Hiperszonikus repülőgép az, amelynek sebessége jelentősen meghaladhatja a hangsebességet (1224 km / h), azaz körülbelül öt-hatezer km / h. Ilyen eszközöket ma már a világ számos országa gyárt. Oroszország sem állt félre.
Azt kell mondanom, hogy a világ különféle hiperszonikus repülőgépeinek létrehozása a múlt század második felében kezdődött. De ma természetesen a repülőgépek egyre kifinomultabbak, és soha nem látott előnyökkel és képességekkel rendelkeznek.
Az orosz Yu-71 hiperszonikus repülőgép a több évig tartó fejlesztési szakaszból gyorsan a tavalyi tesztelési szakaszba került. Egy újonnan készült repülőgépet teszteltek Orenburg közelében. A gépnek körülbelül ötven percre lesz szüksége, hogy megtegye a tesztterületek és az Egyesült Államok fővárosa közötti távolságot, és húsz percet Londonig.
Mit tud a Yu-71?
A Yu-71-et katonai feladatokra hozták létre. Például egy hiperszonikus repülőgép képes lesz lőszert és egyéb szükséges eszközöket a lehető legrövidebb időn belül és nagy távolságokra szállítani (nukleáris robbanófejek).
Ezenkívül a Yu-71 képes megfigyelni a területet, és rohamrepülőként is használható. Az orosz hiperszonikus repülőgép több mint tizenegyezer km/órás sebességgel képes repülni. Mindezt kiegészíti rendkívüli manőverezőképessége, amivel akár a közeli űrbe is bemehet.
Hogyan és miért tervezik használni a Yu-71-et?
Egyes szakértők szerint a következő évtizedben mintegy húsz repülőgépet terveznek bevezetni a rakétaerőkbe. stratégiai cél. A Dombarovsky település (Orenburg régió) közelében kerülnek elhelyezésre. Meg kell jegyezni, hogy a Yu-71-et két változatban fejlesztették ki: közönséges és stratégiai.
A Yu-71-ről sokféle vélemény létezik. Egyes szakértők úgy vélik, hogy ez a repülőgép egy robbanófej, amelyet kezdetben a rakétához csatoltak, majd szétválasztottak (repülése végén). Ennek értelme abban rejlik, hogy egy hiperszonikus repülőgép le tudja győzni a légvédelmi rendszereket.
Arra is van bizonyíték, hogy a Yu-71 nem más, mint a 4202-es projekt egyik része, ami titkos. Oroszország állítólag hiperszonikus projektet kíván indítani, hogy nyomást gyakoroljon az Egyesült Államokra. A fegyverzetellenőrzésről szóló tárgyalások ebben az esetben nagyon jól alakulhatnak.
Hogy mi lesz az orosz Yu-71-es repülőgép sorsa, nem tudni. Csak várhatunk és követhetjük a fejleményeket.
Katonai titok. Yu-71 tesztek, Szíria. Riport.
Hiperszonikus sebesség – ez egy járat innen sebesség tól től NÉGY hangsebességés több. Között repülés a szakemberek leggyakrabban a not nevet használják "hangsebesség", de "Mach". Ez a név innen származott osztrák vezetéknevek tudós Ernst Mach fizikus Ernst Mach ), aki kutatott aerodinamikai kísérő folyamatok szuperszonikus testmozgás. Ily módon 1 Max - ez EGY hangsebesség. Illetőleg hiperszonikus sebesség - ez NÉGY Machés több. BAN BEN 1987év december 7 ban ben Washingtonállamfők a SzovjetunióÉs USA, Mihail GorbacsovÉs Ronald Reagan aláírva szerződés felszámolásról nukleáris rakéták középső hatótávolság "Úttörő"És "Pershing-2". Az esemény eredményeként álljon meg fejlődés Szovjet stratégiai szárnyas rakéták "X-90", amelyeknek volt hiperszonikus sebesség repülési. Rakétagyártók X-90 csak erre kapott engedélyt EGY teszt repülési. Adott sikeres megpróbáltatás grandiózushoz vezethet a szovjet légierő újbóli felszerelése repülőgéppel hiperszonikus sebesség járatokat, amelyeket biztosítani tudnának fölény ban ben a Szovjetunió levegő.
BAN BEN 1943év Amerikai légitársaság « Harang» alkotni kezdett repülőgép, aminek kellett volna leküzdeni a hangsebességet. Golyó, felől lövés puskák, legyek gyorsabb, mint a hangsebesség szóval vége törzs alakjaúj repülőgépek sokáig nem gondolta.Övé tervezés feltételezte nagy biztonsági határ. Néhány helyen burkolat meghaladta vastagsága EGY centiméter. Pulka kiderült nehéz. RÓL RŐL független levesz nem lehetett legyen és beszéd. Az égbe új a gép felszállt Segítség bombázó B-29. Amerikai számára tervezett repülőgép legyőzni a hangsebességet, hívták "X-1" ( lásd a cikket „Ismeretlen repülőgép”). A törzs alakja X-1 alkalmas lehet hiperszonikus sebesség repülési.
Civil tesztpilóta Chalmers Goodlin készlet állapot - prémium legyőzéséért hangsebesség 150 000 dollárt ! Azután fizetés kapitány USAF volt 283 dollár havonta. Fiatal kapitány idős 24évek Chuck Yeager, harc hadnagy szamár, leütötte 19 fasiszta repülőgépek, 5 belőlük egy harcolni, úgy döntött, hogy ez Le fogja győzni a hangsebességet. Senki sem tudta ezt a repülőút során a hangsebesség megtöréseösszetört két borda,és rosszul mozgott jobb kéz. Ez ennek eredményeként történt esik tól től lovak alatt séták tól től feleség előző nap. Chuck Yeager megértette, hogy az övé szélső repülés előtt kórházÉs elhallgatott repülni NEM törölték. legyőzni hangsebesség válik az első szakaszútban hiperszonikus sebesség repülési .
BAN BEN 1947év október 14 ban ben kedd titkos légibázisról emelkedett az egekbe B-29-es amerikai stratégiai bombázó hez csatolva bombaöbölben repülővel . A magasság ról ről 7 km elvált tőle legénységgel gép akkoriban szokatlan formák. Át Pár perc fülsiketítő volt pamut, mintha onnan lőtték volna több fegyvert egyszerre de az volt NEM katasztrófa. Ezen a napon Amerikai berepülő pilóta Charles Elwood Yeager, ismertebb nevén Chuck Yeager ( Chuck Yeager ) vagy Chuck Yeager, először az emberiség történetében legyőzte a HANG SEBESSÉGÉT a KÍSÉRLETI repülőgép X-1. Szuperszonikus repülőgép X-1 volt a maximum repülési sebesség - 1556 km/h és ez közvetlen szárnyas, praktikus mennyezet X-1 - 13 115 méter, maximum motor tolóerő - 2500 kgf. leszállt X-1 magam, be tervezés mód. Később ugyanezt légibázis, ismertebb nevén "51-es zóna", alján található szárított sós tavak Vőlegény ( Vőlegény ), a déliállapot Nevada végeztek tesztek eszközökkel hiperszonikus sebesség repülési .
Miután befogadták USA doktrína nukleáris háborús szám stratégiai bombázók ban ben USA megnövekedett négy alkalommal. A bombázóknak védeni kellett volna több ezer sugárhajtású harcosok F-80 És F-82. Át egy év után Chuck Yeager legyőzte a hangsebességetÉs szovjet berepülő pilóta Ivan Evgrafovich Fedorov egy harcoson "La-176".
Az első szovjet "Storm" cirkálórakéta az indítóálláson az indítás során
Söprés szárnyak La-176 volt 45 fok, maximum motor tolóerő - 2700 kgf, praktikus felső határ - 15 000 m, maximum sebesség - 1105 km/h Abban a pillanatban határ emberes repülőgépekhez úgy tűnt 2-3 hangsebesség. De tovább titok poligon a Szovjetunió akkor is berendezéseket teszteltek, birtokoltak hiperszonikus sebesség repülési. Egy rakéta volt "R-1" maximummal sebesség repülési 1 465 m/s és hatótávolság repülési 270 km . ÉS próbatételek R-1 a hulladéklerakóban végezték "Kapustin Yar" ban ben Asztrahán területeken . A jövő repülőgépei együtt mozognak hiperszonikus sebesség, nem csak újat igényel motorokés új anyagok, hanem új is üzemanyag. titkos üzemanyag számára ballisztikus rakéták R-1 szolgált etanol a takarítás legmagasabb kategóriája.
Az első szovjet "Storm" cirkálórakéta repülés közben
BALLISZTIKUS rakéta R-1 irányításával fejlesztették ki Szergej Pavlovics Koroljov.Őszintén szólva, mondjuk ezt a fejlesztésben R-1 is aktívan részt vett német része rakéta szakemberek, aki oda költözött a Szovjetunió után második világháború háború. Rakéta R-1 lett Kiindulópont fejlesztésében INTERKONTINENTÁLIS BALLISTIKA rakéták voltak hiperszonikus sebességés abszolút annak kellett volna lennie SÉRHETETLEN azt jelenti szállítás nukleáris fegyverek. Első Mesterséges Föld műholdés az első repülés emberi ban ben tér már kiderült következtében kinézet interkontinentális ballisztikus rakéták.
