jellemző tulajdonság A XXI. század a világközösség életének globalizációs folyamatai. A közlekedés tekintetében ez azt jelenti, hogy ezentúl egy ország közlekedési rendszerének minden előnye és hátránya nemcsak belső, hanem külső megnyilvánulásokkal is rendelkezik. Tehát ha az országos közlekedési rendszert nem a piaci igényeknek megfelelően alakítják ki (például a közlekedési hálózat kapacitása nem elegendő a meglévő és a tervezett forgalom elsajátításához, nincs rugalmas tarifapolitika stb.), akkor az export-import az ország potenciálja csökken, és ennek eredményeként a nemzeti jólét legalábbis nem javul.
Bevezetés………………………………………………………………………2
1. A szállítási logisztika elméleti alapjai ………………………3
1.1 A szállítási logisztika gazdasági lényege, feladatai és funkciói…………………………………………………………………………..3
2. Használat Jármű………………………………...6
3. A vállalkozás szállítási logisztikájának jellemzői……………………8
4. A szállítási logisztika fejlesztésének módjai ……………………..9
Következtetés………………………………………………………………………11
A felhasznált források listája………………………………
Fájlok: 1 fájl
A járműveket és a közlekedési kommunikációt magas tőkeérték jellemzi. Ezért teljesen jogos a tudósok-közgazdászok többségének azon állítása, hogy a közlekedésben a magas beruházási komponenst csak annak hatékony felhasználása indokolja.
A közúti áruszállítás volumenének folyamatos növekedése, ideértve a kereskedelmi szervezetek és vállalkozások tulajdonát képező áruszállítást is, ennek hatékonyabb felhasználását teszi szükségessé.
A közúti közlekedés intenzívebb kihasználását ösztönző tényezők a következők: a járműkapacitás jobb kihasználása; a közlekedés műszakarányának növelése; állásidő csökkentése; jobb futásteljesítmény; a be- és kirakodási műveletek felgyorsítása.
A járművek teherbírásának javítását nagymértékben elősegíti az áruk racionális elhelyezése az autó hátsó részében, a szállítási útvonalak átgondolt kialakítása.
Ilyenkor kiesik a szem elől egy olyan tényező, amely a szállításszervezés szintjét jellemzi. Hiszen nem titok, hogy egyes esetekben az autó, miután elment az áruért, üresjáratban, semmivel érkezik meg. Más esetekben a szállítást úgy szervezik meg, hogy az árukat mindkét irányban szállítsák: az egyik irányba saját maguknak, a másik oldalon harmadik féltől származó rakomány.
Még a saját rakomány szállítása is megszervezhető bizonyos esetekben úgy, hogy az autó a járat mindkét végén megrakodjon.
Például az áruért induláskor az autóba az áru eladása után kiadott konténereket lehet megrakni. Ez csökkenti a vállalat szállítási költségeit és általában az elosztási költségeket.
Ezért a járművek működésének értékeléséhez olyan mutatót is használhatunk, mint a hasznos futásteljesítmény együttható (Kp), amelyet a következő képlet szerint kell kiszámítani:
Kp=P2/P0 (5)
ahol P2 a futásteljesítmény terheléssel, km.
P0 - teljes futásteljesítmény, km.
És természetesen a járművek működésének értékeléséhez olyan általános mutatót kell használni, mint egy tonnakilométer költsége. Tartalmazza az autó használati szintjét jellemző összes tényezőt.
Például, ha a tonna-kilométerenkénti költség alacsony, akkor ez egyértelműen jelzi nemcsak az erőforrások gazdaságos felhasználását, hanem a szállítás hozzáértő megszervezését, a járművek jó műszaki állapotát és magas műszaki felkészültségét is.
Ha a költségek magasak, akkor ez az értékelés teljesen ellentétes lesz.
A piacgazdaságra való átállás során, amikor az energiaárak, beleértve a benzint és a dízelüzemanyagot is meredeken emelkedtek, különös figyelmet kell fordítani egy olyan mutatóra is, mint az autó 100 kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztása.
Ezt a mutatót és a többit is nemcsak több éves dinamikában kell elemezni, hanem össze kell vetni más kapcsolódó vállalkozások ugyanezen mutatóival, valamint a szabályozási adatokkal.
Különösen az összes autómárkánál, egyéb műszaki adatok mellett, van olyan mutató, mint a 100 kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztás.
Az autók használatának javítását nagymértékben elősegíti az áruk karosszériába helyezésének ésszerű módszereinek alkalmazása, a szállítási útvonalak átgondolt kidolgozása, a legmegfelelőbb autótípus kiválasztása. egy adott termék szállítása és teherbíró képessége.
A gépjármű-használat hatékonyságának növelésének fontos feltétele a műszakos munkavégzés növelése, amely a szállítmányozó raktárak és diszpécserszolgálatok üzemidejének meghosszabbításával, valamint az éjszakai áruszállítás feltételeinek megteremtésével érhető el. kereskedelmi vállalkozások.
Figyelembe kell venni, hogy a szállítás hatékonysága nagyon sok tényezőtől függ. Először is arról van szó, hogy nem minden áru használja ki egyformán a járművek teherbíró képességét. E tekintetben az összes nemzetgazdasági javakat 4 osztályba sorolják a járművek teherbíró képességének kihasználtsága szerint. Az első osztályba azok az áruk tartoznak, amelyek 100%-ban biztosítják a szállítás terhelhetőségét, a másodikba - 85%-ban, a harmadikba - 63%-ban, végül a negyedik osztályba azok az áruk tartoznak, amelyek kevésbé biztosítják a szállítás teherbíró képességének kihasználását. mint 45%. Az összes nemzetgazdasági javak besorolását a közgazdasági referenciakönyvek adják meg.
A szállítási adatok nagymértékben függenek attól, hogy milyen utakon történik a szállítás. E tekintetben minden út három csoportra oszlik.
Az első csoportba a burkolt utak és az egyirányú, elválasztó sávos forgalom tartoznak. A második csoportba tartoznak a kemény burkolatú, de a szembejövő utak is. Több ilyen út van, mint az első csoportban. Végül az utak harmadik csoportjába tartoznak a földutak.
A közlekedés használatára vonatkozó legmagasabb követelményeket az utak első csoportjára, és fordítva – a legalacsonyabbakat a harmadik utak csoportjára szabják.
Az áruszállítás költsége nagymértékben függ a szállítás átlagos távolságától. Minél rövidebb a szállítási távolság, annál alacsonyabbak a szállítási költségek, és fordítva.
Mindezeket a tényezőket és mutatókat figyelembe kell venni az áruszállítás ésszerű megszervezésének tervezésekor.
3. A vállalkozás szállítási logisztikájának jellemzői
Munkájuk hatékonyságának növelése érdekében a vállalkozások mindig is igyekeztek ellenőrizni a fő termelést megelőző vagy azt követő technológiai szakaszokat. A szállítási logisztika az áruszállítás irányítása, azaz. az anyagi javak helyének megváltoztatása járművek segítségével. A belső szállítási logisztika a termelésen belüli szállítással, a külső szállítási logisztika pedig a vállalkozások ellátásával és termékeik marketingjével foglalkozik.
Termékei szállításának biztosítására 2 fő szállítási módot alkalmaznak: vasúti és közúti. A vállalkozás meglehetősen ritkán veszi igénybe a vasúti fuvarozás szolgáltatásait, jelentős mennyiségű és nagy távolságra történő termékszállításra vonatkozó szerződés megkötése esetén, pl. amikor nem célszerű közúti szállítással szállítani.
A vállalkozásnál lévő összes jármű biztonságának és megfelelő üzemkész állapotának biztosításáért a szállítási részleg felel, amelyet a munkavégzés során a vezérigazgató által jóváhagyott, a szállítási szakaszra vonatkozó szabályzat vezérel. Az oldal egyik funkciója a járművek racionális, alkalmazások szerinti elosztása. Ugyanis a vállalkozás szerkezeti részlegei a rakomány kategóriáját, tömegét, útvonalát és egyéb szükséges információkat megjelölve pályázatokat nyújtanak be, a szállítási részleg vezetője pedig elosztja és kiosztja a megfelelő szállítást.
A vállalati rakományszállítás hatékonyságának elemzését és számításait a tervezési, gazdasági és elemzői osztály végzi. Így például számításokat végeztek a saját járműveik használatának jövedelmezőségére vonatkozóan, összehasonlítva a harmadik fél fuvarozók bevonásával. A saját szállítmányozás költsége gazdaságosabb.
4. A szállítási logisztika fejlesztésének módjai.
A saját autóvonat használata előnyös és kényelmes annak racionális használata, hatékony szállítási elosztása, áttekinthető logisztikai megközelítése esetén. E feltételek hiánya a vállalkozás egyik fontos problémája.
Először is, a logisztikai funkciók teljes körű kezelésének hiánya, beleértve a tervezést, a könyvelést és az ellenőrzést. Minden osztály felelős a saját blokkjáért, nem törődve az egész vállalkozás végeredményével. Nem végeznek átfogó benchmarkingot, és nem dolgoznak ki tervezési anyagokat egy lehetséges hatékonyabb logisztikai megközelítéshez.
Másodszor, a logisztika területén kompetens kapcsolat hiánya a vállalkozásnál, amely az ellátási láncok kiépítéséhez szükséges a költségek minimalizálása és ennek megfelelően a termelési költségek csökkentése érdekében.
Például számos esetben az áruk vevőhöz történő eljuttatására küldött szállítmány üresjáratban tér vissza semmivel, ami elkerülhető lenne, ha a vállalkozás szakemberei kidolgoznák a visszaküldés lehetőségét. például kiszállítással áthaladó rakomány harmadik fél szervezetei.
Tekintettel arra, hogy az autó üresen áll a visszaúton, a szállítási költségek teljes költsége teljes egészében az előállítás költségeire esik.
Célszerűnek tartom megfontolni az üresjárat esetleges kizárásának kérdését, ezáltal minimalizálva a termékek szállítási költségét. Számos lehetőség kínálkozik a probléma megoldására:
a) Jelenleg számos forrás, köztük internetes források kínálnak szállítást és rakományt különböző irányokban. Az áru kézbesítésének időpontjának előre ismeretében találhat olyan vállalkozást, amelynek az árut ki kell szállítania.
b) Célszerű megfontolni és tanulmányozni annak lehetőségét, hogy ezekhez a vállalkozásokhoz visszaútban egy megállós útvonalat alakítsanak ki a szükséges termékekhez. Ehhez láncot kell felállítani úgy, hogy az üzem anyagellátási igényeit összevetjük az áruszállítási feltételekkel, pl. szükséges a strukturális részlegek kölcsönhatása az értékesítés és az ellátás terén;
c) Fontolja meg a cég termékeinek vásárlására vonatkozó párhuzamos szerződés megkötésének kérdését
A szállítási szolgáltatások nyújtásából származó további nyereség lehetővé teszi a vállalat számára, hogy fedezze saját termékellátási költségeit, és ennek megfelelően növelje a nyereséget.
A vállalkozás ilyen jellegű tevékenységének – nevezetesen harmadik felek részére történő szállítási szolgáltatásnak – megszervezése során azonban számos kérdés merül fel. Hogyan kell meghatározni a szállítási szolgáltatások árát, tekintettel arra, hogy azok jellegükben eltérőek lesznek, és időszakosan fognak nyújtani, amikor a főtevékenység végrehajtása során nem történik rakodás? Milyen dokumentumokkal kell rendelkeznie a cégnek a szállítási szolgáltatások nyújtásához?
A nem közúti fuvarozásra szakosodott szervezetnek is meglehetősen nehéz megfelelni minden olyan követelménynek, amelyet az engedély megszerzése és az ilyen tevékenységek további végzése során az engedélyes elé támasztanak.
A szervezet által nyújtani tervezett minden típusú szállítási szolgáltatás esetében tarifákat kell kidolgozni és jóváhagyni. Egy nem szakosodott szervezet számára a szállítási tarifák kialakítása meglehetősen bonyolult folyamat.
A vállalat járművei hatékonyabb használatának módjának megtalálásával kapcsolatos kérdések megoldása részletes tanulmányozást, gazdasági számításokat, elemzést és ellenőrzést igényel, amelyhez ki kell választani egy logisztikai kapcsolatot a vállalaton belül (osztály, ágazat vagy legalább logisztikai vezető) ), amely a megfelelő minőségű termék, a megfelelő mennyiségben, a megfelelő időben a megfelelő helyen történő előállítását a megfelelő vásárlóhoz minimális költséggel biztosítaná. A kezdeti szakaszban a vállalkozás vezetése e kapcsolat elé helyezze azt a feladatot, hogy konkrét ésszerű javaslatokat dolgozzon ki és tegyen a szállítópark hatékony és gazdaságos felhasználására.
KÖVETKEZTETÉS
Összegzésképpen elmondhatjuk, hogy a közlekedés minden állam egyik kulcsfontosságú iparága. A szállítási szolgáltatások volumene nagymértékben függ az ország gazdaságának állapotától. Maga a közlekedés azonban gyakran ösztönzi a gazdaság aktivitási szintjének növekedését. Felszabadítja az ország vagy a világ elmaradott régióiban rejlő lehetőségeket, lehetővé teszi a termelési lépték bővítését, a termelés és a fogyasztók összekapcsolását.
A közlekedés fő feladata a nemzetgazdaság és a lakosság szállítási igényeinek időben történő, minőségi és maradéktalan kielégítése. A piaci viszonyok kialakulása és fejlődése új követelményeket támaszt a szállítás megszervezésével, a vállalatirányítási rendszerekkel és a tevékenység eredményeinek értékelésével szemben.
Hazánk kezd lendületet venni a közlekedési rendszer fejlesztésében, ami lehetőséget ad arra, hogy a közeljövőben reménykedjünk az utak állapotának, a szolgáltatási színvonal és magának a közlekedésnek a javításában.
TARTALOMJEGYZÉK
BEVEZETÉS ................................................... ................................................... .................................................. .3
1. fejezet A KÖZLEKEDÉS SZERVEZÉSÉNEK ELMÉLETI ALAPJAI…………………………………………………… 8
1.1. A közlekedés fogalma, gazdasági lényege……………………… 8
1.2. Szállítási logisztika. A közúti fuvarozás gördülőállományának működési tulajdonságai…………………………………………………
1.3. A szállítási mód megválasztása……………………………31
2. fejezet A TRAKT LLC SZÁLLÍTÁSI RENDSZERE………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………… 41
2.1. A TRAKT Rt. szervezeti és jogi felépítése…………………….41
2.2. Szállítási rendszer elemzése a TRAKT Kft-ben ... .51
3. fejezet A TRAKT RENDSZER SZÁLLÍTÁSI RENDSZERÉNEK FEJLESZTÉSE …………………………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………….57
3.1 Intézkedések az áruszállítás leállásának megszüntetésére…………57
3.2 A lízing, mint tőkemegtakarító befektetési forma………………………………………………………………69
3.3 Szervezeti intézkedések a közlekedés optimalizálására
szállítás…………………………………………………………………………….. 71
KÖVETKEZTETÉS................................................. .................................................. ..................................79
Felhasznált források és irodalom jegyzéke ................................... .... 84
Függelék ………………………………………………………………………. 88
BEVEZETÉS A téma relevanciája. A piaci viszonyok szigorú követelményeket támasztanak a szállítással szemben, hogy az áruk és az utasok szállítási idejét felgyorsítsák, miközben a szállítási költségeket minimalizálják. Komplex szállítási kapcsolatrendszer jön létre a rakománytermelő és fogyasztója között, amely a rakománytulajdonosok szállítási szolgáltatásainak magas színvonalát kell, hogy biztosítsa.
A közlekedési rendszerben a közlekedési módok, mint a rendszer elemei között gazdasági, műszaki, technológiai, szervezési és vezetési kapcsolatok vannak, az információcsere, valamint az áru- és utasáramlás. A szállítás egy olyan rendszer, amelynek lényege a tér és az idő összekapcsolása az áru fogyasztókhoz való időben és biztonságos, minimális költséggel történő eljuttatásával, figyelembe véve a felmerülő zavarokat (utazás késése, késői be- és kirakodás stb.)
A közlekedési technológiák és a közlekedési eszközök fejlesztése a munkatermelékenység növelésének fő iránya a közlekedésben és a legfontosabb feltétele a közlekedési folyamatok biztonságának és környezetbarátságának javításának.
Világszerte intenzíven kutatják a 21. századi közlekedés harmonikus fejlesztésének módszereit. Belép életünk minden területére. Minden szempontból - gazdasági, politikai, katonai. Szállítás nélkül nem tud eltartani egy nagyvállalatot vagy egy kis üzletet. Minél összetettebbé válik az életünk, annál nagyobb szükségünk van a szállítási szolgáltatásokra. Lényegében a szállítási műveletek kezdik és fejezik be a külkereskedelmi tranzakció megvalósításának folyamatát, a termékek szállításának költségeit közvetlenül figyelembe veszik és az áru árába beépítik, vagy abban közvetett formában jelennek meg. A szállítási költségek elérhetik a termék árának 20%-át, távolabbi területeken a szállítási költségek aránya meghaladhatja az 50%-ot.
Minél jelentősebb az áruk köre, minél szélesebb az elosztás földrajzi elhelyezkedése és minél nagyobb a fogyasztók száma, annál nehezebb egyetlen technológiai folyamatot megszervezni az áruk fogyasztókhoz való eljuttatására. Egyre bonyolultabbá válnak az útvonaltervezés, a járműválasztás, a könyvelés, az ellenőrzés és az elemzés műveletei.
Napjainkban minden eddiginél nagyobb feladat a forgalom növelése, növelése gazdasági hatékonyság számos hazai árufuvarozó és szállítmányozó tevékenysége. És nem csak belföldi vonalakon. A külföldi tapasztalatok szerint minőségi „ugrás” a közlekedési szektorban csak a modern követelményeknek és magas nemzetközi normáknak megfelelő szállítási folyamatok biztosítására szolgáló új technológiák alkalmazásával, különösen a logisztikai gondolkodásmód és logisztikai alapelvek fejlesztésének bővítésével érhető el. . A szállítási logisztika, mint a racionális rakományáramlások optimalizálásának és megszervezésének új módszertana lehetővé teszi az ilyen áramlások hatékonyságának növelését, az improduktív költségek és kiadások csökkentését, valamint azt, hogy a szállítmányozók korszerűek legyenek, a lehető legjobban megfeleljenek az egyre igényesebb ügyfelek és a piac igényeinek. .
A közúti fuvarozás szervezésének logisztikai megközelítése új módszertani tartalmat határoz meg, amely abban áll, hogy a szállítás fő összetevője az optimális (racionális) szállítási folyamat kialakítása legyen. Ez a legjobb szervezési és technikai megoldások keresését jelenti lehetséges megoldások, maximális hatékonyságot biztosítva az áruk gyártási helyéről a fogyasztás helyére történő szállításában. Megjegyzendő, hogy a „design” fogalma, amely szó szerint a tervezett rendeltetési hely megválasztását jelenti, jogosnak tűnik, ha nemcsak a műszaki eszközök, hanem a szállítási termékek létrehozásának folyamatára is utal.
A téma kiterjedtsége, a közlekedés sokrétűsége és a közlekedés sokrétű alkalmazási területei miatt az érettségi projekt jelentős része a TRAKT korlátolt felelősségű társaság gyakorlati tevékenységének anyagaira és forrásaira támaszkodik.
Az írás módszertani és elméleti alapjai tézis az Orosz Föderációban hatályos jogalkotási és szabályozási dokumentumok, speciális oktatási és időszaki szakirodalom a vizsgált problémával kapcsolatban.
A hazai szerzők közül olyan tudományos művek, mint a B.A. Anikin, A.M. Gadzsinszkij, V.M. Kurganov, I.A. Lenshin, V.S. Lukinskiy, L.B. Mirotin, Yu.M. Nerush, V.I. Szergejev, S.V. Sarkisov, R.A. Fatkhutdinov stb.
A külföldi szerzők közül olyanokat kell kiemelni, mint: D.J. Bowesox, D.J. Kloss, H.E. Fearon, M. Linders, W. Harby, A. Thompson, M. Mescon, M. Albert, R. Hedouri, D. Waters és mások.
A fenti elméleti anyag ismerete szükséges további gyakorlati alkalmazásához. Mivel az orosz szakemberek tapasztalata a szállítási logisztika területén nagyon csekély, a külföldi tapasztalatok ismerete és gyakorlati felhasználása elengedhetetlen ahhoz, hogy megalkothassa saját, orosz sajátosságokkal rendelkező elméleti keretét.
A munka elvégzéséhez a TRAKT Kft. számviteli és beszámolási adatait is felhasználtuk.
A vizsgálat tárgya egy "TRAKT" korlátolt felelősségű társaság.
A kutatás tárgya a közlekedés optimalizálása a szervezetben.
A vizsgálat a cég megalakulása óta és napjainkig tart.
A munka célja a szállítás optimális feltételeinek meghatározása a szervezetben.
A végső minősítő munka céljai a következők:
1. Ismerje meg a közlekedési rendszer alapjait.
2. Elemezze az OOO "TRAKT" szállítási rendszerét.
3. Optimális feltételeket kínál a szállításhoz.
Várható eredmény: magas színvonalú rakományszállítás minimális szállítási és külső költségek mellett.
A kutatási téma fejlettségi foka. Az oroszországi piacgazdaság fejlődésével a közlekedés az egyik leggyorsabban változó és növekvő iparággá válik. A társadalmi-gazdasági reformok új követelményeket támasztanak a közlekedési ágazattal szemben a hatékonyság, a rugalmasság és a munka minősége tekintetében. Ugyanakkor a közlekedésoptimalizálás témakörét a hazai közgazdasági szakirodalom különálló, elméleti általánosítást és gyakorlati jelentéssel, konkrét ajánlásokkal való telítettséget igénylő munkákkal mutatja be.
Az értekezés gyakorlati jelentősége abban rejlik, hogy a főbb rendelkezések, következtetések és ajánlások alkalmazása már megkezdődött, és ezek megvalósításának első látható eredményei már megszülettek.
A kutatási módszerek a következők voltak: normatív és jogi dokumentumok elemzése, szakértői (értékelő); szakértő-elemző; normatív, elemző és számítási.
A dolgozat egy bevezetőből, három fejezetből, egy konklúzióból, valamint a hivatkozások és alkalmazások listájából áll.
a bevezetés megalapozza a választott téma kutatási tárgyként való relevanciáját, meghatározza a vizsgálat célját és célkitűzéseit, meghatározza a munka tudományos újszerűségét, elméleti és gyakorlati jelentőségét;
A munka első része a közlekedés elméleti alapjaival foglalkozik, nevezetesen: a közlekedés fogalmával, gazdasági lényegével; szállítási logisztika, a szállítási logisztika céljai és célkitűzései.
A munka második része a TRAKT LLC szervezeti és jogi felépítését ismerteti, valamint a TRAKT LLC szállítási rendszerét elemzi.
A munka harmadik részében a közlekedési rendszer javítását célzó intézkedésekre tesznek javaslatot, valamint a szállítás optimalizálását célzó szervezési intézkedéseket.
a következtetés tartalmazza a vizsgálat eredményeinek összefoglalását és gyakorlati tanácsokat használatukról.
A dolgozat szerkezetét és tartalmát a tanulmány célja és célkitűzései határozzák meg.
1. fejezet A KÖZLEKEDÉS SZERVEZÉSÉNEK ELMÉLETI ALAPJAI
1.1. A közlekedés fogalma, gazdasági lényege
A közlekedés az anyagtermelés olyan ága, amely embereket és árukat szállít. A társadalmi termelés szerkezetében a közlekedés az anyagi szolgáltatások termelésének szférája.
nyilvános produkció
anyag
eszmei
jólét
anyagi szolgáltatások
szállítás
1.1. A szállítás helye a társadalmi termelés szerkezetében Az anyagtermelés más ágaitól eltérően a szállítás a termelési folyamatot a cirkulációs folyamaton belül és a cirkulációs folyamat számára folytatja. Megjegyzendő, hogy a szállításban a termelési és fogyasztási folyamatok időben nem különülnek el. A szállításban lévő termékek az előállítás (mozgatás) során, annak jótékony hatásaként fogyasztódnak el, nem pedig dologként.
A szállítás termékei jellegénél fogva eltér az anyagtermelés más ágaitól. Először is, a terméknek nincs anyagi formája, ugyanakkor anyagi természetű, mivel az anyagi erőforrásokat a mozgatási folyamat során elköltik: a gördülőállomány és a kiszolgáló létesítmények elhasználódnak, a szállítómunkások munkaerőt használnak fel stb. .
