Moszkva, október 10. - Vesti.Ekonomika. A Transneft megvásárolta a Summa részesedését a novorosszijszki kereskedelmi tengeri kikötőt irányító vegyesvállalatban. As , a cég 60,62%-ra növelte részesedését az NCSP csoportban.
Novorossiysk kereskedelmi kikötője Oroszország egyik legnagyobb tengeri kikötője.
"Az Igazgatóság tájékoztatást kapott korábbi döntésének végrehajtásáról, amely szerint az NCSP csoport részesedését 60,62%-ra emelte a Transneftben. A tranzakciót a 100%-os részesedés megszerzésével zárták le. vegyes vállalat A Transneft PJSC és a Summa csoport paritásos tulajdonában lévő Novoport Holding, amely az NCSP 50,1%-át irányítja” – áll a Transneft PJSC honlapján az igazgatótanács ülését követően közzétett közleményben.
Az alábbiakban Oroszország 10 legnagyobb tengeri kikötőjéről fogunk beszélni.
1. Novorosszijszk
Rakományforgalom 2017: 147,4 MtA Novorossiysk Seaport a Fekete-tenger egyik legnagyobb kikötője és a Krasznodar Terület legnagyobb kikötője.
Az orosz kikötők rekordere a kikötési vonal hosszát tekintve, elérve a 8,3 km-t.
A tengeri kikötő északkeleti partján található, a nem fagyos és kényelmes Novorossiysk vagy Tsemesskaya öbölben.
A kikötőben a hajózás egész évben tart, bár télen megszakadhat.
2. Ust-Luga
Ust-Luga egy kereskedelmi tengeri kikötő Oroszország északnyugati részén, a leningrádi régióban, a Balti-tenger Finn-öbölének Luga-öbölében, Ust-Luga falu közelében.
2001 decemberében egy szénterminál megnyitásával kezdték meg a munkát, a Luga folyó torkolatánál lévő meglévő faterminál a kikötő része lett.
A Finn-öböl ezen részén a hajózási viszonyok lehetővé teszik a kikötő szinte egész éves üzemeltetését rövid jégtámogatás mellett (a hajózás időtartama jégtörők használata nélkül a Luga-öbölben eléri az évi 326 napot ).
3. Port Vosztocsnij
A Port Vostochny egy szövetségi jelentőségű orosz tengeri kikötő a Japán-tenger Nakhodka-öbölének Wrangel-öbölében.
1968-ban megkezdődtek a tervezési és felmérési munkák a leendő tengeri kikötő helyén. Az építkezés 1970. december 16-án kezdődött, 1971 áprilisában az All-Union sokk Komszomol építkezésének nyilvánították, az SZKP Központi Bizottságának ellenőrzése alatt állt.
A tervek szerint 64 db 15 km hosszú kikötőhelyet, az új kikötő dolgozói számára egy 50 ezer lakosú szatellitvárost terveztek, a kikötő rakományforgalma 40 millió tonna volt.
A kikötőben a hajózás biztonságának és a rendnek az állami ellenőrzését a szövetség végzi kormányzati hivatal"Vosztocsnij tengeri kikötő igazgatása", a Vosztocsnij kikötő kapitánya vezetésével.
4. Primorszk
Primorszk kikötője a Balti-tenger legnagyobb orosz olajrakodó kikötője, a balti csővezetékrendszer végpontja. A kikötő a Balti-tengeren, a Finn-öböl Bjorkesund-szorosának szárazföldjén, Primorszk városától 5 km-re délkeletre található.
A kikötőt legfeljebb 150 ezer tonna hordképességű, legfeljebb 307 m hosszú, 55 m széles és 15,5 m merülésű tartályhajók kiszolgálására tervezték, azaz a maximális merüléshez közeli hajókkal rendelkező hajókat a Balti-tengerbe való belépést az óceánból.
A kikötő területén 18 darab, egyenként 50.000 tonna kapacitású olajtároló tartály, könnyűolajtermék-tároló tartály és több szükségürítő tartály található.
5. "Szentpétervár nagy kikötője"
A "Big Port St. Petersburg" egy nagy tengeri kikötő Oroszország északnyugati részén. A kikötő vízterülete 164,6 nm. km, a kikötővonal hossza 31 km.
A "Saint-Petersburg" kikötő a Néva-delta szigetein, a Balti-tenger Finn-öbölének keleti részén, a Néva-öbölben található.