Amerikai űrsikló "Space Shuttle", miközben az indítókomplexum felé halad
Első sikeres indítás Szovjet ballisztikus rakéták R-1 végeztük 1948. október 10 az év ... ja. Az eredményért katonai egyensúly tól től USA rakétákra volt szükség hatótávolság repülési NEM több száz, de ezrek kilométerre. Tesztek rakéták Koroljov sétált sikeresen,és minden további modell egyre többet szerzett hiperszonikus sebesség repülés és így tovább hatótávolság repülési. A napirendi pont az volt csere rakéta üzemanyag. Etanol üzemanyagként már nem illik elégtelensége miatt égési sebességés elégtelensége miatt hőkapacitás, azaz energia mennyisége. A lényeg az, hogy repülni hiperszonikus sebességek mint üzemanyag csak illik HIDROGÉN. Se a mit egy másik kémiai elemÍgy gyors légy ez tiltott! Hidrogén van egy nagyszerű égési sebességés nagy hőkapacitás, hogy magas égési hőmérséklet, miközben rendelkezik minimális lehetséges hangerő hidrogén üzemanyag. Ennek megfelelően, amikor alkalmazzák HIDROGÉN kiderül maximális tolóerő motor . Mindezek mellett HIDROGÉNüzemanyag az TELJESEN KÖRNYEZETBARÁTüzemanyag !!! S. P. Koroljev azt hitte, hogy az ez üzemanyag megoldja a mozgás problémáját földközeli hely tovább hiperszonikus sebességek repülési.
Amerikai űrsikló "Space Shuttle" pályán való működés közben
Volt azonban még egy megoldás kozmikus sebességek. Híres akadémikusok javasolták Mihail Kuzmich YangelÉs Vlagyimir Nyikolajevics Cselomej. Folyékony volt ammónia szaga és ellentétben hidrogén volt egyszerűés nagyon olcsó termelésben. De amikor Koroljev kiderült ami, odajött hozzá BORZALOM! Ezt a gyönyörű rakéta-üzemanyagot hívták HEPTIL. Benne kötött ki HATSZOR TÖBB MÉRGEZŐ PRUSZOS SAVés a veszély mértéke szerint megfelelt CSATA mérgező anyagok ZARINÉs "FOSZGÉN"! de Szovjetunió kormányaúgy döntött a rakétafegyverek fontosabbak lehetséges következményeiés hogy létre kell hozni bármi áron. Utána üzemanyaggal heptilis rakéták repültek YangelÉs Chelomeya.
BAN BEN 1954évben a szovjet hírszerzés titkot kapott üzenet lakótól USA, melynek köszönhetően és a Szovjetunió megindult a munka az alkotáson repülés tól től hiperszonikus sebesség repülési. BAN BEN USA ezt a projektet hívják "Navahoo".Át Két hónap a titok után üzenetek kijött rendelet szovjet kormányok a teremtés kezdetéről stratégiai SZÁRNYAS rakéták. BAN BEN a Szovjetunió egy ilyen rakéta fejlesztését bízták meg S.A. Lavochkin Tervező Iroda ( lásd a cikket "Szemjon Alekszejevics Lavocskin"). A projektet elnevezték "Vihar". Teljesen végig HÁROM az év ... ja "Vihar" kezdett múlni tesztek a gyakorlótéren "Kapustin Yar"!!! Elrendezés "Viharok" modernnek felelt meg Amerikai újrafelhasználható tér hajó "Űrrepülőgép". A tesztelés idején "Viharok" ez vált ismertté Amerikai projektet "Navaja" ZÁRVA. Ez valószínűleg azért történt, mert amerikai tervezők abban a pillanatban nem sikerült hozza létre a szükségeset motorok.
"Vihar" nem arra tervezték hiperszonikus sebesség repülés, de egy kicsit lassabb sebesség, a HÁROM és FÉL hangsebesség. Ez annak volt köszönhető, hogy akkoriban még nem alkottak anyagok, aki elviselné SHELL FŰTÉS megfelelő hiperszonikus sebesség. A fedélzeten is készülékek tartani kellett volna teljesítmény szabadlábon fűtési hőmérséklet. Alkotás közben "Viharok" csak még elindult fejleszteni anyagokat fennmaradt adatok hőfok fűtési feltételek.
Pillanatnyilag HÁROM sikeres elindítja szárnyas rakéták "Vihar", birtokló A hiperszonikus sebességre, rakéták Koroleva, "R-7", már a Föld körüli pályára bocsátották az első mesterséges földműholdÉs az első élőlény - egy korcs becézett "Laika". Ebben az időben a vezető Szovjetunió N.S. Hruscsov számára készült interjúban Nyugati közben nyomja meg közmeghallgatás azt mondta, hogy a rakéta R-7 telepíthető NUKLEÁRIS tölteni és ütni BÁRMILYEN GÓL területén belül USA. Mostantól ALAPVETŐ rakéta- és űrvédelem a Szovjetunió válik interkontinentális ballisztikus rakéták. "Storm" cirkáló rakéta teljesítésére készült ugyanaz a legtöbb feladatok, de aztán Szovjetunió kormányaúgy vélte, hogy húzza mindkét ezek a programok egyúttal azok is lesznek drágaÉs "Vihar" ZÁRVA ???
BAN BEN 1950-es évek végeés minden 1960-as évekévben és ben USAés be a Szovjetunió végeztek kísérletek készíteni perspektivikus repülés technológia, amely rendelkezik hiperszonikus sebesség repülési. De sűrű rétegek légkör repülőgép is túlmelegedett,és néhol még olvasztott tehát teljesítmény hiperszonikus sebesség ban ben LÉGKÖRújra és újra elhalasztották ismeretlen ideig . BAN BEN USA létezik program Teremtés kísérleti hívott repülőgép "X", amelynek segítségével a repülést hiperszonikus sebességek. Amerikai a katonaság nagyszerűen helyezkedett el remény a kísérleti repülőgép "X-31", de 1967. november 15évekkel később 10 másodpercnyi repülés hiperszonikus sebesség X-31 felrobbant. Ezután kísérleti repülőgép "X" volt felfüggesztett de csak tovább egy ideig. Tehát be 1970-es évek közepeévek múltán Amerikai kísérleti repülőgép "X-15" a magasság ról ről 100 km elérve hiperszonikus sebesség repülés egyenlő 11 hangsebesség (3.7 km/s )!!!
BAN BEN 1960-as évek közepeévek és USAÉs Szovjetunió ettől függetlenül egymástól és egyidejűleg már megkezdte az alkotást sorozatszám honnan repülő repülőgép utazósebesség HÁROM Mach! Repülés innen HÁROM hangsebesség ban ben LÉGKÖR nagyon összetett egy feladat ! Ennek eredményeként KB Kelly Johnson az irodánál LockheedÉs A.I. Mikoyan Tervezőirodája a Mige ( lásd a cikket "Artyom Ivanovics Mikojan") kettőt hozott létre repülési remekmű technológia. amerikaiak - stratégiai cserkész "SR-71"feketerigó ( lásd a cikket « SR-71"). oroszok a legjobb a vilagon vadász-elfogó "MiG-25" ( lásd a cikket "MiG-25"). Az SR-71-en kívül Megvan a fekete szín Nem azért fekete festékek, hanem amiatt FERRIT lefedettség, ami nagyon hatékonyan távolítja el a hőt. Majd később SR-71 -hoz hozták hiperszonikus sebesség repülési 4 800 km/h MiG-25 sikeresen használták a háború alatt Izrael tól től Egyiptom mint magaslati cserkész. Az egész repülés MiG-25 felett Izrael megszállt KÉT PERC!!! izraeli légvédelem azt állítják, hogy MiG-25 van HÁROM ÉS FÉL hangsebesség (4410 km/h ill 1 225 Kisasszony )!
Fölény a levegőben nyújthat és űrrepülés repülés. A témával kapcsolatos munka eredményeként tér hajókat ÚJRAHASZNÁLHATÓ használat Amerikai űrrepülőgépÉs szovjet "Buran" ( lásd a cikket "Buran űrhajó"). Nál nél leszállás a földre tér hajókat újrafelhasználható felhasználásokat tartalmazzák légkör tól től Az első kozmikus sebesség, 7,9 km/s – bent van 23,9 többször is hangsebesség. Mert védelem tól től túlmelegedés belépéskor légkör, újrahasznosítható tér a kint lévő hajókat speciális Kerámia csempék. Egyértelmű, hogy még azzal is NEM nagyon nagy jogsértés ez kerámia bevonat a hiperszonikus sebesség meg fog történni katasztrófa.
Után meddő keres egyetemes alapok védelem tól től túlmelegedés küzdeni érte bajnokság a levegőben egy másikba költözött - szuper alacsony magasság. SZÁRNYAS rakétákra váltottak magasság repülés kb 50 méter, be A hiperszonikus sebességek ELŐTT repülés, kb 850 km/h technológiával A MEGKÖNNYEZET HAJLÍTÁSA terep. amerikai szárnyú a rakétát nevezték el "Tomahawk" ( Tomahawk ), de szovjet hasonló "X-55". A szárnyas észlelése radar rakéták nehéz mert maga a rakéta a legújabbnak köszönhetően otthoni rendszer Megvan kis méretés ennek megfelelően kis fényvisszaverő terület. Is vereség cirkáló rakéta nehéz mert aktív, kiszámíthatatlan manőverezés A repülés alatt. Teremtés szovjet cirkáló rakéta Kh-55 utasították KB "Szivárvány", amelyet az vezetett Igor Szergejevics Szeleznyev.
de számításokat azt mutatta, hogy majdnem kész szárnyas sebezhetetlenség rakéták csak biztosítani tudják hiperszonikus sebesség repülés ide öt hat többször is hangsebesség (5-6 Makhov) , ami megfelel, sebesség ról ről két km/s A legelsőn próbatételekúj technológia, a tervezők ismét szembesültek ugyanazzal túlmelegedési probléma. A megadott elérésekor hiperszonikus sebesség repülési felület a rakéták szinte felmelegedtek 1 000 fokon Celsiusés az első, aki elbukott vezérlő antennák. Azután Igor Szeleznyev elment Leningrád a vállalkozásnak "leninista", ahol készítették fedélzeti rádióelektronika. A szakemberek adták NEM vigasztaló következtetés. Tedd sikerült rakéta repül hiperszonikus sebesség ban ben sűrű rétegek légkör lehetetlen.