Mivel a szállítási termékeknek nincs tárgyi formájuk, a második jellemző, hogy nem halmozhatók fel raktárban. Ennek a tulajdonságnak nagy gyakorlati jelentősége van. Ha a vállalkozásoknál, cégeknél bizonyos termékkészletek létrehozása szükség szerint hozzájárul a termelés kielégítéséhez, akkor a szállításnak minden körülmények között rendelkeznie kell áteresztőképességi tartalékkal és huzalkapacitással a szállításban.
A harmadik jellemző, hogy a szállítási termékek többletköltségek, amelyek az ipari termékek mozgatásával járnak. Ezeket az elosztási költségek közé sorolják, ami hangsúlyozza e költségek kettős természetét. Egyrészt szükségesek, hiszen a szállítás folyamatos gyártási folyamat, másrészt figyelembe kell venni, hogy egy új termék szállítása nem hoz létre. Ezért úgy kell használni, hogy a szállítási költségek minden más azonossága mellett a legalacsonyabbak legyenek, hogy az adott terméktípus és távolság esetén az a szállítási mód kerüljön szállításra, amely a leghatékonyabb.
Szállítási termékek eladása és vásárlása, i.е. áruként működik, ezért használati értéke és értéke van. A szállítási termékek használati értéke a szállítási igények kielégítésének képessége. különféle fajták szállítmány. A szállítási termékek használati értéke kifejezhető azzal, hogy a fogyasztóhoz pontosan időben (egy adott napon és órában) egy adott mennyiségben eljuttatják őket.
Szállítás - alkatrész gazdasági aktivitásösszefügg az emberek szükségleteinek kielégítési fokának növekedésével az áruk és emberek földrajzi elhelyezkedésének megváltozása révén. Nyersanyagokat szállíthat olyan helyre, ahol könnyebben feldolgozható, vagy késztermékeket olyan helyre, ahol a fogyasztók felhasználhatják.
A közlekedés eszköze annak, hogy a természeti, mesterséges és munkaerő-forrásokat olyan helyekről szabadítsák fel, ahol azok kevéssé hasznosulnak, és olyan helyekre kerüljenek, ahol ezek haszna nagyobb mértékben realizálható. A közlekedés ugyanígy hozzáférést biztosít az erőforrásokhoz, és olyan hatás elérését teszi lehetővé, amelyet korábban nem lehetett megvalósítani. Így a közlekedés megszabadítja a természeti erőforrásokat földrajzi korlátaiktól, közvetlenül elérhetővé teszi azokat. Ezért a közlekedést úgy határozhatjuk meg, mint az emberiség szükségleteinek növelésének eszközét az áruk és személyek mozgása révén.
A közlekedés a legfontosabb tényező a gazdaság hatékony fejlődésében. A piac kialakulása gazdasági kapcsolatok erősíti a közlekedés e szerepét, hiszen közvetlen részvételével regionális árupiacok alakulnak ki. A szállítás fő feladata egyre sürgetőbbé válik - az anyagi javak forgalmának felgyorsítása, a késztermékek kiszállítása, az emberek szállítása.
A szállításnak számos szükséges tulajdonsággal kell rendelkeznie, és meg kell felelnie bizonyos követelményeknek ahhoz, hogy innovatív rendszereket hozzon létre az áruk begyűjtésére és elosztására. Mindenekelőtt a fuvarozásnak kellően rugalmasnak kell lennie ahhoz, hogy hetente vagy akár naponta módosítható szállítási folyamatot biztosítson, garantálja az áruk gyakori és éjjel-nappali kiszállítását szétszórt és távoli pontokra, valamint megbízhatóan szolgálja ki az ügyfélkört a elkerülje az üzleti leállásokat vagy az ügyfélhiányt. Ugyanakkor a fuvarozásnak képesnek kell lennie arra, hogy a meglévő felhasználói igényeknek és a kisüzemi termelés feltételeinek megfelelően kis adag árut rövid időközönként szállítson.
Szállítási jellemzők:
1. Rakománymozgás. Minden rakományt a további feldolgozás vagy fogyasztás helyére kell szállítani. A rakomány logisztikai láncon keresztül történő mozgása lehetővé teszi, hogy a kitermelt nyersanyagokat késztermékekké alakítsák, majd a végső vásárlóhoz szállítsák. A fizikai mozgással egyidejűleg a rakomány fogyasztói értékének is növekednie kell, különben az ilyen mozgatást gazdaságilag nem lehet megvalósítani. Az anyagiak mellett van egy másik aspektusa a költözésnek – az idő. Ez magában foglalja a készletek szállítása során történő felhasználásának képtelenségét, sérülését, a rakomány elvesztésének / elvesztésének kockázatát stb.;
2. Rakománytárolás. A szállítás során az áruk tárolása is megtörténik, azaz. a rakománynak rövid idő múlva tovább kell mennie. Ebben az esetben a járművek közvetlen tárolásra is használhatók a költséges be- és kirakodási műveletek kiküszöbölése érdekében.
Cél szerint a szállításnak két fő csoportja van:
1. A tömegközlekedés olyan nemzetgazdasági ágazat, amely a nemzetgazdaság valamennyi ágazatának és a lakosság áru- és személyszállítási igényeit kielégíti. A tömegközlekedés a forgalmi szférát és a lakosságot szolgálja. Gyakran nevezik fővonalnak (a fővonal bizonyos rendszerben a fő, fővonal, jelen esetben a kommunikációs rendszer). A tömegközlekedés fogalma magában foglalja a vasúti, vízi (tengeri és folyami), közúti, légi közlekedésés csővezetékes szállítás.
2. Nem tömegközlekedés - termelésen belüli szállítás, valamint a nem közlekedési szervezetekhez tartozó minden típusú jármű.
A közlekedési hálózat részei vasutak, tengeri és hajózható folyami útvonalak, utak, olaj- és gázvezetékek, valamint felsővezeték-hálózat. A közlekedésben a kommunikációs eszközökön kívül termékek - autók, mozdonyok, kocsik, hajók és egyéb gördülőállomány - mozgatására is vannak eszközök. A műszaki eszközök és szállítási létesítmények közé tartoznak az állomások, raktárak, műhelyek, javító üzemek, karbantartó vállalkozások stb.
A következő fő közlekedési módok léteznek:
vasúti;
víz (tenger és folyó);
autó;
levegő;
csővezeték.
Vasúti szállítás.
Előnyök:
1. A fővasutakhoz kapcsolódó vasúti mellékvonalak jelenléte a legtöbb nagyvállalkozásnál és a szakmai szervezetek bázisainál. Ez kibővíti a szállítási lehetőségeket a megfelelő vasúti mellékvágányokkal rendelkező vállalkozások között.
2. A közlekedés rendszeressége és a régiók közötti fenntartható közlekedési kapcsolatok, évszaktól és napszaktól függetlenül.
3. A vasutak nagy teherbírása és teherbírása, amely lehetővé teszi az áruk tömeges szállítását.
4. Alacsony energiaintenzitás és szállítási költség.
Hibák:
1. Magas pályaépítési költségek.
2. Lassú (250-500 km/nap).
3. A rendezőpályaudvarok elégtelen hatékonysága.
4. Szállítás csak azokra a területekre, ahol vasúti sínek vannak.
5. Hosszú állásidő stb.
Gépjármű szállítás.
Előnyök:
1. Kiváló manőverezhetőség és mobilitás.
2. Újrarakodás és közbenső tárolás nélküli szállítás lehetősége.
3. Nagy sebességű rakományszállítás. Sebesség tekintetében a közúti szállítás a második helyen áll a légi közlekedés után.
4. Kis tételben történő kiszállítás lehetősége a címzett igényeinek megfelelően.
Hibák:
1. A gördülőállomány egységeinek alacsony teherbírásával összefüggő viszonylag magas költségek.
2. Viszonylag magas autójavítási és karbantartási költség.
3. Jelentős környezeti hatás a környezetre.
4. Függőség az utak állapotától stb.
Vízi közlekedés.
Előnyök:
1. Az áruk tömeges interkontinentális szállításának lehetősége.
2. A tengeri utak nem igényelnek sem építési, sem karbantartási költséget (kivéve a csatornákat), így a beruházás viszonylag csekély.
3. A tengeri szállítási vonalak gyakorlatilag korlátlan kapacitása. Az áteresztőképességet főként a tengeri kikötők és kikötővonalak, a tárolótartályok, valamint a be- és kirakodási műveletek feldolgozási kapacitása korlátozza.
4. Viszonylag alacsony üzemanyag- és energiafogyasztás. A tengeri utak vízszintesek, és nem igényelnek további energiát az emelkedések leküzdéséhez. Az alacsony energiafogyasztás alacsony szállítási költséget biztosít nagy távolságokon.
Hibák:
1. Korlátozott kapacitás a navigációs időszakban;
2. A komplex kikötőgazdaság tengeri szállításának szükségessége, amely rövid távolságokon növeli azok költségeit;
3. A mélységek mérete;
Csővezetékes szállítás.
Előnyök:
1. Nagy mennyiségű szállítás lehetséges;
2. Rövid szállítási idő;
3. A távolság relatív függetlensége a szállítási költségtől.
Hibák:
1. Csak folyékony rakomány szállítása.
2. A különféle áruk szállításának összetettsége.
3. Csak csővezetékeken keresztül.
Légi közlekedés.
Előnyök:
1. Nagy kézbesítési sebesség és minimális úton eltöltött idő, amely meghatározza a repülőgépek használatát a romlandó, valamint az értékes rakományok és postai küldemények kézbesítésére.
2. Rugalmasság a felsővezetékek szervezésében. Számos régióban (Távol-Kelet, Távol-Észak, hegyláncok) a légi közlekedés az egyetlen.
3. Nagy non-stop repülési távolság lehetősége stb.
Hibák:
1. Kis teherbírás.
2. Magas szállítási költség.
3. Az időjárástól való függés.
1.2. Szállítási logisztika. A közúti szállítás gördülőállományának működési tulajdonságai
A logisztika az anyag- és információáramlások térben és időben történő mozgásának tervezésének, szervezésének, irányításának és ellenőrzésének tudománya az elsődleges forrástól a végfelhasználóig.
A logisztikában jelentős szerepe van a szállításnak, amely egyes gazdasági régiókat, cégeket, vállalkozásokat, cégeket köt össze.
A közlekedési logisztika fejlődése jelentős hatást gyakorolt a közlekedéspolitikára és az ágazat vállalkozási tevékenységének szerkezeti változásaira, ami a hetvenes évek végén egyfajta szűk keresztmetszetté vált az iparosodott országok gazdaságában. Viszonylag alacsony hatékonyságát az okozta, hogy az állami szabályozó szervek túlságosan szigorúan szabályozták a tarifákat, a szállítási távolságokat, a szállított áruk körét, a befektetési irányokat és a közlekedési társaságok tevékenységének néhány egyéb paraméterét, valamint számkorlátozó politikát folytattak. cégek a komplexumban. Emiatt a verseny enyhe volt, a működő cégek monopolhelyzetbe kerültek, ami lehetőséget adott a szolgáltatások volumenének és körének visszafogására, valamint a magas költségek kompenzálására. magas tarifák.
A közlekedés deregulációja megszüntette az összes fenti korlátozást. A közlekedés állami szabályozásának csökkenése miatt az iparágban működő cégek szabadon kínálhatnak olyan szolgáltatásokat, amelyek a cégek szállítási és termelési részlegeinek munkájának bizonyos szinkronizálása révén felszabadítják az ügyfélkör forgótőkéjének egy részét. E tekintetben szigorodnak az áruszállítás minőségére vonatkozó követelmények, változik a szállítási módok kiválasztásának szempontjainak fontossági foka, progresszív áruszállítási formák bevezetése, a kis tételben történő termékszállítások. gyakrabban. Mindez a logisztikai lánc láncszemeinek megváltozásához, a szállítás szerkezetének eltolódásához, sőt, a közlekedés új szemléletéhez, a közlekedéspolitika felülvizsgálatához vezet.
A szállítási logisztika három területet lefedő tevékenységi területként definiálható:
1. Az áruk (áruk) ésszerű és olcsó szállításának (szállításának) tervezésének, megszervezésének és megvalósításának folyamata az előállítás helyétől a fogyasztás helyéig.
2. A rakomány útvonala mentén végbemenő összes szállítási és egyéb művelet irányítása modern távközlési, számítástechnikai és egyéb információs technológiák segítségével.
3. Releváns információk biztosítása a rakománytulajdonosok számára.
A szállítási logisztika tantárgy az általános célú szállítással történő árumozgás megszervezésével kapcsolatos feladatsor.
Szállítási logisztika feladatai:
A jármű típusának kiválasztása
járműtípus kiválasztása;
· a szállítási folyamatok közös tervezése (különböző közlekedési módokhoz) multimodális szállítás esetén;
· a szállítási és tárolási folyamat technológiai egységének biztosítása;
racionális szállítási útvonalak meghatározása;
· közlekedési rendszerek létrehozása, beleértve a közlekedési folyosók és közlekedési láncok létrehozását.
A közlekedési rendszer különböző közlekedési módok összessége, amelyek kölcsönhatásban és kölcsönös függésben állnak a szállítás teljesítésében. A közlekedési rendszer elemei - rakomány, rakománykoncentrációs pontok, szállítási hálózat, gördülőállomány, kezelő létesítmények.
A közlekedési folyosó egy nemzeti vagy nemzetközi közlekedési rendszer része, amely jelentős áruforgalmat biztosít külön földrajzi területek között.
A szállítási logisztika fő célja:
A gördülőállomány teherbíró képességének maximális kihasználása és a kiszállítások megszervezése raktárak nélkül;
· A szállítmány megfelelősége a megrendelés, a szállítás és a raktározás egységeinek;
· az áruk koncentrálása az áruk elosztásának külön csatornáira;
az áruk pontos időben történő szállítása egyetlen szállítási és gyártási folyamat alapján.
A rakományszállítást nagymértékben meghatározzák a gördülőállomány működési tulajdonságai, amelyek közül a következők fontosak:
Alkalmazkodhatóság a be- és kirakodási műveletekhez;
zökkenőmentes;
· manőverezhetőség;
mozgáskészség;
· teljesítménytartalék;
· tömörség;
átjárhatóság;
rakodóképesség.
A be- és kirakodási műveletekre való alkalmasságot a karosszéria rakodási magassága határozza meg - a talaj és a karosszéria padlója közötti távolság (platós járműveknél) vagy az oldalak felső széle (dömpereknél). Ezenkívül figyelembe veszik az egy, két, három oldalról és felülről történő be- és kirakodás lehetőségét; a furgon ajtóinak elhelyezkedése, nyitási szöge és méretei; a járművet felszerelt emelőszerkezetek megléte és jellemzői. A gördülőállomány mindezen működési tulajdonságai meghatározzák a be- és kirakodási műveletek összetettségét és időtartamát, és néha a végrehajtás lehetőségét is.
Az utazás simasága a jármű felfüggesztésének rugalmasságának jellemzőitől függ, és nagymértékben meghatározza a szállított rakomány biztonságát.
A manőverezhetőséget az autó minimális fordulási sugara, a belső és külső sugarak közötti teljes fordulási folyosó határozza meg. Ez a működési minőség nagyon fontos a településeken történő áruszállításnál, ami jellemző a kereskedelmi áruknak az általában lakóövezetben található üzletekbe történő szállítására. A gördülőállomány manőverezhetősége határozza meg a bekötőutak kialakítását és a manőverezési területek méretét a be- és kirakodási pontokon.
A mozgásra való készséget az autó parkoló elhagyására való felkészítésének időtartama méri, és a motor indítási tulajdonságaitól függ.
A teljesítménytartalékot az üzemanyagtartály térfogatának és a 100 km-es futásonkénti üzemanyag-fogyasztás arányaként számítják ki, és meghatározza a rakomány szállításának lehetőségét további tankolás nélkül. Az autó hatótávolsága a hatótáv felével egyenlő.
A jármű kompaktságát a teljes méretek használati együtthatója (a karosszéria belső területének és a jármű hosszának aránya) becsüli meg. Mindkét együttható közeli értékkel rendelkezik, mivel a karosszéria szélessége és az autó szélessége kissé eltér.
A tömörségi tényezőt is használják, amelyet a teherbírás és a jármű teljes területének arányaként számítanak ki.
A járművek tömörségi mutatói meghatározzák a gördülőállomány parkolásához és a be- és kirakodási pontokon történő manőverezéshez szükséges területek méreteit.
A jármű terepjáró képessége meghatározza a szállítás lehetőségét nehéz útviszonyok között - kőbányákban, építkezéseken stb.
A terepjáró képesség függ a hajtott tengelyek számától, az első és a hátsó kerekek nyomtávjának egybeesésétől, a hajtott kerekeknek tulajdonítható tömeg és a jármű össztömegének arányától és egyéb jellemzőktől.
A gördülőállomány legfontosabb működési tulajdonságai közé tartozik a rakománykapacitás - a járművel egyszerre szállítható legnagyobb rakománymennyiség.
A rakomány kapacitása a szállított rakomány térfogati tömegétől (sűrűségétől), geometriai alakjától függ, és az autó két fő útlevéljellemzője határozza meg:
· névleges teherbírás;
Az autó karosszériájának belső térfogata.
A szállított rakomány geometriai alakja határozza meg a karosszéria belső térfogatának felhasználási fokát, amelyet a hasznos térfogat (vagyis a rakomány által elfoglalt, csomagolás figyelembevételével) arányával becsülnek meg.
A rakomány térfogatsúlya határozza meg, hogy a teherbírás és a jármű karosszériájának belső térfogata teljes mértékben kihasználásra kerül-e.
A szállított rakomány maximális mennyiségét a jármű teherbírása korlátozza. A jármű teherbírása minden olyan esetben teljes mértékben kihasználásra kerül, ha a rakomány térfogattömege megegyezik vagy meghaladja a fajlagos térfogati teherbírást.
Ha a terhelés sűrűsége kisebb, mint a jármű fajlagos térfogati teherbíró képessége, akkor a karosszéria térfogatának teljes kihasználásával a névleges teherbírása nem kerül teljes mértékben kihasználásra.
A legracionálisabb olyan rakomány szállítására személygépkocsit használni, amelynek sűrűsége mennyiségileg megegyezik a fajlagos térfogati teherbírással, vagy ahhoz közel áll. Ebben az esetben a test teherbírása és belső térfogata is teljes mértékben kihasználásra kerül.
Ha a rakomány térfogati tömege jelentősen meghaladja a jármű fajlagos térfogati teherbíró képességét, akkor ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a karosszéria teljes térfogatát nem használják fel. Azaz a jármű túlméretezett karosszériával, túlzott fémfogyasztással és tömeggel rendelkezik az adott sűrűségű rakomány szállításához képest.
Ha a rakomány térfogati tömege kisebb, mint a jármű fajlagos térfogati teherbírása, akkor speciális intézkedéseket kell tenni a jármű teherbírásának kihasználása érdekében. Ellenkező esetben az autó karosszériája teljesen megtelik, és a teherbírás nem lesz kihasználva, mint például a puha játék szállítása során. A jármű teherbírásának teljesebb kihasználásának legáltalánosabb módja az oldalak növelése. Az oldalak felépítésének kiszámításakor szem előtt kell tartani az autó rakományos teljes magasságának korlátozását, amelyet a KRESZ előír.
A rakomány dobozban való kompakt elhelyezése, térfogatának teljesebb kihasználása a teherbírás jobb kihasználását is biztosítja. Fontos helyet foglal el a járművek racionális kiválasztása az adott típusú rakomány szállításához képest, hogy a rakomány sűrűségének értéke megközelítse az autó térfogati fajlagos teherbírását. A speciális gördülőállomány alkalmazása is hatékony.
A különféle áruk mozgatása az útvonalon történik, amely a jármű számára kialakított, és szükség esetén felszerelt útvonal a kiindulási és végpontok között. Az útvonalválasztás lehetővé teszi a rakományáramlás optimalizálását, figyelembe véve a rakományszállítás mennyiségét, a szállítás irányát, a szállítási távolságot, a munkaterhelést szállítási útvonalaküzenetek, rakományszállítás hatékonysága.
Az útválasztás fő feladatai a következők:
a mozgalom szervezése;
· az áruk szállítási feltételeinek minimalizálása;
forgalmi biztonság;
a járművek hatékony használata;
Szállítási tervek és menetrendek megvalósítása.
A szállítási és szállítási technológiai séma fejlesztési és megvalósítási folyamatának elemei:
1. A szállítási feltételek és a meglévő korlátozások elemzése.
2. A közlekedési és technológiai sémák lehetőségeinek kidolgozása.
3. Versengő szállítási lehetőségek értékelése.
4. Szállítás kiválasztása és a szállítás műszaki sémája.
5. Szerződéskötés, oktatóanyagok készítése.
6. Szállítás megvalósítása a választott séma szerint.
7. Elszámolások teljesített szállítási szolgáltatásokért.
8. Az elkészült szállítás ellenőrzése és elemzése.
A hagyományos kereskedelmi szállítási módszerek több lépésből állnak.
Ezek a lépések általában a következőket tartalmazzák:
1. Áruk tömeges vásárlása a szállítótól vagy közvetlenül a gyártótól.
2. Szállítás és kirakodás saját raktárunkba.
3. Elhelyezés a tároláshoz.
4. Megrendelések elfogadása vásárlóktól.
5. Áruszállítmányok formálása megrendeléseknek megfelelően.
6. Az áruk kiszállításának megszervezése a vásárlóknak saját raktárukból közvetlenül az elosztó hálózaton keresztül.
Gyakran van lehetőség a rendelés megváltoztatására, ha egy nagykereskedőtől vagy gyártótól vásárolnak árut egy nagy vevő meghatározott megrendelésére, és azt anélkül szállítják neki, hogy közvetlenül a nagykereskedőtől (gyártótól) átrakodna a saját raktárába.
A szállítási és műszaki konstrukció hatékonyságának mutatójaként gyakrabban az 1 tonnával csökkentett szállítási költséget választják. szállítmány.
Minden szakaszhoz kiválasztanak egy vállalkozót, amelyre megfelelő megállapodást kötnek a rakomány tulajdonosával vagy a fő szállítmányozóval. A szállítási szolgáltatások előzetes költsége kiszámításra kerül.
Szállítás- technológiai rendszer Az áruk szállítása általában több fő szakaszt foglal magában:
1. Rakományegységek kialakítása. A rakományegység kialakítása a termékek előkészítése a szállításhoz. A fő költségtípusok ebben a szakaszban a működési költségek és a tőkebefektetések.
2. Formált egységek rakodása járművekre. Ebben a szakaszban a logisztikai lánc két láncszemének interakciója megy végbe: a feladó raktárának és a fuvarozó járműveinek.
3. Áruk kiszállítása a fő szállítási mód termináljára. Ez a szakasz hiányozhat, ha a szállítás a feladótól a címzetthez történik. Az elosztási rendszer azonban általában számos linket tartalmaz, amelyeken a rakodóegységek válogatása, csoportosítása és újraelosztása történik.
4. Egyirányú szállítási címekkel rendelkező rakományegységek konszolidációja (konszolidációja) a terminálon. A terminál szállítási és tárolási műveleteket végez a rakományegységek átszervezése és a fő szállítóeszközre történő rakodás érdekében.
5. Áruszállítás főbb szállítási módok szerint.
6. Szállítási és raktározási műveletek a rakomány kirakodásának szakaszában a rakomány rendeltetési helyének terminálján.
7. Rakomány exportálása a fő szállítási mód termináljáról és szállítása ellátó és marketing bázisokra (raktári elosztó központok).
8. Rakomány kiszállítása a bázistól a végfelhasználóig. Ebben a szakaszban a szállítási és kezelési létesítmények interakciója is megvalósul. Főleg könnyű és közepes teherbírású járműveket használnak.
9. Szállítás ellenőrzése a szállítási és technológiai séma szerint. A kiválasztott séma eredményességét és az előadók munkájának minőségét értékelik. A végső pénzügyi elszámolások megtörténnek.
A szállítás szervezési elvei
A szállításszervezésnek két fő elve van:
megtakarítás a rakományszállítás mértéke miatt;
Megtakarítás az útvonal távolságának köszönhetően.
Tekintsük őket részletesebben.
A teherszállítás nagyságrendjéből adódó megtakarítások a konszolidáció következtében az egységnyi rakományra jutó szállítási költségek csökkenése miatt jelentkeznek. Minél nagyobb a szállítmány, annál alacsonyabb az egységnyi rakomány költsége. Ez különösen igaz a vasúti és vízi közlekedésre. Ez a hatás akkor jelentkezik, ha a szállítási költség állandó összetevője a teljes rakományon megoszlik (adminisztrációs költségek, állásidő, be- és kirakodás költsége, üzemeltetési költségek stb.).