A "Szentpétervári Nagy Kikötő" magában foglalja a kereskedelmi, faipari, halászati és folyami kikötők kikötőhelyeit, olajterminált, hajóépítő, hajójavító és egyéb üzemeket, tengeri utasállomást, folyami utaskikötőt, valamint a kikötőhelyeket Kronstadt, Lomonoszov, a Gorskaya kikötői pontok, Bronka.
6. Murmanszk
A Murmanszki Kereskedelmi tengeri kikötő a Barents-tenger Kólai-öbölének keleti partján található tengeri kikötő. szállitó cég Murmanszk városa.
A murmanszki kikötő három részből áll: "Halászkikötő", "Kereskedelmi kikötő" és "Utas".
Az elmúlt években az volt a tendencia, hogy a Kereskedelmi Kikötő az export növekedése miatt az összes többit kiszorítja. kemény szénés számos más ásványkincs, amelyek befogadásához és tárolásához Murmanszk rendelkezik a szükséges infrastruktúrával.
Jelentősen csökkent a hal kínálata, amióta kifizetődőbb lett exportálni, nem az országon belül. 2015 szeptemberében, a vállalkozás 100. évfordulója alkalmából nyílt meg a kikötőmúzeum.
7. "Port Kaukázus"
A kikötő Oroszország egyik legnagyobb utaskikötője a Krím-félszigetre közlekedő kompjáratának köszönhetően, évente mintegy 400 ezer utas kapacitással.
A kikötő lehetővé teszi a vasúti kompok fogadását, amelyek Kercsen kívül a kikötő és a bulgáriai Várna között közlekednek.
A kikötő a Chushka-kösön található Kercsi-szoros, Oroszország Krasznodari Területének Temryuk kerületében.
8. Vanino
Vanino kikötője szövetségi jelentőségű orosz tengeri kikötő a mélytengeri Vanina-öbölben, amely a legnagyobb a Habarovszki Területen.
A Vanina-öböl északnyugati partján, a Tatár-szorosban és a Bajkál-Amur vasútvonalon található.
A kikötőben a hajózás egész évben nyitva tart. Télen, amikor az öböl vízterületét jég borítja (januártól márciusig), a hajókat jégtörők kísérik. A kikötő éjjel-nappal üzemel.
A kereskedelmi kikötőben 22 rakodóhely és móló található, amelyek teljes hossza meghaladja a 3 km-t. Négy átrakókomplexum és egy olajrakodó terminál részei.
9. Tuapse
Tuapse tengeri kikötője a Fekete-tenger kaukázusi partján, a Tuapse-öböl tetején, a Kodosh-foktól délkeletre található, és a Pauk és a Tuapse folyók torkolatánál található vízfelszín egyes szakaszait foglalja magában.
Jelenleg a tuapsei tengeri kikötő többcélú, egész évben nyitva tartó, éjjel-nappal üzemelő, rakományozási műveleteket biztosít rakományokkal, beleértve a 3-5, 9 veszélyességi osztályú veszélyes árukat, kőolaj és olajtermékek külkereskedelmi szállítását. , valamint ömlesztett (szén, érc stb.), általános rakomány, gabona, ásványi műtrágyák és mezőgazdasági termékek.
Nemrég tettem Oroszország legnagyobb kikötőinek áttekintése 2015 végén.
És többször megkérdezték tőlem, hogy milyen a kép az egész világon.
Tehát most láthatjátok a 2014 végi helyzetet (az AAPA World Port Rankings szerint). Két mutató - rakományforgalom és konténerforgalom - tekintetében a bolygó 100 legnagyobb kikötőjét veszi figyelembe. Mivel a minősítés már évek óta folyamatban van, nagyon érdekes összehasonlítani a rekordot döntő kikötőket körülbelül 10 éves távolsággal: ez a megközelítés jól mutatja a világkereskedelem és a világpiaci aktivitás globális elmozdulását. Kelet-Ázsia, amely most az űrtartalom nagy részét állítja elő.
Ezen kívül látható az EU és az Egyesült Államok viszonylag szerény szerepe a tengeri kereskedelemben. A 2003-2014-es évtized fő tartalma Kína felemelkedése volt: most ennek az országnak a kikötői – a 21. század elején a „világ műhelye” – foglalják el a Top 25 legnagyobb részét. Növekedésük az évtized során a leggyorsabb, ha nem is robbanásszerű.