De az egyik alkalmazott Kutatóintézet, nevezetesen az eredetit javasolta ötlet. Miért kerozin, a fedélzeten szárnyas rakéták mint üzemanyag nem használható úgy HŰTŐ fejek elhelyezése . Tartották kísérletek rendszer létrehozásához hűtés a fedélzeti eszköz használatával üzemanyag, kerozin. Munka közben Freinstadt arra a következtetésre jutott petróleum NINCS elég energia hogy repüljön hiperszonikus sebességés hogy a szükséges üzemanyagot hiperszonikus sebesség egy HIDROGÉN. De Freinstadt felajánlotta, hogy megkapja hidrogén tól től kerozin közvetlenül a fedélzeten rakéták. Koncepció ilyen motor hívták Ajax.
A "Buran" szovjet újrafelhasználható űrhajó A hajó hőszigetelő bevonata, amely speciális KERÁMIA lapokból áll, jól látható
Annak idején ezt ötlet is úgy tűnt fantasztikus. Ennek eredményeként tovább fegyverzetörökbe fogadták szárnyas rakétával szubszonikus sebesség repülési X-55. De még egy ilyen rakéta is kiemelkedő lett tudományos és technológiai vívmányok. Rövid technikai szárnyas jellemzők rakéták X-55: hossz — 5,88 m; tok átmérője — 0,514 m; szárnyfesztávolság — 3,1 m; kezdősúly — 1195 kg; repülési tartomány — 2 500 km; repülési sebesség — 770 km/h ( 214 Kisasszony); repülési magasság innen 40 előtt 110 m; robbanófej tömeg — 410 kg; robbanófej ereje — 200 kt; ütési pontosság ig 100 m. V 1983év az örökbefogadás után szárnyas rakéták Kh-55 ban ben Védelmi minisztérium kapcsán merült fel kérdés a munka megszorítása készíteni motor gondoskodás hiperszonikus sebesség repülési. De benne van idén téma hiperszonikus repülőgép egyre több vibrálás jelentésekben szovjet hírszerzés.
A "Buran" szovjet űrsikló keringő pályán
A program keretein belül « Csillagok háborúja» Amerikai a kormány megkezdte finanszírozás egyformán sikeresen repülő és berepülő járművek fejlesztése légkörés be tér. Alapvetően új űrrepülés fegyverek kellett volna eszközök hiperszonikus sebesség repülési . Sikeres alkotás után X-55, Igor Seleznev, nem várva a teremtésre jelenlegi készülékmodellek "Ajax" kezdett fejlődni szárnyas felől repülő rakéták hiperszonikus sebesség. Ez a rakéta lett szárnyas rakéta "X-90", aminek hagyományosan kellett volna repülnie kerozin co sebesség több Mach 5. KB Selezneva sikerült megoldani a problémát hőmérséklet túlmelegedés. Azt feltételezték X-90-tól fog indulni SZTRATOSZFÉRÁK. Ezáltal hőfok fűtés hadtest rakéták jöttek le minimális. Volt azonban olyan is még egy ok ilyen indítási magasság rakéták. A helyzet az, hogy ekkorra már többen, kevésbé tanultak meg lelőni ballisztikus rakétákat, megtanult lelőni repülőgépés megtanult verni cirkáló rakéták, továbbrepülve ultra-alacsony tengerszint feletti magasságban tól től szubszonikus sebesség repülési . Csak érintetlen maradt egy réteg sztratoszféra - közötti réteg légkörÉs tér. Felmerült egy ötlet észrevétlenül "csúszik". pontosan a környéken sztratoszféra, segítségével hiperszonikus sebesség.
Amerikai "Tomahawk" cirkálórakéta Kilövés egy hajóról
Azonban miután első sikeres dob X-90 minden munka ezen a rakétán az volt megszűnt??? Ez annak köszönhetően történt rendelésúj vezető Szovjetunió, M.S. Gorbacsov. Ebben az időben be Leningrád, Vlagyimir Freinstadt csoportot szervezett tudósok rajongói létrehozásához hiperszonikus motor Ajax. Ez a csoport Freinstadt szerint nem csak egységet hozott létre kerozin feldolgozás ban ben hidrogén, hanem tanult is menedzselni repülés közben történik hiperszonikus sebesség, romboló VÉRPLAZMA a gép körül . Felvázolta a technológiai áttörés minden ember vezette repülőgép! Csoport Freinstadt megkezdte a felkészülést első repülési hiperszonikus modellek. Azonban in 1992 projekt évében Az Ajax ZÁRVA következtében a finanszírozás megszüntetése BAN BEN 1980-as évekév, in a Szovjetunió repülõgépek fejlesztése hiperszonikus sebességek voltak fejlett pozíciókban a világ!!! Ez sért volt elveszett csak benne 1990-es évekévek.
"Tomahawk" amerikai cirkálórakéta közvetlenül a cél elérése előtt
HATÉKONYSÁGÉs VESZÉLY harc honnan repülő repülőgép hiperszonikus sebességek volt NYILVÁNVALÓ akkor is, be 1980-as évekévek. BAN BEN 1998évben be augusztus eleje közvetlen közelében Amerikai nagykövetségek be KenyaÉs Tanzánia dörgött erőteljesen robbanások. Ezek a robbanások megtörténtek világterrorista szervezet "Alkaida" amelynek élén állt Oszama bin Laden. BAN BEN ugyanazév augusztus 20. amerikai hajók, amelyek benne voltak arab tengeri, előállított harc Rajt nyolc szárnyas rakéták" Tomahawk".Át kétórákban csapódnak le a rakéták terület táborok terroristák található Afganisztán. Következő be titok jelentést az elnöknek USA, B. Clinton az ügynökök arról számoltak be a fő cél rakéta sztrájk bázis szerint "Al-Kaida" ban ben Afganisztánt NEM sikerült elérni.Át fél óra után RAJT rakéták Bin Laden a rárepülésről rakéták volt FIGYELEM tovább műholdas kommunikációÉs bal alap kb egyórával azelőtt robbanások. Ebből eredmény amerikaiak Kész Kimenet olyan, hogy ez a harc feladat teljesíthetné rakéták csak vele hiperszonikus sebesség repülési.
Át néhány nap haladó fejlesztések menedzselése Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma hosszú távú szerződést írt alá a céggel Boeing. Repülés a cég kapott sok milliárdod létrehozni univerzális szárnyas rakétákkal hiperszonikus sebesség repülési, Mach SIX. A sorrend az lett nagyarányú projekt, amely meg fog USA teremt biztató rendszerek fegyverekÉs repülés. További hiperszonikus folyamatban lévő eszközök fejlődés gépekké válhatnak KÖZBÜLSŐ, ki tud többször elmenni valahonnan légkör ban ben térÉs vissza, miközben aktívan manőverezési. Az ilyen eszközök, mivel nem szabványosÉs kiszámíthatatlan repülési útvonalak jelenthetnek egy nagyon nagy veszély.
BAN BEN 2001. júliusévekben USA indították el kísérleti repülőgép "X-43A". El kellett érnie hiperszonikus sebesség repülési, HÉT Mach. De a készülék összeomlott. Általában a technológia létrehozása hiperszonikus sebesség elrepül NEHÉZSÉGEK a teremtéshez hasonlítható atomfegyverek. Legújabb Amerikai hiperszonikus szárnyas rakéták feltehetőleg felé fog repülni a sztratoszféra magasságai. BAN BEN Utóbbi időben verseny készíteni hiperszonikus berendezés újra indult.Új motor hiperszonikus rakéták válhatnak vérplazma, azaz hőfok a motorban használt éghető keverék egyenlővé válik forró plazma. Megjósolni idő eszközök megjelenése hiperszonikus sebesség repülés ide Oroszország, elégtelen miatt finanszírozás amíg lehetetlen.
Feltehetően benne 2060-as évekévekben világ fog kezdődni tömegátmenet utas felé repülő repülőgép távolságok felett 7 000 km, tovább hiperszonikus sebességek járat at Magasság járat innen 40 előtt 60 km. BAN BEN 2003év amerikaiak finanszírozta őket kutatásértük jövő fejlesztéseket utas repülőgépről hiperszonikus sebesség repülés ide Szovjet szuperszonikus utas repülőgép " Tu-144" ( lásd cikkeket Tu-144És "Aleksey Andreevich Tupolev"). Az én időmben Tu-144 mennyiségben készült 19 dolgokat. BAN BEN 2003év egy tól től három raktáron maradt Tu-144 felújították és átalakították repülő laboratórium ban ben OROSZ-AMERIKAI repülőgép-rendszerek fejlesztési programja új generáció. amerikaiak bent voltak elragadtatva a szovjettől Tu-144!!!
Első rakéta repülőgépek ötletei - hiperszonikus repülőgépek, felől repül sebesség 10-15 Mach, ben jelentek meg 1930-as évekévek. Azonban akkor még a legtöbbet látnok a tervezőknek fogalmuk sem volt, hogy mivel nehézségek szembe kell néznie a gondolattal MÁSFÉL ÓRA ALATT REPÜLJEN BOLYGÓNK BÁRMELY PONTJÁRA!!! A hiperszonikus sebességek repülés ide a szárnyak atmoszférikus szélei, légbeömlőkés a repülőgép egyéb részei fel vannak melegítve alumíniumötvözetek olvadáspontja. Ezért a jövő megteremtése hiperszonikus teljes mértékben összefügg a repüléssel kémia, kohászatés a fejlődés új anyagok.
hagyományos reaktív motorok bekapcsolva Mach 3 lett már NEM hatékony ( lásd a cikket Repülési hírek. A továbbiakkal sebességnövekedés lehetőséget kell adni A GÖRDÜLŐ PARAMHOZ levegőt előadni, a szerepet kompresszor, levegő sűrítése. Ezért elég, BELÉPŐ RÉSZ motor gyártmánya NOWERING. Nál nél hiperszonikus sebesség repülési fokozat ingyenes adatfolyam tömörítés a levegő olyan, hogy az hőfok válik 1 500 fokon. A motor egy ún KÖZVETLEN ÁRAMLÁS motor általában nincsenek forgó alkatrészek. De ugyanakkor ő tényleg működik!
