Su 30m2 előírások. Orosz repülés

A „4++” generációs nehéz, többcélú vadászrepülőgépről szóló történetet, amelyet kizárólag az orosz légierőnek szántak, a múlt század 80-as éveiről kell kezdeni, amikor az ország légvédelmi erőinek parancsnoksága arra jutott. hogy szükség van egy speciális harcjárműre, amely nemcsak nagy hatótávolságú elfogó vadászgépként, hanem légi járműként is használható. harcálláspont a Szu-27-es csoport harci műveleteinek irányítására.

Megszabták, hogy szükség van egy ilyen gépre földrajzi elhelyezkedésés a Szovjetunió területének mérete, a légi határok nagy hossza, számos fejletlen terület a szárazföldi határ szinte teljes kerülete mentén, meglehetősen ritka repülőtér-hálózattal. Ezenkívül a légvédelmi egységek pilótái, akik elsajátították a Szu-27-et, nagyon jól beszéltek ennek a repülőgépnek a kétüléses harci kiképzési változatáról, mivel megőrizte az együléses gép összes harci képességét és jelenlétét. a fedélzeten tartózkodó második legénységtag hosszú repülések során a légi harci szolgálat során nagy pszichológiai előnyökkel járt.

Ráadásul az akkori modern fedélzeti radar és elektronikai rendszerek olyan széles képességekkel rendelkeztek, hogy manőverezhető légi csatában szinte lehetetlen volt, hogy egy pilóta teljes mértékben megvalósítsa azokat, és a manőverezés, a különféle fegyverek irányítása, az azonnali válaszadás és döntéshozatal szükségességét. - összetett, gyors tempójú taktikai körülmények között alkotott, túl nagy terhelést rótt a pilótára, és nem tette lehetővé, hogy teljes mértékben kihasználja mind szakmai, mind a vadászgép képességeit.

Így szükségessé vált egy második személyzeti tag, akinek a pilótafülkéjében megkettőznék a repülőgép kezelőszerveit. Ezután az első pilóta közelharcot folytathatott, irányíthatta a repülőgépet és a fegyverrendszert, a második pedig nagy hatótávolságú harci feladatokat oldhatott meg, megfigyelhette a légi helyzetet, láthatta el a légi parancsnoki beosztás funkcióit - vezette a csoportos harci műveleteket. A személyzet második tagjának jelenléte a gép harci képességeinek javítását és a személyzetre ható negatív pszichés tényezők csökkentését is hivatott volna elérni egy hosszú repülés során.

A Szovjetunióban nem volt a komplexumban használható gép a vadászgépek csoportos harci hadműveleteinek irányítására a légi fölény megszerzésének és a repülés más ágainak harci műveleteinek támogatásában, valamint a szárazföldi csapatok és létesítmények lefedésében és megsemmisítésében. légideszant támadóerők, valamint légi felderítés végrehajtása és földi vagy felszíni célok megsemmisítése.

A felsorolt ​​képességekkel rendelkező, kétüléses harcjármű megalkotásán a 80-as évek közepén a Sukhoi Design Bureau-nál kezdődött a munka. Az új projekt kidolgozásának alapgépe a Szu-27UB volt, amely kétüléses pilótafülkével, nagy belső üzemanyag-ellátóval és tíz fegyver felfüggesztési ponttal rendelkezett, és a hosszú repülőterektől való távollét biztosítására az új repülőgépet Su-val jelölték. -27PU (T-10PU), úgy döntöttek, hogy repülés közbeni tankoló rendszerrel szerelik fel. A tankolást 1987-ben tesztelték egy kísérleti T-10U-2 gépen. 1988 nyarán a Szu-27UB sorozatú IAPO-ban (Irkutsk Aviation Plant) a Szuhoj Tervező Iroda irkutszki kirendeltségének munkatársai és helyi szakemberek közreműködésével az egyik első sorozatos harci kiképző jármű, a T- 10U-5 (Su-27UB No. 01-02). Ő lett a Szu-30 prototípusa, amely az új T-10PU-5 elnevezést kapta. A következő évben a Szu-27UB No. 02-03-ról (T-10U-6) módosított T-10PU-6 második kísérleti repülőgép csatlakozott hozzá.

Mindkét repülőgépet szabványos kék színre festették, az első farokszáma „05 kék”, a másodiké „06 kék”. A modernizációs munkálatok gyorsan mentek, és már ugyanezen 88. év őszén az IAPO megkezdte ezen prototípusok első tesztelését.

Az elfogók csoportos akcióinak irányításához a repüléstechnika speciális kommunikációs és irányító berendezéseket tartalmazott, míg a csoportparancsnoknak a repülőgép hátsó pilótafülkéjében kellett elhelyezkednie, a taktikai helyzetet jelző széles képernyős televízióval felszerelve, amelyen minden szükséges információ a célpontok mozgásának koordinátáiról, jellemzőiről, valamint a csoport repülőgépeinek levegőben elfoglalt helyzetéről. Ezzel egy időben a navigációs komplexumot és a távirányító rendszert is frissítették a Su-27PU-n.

Az aerodinamikai elrendezést tekintve az új vadászgép gyakorlatilag nem különbözött elődjétől, a Szu-27UB-tól, ennek köszönhetően szinte teljes repülését örökölte. specifikációkés magas működési megbízhatóság. A továbbfejlesztett gépek repülési tesztjei alapján kormányhatározat született, hogy tömegtermelésüket az IAPO-ban telepítik Szu-30 jelzéssel. 1991-ben Irkutszkban megkezdődött a kétüléses Szu-30-as repülőgépek sorozatgyártása. A vezető gépet az első repüléshez G.E. tesztpilóták emelték fel. Bulanov és V.B. Maksimenkov 1992. április 14

A gazdasági nehézségek és a Szovjetunió összeomlása nagy negatív hatással volt a Szu-30-as programra. A sorozatgyártást nagyon lassan végezték, a repülőgépeket az orosz légvédelmi légiközlekedés gyártotta és fogadta nagyon kis mennyiségben.

A gazdaság összeomlásával és az orosz védelmi minisztériumtól való repülőgép-vásárlások gyakorlatilag hiányával összefüggésben a Szuhoj Tervező Iroda a Szu-30 exportjának lehetőségére fordította figyelmét. Ebből a célból kifejlesztették a Su-30MK modernizált kereskedelmi változatát - egy kétüléses csapásmérő repülőgépet, amelyet külföldi ügyfeleknek szántak. Az első repülést 1993-ban hajtották végre. Bővült a vadászgép fegyverzeti tartománya, a maximális felszálló tömeg 30 tonnáról 38,8 tonnára, a harci terhelés 4 tonnáról 8 tonnára, a repülőgépváz élettartama 2000 óráról 3000 órára nőtt, a motor élettartama pedig nőtt. 900-ról 1500 órára nőtt.

1994 áprilisában az orosz-indiai találkozó munkacsoport a repülés területén folytatott együttműködésről, amely fontolóra vette a Szu-30MK vadászgép indiai gyártásának lehetőségét. A tárgyalások 2 évig folytatódtak, és 1996. november 30-án Irkutszkban szerződést írtak alá 40 db Szu-30MK repülőgép Indiába szállítására. A szerződés öt év alatt négy szállítási szakaszt határozott meg, amelyek mindegyike fokozatosan és fokozatosan növeli a repülőgépek harci képességeit.

A 2000-es évek elején megtörtént az átmenet egy ténylegesen új generációs gép - a Szu-30MKI - szintjére, az "I" betű azt mutatja, hogy ezt a módosítást kifejezetten India számára készítették. Ez a vadászgép elülső vízszintes farokkal és AL-31FP hajtóművekkel van felszerelve tolóerővektor-vezérléssel, amelyek jelentősen javíthatják a manőverezést alacsony repülési sebesség mellett. A repülőgépet teljesen új fedélzeti berendezésekkel szerelték fel, amelyeknek köszönhetően képes légi, földi és tengeri célpontokat megsemmisíteni. A prototípus első repülése 1997-ben történt.