Mint látható, a 25 legnagyobb kikötő összforgalma 82%-kal nőtt az évtized alatt - 4,2 milliárdról 7,7 milliárd tonnára, és a világkereskedelem intenzitásának általános növekedését tükrözi. Jelentősen nőtt a kikötők átlagos mérete is - ha 2003-ban még a 100 millió tonna alatti áruforgalommal rendelkező kikötők is bekerültek a Top 25-be, akkor most 150 millió tonna a "főligába" való bekerülési küszöb. De ez csak a legáltalánosabb kép, belül sok minden megváltozott.
A változások szerkezetében pedig a legjelentősebb Kína gyors növekedése (a táblázaton sárgával kiemelve).
Ha 2003-ban 2 kínai kikötő volt az első tízben: Sanghaj és Kanton, plusz Hongkong (amely történelmileg a brit protektorátus pillanatától örökölte ezt a pozíciót, és csak 6 éve lépett be a KNK-ba, mint speciális közigazgatási régióba), akkor 2014 - 6 (!), vagyis az első tíz több mint fele! Sőt, a feltétel nélküli első helyre Shanghai került ki.
Tovább csökken Japán szerepe, amely másfél évtizede folyamatosan csökkenti szerepét a világ hajóforgalmában. 2003-ban két japán kikötő (Csiba, Nagoya) volt az első tízben, Jokohama pedig a 21. helyen, majd egy évtizeddel később már kettő maradt belőle, és a 16. és a 23. helyre estek vissza. A részarány bizonyos csökkenése Dél-Koreában következett be, a rakományforgalom abszolút növekedésével (2003 - 4 kikötő a Top 25-ben, 2014 - 3 és lenti pozíciók). Kiesett a Top 25 Tajvanból (Kaohsiung).
Az Európai Uniót 2003-ban négy kikötő képviselte a Top 25-ben: Rotterdam (a fő európai csomópont), Antwerpen, Hamburg és Marseille. A "tizedek" közepére már csak ketten maradtak, és jelentősen visszaestek a rangsorban - mondjuk Rotterdam a világ második helyéről a hetedikre. A német és francia kikötők összesen kiestek a Top 25-ből, így a 26. (Hamburg) és a 47. (Marseille) helyen állnak. Következik Amszterdam (39.), spanyol Algeciras (43.) és Bréma (48.). Az olasz és az angol kikötők (ezek az országok korábban jelentős tengeri hatalmak voltak) a lista végén találhatók. Tehát az angol Grimsby a 68., az olasz Trieszt pedig a 71. helyet foglalja el. London – egykor a „világ műhelyének” kapuja – és a 96. helyen áll.
Az Egyesült Államok is veszített relatív pozícióiból: 2003-ban - 3 kikötő a Top 25-ben, köztük az 5. és a 6. hely; 2014-ben még csak 2 volt, míg New York a 18. helyről a 34. helyre esett vissza. Ausztrália részesedése nőtt: ha egy évtizede az egyetlen kikötő képviselte a 25. helyen, most már hárman vannak, köztük a világ ötödik helyén. Az ausztrál rakományforgalom azonban nagyon specifikus, és az ásványkincsek exportját jelenti.
Általánosságban elmondható, hogy a táblázatban két alapvetően eltérő típusú port különböztethető meg: a speciális és az univerzális. Az előbbiek túlnyomórészt feldolgozottak bizonyos fajta rakomány, amely túlnyomó részt foglal el rakodásukban (például az ausztrál Port Hedland). Ez utóbbiak a rakományok széles skálájával dolgoznak - általában egy nagy gazdaságilag aktív régiót szolgálnak ki (Sanghaj, Rotterdam).
Itt is két típus különböztethető meg: közvetlenül a rakományáramlások keletkezési helyein (mondjuk Sanghajban) elhelyezkedő kikötők és azok, amelyek átrakodási műveletekre specializálódtak a Világóceán egy kényelmes pontján átkelési útvonalakkal, az ún. transshipmente (Szingapúr).
Azt is meg kell jegyezni, hogy a konténerek forgalma a világon sokkal gyorsabban nőtt, mint a teljes forgalom (a TOP-25 kikötőinél - 113%-os növekedés 66%-kal szemben).