Az én időmben szovjet tudós Vladimir Georgievich Freinshtadt problémákkal foglalkozott kerozin hűtés, repül az űrből nukleáris robbanófejek. Most tervezők szerte a világon kutatásainak köszönhetően a túlhevített kerozin égési energiájának ugrásszerű növekedésének hatása a használat révén szemrevaló ilyenekkel A HIDROGÉN magas hőmérséklete. Ez a hatás nagyon ad több erő motor, amely biztosítja hiperszonikus sebesség repülési. BAN BEN 2004év amerikaiak kétszer telepítve sebességrekordok személyzet nélküli rakéta repülőgépek. X-43A lekapcsolva egy sugárhajtású bombázóról" B-52" a 12 000 tengerszint feletti magasság méter. Rakéta "Pegazus" ráhajtotta HÁROM Mach sebesség,és akkor X-43A elindított a motorod. Maximális sebesség repülési X-43A volt 11 265 km/h (3 130 Kisasszony ), ami megfelel 9,5 hangsebesség. Repülés ide csúcssebesség megszállt 10 másodperc per 35 000 tengerszint feletti magasság méter. A Mach 9,5 járat innen Moszkva ban ben New York vegyél egy kicsit kevesebbet 43-as percek !!! Amerikai folytatják a tudósok mozgatni a repüléstudományt!!!
Az évezredek során az emberiség kidolgozott egy szabályt, amely szerint a túléléshez és az ellenség legyőzéséhez a fegyvereknek pontosabbnak, gyorsabbnak és erősebbnek kell lenniük, mint az ellenségeké. Ezek a követelmények teljesülnek modern körülmények között repülési fegyverek. Jelenleg intenzíven fejlesztik külföldön az irányított repülőgép-fegyvereket (UASP), különösen az irányított repülőgép-bombákat (UAB), amelyek kalibere széles tartományban van - 9 és 13600 kg között: új típusú irányító és vezérlőrendszerekkel vannak felszerelve. , hatékony harci alkatrészek, harci felhasználási módszerek fejlesztése folyik.
Az UAB taktikai és stratégiai célokra a modern támadó repülőgép-rendszerek (UAC) nélkülözhetetlen tartozékai. A modern UAB modellek magas hatékonysága ellenére az UAC részeként nem mindig felelnek meg az ígéretes harci küldetések teljesítésének követelményeinek. Az UAK általában a frontvonal közelében működik, és minden hatékonysága elveszik.
Az elmúlt évtizedek helyi háborúi, és mindenekelőtt az iraki és afganisztáni hadműveletek rávilágítottak a hagyományos, nagy pontosságú fegyverek, köztük az UAB elégtelen hatékonyságára. Harci küldetés végrehajtásakor túl sok idő telik el attól a pillanattól kezdve, hogy egy célpontot észlelnek, és a támadásról szóló döntést meghozzák, és leveréséig. Például egy B-2 Spirit bombázónak, amely egy egyesült államokbeli repülőtérről száll fel, 12-15 órát kell repülnie a támadás célterületére. Ezért modern körülmények között gyors reagáló fegyverekre és nagy pontosságú fellépésre van szükség nagy távolságon, több tízezer kilométerre.
Ezeknek a követelményeknek külföldön való megfelelésére irányuló kutatások egyik területe a hiperszonikus ütőrendszerek új generációjának megalkotása. Az USA-ban, Nagy-Britanniában, Franciaországban és Németországban nagy pontosságú célmegsemmisítésre képes hiperszonikus repülőgépek (LA) (rakéták) és kinetikus fegyverek létrehozásán dolgoznak.
A külföldi tapasztalatok tanulmányozása rendkívül fontos számunkra, mert a hazai hadiipari komplexum (DIC) előtt, mint D. Ragozin megjegyezte „Oroszországnak intelligens védelmi iparra van szüksége” (Krasznaja Zvezda újság, 2012. február 7.) című cikkében. - C 3) azt a feladatot tűzték ki, hogy "minél hamarabb visszaszerezzék a világ technológiai vezető pozícióját a fegyvergyártás területén". Amint azt V. V. Putyin cikkében megjegyezte: „Erősnek lenni: garanciák nemzetbiztonság Oroszországért" (újság " orosz újság". - 2012. - 5708 (35) sz. - Február 20. - S. 1-3)" A következő évtized feladata annak biztosítása, hogy a honvédség új struktúrája alapvetően új eszközökre támaszkodhasson. Azokon a felszereléseken, amelyek "távolabbra látnak", pontosabban lőnek, gyorsabban reagálnak, mint bármely potenciális ellenség hasonló rendszerei».
Ennek eléréséhez alaposan ismerni kell a külföldi munkavégzés állapotát, trendjeit, főbb irányait. Ennek a feltételnek a K+F végzése során szakembereink természetesen mindig igyekeztek teljesíteni. De a mai környezetben mikor a védelmi iparnak nincs lehetősége valakit nyugodtan utolérni, áttörést kell elérni, vezető feltalálókká, gyártókká válni... Csak a mai kor fenyegetéseire és kihívásaira válaszolni azt jelenti, hogy a lemaradás örök szerepére ítéljük magunkat. Mindenképpen biztosítanunk kell technikai, technológiai, szervezeti fölényt minden lehetséges ellenféllel szemben».
Úgy tartják, hogy a hiperszonikus repülőgépek első létrehozását az 1930-as években Németországban Eigen Senger professzor és Irena Bredt mérnök javasolta. Javasolták, hogy hozzanak létre egy rakéta katapulttal vízszintesen induló repülőgépet, amely rakétahajtóművek hatására körülbelül 5900 m / s sebességre gyorsul, és 5-7 ezer km hatótávolságú transzkontinentális repülést hajt végre egy ricochet pályán. a 10 tonnáig terjedő harci teher csökkenése és a repülőgép leszállása a kiindulási ponttól több mint 20 ezer km távolságra.
Figyelembe véve a rakéta 1930-as évekbeli fejlődését, S. Korolev mérnök és E. Burche pilóta-megfigyelő egy sémát javasolt egy rakétaharci repülőgép-sztratoterv alkalmazására: " Áttérve a bombázásra, figyelembe kell venni azt a tényt, hogy a több tíz kilométeres magasságból és a sztratoplán óriási sebességénél mért ütés pontosságának elhanyagolhatónak kell lennie. De ez teljesen lehetséges és képviseli nagyon fontos a sztratoszférában lévő cél megközelítése a földi fegyverek által elérhetetlenül, gyors leszállás, bombázás hagyományos magasságból, amely biztosítja a szükséges pontosságot, majd villámgyors emelkedés ismét elérhetetlen magasságba».
A hiperszonikus fegyvereken alapuló globális csapás koncepciója
Ezt az elképzelést jelenleg a gyakorlatban valósítják meg. Az Egyesült Államokban az 1990-es évek közepén megfogalmazták a Global Reach – Global Power fogalmát („Global Reach – Global Power”). Ennek megfelelően az Egyesült Államoknak képesnek kell lennie arra, hogy a parancs kézhezvételétől számított 1-2 órán belül csapást mérjen a földi és felszíni célokra bárhol a világon, anélkül, hogy hagyományos fegyvereket használó külföldi katonai bázisokat, például UAB .
Ezt egy új hiperszonikus fegyverrel lehet megtenni, amely egy hiperszonikus hordozóplatformból és egy harci teherbírású autonóm repülőgépből, különösen az UAB-ból áll. Az ilyen fegyverek fő tulajdonságai a nagy sebesség, a nagy hatótáv, a meglehetősen nagy manőverezési képesség, a rossz láthatóság és a magas a felhasználás hatékonysága.
Az amerikai fegyveres erők Promt Global Strike ("Quick Global Strike") nagyszabású programjának részeként, amely lehetővé teszi, hogy a hagyományos (nem nukleáris) kinetikus fegyverek egy órán belül lecsapjanak a bolygó bármely pontjára, és ennek érdekében hajtják végre. Az Egyesült Államok hadseregének új generációs hiperszonikus csapásmérő rendszere két változatban készül:
- az elsőt AHW-nek hívták(Advanced Hypersonic Weapon) egy eldobható hordozórakétát használ szuperszonikus platformként, ezt követi az AHW szuperszonikus repülőgép (a hiperszonikus siklórepülőt nevezhetjük manőverező robbanófejnek is) fellövése, amely irányított légibombákkal van felszerelve a cél eléréséhez;
- a második az úgynevezett sokk hiperszonikus sokkrendszer FALCON HCV-2 hiperszonikus repülőgép segítségével megteremti a feltételeket egy autonóm, hiperszonikus vitorlázó CAV repülőgép indításához, amely a cél felé repül és az UAB segítségével legyőzi azt.
1. ábra - A HCV sokkos hiperszonikus repülőgép szerkezeti és aerodinamikai megjelenésének változatai
A műszaki megoldás első változatának van egy jelentős hátránya, ami abban áll, hogy az AHW kilövőpontjára hiperszonikus lövedéket szállító hordozórakéta összetéveszthető egy nukleáris robbanófejű rakétával.
2003-ban a légierő és az Egyesült Államok Védelmi Minisztériumának Advanced Research Projects Agency (DARPA) saját fejlesztéseik és a fejlett hiperszonikus rendszerekre vonatkozó iparági javaslataik alapján új koncepciót dolgoztak ki egy ígéretes hiperszonikus csapásmérő rendszerhez, FALCON (Force) néven. Alkalmazás és indítás az Egyesült Államok kontinentális területéről, "Erő alkalmazása az Egyesült Államok kontinentális területéről való kilövéskor") vagy "Falcon".
