A szovjet repülőgépgyártás legendájának számító Nagy Honvédő Háború idején nagy számban gyártott támadórepülőgép a "fekete halál" volt a náci katonák számára, de gyakran az ellenséges harcosok könnyű prédájává vált, egészen addig, amíg egy második pilótafülkével nem módosították a lövészet. megjelent. Ennek a repülőgépnek a hozzájárulása a győzelemhez felbecsülhetetlen.
A teremtés története
A szovjet vezetés 1938-ban jóváhagyta a fiatal tervező, S. V. javaslatát. Ilyushin egy "repülő tank" létrehozásáról, amely jól védett a golyóktól és a légvédelmi lövedékektől, megnövelt sebességgel. Ezt a döntést kormányrendeletben rögzítették, és egy kétüléses repülőgép fejlesztését a megnevezés alatt. BSh-2 elindult.
Az elrendezés 1939 februári bemutatása után a 39-es számú repülőgépgyár prototípusok gyártását kezdte meg. 1939. október 2-án K. Kokkinaki tesztpilóta repülés közben tesztelte az elsőt, és közvetlenül az újév előtt, december 30-án a második prototípus is felszállt.
A kísérleti gépeken a pilóta mellett légágyúst is biztosítottak, sajnos a távolsági tesztek eredményei nem fértek bele a feladatkörbe és a tervező S.V. Iljushinnak sürgősen új sémát kellett kidolgoznia, amelyben egy további gáztartályt helyeztek el a lövész kabinja helyett. Miután megkapta a kijelölést, az autó egy pilótával gyártásba került.
Ám a háború mindent a helyére rakott, a lövész nélküli támadórepülőgépek óriási veszteségeket szenvedtek a német vadászgépektől, és már 1942 októberében, gyorsított teszteken átesve, egy második tüzérkabinnal állították gyártásba. A repülési távolság fenntartása érdekében a pilótafülkék között további üzemanyagtartályt hagytak, a lövész munkahelyét pedig részben páncéllemezek borították.
1944 elején fa helyett fémből készült a szárnyszerkezet, a törzs csak a háború végén készült teljesen fémből.
Támadó repülőgép tervezés
A repülőgép aerodinamikai kialakítása egy konzolos monoplán alacsony szárnyú, egy hajtóművel az orrban és egy hagyományos farokegységgel.
A támadó repülőgép karosszériájának elülső részét hajlított hegesztett páncéllemezek alkotják, amelyek védik a motort és a pilótafülkét. A páncélhéj súlya 990 kg. A félig monokok hátsó törzs és gerinc fából, rétegelt lemezből és furnérból készült. A pilóta és a tüzér pilótafülkéje között elhelyezkedő üzemanyagtartályt 12 mm-es páncéllemez borítja, a lövész pilótafülkéjét hátulról 6 mm vastag páncél védi.
A szárny fém középső résszel és fakonzolokkal, rétegelt lemezzel burkolt, a konzolok hátulján leszállószárnyak és csűrők vannak felszerelve. A konzolokon a szárnyra ágyúkat erősítettek, a középső részben négy légibombás konténer kapott helyet, bombaajtókkal zárva.
A kényszerített AM-38F motor tizenkét hengere 1720 LE teljesítményt hozott létre. Ennek a motornak a propellerje három lapáttal és állítható osztású volt. A pilótafülke és a motor között elhelyezkedő alagútrekeszbe vízhűtő radiátort szereltek fel, a repülőgép karosszériájának elülső alsó részében pedig olajhűtő kapott helyet, páncéllemezekkel bélelve.
A három futómű két fő rugóstagból és egy hátsó kerékből állt. A fő támasztékok szilárd vázszerkezete ellenállt a nagy lökésterheléseknek, és megbocsátott a pilótának a durva leszállásokért. A futómű behúzásakor a kerekek kilógtak a fém gondolákból, így védték a törzset a futómű kihúzása nélküli kényszerleszállás esetén.
Repülési teljesítmény
- Legénység - 2 fő.
- Maximális sebesség - 414 km / h
- Felszállási távolság - 335 m
- Hatótávolság - 720 km
- Mennyezet - 5500 m
- Emelkedési sebesség - 10,4 m/s
- Repülőgép hossza - 11,6 m
- Repülőgép magassága - 4,2 m
- Szárnyfesztávolság - 14,6 m
- Üres tömeg - 4360 kg
- Maximális felszálló tömeg - 6380 kg
- Motor - AM-38F
- Tolóerő felszálláskor - 1720 LE
Fegyverzet:
- Ágyú-géppuska
- 2 x 23 mm-es VYa-23 fegyver
- 2 x 7,62 mm-es ShKAS géppuska
- 1 x 12,7 mm-es géppuska a lövész toronyon
- Harci teher - 600 kg bomba 4 x RS 82 vagy RS-132.
- Nagy számban épült, összesen több mint 36 ezer támadórepülőt gyártottak, és joggal érdemelte ki a legmasszívabb háborús repülőgép címet.
- Az első kísérleti járművek tüzérkabinosak voltak, de a nagy súly miatt elvesztették sebességüket, és a támadó repülőgépek harci sugara nagyon kicsi volt, a tervező S.V. Iljusin gyorsított ütemben kifejlesztett egy változatot egy pilótával, üzemanyagtartályt helyezve el a tüzér pilótafülkéje helyett. Fel kellett emelnem a pilótafülkét, hogy jól lássam, és a gépet "púpos" becenévvel illették, ebben a formában találkozott a háborúval.
- A túlélhetőség hihetetlen volt, a veteránok felidézték, hogyan sikerült egy szitára tépett szárnyú, szitára emlékeztető törzsű támadórepülőgépnek eljutnia a bázisrepülőtérre és leszállni, majd mintha gondolkodott volna, szétesett.
- 1943-ban a német vadászgépek új nagy kaliberű fegyvereket kaptak, a náci csapatok légvédelmi egységeiben pedig nagy kaliberű automata légelhárító ágyúk álltak szolgálatba, majd a pilóták és különösen a lövészek veszteségei nőttek. A veszteségeket részben csökkenteni lehetett a lövész és a pilóta páncélvédelmének megerősítésével. A repülőgép új módosítása kapta a jelölést Il-2KSSés 55 kg-mal nehezebb lett.
- 1943 nyarán szolgálatba álltak a nagy kárt okozó PTAB kumulatív bombák, amelyekből akár 200-at is el lehetett helyezni egy támadórepülőgépen. Először a Kurszki dudoron vívott csatákban használták őket, majd 79 támadórepülőgép két menetben több mint 200 egységnyi német katonai felszerelést (páncélozott szállítójárműveket, tankokat és önjáró fegyvereket) semmisített meg. A veszteségeket a csatatérről készült fényképek igazolják.
Videó: Il-2 támadó repülőgép
Hazánk számára olyan nehéz időszakban, mint a Nagy Honvédő Háború, 36 145 repülőgépet gyártottak. A repülés története nem ismer ilyen tömeggyártási rekordokat.
Ha olyan repülőgépet keres, amely döntő szerepet játszott a szovjet légierőben a második világháború alatt, akkor ez kétségtelenül a "repülő tank" az Il-2. Ez a páncélozott támadórepülőgép megsemmisítette a náci Wehrmacht tankjait és munkaerőjét a Barbarossa hadművelet első napjaitól Berlin elestéig.
Annak ellenére, hogy az Il-2 flotta szörnyű veszteségeket szenvedett el az ellenséges vadászgépektől és a légelhárító tüzérségtől, a szovjet ipar több tízezer ilyen tartós harcjárművet szállított a frontra a háború éveiben, aminek köszönhetően az Il-2 lett a legtöbb. hatalmas katonai repülőgépek a történelemben.