Egykor a világ legnagyobb konténerkikötője Rotterdam volt (1987). Ez az idő már rég elmúlt - 2003-ban a 8. helyre esett vissza, most pedig csak a 11. helyen áll, folyamatosan veszítve. A 2000-es évek elején Hongkong és Szingapúr vitathatatlanul vezető szerepet töltött be, főként a transzchimpens műveleteknek köszönhetően. Most azonban itt is a "fő" (szárazföldi) Kína vette át a vezetést: még ha kiemeljük is Hongkongot a különleges régió státuszával, 6 (!) kínai kikötő van az első tízben - Sanghaj, Sencsen, Hong Kong, Ningbo, Qingdao, Kanton, Tiencsin. Egy igazi "világ műhelye"!
Itt is érvényesülnek az EU és az Egyesült Államok Japánnal szembeni szerepének csökkenésével járó minták: arányuk csökken, annak ellenére, hogy magasabb hozzáadott értékű termékekre specializálódtak (2014: EU - 4 kikötő a Top 25-ben, USA - 3). A Top 25-ben e mutató szerint japán kikötő nincs, a vietnami (Saigon) viszont megjelent.
A háromszorosára nőtt Dubai a közel-keleti régió központjaként működik. A dél-koreai Busan megőrizte pozícióját, Indonézia és a Fülöp-szigetek viszont kiesett a Top 25-ből. A tajvani kikötők "fogytak" a rangsorban - így Kaohsiung a 6. helyről a 13. helyre zuhant.
Az orosz kikötők mindkét besorolásban szerény helyet foglalnak el: hazánk részesedése a világkereskedelemben csekély, a szállítási forgalom pedig nagyrészt kontinentális, nem pedig tengeri. Oroszország legnagyobb kikötője - Novorosszijszk(127 millió tonna, 2015), amely mára rohamosan felzárkózik Ust-Lugához, és megközelíti a százmilliós határt (87,9 millió tonna). Oroszország legnagyobb konténerkikötője - Szentpétervár(kb. 2,5 millió TEU). Az AAPA táblázatokban egyébként az orosz kikötők rakományforgalmát jelentősen alulbecsülve adják meg - talán más a számviteli módszertan.
2) Rakományforgalmi mutatók: MT - metrikus tonna, FT - áru tonna, RT - vámtonna. Az utolsó két mutató nemcsak a súlyt, hanem a térfogatot is figyelembe veszi, figyelembe véve a "nehéz, de kompakt rakomány" és a "nagy térfogatú könnyű rakomány" eseteit, és szigorúan meghatározott tömeg-térfogat arányt állít be. Portok különböző országok ezekben a kissé eltérő mértékegységekben számítsa ki teljesítményüket.
3) Átrakodás- olyan fuvarozási mód, amelyben a fuvarozónak joga van a rakományt bármikor átrakni egy másik hajóra, anélkül, hogy felelősséget vállalna a tulajdonosnak való átadásért.
A legtávolabbi vándorlásra indultak azzal a kizárólagos céllal, hogy új kereskedelmi utakat találjanak, ugyanakkor új vidékeket fedezzenek fel. És ma a rakomány nagy részét tengeri hajókkal szállítják. Ma is ez a legolcsóbb és legmegbízhatóbb módja annak, hogy árukat szállítsunk a fogyasztóhoz. Ezért minden ország arra törekszik, hogy saját tengeri kivezetései legyenek, és fejlesszék a hajózást. De hol található a világ legnagyobb kikötője? Mitől függ és miért történt?
Kína tengeri kikötői
Az első tíz kikötő több mint fele Kínában található. És ez nem véletlen. Ma nincs olyan ország, amelynek ne lenne kereskedelmi kapcsolata Kínával. Évente több száz millió dollár értékben exportálnak árut a köztársaságból, és természetesen a legtöbbet tengeri úton szállítják. Ha megnézi a térképen a világ legnagyobb kikötőit, a legtöbbjük Kína keleti partján található. Ezek Sanghaj, Hongkong, Shenzhen, Ningbo, Guangzhou, Qingdao és Tiencsin. Teljes rakományforgalmuk több mint 100 millió TEU évente.
Mindezek és Hongkong között érdemes külön kiemelni. A "Világ legnagyobb kikötője" rangsorban hosszú ideig az első és a harmadik helyet foglalják el. Ez elsősorban a kedvező elhelyezkedésüknek, valamint az Égi Birodalom és a világ többi része közötti kereskedelmi kapcsolatok fejlődésének köszönhető. Valójában Peking után ez a 2. legnagyobb ipari és gazdasági központ Kínában. Ezen kívül Hongkong különleges helyzetben van, és számos adókedvezményt élvez, ami hozzájárul a nemzetközi gazdasági kapcsolatok fejlesztéséhez.