Így a Su-30MKI Flanker-H egy többfunkciós kétüléses vadászrepülőgép elülső vízszintes farokkal és tolóerő-vektormotorral, Oroszország, Franciaország, Izrael és India nemzetközi együttműködésével közösen előállított repüléselektronikával, új N011M radarral. passzív fázisú antennatömb (PFAR) és levegő-levegő és levegő-felszín fegyverek kiterjesztett összetétele.

1998 júliusában a 148. Légvédelmi Repülési Repülési Személyzet Harci Kiképző és Átképzési Központ 12 pilótája két MiG-31B vadász-elfogó és négy sorozatos Szu-30 típusú repülőgépen végzett közös repülési kísérletet, hogy megvizsgálja a légvédelmi repülési személyzet harci kiképzésének és átképzésének lehetőségét. MiG-31B és Szu-30 repülőgépek repülés közben 10 órán keresztül repülés közbeni tankolással, éles lövéssel az Ashuluk gyakorlótéren és az „álellenség” repülőgépek elfogásának imitációjával Észak-Oroszországban. Az elfogókon kívül egy A kísérletben A-50-es korai figyelmeztető repülőgép és két Il-78-as tartályhajó vett részt. Az A-50 egy speciálisan kijelölt területen járőrözött, nagy területen figyelte a légi helyzetet, és az összes vadászgépet egyetlen csoportba vonta. Egy pár MiG-31B felszáll a pravdinszki repülőtérről északra Nyizsnyij Novgorod, haladt a haladó lépcsőben, egyedi lokátoraival akár 200 km távolságból is észlelte a célpontokat, és információkat továbbított róluk a Szu-30-as repülőgépek pilótáinak. A nagy sebességű és nagy manőverezőképességű Szu-30-asok a MiG-31B-t 60 km-re követve azonnal készen álltak az ellenség megtámadására. A 8500 km hosszú repülési útvonalat Oroszország európai része mentén fektették le. 10 órán belül a személyzet három tankolást hajtott végre. A kutatórepülés információs támogatása az A-50-ről történt. A legénységekhez rendelt feladatokat különböző harci alakulatokban dolgozták ki.

Ez és az azt követő további kísérleti repülések megerősítették azokat a célokat, amelyeket az új számára kitűztek harci repülőgépek: széleskörű feladatok ellátása, melyek alapja légi és földi célpontok megsemmisítése, csoportos repülési akciók lebonyolítása, légi felderítés, harci műveletek szárazföldön és tengeren egyaránt.

2012 márciusában szerződést írt alá az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma és az Irkut Corporation 30 darab Szu-30SM szállításáról 2015-ig. Anatolij Szerdjukov akkori védelmi miniszter a szerződés aláírásakor elmondta: „A modern szupermanőverezhető, kétüléses Szu-30SM vadászrepülőgépek közelgő belépése a fegyveres erőkbe jelentősen megnöveli az orosz légierő harci erejét. a repülőgépek műszaki adottságai lehetővé teszik a magasabb szintű pilótaképzés elérését, ami különösen az új generációs harci repülőgépek beszerzési volumenének növekedése kapcsán releváns."

Ugyanezen év szeptember 21-én az orosz légierő megrendelésére épített Szu-30SM vadászgép első repülése zajlott az Irkutszki Repülőgyár repülőtéren. A repülőgépet a Sukhoi Design Bureau tesztpilóta, Szergej Kosztin (a személyzet parancsnoka) és Pavel Malovecsko navigátor irányította. A repülés két órán át tartott, és megjegyzés nélkül telt el.

A második sorozatgép négy nappal később – szeptember 25-én – szállt fel. 2012. november 22-én pedig az Irkut Corporation átadta az első két Szu-30SM többcélú vadászgépet az orosz légierőnek. December 5-én két vadonatúj vadászrepülő önálló repülést hajtott végre az akhtubinszki Állami Repülési Tesztközpontba Astrakhan régió. Ettől a dátumtól kezdve megkezdődött a Szu-30SM szállítása a megrendelőnek, az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának.

A Szu-30SM a repülőgép indiai módosításának ikertestvére, amely az orosz légierő számára szánt nehéz, többcélú vadászrepülőgép alapplatformja. A Su-30MKI kitűnik testvérei és versenytársai közül sokoldalúságával, amelyet az "open airborne architecture" technológiában valósítanak meg, amely lehetővé teszi új rendszerek bevezetését a vadászgép elektronikai berendezéseibe és akár külföldi gyártású irányított fegyverek használatát is.

Az Orosz Aerospace Forces számára a repülőgépet radarral, rádiókommunikációs és állapotazonosító rendszerekkel, katapult üléssel és számos támasztórendszerrel alakították ki, a vadászgépet fázisradarral, tolóerővektor-vezérlésű hajtóművekkel és vízszintes elülsővel szerelték fel. farokegység, képes a "levegő-levegő és levegő-felszín" osztályú modern és fejlett, nagy pontosságú fegyverek használatára.

Milyen feladatok megoldására képes a Szu-30SM? Ez a modern és ígéretes vadászgépek megsemmisítése a légi fölény megszerzésére irányuló műveletekben, a különféle ellenséges erők hatalmas rajtaütéseinek visszaverése, beleértve a cirkálórakétákat is, a csapatok és az infrastruktúra légicsapások elől való védése során. A harcjármű a csapásmérő repülési csoportok kíséretét látja el hatalmas ellenséges információs és tűzelhárító intézkedések körülményei között, képes megsemmisíteni a földi mozgó és álló célpontokat a harcterület elszigetelése, az ellenséges katonai létesítmények és a hátország megsemmisítése során. Ezenkívül a Su-30SM képes fellépni a felszíni hajók ellen a katonai műveletek óceáni és tengeri színházaiban, és ellensúlyozni tudja az elektronikus hadviselési rendszereket. Az egyedülálló fázisrendszerű légi radar nagy hatótávolságú célérzékelést tesz lehetővé, míg a fejlett kommunikációs rendszer és a személyzet második tagja lehetővé teszi, hogy a vadászgép végrehajtsa a közös küldetést teljesítő repülőgépcsoport operatív irányítását. A másodpilóta jelenléte és a repülõgép irányításának megkettõzése lehetõvé teszi a repülõszemélyzet képzését a repülési fegyverek teljes skálájával.

A Su-30SM a világ első sorozatgyártású, szuper manőverező képességű harci repülőgépe. A vadászgép a "háromsíkú, instabil a hosszanti csatornában" aerodinamikai séma szerint készült. Az emelés növelése és a manőverezhetőség javítása érdekében a repülőgép elülső vízszintes farokkal van felszerelve, amely automatikusan elhajlik, hogy stabil repülést biztosítson nagy támadási szögekben.

További "kiemelés" az erőmű, amely két AL-31FP hajtóműből áll, amelyek tengelyei 32 o-os szöget zárnak be egymással. Két tengelyszimmetrikus fúvóka esetén a függőleges síkban legfeljebb ±16°-os, bármely irányban pedig ±15°-os differenciáleltérés lehetővé teszi a tolóerővektor szabályozását dőlésszögben és elfordulásban. A közelgő manővertől függően a fúvókák szinkronban eltérhetnek a vízszintes farokkal vagy attól külön.

Továbbá egy integrált aerodinamikai elrendezés és elektronikus rendszer távirányító.

A fázisos antennatömbös radarra épülő radarirányító rendszer legfeljebb 15 légi cél észlelésére és követésére, illetve ezek közül akár négy megtámadására is képes. Infravörös és lézeres célzóberendezéssel ellátott konténerek telepítésével bővítik a kisméretű földi célpontok észlelésének és kezelésének képességeit. A sisakra szerelt célzórendszer, valamint a szélvédőn lévő jelzés és a kép keverésére alkalmas többfunkciós folyadékkristályos színjelzők gondoskodnak a stábról a legmagasabb szint helyzetismeretet.