Az útvonal távolságából adódó megtakarítás az egységnyi távolságra jutó áruszállítási költségek csökkenése miatt jelentkezik. Ennek okai ugyanazok, mint az áruszállítás méretgazdaságossága miatt.
A világ élvonalbeli országaiban a fuvarozás piaci viszonyok között folytatott hosszú távú tapasztalatai azt mutatják, hogy a szállítási tevékenység szabályozására a következő főbb okok miatt van szükség: magas szintű természetes monopólium a szállításban, éles verseny a közúti szállítási piacon, a nyereséget újra kell osztani a közúti közlekedést biztosító infrastruktúrára (utak, szolgáltatások stb.) d.).
A közlekedési komplexum az Orosz Föderációban bejegyzett jogi személyekből és egyéni vállalkozókból áll, akik légi, folyami, tengeri, közúti szállítási és szállítmányozási tevékenységekkel, utak és építmények tervezésével, építésével, javításával és karbantartásával, valamint egyéb szolgáltatások szervizelésével kapcsolatos munkákkal foglalkoznak. kommunikáció, vele tudományos kutatásés a személyzet képzése, valamint a szállítási folyamattal kapcsolatos egyéb munkát végző szervezetek.
A közlekedési vállalkozások tevékenységének szabályozását az Orosz Közlekedési Felügyelőség (RTI) végzi, amelynek területi részlegei vannak. Az RTI területi alosztályai közvetlen kapcsolatban állnak a közlekedési komplexum területén dolgozó szervezetekkel, egyéni vállalkozókkal.
Az Orosz Föderációban a közúti fuvarozók munkájának szabályozásának fő módja az engedélyezés, amelyet az RTI területi hivatalai hajtanak végre a személy- és áruszállítási engedélyekről szóló rendelettel összhangban. E rendelkezés értelmében a 3,5 tonnát meghaladó teherbírású közúti áruszállítás engedélyköteles.
A szállítás feltételeit, szabályait szabályozó jogszabályi dokumentumok határozzák meg a közlekedést igénybe vevő közlekedési szervezetek, vállalkozások, intézmények és állampolgárok feladatait, jogait és felelősségét. Szabályozza a terv elkészítésének és végrehajtásának rendjét és az árufuvarozás alapvető feltételeit, valamint a közlekedést igénybe vevő közlekedési szervezetek, vállalkozások, intézmények és állampolgárok kapcsolatát, szabályozza a terv elkészítésének és végrehajtásának rendjét és az alapvető az áruk, poggyász és postai küldemények szállításának feltételeit, valamint a fuvarozó szervezetek egymás és a termékfogyasztók közötti kapcsolatát.
A szállítási charták tartalmazzák a rakomány- és kereskedelmi műveletek végzésére, valamint az utasok kiszolgálására kialakított gazdaság összes legfontosabb követelményét. Olyan követelményeket tartalmaznak, amelyek célja a gördülőállomány használatának javítása és a szállított áruk biztonságának biztosítása. Az alapszabály az áru-, utas- és poggyászszállításra vonatkozó alapvető rendelkezéseket, a kereskedelmi műveletek végzésének rendjét az Árufuvarozási Szabályzat tartalmazza.
Az áruszállítás során fuvarozási szerződés jön létre - ez egy olyan megállapodás, amelynek értelmében a fuvarozó vállalja, hogy a feladótól (feladótól) átvett árut a rendeltetési helyre szállítja az áru átvételére jogosult személynek (címzett), a feladó pedig vállalja. a megállapított szállítási díjat megfizetni. A fuvarozási szerződések hosszú távúra (rendszeres szállítás) és rövid távúra (egyszeri megrendelésekre) oszthatók.
Különböző szállítási módokon az árufuvarozási szerződés eltérő tartalommal és sajátosságokkal rendelkezik.
Tehát a vasúti fuvarozási szerződés fuvarlevél, amelyet az áru feladója állít ki. A kiállított fuvarlevél a feladó és a vasút között létrejött fuvarozási szerződés formáját és hatályát ölti.
A fuvarokmányok rögzítését követően a feladó átvételi elismervényt kap az áru szállításra történő átvételéről. Az átvételi elismervény fontos jogi dokumentum, amely igazolja, hogy a vasút átvette a rakományt a feladótól.
A gépjármű-közlekedési szervezetek számára szabványos árufuvarozási szerződést hoztak létre.
A teherautó sofőrjének, amikor az autót felengedik a sorra, fuvarlevelet állítanak ki, amely a munka elszámolásának fő fuvarokmánya. A sofőrnek általában csak egy napra, műszakra adják ki, és a munka végén vissza kell küldeni.
A hosszú távú szerződéseket leggyakrabban egy éves időtartamra kötik a feladóval (éves szerződés), és szükség esetén a következő évre is meghosszabbíthatók. A hosszú távú árufuvarozási szerződésnek tartalmaznia kell:
a forgalom nagysága és az áruk köre;
· a szállítás feltételei (üzemmód, a rakomány biztonságának biztosítása, a be- és kirakodási műveletek elvégzésének feltételei stb.);
a szállítás fizetésének eljárása;
A rakományáramlás útvonalai és sémái.
Egyetlen megrendelésnek meg kell felelnie a megállapított formának, és tartalmaznia kell:
a feladó neve és címe, a gördülőállomány ügyfélhez érkezésének időpontja;
a be- és kirakodási helyek pontos címe;
a rakomány neve és mennyisége;
információk a kiosztott gördülőállomány használatáért felelős személyről;
A be- és kirakodási műveletek végrehajtásának feltételei és a szállítás fizetésének rendje.
Az egy megrendelésre vonatkozó szerződés megkötésének tényét a fuvarlevél feladó általi átvétele igazolja.
Szállítási tarifák és alkalmazásuk szabályai A szállítási tarifák egy olyan mechanizmus, amely a fuvarozó társaságok számára fizetést generál a szállításért és a kapcsolódó szolgáltatásokért.
A tarifák a következőket tartalmazzák:
áruszállítási díjak;
az áruszállításhoz kapcsolódó kiegészítő műveletek díjai;
díjak és díjak számításának szabályai.
Gazdasági kategóriaként a szállítási díjak a szállítási termékek árának egy formája. Felépítésüknek biztosítania kell:
· közlekedési vállalkozás - a működési költségek megtérítése és a nyereségszerzés lehetősége;
· a szállítási szolgáltatást vásárlónak - a szállítási költségek fedezésének lehetősége.
A versenykörnyezetben elkerülhetetlen ügyfelekért folyó küzdelem a szállítási tarifákon is módosíthat. Például az Orosz Föderáció vasutak most komoly versenyt tapasztalnak a közúti szállítással a kis szállítmányok, az úgynevezett kis és kis tonnatartalmú szállítmányok szállítása terén. Ez visszafogja az adott vasúti tarifák növekedését.
A különböző díjak tarifa mértékének szakszerű szabályozása az áruszállításhoz kapcsolódó többletszolgáltatások iránti keresletet is ösztönözheti. Például az 1994. februári relatív csökkenés. a Vasúti Minisztérium félkatonai őrségi egységei által az áruk védelmére és kísérésére vonatkozó díjak szintje lehetővé tette e szolgáltatás iránti kereslet növelését és a szállított áruk biztonságának javítását.
A különböző szállítási módok tarifarendszerének rövid ismertetése.
A vasúti szállításban általános, kizárólagos, kedvezményes és helyi tarifákat alkalmaznak az áruszállítás költségeinek meghatározására.
Az általános tarifák a tarifák fő típusai. Segítségükkel meghatározzák az áruk nagy részének szállításának költségeit.
A kivételes tarifák azok a tarifák, amelyeket az általános tarifáktól eltérően, speciális felárak vagy kedvezmények formájában állapítanak meg. Ezek az arányok magasabbak vagy alacsonyabbak lehetnek. Általában csak meghatározott árukra vonatkoznak. A kivételes tarifák lehetővé teszik az ipar elhelyezkedésének befolyásolását, mivel ezek segítségével szabályozható bizonyos típusú nyersanyagok szállítási költsége, mint a szén, kvarcit, érc stb. A beszállítás költségének emelésével vagy csökkentésével különböző időszakokévben igyekeznek csökkenteni a vasút egyenetlen forgalmának mértékét. Ugyanezt a célt szolgálják az üres kocsik és konténerek stabil mozgási irányába történő áruszállítás kizárólagos kedvezményes tarifái.
A betáplálási tarifák meghatározott célú áruszállításra, valamint maguknak a vasutaknak szánt árukra vonatkoznak.
A helyi tarifákat az egyes vasutak vezetői állapítják meg. Ezek az árufuvarozási díjak összegét és a különféle díjak mértékét tartalmazó tarifák az adott vasúton belül érvényesek.
A vasút a fuvardíjak mellett az árufuvarozáshoz kapcsolódó többletszolgáltatást is felszámítja a címzetteknek és feladóknak. Ezeket a díjakat díjnak nevezzük, és a következő vasúti műveletek elvégzéséért szedik be: rakomány tárolásáért, mérlegeléséért vagy súlyának ellenőrzéséért, kocsik szállításáért vagy tisztításáért, áruszállításért, be- és kirakodásért, valamint egyéb műveletekről.
Felsoroljuk azokat a főbb tényezőket, amelyektől függ a díj nagysága a vasúti áruszállítástól.
1. A szállítmány típusa. Vasúton a rakomány kocsival, konténerrel, kis űrtartalmú - 25 tonna súlyig és gondolakocsiig terjedő térfogattal, valamint kis szállítmányokkal - 10 tonna súlyig és a tartály kapacitásának 1/3-áig szállítható. autó.
2. A szállítás sebessége. Vasúton a rakomány teherszállítással, nagy, ill utassebesség. A sebesség típusa határozza meg, hogy a rakománynak naponta hány kilométert kell megtennie.
3. Szállítási távolság. Fuvardíj felszámítható a legrövidebb útvonalon megtett távolságért, az úgynevezett tarifatávolságért, teher- vagy nagysebességű árufuvarozásért, illetve a ténylegesen megtett távolságért - túlméretes áru fuvarozása vagy áruszállítás utassebesség.
4. A kocsi típusa, amelyben a rakományt szállítják. Vasúton a rakomány univerzális, speciális vagy szigetelt kocsikban, tartályokban vagy platformokon szállítható. A fuvardíj változó lesz.
5. Kocsi vagy konténer tulajdonjoga. A kocsi, peron vagy konténer tartozhat a vasúthoz, lehet a címzett vagy a feladó tulajdona.
6. A szállított rakomány mennyisége a szállítás költségeit is jelentősen befolyásoló tényező.
A közúti fuvarozásban a következő díjtípusokat használják az áruszállítás költségeinek meghatározására:
darabdíjak áruszállításhoz;
· az autoton órák szállításának tarifái;
Teherautók időalapú használatának díjai;
· Kilométerenkénti tarifák számítása;
· Gördülőállomány szállításának tarifái;
alkuképes árfolyamok.
A legelterjedtebb az időalapú, kilométerenkénti és darabdíjak.
Az időalapú tarifákat akkor alkalmazzák, amikor az ügyfélnek adott ideig gördülőállományt biztosítanak, amikor lehetetlen vagy nem ésszerű meghatározni a szállítás mennyiségi jellemzőit. A viteldíj egy órára kerül kiszámításra, a gördülőállomány típusától függ, és figyelembe veheti a használat során megtett kilométert. Ezenkívül általában a megnövekedett rezsiköltségek kompenzálására a gördülőállomány rövid használati idejével minimális díjat határoznak meg a jármű biztosítására.
A kilométerenkénti tarifák a gördülőállomány típusától és típusától függő fizetést írnak elő, a futásteljesítmény alapján. Jellemzően ezt a tarifarendszert távolsági és nemzetközi fuvarozás végzésekor, vagy maguk a járművek mozgatásakor alkalmazzák (szállítás, szállítás és visszaküldés, objektív okokból üres futásteljesítmény stb.).
Célszerű darabbér alkalmazása olyan esetekben, amikor lehetséges a szállított rakomány mennyiségének pontos elszámolása, mivel ebben az esetben objektív szükség van a jármű teljesítményének növelésére és a költségek csökkentésére, ami lehetővé teszi a kereskedelmi beszerzést. előnyök a szállítás során. A darabdíj mértéke az áru szállítási távolságától, a küldemény méretétől és az áru osztályától függ.
A következő tényezők befolyásolják az árfolyamot:
a szállítás távolsága;
a rakomány súlya;
a rakomány térfogati tömege, amely jellemzi az autó teherbírásának kihasználásának lehetőségét;
Autó teherbírása
teljes futásteljesítmény
az autó használatának ideje;
az autó típusa;
az a terület, ahol a szállítást végzik, valamint számos egyéb tényező.
A közúti árufuvarozási díjak mindegyike nem veszi figyelembe a tényezők teljes halmazát, hanem csak néhányat, amelyek a legjelentősebbek egy adott szállítás körülményei között.
A fuvarozási terület minden esetben befolyásolja az autóhasználati díj összegét. Ennek oka az áruszállítási költségek régiónkénti tartós különbsége. A tarifaköltség korrekciója az úgynevezett zóna korrekciós tényezőkkel történik.
1.3. Szállítási mód megválasztása
Szállítási mód kiválasztásának kritériumai.
A szállítási mód kiválasztásának feladatát a rakomány tulajdonosa számára kiemelt szempontok alapján oldják meg. Leggyakrabban a logisztikai feladatok szállítási támogatásának módszereit a következő szempontok szerint értékelik:
1. Minimális szállítási költségek (a szállítás minimális költsége vagy a szállítási szolgáltatások minimális tarifái).
2. Az áru szállításának minimális ideje (minimális szállítási idő).
3. A késedelmes szállítás minimális kockázata (szállítás megbízhatósága).
4. A szállítás maximális teherbírása (a szükséges rakománymennyiség átadásának képessége).
5. Szállítási készenlét tetszőleges időpillanatban és a szállítás lehetősége különféle körülmények között (a szállítási szolgáltatások elérhetősége, függetlenségük az időjárástól, éghajlati, időbeli és térbeli jellemzők).
6. A rakomány minimális elvesztése a szállítás során (az áruk biztonsága, azok védelme az elveszéstől, sérüléstől, sérüléstől és ellopástól a szállítási és átrakodási műveletek során).
Egyes esetekben a rakomány tulajdonosa az áruszállítás módjának kiválasztásakor az egyik, számára legfontosabb kritériumra összpontosít.
A közlekedési mód kiválasztásának problémájának megoldása során fontos a kritériumok helyettesítésének megakadályozása, ami hibás döntéshez vezethet.
Költségbecslés minden szempont szerint lehetséges, és nem csak a szállítási költségek kiszámításához: megbecsülhető a szállítás során várható rakományveszteség, a szállítási szolgáltatások elégtelen elérhetősége vagy az elégtelen teherbíró képesség stb.
A teljes szállítási költséget befolyásoló tényezőként a szállítás megbízhatóságát, a rakomány biztonságát, a szállítási szolgáltatások elérhetőségét és egyebeket tekintik.
A gyakorlatban nem mindig szükséges az elemzett lehetőségek kritériumértékeinek részletes számítása a szállítási támogatás módjának kiválasztásához. Elég gyakran a „több” - „kevesebb”, „drágább” - „olcsóbb”, „jobb” - „rosszabb” minőségi értékelése elegendő a döntéshez.
A szállítási mód megválasztását befolyásoló tényezők között az említetteken kívül még a következőket veszik figyelembe:
1. A fuvarozó pénzügyi stabilitása.
2. Kiegészítő szolgáltatások elérhetősége szállítmányozási szolgáltatásokhoz, rakomány komissiózásához és kiszállításához.
3. A járművek útvonalának rugalmassága.
4. Lehetőség a rakomány továbbítására útközben.
5. A szállítás szabályszerűsége.
6. A fuvarozó személyzetének képzettsége.
7. Az úton lévő áruk mozgásának ellenőrzése kommunikációs eszközök segítségével.
8. A szállítási tarifarendszerek rugalmassága.
9. A kiszállítás igénylésének menete.
10. A szállítási szolgáltatások minősége.
11. A járművek környezetbarátsága.
Az egyes tényezők által figyelembe vett tényezők listája konkrét cég a hordozó kiválasztásakor jelentősen változhat, és több tucat pozíciót tartalmazhat.
Különféle közlekedési módok felhasználási körei.
Minden közlekedési típusnak megvannak a működésének sajátosságai, a járművek és a kommunikációs eszközök bizonyos jellemzői. Az egyes közlekedési módok adottságai előre meghatározzák felhasználásuk racionális területeit, így viszonylag gyenge versenyről beszélhetünk a különböző közlekedési módok között.
Egyes esetekben lehet választani a közúti és a vasúti szállítás (akár 1000-1500 km távolságra történő szállítás esetén), vagy a légi és a közúti szállítás (sürgős, romlandó és értékes áruk szállítása esetén) közötti verseny. Ömlesztett és relatíve kis értékű áruk (ércek, építőanyagok, ömlesztett, ömlesztett rakományok) szállítása során a vízi és a vasúti szállítás némileg versenyezhet egymással, de a szállítási költségek terén általában előnyt jelent a vízi szállítás.
Ugyanakkor az egyik közlekedési módot áthelyezi a másik. A közúti fuvarozás felváltja a vasúti fuvarozást a távolsági fuvarozásra (a szállítási sebességben mutatkozó előnyei miatt, a magasabb költség ellenére).
A vasúti szállítást általában tömeges és rendszeres, nagy távolságra történő szállításra használják, amikor valamilyen okból nem lehetséges a vízi szállítás.
A tengeri szállítás a folyami szállítással együtt az egyik legrégebbi az emberiség történetében, tömeges áruszállításra használt. Nemzetközi teherszállítást végez, a parti tengeri flotta pedig Oroszország partjainak, elsősorban a Távol-Keleten lévő pontjai közötti szállítást.
A folyami szállítás előnyösebb kis értékű ömlesztett rakomány szállítására, amikor nem a minimális utazási idő és a szállított rakomány magas biztonságának biztosítása a feladat. Különféle építőanyagok szállításához nélkülözhetetlen.
A közúti szállítás biztosítja az áruk kiszállítását a fő szállítóeszközhöz, azaz biztosítja a többi szállítási mód működését. A közúti fuvarozás páratlan kis küldemények (néhány kilogrammtól 20-40 tonnáig) szállításában, különösen akkor, ha ez a gyors kézbesítéshez szükséges.
A légi közlekedést akkor alkalmazzák, ha a kitűzött célokat más közlekedési módokkal nem lehet elérni.
Autószállító választás.
Minden lehetséges opciók A hordozók három fő csoportba sorolhatók az alábbiak szerint:
· gépjárműipari vállalkozások - jogi személyek - szállításának vonzása;
· magánfuvarozók – magánszemélyek – vonzott szállítása;
· a cég tulajdonában megszerzett vagy autólízing útján kialakított gépkocsipark.
Egyszerre több lehetőség kombinációja is lehetséges, az útvonaltól, a szállított áru típusától és a szállítmány méretétől függően.
A gördülőállomány kiválasztása.
A gördülőállomány kiválasztása az adott üzemeltetési feltételek és a rendelkezésre álló járművek alapján történik.
Az első szakaszban kiválasztják a karosszéria típusát, amely megfelel a szállításra bejelentett rakománynak és a be- és kirakodási műveletek végrehajtásának feltételeinek.
A második szakaszban kiválasztják a jármű rakterét. A szállítmánytól függően kerül kiválasztásra a jármű teherbírása, illetve a rakomány térfogati tömegétől függően a fajlagos térfogati teherbírás.
A harmadik szakaszban a gördülőállomány kiválasztása a különböző gördülőállomány-modellek szállítási folyamatának hatékonyságára vonatkozó kritériumok összehasonlításával fejeződik be. A leggyakrabban az autók teljesítményét és a szállítási költséget hasonlítják össze.
A jármûvek teherbírásának tonnára jutó használatának költsége a jármûvek teherbírásának növekedésével csökken. Ha a járművek teljesen meg vannak rakva, ez azt jelenti, hogy egy nehéz járműben minden tonna rakomány olcsóbban szállítható, mint egy kisebb hasznos teherbírású járműben.
A gépjármű-közlekedési vállalkozások gyakorlatában a gördülőállomány kiválasztásának minden szakasza nem feltétlenül valósul meg. Gyakran a rendelkezésre álló járművek korlátozott választéka miatt a választás nyilvánvalóvá válik a szállításra bemutatott rakomány jellemzőinek elemzése után.
A gördülőállomány kiválasztását követően az elfogyasztott mennyiség kiszámításra kerül.
A járművek mozgási útvonalai és a munkájának műszaki és üzemeltetési mutatói
A mozgás útvonala a gördülőállomány útvonala a szállítás teljesítése során a kiindulási ponttól a végpontig. Ennek vagy annak az útvonalnak a megválasztását elsősorban a szállítási folyamat megszervezésének változata határozza meg. Az útvonal hossza ennek az útnak a hossza. A gépkocsi útvonalon való ideje a gördülőállomány útvonalának ideje (1.2. ábra).
Teherszállítási útvonalak
inga
Gyűrű
Összeszerelés és szállítás
Visszatérő üresjárattal
Fordított, részlegesen terhelt futással
Fordított terhelésű futással
Szerelés
Szállítás
1.2. ábra. Áruszállítási útvonalak osztályozása Az útvonalak lehetnek inga és gyűrű alakúak. A Majatnyikov egy olyan útvonal, amelyben a gördülőállomány előre- és hátrameneti útvonala ugyanazon az útvonalon halad.
Vannak inga útvonalak:
· visszatérő üresjárattal, amelyen egy be- és egy kirakodási pont található;
· a futásteljesítmény teljes kihasználásával, amelynek minden egyes fuvarozási pontján a gördülőállományt a kirakodás után ugyanarra a pontra mozgatják más rakommal való rakodás céljából;
· a futásteljesítmény hiányos kihasználásával, amelynek egy be- és kirakodási pontja, egy összevont be- és kirakodási pontja van.
A futásteljesítmény teljes kihasználásával járó ingaút esetén a közvetlen irány az az irány, amely mentén a nagyobb áruforgalom követi, a fordított irány a kisebb áruforgalom.
A visszatérő üresjáratú útvonalat egyszerű ingafutásnak nevezzük. A futásteljesítmény kihasználtsági tényezője 0,5.
Ring route - az autó útvonala egy zárt irodán keresztül, amely több fogyasztót (szállítót) köt össze.
A körgyűrűk fajtái a szállítási, előregyártott és előregyártott útvonalak.
Az elosztási útvonal egy olyan útvonal, amelyen a termékeket egy szállítótól rakják be, és több fogyasztóhoz szállítják.
Az összeszerelési útvonal egy olyan mozgási útvonal, amikor a termékeket több szállítótól kapják meg, és egy fogyasztóhoz szállítják. A szállítási útvonal egy olyan útvonal, amelyen a megrakott gördülőállomány több célállomásra szállít rakományt, és fokozatosan kirakod.
A begyűjtési és szállítási útvonalat körútnak nevezzük, amelyen egyidejűleg egy rakományt szállítanak és egy másikat gyűjtenek (például szállítják ki a termékeket és gyűjtik össze azokat a konténereket, raklapokat, amelyeken a termékeket előző napon szállították).
Az inga- és körutaknál a futásteljesítmény-kihasználtsági tényező használható a hatékonyságuk kritériumaként. Minél nagyobb az értéke, annál kevesebb erőforrást fordítanak a gördülőállomány rakomány nélküli mozgatására, és természetesen a szállítási költség is alacsonyabb lesz.
A szállítási és összeszerelési útvonalak mentén történő szállítás során a minimális költségeket a legkevesebb gördülőállomány futásteljesítményével és az egyidejűleg elvégzett szállítási munkával érik el.
Az útvonal főbb elemei:
Útvonal hossza – az autó által a kiindulási ponttól a végpontig megtett távolság.
Az autó forgása egy teljes mozgásciklus, mozgás a kiindulási ponttól a végpontig és vissza.
Az utazás a szállítási folyamat egy ciklusa, azaz. mozgás az elejétől a végéig.
A közúti fix szerelvények munkáját az elvégzett munka mennyiségét és minőségét jellemző műszaki és üzemeltetési mutatók rendszere értékeli.
A gördülőállomány használatának műszaki és üzemeltetési mutatói két csoportra oszthatók.
Az első csoportba a közúti árufuvarozás gördülőállományának használati fokát jellemző mutatókat kell tartalmaznia:
· a műszaki felkészültség, a gördülőállomány gyártásának és felhasználásának együtthatói;
a teherbírás és a futásteljesítmény felhasználásának együtthatói;
· az utazás átlagos távolsága teherrel és az átlagos szállítási távolság;
állásidő be- és kirakodás közben;
Idő a ruhában
műszaki és működési sebesség.