A szovjet légierő főként a szárazföldi erők támogatására összpontosított, mint például a német Luftwaffe. Ez utóbbi forradalmasította a gépesített hadviselést a Junkers Ju 87 Stuka búvárbombázókkal, amelyek meglehetősen pontos légi támogatást biztosítottak a nagy sebességű gépesített oszlopok számára. De a háború elején a Stuka támadások okozta kezdeti sokk után kiderült, hogy ez a lassú és gyengén felfegyverzett merülőbombázó rendkívül sebezhető az ellenséges vadászgépekkel és a légvédelmi fegyverekkel szemben. Szergej Iljusin szovjet légiközlekedési mérnök a Stukához hasonló repülőgépet javasolt, de egyetlen csavarral: páncélt kívánt felszerelni támadórepülőgépére.
Ha a páncéllemezeket egyszerűen rácsavarozzuk a gépre, az úgy repül, mint egy tégla. Iljusin más megoldást javasolt. Az acélpáncélnak a támadórepülőgép erőelemévé kellett volna válnia, helyettesítve a teljes orr vázát és bőrét, valamint a monocoque törzs középső részét, bár a hátsó része és a szárnyai továbbra is fából készültek. Több prototípus is készült, végül a csaknem 4,5 tonnás együléses Il-2 tömeggyártásba került, míg a Junkerek tömege 3,2 tonna volt. A maximális bombaterhelés mindkét gép esetében megközelítőleg azonos volt, körülbelül 500 kilogramm. De az IL-2 egy kicsit gyorsabb volt, 400 kilométer per órás sebességgel. Jobb volt a fegyverzet, két 20 mm-es ágyú és két géppuska volt a szárnyakban. Az 5-12 milliméter vastag páncél védte az utasteret, az üzemanyagtartályokat, az AM38-as motort és a hűtőket. Még a pilótafülke előtetője is hat centiméter vastag páncélüveg volt! A támadórepülőgép alváza rendkívül strapabíró volt, így egyenetlen frontvonali repülőtereken is le tudott szállni.
Amikor a Wehrmacht 1941 júniusában megkezdte pusztító invázióját a Szovjetunió ellen, nagyon kevés Il-2 volt a frontvonalban. Különösen a 4. rohamrepülőezreddel voltak felfegyverkezve. A német gépesített hadoszlopok előrenyomulásának megfékezésére tett kétségbeesett kísérlet során az Il-2 pilótái felfedezték, hogy a támadó repülőgép páncélzatának köszönhetően gyakorlatilag sebezhetetlen a frontális géppuskalövésekkel szemben, és még egy találatot is túlélhetett. 20 mm-es ágyúlövedékkel.
Az Il-2-esek azonban hatalmas veszteségeket szenvedtek, amikor a gyorsabb német vadászgépek csapatokban csaptak le rájuk, és tűzzel csapták le őket a védtelen hátul. A német pilóták az Il-2-t "betonbombázónak" nevezték. Talán ereje és terjedelme miatt kapta ezt a becenevet. Az intenzív ellenségeskedés időszakában tíz bevetésből egy támadórepülőgépet lőttek le. 1943-ban ezt a számot 26 bevetésenként egy repülőgépre javították.
Az ellenségeskedés katasztrofális első hónapjában a szovjet légierő több mint négyezer minden típusú repülőgépet veszített el. Így a 4. ezredben a 65 támadógépből csak 10 maradt. Emellett az IL-2-t gyártó vállalkozásokat az Urál-hegységen túl keletre kellett evakuálni, ami miatt a szállítások két hónapra megszakadtak. . De amikor 1941 őszén a német tankok közeledni kezdtek Moszkva felé, Sztálin időt szakított arra, hogy személyesen megírja híres táviratát az Il-2 gyárak igazgatóinak:
Megbuktattad országunkat, Vörös Hadseregünket. Ön még mindig nem méltó az IL-2 előállítására. Az Il-2 gépekre most úgy van szüksége Vörös Hadseregünknek, mint a levegőre, mint a kenyérre. Shenkman egy Il-2-t ad naponta, Tretyakov MiG-3 egyet vagy kettőt. Ez az ország, a Vörös Hadsereg megcsúfolása. MiG-3, IL-2 kell. Ha az 1B növény úgy gondolja, hogy eltéved az országból, napi egy IL-2-t ad, akkor kegyetlenül téved, ezért büntetést fog elszenvedni. Arra kérem, hogy ne legyen türelmetlen a kormány. Utoljára figyelmeztetlek. 
Ez a távirat erőteljes ösztönzővé vált. A háború alatt több mint 36 ezer Il-2 támadórepülőt építettek, és a történelemben gyártott repülőgépek számát tekintve a második helyet szerezte meg a világon. (Az első helyet a maga idejében elterjedt Cessna 172 polgári repülőgép foglalja el.) Sztálin a másik oldalról befolyásolta az Il-2 megépítését. Miután levelet kapott egy szovjet pilótától, aki könyörgött, hogy vegyen be egy hátsó lövészt a legénységbe, hogy megvédje magát a német vadászgépek ellen, megparancsolta Iljusinnak, hogy készítsen kétüléses Il-2-eseket.
Az átvett Il-2M-nek meghosszabbított pilótafülkéje volt, hogy elférjen egy tüzér egy nehéz, 12,7 mm-es UBT géppuskával, hogy megvédje a hátsó féltekét. A szárnykonzolok ágyúit is modernizálták, a fő változatban 23 mm-es VYa-t használtak. (Nehéz volt megfelelő ágyút találni egy támadórepülőgéphez. Az egyik sikertelen prototípus tervezőjét, Yakov Taubint "befejezetlen fegyverek tervezése" miatt lőtték le.) A hátsó lövész nagyon hasznos volt, mert lelőtte a bosszantó német vadászgépeket. De a lövészeket nem védte páncél, és négyszer gyakrabban haltak meg, mint a pilóták. Ezenkívül a személyzet további tagja és a fegyverek lelassították és kiegyensúlyozták a repülőgépet, így a súlypont visszatolódott.
A helyzet azonban az égbolton a keleti fronton olyan kétségbeejtő volt, hogy az Il-2 gyakran hajtott végre harci küldetést. A támadógép nem tudta utolérni a német vadászgépeket, de halálos eszköznek bizonyult a lassabb német bombázók, felderítő repülőgépek és szállítóeszközök megsemmisítésére. A támadórepülésben több ász is megjelent, akik repültek az Il-2-vel.
Valójában sok IL-2 pilóta legendává vált. Az örmény Nelson Stepanyan alezredes személyesen elsüllyesztett 13 ellenséges hajót, lelőtt 27 ellenséges repülőgépet, felrobbantott öt hidat és csaknem 700 járművet semmisített meg a földön. 1944 decemberében lőtték le Lettország egén, égő repülőgépét egy ellenséges hajóra irányította.
Anna Timofeeva-Egorova parasztlány a 805. rohamrepülőezred századparancsnoka lett, és 243 bevetést hajtott végre támadógépén. 1944 augusztusában gépét ellenséges légvédelmi tűz érte, a nőt kidobták a pilótafülkéből, de túlélte, részben nyitott ejtőernyővel landolt. Anna túlélte a német fogságot, a súlyos sérüléseket orvosi ellátás hiányában, valamint a szovjet kémelhárító kihallgatását, amely a nácikkal való együttműködéssel gyanúsította.
A légitámadások döntő szerepet játszottak 1942-43 telén, és megfosztották a Sztálingrádba zárt német 6. hadsereget az utánpótlástól. A salski repülőtéren az IL-2 72 német repülőgépet semmisített meg, és sok szállítómunkást a levegőbe lőttek. De a támadórepülőgép legnagyobb dicsőség pillanata a kurszki csata volt, amelyet a történelem legnagyobb tankcsataként emlegetnek.