E koncepció szerint a FALCON csapásmérő rendszer egy hiperszonikus, újrafelhasználható (például pilóta nélküli) HCV (Hypersonic Cruise Vehicle - LA) hordozó repülőgépből áll, amely 40-60 km-es magasságban repül hiperszonikus utazósebességgel, harci terheléssel. 5400 kg tömegig és 15-17000 km hatótávolságig) és egy újrafelhasználható hiperszonikus, nagy manőverezésű vezérelt vitorlázó CAV (Common Aero Vehicle - egyesített autonóm repülőgép) 3-5 aerodinamikai minőséggel. A HCV-k várhatóan legfeljebb 3 km hosszú kifutópályával rendelkező repülőterekre épülnek.
A Lockheed-Martin Corporationt választották a HCV hiperszonikus támadójármű vezető fejlesztőjének és a FALCON csapásmérő rendszer CAV szállítójárműjének. 2005-ben kezdett el műszaki megjelenésük meghatározásával és a projektek technológiai megvalósíthatóságának felmérésével foglalkozni. A munkában részt vesznek a legnagyobb amerikai repülőipari cégek - Boeing, Northrop Grumman, Andrews Space is. Kapcsolatban magas szint A program technológiai kockázata, a szállítójárművek és szállítójárművek kísérleti mintáinak több változatának koncepcionális vizsgálata történt a manőverezési és irányíthatósági jellemzők felmérésével.
A hordozóról hiperszonikus sebességgel leejtve 500 kg-os maximális tömegű különféle harci terheket képes eljuttatni akár 16 000 km távolságra lévő célponthoz. A készülék állítólag egy ígéretes aerodinamikai séma szerint készül, amely magas aerodinamikai minőséget biztosít. Az eszköz repülés közbeni újracélzásához és a legfeljebb 5400 km-es körzetben azonosított célpontok legyőzéséhez felszerelése várhatóan tartalmaz olyan berendezéseket, amelyek valós idejű adatcserét biztosítanak különböző felderítő rendszerekkel és irányítópontokkal.
Az álló, fokozottan védett (eltemetett) célpontok legyőzését 500 kg-os kaliberű, áthatoló robbanófejjel ellátott fegyverek alkalmazása biztosítja. A pontosságnak (körkörös valószínű eltérés) körülbelül 3 m-nek kell lennie a céllal való találkozási sebességnél 1200 m/s-ig.
2. ábra - Autonóm hiperszonikus repülőgép CAV
Az aerodinamikai vezérléssel ellátott CAV hiperszonikus siklórepülőgép tömege megközelítőleg 900 kg, ebből a hordozórepülőgépen akár hat is lehet, és két, egyenként 226 kg tömegű hagyományos bombát szállít a harci rekeszében. A bombák használatának pontossága nagyon magas - 3 méter. Maga a CAV hatótávolsága körülbelül 5000 km lehet. ábrán A 2. ábra a behatoló fegyverek szétválását mutatja felfújható kagylókkal.
A FALCON hiperszonikus csapásmérő rendszer harci alkalmazásának sémája valahogy így néz ki. A feladat kézhezvétele után a HCV hiperszonikus bombázó egy hagyományos repülőtérről száll fel, és egy kombinált meghajtási rendszer (DU) segítségével körülbelül M=6-nak megfelelő sebességre gyorsul. Amikor ezt a sebességet eléri, a PS hiperszonikus sugárhajtású hajtómű üzemmódba kapcsol, felgyorsítva a repülőgépet M = 10-re és legalább 40 km-es magasságra. Egy adott pillanatban a CAV hiperszonikus vitorlázó támadórepülőgépet leválasztják a hordozó repülőgépről, amely a célpontokat elérő harci küldetés teljesítése után visszatér valamelyik amerikai tengerentúli légibázis repülőterére (ha a CAV fel van szerelve saját motort és a szükséges üzemanyag-ellátást, akkor az Egyesült Államok kontinentális területére is visszatérhet ) (3. ábra).
3. ábra - A HLA harci alkalmazásának sémája a csapásmérő repülőgép hullámszerű repülési útvonalával
Kétféle repülési útvonal lehetséges. Az első típus egy hiperszonikus repülőgép hullámos pályáját jellemzi, amelyet a második világháború éveiben javasoltak. német mérnök Eigen Senger a bombázó projektben. A hullámos pálya jelentése a következő. A gyorsulás miatt a készülék elhagyja a légkört és leállítja a motort, így üzemanyagot takarít meg. Ezután a gravitáció hatására a gép visszatér a légkörbe, és ismét (rövid időre, csak 20-40 mp-re) bekapcsolja a motort, ami ismét az űrbe dobja a készüléket.
Egy ilyen pálya a hatótávolság növelése mellett a bombázó szerkezetének hűtéséhez is hozzájárul, ha az űrben van. A repülési magasság nem haladja meg a 60 km-t, a hullámlépés pedig körülbelül 400 km. A második típusú röppálya klasszikus egyenes repülési pályával rendelkezik.
Kísérleti kutatás hiperszonikus fegyverek létrehozásával kapcsolatban
A körülbelül 900 kg tömegű és legfeljebb 5 méter hosszúságú, hiperszonikus HTV (Hypersonic Test Vehicle) modelleket javasolták a modellek értékelésére. repülési teljesítmény, szabályozhatóság és hőterhelések М = 10 – HTV-1, HTV-2, HTV-3 sebességeknél.
4. ábra - Kísérleti hiperszonikus HTV-1 repülőgép
A 800 mp-es, M = 10 sebességű, ellenőrzött repülési időtartamú HTV-1 készüléket a hővédő test gyártási technológiai bonyolultsága és a hibás tervezési megoldások miatt kivonták a tesztelésből (4. ábra).
5. ábra - Kísérleti hiperszonikus HTV-2 repülőgép
A HTV-2 készülék integrált áramkör szerint készült éles bevezető élekkel, és 3,5-4-es minőséget biztosít, ami a fejlesztők szerint lehetővé teszi – ahogy a fejlesztők hiszik – adott tervezési tartományt, valamint manőverezhetőség és irányíthatóság aerodinamikai pajzsok segítségével a kívánt pontosságú célzáshoz (5. ábra). Az Egyesült Államok Kongresszusi Kutatási Szolgálata (CRS) szerint a FALCON HTV-2 hiperszonikus jármű akár 27 000 km távolságban is képes célokat eltalálni, és akár 20 Mach (23 000 km/h) sebességet is elérni.
6. ábra - Kísérleti hiperszonikus HTV-3 repülőgép
A HTV-3 egy hiperszonikus csapásmérő repülőgép HCV méretarányú modellje, amelynek aerodinamikai minősége 4-5 (6. ábra). A modell célja az elfogadott technológiai és tervezési megoldások, az aerodinamikai és repülési teljesítmény, valamint a manőverezőképesség és irányíthatóság értékelése a HCV repülőgépek további fejlesztése érdekében. A repülési teszteket 2009-ben kellett volna végrehajtani. A modell gyártásának és a repülési tesztek elvégzésének teljes költségét 50 millió dollárra becsülik.
A sokkkomplexum tesztelését 2008-2009-ben kellett volna elvégezni. hordozórakéta segítségével. A HTV-2 hiperszonikus repülőgép próbarepülésének sémája a 2. ábrán látható. 7.
Amint azt a tanulmányok kimutatták, a hiperszonikus repülőgépek létrehozásának fő problémái a fejlesztéshez kapcsolódnak majd erőmű, üzemanyag és szerkezeti anyagok kiválasztása, aerodinamika és repülési dinamika, vezérlőrendszer.
7. ábra - A HTV-2 hiperszonikus repülőgép próbarepülési profilja
A légi jármű aerodinamikai sémájának és szerkezeti elrendezésének megválasztását a légbeömlő, az erőmű és a repülőgép egyéb elemeinek együttes működésének feltételén kell alapulnia. Hiperszonikus sebességeknél az aerodinamikai vezérlések hatékonyságának vizsgálata a minimális stabilizáló- és vezérlőfelületekkel, csuklónyomatékokkal, különösen a célterület kb. 1600 m/s sebességgel történő megközelítésekor válik elsődlegessé, elsősorban a szerkezeti szilárdság biztosítása érdekében. és nagy pontosságú útmutatás a célhoz.
Az előzetes vizsgálatok szerint a hiperszonikus jármű felületén a hőmérséklet eléri az 1900°C-ot, míg a fedélzeti berendezések normál működéséhez a belső hőmérséklet nem haladhatja meg a 70°C-ot. Ezért a készülék testének hőálló, magas hőmérsékletű anyagokból készült héjjal és a jelenleg meglévő szerkezeti anyagokon alapuló többrétegű hővédelemmel kell rendelkeznie.
A hiperszonikus jármű kombinált inerciális-műholdas vezérlőrendszerrel és a jövőben egy optoelektronikus vagy radar típusú végső irányadó rendszerrel van felszerelve.
Az egyenes vonalú repülés biztosítása érdekében a katonai rendszerek számára a ramjet hajtóműveket tartják a legígéretesebbnek: SPVRD (szuperszonikus ramjet motor) és scramjet (hiszonikus ramjet motor). Felépítésük egyszerű, mivel gyakorlatilag nincs mozgó alkatrészük (kivéve az üzemanyag-ellátó szivattyút), hagyományos szénhidrogén üzemanyagokkal.
8. ábra - X-51A hiperszonikus repülőgép
A CAV-berendezés aerodinamikai sémáját és kialakítását az X-41 projekt, a hordozó repülőgépet pedig az X-51 program keretében dolgozzák ki. Az X-51A program célja, hogy bemutassa a scramjet létrehozásának, hőálló anyagok fejlesztésének, repülőgépváz és hajtómű integrálásának lehetőségeit, valamint a repüléshez szükséges egyéb technológiákat 4,5-6,5 M tartományban. Ennek a programnak a része egy hagyományos robbanófejjel ellátott ballisztikus rakéta, a Kh-51A Waverider hiperszonikus rakéta és a Kh-37V orbitális drón létrehozása is folyamatban van.