A második a gördülőállomány teljesítménymutatóit jellemzi:
Az utazások száma
a szállítás teljes távolsága és futásteljesítménye rakommal együtt;
a forgalom nagysága és a szállítási munka.
Teherszállítás tervezési alapelvek Az áruszállítás tervezése hosszú távú, aktuális és operatív tervezésre oszlik.
A hosszú távú (stratégiai) tervezés magában foglalja a főbb irányok és teljesítménymutatók kidolgozását hosszú, 5-15 éves időtartamra. Ennek keretében minden számítást előrejelzések alapján végeznek a gazdasági és társadalmi folyamatok a régióban és a piacelemzésben. Nál nél előre tervezés fontos a helyes használat modern módszerek előrejelzés.
A jelenlegi tervezés egy évre szól. Ebben az esetben a meglévő és megkötésre előkészített szerződések alapján kalkulálják ki az esetleges munkakört és annak megvalósításához szükséges erőforrásokat.
A szerződéses munkakör elsajátításához szükséges erőforrások kiszámításakor biztonsági tényezőt kell használni, amelynek figyelembe kell vennie a gördülőállomány erőforrásának kimerülését és az egyedi megrendelések teljesítésének lehetőségét.
Az operatív tervezés a tervezett célok megadása a végrehajtási idő, térbeli (a gyártási feladatok elvégzésének helyein), a technológiai sajátosságok és az ellenőrzött objektum gyártásszervezése (gördülőállomány szerkezete, be- és kirakodás) szempontjából. gépek és mechanizmusok, technológia kiválasztása stb.).
A közlekedés tehát az anyagtermelés olyan ága, amely embereket és árukat szállít. Az adott szállításhoz optimális szállítási mód kiválasztásának alapja a kb jellegzetes vonásait különféle szállítási módok.
A szállításnak számos szükséges tulajdonsággal kell rendelkeznie, és meg kell felelnie bizonyos követelményeknek ahhoz, hogy innovatív rendszereket hozzon létre az áruk begyűjtésére és elosztására. Képesnek kell lennie kis árutételek rövid időközönkénti szállítására, a felhasználó változó készleteinek megfelelően.
A járművek kiválasztásának szempontjai: az áruk biztonsága, kapacitásának és teherbírásának legjobb kihasználása, valamint a szállítási költségek csökkentése.
2. fejezet A TRAKT LLC. SZÁLLÍTÁSI RENDSZERE
2.1. A TRAKT LLC szervezeti és jogi felépítése
A "TRAKT" Korlátolt Felelősségű Társaság jogi személy, és a 2006. október 30-án kelt alapító szerződés és az Orosz Föderáció jogszabályai alapján működik.
A társaság teljes neve: "TRAKT" Korlátolt Felelősségű Társaság.
A társaság rövidített neve: LLC "TRAKT" (a továbbiakban: Társaság).
Cél és tevékenységek:
A társadalom célja a profitszerzés.
A Társaság az alábbi tevékenységeket végzi:
vasfémek nagykereskedelme;
· nagy- és kiskereskedelem, közvetítés, kereskedelmi és tőzsdei műveletek, marketing;
áruszállítás, beleértve a nemzetközi szállítást;
Saját ingatlan bérbeadása;
raktározási szolgáltatások nyújtása;
· tervezési munka, beleértve költségvetési dokumentáció elkészítése;
fémhulladék és -törmelék feldolgozása;
· a fővállalkozói feladatok ellátása;
· ügyfélfunkciók ellátása;
építőipari fémszerkezetek gyártása;
· külgazdasági tevékenység;
értékpapírokkal való munka;
Minden típusú kifizetés elfogadása a lakosságtól;
Vas- és színesfém lakosságtól való felvásárlása, tárolása, feldolgozása;
· segítségnyújtás a jogi, gazdasági és egyéb dokumentációk elkészítésében, tárgyalásokban, szerződéskötésekben, orosz és külföldi partnerekkel egyaránt;
egyéb tevékenységek, amelyeket a vonatkozó jogszabályok nem tiltanak.
A társaság az Orosz Föderáció törvényei szerint jogi személy, és külön vagyonnal rendelkezik, amelyet a résztvevők hozzájárulásai terhére hoztak létre, valamint amelyet a társaság tevékenysége során előállított vagy szerzett. A társaság tulajdonában lévő vagyon a mindenkor hatályos jogszabályok és egyéb jogszabályok által megállapított számviteli szabályok szerint az önálló mérlegében szerepel.
A Társaság kötelezettségeiért teljes vagyonával felel. A Társaság nem vállal felelősséget tagjainak kötelezettségeiért.
A résztvevők nem felelősek a társaság kötelezettségeiért, és viselik a társaság tevékenységével összefüggő veszteségek kockázatát hozzájárulásaik értékén belül.
A társaság résztvevőinek jogai: részt venni a társaság ügyeinek intézésében az általa előírt módon. szövetségi törvény„A Korlátolt Felelősségű Társaságokról”, a társaság alapító okirata és létesítő szerződése; részt venni a nyereség felosztásában stb.
A társaság jegyzett tőkéje a résztvevők részvényeinek névértékéből áll, és 100 ezer rubel.
A társaság legfőbb irányító szerve a résztvevők közgyűlése. A társaság tevékenységének mindenkori irányítását a résztvevők közgyűlésének beszámoltatható vezérigazgató (egyedüli ügyvezető szerv) látja el.
A társaság közgyűlésének kizárólagos hatáskörébe tartozik:
a társaság fő tevékenységi irányainak meghatározása;
fióktelep létrehozásáról és képviseleti irodák megnyitásáról szóló döntések meghozatala;
· Éves beszámolók és éves mérlegek jóváhagyása;
Az alapító okirat módosítása;
· határozatok meghozatala a kötvények és egyéb kibocsátó értékpapírok társaság általi kibocsátásáról;
határozat meghozatala a társaság vagyonába történő hozzájárulásról a társaságban;
döntéshozatal a társaság nettó nyereségének a társaság résztvevői között történő felosztásáról;
· a társaság vezérigazgatójának megválasztása;
· a főigazgató jogkörének idő előtti megszüntetése stb.
A vezérigazgató hatáskörébe tartozik a társaság folyó tevékenységének irányításával kapcsolatos valamennyi kérdés, kivéve a résztvevők közgyűlésének hatáskörével kapcsolatos kérdéseket. A résztvevők közgyűlési határozatainak végrehajtását a főigazgató szervezi.
A vezérigazgató meghatalmazás nélkül jár el a társaság nevében, ideértve:
· ellátja a társaság tevékenységének operatív irányítását;
· pénzügyi dokumentumok mellett első aláírási joggal rendelkezik;
· az Art. 33. pontjában meghatározott keretek között kezeli a társaság vagyonát a jelenlegi tevékenységének biztosítására. a TRAKT LLC alapító okiratának 15.1.1.
· munkaszerződést köt és felmond a társaság munkavállalóival, ösztönző intézkedéseket alkalmaz a munkavállalókkal szemben, és büntetést szab ki rájuk;
kinevezi helyetteseit, megosztja közöttük a feladatokat, meghatározza hatáskörüket;
megszervezi a társaság könyvelését és beszámolását;
olyan utasításokat ad ki és utasításokat ad, amelyek kötelezőek a társaság minden alkalmazottjára nézve;
ellátja a társaság céljainak eléréséhez és biztosításához szükséges egyéb funkciókat normál működés, az alkalmazandó jogszabályoknak és a társaság alapszabályának megfelelően.
TRAKT Kft
Főigazgató
Kereskedelmi igazgató
rendező
Főkönyvelő
Fej raktár
Értékesítési vezetők
Könyvelés
2.1. ábra. A "TRAKT" LLC szervezeti felépítése A Társaság vezérigazgatójának közvetlen feladatai közé tartozik az alábbi munkák elvégzése és a vonatkozó dokumentumok aláírása:
1. A Társaság pénzügyi és üzleti (szakmai) tevékenységének irányítása, annak biztosítása, hogy a Vállalat teljesítse a rábízott feladatokat, az Orosz Föderáció jogszabályai szabályozói aktusainak, a Társaság belső szabályozó dokumentumainak időben történő és egységes végrehajtása.
2. A Társaság tevékenységében és gazdasági-gazdasági kapcsolatainak megvalósításában a jogszabályok betartásának biztosítása, a pénzügyi gazdálkodás és működés jogszerű eszközeinek felhasználása, a szerződéses és pénzügyi fegyelem erősítése, a társadalmi és munkaügyi viszonyok szabályozása, a fenntartó, ill. bővítése vállalkozói tevékenység Társadalom.
3. Minden engedélyezési követelmény teljesítésének biztosítása a Vállalat tevékenységeinek az Orosz Föderáció jogszabályaival összhangban történő végrehajtása során, a vonatkozó dokumentumok elkészítésének megszervezése és minden szükséges intézkedés megtétele a jogszabályi előírások végrehajtásához szükséges engedély megszerzése (megújítása) érdekében. a Társaság tevékenysége.
4. Valamennyi strukturális részleg munkaszervezése és hatékony interakciója, tevékenységük irányítása a megtermelt munkák és szolgáltatások fejlesztése és javítása felé, figyelembe véve a társadalmi és piaci prioritásokat, a Társaság hatékonyságának növelését, a profit növelését, a minőség javítását. és a nyújtott szolgáltatások nemzetközi szabványoknak megfelelő versenyképessége a hazai és külföldi piac megnyerése érdekében.
5. A vállalat termelési és gazdasági tevékenységének szervezése a legújabb technológia és technológia széleskörű elterjedése alapján.
6. A legújabb progresszív irányítási és munkaszervezési formák, tudományosan megalapozott anyag-, pénzügyi és munkaerő-költség-szabványok, piackutatás a munka (szolgáltatások) műszaki színvonalának és minőségének javítása érdekében történő fejlesztésének és megvalósításának megszervezése, ésszerű felhasználás. minden típusú erőforrásból.
7. A Társasághoz tartozó tárgyi javak biztonságának biztosítása.
8. Intézkedések megtétele a Társaság szakképzett személyzettel való ellátása, szakmai ismereteik és tapasztalataik ésszerű felhasználása és fejlesztése érdekében.
9. A Társaság létszámtáblázatának kidolgozása és jóváhagyása, a Társaság munkavállalóira vonatkozó munkaköri leírások kidolgozásának és jóváhagyásának megszervezése, a Társaság munkavállalói kiválasztásának, felvételének és elbocsátásának megszervezése és végrehajtása a Társaság által jóváhagyott Munkaköri Utasítások szerint, minősítés, képzés szervezése a kirendeltség beosztott dolgozói számára.
10. Biztosítani kell a gazdasági és adminisztratív gazdálkodási módszerek helyes kombinációját, az anyagi érdek és az egyes alkalmazottak felelősségének elvét a rábízott munkáért és a teljes csapat munkájának eredményéért, a bérek időben történő kifizetését.
11. A szervezet pénzügyi, gazdasági, gazdasági tevékenységével kapcsolatos kérdések megoldása, a törvényben biztosított jogosítványokon belül, egyes tevékenységi területek lebonyolításával más, közvetlenül alárendelt tisztségviselőre bízva.
12. A Közgyűlés, a Társaság Igazgatósága határozatai végrehajtásának biztosítása és ellenőrzése, tájékoztatás, beszámolás a Társaság tevékenységéről, valamint a Társaság tevékenységének irányításáról szóló ismertetés a Közgyűlés részére. Részvényesek, az Igazgatóság.
13. A számvitel megszervezése, a jelentéstétel minden formája, az Orosz Föderáció hatályos jogszabályai által előírt megfelelő könyvelés és jelentések elkészítése.
14. A beosztott alkalmazottak munkaköri leírásaik, az Orosz Föderáció jogszabályainak követelményei és a Vállalat belső szabályozási dokumentumai végrehajtásának megszervezése és ellenőrzése, a Vállalat munkájának megszervezése a beosztott alkalmazottak tevékenységében fellépő jogsértések és hiányosságok kiküszöbölése érdekében.
15. A Társaság működési és gazdasági tevékenységével kapcsolatos egyéb ügyvezetői és adminisztratív feladatok ellátása az Orosz Föderáció hatályos jogszabályaival, a Társaság Alapszabályával összhangban.
A kereskedelmi igazgató a következő feladatokat látja el:
1. Irányítja a vállalkozás pénzügyi-gazdasági tevékenységét a logisztika, termékmarketing területén.
2. Koordinálja a leendő ill aktuális terveket logisztika és termékek marketingje (áruértékesítés, szolgáltatásnyújtás), pénzügyi tervek.
3. Megszervezi a vállalkozás anyagi és műszaki ellátásának irányítását, a termékek tárolására, szállítására, forgalomba hozatalára irányuló tevékenységet.
4. Vezeti az erőforrások megtakarítását, a tartalékok arányosításának javítását, a gazdasági teljesítmény javítását, a vállalkozás hatékonyságának javítását, a pénzügyi fegyelem megerősítését szolgáló intézkedések kidolgozását.
5. Koordinálja a marketingstratégia kidolgozását.
6. Javaslatokat, tanácsokat ad a vezetőknek, ellenőrzi munkájukat.
7. Gondoskodik a költségbecslések és egyéb dokumentumok, kalkulációk, a termékek értékesítésére vonatkozó tervek megvalósításáról, a pénzügyi tevékenységekről szóló beszámolók időben történő elkészítését.
8. Elfogadja és kezeli a társaság működési évre vonatkozó költségvetését.
9. Megszervezi az összes pénzügyi tranzakció elszámolási rendszerét, a pénzügyi beszámolási dokumentáció elkészítését.
10. Ellenőrzést gyakorol a szervezet pénzügyi-gazdasági teljesítménye, a pénzügyi források felhasználása felett.
11. A vállalkozás nevében tárgyalásokat folytat a vállalkozás szerződő feleivel a gazdasági és pénzügyi tranzakciókról, a vállalkozás nevében gazdasági és pénzügyi szerződéseket köt, gondoskodik a szerződéses kötelezettségek teljesítéséről.
12. Az ügyfelekkel való munkavégzést a társaság által elfogadott ügyfélszolgálati szabványok szerint végzi.
13. Elkészíti a megkötött szerződésekre, ügyletekre vonatkozó szerződéses és számviteli bizonylatokat.
14. Ellenőrzi az ügyfelekkel szembeni követeléseket.
15. Gondoskodik az ügyfelek kintlévőségeinek időben történő visszafizetéséről.
16. Egységes vállalati követelményeknek megfelelő ügyfélkört tart fenn.
Az értékesítési vezetők az alábbi munkaköri feladatokat látják el:
1. A Társaság termékei értékesítésének szervezése és lebonyolítása:
potenciális ügyfelek keresése;
Kereskedelmi tárgyalások lefolytatása az ügyfelekkel a cég érdekében;
A vevői igények feltárása a cég által forgalmazott termékek iránt, a megrendelés egyeztetése a megrendelővel az igényeinek és a termékválaszték elérhetőségének megfelelően. raktár komplexum cégek;
· Motiválja az ügyfeleket a vállalattal való együttműködésre.
2. Tervezés és elemző munka:
· havi értékesítési terv elkészítése;
Statisztikai adatok elemzése a cég ügyfeleinek eladásairól és szállításairól;
Beszámolók készítése a munkavégzés eredményéről az osztály és a cég szabályzatának megfelelően.
3. Értékesítési biztosítás:
Vevői megrendelések fogadása és feldolgozása;
a termékszállításhoz szükséges dokumentumok elkészítése a cég ügyfelei részére;
· a vásárlók tájékoztatása a kínálat minden változásáról, az árak növekedéséről és csökkenéséről, a kereslet élénkítéséről szóló akciókról, a termékek raktárba érkezésének időpontjáról;
végső megállapodás az ügyféllel az árak feltételeiről, a szállítás dátumáról és a termékek szállítási módjáról;
járművek keresése az ügyfél által megrendelt termékek szállításához;
workshopokon való részvétel;
Munka- és jelentési dokumentáció vezetése.
4. Vezérlő funkció:
Termékek vevőknek történő szállításának ellenőrzése;
· az ügyfél pénzügyi fegyelmének ellenőrzése dokumentumok alapján, a fizetési feltételekre való figyelmeztetés.
A raktárvezető a következő tevékenységeket látja el:
1. Felügyeli a raktár munkáját a leltári cikkek átvételére, tárolására és kiadására.
2. Gondoskodik a tárolt leltári cikkek biztonságáról, a tárolási feltételek betartásáról, a bevételek és kiadások feldolgozási és kézbesítési szabályairól.
3. Összeállítja a megállapított beszámolót.
4. Figyelemmel kíséri a tűzoltó eszközök rendelkezésre állását, üzemképességét, a raktárban lévő helyiségek, berendezések, készletek állapotát és gondoskodik azok időben történő javításáról.
5. Megszervezi a raktárban a be- és kirakodási műveleteket a munkavédelmi, biztonsági, ipari higiéniai és tűzvédelmi szabályok betartásával, a rakodási adatok begyűjtését, tárolását és időben történő visszaküldését a beszállítóknak.
6. Biztosítja a rakodási adatok beszállítói általi begyűjtését, tárolását és időben történő visszaküldését.
7. Részt vesz a leltári cikkek leltározásában.
8. Ellenőrzi a raktári műveletek elszámolását, megállapított beszámolást.
9. A vásárlók kérésére teljes áruszállítmány-készletet biztosít.
10. Nyilvántartást vezet a raktári műveletekről.
11. Gondoskodik a bevételek, kiadások nyilvántartására, kézbesítésére vonatkozó szabályok betartásáról.
12. Ezzel kapcsolatos feladatokat lát el.
Így a felső- és középvezetők tevékenységükkel hozzájárulnak a Társaság céljainak eléréséhez.
2.2. A "TRAKT" LLC szállítási rendszerének elemzése
A termékek a TRAKT Kft. raktáraiba vasúton érkeznek - gondolakocsik, 65 tonnás rakománytömeggel.
A termékpaletta tulajdonságaiban változatos: elektromos hegesztésű hosszhegesztett acélcsövek, horganyzott csövek, varrat nélküli melegen alakított csövek, profilcsövek, szerelvények, huzalrúd, melegen hengerelt kör, négyzet, melegen és hidegen hengerelt acéllemez , horganyzott acél, hengerelt acéllemez, hullámlemez, hengerelt acél EN1042AI bevonattal, csatornarúd, egyenlő polcú acélszög, nem egyenlő polcszög, gerenda. (1. melléklet).
Az értékesítési vezetők a globális interneten és telefonon fogadják a megrendeléseket. Ezt követően megtudják, hogy a TRAKT LLC raktárában megvan-e a szükséges minőségű fém. Ha rendelkezésre áll a szükséges termékpaletta, az értékesítési vezető megkezdi a szállításhoz megfelelő szállítmány kiválasztását. Ez a szállítmány szállítja a termékeket a TRAKT LLC raktárából a vevőhöz.
A szállítás egy része ingamozgási séma szerint, egy része a szállítási és gyűjtési útvonalak szerint történik. A szállítási adatok a regisztrációs naplóban (2. sz. melléklet) kerülnek rögzítésre.
Amint az ebből a táblázatból látható, a szállítást elsősorban magáncégek és egyéni vállalkozók végzik. A közlekedési útvonalak nemcsak Szentpéterváron és a leningrádi régióban haladnak át, hanem egész Oroszországban: Moszkva, Belgorod és a Belgorod régió, Ryazan, Oryol, Tula stb.
A TRAKT LLC nem rendelkezik saját szállítóeszközzel, és az alábbi autómodelleket bérli szállításra:
- MAZ-53368, teherbírása - 10t;
- MAZ-504, teherbírása - 20 tonna;
- KAMAZ - 53215, 65115, 55111, 5410, teherbírás - 20t;
- Volvo FH 12 teherbírása - 35t;
- Scania С-124 teherbírása - 35t;
- Mercedes 1840,2540 teherbírása - 40t;
- rakomány Gazelle - GAZ-3302 megnövelt testmagassággal, teherbírással - 2t; stb.
A hisztogram a TRAKT LLC alapításától számítva mutatja az értékesítési volumen év hónaptól való függését (2.2. ábra).
2.2. Az értékesítési volumen függése a szezonalitástól A TRAKT LLC szállítási rendszerének tanulmányozásához szükséges az 1. számú melléklet táblázatának elemzése.
Ebben a táblázatban kiemelhetjük a járművek mozgásának útvonalait Szentpéterváron és Oroszországban.
A városban a szállítás ingamozgásminta szerint, fordított alapjárati menettel történik. A városban a szállítást a nehéz járművek óradíjával és a "Gazelle" rakomány szerződéses fizetésével végzik. Elemezzük a táblázat minden sorát, amely a nehézgépjárművek áruszállításának adatait mutatja.
A megállapított költség Szentpéterváron egy nehéz jármű egy órás működésére 750 rubel.
A termékpaletta tulajdonságait tekintve egyhangú, a szállítási költséget nem befolyásolja, ezért számításoknál nem vesszük figyelembe.
Számítsuk ki a szállított rakomány idejét a következő képlet szerint: idő = teljes szállítási költség / 1 óra munka.
A kapott adatokat táblázat formájában írjuk fel (2.1. táblázat).
Tab. 2.1 A rakomány szállításának ideje Szentpéterváron
(nehéz járművekhez)
dátum
Költség, dörzsölje.
Utazási idő, óra.
3.09.2008
2250
?3
4.09.2008
8500
?11
7.09.2008
6100
?8
7.09.2008
2250
?3
10.09.2008
8450
?11
11.09.2008
4200
6
11.09.2008
4675
?6
11.09.2008
8800
?12
13.09.2008
4500
6
14.09.2008
4250
?6
17.09.2008
9800
?13
18.09.2008
3570
?5
19.09.2008
6800
?9
20.09.2008
6400
?8.5
24.09.2008
5100
?7
25.09.2008
4250
6
26.09.2008
10200
?14
27.09.2008
6100
?8
28.09.2008
5100
?7
28.09.2008
14450
?19
28.09.2008
4800
?6
Egy rakománygazelle egy órás munkájának megállapított költsége a városban 300 rubel. Számítsuk ki a szállított rakomány idejét a következő képlet szerint: idő = teljes szállítási költség / 1 óra munka.
A kapott adatokat táblázat formájában írjuk fel (2.2. táblázat).
2.2. táblázat Egy rakomány Gazelle rakomány utazási ideje
dátum
Költség, dörzsölje.
Utazási idő, óra.
5.09.2008
375
?1
14.09.2008
900
3
17.092008
1700
?6
18.09.2008
3000
10
19.09.2008
3600
12
21.09.2008
750
2.5
24.09.2008
375
?1
24.09.2008
1100
?4
Az ilyen típusú közlekedéshez használt átlagos mozgási sebesség a városban:
- MAZ-504 - 31 km / h .;
- KAMAZ - 33,6 km / h .;
- "Gazelle" rakomány - 55 km / h.
Ez alapján a rakomány szállítása a város egyik végéből a másikba nem tart tovább 2 óránál.
Így jelentős időt (és ezzel pénzt) fordítanak az állásidőre, ezért optimalizálni kell a rakomány szállítását a városban.
Tekintsük az ország szállításának fő irányait, és számítsuk ki a rakományszállítás átlagos költségét. A kapott adatokat táblázat formájában írjuk fel (2.3. táblázat).
2.3. táblázat Rakományszállítás költsége 1 tonna fémre (átlag)
Irány
Egy hónap alatt költött
dörzsölés.
Egy hónap múlva költözött
tonna
Ár,
dörzsölés.
Szentpétervár-Belgorod
130 750
208.984
626
Szentpétervár-Moszkva
21 500
12
1791
Szentpétervár - Stary Oskol
42 000
84.5
497
Moszkva-Aleksejevka
28 000
28
1000
Így a szentpétervári és a régió rakományszállítási költségének elemzése a fuvarozás irracionális, veszteséges megszervezését mutatja, elsősorban a járműleállások miatti jelentős időveszteség jelenléte szempontjából.
3. fejezet A TRAKT LLC SZÁLLÍTÁSI RENDSZERÉNEK FEJLESZTÉSE
3.1. Intézkedések az áruszállítás leállásának kiküszöbölésére
Fontolja meg a lehetséges intézkedéseket az állásidő kiküszöbölésére:
3) Szállító kiválasztása.
4) Útválasztás.
Nézzük ezeket az intézkedéseket részletesebben.
1) A raktár optimalizálása.