Az IL-2-t különféle páncéltörő fegyverekkel szerelték fel. A fedélzetén RS-82 vagy RS-132 rakétákat vihetett (megfelelő kaliberű). De a kiváló páncéltörő tulajdonságok ellenére pontatlanok voltak, és nem sok hasznuk volt. A szárnyak alatti konténerekbe helyezve a PTAB páncéltörő HEAT bombák jobbak voltak, mivel nem igényeltek nagyobb pontosságot. Az 1,4 kilogramm tömegű bombák közül körülbelül 200 darab használható szőnyegbombázáshoz, mivel ezek körülbelül 70 × 15 méteres területet fedtek le. Néhány Il-2-t két nagy teljesítményű, 37 mm-es páncéltörő automata ágyúval szereltek fel, 50 tölténnyel. De az erős visszarúgás miatt nem volt nagy pontosságuk, ezért a gyártást leállították, mindössze 3500 fegyvert adtak ki. 
A kurszki csata a második világháború egyik legnagyobb légi csatájával kezdődött, amikor a riadóba lendült német vadászgépeknek alig sikerült meggyengíteniük a szovjet vadászgépek és bombázók kolosszális megelőző légicsapását. 500 repülőgép vett részt ebben a léghúsdarálóban. A németek több tucat, a szovjetek pedig mintegy száz járművet veszítettek. De a kezdeti kudarc nem állította meg a szovjet parancsnokságot, amely további rohamrepülő erőket vont harcba. A Kurszk melletti csatában az Il-2 pilótái „halálkörhintat” kezdtek alkotni a csatatéren, eltakarva egymás farkát az ellenséges vadászgépek elől. Időnként a támadó repülőgépek egyenként kimentek a rendből, hogy földi célpontokra csapjanak, majd visszatértek a körbe.
Több hetes heves harcok során az Il-2 és a Stuka lázasan megsemmisítette az ellenséges tankokat. Feltehetően a német légiközlekedés az új Ju-87G Stukas és Hs. 129 páncéltörő ágyúkkal július 8-án egymástól függetlenül megállította a 2. gárda harckocsihadtest előrenyomulását, 50 harckocsit kiütött. Előző napon a szovjet támadórepülőgépek a Wehrmacht 9. páncéloshadosztályának 70 harckocsiját semmisítették meg, leállítva előrenyomulását.
Aztán újabb rendkívüli kijelentések következtek. A szovjet támadórepülőgépek pilótái a 3. páncéloshadosztály 270 harckocsijának és a 17. páncéloshadosztály 240 harckocsijának megsemmisüléséről számoltak be. Érdekes módon a csata kezdetén ezeknek az alakulatoknak csak 90, illetve 68 harcképes tankja volt.
Valójában számos tanúságtétel arra utal, hogy a második világháború alatt minden ország pilótái komolyan eltúlozták a repülőgépek által kiütött tankok számát. A speciális csapatok által a helyszínen végzett műveleti elemzések általában azt mutatták, hogy a repülés a harckocsiveszteségek kevesebb mint 10%-áért felelős. A támadórepülőgép fedélzetén szállított rakéták, bombák és nehézágyúk túlságosan pontatlanok voltak, és legtöbbjük csak a harckocsi felső páncélzatán hatolt át, ami meredek támadási szöget igényelt.
Ennek ellenére az Il-2 típusú támadórepülőgépek továbbra is meghiúsították a tank offenzívákat, megsemmisítették a munkaerőt és a tüzérséget a lövészárkokban és állásokban, valamint vasaltak ki védtelen teherautókat és könnyű páncélozott járműveket a csapórepülésből. Egyes becslések szerint minden megsemmisült német tank után 5-10 Il-2 semmisült meg (és a repülőgépek általában sokkal drágábbak, mint a tankok!), A támadó repülőgépek azonban nagy hatékonyságot mutattak a páncélozatlan célpontok elleni küzdelemben, amelyek bőség a csatatéren.
1943-ra a légierő elkezdte alkalmazni az Il-2M3 változatot, amely kiküszöbölte elődjei repülőgépeinek számos hiányosságát. A hátsó lövész végül 13 milliméteres páncélvédelmet kapott, a szárnykonzolok végeit pedig 15 fokkal hátrébb mozdították, hogy megváltoztassák a súlypontot. Ez jelentősen javította a támadó repülőgépek irányítását. A megnövelt AM-38f hajtómű megnövelte a támadórepülőgép sebességét, kompenzálva a tömegnövekedést. El kell ismerni, hogy az Il-2 maximális bombaterhelése elhanyagolható maradt az akkoriban hadrendbe lépő vadászbombázókhoz képest. Ám a támadórepülőket továbbra is általánosan szerették, mivel „alacsonyan és lassan” tudtak repülni, és sokkal erősebb találatokat értek el, mint a törékeny vadászgépek.
Támadó repülőgépek ezrei nyújtottak légi támogatást a Vörös Hadseregnek a háború végéig. Lebombázták Berlin utolsó védőit a Seelow-fennsíkon vívott négynapos csata során. Addigra fejlettebb rokonuk, a teljesen fémből készült Il-10 csatlakozott az IL-2-höz. Külsőleg a két repülőgép hasonló volt, de az IL-10 jobb aerodinamikai jellemzőkkel bírt, jobban kezelhető volt, és erős AM-42 hajtóművei 550 kilométer/órára növelték a sebességét. Összesen 1954-ig hatezer Il-10-et építettek, de Németország feladása előtt csak 150 jármű vett részt a csatákban.
A szovjet archívumok szerint összesen 11 000 Il-2 veszett el a második világháború alatt, bár egyes források szerint a veszteség kétszerese volt. Bárhogy is legyen, a támadó repülőgépek az 1950-es években továbbra is szolgáltak a légierőben, és sok közülük olyan országokba került, mint Mongólia, Jugoszlávia és Lengyelország. A NATO-ban még a Bark és Beast ("Bark" és "Beast") kódneveket is kapták. 
Lezuhant IL-2
Az IL-2 befejezte a háborút, de az IL-10 folytatta a harcot. Észak-Korea 93 Il-10-est kapott, amelyek az 57. rohamrepülőezred részévé váltak. Hozzájárultak a dél-koreai erők megsemmisítéséhez az 1950-es koreai háború első heteiben; de ekkor belépett a háborúba az amerikai repülés, amely több mint 70 Il-10-et lőtt le vagy semmisített meg a földön, ami után már nem vettek részt az élvonalban zajló csatákban. Az IL-10 1972-ig a kínai légierő része volt. 1955 januárjában, a Yiqiangshan-szigeti csatában ezek a repülőgépek elsüllyesztettek egy tajvani partraszálló hajót, később megtámadták a helyőrséget a Kinmen-szigeten, 1958-ban pedig falvakat bombáztak Tibetben.
A második világháború után a szovjet repülőgép-tervezők figyelmüket és erőfeszítéseiket a szárazföldi erők támogatására szolgáló könnyű és nagysebességű vadászbombázók létrehozására összpontosították. A legendás támadórepülőgép igazi utódja csak az 1970-es évek végén jelent meg, és ez a Szu-25 páncélozott frontvonali támadórepülőgép, amely ma a világ különböző országaiban vesz részt az ellenségeskedésben. Még az amerikai A-10 Warthog pilótái is tisztelegnek e támadórepülőgép tervezési elvei előtt.
A támadórepülőgép feladata, hogy alacsony magasságban és kis sebességgel csapjon le a szárazföldi csapatokra. Emiatt a legénységük nagy veszélyben van, és egyetlen páncél sem tudja teljesen megvédeni őket. De a szörnyű veszteségek ellenére az orosz földi támadáspilóták megadták a nagyon szükséges légi támogatást a Vörös Hadseregnek, és segítették túlélni, majd visszafordítani a fasiszta offenzívát.