Az integrált optikai-elektronikus irányzó és navigációs rendszer lézeres inerciális navigációs rendszerrel és műholdas navigációs vevővel (GLONASS) biztosítja a nagy repülési pontosságot az útvonalon és a célterülethez való hozzáférést. A repülőgépnek lehetősége van automatizált repülésre különféle módokban, beleértve a kis magasságban történő repülést, valamint egyéni vagy csoportos repülést. harci használat levegő, föld és felszíni célpontok ellen.

A navigációs rendszerhez tartozó automatikus vezérlőrendszer biztosítja az útvonalon való repülést, a cél megközelítését, a repülőtérre való visszatérést és a leszállást automatikus üzemmódban.

A legfeljebb 8000 kg össztömegű Su-30SM harci terhelése 12 keménypontra van helyezve. A repülőgép fegyverzete az avionikai komplexummal kombinálva biztosítja a légi célpontok, köztük a kis radarláthatóságúak legyőzését közelharcban, a megelőző légi csaták sikeres lebonyolítását nagy távolságokon, a földi és felszíni célpontok legyőzését a segítségével. irányított és nem irányított fegyverek taktikai és hadműveleti mélységeiben az ellenség védelmében.

Szu-30, NATO kodifikáció - A Flanker-C egy orosz és szovjet többcélú kétüléses vadászrepülőgép, amely a Szu-27 4+ generációján alapul. Először 1989-ben került a levegőbe, majd három évvel később kezdték el használni. A világ első sorozatgyártású szupermanőverező repülőgépe.

1. Fényképek

2. Videó

3. Leírás

Ez a kétüléses Su-27UB harci kiképző vadászgép mélyreható modernizálásának eredménye. Meg kell védeni a földön elhelyezkedő objektumokat és csapatokat, meg kell szüntetni a leszálló erőket az égen, felderítést kell végezni az égen és célokat ágyúzni a víz felett és a földön, irányítani kell a harcosok harccsoportos akcióit annak érdekében, hogy uralni az eget, valamint megteremteni a szükséges feltételeket a repülés más ágainak harci műveleteihez. A Szu-30 teljesítményében különbözik elődjétől harcoló, amely az égbolton hosszú idővel és távolsággal, valamint egy harcoscsoport hatékony vezetésével jár.

A vadászgép létrehozásakor továbbfejlesztett életfenntartó rendszerrel, a legújabb navigációs rendszerekkel, az égboltban lévő üzemanyagtöltő rendszerrel és megnövekedett számú csoportos akcióvezérlő berendezéssel látták el. A harci hatékonyság is jelentősen nőtt az új fegyver- és rakétavezérlő rendszer használatának köszönhetően.

4. Módosítások

  • A Su-30K egy kereskedelmi változat, amely GLONASS és GPS rendszerekkel van felszerelve, és az égbolton tölthető fel. Először 1993-ban került a levegőbe. AL-31F motorokkal szerelve. Mivel a Su-30K belső térfogata jelentősen lecsökken, a járművek egy része konténerekben a felfüggesztés külső sarkaira kerül. Az ilyen felszerelések közé tartozik a hőképalkotó rendszer (célpontok megtalálására az infravörös tartományban, minden időjárási körülmény között, valamint éjszaka), lézeres célpont-kijelölő és távolságmérő rendszer az irányított fegyverek lézeres irányítófejes használatához. K-36DM fotelek - kilökődés, 30 ° -os szögben elhelyezve. A vadászgép akár 250 kilométeres kilövési hatótávolságú, levegő-felszín irányított fegyverekkel tud tüzelni szárazföldi és tengeri célpontokra. Az RVV-AE AGSN-nel felszerelt rakéta használatának köszönhetően megnőtt az égbolt feletti dominancia biztosításának képessége.
  • A Su-30MK, kereskedelmi fejlesztés, egy kétüléses csapásmérő vadászgép külföldi ügyfeleknek történő szállításhoz. Először 1993-ban került a levegőbe. A harci terhelés nőtt - 8 tonnával, a maximális felszálló tömeg - 38,8 tonna, a hozzárendelt motor-élettartam - 1500 óra és a repülőgépváz - 3000 óra, valamint a fegyverek hatótávolsága - Kh-29, Kh-31, Kh -59M, R-77 rakéták. De a Szu-27-tel ellentétben a repülési jellemzők csökkentek: a repülési hatótáv akár 3000 km, a mennyezet pedig akár 17,5 km.
  • A Su-30MKI, Flanker-H - kereskedelmi fejlesztés, a Su-30MK egy változata, amelyet az Indiai Köztársaságba szánnak. A prototípus először 1997-ben emelkedett az egekbe. Fel van szerelve AL-31FP motorral, első vízszintes farokegységgel, frissített H011M radarállomással, megnövelt levegő-felszín és levegő-levegő fegyverzettel, avionikai berendezésekkel. Az "Irkut" kutató és termelő vállalatnál jött létre.
  • A Su-30KN, a Su-30K-n alapuló kereskedelmi vadászrepülő, javított radarösszetétellel, további autonóm radarcsatornával, Pero fázisú tömbbel és repüléstechnikával. Először 1999-ben emelkedett az egekbe. A H001 radar számítógéppel van felszerelve a mozgó célpontok kiválasztásához és a térképezéshez. Van egy A-737 műholdas navigációs vevő, amely NAVSTAR és GLONASS alapú. Mindkét kabinban MFI-55, később MFI-68 színes LCD-kijelzők találhatók. A Kh-29, Kh-31, Kh-59 és R-77 levegő-föld és levegő-levegő rakétákkal való interfész céljára szolgáló fegyvervezérlő rendszert MVK számítógéppel egészítették ki.
  • A Su-30MKK, Flanker-G - kereskedelmi fejlesztés, a Su-30MK egy változata Kínába szállítva. Növelte a földön található célpontok eltávolításának képességét. Új radarállomás - H001VE. Először 1999-ben került a levegőbe. AL-31F motorokkal szerelve. Készült: Komsomolsk-on-Amur.
  • Su-30MKA, a Su-30MK kereskedelmi fejlesztése Algériába való szállításhoz. Először 2007-ben került a levegőbe. Radarállomás H011M.
  • Su-30MKM, a Su-30MK kereskedelmi fejlesztése Malajziába történő szállításra. Az indiai változat alapján készült. Radarállomás H011M. Az "Irkut" kutató és termelő vállalatnál jött létre.
  • Szu-30MKV, kereskedelmi frissítés Vietnamba szállításhoz. Készült: Komsomolsk-on-Amur.
  • Su-30MK2, kereskedelmi frissítés, 2-es verzió. A Su-30MK továbbfejlesztésének eredménye. Először 2002-ben emelkedett a levegőbe AL-31F hajtóművekkel és N001 radarállomással. Kh-29, Kh-31, R-27, R-33 és RVV-AE rakétákkal felfegyverkezve. Készült: Komsomolsk-on-Amur.
  • Su-30MK2-V, a Szu-30MK2 egy változata, Venezuelába történő szállításra. Készült: Komsomolsk-on-Amur.
  • Szu-30M2, a Szu-30MK2 orosz hadsereg számára gyártott változata légierő. 2010-ben az első sorozatgyártású repülőgép átment a gyári repülési teszteken. Készült: Komsomolsk-on-Amur.
  • Szu-30SM, az indiai változat sorozatos frissítése, az orosz légierő számára készült. 2012-ben repült először. A légierő 2014-ig hatvan repülőgépet rendelt, ill haditengerészet- öt. AL-31FP motorokkal szerelve.
  • Szu-30MK2-I. Készült: Komsomolsk-on-Amur.
  • Szu-30MK2-V. Készült: Komsomolsk-on-Amur.
  • Szu-30MKI(A). Az "Irkut" kutató és termelő vállalatnál jött létre.