A raktárvezetés szempontjából nagyon fontos az elrendezése, amely meghatározza a raktárhelyek elhelyezését, a be- és kirakodási területeket, a berendezések típusát. Mindez meghatározza az elvégzett műveletek hatékonyságát. A raktárban a termékeket úgy kell elhelyezni, hogy a raktári műveletekhez szabadon hozzá lehessen férni, hogy a termékek mozgatásakor a legkevesebb erő- és technikai eszközköltség legyen, és a raktárterületet racionálisan és egyben használják ki. a termékek biztonsága biztosított. Ez megköveteli, hogy a leggyakrabban használt termékcsalád az átvételi és szállítási területek közelében, az úgynevezett "forró zónában" legyen tárolva.
A raktárterület ésszerű felosztása munka (raktári) zónákra lehetővé teszi a rakománykezelés optimális folyamatát a raktárban a rendelkezésre álló tárolókapacitás maximális kihasználásával. A raktár elrendezésének biztosítania kell az áruk akadálytalan mozgását, függetlenül attól, hogy raktáron vannak-e vagy sem.
Mivel a tárolóhely a szabadban található, és nincs lehetőség polcok és egyéb hasonló eszközök használatára, a vízszintes használata a legegyszerűbb és legkézenfekvőbb eljárás. Az átmenetek által elfoglalt felület minimalizálása során ki kell zárni azokat a helyzeteket, amikor a túl szűk folyosók megnehezítik a raktárban való mozgást. Szükség van arra is, hogy az egyes leltári cikkeket egymástól bizonyos távolságra tárolják, hogy biztosítsák azokhoz való szabad hozzáférést.
2) A járművek és a be- és kirakodási helyek munkájának koordinálása.
A be- és kirakodási pontok a szállítási folyamat fő láncszemei, mivel a szállítás végeredménye attól függ, hogy az autók interakcióját milyen hatékonysággal szervezik meg.
A közúti fuvarozási, be- és kirakodóhelyek munkája egységes technológiai folyamat, melynek megfelelően szerveződik a rakomány feladása, mozgatása és átvétele.
A berakodás helye - a vállalkozás késztermékeinek feladási területe - az a hely, ahol a logisztikai műveletek fő elemei: a termékkereslet vizsgálata, kialakítása, termékértékesítés tervezése, csomagolás, címzettek szerinti csoportosítás, raktározás, raktározás, szállítás. Itt születnek meg az anyag- és információáramlások, amelyekben a közlekedés is részt vesz.
A járművek közvetlen interakciójának helyei a be- és kirakodási pontokkal a be- és kirakodóoszlopok, amelyek emelőszerkezettel vannak felszerelve.
A berakodási (kirakodási) pont munkájának ritmusa az az időintervallum, amely az útvonal bármely pontján két egymást követő gépkocsi általi áthaladása között eltelt.
A gépkocsik útvonalon való mozgási intervallumának és a berakodási (kirakodási) pont munkaritmusának egyenlősége azt jelenti, hogy az útvonalon egymást követő két autó közötti időintervallumok egybeesnek a pontról indulás közötti időintervallumokkal. két egymás után megrakott kocsi. Ha a ritmus nagyobb, mint az intervallum, akkor a teherbírás többletet jelent a pont kapacitásához képest. Az autók sorban állnak majd.
1. A legracionálisabb a raktárban lévő árut a kiszállítás napjának előestéjén kiválasztani a raktárba továbbított, előre elkészített fuvarlevél alapján.
2. A számla kézbesítési idejének elegendőnek kell lennie ahhoz, hogy a raktár személyzete elvégezhesse a rakomány szállításra való felkészítéséhez szükséges összes műveletet: a szállítmány formálását, megjelölését és minden egyéb szükséges művelet elvégzését. A jármű maximális kihasználását lehetővé tévő áruk gazdaságos szállítmányozássá történő összevonásának megkönnyítése érdekében a dokumentáció feldolgozása az információs rendszeren keresztül történik.
3. A be- és kirakodási műveletek gyorsaságához szükséges a kezelőeszközök (gépkocsi és elektromos targonca, tehergépkocsi stb.) megléte, valamint a járművek kirakodásakor a munka egyértelmű megszervezése.
4. A rakodáshoz szükséges a szállítmány pontos érkezési idejét rögzíteni és a termékek átvevőjének pontos megérkezési idejét kiszámolni.
3) A munka szervezése órarendben.
A fuvarozó cég, a feladók és a címzettek órabeosztások szerint egyeztetett ütemterv szerint dolgoznak, amely rögzíti a be- és kirakodási műveletek fix időpontját.
A szállítás órarend szerinti megszervezése általában ahhoz vezet, hogy a be- és kirakodás előtti sorban állás nem áll fenn. Az állásidők csökkentése az utazás időtartamának csökkenéséhez, a gördülőállomány gyorsabb forgalmához, a termelékenység növekedéséhez és a szállítási költségek csökkenéséhez vezet.
A közúti áruszállítás órarendjének bevezetése szervezési és technikai intézkedések végrehajtását igényli:
· a szállítási folyamat előzetes vizsgálata, ütemezése és minden elemének megvalósítására fordított idő elemzése;
A be- és kirakodási pontokon eltöltött nem produktív idő okainak kiküszöbölése (leállások a rakomány kiszállításhoz való elérhetetlensége miatt, a munkavállalók hiánya, az emelőszerkezet meghibásodása, a bekötőutak nem megfelelő állapota stb.);
A be- és kirakodási műveletekre fordított idő stabilizálása;
Többváltozatos órarend számítása. Célszerű előre látni a lehetséges kudarchelyzeteket, és ezekre lehetséges forgatókönyveket vagy racionális cselekvési programokat készíteni;
Az órarend elhozása a fellépőkhöz és a stáb instrukciója.
A raktári be- és kirakodási műveletek időtartamára vonatkozó szabványok kiszámítása az egyik kiemelt intézkedés a járműleállások időtartamának csökkentésére. Jelenlétük lehetővé teszi az autó munkájának pontosabb megtervezését az útvonalon. Mindez a szállítási ütemterv egyértelmű végrehajtásának és a teljes logisztikai költségek csökkentésének alapját képezi.
A raktárban a be- és kirakodási műveletek időtartamára vonatkozó normatívákat egy bizonyos márkájú gépkocsik be- (kirakodása) átlagosan eltöltött idő, egy adott árukör, valamint a be- és kirakodási műveletek módja alapján javasolt megállapítani. A kidolgozott leállási normák szolgáljanak alapul a rakomány átvételére és kiszállítására fordított fix tényleges idő meghatározására.
3) Szállítási szolgáltató kiválasztása Mivel az érintett cég nem rendelkezik saját járműparkkal, ezért külső fuvarozókat vesz igénybe. A közlekedési szolgáltató kiválasztása felelősségteljes folyamat, valójában stratégiai partner kiválasztása, hiszen a cég szolgáltatásainak minősége és költsége nagyban függ a szolgáltatás minőségétől és költségétől. A szállító kiválasztásához a következőket kell tennie:
1. Gyűjtsön információkat a fuvarozó cégekről: tarifák, felhasználási lehetőség segédeszközök, rakomány könyvelés.
A rakományszállítás hatékonysága a következő mutatókkal mérhető:
· a leszállított rakomány értékesítési volumene pénzben (a leszállított áru költsége) és fizikai értelemben (tonna);
szállítási költségek, beleértve a rakomány szállítás közbeni elvesztéséből eredő károkat, valamint a feladó általi kötelezettségeinek elmulasztása miatti szankciókat;
az áruk szállítási költségének részesedése az értékesítés volumenéből;
súlyegységenkénti szállítási költség.
A költségek becslésénél a teljes költség fogalmából kell kiindulni, ami viszont magában foglalja a működési költségszabályozást, aminek megfelelően minden szállítási művelet költségét figyelembe kell venni.
2. Értékelje a fuvarozó cégeket: a fuvarozó felelőssége, a szállítási idő, a szállítás megbízhatósága, gyakorisága, elérhetősége stb.
3. Adj integrál értékelés fuvarozók: minősítések kiadása a fuvarozó számára az integrál minősítés értékének megfelelően.
4. A legmegfelelőbb közlekedési szolgáltató kiválasztása: minősítések és szakértői vélemények alapján.
A szállítási szolgáltatások minőségének jelenleg nincs egységes általánosan elfogadott értékelési módszere. A kézbesítés minőségének értékelésére alkalmazott megközelítések sokféleségét a fogyasztói igények sokfélesége magyarázza a szállítási szolgáltatások nyújtása során meghatározott helyzetekben.
A rakományszállítás minősége a következő mutatóktól függ.
1. Ár.
2. A szerződés szerinti kötelezettségek teljesítésének megbízhatósága:
időszerűség;
áruk biztonsága;
A résztvevők kompatibilitása
a hordozó képe.
2. Rugalmasság:
· kiszállítási feltételek;
Szolgáltatási szintek
· fizetési feltételek.
3. A kínált szolgáltatások összetettsége:
4. Információk elérhetősége:
a tarifákról;
a szállítási feltételekről;
a rakomány mozgásáról.
5. Megrendelések, papírmunka átvételének kényelme.
4) Szállítás útvonaltervezés
A fogyasztók és cégek szállítási szolgáltatási modelljének felépítése a racionális szállítási útvonalakon és a termékek fogyasztókhoz való eljuttatásának menetrendjén, azaz a szállítási útvonalon alapul. A szállítási útvonaltervezés a vállalkozásoktól érkező áruk anyagáramlásának megszervezésének legfejlettebb módja nagykereskedelem fogyasztók. Ez a rendszer jelentős hatással van a közúti közlekedés hatékony felhasználására.
Az útvonalak összeállításakor a váltási feladat végrehajtása során meghatározzák az autó rakományos és nélküli útvonalait, az útvonalon lévő pontok kitérőinek sorrendjét, az útvonal egyes pontjaira érkezés időpontját.
Racionális útvonalak tervezhetők a változó rakományáramlással minden műszakonként on-line. Mindenekelőtt meg kell határozni annak lehetőségét, hogy állandó rakományáramokon racionális ingautak (ellentétes irányú teljes vagy részleges terhelés mellett) szervezzenek. A racionális útvonalak előrehaladása leegyszerűsíti a közlekedés operatív tervezését és növeli azok hatékonyságát.
Útvonalminőségi követelmények:
a szállítást a legrövidebb távolságon kell végrehajtani;
az alapjárati és nulla futás minimális arányának biztosítása az autó teljes futásteljesítményében;
· a szembejövő forgalom kizárása miatti irracionális terhelés csökkentése;
Hozza ki a legtöbbet a gördülőállomány teherbíró képességéből;
Az autó idejének meg kell egyeznie a megrendelésben szereplő időponttal;
Felügyeleti útmutatás lehetősége.
A fordított futásteljesítményű ingajáratokat előnyben kell részesíteni, mivel ezek magasabb futásteljesítményűek, és könnyebben megszervezhetők, mint a körkörös útvonalak.
Ha nem lehetséges inga racionális útvonalakat szervezni, akkor körkörös racionális útvonalakat tervezünk. Ezek megszervezésénél fontos, hogy az útvonalak kezdő- és végpontját úgy válasszuk meg, hogy a minimális nulla futás biztosítva legyen.
Az optimálissági kritérium a minimális alapjárati futás vagy a maximális futásteljesítmény kihasználtsága adott rakománymennyiség szállításakor. Gyűjtő- vagy elosztási útvonal összeállításakor nem a kilométer-kihasználtsági tényező növelése a cél (az útvonalon már eggyel egyenlő), hanem a terhelt (vagy teljes) futásteljesítmény, az összes pont megkerüléséhez szükséges idő csökkentése. az útvonalon, és maximalizálja a jármű rakterének kihasználását.
A formalizált matematikai módszerek mellett más, egyszerűbb módszerek is alkalmazhatók a racionális útvonalak összeállítására. Az útvonalak összeállításának legegyszerűbb módjai a másnapra tervezett közlekedés vizuális (vizuális) ábrázolásán és azon alkalmazások kiválasztásán alapulnak, amelyek egy útvonalba kombinálhatók.
A két legegyszerűbb útvonaltervezési módszer a topográfiai módszer és a „biztonságos” módszer. Mindkét módszer a forgalmi terület térképét használja, amely jelzi a be- és kirakodási pontokat és a szállítás útvonalát. A kényelem érdekében a sémának nagy léptékűnek kell lennie, és kívánatos négyzetekre osztani egy rács segítségével, amely lehetővé teszi a be- és kirakodási pontok koordinátáinak megfelelő pontosságú meghatározását.
A topográfiai módszert úgy hajtják végre, hogy a terület sémáját a gördülőállomány típusai (rakománytípusok) szerinti rakományáramlási sémával fedik át, és jelzik a szállítás irányát.
A "páncélszekrények" módszerét azért nevezték így, mert használatánál a körzeti sémát egy sekély cellákból álló táblára helyezik a koordináta-rács által négyzetekre osztott táblára. A fuvarozási igényeknek megfelelően minden szállításhoz kártyákat állítanak össze, amelyeket a rakodási pontoknak megfelelő cellákba raknak ki.
A forgalmi útvonalak az alábbiak szerint vannak összeállítva. Ennek érdekében elemzik, hogy mely betöltési pontok találhatók az elemzett alkalmazás kirakodási pontja közelében, és lehetőség szerint mindkét alkalmazást egy útvonalba kapcsolják.
A "széfes" módszer és a topográfiai módszer végső leegyszerűsítése az útvonalak összeállítása a várostérkép vizuális ábrázolása nélkül. Az alkalmazások a város közeli területei szerint vannak csoportosítva, ahol a jövőbeni útvonalak pontjai találhatók. A pályázatok városrészenkénti, a járművek teherbírásának megfelelő csoportosítása után a beérkezett pályázati csoportokból a pályázatokat a rendelkezésre álló járművek szerint szétosztják.
E módszerek egyszerűsége ellenére modern szoftvereszközökkel formalizálhatók és megvalósíthatók. A szállítási kérelmek tartalmának személyi számítógépbe történő beírásával a monitor képernyőjén olyan lehetőségeket kaphat, amelyek az utazások útvonalakhoz való kapcsolását a szállítási folyamat mutatóinak értékelésével teszik lehetővé.
A begyűjtési és szállítási útvonalak pontjainak megkerülésének sorrendje a mátrix elemzésével választható ki, amelynek átlója mentén tetszőleges sorrendben jelzik az útvonal pontjait, a mátrix celláiban pedig a köztük lévő legrövidebb távolságokat. . Az útvonal első pontja úgy van kiválasztva, hogy minimális futásteljesítményt biztosítson a berakodási ponttól egy elosztási útvonalon, vagy legalább nulla kilométert. A második útpontot az elsőhöz legközelebbi pont választja, ami könnyen megtehető a legrövidebb távolságok mátrixával. A harmadik útpontot a másodikhoz legközelebb eső pont választja ki, és így tovább. Ez a módszer a heurisztikus osztályba tartozik. Az így kapott megoldás matematikai szempontból nem lesz optimális, de a teljes futásteljesítmény csökkentése szempontjából teljesen elfogadható eredményt ad.
A szállítási útvonal lehetővé teszi:
határozza meg az autó útvonalát;
Kitérőpontok sorrendje;
jármű menetrendje.
Az útvonal kialakítása lehetővé teszi a nagykereskedőktől érkező rakományszállítás optimális volumenének, az ezeket a fuvarokat végző járművek számának pontos meghatározását, ami segít csökkenteni a járműleállásokat a be- és kirakodás során, a gördülőállomány hatékony kihasználását és a felszabadítást. jelentős anyagi erőforrások a forgalmi szférákból. Ugyanakkor a szállítási útvonaltervezés lehetővé teszi az autó termelékenységének növelését, miközben csökkenti a nagykereskedelmi vállalkozásba belépő járművek számát.
A kis tételek szállításának optimalizálásának lehetősége a következő:
Az egy útvonalon kiszolgált pontok racionális csoportosítása miatt az autók összes futásteljesítményének csökkentése;
Az útvonalon található kerülőpontok optimális sorrendjének megtalálása;
az útvonal kiindulási pontjának racionális megválasztása (ehhez használhatja a topográfiai módszert, amelyet úgy hajtanak végre, hogy a terület sémájára rakománytípusonként rakományáramlási sémát írnak elő, és jelzik a szállítás irányát).
A rakományáramlást kísérő információáramlás automatizálása.
Az információáramlás-menedzsment modern trendjei a papír alapú szállítmányozási okmányok elektronikusra váltása.
A fejlett technológiák létrehozásának és a szállítási logisztikai rendszer kiépítésének műszaki alapja:
· ötödik generációs többprocesszoros számítógépek, mini- és makroszámítógépek;
· csatlakozási csatornák;
berendezések személyi számítógépekkel.
A progresszív technikai bázis alkalmazása mellett egy alapvetően új technológia létrehozásakor a következő szervezeti és technológiai intézkedések sorozatát kell végrehajtani:
· egységes rendszer kidolgozása a rakományok, feladók és címzettek, kocsik és egyéb járművek kódolására minden típusú szállításhoz. A rakományegységekre vonatkozó minden típusú információt, beleértve a szállítási és vasúti jelöléseket is, úgy kell alkalmazni, hogy a modern mintafelismerő eszközök automatikusan leolvassák azokat;
· Adatbankokat építeni szabályozási hivatkozási és üzemeltetési információkból, amelyeknek tartalmazniuk kell minden olyan információt, amely a rakomány és a kereskedelmi műveletek automatizálásának, a rakomány nyomon követésének és nyomon követésének problémáinak megoldásához szükséges az állomás, az utak és a vasúthálózat határain belül.
A fő cél: a jövőben az áruk átvételének, keresésének és elszámolásának folyamatainak teljes automatizálása, mozgásának nyomon követése a szállítási folyamat minden szakaszában, beleértve az anyagáramlások karbantartási fázisait is gyakorlatilag papírdokumentumok nélkül.
A fuvarokmányok és hivatali jelentések elkészítésével kapcsolatos munka megszüntetése következtében az áruk átvételének és kiadásának eljárása jelentősen egyszerűsödik. Számos művelet megszűnik, beleértve a fuvarokmány-készlet elkészítését, a fuvarlevélbe történő záradékolást engedély formájában a fuvarokmányon, a számla kiállítását engedély formájában a fuvarokmányon, a számla kiállítását a szállítási okmányon. áru átvétele szállításra az átvevő tisztviselő által stb.
Hozzon létre egy logisztikai információs rendszert.
Az információs rendszerek működésében a következőknek van nagy jelentősége:
· nemzetközi távközlési hálózatok: Internet, Relcom stb.;
· az elektronikus adatcsere nemzetközi szabványai EDI, EDIFACT;
· műholdas kommunikációs és navigációs rendszerek Inmarsat-C, Euteltracs, Prodat, GPS.
A logisztikai információs rendszer anyagi és technológiai bázisát technológiai berendezések és szoftverek alkotják (3.1. ábra).
A logisztikai információs rendszer anyagi és technológiai bázisa
technológiai berendezések
szoftver
személyi számítógépek
a kommunikáció eszközei
rendszerprogramok
alkalmazási programok
3.1. ábra. A logisztikai információs rendszer anyagi és technológiai bázisa
A technológiai berendezések fő elemei a személyi számítógépek, amelyek minden szükséges multimédiás eszközt tartalmaznak. A szoftver olyan programokat tartalmaz, amelyek biztosítják magának az információs rendszernek a működését, valamint megoldják az áruszállítás kezelésével kapcsolatos problémákat.
Az információs rendszerek integrációja:
információcsere az áruszállítás résztvevői között;
az áruk kiszállításának valós idejű ellenőrzése;
összehangolt döntések gyors elfogadása a szállítás során előre nem látható helyzetek esetén;
szállítási és logisztikai műveletek operatív irányítása;
Az áruszállítás hatékonyságának értékelése.
3.2. A lízing, mint tőkemegtakarító befektetési forma
A lízingszerződés keretében a lízingbeadó kötelezettséget vállal arra, hogy a lízingbevevő által meghatározott ingatlant meghatározott eladótól tulajdonjogot szerzi, és ezt az ingatlant térítés ellenében a lízingbevevő részére ideiglenes birtokbavétel és üzleti célú használat céljából biztosítja. Az eladó és a megszerzett ingatlan kiválasztását a bérlő végzi.
A lízing egy speciális lízingfajta, amely lehetőséget teremt arra, hogy a társaság fokozatosan kivásárolja a bérelt ingatlant. A lízingügyletek volumene évente átlagosan 15%-kal nő. Oroszországban a lízingműveletek szerkezete még mindig némileg eltér az európai trendektől, mivel hazánkban a lízing viszonylag nemrégiben (1995 óta) kezdett fejlődni.
Az Orosz Föderáció pénzügyi lízingről (lízingről) szóló szövetségi törvénye értelmében a lízing egyfajta befektetési tevékenység ingatlan megszerzésére és annak magánszemélyek részére történő megállapodás alapján történő átruházására. jogalanyok meghatározott díj ellenében, meghatározott időtartamra és a szerződésben meghatározott feltételekkel, azzal a joggal, hogy a bérlő az ingatlant kivásárolja.
Bérbeadó - az a személy, aki kifejezetten erre a célra megszerzett ingatlant bérel.
Bérlő - az a személy, aki lízingszerződés alapján a lízing tárgyát vállalkozási tevékenység végzésére birtokba és használatba veszi.
Eladó (szállító) – lízingtárgyakat értékesítő vállalkozás.
A lízing tárgya (tárgya) minden befektetett eszközhöz kapcsolódó, vállalkozási tevékenységre használt ingó és ingatlan, kivéve a szabad forgalomba hozatalra tiltott vagyont.
Fontolja meg a teljes megtérülésű lízinget, amikor egy szerződés futamideje alatt a lízingelt ingatlan költségét teljes mértékben meg kell fizetni a lízingbevevőnek.
Az általunk vizsgált cég számára a vegyes lízing kényelmesebb, mert leggyakrabban a járműlízingben alkalmazzák (a lízingbeadók, leggyakrabban pénzintézetek, szakkereskedőkön keresztül végzik a lízingműveleteket).
Szolgáltatástípusok szerint nettó lízinget választunk - a lízingbevevő fenntartja és biztosítja az ingatlant, valamint fizet ingatlanadót.
A lízingügyletnek feltételesen három szakaszát lehet megkülönböztetni. Az első szakaszban az előkészítő munka zajlik: megoldódik a tranzakció finanszírozási forrásainak kérdése; elkészítik a leendő lízingbevevő kérelmeit, véleményt készítenek az ügyfél hitelképességéről, és kiszámítják a lízing projekt eredményességét.
A második szakaszban megtörténik a lízingügylet jogi konszolidációja, és a következő dokumentumok készülnek: megállapodás a lízingtárgy adásvételéről; a lízingtárgy átvételének okirata; intézkedni a lízingtárgy üzembe helyezéséről; lízingszerződés; szerződés a bérelt ingatlan karbantartására; a lízingtárgy biztosítására vonatkozó szerződés.
A lízingfolyamat harmadik szakasza a lízingtárgy tényleges használatának időszaka. Ehhez társul a lízingműveletek tükrözése a pénzügyi kimutatásokban. Ebben a szakaszban a lízingdíjakat fizetik a lízingbeadónak, majd a lízingidőszak lejárta után formalizálják a kapcsolatokat a lízingtárgy további használatához.
A lízingművelet lízingszerződés alapján történik. A szerződés lízingszerződésnek minősül, ha a beruházás meglétére utaló jeleket tartalmaz Pénz a lízing tárgyára és a lízing tárgyának a lízingbevevőre történő átruházásának meglétére.
A lízingszerződésnek az alábbi lényeges rendelkezéseket kell tartalmaznia: a lízing tárgyának pontos leírása; az átruházott tulajdonjogok összege; a hely megnevezése és a lízingtárgy átruházási rendjének megjelölése; a lízing tárgyának karbantartására és javítására vonatkozó eljárás; a bérbeadó által nyújtott kiegészítő szolgáltatások listája; a lízingszerződés teljes összegének és a lízingbeadó díjának összegének feltüntetése; fizetési eljárás és fizetési ütemezés; a lízingbeadó vagy a lízingbevevő azon kötelezettségének meghatározása, hogy a tárgyat a szerződésekkel kapcsolatos kockázatok ellen biztosítsák.
3.3. Szervezeti intézkedések a közlekedés optimalizálására
Egy-egy, bár fontos feladat megoldása számos esetben nem teszi lehetővé a gépjármű-közlekedési rendszer működésének érzékelhető javulását. A szállítási folyamat hatékonysága nagyban függ az úgynevezett emberi tényezőtől.