Szingapúr Ázsia másik jelentős kikötője
2010-ig Szingapúr büszkén viselte a "világ legnagyobb kikötője" címet. Mára azonban az előkelő második helyet foglalja el, a rakományforgalom tekintetében Sanghaj mögött a második. Ennek ellenére nem veszítette el relevanciáját. Évente legalább 31,7 millió konténert szállítanak ki ebből a kikötőből. Ez mindössze 3%-kal kevesebb a minősítés vezetőjénél. És mindez a Csendes-óceán és az Indiai-óceán kereskedelmi tengeri útvonalainak metszéspontjában található sikeres elhelyezkedésnek köszönhetően. Maga Szingapúr kikötője pedig feltűnő hatókörében. Több mint 50 konténerkikötő és 172 rakománydaru található több mint 600 hektáros területen. És ez annak ellenére, hogy az ország lakossága valamivel meghaladja az 5 millió főt.
Hol máshol?
Természetesen a világ legnagyobb tengeri kikötői nemcsak Kínában és Szingapúrban találhatók. Tehát az első tízbe bekerült további 3 kikötő az Egyesült Arab Emírségekben (Dubai) és Hollandiában (Rotterdam) található. A dél-koreai Busan méltó ötödik helyet foglal el a rangsorban, és az ország vezetése szerint ez nem jelenti a képességek határát. Évről évre növekszik, többek között a kínai és szingapúri kollégákkal folytatott tapasztalatcsere révén. Rakományforgalma ma valamivel több mint 22 millió konténer évente.
De a dubaji kikötő sajnos csak elveszíti pozícióját, és a 9. helyet foglalja el. Rakományának nagy része olaj és feldolgozási termékei. A rossz vezetés és a kockázatos műveletek sorozata azonban a csőd szélére sodorta. Az Egyesült Arab Emírségek hatóságai (a kikötő nagy része az állam tulajdonában) ma a londoni tőzsdei részvénykibocsátással és a gazdasági kapcsolatok fejlesztésével próbálják helyreállítani pozíciójukat a világban.
Bezárja a „Világ legnagyobb kikötője” elnevezésű minősítést, Rotterdam Hollandiában. Ez a listánkon szereplő egyetlen európai kikötő évente több mint 10 millió konténert kezel. Érdekes tény, hogy 20 évvel ezelőtt még magasabb pozíciót foglalt el, de az ázsiai országokkal való kereskedelmi és gazdasági kapcsolatok fejlődésével megszűnt népszerűsége. Nem szabad azonban alábecsülni az európai országok fejlődésében betöltött szerepét. Ráadásul a többi európai kikötő már jó ideje nem is került be az első húsz közé.
És mi a helyzet Oroszországban?
Annak ellenére, hogy a hossza körülbelül 40 ezer kilométer (ez a teljes 2/3-a), a világ egyetlen legnagyobb kikötője sem található a hazai tengerparton. Novorossiysk legnagyobb kikötője évente legfeljebb 1 millió konténert kezel, és nem is szerepel a TOP-20-ban. Más nagyok tengeri csomók Orosz Föderáció, mint például Habarovszk, Nahodka, Kalinyingrád és Szentpétervár, még kisebb kapacitással rendelkeznek. Érdemes megjegyezni, hogy szerepük az államban sokkal nagyobb, mint a világgazdaság egészében.
A kikötők ősidők óta kereskedelmi központok voltak. Ma végig nagy városok Több millió tonna rakomány halad át a tenger vagy az óceán partjain, és ezek mennyisége évről évre nő. A kikötő mérete azt is lehetővé teszi, hogy a nagyméretű hajók is beléphessenek a parkolóba.
Tekintsük a világ rakományforgalma szempontjából legnagyobb kikötőit, és magyarázzuk el, hogy az európai országok miért veszítik el pozícióikat az ázsiaiak javára.
A világ TOP 10 legnagyobb kikötője
A kikötői rakomány statisztikáját az Amerikai Kikötői Hatóságok Szövetsége kezeli. Adatokat gyűjtenek és éves jelentést adnak ki mind a teherforgalomról, mind a konténerforgalomról. Ez a 2018 végén közzétett jelentés egyértelműen azt mutatja, hogy Ázsia a tengeri áruszállítás központjává vált. A TOP-10 vezető helyeit a keleti városok kikötői foglalják el. Ez Kína és Szingapúr gazdaságának növekedésének kiváló példája.