A külföld által megrendelt vadászgépeket Indiában, Izraelben és Franciaországban gyártott felszerelésekkel látják el.

5. Repülési teljesítmény

5.1 Műszaki adatok

  • Legénység, emberek: 2
  • Hossz, cm: 2190
  • Szárnyfesztávolság, cm: 1470
  • Magasság, cm: 636
  • Szárny területe, m²: 62
  • Súly, t: üresen - 18,8, normál felszállás - 24,9, maximális - 38,8, maximális - 34,5, üzemanyag - 9,64
  • Motor: két AL-31F turbóventilátoros motor, AL-31FP a Su-30SM-en. Tolóerő: utánégető: 2 × 12500 kgf, maximális utóégető nélkül: 2 × 7770 kgf. Tolóerővektor-eltérítési sebesség (AL-31FP): 60°/s. Tolóerővektor eltérési szögei (AL-31FP): ±16° minden irányban, ±20° a síkban. Tömeg, t: 1,52
  • Maximális üzemi túlterhelés: +9 G.

5.2 Repülési teljesítmény

  • Maximális sebesség, km / h: magasságban - 2125 (M = 1,9-2,0 vízszintes elülső farokkal), a talaj közelében - 1350 (M = 1,13)
  • Repülési hatótáv, km: magasságban - 3000, a talaj közelében - 1270, harci sugár - 1500
  • Repülési idő tankolás nélkül, min: 210
  • Praktikus mennyezet, km: 17,3
  • Emelkedési sebesség: 230 m/s, 13800 m/perc
  • Felszállási futás, m: 550
  • Futás hossza, m: 750
  • Tolóerő-tömeg arány: normál felszálló tömeg mellett - 1,0; a határon - 0,76; maximum - 0,84
  • Szárnyterhelés, kg / m²: maximális felszálló tömegnél - 532, normálnál - 398.

5.3 Fegyverzet

  • Ágyú: GSh-30-1 beépített fegyver, 30 mm-es kaliber
  • Felfüggesztési pontok: 12
  • Felfüggesztett fegyverek: huszonnyolc, egyenként 250 kg tömegű, vagy nyolc darab 500 kg-os szabadon ejtő bomba. Hat R-73 rövid hatótávolságú rakéta infravörös irányítófejjel és R-27ET vele, vagy hat R-27R és R-77 közepes hatótávolságú irányított rakéta, vagy R-27T és R-27ER. Akár négy S-8 rakéta és S-13 NAR blokk vagy akár hét KMG-U konténer. Különböző típusú nem irányított és irányított fegyverek kombinációit hajthatja végre.

6. Szállítások az orosz légierőhöz

Három Szu-30 állt szolgálatba 1994-1996-ban, nyolc Szu-30M2 2013 végén, tizenhat Szu-30SM pedig ugyanezen év végén áll rendelkezésre. 2014-ben huszonegy Szu-30SM állt szolgálatba.

Október 10-én, pénteken új repülőgépeket kapott a Központi Sarok katonai repülőtéren székelő 22. Gárda Repülőezred. Két Szu-30M2 repülőgép az Amur-parti Komszomolszkból szállt le Primorye déli részén.

A Su-30M2 a legújabb repülési "töltelékkel" rendelkezik. Ők lettek a következő repülőgép-kötege a légiezred újrafelszerelésének folyamatában. A jövőben a tervek szerint a Su-27SM repülőgépek flottáját teljesen lecserélik 4++ generációs repülőgépekre.

A Szuhoj cég 2014-ben az államvédelmi parancs részeként egy köteg Szu-30M2 többcélú vadászgépet adott át a csapatoknak. Kirendeltségének repülőterén - a Yu.A. után elnevezett Komsomolsk-on-Amur Repülési Üzem. Gagarin (KnAAZ), az Orosz Légierő Bizottsága ellenőrizte a harcjárművek műszaki dokumentációját. Katonai pilóták tesztelték őket a földön és a levegőben. Az új gépek a bevetési helyükre repültek.
1.

Idén több Szu-30M2-est is átadnak a légierőnek.
2.

A Su-30M2-t úgy tervezték, hogy légi fölényt szerezzen az emberes és a pilóta nélküli megsemmisítésével repülőgép közepes hatótávolságú és közeli légiharc irányított rakétái, felszíni és földi célok megsemmisítése minden típusú fegyverrel, elsősorban nagy pontosságú fegyverekkel, autonóm és csoportos műveletek végrehajtása során bármilyen időjárási körülmények között.
3.

A repülőgép felhasználható a repülési személyzet képzésére a repülési technikákra és a repülési fegyverek használatára. Egy második legénységtag jelenléte csökkenti a pilóta terhelését nagy hatótávolságú irányított fegyverekkel végzett harci küldetések során, éjszakai műveleteknél, valamint hosszú repüléseknél a levegőben történő tankolás során.
4.

A Su-30M2 repülőgép fő jellemzői a módosított fegyvervezérlő rendszer, amely továbbfejlesztett képességekkel rendelkezik a szárazföldi és tengeri célpontok eltalálására; új rendszer jelzések a pilótafülkében színes többfunkciós folyadékkristályos indikátorok alapján; továbbfejlesztett navigációs és rádiókommunikációs rendszer; a légi védelmi komplexum modern felszerelése; levegő-levegő és levegő-felszín fegyverek széles választéka 12 keményponton; repülés közbeni tankoló rendszer; Megerősített repülőgépváz és futómű kialakítás, amely biztosítja a repülőgép működését teljes utántöltéssel és maximális harci teherbírással, akár 38 tonnás felszállási tömeggel.
5.

A Su-30M2 repülőgép fegyvervezérlő rendszere biztosítja a légi, földi és tengeri célpontok repülőgépek általi észlelését, követését és megsemmisítését minden időjárási körülmény között éjjel-nappal.
6.

Egy új Szu-30 M2 többcélú vadászgép landol a Tsentralnaya Uglovaya katonai repülőtéren a Primorszkij területen.
7.

8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

Az új Szu-30 M2 többcélú vadászrepülő pilótái kiszállnak, miután leszálltak a "Középsarok" katonai repülőtéren
15.

16.

Az új Szu-30 M2 többcélú vadászrepülőgépek legénysége leszállás után a "Középsarok" katonai repülőtéren
17.

18.

19.

20.

21.

22.

A közelmúltban a Central Corner repülõhelyõrség vadászezredének alapján összeállították a Keleti Katonai Körzet Légierejének és Légvédelmi két alakulatának pilótáit. A Habarovszki és Primorszkij területekről származó repülőgép-vadászegységek körülbelül harminc legénysége vesz részt a szerelésben.
23.

A repülõszemélyzet intenzív kiképzése a Zolotaya Dolina repülõterén közös éles rakétalövészettel zárult.
24.

Repülőmérnökök megvizsgálják az új Szu-30 M2 többcélú vadászrepülőgépet a Tsentralnaya Uglovaya katonai repülőtéren
25.

A repülési egység parancsnoka, Alekszandr Odujev ezredes szerint a repülések intenzitása nőtt a tavalyi év azonos időszakához képest, és a tavaly végzett tisztek rakétafegyverek gyakorlati alkalmazásával repüléseken vettek részt, védekezés, átvétel. új technológia lehetővé teszik számukra szakmai készségeik fejlesztését.
26.

Tematikus beszámolók a blogomon:
-----
(2012. augusztus 7.) 22. Gárda-repülőezred: 94 év a Vlagyivosztok feletti égbolt védelme
Kint az égen Vlagyivosztok felett Utóbbi időben jelentősen megnőtt az orosz légierő vadászgépeinek repülési intenzitása - a tervezett harci kiképzés részeként a pilóták útvonalakat dolgoznak ki, hogy biztosítsák a közelgő APEC-csúcstalálkozó biztonságát.