A CRS szerint a program finanszírozása 2011-ben 239,9 millió dollár volt, amelyből 69 millió dollárt költöttek AHW-re.
9. ábra - Az AHW hiperszonikus repülőgép kilövése hordozórakétáról
Az Egyesült Államok Védelmi Minisztériuma újabb tesztet végzett az új AHW (Advanced Hypersonic Weapon) sikló hiperszonikus bombával. A lőszer tesztelésére 2011. november 17-én került sor. A teszt fő célja a lőszer manőverezhetőségének, irányíthatóságának és magas hőmérsékleti hatásokkal szembeni ellenállásának vizsgálata volt. Ismeretes, hogy az AHW-t egy Hawaii-szigeteki légibázisról indított hordozórakétával indították a felső légkörbe (9. ábra). Miután leválasztotta a lőszert a rakétáról, a Hawaiitól négyezer kilométerre délnyugatra fekvő Kwajalein-atoll melletti Marshall-szigeteken siklott, és a hangsebesség ötszörösének megfelelő hiperszonikus sebességgel találta el a célt. A repülés kevesebb mint 30 percig tartott.
Melinda Morgan, a Pentagon szóvivője szerint a lőszer tesztelésének célja az volt, hogy adatokat gyűjtsenek az AHW aerodinamikájáról, kezelhetőségéről és a magas hőmérsékletekkel szembeni ellenállásáról. A HTV-2 utolsó tesztjei 2011. augusztus közepén zajlottak, és sikertelenek voltak (10. ábra).
10. ábra - Autonóm hiperszonikus HTV-2 repülőgép repülés közben
Szakértők szerint 2015-re lehetséges az első generációs újgenerációs hiperszonikus csapásmérő rendszer bevezetése. Szükségesnek tartják napi 16 kilövés biztosítását eldobható hordozórakétával. Az indítás költsége körülbelül 5 millió dollár. A teljes körű sztrájkrendszer kialakítása legkorábban 2025-2030 között várható.
Az Egyesült Államokban végzett kutatások alapján S. Korolev és E. Burche által az 1930-as években javasolt, a rakétahajtású sztratoplán katonai felhasználásának ötlete kezd megvalósulni az új generációs repülőgépek létrehozását célzó projektekben. hiperszonikus ütőfegyverek. Az UAB hiperszonikus autonóm jármű részeként történő felhasználása célpont megtámadásakor magas követelményeket támaszt a hiperszonikus repülési körülmények között a nagy pontosságú irányítás biztosításával és a berendezés hővédelmével szemben a kinetikus felmelegedés hatásaitól.
Az Egyesült Államokban a hiperszonikus fegyverek létrehozásával kapcsolatos munka példáján azt látjuk, hogy az UAB harci felhasználásának lehetőségei még korántsem merültek ki, és nem csak magának az UAB-nak a teljesítményjellemzői határozzák meg, amely biztosítja az adott hatótávolságot, pontosságot és a megsemmisülés valószínűségét, de szállítás útján is. Ezen kívül a megvalósítás ez a projekt, meg tudja oldani azt a békés feladatot is, hogy azonnal szállítson rakományt vagy mentőfelszerelést a világ bármely bajba jutott helyre.
A bemutatott anyag komolyan elgondolkodtat bennünket a hazai vezérelt sokkolórendszerek fejlesztésének fő irányairól 2020-2030-ig. Ugyanakkor figyelembe kell venni Rogozin D. nyilatkozatát (D. Rogozin, Munka a pontos algoritmuson // Honvédelem. - 2012. - 2. sz. - 34-46. o.):
«… kénytelenek vagyunk feladni az „utolérés és előzés” gondolatát... És nem valószínű, hogy rövid időn belül erőt és képességeket gyűjtünk, amelyek lehetővé tennék, hogy hihetetlen sebességgel utolérjük a csúcstechnológiás országokat. Nem kell megtenni. Másra van szükség, sokkal összetettebbre... Ki kell számítani a fegyveres harc menetét akár 30 év távlatában, ezt a pontot meghatározni, elérni. Hogy megértsük, mire van szükségünk, vagyis hogy ne holnapra vagy akár holnaputánra készítsünk fegyvereket, hanem az előttünk álló történelmi hétre... Ismétlem, ne gondolj arra, mit csinálnak most az USA-ban, Franciaországban, Németországban gondolja át, mi lesz 30 év múlva. És létre kell hoznod valamit, ami jobb lesz, mint ami most van. Ne kövesd őket, próbáld meg kitalálni, hova vezet, és akkor nyerünk.».
Vagyis meg kell érteni, hogy felmerült-e számunkra ilyen feladat, és ha igen, hogyan oldjuk meg.
/Szemjonov S.S., a „Régió” Állami Kutatási és Termelési Vállalat elemző és haladó kutatócsoportjának vezetője, Ph.D., otvaga2004.ru/
Túl korai fegyverkezési versenyről beszélni ezen a területen – ma technológiai versenyről van szó. A hiperszonikus projektek még nem lépték túl a K+F kereteit: eddig többnyire demonstrátorok repülnek. Technológiai felkészültségük a DARPA skálán főként a negyedik-hatodik helyen áll (tízfokú skálán).
Nem szükséges azonban a hiperhangról mint valamiféle technikai újdonságról beszélni. Az ICBM-ek robbanófejei hiperszonikus, leszálló járműveken lépnek be a légkörbe űrhajósokkal, az űrsiklók is hiperszonikusak. De hiperszonikus sebességgel repülni, miközben leereszkedünk a pályáról, elengedhetetlen szükséglet, és ez nem tart sokáig. Szó lesz azokról a repülőgépekről, amelyeknél a hiperhang rendszeres használati mód, és enélkül nem tudják megmutatni felsőbbrendűségüket, képességeiket és erejüket.
Swift Scout
Az SR-72 egy ígéretes amerikai repülőgép, amely a legendás SR-71 - egy szuperszonikus és nagy manőverezésű felderítő repülőgép - funkcionális analógja lehet. A fő különbség elődjéhez képest a pilóta hiánya a pilótafülkében és a hiperszonikus sebesség.
Orbitális csapás
Beszélni fogunk a hiperszonikus manőverező irányított objektumokról - ICBM-ek manőverező robbanófejeiről, hiperszonikus cirkáló rakétákról, hiperszonikus UAV-król. Mit értünk valójában hiperszonikus repülőgépeken? Mindenekelőtt a következő jellemzőket veszik figyelembe: repülési sebesség - 5-10 M (6150-12 300 km / h) és magasabb, fedett működési magassági tartomány - 25-140 km. A hiperszonikus járművek egyik legvonzóbb tulajdonsága, hogy a légvédelem segítségével nem lehet megbízható nyomkövetést végezni, mivel az objektum a radarok számára átláthatatlan plazmafelhőben repül. Érdemes megjegyezni a nagy manőverezőképességet és a minimális reakcióidőt a legyőzéshez. Például egy hiperszonikus járműnek csak egy óra kell a pálya elhagyása után, hogy elérje a kiválasztott célpontot.
A hiperszonikus eszközök projektjeit nem egyszer fejlesztették ki, és továbbra is fejlesztik hazánkban. Emlékezhetünk a Tu-130-ra (6 M), az Ajax repülőgépekre (8-10 M), az OKB im. nagy magasságú hiperszonikus repülőgépeinek projektjére. Mikoyan szénhidrogén-üzemanyaggal különféle alkalmazásokban és egy hiperszonikus repülőgép (6 M) kétféle üzemanyaggal – hidrogénnel a nagy repülési sebességhez és kerozinnal a kisebbekhez.
Amerikai fejlesztésű Boeing X-51A Waverider hiperszonikus rakéta
A Tervező Iroda mérnöki tervezésében hagyta nyomát. Mikoyan "Spirál", amelyben a visszatérő űrrepülőgépet hiperszonikus gyorsítógéppel pályára bocsátották, majd a pályán lévő harci küldetések teljesítése után visszatértek a légkörbe, szintén hiperszonikus sebességgel manővereket hajtott végre benne. A Spirál projekt fejlesztéseit a BOR és a Buran űrsikló projektjeiben használták fel. Hivatalosan meg nem erősített információk vannak az USA-ban készült Aurora hiperszonikus repülőgépről. Mindenki hallott már róla, de soha senki nem látta.
"Cirkon" a flotta számára
2016. március 17-én vált ismertté, hogy Oroszország hivatalosan megkezdte a Zircon hiperszonikus hajóellenes cirkálórakéta (ASC) tesztelését. A legújabb lövedék ötödik generációs nukleáris tengeralattjárókkal („Husky”) lesz felfegyverkezve, felszíni hajók is fogadják majd, és természetesen a zászlóshajó orosz flotta"Nagy Péter". Az 5-6 M sebesség és a legalább 400 km-es hatótáv (egy rakéta négy perc alatt teszi meg ezt a távolságot) jelentősen megnehezíti az ellenintézkedések alkalmazását. Ismeretes, hogy a rakéta az új Detsilin-M üzemanyagot használja majd, ami 300 km-rel növeli a repülési távolságot. A Zircon hajóellenes rakéták fejlesztője az NPO Mashinostroeniya, amely a Tactical Missiles Corporation része. A sorozatos rakéta megjelenése 2020-ra várható. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy Oroszország gazdag tapasztalattal rendelkezik a nagy sebességű hajóelhárító cirkáló rakéták, például a sorozatos P-700 Granit hajóelhárító rakéta (2,5 M), a sorozatos P-270 Moskit létrehozásában. hajóellenes rakéta (2,8 M), amelyen az új Zircon hajóellenes rakéták kerülnek.
Szárnyas ütés
A pilóta nélküli hiperszonikus siklórepülőgép, amelyet a Tupolev Tervezőirodában fejlesztettek ki az 1950-es évek végén, a rakétacsapás-rendszer utolsó szakaszának kellett volna lennie.