Sebastian Roblin a Georgetown Egyetemen szerzett diplomát konfliktusmegoldásból, egyetemi oktató volt a kínai Békehadtestnél. Roblin a War is Boring webhely biztonsági és hadtörténeti cikkeinek rendszeres közreműködője. 
IL-10, nehéz támadó repülőgép. 
IL-10, nehéz támadó repülőgép.
Cikk fordítás. A nemzeti érdek, Sebastien Roblin
„Az Il-2-es gépekre úgy van szüksége a frontnak, mint a levegőre, mint a kenyérre” – táviratozta Sztálin a repülőgépgyárak igazgatóit. A háború kezdeti időszakában ezek az igénytelen támadórepülőgépek adták a szovjet repülés ütőképességének oroszlánrészét. A háború végén pedig a csapatok közvetlen támasza az Il-2, Il-2 és ismét az Il-2. A 36 ezer tábla abszolút rekord a katonai repülőgépgyártás történetében, a történelem legmasszívabb harci repülőgépe.
K. B. Ilyushina eleinte nem tudott megbirkózni a feladatkörbe való beilleszkedés feladatával, és együléses támadórepülőgépet készített, eltávolítva a hátsó féltekén lévő lövéspontot. Ebben a formában a repülőgép tömeggyártásba került. Elkezdődött a háború, záporoztak a kommentek, panaszok a csapatoktól: az autó nem a legmozgatóbb, nem tud „harcos módon” harcolni, a hátsó féltekét pedig nem védi. A németek, miután a motor és a pilótafülke közelében eltörték a fogukat egy páncélozott dobozon, „váratlanul” gyenge fafarkot éreztek, és szigorúan hátulról kezdték megtámadni az „Ilys”-t. A veszteségek nőttek.
Ennek eredményeként a tervezőiroda megfeszült, és az IL-2 leple alatt begördítette azt, amit megszoktunk - egy kétüléses támadórepülőgépet, melynek hátulját védő oldallövő ágyúnál 12,7 mm-es UBT toronyú géppuska található.
Nem szabad úgy tenni, mintha az IL-2 tökéletes gép lenne. Sok hiányossága volt mind a tervezési ideológiában, mind a gyártásban, ami a technológia tökéletlenségével és az anyagok alacsony minőségével függött össze. A pilótaszemélyzet is, mint mondják, a saját bőrén tanulta meg - nem volt idő a felépítésre, a front Moszkva és Sztálingrád felé gurult. De abban az időben arra a helyzetre, amelyben a Szovjetunió és ipara találta magát, az IL-2 teljesen természetes, szerves megoldás volt. Dolgozott, de dolgozik – ne nyúlj hozzá.
De az ügyetlen IL-2-n dolgozni még mindig veszélyes volt, és az erkölcsileg instabilok körében az "öngyilkos merénylők" foglalkozásának számított - azt mondják, ha "Messek" gurultak rád, akkor ennyi. A támadópilóták azonban valamikor azt mondták magukban: mindig lesz időd meghalni, úgyhogy felvesszük a harcot. Például Georgij Parshin, a Szovjetunió kétszeres hőse legénysége 253 bevetés során 10 ellenséges repülőgépet távolított el az égből.
Kedvenc trükkje a sebességcsökkenéssel történő csúszás volt: a felülről kizuhant vadászgép néha előreugrott, és két 23 mm-es ágyút és két 7,62 mm-es ShKAS géppuskát kapott a farokba, ami általában kiderült. végzetesnek lenni. Nem csoda, mert ezt a tűzerőt támadásra, vagyis sokkal erősebb és stabilabb földi célpontok elleni csapásra szánták.
Általánosan elfogadott, hogy a Wehrmachtban az IL-2-t "fekete halálnak" nevezték. A fordítás egyébként hibás, ebben az esetben inkább a „pestis” vagy a „fertőzés” lenne megfelelő. Maguknak a németeknek más volt a véleménye ebben a kérdésben: az „Il-Tsvo”-t „cementbombázónak” vagy „vas Gustavnak” nevezték - az alacsony manőverezhetőség és elpusztíthatatlanság miatt. A gyalogságban, akik közvetlenül kaptak az IL-2-től a fejen, voltak érzelmesebb becenevek is, mint például a „hentes”.
A háború alatt az IL-2 a németek számára ugyanaz volt, mint a Ju 87 búvárbombázó katonáinknak 1941-42-ben: egy örökké tartó bosszantó probléma, ami a levegőből zúdul rád. Támadó repülőgépek és könnyű bombázók fegyverek a frontvonal ellen.
Hogyan harcolt az IL-2? Kézi lőfegyverek és ágyúk, bombák és RS-ek - 82 és 132 mm-es kaliberű rakéták. A 23 mm-es VYa ágyúk voltak a legpontosabb támadó repülőgép-fegyverek, a légibombák – a leghalálosabbak a tipikus célpontokkal szemben.
Az RS fegyverek pontatlanok, és főleg területeken találják el őket. A felháborító történeteket a mesterlövészek harckocsikra talált találatairól a frontvonalbeli történeteknek vagy baleseteknek kell tulajdonítani. Ami igazán jól működött a tankok ellen, az a PTAB-ok voltak, amelyek 48 kis, 2,5 kg-os formázott töltetbombához való konténerek voltak. Miután ilyen tartalékot dobott egy berendezésoszlopra, a támadó repülőgépek láncszeme égő járművek láncát hagyta maga után. A gyalogságnak elég volt a hagyományos töredezett és nagy robbanásveszélyes bombái.
De a legérdekesebb az, hogy az IL-2-nek sikerült háborút vívnia a tenger felett! Nem egy jó életből – még mindig hiányzott a harci sugár és a tenger feletti repüléshez szükséges léginavigációs felszerelés. De az IL-2 jól teljesített a kis és közepes méretű haditengerészeti célpontok elleni támadásokban.
Ehhez a "felső árboc bombázás" módszerét alkalmazták: a bombákat ultraalacsony magasságból - az árbocok tetejének (csúcsainak) magasságából - dobták le, innen a név. A bomba kicsapódott a vízből, és szerencsével a hajó oldalát találta el - annak víz alatti részén, ami súlyos tönkretételhez és a rekeszek elárasztásához vezetett.
A legendás repülőgépek körül néha több legenda kering, mint valós tény.
A Henschel 129 ugyanazokat a funkciókat látta el a csatatéren, mint az IL-2 - de sokkal kevésbé hatékonyan
A háború második felében a németek megpróbálták a Ju-87-es búvárbombázót ersatz támadórepülőgéppé alakítani.
Az illusztrációkat a világ legjobb repülőszimulátorát, az IL-2-t gyártó 1C és Maddox Games biztosította. rohamosztagos »
Olvassa el figyelmesen a következő bekezdést: „Az IL-2 a híres „repülő tank”, amely megrémítette a nácikat, a világ első páncélozott támadórepülőgépe. Az Ilyushin géppel harci tulajdonságaiban egyenértékű repülőgépet más tervező nem tudott létrehozni az egész második világháború alatt. Szergej Vlagyimirovics Iljusin először azzal az ötlettel állt elő, hogy könnyítsen a repülőgépen, hogy ne a páncélt akassza fel a támadórepülőgépre, hanem a repülőgép páncélvédelmét teherhordó szerkezeti elemmé tegye, ami lehetővé tette az Ilov pilóták számára, hogy figyelmen kívül hagyják a tűz a földről. A "repülő tankok" bombái, ágyúi és rakétái szétzúzták a földi harckocsik páncélzatát.