Amint a tanulmányból kiderül, szükséges a TRAKT LLC-ben bevezetni a logisztikai pozíciót, amely hozzájárul az innovatív logisztikai megközelítések bevezetéséhez a rakományszállítás megszervezésében (3.2. ábra).
A munkaköri leírásnak megfelelően a logisztikus:
1. Részt vesz az áruk tárolására, forgalmazására és szállítására vonatkozó vállalati szabványok kidolgozásában és végrehajtásában.
2. Gondoskodik a logisztikai feladatoknak megfelelő ellátó és elosztó hálózatok kiépítéséről, munkájának megszervezéséről. Tanulmányozza az elosztó hálózatok működési mechanizmusait, és megszervezi a rendszerszintű készletgazdálkodás és az áruelosztás intézkedések végrehajtását.
TRAKT Kft
Főigazgató
Kereskedelmi igazgató
Főkönyvelő
Raktárvezető
Értékesítési vezetők
logisztikus
Könyvelés
3.2. ábra. A TRAKT Kft. szervezeti felépítése a logisztikai munkakör bevezetése után
3. Részt vesz a cég ár- és választékpolitikájának kialakításában.
4. Gondoskodik az új piacok és új fogyasztók fejlesztésére vonatkozó tervek megvalósításáról.
5. Részt vesz a legjövedelmezőbb beszállítók kiválasztásában. Részt vesz az ellátási szerződések megkötésének, az ellátás feltételeinek egyeztetésének munkájában.
6. Javaslatot tesz a közlekedési eszközökre.
7. Meghatározza a különböző helyiségek, raktározási eszközök és járművek, munkaerő igényt; megszervezi a raktár munkáját: az áruk elhelyezését, a berendezések és a dolgozók működését, az áruk átvételének és kiszállításának rendjét, a működés módját.
8. Szervezi az új információs technológiák felkutatását, kiválasztását és bevezetését az átláthatóság és az anyagáramlás optimális működésének feladatainak biztosítása érdekében. Részt vesz a számítástechnika segítségével megoldott problémák, vagy azok egyes szakaszai közgazdasági megfogalmazásának megfogalmazásában, meghatározza a kész projektek, algoritmusok, alkalmazási szoftvercsomagok alkalmazásának lehetőségét.
9. Megszervezi a tárolási, szállítási és adatintegrációs új technológiák bevezetését.
10. Szabályzatot dolgoz ki leltárés ellenőrzi szintjük mennyiségi és nómenklatúrájának megfelelőségét a megállapított szabványoknak.
11. Szermaradványelemzést és a készletek operatív ellenőrzését végzi.
12. Irányítja a szállítás mozgását, biztosítva annak ésszerű működését, a szállítmányok optimális rakodását.
13. A marketing osztállyal és a leányvállalatokkal együtt részt vesz a kereslet előrejelzésében.
14. Részt vesz a pénzügyi tervezésben, költségvetés készítésében: a raktárból történő áruszállítás és áruszállítás nómenklatúratervének elkészítésében, valamint az áruügyletek elszámolásában.
15. Gyorsan együttműködik beszállítókkal, szállítmányozókkal, sofőrökkel, raktári dolgozókkal.
16. Ellenőrzi a vállalkozás részlegenkénti megrendeléseinek teljesítését, a megállapított szállítási határidők betartását, az áruválasztékot.
17. Gondoskodik az áruforgalmi ügyletek és az előlegbeszámolók elsődleges bizonylatainak időben történő benyújtásáról a számviteli osztály felé.
18. Megszervezi és részt vesz a raktár leltározásában.
19. Időben elszámol a szállítókkal (és vevőkkel).
20. Kidolgozza a dolgozók motiválásának, ösztönzésének szabályait.
A logisztikus munkakör bevezetése nemcsak a szállítási és raktári műveletek optimalizálását segíti elő. Az értékesítési vezetőknek több szabadidejük lesz fő feladataik ellátására - új ügyfelek felkutatására és a vállalat régi vevőivel való együttműködésre, ami hozzájárul a termékek gyorsabb értékesítéséhez.
Tekintsük az októberi adattáblázatot – a szállítás optimalizálására tett intézkedések utáni hónapot (3. melléklet).
A városi fuvarozás során igyekeztünk a lehető legkisebbre csökkenteni az állásidőt.
Elemezzük a táblázat minden sorát, amely a szentpétervári nehézgépjárművek szállítására vonatkozó adatokat tartalmazza. Számítsuk ki a szállított rakomány idejét a következő képlet szerint: idő = teljes szállítási költség / 1 óra munka. Az 1 órás szállítás költsége nem változott, és 750 rubel.
A kapott adatokat táblázat formájában írjuk fel (3.1. táblázat).
Tab. 3.1.
A rakomány átszállításának ideje Szentpéterváron (nehézjárművek esetében) logisztikusi állás betöltése után
dátum
Költség, dörzsölje.
Utazási idő, óra.
1.10.2008
850
? 1
4.10.2008
1550
? 2
5.10.2008
1350
? 2
8.10.2008
1530
? 2
8.10.2008
1400
? 2
10.10.2008
1400
? 2
12.10.2008
1000
? 1.5
15.10.2008
1100
? 1.5
16.10.2008
2200
? 3
22.10.2008
1900
? 3
24.10.2008
1450
? 2
26.10.2008
3400
? 4.5
29.10.2008
2150
? 3
29.10.2008
2100
? 3
Elemezzük a táblázat minden sorát, amely a Gazelle rakomány városon belüli szállításának adatait mutatja. Számítsuk ki a szállított rakomány idejét a következő képlet szerint: idő = teljes szállítási költség / 1 óra munka. Az 1 órás szállítás költsége nem változott, és 300 rubel.
A kapott adatokat táblázat formájában írjuk fel (3.2. táblázat).
3.2. táblázat.
A rakomány szállításának ideje Szentpéterváron ("Gazelle" rakomány esetén)
dátum
Költség, dörzsölje.
Utazási idő, óra.
4.10.2008
1200 (2 autó)
? 4
5.10.2008
550
? 2
10.10.2008
1100 (2 autó)
? 4
16.10.2008
700
? 2
A beérkezett adatok elemzése és az előző havi összehasonlítás után arra a következtetésre jutottunk, hogy az állásidők jelentősen csökkentek.
Tekintse meg az ország szállításának főbb irányait, és számítsa ki az áruszállítás átlagos költségét, írja le az adatokat táblázat formájában.
3.3. táblázat.
A rakományszállítás költsége 1 tonna fémre (átlagosan)
logisztikusi állás betöltése után
Irány
Egy hónap alatt költött
dörzsölés.
Egy hónap múlva költözött.
tonna
Ár,
dörzsölés.
Szentpétervár-Belgorod
29500
54
? 546
Szentpétervár-Moszkva
114500
177.5
? 645
Szentpétervár - Stary Oskol
18500
39.96
? 463
Moszkva-Aleksejevka
64000
70
? 914
Hasonlítsuk össze a kapott eredményeket az előző hónap adataival (3.3. ábra).
3.3. ábra. A rakományszállítás költsége 1 tonna fémre (átlagosan)
logisztikai pozícióba való belépés előtt és után
Így a logisztikai megközelítés alkalmazása a rakományszállítás megszervezésében a TRAKT LLC-ben a szállítás költségeinek csökkenéséhez vezetett, különösen rövid távolságokon.
Ezen túlmenően az állásidő kiküszöbölésére irányuló lehetséges intézkedésekként a következőket javasoljuk:
- optimalizálni a raktár munkáját;
- koordinálni a járművek és a be- és kirakodási helyek munkáját;
- gondosan kiválasztani a szállítókat;
- fordítson nagyobb figyelmet az útválasztási problémákra.
A TRAKT LLC tevékenységének javítását célzó egyik ígéretes intézkedésként a lízing alkalmazása javasolt.
KÖVETKEZTETÉS A szállítás fontos láncszem a logisztikai rendszerben. Számos szükséges tulajdonsággal kell rendelkeznie, és meg kell felelnie bizonyos követelményeknek ahhoz, hogy innovatív rendszereket hozzon létre az áruk begyűjtésére és elosztására.
Mindenekelőtt a fuvarozásnak kellően rugalmasnak kell lennie ahhoz, hogy hetente vagy akár naponta módosítható szállítási folyamatot biztosítson, garantálja az áruk gyakori és éjjel-nappali kiszállítását szétszórt távoli helyekre, és megbízhatóan szolgálja ki az ügyfélkört, hogy elkerülje üzleti leállások. Ugyanakkor a fuvarozásnak képesnek kell lennie arra, hogy a változó felhasználói igényeknek és a kisüzemi termelési feltételeknek megfelelően kis gyártási tételeket, rövid időközönként szállítson.
Fő szervezeti struktúrák A fenti követelményeknek eleget tevő regionális szállítmányozási társaságok voltak az áruk begyűjtésével és elosztásával, amelyek rövid távolságra szállították a kereskedelmi területre. Az ilyen cégek általában kis mennyiségben szállítanak árut, és költséget takarítanak meg azzal, hogy saját termináljukat veszik igénybe az áruk begyűjtésére és elosztására, nem pedig egy adott régiót kiszolgáló ipari vállalat elosztóközpontjait, és magas készletköltséget viselnek.
A regionális fuvarozási cégek átvételi pontjain az árukat egy-két napig tárolják, majd a következő-második napon elkészülnek és kézbesítik a megrendelőnek. Az áruk begyűjtésére és elosztására irányuló fuvarozási szervezet műveletei jellemzően 25-30%-kal vagy többel csökkentik a kis áruszállítmányok szállítótól a vevőig történő szállításának időtartamát, a kiszolgált hálózat konfigurációjától függően. Az új szállításszervezési szolgáltatások irányítást és rugalmasságot biztosítanak az ügyfeleknek az elosztási csatornák gyors újrakonfigurálásához. Az ügyfelek valós időben módosíthatják a szállítások mennyiségét és ütemezését, az útvonalakat, a kézbesítendő küldemények méretét vagy a tranzitszolgáltatásokat.
Az áruk begyűjtésére és elosztására, valamint kereskedelmi övezetekbe történő szállítására irányuló regionális közlekedési társaságok megjelenése csökkentette az elosztóközpontokkal rendelkező ipari cégek versenyképességét, valamint a kis tételekben szállító hagyományos szállító szervezeteket. Utóbbiak, valamint a távolsági fuvarozást végző közúti fuvarozó cégek differenciáltabb szolgáltatástípusokhoz voltak kénytelenek folyamodni. Ezen kívül új regionális szervezetek A begyűjtő társaságok, miután megállapították áraikat és szolgáltatási színvonalukat, elkezdtek speciális szolgáltatásokat nyújtani ezen a tevékenységi területen, a szállítmányozók speciális igényeinek kielégítésére.
Az a vágy, hogy a távolsági ellátási vonalakon magasabb szolgáltatási színvonalú és alacsony készletszintű logisztikai rendszerek legyenek, különböző lehetőségek jelentek meg e rendszerek kezelésére, nevezetesen: a rakomány konszolidálásának hagyományos módjainak megváltoztatása, a műveletek elvégzése a közeli raktárakban, új típusú szolgáltatások megvalósítása az áruk begyűjtésére és forgalmazására, valamint a beszállítói és gyártói rendszerek integrációjára.
A hagyományos szolgáltatási módokkal az áruk kiszállítási idejének csökkentése a tömegközlekedési vállalatok gyors ügyfélszolgálatának és a konszolidációs pontjaikon az áruk speciális gyorsított feldolgozásának kombinálásával érhető el. Általában a vevő felelős az ellátási lánc működésének megszervezéséért. A begyűjtő cégek több szállító kis szállítmányait egyesítik. Az összevont rakományokat közvetlenül a vevőknek vagy azok raktáraiba, vagy szükség esetén elosztó központokba küldik, ahol azokat lebontják, és kis tételekben egy-két napon belül eljuttatják a vevőhöz. A kis tételű rakományt gyakran szállítószolgálat vagy kis csomagok szállítására szakosodott szállítmányozó cégek küldik.
A kiigazított hagyományos szolgáltatásnyújtási mód előnye, hogy amikor a régióban megváltoznak a körülmények vagy az ügyfélkör kiszolgálásának igénye, a szerződések az ellátási lánc bármely pontján újratárgyalhatók, hiszen az áruszállítás minden költsége az átvételi pontokat és a közszférát terheli. közlekedési vállalatok. Ennek a módszernek a hátrányai a tömegközlekedési társaságok magas tarifáival történő vonzásának igen jelentős költségei, a fix pontokon végzett műveletek rugalmasságának hiánya és a szolgáltatás minőségének korlátozása a nagyszámú szállítóval kapcsolatban.
A beszállítók vagy gyártók közelében elhelyezkedő raktárakban végzett műveletek hasonlóak a hagyományos kis szállítmányok konszolidációjához. Azok a beszállítók, akiknek a termelő vállalkozástól néhány kilométerre van ilyen raktáruk, különféle termékekkel látják el, előzetesen a szükséges méretű tételekben bővítve. A gyártók raktáraikban számos beszállítótól begyűjtik az alkatrészeket, egyesítik tételeiket és elküldik a fogyasztóknak.
Ennek a szolgáltatási módnak a pozitív oldala (a szállítók és a fogyasztók számára) abban rejlik, hogy könnyen változtatható a szolgáltatás típusa és a szállítmányok mérete, valamint a logisztikai műveletek a vállalat igényeihez igazíthatók a szállítások során. napi rendszerességgel. Ugyanakkor a közeli raktárakban végzett műveletek hátrányai is vannak: a raktár létrehozásához szükséges tőkeköltség, amelyet nem mindig lehet teljes mértékben kihasználni; nehézségek (a szállító szempontjából) egy vagy két vállalkozás kiszolgálásában a raktár bármely pontján; a saját gördülőállományukkal történő áruszállításhoz kapcsolódó jelentős mennyiségű szállítási műveletek összehangolásának összetettsége (a gyártó szempontjából).
Az áruk begyűjtésének és elosztásának továbbfejlesztett módszerei közé tartozik a belföldi és nemzetközi forgalomban az intermodális konténeres vasúti fuvarozás, amelyet nagy távolságra, a "just in time" rendszer segítségével hajtanak végre, valamint a közúti fuvarozó társaságok által regionális pontjaik között végzett interregionális áruszállítás, amelyek általában 850 km-re vagy annál távolabb helyezkednek el egymástól.
Azok a teherfuvarozó cégek, amelyek saját járműveik teherbíró képességének teljes kihasználásával nagy tételben, régiók közötti áruszállítást végeznek, a rakományt az átvételi pontokon előzetesen konszolidálják és az elosztóhelyeken bontják, kis tételeket szállítanak ki a címzettekhez. Ennek az árugyűjtési és -elosztási módszernek a fő előnye, hogy a logisztikai csatornákat a vevő igényeihez tudja igazítani, mivel a teherfuvarozó cégek képesek a "just in time" rendszerrel üzemeltetett autók működését ellenőrizni. Ezen túlmenően ezek a cégek nem alkalmaznak fix tarifákat és nem kötnek hagyományos szerződéseket, így nagy rugalmasságot biztosítanak az ügyfelekkel való kapcsolattartásban.
Ennek az árugyűjtési és -kiosztási módnak a hátránya a fuvarozó cégek viszonylag kis mérete, aminek következtében a nagy vásárlóktól válnak függővé. A közúti fuvarozó cégek tevékenységének negatív oldala az is, hogy országos szinten ritkán kínálják szolgáltatásaikat, tevékenységüket általában egy-két régió kiszolgálására összpontosítják, hogy a főbb autópályákon kiegyensúlyozott rakományáramlás legyen.
A "just in time" program keretében (nagy távolságú teherszállítás esetén) az ügyfelek logisztikai szolgáltatásának legkorszerűbb változata a beszállító és a gyártó integrált ellátási rendszere. Az ilyen rendszerekben a központi elosztó számítógéphez kapcsolódnak a legújabb típusú számítógépek, amelyek a készletek készleteinek elérhetőségéről adnak adatokat, így a küldemények összevonási pontjain és a teljes útvonalon. Bár a logisztikai rendszer egyes elemei (közlekedés, rakománykezelési helyek, kommunikáció stb.) egyéni vagy közös alapon a beszállítók, gyártók tulajdonában voltak, valójában a korszerű szolgáltatási rendszer megjelenésének kezdeti éveiben, az elemek többsége megőrizte korábbi tulajdonjogát, tevékenységüket elektronikus eszközök segítségével hangolták össze
noah technológia, ami közös tulajdon. A jövőben az volt a tendencia, hogy a beszállítók és a gyártók a just-in-time logisztikai rendszerek egyes elemeit közösen birtokolják (vagy közös irányítást gyakoroljanak).
A beszállítók és a gyártók közötti közvetlen elektronikus kommunikáció sokrétű. A két fél közötti közvetlen kommunikáció nemcsak felgyorsítja a rendelés folyamatát, így gyorsabban, kevesebb papírmunkával teljesíthető, hanem megkönnyíti a készletkezelést, csökkenti a rendelés teljesítését és a készletezési költségeket;
Emellett a modern kommunikáció nagy mennyiségű információval látja el a beszállítót, elérhetővé téve az értékesítési adatokat. Ennél is fontosabb azonban, hogy azonnali kommunikációt biztosít a szállító és a végfelhasználó között. Ennek köszönhetően gyorsan felmérhető a piac változásai és trendjei.
Így az áruelosztás logisztikai rendszereinek tanulmányozása kimutatta, hogy a piacgazdasággal rendelkező országokban széles körben elterjedtek, és költségüket és szolgáltatási színvonalukat tekintve a korábbi szállítási szolgáltatási rendszerek hatékony alternatívájává váltak.
A TRAKT Kft. tevékenységének elemzése rejtett tartalékokat tárt fel, és bebizonyította a vállalkozások árugyűjtési és -elosztási tevékenységének javításának lehetőségeit és módjait, ami elsősorban a logisztikai megközelítés alkalmazásából áll.
A HASZNÁLT FORRÁSOK ÉS IRODALOM JEGYZÉKE Megjelent 1. 1. Az 1998. február 8-i N 14-FZ szövetségi törvény a korlátolt felelősségű társaságokról (az Orosz Föderáció Szövetségi Közgyűlésének Állami Dumája 1998. január 14-én fogadta el) ( 2008. április 29-én módosított, 2008. december 22-én módosított) .2008)
2. 2. A pénzügyi lízingről (lízingről) szóló, 1998. október 29-i 164-FZ szövetségi törvény (utoljára 2006. július 26-án felülvizsgálva)
3. A közúti árufuvarozás általános szabályai, az RSFSR Autószállítási Minisztériuma által 1971. július 30-án jóváhagyva (az Orosz Föderáció Legfelsőbb Bíróságának 2007. május 21-i határozatával módosított N GKPI07-257)
Kiadatlan 1. A "TRAKT" LLC társaság alapszabálya. - Szentpétervár, 2006.
Irodalom 1. Anikin B.A. Logisztika: Tankönyv. / Szerk. B.A. Anikina: 3. kiadás, átdolgozva. és további - M. : INFRA - M, 2008. - 368s.
2. Anikin B.A. Logisztika: tankönyv. pótlék / B.A. Anikin [és mások]; szerk. B.A. Anikina, T.A. Rodkina. - M. : TK Velby, Prospekt Kiadó, 2007. - 408 p.
3. Anikin B.A. Műhely a logisztikáról: Proc. Juttatás – 2. kiadás, átdolgozva. és további / Szerk. B.A. Anikina. - M. : INFRA - M, 2008. - 276s.
4. Afanasiev L.L. Egységes közlekedési rendszer és közúti szállítás. - Szerk. 2., átdolgozott. és további / Szerk. L.L. Afanasiev, N.B. Osztrovszkij, Zuckerberg S.M. Egységes közlekedési rendszer és közúti szállítás. - M. : Közlekedés, 2005. - 336s.
5. Gadzsinszkij A.M. Logisztika: Tankönyv. - 16. kiadás, átdolgozva. és további - M .: "Dashkov és K" Kiadói és Kereskedelmi Vállalat, 2008. - 483 p.
6. Bundy B.A. Optimalizálási módszerek: Bevezető tanfolyam: Per. angolról. - M .: Rádió és kommunikáció, 1989. - 128s.
7. Brunstein D.P. Számítástechnikai központok a gépjármű-közlekedési információk vezérlőrendszerében. - M. : Közlekedés, 1998. - 175 p.
8. Velmozhin A.V. A közúti teherszállítás technológiája, szervezése és irányítása: Tankönyv egyetemek számára. - 2. kiadás, add. és átdolgozták. / Szerk. A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mirotin. - Volgograd: Volgograd. állapot tech. un-t, 2000. - 304 p.
9. Gorev A.E. Közúti teherszállítás: tankönyv. juttatás diákoknak. magasabb tankönyv intézmények / A.I. Gorev. - 2. kiadás, törölve. - M .: "Akadémia" Kiadói Központ, 2004. - 288s.
10. Gordon M.P. A gazdaságos áruszállítás hazai és külföldi vásárlók számára: Útmutató a vállalkozó számára. / Szerk. M.P. Gordon, E.M. Tishkina, N.S. Uskov. - M. : Közlekedés, 2003. - 64 p.
11. Gudzhoyan O.P. Egyedi rakomány közúti szállítása / O.P. Gudzhoyan, N.A. Troitskaya. Tankönyv középiskoláknak. - M. : Közlekedés, 2001. - 160 p.
12. Zsitkov V.A. A rakományszállítás operatív tervezésének módszerei / V.A. Zsitkov, K.V. Kim - M.: Közlekedés, 1992. - 184-esek.
13. Zaicev E.I. Információs technológiák a járművek működési hatékonyságának kezelésében / E.I. Zaicev. - Szentpétervár. : SPbGIEA, 1998. - 227p.
14. Kirichenko A.V. Export-import rakomány szállítása. Logisztikai rendszerek szervezése. 2. kiadás, add. és átdolgozták. / Szerk. A.V. Kiricsenko. - Szentpétervár. : Péter, 2004. - 506s.
15. Kurganov V.M. Logisztika. Szállítás és raktározás az áruellátási láncban. Oktatási és gyakorlati útmutató. / V.M. Halmok. – M.: Könyvvilág. 2005. - 432p.
16. Kurganov V.M. Logisztikai szállítási folyamok: Tanulmány.-gyakorlat. pótlék / V.M. Halmok. - M .: "Dashkov és K" Kiadói és Kereskedelmi Vállalat, 2003. - 418s.
17. Mirotin L.B. Szállítási logisztika: Proc. egyetemek számára. / Szerk. L.B. Myrotina. - M .: Vizsga, 2003. 397s.
18. Mirotin L.B. Szállítási logisztika: Tankönyv / L.B. Mirotin, I.E. Tabisev, A.G. Kaszjonov. - M. : INFRA-M, 2002. - 190 p.
19. Nikolaichuk V.E. Szállítási és raktári logisztika: tankönyv. pótlék / V.E. Nikolaichuk. - M .: "Dashkov and K" Kiadói és Kereskedelmi Vállalat, 2005. - 524p.
20. Rodionov A.R. Logisztika: a vállalkozás értékesítési készleteinek és forgótőkéjének beszerzése: tankönyv. egyetemi pótlék./ A.R. Rodionov. – M. : Prospekt, 2006.
21. Savin V.I. Közúti áruszállítás: Ref. Haszon. - M. : Üzlet és szolgáltatás, 2002. - 544 p.
22. Savin V.I. Áruszállítás vasúton: útmutató. - M .: "Delo and Service" kiadó, 2003. - 528s.
23. Sztyepanov V.I. Logisztika. Tankönyv egyetemeknek./ V.I. Sztyepanov. - M. : TK Velby, Prospekt Kiadó, 2007. - 543s.
24. Khodosh M.S. Közúti áruszállítás szervezése, gazdaságossága és irányítása / M.S. Khodosh, B.A. Daskovsky - M.: Közlekedés, 2003. - 287 p.
25. Chebotarev A.A. speciális járművek. Az alkalmazás megválasztása és hatékonysága / A.A. Chebotarev - M .: Közlekedés, 1998. - 159 p.
1. melléklet Áruszállítási adatok táblázata városonként és országonként 2008. szeptemberre
dátum
Szállítás
szervezet
Vezetési útvonal
Elnevezéstan
Súly (tonna)
Ár
Autószerviz (rubel)
3.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
profil
cső
20
2250
3.09.
I.P. Grigorov
Szentpétervár – Belgorod
varrat nélküli cső
21,5
7000
4.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
acélcső
elektromos hegesztéssel
19
8500
4.09.
Aspect LLC
Belgorod-
Szentpétervár
lap meleg/rövid
47
15500
5.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
hevederek
2
375
6.09.