Oroszország augusztus 12-én ünnepli a légierő napját. Az ünnep előestéjén kirándulást szerveztek a Közép-Uglovaya légibázisra. Ez az egység egyszerre 3 típusú repülőgéppel van felfegyverkezve: Szu-27SM, Szu-30 vadászgépekkel és MiG-31 nagy magasságú elfogókkal. Ezek a síkok lehetővé teszik, hogy a határ bármely, még a legtávolabbi sarkába is benézzen. A vadászpilóták éjjel-nappal harci szolgálatban vannak, és gépeik bármelyik pillanatban készen állnak a fellegekre.
-----
(2014. szeptember 8.) A Tsentralnaya Uglovaya légibázis vette át a stafétabotot a nagyszabású MTO VVO gyakorlatokhoz

Szeptember 4-én, csütörtökön folytatódtak a Keleti Katonai Körzet logisztikai rendszerének nagyszabású gyakorlatai a Primorszkij területen. Ezen a napon került sor a gyakorlatok harmadik szakaszára - ezúttal a távol-keleti repülés esett, hogy harci küldetéseket hajtson végre Oroszország összes katonai körzetéből származó magas rangú vendégek előtt.

--
Kösz a figyelmet!
--
- Fényképanyag felhasználása csak személyes hozzájárulásommal engedélyezett.
-Ha a fotókat nem kereskedelmi célokra használod, ne felejts el elhelyezni egy aktív linket a magazinomhoz.
-A magazinban található összes kép saját alkotásom, hacsak másképp nem jelezzük.
-Nyílt forrásból használt objektumok szöveges leírása
Smith-mitty

A Szu-30 egy kétüléses szovjet gyártású vadászrepülőgép. Úgy tervezték, hogy ez lett a világ első szupermanőverező repülőgépe. A Su-27UB alapján hozták létre a vadászgépek harci műveleteinek irányítására.

I. Emelyanovot nevezték ki a Szu-30 projekt vezető tervezőjének. Ezt a repülőgépet eredetileg T-10PU-5-nek nevezték, és motortesztelésre szánták. A tömeggyártás megkezdése előtt az alvázat és a középső részt jelentősen megerősítették. A repülés hatótávolságának és időtartamának növekedésével a személyzet számára egészségügyi berendezéseket szereltek fel. Az első sorozatos Szu-30-as 1992. április 14-én emelkedett az egekbe. Tesztpilótákat neveztek ki V.B. Maksimenkov és G.E. Bulanov. Az ország bizonyos gazdasági problémái miatt a Szu-30-as repülőgépet csak néhány példányban (8 db) gyártották. De ez nem akadályozta meg számos módosítás kiadását.

A modern légi hadviseléshez tervezett módosítás. 1993 óta a Tervező Iroda megkezdte az új projektek tömeges fejlesztését. Különösen a Szu-30MK (korszerűsített, kereskedelmi) került szóba. A repülõelektronikával felszerelt gépben frissített radar volt, amely nemcsak több célpontot érzékelt, hanem azok elhelyezkedését is (földön vagy víz alatt) tudta megkülönböztetni. Új optikai-elektronikus irányzó és navigációs rendszer telepítése számítógépes funkciókkal. Korszerűsített célirányító rendszer került kiépítésre a taktikai helyzet és a rendszerparaméterek rögzítésével.

A másodpilóta navigátor-kezelőként szolgált. Ezért a repülőgép a légi hadműveletek mellett szárazföldi és tengeri körülmények között is képes aktív harci műveletekre. A további fejlesztések közé tartozik a levegő-föld fegyverek akár 250 km-es távolságban történő használata, több cél egyidejű megtámadása és akár 8000 kg tömegű lőszer szállítása. Az autóban a nagy pontosságú irányított fegyverek használatával kapcsolatban véglegesítették az SLA-t.

Mivel a repülőgép belseje már teljesen felszerelt volt számos feladat elvégzésére, úgy döntöttek, hogy a speciális berendezéseket konténerekben helyezik el egy külső hevederen. Ez magában foglalja a lézeres célpont-kijelölést és a távolságmérő rendszert. Televíziókat is telepítettek az infravörös tartományban lévő célpontok észlelésére, ami lehetővé teszi, hogy a repülőgép egyformán hatékonyan működjön nappal és éjszaka is. K-36DM katapult ülések kerültek beépítésre.

Szu-30MKI

1996. november végén aláírták az első szerződést a Szu-30MKI csapásmérő repülőgépek Indiába szállításáról. Néhány ponton változtattak, különösen az avionikában szerepelt a Topaz Doppler-koherens radar, az SPO-32, az optikai-elektronikus célzott navigációs komplexum, a folyadékkristályos multifunkcionális képernyők, az OK rendszer és a Pastel célradar sugárvevő.

A Sukhoi Design Bureau és az IAPO közösen korszerűsítette a repülőgépet PGO és új AL-31FP hajtóművek telepítésével. Az alvázat ikerkerekekkel erősítették meg. A Szu-30MKI első prototípusa az év július 9-én került az égbe. V.Yu tesztpilóta vezette. Averjanov.

A legszembetűnőbb különbség repülőgép a H011M minden időjárási viszonyok között működő digitális radar jelenléte. Ez a radarrendszer jelenti a szakadékot a negyedik és ötödik generációs vadászgépek között. A H011M 350 km-es távolságból PPS-ben észlel egy vadászosztályú célpontot, 200 km-en belül pedig segít a célpont elfogásában. Ezenkívül ez a radar mini-DRLO rendszerként is használható, egyszerre 20 célpontot követhet nyomon, és közülük 8-at támadhat meg.

A második kísérleti gépet 97 decemberének elején tervezték. A következő év márciusában az egekbe emelkedett. Mindkét mintát bemutatták a tushinói repülési felvonuláson (1998. augusztus 16.).

1997-ben Moszkvában megállapodást írtak alá Szu-30KI vadászgépek (8 gép), Szu-30MK (4 gép) és Mi-17-1V helikopterek (8 gép) szállításáról. A KI megjelölés "kereskedelmi indonéz"-t jelent. Ám az üzletet az országban kezdődött válság miatt felmondták. Ez a repülőgép egy együléses módosított vadászrepülőgép, amely a Su-27SK-n alapul. Megkülönböztethető a levegőben történő üzemanyag-feltöltéshez szükséges üzemanyag-vevővel. Minden egyéb felszereltség megfelel az alapmodellnek. A repülőgép EDSU (SDU-10), RPLK-27, OEPS-27 irányzékkal, SEI-31 rendszerjelzéssel van felszerelve.

A Su-30KI fegyverzete egy beépített 30 mm-es GSH-301 ágyúból, számos felfüggesztésből áll, 10 ponttal. Képes R-27, R-73E rakéták, kazettás bombák, PTB-k és levegő-föld rakéták használatára. A fegyverzet 8000 kg. Power point AL-31F motorok képviselik (egyenként 12 500 kg tolóerő). A gépeket továbbértékesítették az Indiai Légierőnek.

A MiG-29SMT-ről és a Szu-27-ről korszerűsített repülőgép. Az IAPO és a Sukhoi Design Bureau dolgozott a projekten. Az elvégzett munkának köszönhetően a "Board 302" (munkacím) irányított rakétákkal képes volt megsemmisíteni a felszíni és földi célpontokat, napszaktól függetlenül. A szabványos indikátort egy többfunkciósra cserélték, többszínű folyadékkristályos MFI-55-tel. A jelző TV és grafikus módban működik. Az MFI-55 az üzemeltetői és a pilótafülkébe van felszerelve, ami lehetővé teszi a repülőgépek azonos módon történő irányítását.