Ravasz robbanófej
2015 februárjában jelentek meg az első információk a Yu-71 terméknek (ahogyan Nyugaton jelölik) az RS-18 Stiletto rakétával alacsony Föld körüli pályára bocsátásáról és a légkörbe való visszatéréséről. Az kilövést a Dombrovszkij-alakulat pozícióterületéről a Stratégiai Rakétaerők 13. rakétaosztálya (Orenburg régió) végezte. Azt is közölték, hogy 2025-ig a részleg 24 Yu-71 terméket kap a már új Sarmat rakéták felszerelésére. A Yu-71 terméket a 4202 projekt keretében szintén a NPO Mashinostroeniya hozta létre 2009 óta.
A termék egy szupermanőverezhető rakéta robbanófej, amely 11 000 km/h-s sebességgel siklik. Kijuthat a közeli űrbe, és onnan célpontokat találhat, valamint nukleáris töltetet hordozhat, és fel lehet szerelni elektronikus hadviselési rendszerrel. A légkörbe való „merülés” belépéskor a sebesség 5000 m/s (18000 km/h) lehet, ezért a Yu-71 túlmelegedés és túlterhelés elleni védelemmel rendelkezik, és könnyen képes repülési irányt váltani anélkül, hogy megsemmisülve.
Egy hiperszonikus repülőgépváz eleme, amely projekt maradt
A repülőgép hossza 8 m, szárnyfesztávolsága 2,8 m volt.
A Yu-71 termék, amely magas manőverezőképességgel rendelkezik hiperszonikus sebesség mellett, és nem ballisztikus pálya mentén halad és repül, elérhetetlenné válik bármely légvédelmi rendszer számára. A robbanófej ráadásul irányítható is, aminek köszönhetően igen nagy ütési pontossággal rendelkezik: így nem nukleáris nagypontosságú változatban is használható lesz. Ismeretes, hogy 2011-2015 között több indítás is történt. A Yu-71 termék várhatóan 2025-ben kerül szolgálatba, és a Sarmat ICBM-mel lesz felszerelve.
Felmászni
A múlt projektjei közül kiemelhető az X-90 rakéta, amelyet a Raduga Tervező Iroda fejlesztett ki. A projekt 1971-re nyúlik vissza, az ország számára nehéz évben, 1992-ben zárult le, bár a tesztek jó eredményeket mutattak. A rakétát többször is bemutatták a MAKS repülőgépipari kiállításon. Néhány évvel később a projektet újjáélesztették: a rakéta 4-5 Mach sebességet és 3500 km-es hatótávot kapott egy Tu-160-as hordozó indításával. A bemutató repülésre 2004-ben került sor. A rakétát két, a törzs oldalain elhelyezett levehető robbanófejjel kellett volna felfegyverezni, de a lövedék soha nem állt szolgálatba.
Az RVV-BD hiperszonikus rakétát az I.I.-ről elnevezett Vympel Tervező Iroda fejlesztette ki. Toropova. Folytatja a K-37, K-37M rakéták sorát, amelyek a MiG-31-el és a MiG-31BM-mel szolgálnak. Az RVV-BD rakéta a PAK DP projekt hiperszonikus elfogóit is élesíti. A KTRV vezetőjének, Borisz Viktorovics Obnosovnak a MAKS 2015-ön tett nyilatkozata szerint a rakétát tömeggyártásba kezdték, és első tételei már 2016-ban legördülnek a futószalagról. A rakéta súlya 510 kg, robbanásveszélyes robbanófejjel rendelkezik, és 200 km-es hatótávolságban, széles magassági tartományban találja el a célokat. A kettős üzemmódú szilárd hajtóanyagú rakétamotor 6 M hiperszonikus sebesség elérését teszi lehetővé.
SR-71
Ma ez a régóta üzemen kívüli repülőgép előkelő helyet foglal el a repülés történetében. Felváltja a hiperhang.
Középbirodalom hiperhangja
2015 őszén a Pentagon arról számolt be, és ezt Peking is megerősítette, hogy Kína sikeresen tesztelte a DF-ZF Yu-14 (WU-14) hiperszonikus manőverező repülőgépet, amelyet a wuzhai tesztterületről indítottak útnak. A Yu-14 "a légkör peremén" vált le a hordozóról, majd egy több ezer kilométeres Nyugat-Kínában található célpontra tervezték. A DF-ZF repülését az amerikai titkosszolgálatok figyelték, és ezek szerint a készülék 5 Mach-os sebességgel manőverezett, bár sebessége potenciálisan elérheti a 10 Mach-os védelmet a kinetikus felmelegedés ellen. A KNK képviselői arról is beszámoltak, hogy a Yu-14 képes áttörni az Egyesült Államok légvédelmi rendszerét, és globális nukleáris csapást mérni.
Amerika projektek
Jelenleg az Egyesült Államokban "dolgoznak" különféle hiperszonikus repülőgépek, amelyeken változó sikerrel repülési teszteket hajtanak végre. A munkálatok a 2000-es évek elején kezdődtek, és mára a technológiai felkészültség különböző szintjein vannak. A Boeing, az X-51A hiperszonikus jármű fejlesztője nemrégiben bejelentette, hogy az X-51A-t már 2017-ben szolgálatba állítják.
A folyamatban lévő projektek közül az Egyesült Államokban van: az AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hiperszonikus manőverező robbanófej projekt, a Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hiperszonikus repülőgép, amelyet ICBM-ekkel indítottak, a Kh-43 Hyper-X hiperszonikus repülőgép, a Boeing cég X-51A Waverider hiperszonikus cirkálórakétájának prototípusa, szuperszonikus égésű hiperszonikus ramjet-vel felszerelve. Az is ismert, hogy az Egyesült Államokban a Lockheed Martin SR-72 hiperszonikus UAV-ján dolgoznak, amely csak 2016 márciusában jelentette be hivatalosan a termékkel kapcsolatos munkáját.
Kozmikus "spirál"
A Spiral projekt keretében kifejlesztett hiperszonikus nyomásfokozó repülőgép. Azt is feltételezték, hogy a rendszer egy katonai orbitális repülőgépet tartalmazna rakétaerősítővel.
Az SR-72 drón első említése 2013-ból származik, amikor a Lockheed Martin bejelentette, hogy az SR-72 hiperszonikus UAV-t fejlesztik az SR-71 felderítő repülőgép helyett. 6400 km/h sebességgel repül majd 50-80 km-es üzemi magasságban egészen a szuborbitálisig, kétkörös meghajtási rendszerrel, közös légbeszívással és turbósugárhajtóműre épülő fúvókaberendezéssel rendelkezik majd a sebességről való gyorsításhoz. 3 M-es és egy szuperszonikus sugárhajtású, szuperszonikus égésű sugárhajtóművel 3 M feletti sebességgel történő repüléshez. Az SR-72 felderítő küldetéseket hajt végre, valamint nagy pontosságú levegő-felszín fegyverekkel csap le hajtómű nélküli könnyű rakéták formájában. - nem lesz rá szükségük, hiszen már rendelkezésre áll egy jó induló hiperszonikus sebesség.
Az SR-72 szakértőinek problémás kérdései közé tartozik az anyagok és a burkolat kialakítása, amelyek ellenállnak a 2000 ° C-os és magasabb hőmérsékletű kinetikus melegítésből származó nagy hőterhelésnek. Meg kell oldani a fegyverek belső rekeszektől való elválasztásának problémáját is 5-6 Mach hiperszonikus repülési sebesség mellett, és ki kell zárni a kommunikáció elvesztésének eseteit, amelyeket többször is megfigyeltek a HTV-2 objektum tesztjei során. A Lockheed Martin Corporation közölte, hogy az SR-72 méretei hasonlóak lesznek az SR-71 méretéhez – különösen az SR-72 hossza 30 m. Az SR-72 várhatóan 2030-ban áll majd forgalomba .
A közeljövőben műszaki érettséget érő hiperszonikus repülőgépek gyökeresen megváltoztathatják a rakétafegyverek teljes területét. Túl korai fegyverkezési versenyről beszélni ezen a területen – ma technológiai versenyről van szó. A hiperszonikus projektek még nem lépték túl a K+F kereteit: eddig többnyire demonstrátorok repülnek. Technológiai felkészültségük a DARPA skálán főként a negyedik-hatodik helyen áll (tízfokú skálán).
Nem szükséges azonban a hiperhangról mint valamiféle technikai újdonságról beszélni. Az ICBM-ek robbanófejei hiperszonikus, leszálló járműveken lépnek be a légkörbe űrhajósokkal, az űrsiklók is hiperszonikusak. De hiperszonikus sebességgel repülni, miközben leereszkedünk a pályáról, elengedhetetlen szükséglet, és ez nem tart sokáig. Szó lesz azokról a repülőgépekről, amelyeknél a hiperhang rendszeres használati mód, és enélkül nem tudják megmutatni felsőbbrendűségüket, képességeiket és erejüket.
Az SR-72 egy ígéretes amerikai repülőgép, amely a legendás SR-71 - egy szuperszonikus és nagy manőverezésű felderítő repülőgép - funkcionális analógja lehet. A fő különbség elődjéhez képest a pilóta hiánya a pilótafülkében és a hiperszonikus sebesség.
Orbitális csapás
Beszélni fogunk a hiperszonikus manőverező irányított objektumokról - hiperszonikus cirkálórakétákról, hiperszonikus UAV-król. Mit értünk valójában hiperszonikus repülőgépeken? Mindenekelőtt a következő jellemzőket tartjuk szem előtt: repülési sebesség - 5-10 M (6150-12300 km/h) és magasabb, fedett üzemi magassági tartomány - 25-140 km. A hiperszonikus járművek egyik legvonzóbb tulajdonsága, hogy a légvédelem segítségével nem lehet megbízható nyomkövetést végezni, mivel az objektum a radarok számára átláthatatlan plazmafelhőben repül.