Sajnos a kétüléses támadórepülőgépet tervező Iljusin eredeti tervét a katonai vezetés súlyosan megsértette. Tekintettel arra, hogy egy jövőbeli háborúban a sztálini sólymok elsöprő előnyhöz jutnának, a tervező kénytelen volt elhagyni a légtüzét, és a repülőgép együléses változatát gyártani. Iljusin tiltakozása semmivé vált. Ennek eredményeként a levegőért felelős Luftwaffe vadászgépek büntetlenül lőtték le a nehéz, ügyetlen Ils-eket... Amikor a háború előtti hibát kiküszöbölték, és a lövész ismét megjelent a gépen, az Il védekező képességei -2 jelentősen megnőtt. Az Il-2 támadórepülőgép, a Nagy Honvédő Háború legmasszívabb repülőgépe, a T-34 harckocsival együtt fegyvereink diadalának szimbólumává vált.
Ha Ön, kedves olvasó, nem tanult semmi újat az előző bekezdésből, ne rohanjon félretenni a magazint. Most gyűjtöttük össze a tankönyvi információkat az IL-2-ről. Érdemes tehát újra írni a harcjárműről, amiről minden ismert? Költségek. Már csak azért is, mert a fenti bekezdésben csak két mondat vitathatatlan – az első és az utolsó. Minden mást tisztázni kell...
Páncél – lehetséges?
A repülőgépek és legénységeik földi tűzzel szembeni védelmének problémája a harci repülés megjelenésével egy időben merült fel. A pilótáknak eleinte amatőr előadásokkal kellett foglalkozniuk: megfelelő méretű páncéldarabokat, fémet vagy akár csak öntöttvas serpenyőket tettek az ülés alá. Az első világháború vége felé Nagy-Britanniában, Németországban és Oroszországban tervezők megpróbáltak páncélozott repülőgépeket létrehozni. De abban az időben nem voltak erős motorok ennek az ötletnek a megvalósításához.
A két világháború között a stratégiai repülést előtérbe helyező katonai doktrínák terjedtek el. A legelõrelátóbb katonaság (beleértve a Szovjetuniót is) azonban megértette, hogy lehetetlen anélkül, hogy a repülõgépek közvetlenül a csatatéren vagy a frontvonalon megtámadják (lerohanják) az ellenséget. Vagyis ahol minden, ami a földről lőni tud, rá fog lőni - a légelhárító fegyverektől a pisztolyokig. Az 1930-as évek elején építettünk tapasztalt TSh-1 és TSh-2 típusú nehéztámadó repülőgépeket, valamint SHON-t (speciális célú támadórepülőgép), páncélozott kétfedelű repülőgépeket. Jelentős előrelépés volt a TSh-3 tervezője, Kocherigin. Kétüléses monoplán volt, melynek páncélozott doboza a repülőgép tartószerkezetének része volt (tehát itt az elsőbbség nem Iljusiné). A fegyverzet tíz géppuskából és bombából állt. Igaz, a gép meglehetősen rosszul repült - hegesztett páncéllemezekből készült szögletes teste nem volt aerodinamikai remekmű. Ezért az 1934-ben tesztelt TSh-3-at nem gyártották sorozatban.
Egy ideig általában nem volt világos, hogy elvileg lehetséges-e jó repülési adatokkal rendelkező páncélozott támadógépet építeni. Az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban ezt az ötletet elvetették, mert azt hitték, hogy egy búvárbombázó is képes hasonló feladatokat ellátni. Németországban is így gondolták, főleg, hogy volt egy kiváló Ju-87-es merülőbombázó.
Ennek ellenére 1937 tavaszán több német céget bíztak meg egy ágyúkkal felfegyverzett támadórepülőgép kifejlesztésével a páncélozott járművek és az ellenséges erődítmények leküzdésére.
Az IL-2 nem felülről érkező parancsra jelent meg, hanem Szergej Iljusin kezdeményezésének köszönhetően. Ez a jól ismert tervező, aki megalkotta a DB-3 nagy hatótávolságú bombázót, 1938-ban a Repülési Ipari Igazgatóság vezetőjeként dolgozott. Az adminisztratív pozíció nemcsak elvonta a figyelmet az új repülőgépek létrehozásától, hanem bizonyos előnyöket is nyújtott. Minden akkori repülőgép-tervező számára világos volt, hogy egy szögletes páncéltörzsű repülőgép rosszul repül, de csak egy briliáns, a gondolkodás sztereotípiáitól mentes fej jutott eszébe a páncélozott hajótest áramvonalassá tételéről, ill. csak az egész légiközlekedési ipar vezetője adhatna rövid időn belül feladatot a kohászoknak, hogy fejlesszék ki a kettős görbületű páncélgyártás technológiáját! És a repülőgépre, amely még nem szerepelt a tervekben.
Iljusinnak volt bátorsága egy levéllel a vezetőséghez fordulni, amelyben felvázolta a páncélozott támadórepülőgép ötletét, és kritizálta a versenytársak repülőgépeit. A levélnek megvolt a hatása: a tervezőt arra utasították, hogy a lehető leghamarabb nyújtsa be tesztelésre a támadórepülőgépét. Ekkorra már készen volt a gép projektje, amelyet titokban fejlesztettek ki. Kiderült az áramvonalas páncélozott hajótest gyártásának alapvető lehetősége is. Megállapodás született Mikulin tervezővel, aki erős motort ígért.
Sajnos ez egy vízhűtéses motor volt, míg a léghűtéses volt előnyösebb a támadórepülőgépeknél. Végül is elég egy golyót bejuttatni a hűtőrendszerbe, és a víz fokozatosan kifolyik belőle. A motor túlmelegszik és meghibásodik, a támadó repülőgép le lesz tiltva. A radiátort természetesen minden oldalról le lehet foglalni, de akkor egyszerűen nem hűl le!
A motorhűtés megoldatlan problémája volt az egyik oka a TSh-3 meghibásodásának. Ott a radiátor kilógott a törzs alá, és abban az esetben, ha tűz alá került volna, a pilóta teljesen behúzta a törzsbe. Kiderült, hogy a harci munka legdöntőbb pillanatában a motor kezdett felmelegedni, bár a visszahúzott hűtőnek biztosított volt némi légáramlás. Iljusin kreatívan gondolta át elődei tapasztalatait, és egy légcsatornát helyezett el a páncélozott hajótest belsejében, amelyen keresztül egy radiátor volt. A szembejövő légáramot a felső légbeömlő nyíláson keresztül szívták be, lehűtötték a radiátort és a repülőgép alja alatt távoztak. Így a sebezhető radiátor bent volt, a páncél megbízható védelme alatt.
Ez csak egy rendkívüli döntés, és Iljushinnak több tucat hasonló tervezésű miniforradalmat kellett végrehajtania. A fő technológiai újdonság természetesen az áramvonalas páncélozott doboz gyártása volt változó vastagságú és kettős görbületű lapokból. De... Hihetetlenül sok nehézséget leküzdve Iljusin olyan gépet épített, amely nem akart jól repülni. A tesztek elégtelen sebességet és repülési távolságot, valamint a gép hosszanti instabilitását mutatták ki.
Érdekesség, hogy nagyjából ugyanebben az időben német pilóták tesztelték a Henschel 129-et, amely még az Iljusin gépénél is korábban készült (tehát a Henschel tekinthető a világ első páncélozott támadógépének). Ez az együléses, két hajtóműves, három ágyúval felfegyverzett repülőgép bizonyos szempontból progresszívebb volt, mint az Iljusin. A Luftwaffe szakértői azonban sikertelennek ismerték el, ami után csak 1942-ig emlékeztek rá. Hasonló sors várhat a mi „repülő tankunkra” is: az első szakaszban nem volt kisebb hibája, mint a német társának. De Ilyushin ennek ellenére elérte az autóját sorozatban - bár nem teljesen őszinte módon.