Szu-30MKK

A Szu-30M2 alapján készült, 1999 márciusában a KnAAPO-ban szerelték össze. A KNK légierejének frissítése iránti érdeklődés kapcsán hozták létre. Ez a módosítás a PGO hiányában és az UVT motorok jelenlétében különbözik az alapmódosítástól. A tollazat hasonló a Szu-35 repülőgépéhez, azzal a különbséggel, hogy egy erős VHF antenna van jelen. Ezenkívül a repülőgép N001VE osztályú radarral volt felszerelve, amely akár 100 km-es lefedettségi területet is képes elérni az első féltekén és a 40 km-t a hátulján. Beépítettek egy új rendszert a csoportos hadviselés lebonyolítására, egy vezérlőrendszert a különböző osztályú rakéták irányítására. A szárnyakon 12 felfüggesztési pont található.

Meg kell jegyezni a Szu-30 alapfegyverzetét. Van egy GSh-301 ágyú (egycsövű), R-27 közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéták, négy R-73 rakéta rövid hatótávolságú TGS-sel, bombák legfeljebb 500 kg kaliberrel (különösen, FAB-250), KMGU, NURS és más nem irányított levegő-felszín fegyverek.

A repülőgép olyan országokkal áll szolgálatban, mint Oroszország (3 Su-30, 32 Su-30SM, 16 Su-30M2, 5 Su-30SM), Angola (11 Su-30K), Algéria (16 Su-30), Venezuela ( 24 Su-30MK2), Vietnam (4 Su-30MK2-V, 48 Su-30MK2), India (200 Su-30MKI), Indonézia (11 Su-30MK/MK2, 5 Su-27SK/SKM), Kazahsztán (1 Su - 30MK2), Kína (73 Su-30MKK, 24 Su-30MK2), Malajzia (18 Su-30MKM), Uganda (6 Su-30MK2), Irak (10 Su-30K).

A NATO kodifikációja szerint Flanker-C nevet kapott Szu-30 egy többcélú kétüléses vadászrepülőgép, amelyet a Szu-27 alapján terveztek.

Ez a repülőgép lett a világ első sorozatgyártású repülőgépe, amely szuper manőverező képességgel rendelkezett.

Különbségek az alapmodelltől

A Szuhoj Tervező Iroda dolgozóinak, különösen a mérnököknek, az összeszerelő- és tesztelő- és aggregát-összeszerelő műhelyek technológusainak, valamint a tervezőknek a fáradságos munkájának köszönhetően a jellemzőiben egyedülálló repülőgép készült. Célja, ellentétben az együléses Su-27P-vel, a következő volt:

  • légi fölény megszerzése;
  • repülőgépek nagy hatótávolságú követése stratégiai repülésés egyetlen járőr;
  • radar irányítás, vezérlés és felülvizsgálat;
  • pilótaképzés.

A Szu-30 minden olyan kiképzési és harci küldetést tud végrehajtani, amelyet a Szu-27UB tudott. Ugyanakkor a Su-30 további funkciókkal is rendelkezett, mint például:

  • olyan ellenséges cselekmények végrehajtása, amelyek nagyon hosszú időtartamú és hatótávolságú repüléssel jártak;
  • harcosok csoportjának hatékonyabb irányítása.

A továbbfejlesztett modell képességeit a következő rendszerek telepítésével lehetett bővíteni:

  • nagy hatótávolságú navigációs rádiórendszer;
  • levegő utántöltő rendszerek;
  • csoportos akcióvezérlő berendezések bővítése;
  • továbbfejlesztett életfenntartó rendszer.

A Szu-30 fő megrendelője a légvédelmi erők volt, ahol teljes mértékben ki lehetett próbálni a járőrözés és a nagy hatótávolságú elfogás képességeit. Az 1990-es évek elején azonban egyre több megrendelés kezdett esni a levegő-föld és levegő-hajó rakétafegyverekre. Az orosz tervezőirodák elkezdtek áttérni ennek a fegyvernek a repülőgép-hordozóinak tervezésére. Ebben a Sukhoi Design Bureau is részt vett.

A fő különbségek a Su-27UB-hoz képest

  • A Szu-30 repülés közbeni tankoló rendszerrel rendelkezik, amelyet az előtérben helyeztek el.
  • A berendezés speciális irányítási és kommunikációs berendezéseket tartalmaz. A hátsó pilótafülke műszerfalára szélesvásznú televíziós jelző van felszerelve, amely a taktikai helyzetet mutatja.

Szu-30 kivitel

A Szu-30-as repülőgép integrált elrendezésű. Egy kissé megnyúlt trapéz alakú szárnyból áll, amely fejlett beáramlásokkal van ellátva, simán csatlakozik a törzshöz, egyetlen testet hozva létre. Az erőművet két kétkörös AL-31F turbósugárhajtómű képviseli, amelyeket külön motorgondolatokba helyeznek, és biztonságos távolságban a törzs alá helyezik, ami lehetővé teszi két felfüggesztett rakéta rögzítését alájuk. A légbeömlő nyílások állíthatóak és a középső rész alá vannak szerelve.

A repülőgép kialakítása lehetővé tette a futómű burkolatainak zökkenőmentes átmenetét a farokgémekbe, amelyek platformként szolgáltak a vízszintes és függőleges farok- és altartó gerincek forgókonzoljainak felszereléséhez.

A Szu-30-as repülőgépen a vezérlőrendszer hosszirányú csatornáiban nincs mechanikus vezeték. Távirányító rendszerre (SDU) váltották fel. A vadászgép egy behúzható tricikli futóművel rendelkezik, melynek minden lábához egy kerék tartozik.

A Su-30 törzse technológiai szempontból a következő komponensekre osztható:

  • fejrész,
  • középső rész,
  • farok szakasz,
  • légbeömlők.

A fejrész a félmonokkó típusának megfelelően készül, a radarantenna tengelyszimmetrikus rádió-átlátszó radomjával kezdődik. Következik a felszerelésrekesz, ahová az irányzórendszer blokkjai, a pilótafülke, a pilótafülke és a pilótafülke alatti felszerelési rekeszek, valamint az egyszárnyú orrfutómű-tisztító fülke kerülnek beépítésre.

A pilótafülke tandem elrendezés szerint készült. Le van pecsételve. Kétrészes ernyőből áll, melynek kialakítása minden pilóta számára biztosít egy rögzített védőszemüveget és előre-hátra dőlő szárnyakat.

A jó kilátást a pilótafülke hatalmas üvegezése és a másodpilóta ülésének enyhe eltolása biztosítja. A pilóták munkahelyei a második sorozatú K-36DM katapult ülésekkel vannak felszerelve.

A repülőgép konzolos szárnyú. A leszerelhető részek eltolási szöge 42°. A csűrők és szárnyak funkcióit elhajtható flaperonok látták el.

Fegyverzet Szu-30

A Szu-30-as repülőgépekkel felszerelt fegyverzet rakétára, valamint kézi lőfegyverekre és ágyúkra osztható. A tüzérségi tartók részeként egy 30 mm-es kaliberű GSh-301 beépített automata gyorstüzelő egycsövű löveg volt. A szárny jobb oldalának beömlő részébe szerelték be, és 150 lőszer volt benne.

A rakétákat repülőgépindítók (APU) és repülőgép-kilövő eszközök (AKU) hajtották. A rakétákat 10 ponton felfüggesztették.

A Szu-30 hat levegő-levegő irányított rakétát tud szállítani átlagos hatótávolsággal. R-27 típusnak nevezték el, termikus (R-27T) vagy félaktív radar (R-27R) irányadó fejjel. A szárny alatti csomópontokra R-73 típusú közeli hatótávolságú rakétákat is lehetne telepíteni.