I.P. Trunov
Moszkva-Aleksejevka
(Belogorsk régió)
lap x./k.
20
14000
6.09.
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Moszkva
négyzet
4
9500
7.09.
S.P. Lebegyev
Belgorod – Szentpétervár
lap
27
16150
7.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
csatorna
10.2
6100
7.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
csatorna
22.22
2550
10.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
20
8450
10.09.
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Valuiki – Gubkin – Belgorod
lap meleg/rövid
gerenda
40
18000
10.09.
I.P. Csusekhin
Szentpétervár - Stary Oskol
gerenda
22
10000
11.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
20
4200
11.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
12
4675
11.09.
I.P. Popov
Szentpéterváron
hatótávolság
15.2
8800
12.09.
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Orel
kis sólyom
9.5
12000
13.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
sarok
18
4500
13.09.
ZAO Metko
Szentpétervár - Stary Oskol
gerenda
21.5
9500
13.09.
ZAO Metko
Szentpétervár - Stary Oskol
sarok
21
9500
14.09.
I.P. Kudrjasov
Belgorod – Szentpétervár
cső
5.58
13300
14.09.
I.P. Kudrjasov
Belgorodban
profilcső
lemez horganyzott
1.5
0.35
6800
14.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
gerenda
23
4250
14.09.
I.P. Trunov
Szentpéterváron
elektródák
2
900
17.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
huzal
kötőelemek
4
1700
Táblázat vége dátum
Szállítás
szervezet
Vezetési útvonal
Elnevezéstan
Súly (tonna)
Ár
Autószerviz (rubel)
17.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
21.5
9800
18.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
19
3570
18.09.
Service-Snab LLC
Szentpétervár – Moszkva
kanyarokban
8
12000
18.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
fokozat
5
3000
18.09.
ZAO Metko
Szentpétervár - Stary Oskol
fokozat
20
13000
19.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
13.7
6800
19.09.
I.P. Popov
Szentpéterváron
csatorna
5
3600
19.09.
I.P. Trunov
Szentpétervár – Suvorov (Tula régió)
szerelvények
16
15000
20.09.
I.P. Popov
Szentpétervár – Kirishi
cső
lap
9.849
6000
20.09.
I.P. Trunov
Szentpétervár – Luban
cső
19
6400
21.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
kötőelemek
2
750
21.09.
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Tikhvin
hatótávolság
4
6000
24.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
cső
19
6800
24.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
csatorna
16
5100
24.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
hevederek
1
375
25.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
20
4250
25.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
30.530
10200
25.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
kötőelemek
2
1100
25.09.
S.P. Lebegyev
Belgorod -
Szentpétervár
lap
56.907
38300
26.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
15
7875
26.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
hatótávolság
17.9
10200
26.09.
Aspect LLC
Belgorod – Szentpétervár
lap
22
16500
27.09.
Aspect LLC
Moszkva - Alekseevka (Belgorod régió)
rozsdamentes acél
8
14000
27.09.
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Belgorod
szerelvények
9
10000
27.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
csatorna
10.2
6100
28.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
Gerenda
8
5100
28.09.
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Suvorov (Tula régió)
hatótávolság
10
17850
28.09.
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
cső
34
14450
28.09.
I.P. Trunov
Szentpétervár – Szuvorov
szerelvények
20
15000
28.09.
I.P. Popov
Szentpéterváron
gerenda
szerelvények
1.6
22.74
4800
2. melléklet Áruszállítási adatok táblázata városonként és országonként a
1 hónappal a szállítás optimalizálására tett intézkedések után
dátum
Szállítás
szervezet
Befogadó
Termékek
Elnevezéstan
Súly, t
Ár
autószerviz, dörzsölje
1.10
S.P. Lebegyev
Moszkva - Alekszejevka
lap
20
20000
1.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
cső
10
1400
2.10
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Szuvorov
szerelvények
20
14500
2.10
IP Grigorov
Moszkva - Alekszejevka
lap
10
15000
2.10
S.P. Lebegyev
Belgorod – Szentpétervár
lap
30
17150
3.10
IP Popov
Moszkva - Alekszejevka
lap
20
14000
4.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
sarok
lap
5
1200
4.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
cső
20
1550
5.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
lap
csatorna
cső
20
1350
5.10
ZAO Metko
Stary Oskol
Szentpétervár - Stary Oskol
sarok
21
10000
5.10
IP Popov
Szentpéterváron
lap
cső
2
550
8.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
24
1530
8.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
20
1400
9.10
IP Grigorov
Moszkva - Alekszejevka
lap
20
15000
10.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
cső
3.7
1100
10.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
sarkok
huzal
7
1400
10.10
IP Trunov
Orel - Lipetsk
szerelvények
kötőelemek
19
13000
11.10
S.P. Lebegyev
Rjazan-Moszkva- Szentpétervár
huzal
rozsdamentes acél
0.9
0.03
6175
12.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
huzal
szerelvények
13.5
1000
12.10
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Orel
Orel - Szentpétervár
szerelvények
szerelvények
19.5
20
15000
15.10
ZAO Metko
Szentpétervár - Stary Oskol
lap
18.96
8500
15.10
IP Semenov
Moszkva – Szentpétervár
cső
egy kör
20
13500
15.10
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Szuvorov – Moszkva – Alekszejevka
szerelvények
huzal
lap
40
28500
15.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
lap
csatorna
cső
8
1100
dátum
Szállítás
szervezet
Befogadó
Termékek
Elnevezéstan
Súly, t
Ár
autószerviz, dörzsölje
16.10
IP Popov
Szentpéterváron
lap
3
700
16.10
IP Popov
Szentpéterváron
12 tételből álló választék
20
2200
17.10
IP
Maljavkin
Moszkva-Szentpétervár
szerelvények
18.5
11000
17.10
IP Hermes
Moszkva- Szentpétervár
szerelvények
20
11000
17.10
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Tikhvin
kötőelemek
0.9
800
18.10
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Moszkva
huzal
20
12000
18.10
IP Hermes
Szentpétervár – Moszkva
gerenda
20
11000
19.10
S.P. Lebegyev
Szentpétervár-Moszkva
szerelvények
20
11000
22.10
S.P. Lebegyev
Szentpétervár
szerelvények
20
1900
22.10
S.P. Lebegyev
Tambov
hatótávolság
13
6500
23.10
IP Trunov
Szentpétervár – Moszkva
hatótávolság
15
12000
24.10
S.P. Lebegyev
Huzal
7
1450
25.10
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Moszkva
cső
19.5
11000
26.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
hatótávolság
9 pozíció
17
3400
29.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
csatorna
12
2150
29.10
S.P. Lebegyev
Szentpéterváron
szerelvények
huzal
szalag
20
2100
29.10
S.P. Lebegyev
Moszkva Szentpétervár-
szerelvények
12
11000
30.10
IP Hermes
Moszkva – Szentpétervár
cső
12.5
11000
31.10
S.P. Lebegyev
Szentpétervár – Belgorod
szerelvények
sarok
24
15000
Teljes
Havonta
Nerush Yu.M. Logisztika. - M.: TK Velby, Prospekt kiadó, 2007. - P.98.
Anikin B.A. Logisztika. - M .: TK Velby, Prospect Kiadó, 2008. - 252. o.
Anikin B.A. Logisztika - M .: INFRA - M, 2008. - P.7.
Anikin B.A. Logisztika - M .: INFRA - M, 2008. - P.283.
V.M. Halmok. Logisztika. Szállítás és raktározás az áruellátási láncban. - M .: Könyvvilág. 2005. - S. 48.
Nerush Yu.M. Logisztika. - M .: TK Velby, Prospekt Kiadó, 2007. - 150. o.
Gorev A.E. Közúti teherszállítás. - M .: "Akadémia" Kiadói Központ, 2004. - 172. o.
Gorev A.E. Közúti teherszállítás. - M.: "Akadémia" Kiadói Központ, 2004. - P.281.
A logisztika az anyag- és információáramlások térben és időben történő mozgásának tervezésének, irányításának, vezérlésének és szabályozásának tudománya az elsődleges forrástól a végfelhasználóig.
A logisztika, bár mély történelmi gyökerekkel rendelkezik, viszonylag fiatal tudomány. Különösen gyors fejlődésnek indult a második világháború idején, amikor stratégiai problémák megoldására használták, és egyértelműen kölcsönhatásba léptek a védelmi iparral, a szabvány- és ellátóbázisokkal és a szállítással, hogy a hadsereget időben fegyverrel és élelemmel láthassák el. A logisztika fogalmai és módszerei fokozatosan elkezdtek átkerülni a katonaságról a polgári területre, először új tudományos irányvonalként a forgalom, majd a termelési szférában az anyagáramlások mozgásának ésszerű kezelésében.
A közlekedés az anyagtermelés olyan ága, amely embereket és árukat szállít. A társadalmi termelés szerkezetében a közlekedés az anyagi szolgáltatások termelésének szférájába tartozik. A közlekedés, mint egy nagyobb rendszer szerves része, pl. logisztikai lánc, ahhoz vezetett, hogy azt különböző szempontok szerint kell megvizsgálni. A termelés specializációja és együttműködése szempontjából a közlekedés vizsgálata nem korlátozódhat az egyes anyagi és műszaki viszonyok körére. Figyelembe kell venni a teljes ellátási láncban, az elsődleges szállítótól a végső fogyasztóig, beleértve a közbenső szakaszokat is.
A vállalkozások logisztikai rendszerében az elmúlt években folyamatosan növekszik a közlekedés problémájának aktualitása, ami nagyban köszönhető a hazai árupiac infrastruktúrájának fejlődésének, a kereskedelem bővülésének, a gazdasági piacok versenyének erősödésének, ill. az egyre növekvő igény a költségek optimalizálására a logisztikai lánc minden részén.
Egy modern vállalkozás szállítási logisztikai logisztikai irányítási rendszere a szállítás, az ellátás, a termelés és a marketing integrációjának koncepcióján alapul, általában az optimális megoldások keresésén az anyagáramlás teljes folyamatára a forgalom és a termelés területén. a minimális költségek kritériuma a szállítás, ellátás, értékesítés, gyártás során.
A szállítási logisztika feladatai elsősorban olyan feladatokat foglalnak magukban, amelyek megoldása javítja a szállítási folyamatban közvetlenül résztvevők cselekvéseinek összehangolását. Az ilyen problémák megoldásának sürgőssége akkor merül fel, ha a szállítási munka mennyiségét egy nagy független tömbhöz osztják fel.
A közlekedés szerepe a logisztikai rendszerek fejlődésével jelentősen megváltozik. A logisztikai technológia keretein belül a szállítási szolgáltatás fegyelmét ma már nem az egyedi feladó (címzett) érdeke határozza meg, hanem a költségek és a haszon optimális aránya a meghatározott termelési és fogyasztási ciklusban.
A munka célja a logisztika szállítási támogatását javító intézkedések kidolgozása a fent említett vállalkozásnál.
A célnak megfelelően a következő feladatokat oldották meg a munkában:
- - jellemezni a szállítási logisztikát;
- - nyilvánosságra hozni a szállítási módokat;
- - a „Vörös Október” vállalkozás jellemzésére;
- - elemzést adni a „Krasny Oktyabr” JSC termékeinek szállításáról és szállításáról;
- - javasoljon intézkedéseket az OAO Krasznij Oktyabr szállítási logisztikájának javítására.
A vizsgálat tárgya a JSC "Red October". A cég tejtermékek gyártására specializálódott.
Ennek tárgya lejáratú papírok az OJSC Krasny Oktyabr logisztikai szállítási támogatásának megszervezése.
A munka során a következő szerzők munkáit használták fel: Bowersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlov V.K., Mirotina L.B., Novikov D.T., Rodnikova A.N. és más tudósok.
A vizsgálat módszertani alapja az volt rendszerszemléletű, a vállalkozás logisztikai rendszerének elemzési módszerei.
Küldje el a jó munkát a tudásbázis egyszerű. Használja az alábbi űrlapot
Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.
Házigazda: http://www.allbest.ru/
Bevezetés
1.2 Főbb szállítási és szállítási módok
Következtetés
Források és irodalom jegyzéke
BEVEZETÉS
A logisztika az anyag- és információáramlások térben és időben történő mozgásának tervezésének, irányításának, vezérlésének és szabályozásának tudománya az elsődleges forrástól a végfelhasználóig.
A logisztika, bár mély történelmi gyökerekkel rendelkezik, viszonylag fiatal tudomány. Különösen gyors fejlődésnek indult a második világháború idején, amikor stratégiai problémák megoldására használták, és egyértelműen kölcsönhatásba léptek a védelmi iparral, a szabvány- és ellátóbázisokkal és a szállítással, hogy a hadsereget időben fegyverrel és élelemmel láthassák el. A logisztika fogalmai és módszerei fokozatosan elkezdtek átkerülni a katonaságról a polgári területre, először új tudományos irányvonalként a forgalom, majd a termelési szférában az anyagáramlások mozgásának ésszerű kezelésében.
A közlekedés az anyagtermelés olyan ága, amely embereket és árukat szállít. A társadalmi termelés szerkezetében a közlekedés az anyagi szolgáltatások termelésének szférájába tartozik. A közlekedés, mint egy nagyobb rendszer szerves része, pl. logisztikai lánc, ahhoz vezetett, hogy azt különböző szempontok szerint kell megvizsgálni. A termelés specializációja és együttműködése szempontjából a közlekedés vizsgálata nem korlátozódhat az egyes anyagi és műszaki viszonyok körére. Figyelembe kell venni a teljes ellátási láncban, az elsődleges szállítótól a végső fogyasztóig, beleértve a közbenső szakaszokat is.
A vállalkozások logisztikai rendszerében az elmúlt években folyamatosan növekszik a közlekedés problémájának aktualitása, ami nagyban köszönhető a hazai árupiac infrastruktúrájának fejlődésének, a kereskedelem bővülésének, a gazdasági piacok versenyének erősödésének, ill. az egyre növekvő igény a költségek optimalizálására a logisztikai lánc minden részén.
Egy modern vállalkozás szállítási logisztikai logisztikai irányítási rendszere a szállítás, az ellátás, a termelés és a marketing integrációjának koncepcióján alapul, általában az optimális megoldások keresésén az anyagáramlás teljes folyamatára a forgalom és a termelés területén. a minimális költségek kritériuma a szállítás, ellátás, értékesítés, gyártás során.
A szállítási logisztika feladatai elsősorban olyan feladatokat foglalnak magukban, amelyek megoldása javítja a szállítási folyamatban közvetlenül résztvevők cselekvéseinek összehangolását. Az ilyen problémák megoldásának sürgőssége akkor merül fel, ha a szállítási munka mennyiségét egy nagy független tömbhöz osztják fel.
A közlekedés szerepe a logisztikai rendszerek fejlődésével jelentősen megváltozik. A logisztikai technológia keretein belül a szállítási szolgáltatás fegyelmét ma már nem az egyedi feladó (címzett) érdeke határozza meg, hanem a költségek és a haszon optimális aránya a meghatározott termelési és fogyasztási ciklusban.
A munka célja a logisztika szállítási támogatását javító intézkedések kidolgozása a fent említett vállalkozásnál.
A célnak megfelelően a következő feladatokat oldották meg a munkában:
Ismertesse a szállítási logisztikát;
A szállítási módok bővítése;
Adja meg a „Red October” vállalkozás leírását;
Elemzést adni a „Krasny Oktyabr” JSC termékeinek szállításáról és szállításáról;
Intézkedésekre tegyen javaslatot a logisztika szállítási támogatásának javítására az OAO Krasznij Oktyabrnál.
A vizsgálat tárgya a JSC "Red October". A cég tejtermékek gyártására specializálódott.
Ennek a kurzusnak a témája a szállítási logisztika megszervezése a „Red October” JSC számára.
A munka során a következő szerzők munkáit használták fel: Bowersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlov V.K., Mirotina L.B., Novikov D.T., Rodnikova A.N. és más tudósok.
A vizsgálat módszertani alapja a szisztematikus megközelítés, egy vállalkozás logisztikai rendszerének elemzési módszerei voltak.
1. FEJEZET A LOGISZTIKAI RENDSZER SZÁLLÍTÁSTÁMOGATÁSÁNAK ELMÉLETI ALAPJAI
1.1 Szállítási logisztika: koncepció, feladatok, funkciók
Szállítási logisztika - a szükséges mennyiségű áru szállítása a megfelelő pontra, az optimális útvonalon a szükséges időre és a legalacsonyabb költséggel. A közlekedés kapcsolat a logisztikai rendszerek elemei között, az anyagi erőforrások mozgatását végzi. Bármely termék létrehozásának költsége az előállítási költség és az összes munka elvégzésének költsége az anyagok megvásárlásának pillanatától a termék végfelhasználó általi megvásárlásáig. A költségek nagy része az úgynevezett „átmeneti ár”, vagyis a lánc minden egyes láncszemének gyártó – végfelhasználó – felára. Az ilyen átmenet felára 15-20% lehet.
Az anyagáram elmozdulása az elsődleges nyersanyagforrástól a végső fogyasztásig különböző járművek segítségével történik. Ezen műveletek költsége elérheti a teljes logisztikai költség 50%-át.
A közlekedést két alrendszerből álló rendszerként mutatják be: a tömegközlekedést és a nem közösségi közlekedést.
A tömegközlekedés a forgalmi szférát és a lakosságot szolgálja. Ezt a fajta szállítást gyakran főnek nevezik. A tömegközlekedés fogalma magában foglalja a városi, a vasúti, a vízi (tengeri és folyami), a közúti, a légi és a csővezetékes közlekedést.
Nem tömegközlekedés - az iparon belüli szállítás, valamint a nem közlekedési vállalkozásokhoz tartozó minden típusú jármű általában minden termelési rendszer szerves részét képezi.
A szállítás a termelési és kereskedelmi folyamatok szerves része. Ezért a szállítási komponens számos technológiai folyamatban vesz részt, ellátva a logisztikai rendszer feladatait. Ugyanakkor létezik a logisztikának egy meglehetősen független szállítási területe, amelyben a szállítási folyamat résztvevői közötti többdimenziós koordináció az anyagáramlás kapcsolódó termelési és raktározási területeivel való közvetlen kapcsolaton kívül tekinthető.
A végponttól végpontig történő szállítási folyamat egyetlen operátorának jelenléte, amely egyetlen funkciót lát el a végponttól végpontig terjedő anyagáramlás kezelésében, lehetőséget teremt az anyagáramlás mozgásának hatékony tervezésére, a megadott kimeneti paraméterek elérésével. .
A multimodális fuvarozás megszervezése során a logisztikai rendszer a következőket foglalja magában:
Két vagy több közlekedési mód;
A szállítási folyamat egyetlen operátorának elérhetősége;
egységes fuvarokmány; egységes tarifa mértéke teherszállítás;
A résztvevők interakciójának szekvenciális-központi sémája;
Egyedülálló és ennek következtében nagy felelősség a rakományért.
A szállítási logisztikai rendszer használatának eredménye a vállalkozás számára: nagy valószínűséggel a "hat logisztikai szabály" teljesítése a megfelelő rakomány, a megfelelő helyen, a megfelelő időben, a szükséges mennyiségben, minőségben, minimális költség.
A szállítási logisztika fő feladatai közé tartozik a szállítási folyamatban résztvevők műszaki és technológiai összekapcsolásának biztosítása, gazdasági érdekeik összehangolása, valamint az egységes tervezési rendszerek alkalmazása.
A műszaki kontingencia a közlekedési komplexumban a járműparaméterek összhangját jelenti mind az egyes típusokon belül, mind az interspecifikus szakaszon. Ez az összhang lehetővé teszi a modális szállítás alkalmazását, a konténerekkel és rakománycsomagokkal való munkát.
A technológiai kontingencia egyetlen szállítási technológia alkalmazását, közvetlen újratöltést, átrakodás nélküli kommunikációt foglalja magában.
A logisztikai rendszerben résztvevők kereskedelmi tevékenységének közös tervezése közös menetrendi tervek kidolgozását és alkalmazását jelenti. A szállítási logisztikai rendszer által megoldott feladatok a következők:
Közlekedési rendszerek létrehozása, beleértve a közlekedési folyosók és közlekedési láncok létrehozását;
A szállítási és tárolási folyamat technológiai egységének biztosítása;
Szállítási folyamat közös tervezése raktárral és gyártással;
Az áruszállítás racionális útvonalának meghatározása;
A jármű típusának és típusának kiválasztása.
Az egyik leghíresebb koncepció és elterjedt szállítási logisztika a „just in time” (just-in-time, JIT) koncepció. A termékszállítás meglehetősen egyszerű logikáján alapul, amelyben az anyagi erőforrások áramlását gondosan szinkronizálják a szükségességgel, amelyet a késztermékek kiadásának ideje és gyártási ütemezése határoz meg.
A rendszer használata lehetővé teszi az anyagi erőforrások vagy késztermékek szállítását a logisztikai lánc (csatorna) egy bizonyos pontjára pontosan abban a pillanatban, amikor azokra szükség van (nem korábban és nem később), ami kiküszöböli a felesleges készleteket mind a termelésben, mind az elosztásban. Számos, ezt a rendszert használó modern logisztikai rendszer a logisztikai ciklusok rövid összetevőire összpontosít, ami megköveteli, hogy a logisztikai rendszer gyorsan reagáljon a kereslet és ennek megfelelően a termelési program változásaira.
A szállítási (szállítási) folyamat szervezeti és technológiailag összefüggő tevékenységek és műveletek összessége, amelyeket a szállítási vállalkozás és alosztályai önállóan vagy más szervezetekkel összehangoltan hajtanak végre az áruszállítás előkészítése, végrehajtása és befejezése során.
A szállítási folyamat felépítése a következőket tartalmazza:
A teherszállítási piac marketingkutatása;
Racionális útvonaltervek kidolgozása marketingkutatási adatok alapján;
Az áruszállításhoz szükséges gördülőállomány típusának kiválasztása és mennyiségének meghatározása;
A járművek rendeltetésszerű használatának körének meghatározása a rakományszállítás sajátos feltételeitől, az áruk fajtájától, tulajdonságaitól, valamint az áruszállítás teljesítményétől függően;
A járművek sebességének meghatározása;
A járművek mozgásának megszervezésére szolgáló rendszerek kiválasztása a kiszolgáló személyzet racionális munkamódszereivel;
Különféle közlekedési módok munkájának koordinálása;
Az útviszonyok elemzése a járművek hatékony és biztonságos útvonalainak kialakítása érdekében;
Hatékony és biztonságos áruszállítás biztosítása;
Gazdasági és matematikai módszerek, számítások alkalmazása a járműhasználat hatékonyságának javítására;
Járműforgalom irányítása;
A járművek mozgásának operatív irányítása stb.
A rakományszállítás racionális megszervezése a rakományforgalom és a rakományáramlások vizsgálatán alapul.
A különféle áruk mozgatása az útvonalon történik, amely a jármű számára kialakított (tervezett), és szükség esetén felszerelt útvonal a kiindulási és végpontok között.
Az útvonalak az osztályozási jellemzőtől függően a következőkre oszthatók:
1) hossz szerint: városi; külvárosi; helyközi; nemzetközi;
2) az év időszaka szerint: állandó; szezonális;
3) a mozgás módja szerint: inga; gyűrű.
A fuvarozás modern küldetése a logisztikai szolgáltató rendszerben röviden így fogalmazható meg: „megfelelő minőségben és mennyiségben a megfelelő terméket a megadott időpontban, optimális költségekkel szállítani”.
Szállítási szolgáltatás be modern körülmények között magában foglalja nemcsak az áruk tényleges szállítását a szállítótól a fogyasztóig, hanem számos szállítmányozási, információs műveletet, rakománykezelési, biztosítási, biztonsági stb. Ezért a szállítás kulcsfontosságú logisztikai funkcióként definiálható, amely az ellátási láncban egy bizonyos technológiát alkalmazó jármű (vagy járművek) termékmozgásához kapcsolódik, és logisztikai műveletekből és funkciókból áll, beleértve a szállítmányozást, rakománykezelést, csomagolást, transzfert. a rakomány tulajdonjogáról, kockázatbiztosításról, vámeljárásokról stb.
1.2 Főbb szállítási módok és szállítási logisztika szállítási szállítás
Öt fő szállítási típus létezik: vasúti, vízi (tengeri és folyami), közúti, légi és csővezetékes.
A vasúti szállítás nagy rakományok gazdaságos szállítását biztosítja, miközben számos kiegészítő szolgáltatást kínál, aminek köszönhetően szinte monopolhelyzetben van a szállítási piacon. A közelmúltban a vasúti közlekedés specializálódása irányába mutatott tendencia, amely az általuk nyújtott szolgáltatások minőségének javítására irányuló törekvéssel függ össze. Így jelentek meg az emeletes konténerplatformok, a csuklós kocsik és a különleges rendeltetésű vonatok.