Érdemes megjegyezni a nagy manőverezőképességet és a minimális reakcióidőt a legyőzéshez. Például egy hiperszonikus járműnek csak egy óra kell a pálya elhagyása után, hogy elérje a kiválasztott célpontot.
A hiperszonikus eszközök projektjeit nem egyszer fejlesztették ki, és továbbra is fejlesztik hazánkban. Emlékezhetünk a Tu-130-ra (6 M), az Ajax repülőgépekre (8-10 M), az OKB im. nagysebességű hiperszonikus repülőgépeinek projektjére. Mikoyan szénhidrogén-üzemanyaggal különféle alkalmazásokban és egy hiperszonikus repülőgép (6 M) kétféle üzemanyaggal – hidrogénnel a nagy repülési sebességhez és kerozinnal a kisebbekhez.
Az Egyesült Államokban fejlesztett Boeing X-51A Waverider hiperszonikus rakéta. Az OKB im. Mikoyan "Spirál", amelyben a visszatérő űrrepülőgépet hiperszonikus gyorsítógéppel pályára bocsátották, majd a pályán lévő harci küldetések teljesítése után visszatértek a légkörbe, szintén hiperszonikus sebességgel manővereket hajtott végre benne. A Spirál projekt fejlesztéseit a BOR és a Buran űrsikló projektjeiben használták fel. Hivatalosan meg nem erősített információk vannak az USA-ban készült Aurora hiperszonikus repülőgépről. Mindenki hallott már róla, de soha senki nem látta.
"Cirkon" a flotta számára
2016. március 17-én vált ismertté, hogy . A legújabb lövedéket ötödik generációs atomtengeralattjárókkal ("Husky"), felszíni hajókkal szerelik fel, és természetesen megkapja is. Az 5-6 M sebesség és a legalább 400 km-es hatótáv (egy rakéta négy perc alatt teszi meg ezt a távolságot) jelentősen megnehezíti az ellenintézkedések alkalmazását. Ismeretes, hogy a rakéta az új Detsilin-M üzemanyagot használja majd, ami 300 km-rel növeli a repülési távolságot.
A Zircon hajóellenes rakéták fejlesztője az NPO Mashinostroeniya, amely a Tactical Missiles Corporation része. A sorozatos rakéta megjelenése 2020-ra várható. Ugyanakkor figyelembe kell venni, hogy Oroszország gazdag tapasztalattal rendelkezik a nagy sebességű hajóelhárító cirkáló rakéták, például a sorozatos P-700 Granit hajóelhárító rakéta (2,5 M), a sorozatos P-270 Moskit létrehozásában. hajóellenes rakéta (2,8 M), amelyen az új Zircon hajóellenes rakéták kerülnek.
Ravasz robbanófej
2015 februárjában jelent meg az RS-18 Stiletto rakéta (ahogy Nyugaton jelölik) az első alacsony Föld körüli pályára, és visszatért a légkörbe. A kilövést a Dombrovszkij-alakulat pozícióterületéről a Stratégiai Rakétaerők 13. rakétaosztálya (Orenburg régió) végezte. Azt is közölték, hogy 2025-ig a részleg 24 Yu-71 terméket kap a már új Sarmat rakéták felszerelésére. A Yu-71 terméket a 4202 projekt keretében szintén a NPO Mashinostroeniya hozta létre 2009 óta.
A termék egy szupermanőverezhető rakéta robbanófej, amely 11 000 km/h-s sebességgel siklik. Kijuthat a közeli űrbe, és onnan célpontokat találhat, valamint nukleáris töltetet hordozhat, és fel lehet szerelni elektronikus hadviselési rendszerrel. A légkörbe való „merülés” belépéskor a sebesség 5000 m/s (18000 km/h) lehet, ezért a Yu-71 túlmelegedés és túlterhelés elleni védelemmel rendelkezik, és könnyen képes repülési irányt váltani anélkül, hogy megsemmisülve.
A Yu-71 termék, amely magas manőverezőképességgel rendelkezik hiperszonikus sebesség mellett, és nem ballisztikus pálya mentén halad és repül, elérhetetlenné válik bármely légvédelmi rendszer számára. A robbanófej ráadásul irányítható is, aminek köszönhetően igen nagy ütési pontossággal rendelkezik: így nem nukleáris nagypontosságú változatban is használható lesz. Ismeretes, hogy 2011-2015 között több indítás is történt. A Yu-71 termék várhatóan 2025-ben kerül szolgálatba, és a Sarmat ICBM-mel lesz felszerelve.
Felmászni
A múlt projektjei közül kiemelhető az X-90 rakéta, amelyet a Raduga Tervező Iroda fejlesztett ki. A projekt 1971-re nyúlik vissza, az ország számára nehéz évben, 1992-ben zárult le, bár a tesztek jó eredményeket mutattak. A rakétát többször is bemutatták a MAKS repülőgépipari kiállításon. Néhány évvel később a projektet újjáélesztették: a rakéta 4-5 Mach sebességet és 3500 km-es hatótávot kapott egy Tu-160-as hordozó indításával. A bemutató repülésre 2004-ben került sor. A rakétát két, a törzs oldalain elhelyezett levehető robbanófejjel kellett volna felfegyverezni, de a lövedék soha nem állt szolgálatba.
Az RVV-BD hiperszonikus rakétát az I.I.-ről elnevezett Vympel Tervező Iroda fejlesztette ki. Toropova. Folytatja a K-37, K-37M rakéták sorát, amelyek a MiG-31-el és a MiG-31BM-mel szolgálnak. Az RVV-BD rakéta a PAK DP projekt hiperszonikus elfogóit is élesíti. A KTRV vezetőjének, Borisz Viktorovics Obnosovnak a MAKS 2015-ön tett nyilatkozata szerint a rakétát tömeggyártásba kezdték, és első tételei már 2016-ban legördülnek a futószalagról. A rakéta súlya 510 kg, robbanásveszélyes robbanófejjel rendelkezik, és 200 km-es hatótávolságban, széles magassági tartományban találja el a célokat. A kettős üzemmódú szilárd hajtóanyagú rakétamotor 6 M hiperszonikus sebesség elérését teszi lehetővé.
Középbirodalom hiperhangja
2015 őszén a Pentagon arról számolt be, és ezt Peking is megerősítette, hogy a wuzhai tesztterületről indították. A Yu-14 "a légkör peremén" vált le a hordozóról, majd egy több ezer kilométeres Nyugat-Kínában található célpontra tervezték. A DF-ZF repülését az amerikai titkosszolgálatok figyelték, adataik szerint a készülék 5 Mach sebességgel manőverezett, bár potenciális sebessége elérheti a 10 Mach-ot is.
Kína azt mondta, hogy megoldotta a hiperszonikus sugárhajtóművek problémáját az ilyen járművekhez, és új könnyű kompozit anyagokat hozott létre a kinetikus hő elleni védelem érdekében. A KNK képviselői arról is beszámoltak, hogy a Yu-14 képes áttörni az Egyesült Államok légvédelmi rendszerét, és globális nukleáris csapást mérni.
Amerika projektek
Jelenleg az Egyesült Államokban "dolgoznak" különféle hiperszonikus repülőgépek, amelyeken változó sikerrel repülési teszteket hajtanak végre. A munkálatok a 2000-es évek elején kezdődtek, és mára a technológiai felkészültség különböző szintjein vannak. A Boeing, az X-51A hiperszonikus jármű fejlesztője nemrégiben bejelentette, hogy az X-51A-t már 2017-ben szolgálatba állítják.
A folyamatban lévő projektek közül az Egyesült Államokban van: az AHW (Advanced Hypersonic Weapon) hiperszonikus manőverező robbanófej projekt, a Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) hiperszonikus repülőgép, amelyet ICBM-ekkel indítottak, a Kh-43 Hyper-X hiperszonikus repülőgép, a Boeing cég X-51A Waverider hiperszonikus cirkálórakétájának prototípusa, szuperszonikus égésű hiperszonikus ramjet-vel felszerelve. Az is ismert, hogy az Egyesült Államokban a Lockheed Martin SR-72 hiperszonikus UAV-ján dolgoznak, amely csak 2016 márciusában jelentette be hivatalosan a termékkel kapcsolatos munkáját.
Az SR-72 drón első említése 2013-ból származik, amikor a Lockheed Martin bejelentette, hogy az SR-72 hiperszonikus UAV-t fejlesztik az SR-71 felderítő repülőgép helyett. 6400 km/h sebességgel fog repülni 50-80 km üzemi magasságban egészen a szuborbitálisig, kétkörös meghajtási rendszere lesz közös légbeömlővel és egy turbóhajtóműre épülő fúvókaberendezéssel a sebességről való gyorsításhoz. 3 M-es és egy szuperszonikus sugárhajtású, szuperszonikus égésű sugárhajtóművel 3 M feletti sebességgel történő repüléshez. Az SR-72 felderítő küldetéseket hajt végre, valamint nagy pontosságú levegő-felszín fegyverekkel csap le hajtómű nélküli könnyű rakéták formájában. - nem lesz rá szükségük, hiszen már rendelkezésre áll egy jó induló hiperszonikus sebesség.
Az SR-72 szakértőinek problémás kérdései közé tartozik az anyagok és a burkolat kialakítása, amelyek ellenállnak a 2000 ° C-os és magasabb hőmérsékletű kinetikus melegítésből származó nagy hőterhelésnek. Meg kell oldani a fegyverek belső rekeszektől való elválasztásának problémáját is 5-6 Mach hiperszonikus repülési sebesség mellett, és ki kell zárni a kommunikáció elvesztésének eseteit, amelyeket többször is megfigyeltek a HTV-2 objektum tesztjei során. A Lockheed Martin Corporation közölte, hogy az SR-72 méretei hasonlóak lesznek az SR-71 méretéhez – különösen az SR-72 hossza 30 m. Az SR-72 várhatóan 2030-ban áll majd forgalomba .