A Szu-30-as repülőgép jellemzői

Módosítás
Szárnyfesztávolság, m 14.70
Repülőgép hossza, m 21.94
Repülőgép magasság, m 6.36
Szárny területe, m2 62.00
Súly, kg üres repülőgép 17000
Súly, kg normál felszállás 24000
Súly, kg maximális felszállás 33500
motor típusa 2 DTRD AL-Z1F
Tolóerő, kgf 2x12500
Maximális sebesség, km/h magasságban 2125 (M=2,0)
Maximális sebesség, km/h a talaj közelében 1400
Repülési hatótáv, km tankolás nélkül 3500
Repülési hatótáv, km egy légi utántöltéssel 5200
Praktikus mennyezet, m 19820
Legénység, emberek 2
Fegyverzet: 30 mm-es GSH-Z01 repülőgépágyú (150 lövés)
Harci terhelés - 6000 kg 10 felfüggesztési ponton
irányított rakéták R-27, R-73

Az Irkut Corporation által 2002 óta gyártott, rendkívül manőverezhető, többcélú, kétüléses Su-30MK harci repülőgép a világ egyik legfejlettebb és legkeresettebb vadászgépe.

A repülőgép nagy pontosságú fegyverekkel képes légi, földi és felszíni célpontok eltalálására egy bevetésben, a bázistól jelentős távolságban üzemelve, bármilyen időjárásban és napszakban, ellenséges információs és tűzelhárító viszonyok között.

Az Irkut Corporation által teljesített Szu-30MK megrendelések száma meghaladta a 330 repülőgépet. A repülőgép megerősítette kiemelkedő képességeit az indiai, malajziai és algériai légierőkben végzett hadműveletek során.

Fázisos légi radarral, tolóerővektor-vezérléssel és elülső vízszintes farokkal felszerelt Szu-30MK vadászgépeket sorozatban gyártanak az Irkutszki Repülőgyárban, az OAO Irkut Corporation leányvállalatában.


Egyedülálló megoldandó feladatsor:

  • Légi célpontok megsemmisítése, beleértve a modern és fejlett vadászgépeket is, a légi fölényű hadműveletek során.
  • Különféle ellenséges erők – köztük cirkálórakéták – hatalmas rajtaütéseinek tükrözése a csapatok és az infrastruktúra légicsapások elől való fedezése során.
  • Sztrájkoló légiközlekedési csoportok kísérése hatalmas információs és ellenséges tűzellenállás mellett.
  • Földi mozgó és álló célpontok megsemmisítése a harcterület elszigetelésének, a katonai létesítmények és az ellenség hátuljának megsemmisítésének problémáinak megoldása során.
  • Az ellenséges felszíni hajók megsemmisítése az óceáni és tengeri hadműveleti színtereken.
  • Elektronikus hadviselési rendszerek elleni küzdelem fejlett fedélzeti elektronikus hadviselési rendszer segítségével.
  • Nagy távolságú észlelés célpontok, amelyeket egy egyedi fedélzeti radar biztosít fázisos antennatömbbel.
  • operatív irányítás a fejlett kommunikációs rendszernek és a személyzet egy második tagjának jelenlétének köszönhetően közös feladatot teljesítő repülőgép-csoport.
  • A repülõszemélyzet képzése, beleértve a repülõgép-fegyverek használatát is, a repülõgép-irányítás megkettõzése miatt.
  • A repülőgépek képességeinek bővítése a korszerűsítés során, valamint a Su-30M repülőgép továbbfejlesztett változatainak megjelenésének meghatározása.

Első szupermanőverezhető:

  • A Szu-30MK a világ első sorozatgyártású harci repülőgépe, amely szupermanőverezőképességgel rendelkezik, vagyis képes egyedi manővereket végrehajtani nagy támadási szögben, hogy fölényt szerezzen a közelharcban és visszaverje a rakétatámadásokat.
  • A Su-30MK aerodinamikai kialakítása háromsíkú, instabil a hosszanti csatornában. Az emelés növelése és a manőverezhetőség javítása érdekében a repülőgép elülső vízszintes farokkal van felszerelve, amely automatikusan elhajlik, hogy stabil repülést biztosítson nagy támadási szögekben.
  • A Su-30MK a világ első sorozatgyártású vízszintes fel-/leszálló vadászrepülőgépe, amely forgó fúvókás hajtóművekkel van felszerelve. Az AL-31FP hajtóművek két tengelyszimmetrikus fúvókájának ± 15 fokos differenciálhajlítása, amelyek forgástengelyei szögben helyezkednek el. 32 fokos egymáshoz képest, lehetővé teszi a vektor tolóerő szabályozását dőlésszögben és elfordulásban. A közelgő manővertől függően a fúvókák szinkronban eltérhetnek a vízszintes farokkal vagy attól külön.
  • Az integrált aerodinamikai elrendezés és az elektronikus távirányító rendszer jelentősen hozzájárul a repülőgép manőverezhetőségének javításához.
  • A repülőgép egyedülálló manőverezőképessége amellett, hogy növeli a harci képességeket, jelentősen növeli a repülésbiztonságot.

Fázisos tömb antenna:

  • A Szu-30MK a világ első export vadászrepülőgépe, amely légi radarállomással (BRLS) van felszerelve fázisantennával (PAR).
  • A fázissoros radarra épülő radarirányító rendszer akár 15 légi cél észlelésére és nyomon követésére, illetve ezek közül akár négy egyidejű megtámadására is képes.
  • A fedélzeti berendezések integrált komplexuma nyitott architektúrával rendelkezik, amely lehetővé teszi funkcionalitásának növelését.
  • A sisakra szerelt célpont kijelölő rendszer, a head-up kijelző, a többfunkciós folyadékkristályos színjelzők képkeverési lehetőséggel biztosítják a stáb számára a legmagasabb szintű helyzetfelismerést.
  • Az integrált optikai-elektronikus irányzó és navigációs rendszer lézeres inerciális navigációs rendszerrel és műholdas navigációs vevővel (kompatibilis a GLONASS-szal és NAVSTAR-ral) nagy repülési pontosságot biztosít az útvonalon és a célterületre való kilépéskor.
  • A repülőgép különféle módokban képes automatizált repülésre, beleértve a kis magasságban történő repülést, valamint egyéni vagy csoportos harci alkalmazást légi, földi és felszíni célpontok ellen.
  • A navigációs rendszerhez kapcsolódó automatikus vezérlőrendszer biztosítja az útvonalon való repülést, a cél megközelítését, a repülőtérre való visszatérést és a leszállást automatikus üzemmódban.
  • Infravörös és lézeres célzóberendezéssel ellátott konténerek telepítésével bővítik a kisméretű földi célpontok észlelésének és kezelésének képességeit.

  • A hatótáv és a harci terhelés egyedülálló aránya lehetővé teszi, hogy a Su-30MK olyan feladatokat oldjon meg, amelyek a legtöbb modern többfunkciós vadászgép számára elérhetetlenek.
  • A nagy üzemanyag-kapacitás, valamint a levegőben történő tankolás képessége kiemelkedő hatótávolságot biztosít a vadászgépek osztályában.
  • A legfeljebb 8000 kg össztömegű Su-30MK harci terhelése 12 keménypontra van helyezve.
  • A fegyverek széles választéka a modern fedélzeti rádióelektronikai berendezésekkel kombinálva biztosítja:
  • - légi célpontok legyőzése, beleértve azokat is, amelyek radarláthatósága alacsony, közelharcban;
  • - megelőző légi csaták sikeres lebonyolítása nagy távolságokon;
  • - Földi és felszíni objektumok megsemmisítése irányított és nem irányított fegyverek segítségével az ellenség védelmének taktikai és hadműveleti mélységein.
A Su-30MK fegyverzete a következőket tartalmazza:
  • - irányított levegő-levegő rakéták RVV-AE, R-27R (ER) radarvezető fejjel;
  • - irányított levegő-levegő rakéták R-27T (ET), R-73E infravörös irányítófejekkel;
  • - Kh-31A levegő-hajó szuperszonikus irányított rakéták és Kh-31P levegő-radar rakéták;
  • - közepes hatótávolságú irányított rakéták Kh-59ME televíziós irányítási rendszerrel;
  • - levegő-föld rakéták Kh-29TD (L);
  • - nagy pontosságú korrigált bombák KAB-500Kr, KAB-1500Kr (OD, LG);
  • - széleskörű irányítatlan légibombák és kazettás bombák;
  • - irányítatlan repülőgép-rakéták S-25OFM, S-13, S-8;
  • - beépített ágyú telepítés GSh-301.
A Szu-30MK fegyverzete integrálható a repülés megsemmisítésének fejlett eszközeivel, beleértve a nagy hatótávolságú szuperszonikus cirkálórakétákat is.