1. Sanghaj (Kína)
Folyó- és tengeri kikötő Shanghai metropolisz közelében. A múlt század 80-as éveiben kicsinek számított. 20 év után az itteni rakományforgalom 100 millió tonnáról 445 millióra nőtt.A rekordszámok a sanghaji tengeri kaput a világ legnagyobb kapujává tették. Mára ez a szám elérte a 700 milliót, ami abszolút világrekord.
Kilátás a sanghaji kikötőre
Kedvező földrajzi elhelyezkedése a Csendes-óceán partján, ma már a világ 500 másik tengeri kikötőjével rendelkezik aktív szerződésekkel. Több részre oszlik:
- Pudong konténerterminál;
- Yangshangan (mélyvízi kikötő);
- Baoshan;
- Zhanghuabang és más terminálok (összesen 14).
2. Szingapúr (Szingapúr)
Sanghaj csak Szingapúrral tudja felvenni a versenyt, amely mind a globális rangsorban, mind a konténerforgalom arányában a második helyen áll. A város-vidék kikötői részének története 1863-ban kezdődött.
Egy kis szigeten van egy város, egy ország és a világ egyik legnagyobb és legkényelmesebb kikötője.
Szingapúr gazdaságának növekedésével nemcsak személyszállító, hanem kereskedelmi hajók is kezdtek érkezni az országba. A fejlesztésben 1982-ben történt áttörés, amikor a konténerek forgalma meghaladta az 1 millió TEU-t (húsz láb egyenérték). Hasonlítsuk össze a modern kikötői mutatókat: évente nem 1, hanem 30 millió TEU halad át Szingapúron. A világ 123 országával működik együtt, élvonalbelinek számít, saját operációs rendszerrel rendelkezik.
3. Kanton (Kína)
4600 kikötőhelyet automatizáltak Kantonban, és a növekedési ütemek azt mutatják, hogy hamarosan megelőzi a szingapúri kikötőt a rakománymennyiség tekintetében. Kína mélyítési projektet hajtott végre az ország déli részének kikötői kapacitásának bővítése érdekében.
Konténerek berakodása Kantonban
Bármilyen rakomány átvételét végzi, modern berendezésekkel felszerelve.
4. Port Hedland (Ausztrália)
Térjünk át Kínából Ausztráliába, ahol 2013 óta drámaian megnőtt a Port Hedland városon keresztül érkező és tengeri úton feladott áruk mennyisége. A kontinens nyugati részén, egy mélyített kikötőben található. Port Hedland fő történelmi célja az ércszállítás volt.
Nyugat-Ausztrália, Port Hedland
Azóta semmi sem változott, a konténerek áthaladnak Melbourne-n és Sydney-n.
5. Ningbo-Zhoushan (Kína)
Ningbo kikötőkomplexuma öt különálló kikötőből áll, amelyek rendeltetésükben eltérőek. A konténerforgalom tekintetében a világ élvonalában a 4. helyet foglalja el. A fejlődés a kedvező földrajzi helyzetnek és a kínai gazdaság növekedésének volt köszönhető. Ma a forgalom megközelíti az 500 000 tonnát.
A Ningbo-Zhoushan gyorsan fejlődik
6. Rotterdam (Hollandia)
Európa legnagyobb tengeri kikötője a konténeres rakományforgalom rangsorában a 12. helyen áll, és e mutató szerint folyamatosan veszít. Itt hatékonyan alkalmazzák a ki- és berakodás automatizált rendszerét a fedélzetre, és biztonsági rendszert fejlesztenek ki.
7. Qingdao (Kína)
A Sárga-tenger vizei által mosott Qingdao vezető helyet foglal el a szárazföldi Kína kikötőrendszerében. A Shandong-félsziget déli részén, a Jiaozhou-öböl két partja mentén található, és három komplexumra oszlik:
- Huangdao (olajterminál);
- Dagan (történelmi kikötő);
- Qianwan (új kikötő).
Qingdao a lenyűgöző gyors fejlődés városa
Kapcsolódik a vasúti és autóipari ághoz. Munkára elérhető modern lehetőségeket beleértve az úszódarukat és a szárazföldi portáldarukat.
8. Tiencsin (Kína)
A Haihe folyó torkolatánál található Kína ötödik legnagyobb kikötője. Az áteresztőképesség növelése érdekében kotrási munkákat végeztek. A kikötő 170 kilométerre található Kína fővárosától, amely Peking felé vezető úton átrakodási bázisként határozta meg az azonos nevű város sorsát.