És most - "púpos!"
Szergej Vlagyimirovicsnak példaértékű szovjet életrajza volt. Származása - ló nélküli szegényparasztoktól, forradalom előtti szakmáktól - munkás, tejszállító, olajos a vasúton... Iljusinnak nem volt szüksége világi találékonyságra. Nemcsak zseniális tervező volt, hanem olyan ember is, aki tisztán látta célját, és azt minden lehetséges módon elérte. És a légiközlekedési ipar Glavk vezetőjeként Ilyushin tökéletesen megtanulta megérteni a szovjet bürokratikus mechanizmus munkáját.
A katonaság küldte a gépet felülvizsgálatra? Bírság. Függesztett tartályok segítségével növelhető a hatótáv, de ekkor a sebesség csökken. Tegyél bele erősebb motort? Létezik, de még nem készült el. Várd a motort? Még egy sikeresen tesztelt repülőgép sem tudta elérni a szállítószalagot. A szovjet repülőgéptervezők között is volt verseny, a riválisok harcoltak a repülőgépgyárakért. Ebben a pillanatban fennállt a veszély, hogy Iljusin nagy hatótávolságú bombázóját kivonják a gyártásból, és ebben az esetben a tervezőirodája gyártóbázis nélkül maradt. Ilyushin már nem volt a Glavka vezetője - felmentették az adminisztratív munka alól, hogy teljes mértékben egy támadó repülőgép létrehozására koncentrálhasson. A tervező megértette: ha a támadórepülőgépet a közeljövőben nem állítják gyártásba, akkor az ország számára szükséges repülőgép maradhat kísérleti gép.
Ilyushin úgy döntött, hogy nem várja meg, amíg a Mikulin AM-38 hajtómű tökéletessé válik. Az elégtelen sebesség és hatótáv problémáját pedig egyszerűen megoldotta – együlésessé tette a gépet! A navigátor kabinja helyére egy további gáztartály került, a páncélozott hajótest lecsökkent, a repülőgép könnyebb lett. A pilótafülkét a motorhoz képest megemelték, hogy jobb kilátás legyen. Az akkor még BSh-2-nek (páncélozott támadórepülőgép) nevezett gép pedig jellegzetes profilt kapott, amiért elöl a "púpos" becenevet kapta. Az együléses változatban a támadórepülőgép teljesítette az ígért teljesítményt.
Igaza volt Iljusinnak, amikor megtagadta a navigátort (és együtt egy légtüzért, aki meg tudta védeni a repülőgépet a hátulról érkező támadásoktól)? Ez egyrészt tragikus hiba volt, több száz támadópilóta fizetett érte a háború kezdeti időszakában az életével. Másrészt egy együléses támadórepülőgépet mégis a szállítószalagra tettek, és közvetlenül a háború előtt megkezdték a repülési egységek bejutását.
A jövőben Ilyushin folyamatosan ragaszkodott ahhoz a verzióhoz, hogy kénytelen volt eltávolítani a navigátor-lövőt, és a szovjet időkben ismert volt az események ilyen értelmezése. A politikai helyzettől függően Iljusint vagy személyesen Sztálin, vagy néhány absztrakt katona „kényszerítette”. Sajnos a dokumentumok azt mutatják, hogy az együléses támadórepülőgépek éppen a Tervező Iroda kezdeményezésére jelentek meg, a légiközlekedési és védelmi népbiztosság pedig az utolsó pillanatban értesült a modernizációról. Sőt, Iljusinnak a támadórepülőgép kétüléses változatát is be kellett nyújtania tesztelésre, de a tervező, felismerve, hogy repülési adatai közepesek lesznek, ezt nem tette meg.
Az IL-2 együléses támadórepülőként lépett be a háborúba, két ágyúval és két szárnyakban elhelyezett géppuskával. További fegyverek - rakéták (RS) és 400 kg bomba a belső és külső hevederen. A pilótát, a motort és a gáztartályt 4-8 mm-es páncélozott hajótest védte, a páncélzat össztömege körülbelül 700 kg volt. A páncélozott dobozhoz dokkolták a repülőgép fő erőelemét, a szárnyakat és a törzs farokrészét. Ez utóbbi eredetileg duralumínium volt, de a szűkös anyag megtakarítása érdekében rétegelt lemezből készült.
Legendák és mítoszok
Azt mondják, hogy először az ember a hírnévért dolgozik, aztán a hírnév az emberért. A repülővel kapcsolatban is működik a szabály! Az IL-2 használatának legelső hónapjaiban egészen határozott vélemény alakult ki róla, és a front mindkét oldalán. A mítosz az ügyetlen, harcosok előtt védtelen, de a légelhárító fegyverekkel szemben sebezhetetlen "repülő tankról", amely magokként csattogtatta a páncélozott járműveket, biztonságosan fennmaradt a mai napig. Valójában az Ilov harci hatékonyságát és lassúságát is erősen eltúlozták.
Felix Csuev, Iljusin életrajzának szerzője Konev marsall szavait idézi: „Tudja, mi az Il-2? Igen, ha erest ad a tanknak, a tank felfordul! Sajnos a marsall tévedett... A háború elején rendkívül nehéz volt harcolni a német tankokkal az IL-2-n. A 20 mm-es ShVAK fegyverek harckocsipáncélzattal szembeni hatékonysága alacsony volt. Nem lehetett pontosan bombákat ledobni az IL-2-ről. A navigátor, aki bombázókat céloz meg, nem volt itt. A pilóta bombázóirányítója hatástalan volt. Az IL-2 alacsony magasságból vagy nagyon finom merülésből támadott, és a repülőgép hosszú motorháztetője egyszerűen elzárta a célpontot a pilóta elől! Végül az irányzékot (amiről kényszerleszálláskor a pilóta szinte mindig betörte a fejét) eltávolították a pilótafülkéből, és a pilótáknak a motorháztetőn lévő jelek szerint a legprimitívebb módon kellett célozniuk. Végül a csodafegyver, a rakéták egyáltalán nem voltak olyan jók, mint amilyennek a szovjet katonai vezetők látszottak. A tank még közvetlen találatnál sem mindig hibázott, és csak nagy szerencsével lehetett eressel egy külön célt eltalálni.
Miért reméltük annyira az Ilyéket, míg a németek annyira féltek tőlük? El kell képzelnünk az 1941-es helyzetet. A szovjet repülés lerobbant, a levegőt a Luftwaffe uralja. Támadásra olyan repülőgépeket használnak, amelyek erre teljesen alkalmatlanok. Például az I-15-bis és I-153 kétfedelű vadászgépek, amelyeket csak azért helyeztek át a támadórepülésbe, mert semmi esélyük sem volt a Messerschmittekkel vívott csatákban. Ennek fényében a „repülő tank” természetesen előrelépést jelentett. Ezenkívül az Ilyek leggyakrabban az ellenség mozgó oszlopai ellen léptek fel. Itt nem kellett nagyon óvatosan célozni: repülj végig az úton, és az eres bombák legalább néhány célpontot találnak. És ha az Ily tankokkal nem mindig tudtak megbirkózni, akkor a járművek, a tüzérség vagy a gyalogság meglehetősen megfelelő célpont volt számukra. De a villámháború, amellyel Németország legyűrte ellenfeleit, és a Vörös Hadsereg leverését remélte, egy manőverháború, egy állandó csapatmozgás! Egy konvojra legalább néhány Il-2-ből álló rajtaütés legalább pánikot, megállást és letiltott felszerelést jelentett. Néha több órába telt, mire helyreállt a forgalom.