Módosítások:

  • Szu-30K(kereskedelmi) - a Su-27UB-n alapuló kétüléses vadász-elfogó kereskedelmi változata repülés közbeni üzemanyag-utántöltéssel és műholdas navigációs rendszerekkel (GPS, GLONASS). Első repülés - 1993. Motorok - AL-31F. A repülőgép korlátozott belső térfogata nem teszi lehetővé az összes felszerelés elhelyezését a fedélzeten, ami azt jelenti, hogy a berendezés egy részét konténerekben kell elhelyezni külső keménypontokon. Ide tartoznak a lézeres távolságmérő és célkijelölő rendszerek irányított fegyverek lézerkeresővel történő használatához, valamint hőképalkotó rendszerek az infravörös tartományban lévő célok észlelésére, amelyek lehetővé teszik az éjszakai és nehéz időjárási körülmények közötti munkát. A repülőgép K-36DM katapult ülésekkel van felszerelve, 30°-os dőlésszöggel. Harcjellemzőinek megfelelően a Su-30K emellett nagy pontosságú levegő-felszín irányított fegyvereket is tud használni, akár 250 km-es kilövési távolsággal tengeri és földi célpontok ellen. Fegyverek széles választéka, nemcsak légi harc lebonyolítására, hanem szárazföldi és tengeri célok megtámadására is. A Szu-30K lehetőséget kapott a nagy pontosságú taktikai levegő-felszín fegyverek - Kh-31A hajóelhárító rakéták, Kh-31P légvédelmi elnyomó rakéták, Kh-59M nagy hatótávolságú televíziós irányító rakéták és Kh-29T - további használatára. rövid hatótávolságú rakéták, KAB-500 és KAB-1500. Ugyanakkor a légi fölény megszerzésének problémája megoldásának hatékonyságát növelték az AGSN RVV-AE rakéták használatával.
  • Szu-30MK(korszerűsített, kereskedelmi) - kétüléses támadó repülőgép, amelyet exportszállításra szántak. Első repülés - 1993. A fegyverek kínálata bővült: R-77, Kh-31, Kh-29, Kh-59M. A maximális felszálló tömeg 30-ról 38,8 tonnára nőtt, a harci terhelés 4-ről 8 tonnára, a hozzárendelt repülőgépváz-élettartam 2000-ről 3000 órára, a motor élettartama pedig 900-ról 1500-ra nőtt. A Szu-27-hez képest azonban a repülési jellemzők romlottak: a mennyezet 18,5 km-ről 17,5 km-re, a repülési távolság 3500-3000 km-re, a sebesség 2,35-ről 2 Mach-ra.
  • Szu-30MKI(modernizált, kereskedelmi, indiai; Flanker-H figyelj)) - a Su-30MK változata Indiában. A prototípus első repülése - 1997. Multifunkcionális kétüléses vadászrepülőgép elülső vízszintes farokkal és tolóerő-vektormotorral (AL-31FP), avionikával, Oroszország - Franciaország - Izrael - India nemzetközi együttműködés keretében, új N011M radarral passzív fázisú antennasorral ( PFAR) és egy kiterjesztett fegyverzeti levegő-levegő és levegő-felszín osztály.
  • Szu-30KN(kereskedelmi, új) - a Su-30K-n alapuló kétüléses vadászrepülőgép modernizált repüléselektronikával és radarral, további autonóm radarcsatornával a Pero fázisú tömbbel. Első repülés - 1999. Egy GLONASS és NAVSTAR támogatással rendelkező műholdas navigációs rendszer A-737 vevőjét telepítették. BAN BEN radarállomás H001 hozzáadott számológép az új működési módokhoz (földfelszín feltérképezése és mozgó célpontok kiválasztása). A repülőgép mindkét pilótafülkéjében a látótávolság-jelzők televízió képernyőjét MFI-55, később MFI-68 folyadékkristályos színes kijelzőkre cserélték. A fegyvervezérlő rendszerhez (MSS) egy MVK számítógép került, amely az MSW-t az új R-77, Kh-31, Kh-59, Kh-29 levegő-levegő és levegő-föld irányított rakétákkal kapcsolja össze.
  • Szu-30MKK(modernizált, kereskedelmi, kínai; Flanker-G) - a Su-30MK kínai változata. A kétüléses vadászgép továbbfejlesztett földi célpont-képességekkel, a H001M radar H001VE radarrá lett frissítve. Motorok - AL-31F. Első repülés 1999
  • Szu-30MKA(modernizált, kereskedelmi, algériai) - a Su-30MK változata Algériában. Első repülés - 2007. BRLS N011M radar.
  • Szu-30MKM(frissített, kereskedelmi, malajziai) - A Su-30MK malajziai változata. A Szu-30MKI alapján. BRLS N011M.
  • Szu-30MKV(frissített, kereskedelmi, vietnami) - vietnami változat.
  • Szu-30MK2(modernizált, kereskedelmi, 2-es verzió) - a Su-30MK továbbfejlesztett változata. Első repülés - 2002, hajtóművek - AL-31F. Radar N001. Fegyverzet: 6 db RVV-AE/R-27/R-73/X-29/X-31, REP konténer.
  • Szu-30MKV- a Su-30MK2 változata Venezuela számára.
  • Szu-30M2- a Szu-30MK2 változata, amelyet az orosz légierő számára terveztek. 2010-ben befejeződtek az első sorozatgyártású Szu-30M2 gyári repülési tesztjei.
  • Szu-30SM- (soros korszerűsített) Szu-30MKI, amelyet az orosz légierő számára terveztek. Az első repülés 2012. szeptember 21. A repülőgép repülési tesztjei 2013-ban kezdődnek. 2014-ig 60 Szu-30SM-et rendeltek az Orosz Légierő számára (16 járművet szállítottak le - 3 a Chkalov GLITS-be, 3 a Lipecki Repülési Központba, 10 a Csita melletti Domna légibázisra), az orosz haditengerészet számára - 5 jármű.

A külföldi gyártású berendezéseket széles körben használják a Szu-30 export módosításainál - fedélzeti számítógépek, navigációs berendezések stb. A Sukhoi Design Bureau együttműködik francia, indiai és izraeli beszállítókkal.

Repülési teljesítmény

Felszállási tömeg (normál/maximális), kg 26 090 / 34 000
üzemanyag-ellátás, fajsúly 0,785 g/cu. cm (normál/maximum), kg 5 270 / 9 400
Maximális felszállási futás normál felszálló tömeggel (utóégetőn), m 550
Maximális repülési hossz normál leszállósúllyal, fékező ejtőernyővel, m 750
Maximális haladási sebesség, km/h 1 350
Motor: 2 × turbóventilátor "AL-31F
Tolóerő: maximális nem utóégető: 2 × 7770 kgf; utánégető: 2 × 12500 kgf
Repülési tartomány: talajközelben: 1270 km; magasságban: 3000 km; harci sugár: 1500 km
A repülés időtartama 3,5 óra (tankolás nélkül)
Praktikus mennyezet: 17300 m
Mászik: 13800 m/perc (230 m/s)
Legénység: 2 személy
Hossz: 21,9 m
Szárnyfesztávolság: 14,7 m
Magasság: 6,36 m
Szárny területe: 62 m²

Videó