megsemmisítése" (idézet egy 1916-os jelentésből). 1917-re Sikorsky javította autóját - a navigátor „Lewis”-ját egy második nehézgéppuskára cserélte, a harmadik „ötsorost” pedig a felső lövéspontra tette; félautomata 37 mm-es ágyúra helyezve a szárnyak alá, csőenként 50 lőszer töltettel.

Használata az első világháború alatt

I. M. B sorozat 400 kg-os bombával

hadnagy I.S. Basko

A csatajelentésből:

... Repülés közben (július 5.) körülbelül 3200-3500 m magasságban a Hajót három német jármű támadta meg. Az elsőt az alsó nyílásban látták, és 50 méterrel a Hajó alatt volt. A hajó ugyanakkor Shebrzheshyn felett volt, 40 vertnyira az előretolt állásoktól, Szmirnov hadnagy irányítása alatt. Szmirnov hadnagyot azonnal Bashko hadnagy váltotta fel. A nagyobb sebesség- és erőtartalékkal rendelkező német apparátus gyorsan megelőzte a Hajót, és 50 méterrel magasabbnak bizonyult a jobb oldalon elöl, géppuska tüzet nyitott a Hajóra. A Hajó gondolájában akkoriban a legénység munkája a következőképpen oszlott meg: Smirnov hadnagy a parancsnok közelében tartózkodott, Naumov törzskapitány géppuskából, Lavrov önkéntes pedig karabélyból nyitott tüzet. Az ellenséges jármű első géppuskatüzével végrehajtott támadáskor áttörték mindkét felső benzintartályt, a jobb hajtóműcsoport szűrőjét, a 2. motor hűtőjét, a bal motorcsoport mindkét benzincsövét, az ablakokat. a jobb oldal első ablakai betörtek, és a hajó parancsnoka, Bashko hadnagy a fején és a lábán megsebesült. Mivel a bal oldali motorok benzinvezetékei megszakadtak, a benzintartályok bal oldali csapjait azonnal lezárták, a bal tartályt pedig kikapcsolták. Továbbá a Hajó két jobb oldali hajtóművel közlekedett. A német apparátus, miután első alkalommal átkelt a Hajó útján, másodszor is megpróbálta megtámadni a Hajót bal oldalról, de géppuskával és puskával találkozott a Hajó felől, élesen jobbra fordult és hatalmas tekercs, lement Zamość felé. Miután a támadást visszaverték, Szmirnov hadnagy váltotta fel a parancsnokot, Bashko hadnagyot, akit Lavrov önkéntes bekötött. A kötözés után Bashko hadnagy ismét elkezdte irányítani a hajót, Smirnov hadnagy és Lavrov önkéntes pedig a kezükkel lezárták a jobb csoport szűrőjének lyukait, és minden lehetséges intézkedést megtettek a tartályokban maradt benzin megőrzése érdekében, hogy folytassák a hajót. repülési. Az első apparátus támadásának visszaverésekor egy 25 darabos kazettát teljesen kilőttek egy géppuskából, a másodikból csak 15 darabot, majd az üzletben elakadt egy töltény, és abból a továbblövés teljesen lehetetlen volt. Az első apparátus után azonnal megjelent a következő német apparátus, amely csak egyszer repült el a Hajó bal oldalán és géppuskából lőtt rá, a második motor olajtartályát pedig átlyukasztották. Szmirnov hadnagy egy karabélyból tüzet nyitott erre a készülékre, Lavrov önkéntes az elülső kabinban volt a szűrő közelében, a főhadiszálláson pedig – Naumov kapitány géppisztolyt javított. Mivel a géppisztoly teljesen meghibásodott, Smirnov hadnagy átadta a karabélyt Naumovnak, és ő maga váltotta fel az önkéntes Lavrovot, és intézkedéseket tett a benzin megőrzésére. az önkéntes Lavrov mindkét kezét lefagyasztotta. A második apparátus többé nem támadta meg a Hajót. Az előretolt állások vonalán a Hajót géppuskából lőtte ki a harmadik német apparátus, amely nagy távolságban haladt a Hajó bal oldalán és fölött. Ugyanakkor a tüzérség tüzelt a Hajóra. A magasság ekkor kb 1400-1500 m volt Kholm városához közeledve 700 m magasságban a megfelelő motorok is leálltak, mert. a teljes benzinkészlet kijött, így kényszerleszállást kellett végrehajtanunk. Utóbbit Kholm városától 4-5 vertra készítették Gorodishche falu közelében, a 24. repülőkülönítmény repülőterének közelében, egy mocsaras réten. Ugyanakkor a futómű kerekei a sílécekhez ragadtak és eltörtek: a futómű bal fele, 4 fogasléc, a második motor csavarja, több borda és megrepedt a középső rekesz jobb hátsó alsó betéte. A Hajó leszállás utáni vizsgálatakor a fentieken kívül az alábbi géppuskatűz okozta sérüléseket állapították meg: a 3. motor légcsavarja két helyen átlyukadt, ugyanennek a motornak a vasruda eltört, a gumiabroncs kilyukadt. , a második motor mágnese megsérült, ugyanennek a motornak kilyukasztották a rakteret, az első motornál kilyukasztották a hátsó fogaslécet, a második motor első támasztékát és több lyuk a Hajó felületén. A leszállást a sérülések ellenére Bashko hadnagy, személyesen hajtotta végre.

Használata az októberi forradalom után

Sétányfedélzet a szalon tetején, míg az utasok odamehettek

Linkek

• Igor Sikorsky története a Szentpétervárról Kijevbe tartó repülésről

Irodalom

1. Shavrov V. B. A repülőgép-tervezés története a Szovjetunióban 1938-ig. 3. kiadás, javítva. M.: Mérnök, 1985:,
2. Finne K.N. I. I. Sikorsky orosz légi hősei. - Belgrád, 1930.

Wikimédia Alapítvány. 2010 .