Igaz, a "sebezhetetlen" repülőgépet, mint kiderült, még a legkisebb kaliberű, 20 mm-es légvédelmi ágyúk is lenyűgözték. A páncélzat csak golyó ellen védett, de a többi gépünknek sem volt ilyen védelme. És a mobil német egységek légvédelmi tüzérséggel való telítettsége nagyon magas volt. Igen, plusz német ászok.
Itt rejlik az IL-2 egyik legcsodálatosabb titka. A bombáktól megszabadulva lehetett rajta harcolni német gépekkel, mint egy jó vadászgépen! Az Il-2 tapasztalt pilótája manőverezhetett, és beleüthetett az őt megtámadó német Messerschmitt Bf-109-es vadászgép farkába! Elöl sok trükköt ismertek, amivel az Il-2 ki tud állni magáért: például azt javasolták a pilótáknak, hogy élesen lassítsanak, hogy egy gyors vadászgép elsuhanjon, majd bekapcsolják és ágyúkkal lőjék rá. . Frontális támadásban egy páncélozott támadógépnek is több lehetősége volt, mint Messernek.
Sajnos a támadórepülőgépeink pilótáinak nagy részének tudása abban a pillanatban nem volt magas. Miután megtanultak csak felszállni, földi célokra lőni és leszállni, a tegnapi fiúk az élre kerültek. Nem tanítottak nekik összetett műrepülést a tartalékezredekben tartott rövid kiképzésen. Ezért tartották az Il-2-t ügyetlen repülőgépnek - egyszerűen túl kevés tapasztalt pilótát repített, aki tudta, hogyan kell manőverezni. Ennek eredményeként mind az ellenséges vadászgépek, mind a légelhárító tüzérség súlyos veszteségeket szenvedett. A háború első hónapjaiban az IL-2 élettartamát a fronton átlagosan csak egy tucat bevetésre becsülték. Természetesen a pilóta nem mindig halt meg, amikor a repülőgép elveszett, kiugorhatott egy ejtőernyővel, vagy túlélte a kényszerleszállást. Ennek ellenére az Il-2 pilótái gyakrabban haltak meg, mint a vadászgépek vagy a bombázók. 30 sikeres bevetésért a támadópilótát a Szovjetunió hőse címmel tüntették ki.
népi hős
1942-ben a németek rájöttek, és a Henschel 129-est tömeggyártásba kezdték, küzdve a gép hiányosságaival (a tömeggyártást azonban nem sikerült létrehozni). Ekkorra az IL-2-t több nagy repülőgépgyárban gyártották, és folyamatosan modernizálták. Szuhoj repülőgéptervező eközben megalkotta saját Szu-6-os támadógépét, amely minden tekintetben felülmúlta az Iljushint. De a gyártás ütemének fenntartása érdekében úgy döntöttek, hogy a bevált autót gyártásban tartják. A háború második fele az IL-2 dicsőségének pompájában telt el, élvezve gyalogságunk megérdemelt szeretetét, amiben sokat és hatékonyan segített. A repülőgép megnövelt motort, erősebb fegyvereket kapott - 23 mm-es, majd még 37 mm-es fegyvereket is. Az Il-2 páncélozott járművek pedig akkor váltak igazi zivatartá, amikor megjelentek a kis kaliberű páncéltörő kumulatív bombák. 192 ilyen bombát öntöttek ki a bombatereikből, és a támadó repülőgép 15x75 méteres területen garantáltan eltalálta a tankokat.
Megpróbálták megoldani a hátsó félteke védelmének problémáját is – a legénységbe ismét bekerült egy légtüzér. Igaz, a géppuska nem volt túl hatékony fegyver német vadászgépekkel szemben, de mégis jobb volt a semminél. A második legénység tagja spártai körülmények között repült, még elemi ülés sem volt! Egy vászonszíjra ült, amely gyakran elszakadt a repülőgép fordulásakor. És ami a legfontosabb, a nyilat egyetlen páncéllemez védte hátul! Oldalról és alulról védtelen volt. Ezért a lövő helyét az IL-2-ben gyakran a büntetődoboznak szánták. A híres pilóta, a Chkalovsky-repülés résztvevője, Georgij Baidukov a háború alatt egy támadórepülő-osztályt irányított, és a kétüléses Il-2-t még az együlésesnél is alacsonyabbra értékelte: ebben a pilótának arra kellett gondolnia, hogyan manőverezzünk a cél felett a lövő számára a legkisebb kockázattal.
Természetesen a repülőgép megalkotója megnövelhetné a páncélozott hajótest méretét, hogy az a lövészt is megvédje. Ekkor azonban át kellene igazítani a gyártást, felfüggesztve a frontnak szükséges repülőgépek gyártását. Iljusin korának fia volt, és nem volt hozzászokva a győzelmek árának kiszámításához. Az IL-2 is korának fia volt. Egy frontvonali repülőgép, az utolsó napig élte át a háborút. És mint a legtöbb front katona, a győzelem után azonnal szükségtelenné vált. Elbocsátották, helyére egy fejlettebb Il-10-es lépett.
A rohamrepülés, mint a légierő önálló típusa még az 1930-as években, a kijevi manőverek után jelent meg a Szovjetunióban, de jelentőségében akkor már nem tudta felvenni a versenyt a vadászrepülőkkel vagy bombázógépekkel. Második születését a háború előtti években megalkotott Il-2 páncélozott támadórepülőgépnek köszönheti, amely az osztály fő és egyetlen (1944-ig) repülőgéptípusa lett, amely a szovjet rohamrepülőezredeknél szolgált széles körben. szinte minden fronton használják.
A páncélozott támadórepülőgép létrehozásának ötlete a földi célpontok alacsony magasságból történő megtámadására különböző országokban megfogalmazódott már az első világháború előtt. A repüléstechnika technikai fejlettsége és a repülőgép-hajtóművek akkori elégtelen teljesítménye azonban nem tette lehetővé a gyakorlati használatra alkalmas, teljes értékű támadórepülőgép megalkotását. 1918-ban azonban megjelentek az első páncélozott támadórepülőgépek a fronton - a német Junkers Ju 4 és a brit Sopwith Salamander.
Az első szovjet páncélozott támadórepülőgépek a TSh-B (1930-ban), a TSh-1 (1931) és a TSh-3 (1933) voltak, különböző sémák szerint, géppuskákkal és ágyúkkal felfegyverkezve. A tervezők minden fejlesztés során jelentős nehézségekbe ütköztek. A nem működő csuklós páncélzat nagy súlya miatt a repülőgép meghatározott repülési és taktikai tulajdonságait nem biztosították. Ugyanez a megjegyzés igaz az N.N. által tervezett R-5 soros felderítő repülőgép különböző támadási változataira is. Polikarpov.
A modern támadórepülőgép hiánya a szovjet légierőnél aggodalmat keltett a Védelmi Népbiztosság vezetésében és a Bolsevikok Össz-uniós Kommunista Pártja Központi Bizottságában. Itt S.V. Iljushin, kezdeményezés alapján. Ő 1937-1938-ban. részt vett első DB-3 harci repülőgépének létrehozásában, építésében, sorozatba való bevezetésében, hivatalosan nem vesz részt más munkákban, beleértve az Ivanov-program keretében az országban meghirdetett többcélú repülőgép versenyt. Ennek ellenére saját kezdeményezésére tervezési tanulmányokat készít egy páncélozott támadórepülőgép paramétereiről és elrendezéséről. „Nem kezdtem el azonnal támadórepülőgépet tervezni, körülbelül három évig készültem” – emlékezett vissza később Szergej Vlagyimirovics Iljusin tevékenységének erre az időszakára. - A már elkészített gépeket a részletekig elemeztem. Arra a következtetésre jutottam, hogy a legfontosabb a súly, a páncél, a fegyverek és a sebesség legjobb kombinációja.