Tianjin körutazási kikötője egyike a sok részének
Automatizált és modern komplexum, konténerkezelés meghaladja az 14300 TEU-t.
9. Busan (Koreai Köztársaság)
Korea legnagyobb kikötője a Koreai-szoros partján található, és az állam tengeri fővárosa. Kedvező elhelyezkedése a térképen lehetővé tette számára, hogy a 20. és 21. század fordulóján gyorsan növelje rakományforgalmát.
Kilátás a busani kikötőre és a városra
Nyitott szerkezetű, akár 50 000 tonna vízkiszorítású hajókat is fogad 7 régióban, árutípustól függően. Védve a széltől. Figyelemre méltó, hogy a kikötőbe belépő hajóknak tudatában kell lenniük a koreai háború alatt fel nem robbant aknák jelenlétének az alján.
10. Dalian (Kína)
A Liaodong-félsziget déli régiójában a mélység nem nagy, és eléri a 17 métert. A 30 000 tonnánál nagyobb vízkiszorítású hajók nem használhatják a Daliant újrarakodásra. A modern komplexum 314 mobildaruval, új hajók építésére alkalmas hajógyárral rendelkezik.
Kilátás a kikötőre egy tengerjáró hajó fedélzetéről
Érdekesség, hogy az oroszok alapították, és korábban Dalnijnak hívták. A szovjet fél a második világháború idején is bérelte a kikötőt Kínától.
Rangsor Európában
A 19. század vége óta az európai ipar fejlődésével a kikötők terhelése megnőtt, a szállított áruk mennyisége drámaian megnőtt. A 20. század végéig a kikötővárosok növekedtek és gazdagodtak. Napjainkban az ázsiai országok gyors fejlődésével számos áru útja az Atlanti-óceánról a csendes-óceáni térségbe került.
Beszéljünk az európai kikötőkről és jelenlegi állapotukról.
Rotterdam, Hollandia
Európa legnagyobb vízi kikötője, a tíz világranglista egyike. A Meuse és a Rajna közös deltájának nyugati részén található. A 19. század végén kezdett aktívan fejlődni a holland iparral együtt.
Rotterdam kikötője. 2018
A legújabb tanulmányok szerint évente több mint 462 000 tonna rakomány halad át Rotterdam kikötőjén. Több alkatrészt tartalmaz:
- történelmi kikötő a város központi részén;
- Europort tartályhajók és nagy kapacitású konténerek fogadására;
- Delfshaven, hogy megállítsa a kis csónakokat;
- Waalhaven nagy hajókhoz és másokhoz.
A terület területe 105 km2.
Antwerpen, Belgium
A Scheldt folyó partján található, és a világ húsz legnagyobb kikötőjének egyike. Figyelemre méltó, hogy négyszer akkora, mint maga a belga város. Elképesztő tény: Antwerpen a folyó partján fekszik, és nincs hozzáférése a tengerhez (80 kilométerre a partvonaltól), miközben nemcsak Belgiumot, hanem egész Nyugat-Európát sikeresen ellátja.
Antwerpen madártávlatból
A forgalom évente mintegy 215 000 tonna. A területen 5 terminál található száraz rakomány fogadására, külön terminál folyékony és gáznemű termékek fogadására.
Hamburg, Németország
A németek a hamburgi tengeri terminálokat "a világ kapuinak" nevezik. Az Elba folyón találhatók, a kikötő teljes területe 74 km2.
Kilátás a darukra a hamburgi tengeri állomásról
A kikötői városrész története szinte az alapítástól, 1189-től kezdődött. I. Barbarossa Frigyes német király és a Római Birodalom császára elrendelte egy kikötő megnyitását itt, megvalósítva Hamburg stratégiai elhelyezkedését Európa központjához képest. Ma 17 terminál található a területen minden típusú rakomány fogadására és küldésére.
Értékelés Oroszországban
Az Orosz Föderáció nagy kikötőkkel, hajógyárakkal és haditengerészeti bázisokkal rendelkezik. Hatalmas területe lehetővé teszi stratégiai tengeri terminálok létrehozását. Közülük a legnagyobbak az ország nyugati részén találhatók.
Ust-Lugában, amely Szentpétervár közelében található, 11 áruterminál és 19 kikötőhely található. A rakományforgalom éves adatai nőnek, ami lehetővé tette, hogy ebben a mutatóban megelőzze a novorosszijszki tengeri kikötőt. A 2019-es adatok szerint Ust-Luga 98 730 tonna rakományt fogadott és küldött, az áteresztőképesség szükség esetén megduplázódhat.