A tervező tisztában volt vele, hogy a feladat, amelyet maga elé állított, rendkívül nehéz. De Iljusin szerint ez már megoldható a szovjet tudomány és technológia olyan vívmányai alapján, mint egy nagy teljesítményű folyadékhűtéses repülőgép-hajtómű (AA Mikulin tervezte), gyorstüzelő repülőgépágyúk (BG Shpitalny), repülőgép-rakéták ( RNII ), heterogén bélyegzett, nagy a külső réteg keménysége, repülőpáncél (S.T. Kishkina, N.M. Sklyarova), átlátszó repülési páncél (B.V. Erofeeva, M.M. Gudimova).
Ennek eredményeként S.V. Ilyushin ezeket az eredményeket felhasználta a támadó repülőgép tervezésében, és megoldotta a problémát. Események Spanyolországban és Kínában 1936-1938-ban ismét megmutatta az alacsonyan repülő, bár nagy sebességű repülőgépek földi tűzzel szembeni sebezhetőségét, különösen a kis kaliberű légvédelmi fegyvereket. A felhalmozott tapasztalatok figyelembevételével a Luftwaffe Műszaki Igazgatósága a Focke-Wulf és a Henschel cégeket bízza meg páncélozott támadórepülőgépek fejlesztésével. Ugyanebben az időben S.V. Iljusin a kormányhoz fordul a kétüléses (pilóta és tüzér személyzete) páncélozott támadórepülőgépünk létrehozására irányuló javaslattal, amely a harci hatékonyságot tekintve jelentősen meghaladná az Ivanov-program keretében létrehozott repülőgépeket:
„A védelem modern mélységével és a csapatok szervezettségével, a tüzük hatalmas erejével (amely a földi támadó repülőgépekre irányul majd), a földi támadó repülőgépek nagyon súlyos veszteségeket szenvednek el. A támadórepülőgépeink típusai, mind a Valti sorozatban építés alatt álló KhAI-5 (Neman tervezés), mind a tapasztaltak - Ivanov (tervezés: Sukhoi), Ivanov (tervezés: Neman) - nagy sebezhetőséget mutatnak, mivel nem egy a létfontosságú része ezek a repülőgépek: a személyzet, a motor, az olajrendszer és az üzemanyagrendszer nem védett. Ez nagymértékben csökkentheti támadórepülőgépeink támadóképességét. Ezért ma szükség van egy páncélozott támadórepülőgép, vagy más szóval egy repülő tank létrehozására, amelyben minden létfontosságú alkatrész le van foglalva.
Annak tudatában, hogy szükség van egy ilyen repülőgépre, hónapokig dolgoztam ennek a nehéz problémának a megoldásán, melynek eredménye egy páncélozott támadórepülőgép volt. Annak érdekében, hogy megalkossa ezt a kiemelkedő repülőgépet, amely mérhetetlenül növeli támadórepülésünk támadóképességét, képessé téve arra, hogy veszteség nélkül, vagy nagyon csekély veszteség mellett lesújtó csapásokat mérjen az ellenségre, kérem, mentsen el a poszttól. főosztályvezetője, utasítson, hogy 1938 novemberében engedjem át a repülőgépet állami tesztekre."
Építette: S.V. Az Iljusin, a TsKB-55 nevű támadórepülő egy kétüléses konzolos egysíkú repülőgép volt, a fő futómű kerekei félig visszahúzhatóak a szárnyon lévő burkolatokba. A repülőgépnek egy 1350 LE felszállási teljesítményű AM-35 hajtóművel kellett volna rendelkeznie, amelyet az A.A. irányításával fejlesztettek ki. Mikulin. Az autó egyik jellemzője, „kiemelt eleme” volt a VIAM-nál kifejlesztett, áramvonalas páncélozott hajótest, amely nagy szilárdságú AB-1 páncélozott acélból készült. Ez a páncél jó szívósságú volt, de ami a legfontosabb, lehetővé tette összetett kettős görbületű felületű páncélrészek bélyegzéssel történő gyártását. A TsKB-55 repülőgép páncélozott törzse tartalmazta a repülőgép létfontosságú alkatrészeit, és szinte teljesen beépült a repülőgépváz áramkörébe. A Szovjetunióban először használtak átlátszó páncélt a pilótafülke előtetőjének szélvédőinek gyártásához.
1939. október 2-án megtörtént a TsKB-55 első prototípusa V.K. tesztpilóta irányítása alatt. Kokkinaki, és december 30-án a második prototípust is az égbe emelte, amely a BSh-2 katonai jelölést kapta. A gyári tesztek 1940 márciusáig folytatódtak. Ezek során kidolgozták a motor működését, a víz- és olajhűtési rendszereket. Általánosságban elmondható, hogy a katonaság kedvelte a repülőgépet, a BSh-2 katonai sorozat megépítése mellett döntöttek, kiküszöbölve a megjegyzéseket: elégtelen sebesség a talaj közelében, a pilóta rossz előreláthatósága, alacsony hosszirányú stabilitás stb. S.V. kérésére. Ilyushin tervező A.A. Mikulin korszerűsítette a motort, létrehozva az AM-38-at nagy magasságú kompresszor nélkül, de teljesítménye a talaj közelében 1350 LE-ről nőtt. 1600 LE-ig
A módosított TsKB-57 támadórepülőgép kettő helyett egy fős személyzettel, megnövelt páncélvastagsággal, új AM-38-as hajtóművel, 400 kg belső terhelésű bombával és négy ShKAS támadófegyverével 1940. október 12-én szállt fel. , amelyet a VK irányít Kokkinaki. A gép nagy maximális sebességet mutatott: 423 km/h a talaj közelében és 437 km/h a 2400 m-es magassági határnál Vlagyimir Konsztantyinovics azt is megjegyezte, hogy a támadórepülőgép repülési tulajdonságait tekintve kivételesen egyszerű, és nincs benne semmi kellemetlen. jellemzők. S.V. Iljusin úgy vélte, hogy célszerű lenne a TsKB-57-et mielőbb gyártásba helyezni.
A sorozat szabványa az volt, hogy a TsKB-55 második példánya a láthatóság javítása érdekében megemelt pilótafülke (a repülőgép jellegzetes „púpos” megjelenést kapott), két ShVAK ágyú, amely két ShKAS-t váltott fel, és megnövelt üzemanyag-kapacitás. A katonaság megjegyezte, hogy a BSh-2-höz képest jelentősen javult az új támadórepülőgép irányíthatósága. Így a Szovjetunióban először építettek és helyeztek gyártásba a követelményeknek maradéktalanul megfelelő páncélozott támadórepülőgépet, amely hatékony támogatást nyújthat a harctéren lévő szárazföldi erőknek, képes bombákkal, géppuskákkal ütni különféle célokat. tűz és rakéták, beleértve a számot és a könnyű páncélzatot is.
Az első sorozatgyártású repülőgépet, amelyet 1940 végén neveztek el alkotója, az Il-2 tiszteletére, 1941 márciusában Voronyezsben, a 18-as számú gyárban gyártották. Néhány hónappal később egy támadórepülőgépet nem 20 mm-es, hanem erősebb 23 mm-es VYa fegyverek, amelyeket A.A. Volkov és S.Ya. Jarcev. A Nagy Honvédő Háború kezdetére az üzem 249 Il-2 támadórepülőgépet épített, mindkét fegyverkezési lehetőséggel egyetlen változatban. Ez a számos módosítással, főként kétüléses változattal a háború alatt készült repülőgép a szovjet repülés történetének legmasszívabb lesz: összesen 36163 példányban. az 1., 18., 30. és 381. számú gyárak gyártották.