Ust-Luga kikötője folyamatosan épül és bővül
A világranglistán Oroszország legnagyobb kikötője a 45. helyen áll a forgalom tekintetében. A terület területe 1057 hektár. A Luga-öböl torkolatánál, Szentpétervártól 70 kilométerre található kényelmes elhelyezkedés az egyik oka a gyors fejlődésnek. 2000 óta működik.
Oroszország legnagyobb déli tengeri kapuja Novorosszijszkban található. A Novorosszijszk erődöt az orosz-török háború befejezése után alapították, 1829-ben. Az összehangolt munkához a következők állnak rendelkezésre:
- gabona átrakó terminálok;
- olajinfrastruktúra;
- Hajójavítási gyártás minden típusú hajóhoz;
- erdei kikötő;
- parti rádiók.
Naplemente Novorosszijszk kikötőjében
Van egy haditengerészeti bázis. A Novorosszijszkon áthaladó rakomány éves mennyisége 78 000 tonna.
Oroszország harmadik legnagyobb kikötője Primorszk. A Balti-tengeren található, és az ország legnagyobb olajszállító tartályhajójaként tartják számon. Figyelemre méltó, hogy a szovjet időkben az egész Szovjetunió rakományforgalmának negyede haladt át ezen a területen. A tengerparti kapukat 1993-ban alapították, hogy az állam összeomlása után megszabaduljanak a külföldi függőségtől.
Primorszk kikötőjének kikötőhelyei
Az építkezés fő szakaszai 2000-ben kezdődtek, ma Primorszk 64 000 tonna árut kap, és tovább fejlődik. A teljes terület 34,8 km2.
Indiai-óceán minősítése
A TOP-10 nem tartalmazta az Indiai-óceán komplexumait, ahol a kereskedelem szintén jól fejlett. Beszéljünk arról, hogy mely kikötőkben folyik a legnagyobb teherszállítás ebben a medencében.
Jabal Ali (EAE)
A legnagyobb tengeri kikötők világlistáján a Dubai emírségében található Jabal Ali a 23. helyen áll. Több terminálból áll, beleértve a rakományt és az utasokat is. Külön szerződés alapján szolgálja ki az amerikai katonai hajókat. A rakományforgalom 175 000 tonna.
Konténer Jebel Ali kikötőjében
Richards Bay (Dél-Afrika)
Durbantől 160 kilométerre található, és összeköti a haditengerészeti támaszpontot Dél-Afrika tartományaival vasúti. A dél-afrikai szénszállításhoz külön komplexummá választották, de fokozatosan kibővítették.
A Richards Bay a világ egyik legnagyobb szénkikötője.
A terület összterülete 2200 hektár, van lehetőség a bővítésre.
Colombo (Srí Lanka)
Srí Lanka szigete az Ázsiából Európába vezető útvonalon fekszik, és ez a pozíció határozta meg Colombo óceáni megállóhelyté történő fejlődését. Szerepel a világ TOP-50 legnagyobb kikötőkomplexumában.
Kilátás a tengeri kikötőre a város felől
A legnagyobb folyami kikötő
A folyami kikötők soha nem lesznek képesek felvenni a versenyt a tengeri kikötőkkel, azonban fontosak.
Duisburg (Németország)
A világ legnagyobb kikötője, amely a folyón található, Duisburg. A Rajna és a Ruhr találkozásánál található. Az ókorban ezen a helyen erőd állt. Ma személy- és teherhajók haladnak át rajta, javításokat végeznek, vannak konténer- és olajterminálok. Az infrastruktúra fejlett, a folyamat teljesen automatizált.
Duisburg belső kikötője
következtetéseket
- Európa legnagyobb tengeri kikötője Rotterdam közelében, a Meuse és a Rajna deltájában található.
- Oroszországban az első helyet Ust-Luga szerezte meg, a komplexum folyamatosan bővül.
- A világ legnagyobb rakományforgalma a kínai Sanghaj kikötőkomplexumával büszkélkedhet, amely zsinórban 10 éve tartja a vezető pozíciót.
- Az Indiai-óceán vizein a kereskedelmi szempontból vezető kikötő Dubai Jabal Ali kikötője.
- Kivételes, hatalmas forgalmú folyami kikötő Duisburg (Németország).