Vízi közlekedés. Itt elfogadott a mélytengeri (óceán, tenger) és belvízi (folyami) hajózásra való felosztás. A vízi szállítás fő előnye a nagyon nagy rakományok szállításának lehetősége. A vízi szállítás fő hátrányai a korlátozott funkcionalitás és az alacsony sebesség.
Gépjármű szállítás. A logisztikai rendszerekben való aktív járműhasználat fő oka a szállítási rugalmasság és a helyközi szállítás nagy sebessége volt.
Légi közlekedés. A teherrepülés a legújabb és legkevésbé keresett közlekedési forma. Fő előnye a kézbesítés gyorsasága.
A közlekedési módok kombinációjának megválasztását a következők befolyásolják:
Közlekedési folyosók, azaz a nemzeti vagy nemzetközi közlekedési rendszer olyan része létrehozásának szükségessége, amely többé-kevésbé állandó, jelentős volumenű vagy intenzitású szállítást biztosít az egyes régiók között;
Szállítási láncok, azaz olyan szállítások vagy szakaszaik kialakításának megvalósíthatósága, amikor még különböző szállítási módok használatával is maguk az áruk változatlanok maradnak, egy szabványos konténert képviselve;
A késztermékek gyártásával és kiadásával, valamint a raktározási folyamattal a szállítás technológiai összekapcsolásának és tervezésének lehetősége;
Multimodális fuvarozás esetén a szállítási folyamatok kölcsönös összekapcsolásának és közös tervezésének lehetősége a különböző közlekedési módokhoz.
Egy adott szállítási mód kiválasztásában fontos szerepet játszanak a szállítási tarifák. De fontos jelentőséget tulajdonítanak annak, hogy milyen szállítási módok (szállítási típusok) léteznek.
A rendszerelmélet szerint minden rendszer alrendszerekből áll. Elfogadott, hogy bármely rendszer leírható rendszerobjektumokkal, tulajdonságokkal és kapcsolatokkal. Az alrendszerek hierarchiája és száma csak a rendszer egészének belső összetettségétől függ.
1. ábra A közlekedés hierarchikus felépítése.
Az 1. ábra a szállítástechnológia és -szervezés hierarchikus piramisát (struktúráját) mutatja. Ennek a piramisnak a tetején az intermodális közlekedés áll. Ez az áruszállítás többféle szállítási móddal, az egyik fuvarozó megszervezi a teljes szállítást az indulástól a célállomásig. Lent - multimodális szállítás, az üzemeltető vállalja a felelősséget a teljes szállításért.
Következő - unimodális szállítás, majd régión belüli és városi szállítás speciális vállalkozások által, végül egyéni vállalkozók helyi szállítása, valamint ipari és kereskedelmi szerkezetek saját szállítása. A megrendelés összetettségétől, a szállítás helyétől és a rakomány jellegétől függően az ügyfél kiválaszthatja a legkényelmesebb szállítási módot.
Ami az oroszországi szállítási és logisztikai ipart illeti, figyelembe kell venni a közlekedési komplexum munkáját jellemző fő gazdasági mutatókat.
1. táblázat - Az oroszországi teherszállítás mutatói szállítási módok szerint (millió tonna)
|
A szállítás fajtái |
||||
|
A gazdaság valamennyi ágazatának szállítása |
||||
|
Autóipari |
||||
|
Vasúti |
||||
|
Csővezeték |
||||
|
Belvízi út |
||||
|
Repülés |
A táblázatnak köszönhetően azt láthatjuk, hogy az évek során a közúti szállítás nagy piaci részesedést foglalt el és foglal el, de a vasúti szállítás is népszerű. Ez a két közlekedési mód ma is vezető pozícióban van. Ezen közlekedési módok előnyei másokkal szemben: magas rendelkezésre állásés viszonylag alacsony árak.
A járművek logisztikai szempontból történő használatának fő előnyeit és hátrányait a 2. táblázatban határozzuk meg.
2. táblázat - A járművek összehasonlító táblázata
|
Gépjármű szállítás |
||
|
Előnyök |
Hibák |
|
|
rövid távú szállításra használják |
magas szállítási költség |
|
|
nagy manőverezőképesség |
a kirakodás sürgőssége |
|
|
háztól házig szállítás a szükséges sürgősséggel |
lehetséges rakománylopás és járműlopás |
|
|
biztosítja a rendszeres szállítást |
viszonylag kis hasznos teher |
|
|
kis tételes szállítás lehetséges |
||
|
a termék csomagolására vonatkozó legkevésbé szigorú követelmények. |
||
|
Vasúti szállítás |
||
|
Előnyök |
Hibák |
|
|
nagy áruszállítmányok szállítása minden időjárási körülmény között |
lassú mozgási sebesség |
|
|
korlátozott számú fuvarozó |
||
|
viszonylag gyors áruszállítás nagy távolságra |
lopás és elvesztés |
|
|
a szállítás rendszeres |
alacsony a fogyasztási helyekre történő szállítás lehetősége (néhány esetben közúton kell kiegészíteni) |
|
|
kényelmes be- és kirakodás |
||
|
az áruk szállításának viszonylag alacsony költsége, valamint a kedvezmények elérhetősége |
||
|
Tengeri szállítás |
||
|
Előnyök |
Hibák |
|
|
alacsony fuvardíjak |
alacsony sebesség |
|
|
nagy teherbíró képesség (valójában az MB hátránya) |
||
|
szigorú követelmények a rakomány csomagolására és rögzítésére |
||
|
alacsony küldési frekvencia |
||
|
időjárási és navigációs viszonyoktól való függés |
||
|
Belvízi szállítás |
||
|
Előnyök |
Hibák |
|
|
alacsony fuvardíjak (a legolcsóbb fuvarozás 100 tonnánál nagyobb áruk 250 km-nél nagyobb távolságra történő szállítására.) |
lassú szállítási sebesség |
|
|
korlátozott a fogyasztási helyekre történő kiszállítás lehetősége |
||
|
alacsony küldési frekvencia |
||
|
alacsony földrajzi elérhetőség |
||
|
Légi közlekedés |
||
|
Előnyök |
Hibák |
|
|
a leggyorsabb szállítási sebesség |
magas fuvardíjak |
|
|
Lehetőség a távoli területekre történő szállításra |
korlátozott telekméret |
|
|
az áruk magas biztonsága |
időjárási viszonyoktól való függés (kiszámíthatatlan szállítási ütemezéshez vezet) |
|
|
Csővezetékes szállítás |
||
|
Előnyök |
Hibák |
|
|
alacsony költségű |
a szállítandó áruk szűk választéka (folyadékok, gázok, emulziók) |
|
|
nagy áteresztőképességű |
A fő szállítási mód meghatározásához hat fő tényező befolyásolja a döntést: szállítási idő; a szállítás költsége; a rakomány szállítási ütemtervének betartásának megbízhatósága; indulási gyakoriság; különböző rakományok szállításának képessége; a rakomány szállításának lehetősége a terület bármely pontjára.
A választás helyességét műszaki és gazdasági számításokkal kell megerősíteni, amelyek a különféle közlekedési módok szállításával kapcsolatos összes költség elemzésén alapulnak.
2. FEJEZET A "RED OCTOBER" VÁLLALAT LOGISZTIKAI RENDSZERE SZÁLLÍTÁSTÁMOGATÁSÁNAK ELEMZÉSE
2.1 A vállalkozás jellemzői
A Kushvinsky gormolzavod 1969-ben alakult, és eredetileg élelmiszeripari tejtermékek állami vállalatának számított. 1996-ban a vállalkozás „Kushvinsky Gormolzavod” nyílt részvénytársasággá alakult. 2007. június 9-én a „Kushvinsky Gormolzavod” OJSC-t a részvényesek közgyűlésének határozatával „Vörös Október” Nyílt Részvénytársaságra nevezték át. A "Red October" JSC a Sverdlovsk régióban, Kushva városában található, a következő címen: st. 40 éves október 2.
A cég tejtermékek gyártására szakosodott, és vezető pozíciót foglal el. Az OAO Krasznij Oktyabrban gyártott termékek bizonyos piaci sajátosságokkal rendelkeznek. A tejtermékek többsége, mint elsődleges szükségleti termék, azokon a piacokon talál garantált értékesítést, ahol az azokat előállító vállalkozás domináns pozíciót foglal el. Ezek a típusok: tej, kefir, tejföl, túró stb. Jelöljük ki a Krasny Oktyabr OJSC által gyártott főbb terméktípusokat:
Tejtermékek (pasztőrözött tej, sült tej, vaj);
Savanyú tejtermékek (varenets, erjesztett sült tej, kefir, biokefir, joghurt, hógolyó, tejföl, túró, sajt, mázas sajt);
Sajt (gomba ízű sajtmassza, zöld ízű sajtmassza, szalonna ízű sajtmassza).
A nyerstejet 29 gazdaságból szállítják, főként a Szverdlovszki régió négy körzetéből, amelyek részesedése: Alapajevszkij körzet - 41,5%, a szállítások volumene 2009-hez képest 8,9%-kal nőtt. A Verhotursky kerületben a megfelelő adatok 19,9% és 11,9%, a Prigorodny kerületben - 11,8% és 8,8%, az Irbitszkij kerületben - 18,6%, ami a kínálat legnagyobb, 53,4% növekedését jelentette. A gazdaságok közül a szállítások volumenében 2009-hez képest jelentős növekedést ért el az LLC Agrofirma Zarya 54,2%-kal, a SEC Kolkhoz Druzhba 56,6%-kal, a SEC Kilachevsky 40,1%-kal (minden Irbitsky kerület), az SPK Kolkhoz im. Chapaev" 12%, LLC "Koptelovo" 26,6%, KH Molokova 14,5% (Alapaevsky kerület), LLC DSP "Sovkhoz "Bogoslovsky" 29%. Ugyanakkor a Prigorodny körzet gazdaságaiból származó szállítások volumene 1,2%-kal, ezen belül a Nizhnesaldinskoye LLC-től 12%-kal, a Szovhoz Verkhnesaldinskiy Állami Egységes Vállalattól 5,9%-kal csökkent.
A JSC "Vörös Október" munkájának fő gazdasági mutatóit 2010-re a 3. táblázat tartalmazza.
3. táblázat - A „Krasny Oktyabr” JSC főbb gazdasági mutatói
|
A mutatók neve |
Mértékegység mért. |
2010 és 2009 aránya %-ban |
|||
|
Piacképes termékek előállítása (ÁFA nélkül), beleértve a teljes tejet: Diétás termékek Tejföl Vaj |
|||||
|
A nyerstej mezőgazdasági termelőitől kapott |
|||||
|
Piacképes termékek előállításának költségei |
|||||
|
Jövedelmezőség |
|||||
|
Munkatermelékenység |
Ezer dörzsölés. 1 személyre |
A tejtermelés tekintetében a regionális mezőgazdasági minisztérium szerint a Társaság a harmadik helyen áll a Szverdlovszki régió kapcsolódó vállalkozásai között. A Társaság termékeit a Szverdlovszki és Tyumen régió 23 városában értékesítette 605 partner között (2009-ben 597 partner volt).
A létszám 378 fő.
A cég két különálló szerkezeti felosztások- Koptelovsky tejbegyűjtő pont a faluban. Koptelovo, Alapaevsky kerület és a Krasznogorszki tejbegyűjtő pont a faluban. Krasznogorszk Verhoturszkij
kerület önálló mérleggel és folyószámlával nem rendelkezik, amelyek közül az utolsót 2010 decemberében helyezték üzembe.
Az üzemben alkalmazott technológiai séma szinte minden típusú termék egyetlen technológiai rendszerben történő előállítását írja elő. A beérkező alapanyagok zsírtartalmától, mennyiségétől és minőségétől, valamint a vevői igényektől függően változatos kínálatban van lehetőség azonnali változtatásokra.
Minden beszállítótól kapott tej a fogadó részlegbe kerül, ahol átveszik, megtisztítják és lehűtik. Ezután a tej a hardver részlegbe kerül, ahol hőkezelést, pasztőrözést és normalizálást végeznek. Ezt követően a feldolgozott tej bekerül a palackozó üzembe palackozásra, majd üzletekre oszlik további mélyebb feldolgozás céljából a választék kialakítása érdekében.
A tej további feldolgozása a műhelyekben történik. A túróüzletben 9%-os zsírtartalmú túró, túró, túrókrém készül. A sajtgyártó üzemben Adygeisky sajtot állítanak elő. Az erjesztett tejtermékek és tej teljes választékát a diétás tejtermékek előállítására szolgáló műhelyben állítják elő. A tejfölös üzletben a tejet pasztőrözik, zsírtartalom szerint szétválasztják, leválasztják, majd olyan termékeket állítanak elő, mint a tejföl, vaj, tejszínes desszert, joghurtok.
A vállalkozás minden terméke rendelkezik megfelelőségi tanúsítvánnyal, amely megerősíti a termékek biztonságát. A termékek minőségének ellenőrzésére a cég laboratóriumot üzemeltet. A korszerűsítésnek és az új berendezések telepítésének köszönhetően az üzem képes a nyers tehéntej legalaposabb elemzésére.
Az üzem területén aszfaltbeton burkolatú gyűrűs átjáró található a közlekedéshez. A területen a termelő épülettől 30 méteres körzetben közmű és tároló helyiségek, az üzem kazánháza található.
Az egészségügyi zónában négy artézi kút található.
A gyártóépület egyhelyiség elve alapján készült, a belső falak teljes magasságban mázas csempével vannak bélelve.
Az OAO Krasny Oktyabr egyfajta autonóm miniváros, amely teljes mértékben és önállóan látja el magát hővel, gőzzel, sűrített levegővel és meleg vízzel. A 2,71 hektáros üzem területén termelőépület, közmű- és tároló létesítmények, az üzem kazánháza, 4 artézi kút, laboratórium, valamint saját járműpark található.
A tejüzemben kialakított segédtermelési terület rendelkezésre állása lehetővé teszi a megtakarítást és a cég termékeinek árának a kereskedelem és a lakosság számára elérhető keretek között tartását.
1969-ben az üzem kapacitása 30 tonna tej volt műszakonként. Az összes gyártóhelyen végrehajtott korszerűsítés lehetővé tette az üzem kapacitásának négyszeresére való növelését. A tényleges kapacitás 2012.01.01-én 120 tonna tej műszakonként.
Fejlődési szintje szerint a JSC „Krasny Oktyabr” a műszaki és technológiai fejlődés olyan szakaszához közeledik, amikor a tej átvétele és feldolgozása során gyakorlatilag kizárt az emberek közvetlen érintkezése a termékekkel.
A termékek fogyasztói tulajdonságainak javítása érdekében a cég üzembe helyezte a termékek RG-50 tiszta csomagolású zacskóba csomagoló gépét. Ez a csomagolás vonzóbb kinézet a műanyag zacskós csomagoláshoz képest, és kényelmesebb a szállításhoz is a nagykereskedelmi vásárlók és fogyasztók számára. Az ilyen csomagolású termékek hosszabb tárolást igényelnek, és az üzemtől távolabbi területekre is szállíthatók.
Az üzem évente korszerűsíti a berendezéseket, valamint folyamatosan korszerűsíti a termelést, ami lehetővé teszi, hogy megfeleljen a modern minőségi követelményeknek.
2.2 A JSC "Red October" nyersanyagok és termékek szállításának és szállításának jellemzői
A közelmúltban az üzem megtagadta az alapanyagok vasúti tartálykocsikkal történő szállítását. Gyorsabbnak és hatékonyabbnak bizonyult közúton hozni a tejet.
Az üzem tejtermékeinek szállítását izometrikus karosszériájú, hűtőegységgel és adatrögzítő berendezéssel felszerelt járművek végzik. Minden alkalommal, berakodás előtt ellenőrzik az egészségügyi útleveleket, a járművezetők személyes egészségügyi könyveit és a járművek állapotát. A késztermékek berakodása a felelős személy engedélye nélkül nem megengedett. A járművek mosását és fertőtlenítését elkülönített helyiségben végzik, az egészségügyi szabályok teljes betartásával.
A késztermékek Szverdlovszk régió több száz pontjára történő kiszállítása komoly figyelmet igényelt a saját szállítási bázis létrehozására. Ennek eredményeként a Kushvinsky Krasny Oktyabr gyárban most teherautó-flotta és garázs található.
Jelenleg a Krasny Oktyabr JSC 3 tejszállító tartálykocsival rendelkezik 16 tonnás tartálytérfogattal, valamint 4 14 tonnás tartálytérfogatú tejszállító tartálykocsival az alapanyagok szállítására.
A késztermékek értékesítési helyre szállításához 1,5 és 3,5 tonna teherbírású hűtőkamionokat használnak. A mai napig az üzemben 6 Gazelle márkájú hűtőkocsi, valamint 7 Hyundai márkájú hűtőkocsi található.
Az üzem flottájába tartozó járművek többsége már több mint öt éve üzemel. Megjegyzendő, hogy a vállalkozás mérlegében 2 olyan teherautó szerepel, amelyeket nem használnak (nem lehet helyreállítani), és leírásra kerülnek.
Az élelmiszer útját a közvetlen termelőtől a pultig gyakran meghibásodások kísérik. Különféle átfedések a szállítással, a jármű egészségügyi előírásoknak való be nem tartása, a kísérő dokumentumok hiánya vagy hibás végrehajtása, különféle késések az úton - mindezek a kellemetlen körülmények gyakran veszélyeztetik a termékek biztonságát. Főleg, ha tejtermékekről van szó.
Ez a fajta élelmiszer bizonyos fontos szállítási feltételeket igényel. És mindenekelőtt megfelelően felszerelt és mindennel felszerelt szükséges dokumentumokat, autó. A tej folyékony formájú közúti szállítására speciális tejszállító tartálykocsikat használnak, a kiömlött formában (zacskók, palackok stb.), valamint csomagolt tejtermékek (tejföl, túró stb.) szállítását. izoterm furgonokban hajtják végre. Végül is ezek a termékek romlandónak minősülnek, így a tejtermékek szállítása megköveteli egy bizonyos hőmérsékleti rendszer betartását.
A konténerek szállítására a tejüzem speciális konténeres teherautókat használ, jelenleg mindössze két ilyen jármű szerepel a vállalkozás mérlegében. A tehenészet már a szállítási tevékenység kezdetén kénytelen volt magán sofőrök és különböző egyéni szállítótelepek szolgáltatásait igénybe venni, amelyek munkavégzése során számos sajátos nehézséggel szembesült.
Mindenekelőtt nehézségek adódtak a megfelelő hatékonysági szint hiánya miatt. A különféle autóraktárak pedig csak a rakományszállítás közvetlen megvalósítása előtt 2-3 nappal fogadták el a jelentkezéseket. A gondok többek között a szállítási költségek bizonyos ingadozásaiban is voltak.
Érdemes megjegyezni azt is, hogy nem minden sofőr tudta beállítani a fuvarozási tevékenység végzéséhez szükséges okmányokat, ami ahhoz vezetett, hogy jelentősen szűkíteni kellett a partnerek körét a hatósági engedéllyel és jogosítvánnyal rendelkező autóraktárak és járművezetők számára.
További problémaforrás volt az egyértelműen nem megfelelő, esetenként siralmas műszaki állapotú berendezések, amelyek korántsem minden alkalommal tudtak kielégíteni az üzem követelményeit.
A jelenlegi helyzet alapos elemzése után az üzem saját berendezés beszerzése mellett döntött.
A szállítás tervezése a teljes szállítási folyamat megvalósításának egyik legfontosabb mozzanata. Ez annak köszönhető, hogy ezzel a megközelítéssel magának a kereskedelmi műveletnek a ciklusideje jelentősen csökken. Ezen túlmenően a folyamat ezen megközelítése szükségessé vált az egyre növekvő tárolási költségek, valamint a dinamikusan változó vásárlói igényekre való reagálás bizonyos igénye miatt.
Az üzemben az áruszállítás tervezésének optimalizálásának folyamatát teljes egészében a logisztika bonyolítja le. A logisztikusok feladatai közé tartozik minden olyan szervezési intézkedés meghatározása, amely az áruszállítás megvalósításához kapcsolódik, a szállítási költségek jelentős csökkentését, az áruk időben történő kiszállítását, az összes követelmény legteljesebb kielégítését, valamint a közvetlen feladó preferenciái. A teherszállítás tervezése magának a szállításnak a megvalósításának ütemezésén és ütemezésén alapul, amelyeket a feladókkal kötött valamennyi megállapodás vagy szerződés rendszerezése, a benyújtott szállítási kérelmek elemzése, valamint a tanulmány alapján állítanak össze. közvetlen rakományáramlások. A rakományáramlások vizsgálata magában foglalja az összes, meghatározott időtartam alatt végzett áruszállítás alapos elemzését, nemcsak egy útvonalon, hanem a teljes úthálózaton is. A rakományáramlás elemzése lehet szelektív és folyamatos. Folyamatos elemzést végeznek egyidejűleg minden útvonalon, szelektív elemzést pedig csak egyetlen útvonalon.
A rakományáramlással kapcsolatos információk megszerzésének fő módszerei között megkülönböztetik a természetes és jelentési és statisztikai adatokat. Leggyakrabban a jelentési és statisztikai módszert a termékek szállításából származó bevételek, valamint az útvonalon szállított összes termék tömegének elemzése alapján végzik el.
A JSC "Red October" fő feladatai között a termékek szállításának megszervezése során a következőket kell megkülönböztetni:
Az ügyfelek minden igényének megfelelő kielégítése a termékek közúti szállítása során;
Minőségi ügyfélszolgálat biztosítása;
A termékek szállítására vonatkozó összes tervezett terv betartása;
A járművek hatékony üzemeltetése, a munkatermelékenységi mutatók növekedése, a szállítási költségek és kiadások jelentős csökkenése;
A szisztematikus profit biztosítása.
A gyár minőségi rendszere a termékek szállítására többek között biztosítja:
Az üzem különböző részlegei és személyzete munkájának gondos koordinálása;
A forgalom optimális megszervezésének biztosítása;
A termékek szállítása során a legrövidebb határidők biztosítása;
A közúti közlekedés gördülőállományának leghatékonyabb működésének biztosítása;
A közlekedésbiztonság megfelelő szintjének biztosítása;
A szállítás jövedelmezőségének biztosítása.
A termékek szállítása során számos különleges eseményre kerül sor.
Először egy konkrét szállítási útvonalat készítenek, és elkészítik ennek az útvonalnak a sémáját, amelyben mindenféle veszélyes szakaszt feltüntetnek. Ami a rakomány közúti szállításához szükséges útvonal megengedett hosszát illeti, ezt a mutatót a vezető munka- és pihenőidejének megfelelően határozzák meg, amelyet a hatályos jogszabályok, a sebességszámítási szabványok és a közvetlen szállítás végrehajtása során megállapított technológiák határoznak meg.
Másodszor, a gépjármű márkáját és típusát az időjárási és éghajlati viszonyoknak, valamint az útfelület állapotának megfelelően választják ki.
Harmadszor, az utazási menetrend kialakítása folyamatban van. Ez a jármű sebességének legoptimálisabb értékeinek meghatározása alapján történik a teljes útvonalon, annak egyes szakaszai mentén és az összes megállási pont között.
A tej és tejtermékek rövid eltarthatósága miatt szállításuk mindig jól szervezett. A tej és tejtermékek szállítása éjjel-nappal, szigorúan a feladó és a címzett által egyeztetett menetrend szerint történik.
Minden hordót, lombikot, dobozt és kosarat, amelyben a tejtermékeket szállítják, az üzem lezárja. A címzett köteles ellenőrizni a tartályok és konténerek nyílásain lévő plombák sértetlenségét, és csak ezt követően töltse ki a vonatkozó dokumentumokat a termékek átvételekor.
logisztikai szállítmányozási termékek
Az áruk és szolgáltatások piacán tapasztalható fokozódó verseny következménye a vevői igények növekedése. Ilyen körülmények között minden nagyszámú fogyasztó kiszolgálására koncentráló vállalat fejlődésének nagyon dinamikusnak kell lennie. Célja olyan szolgáltatások nyújtása, amelyek minősége és mennyisége megfelel az ügyfelek elvárásainak. Valószínű, hogy még a piac legmagasabb szolgáltatási szintjét elért és egy pillanatra megdermedt a megnyíló kilátások és lehetőségek önelégült elmélkedésében a cégnek is meg kell néznie az előző és gyorsan visszavonuló versenytársak hátát. Az orosz fogyasztók gazdaságilag aktív csoportjainak preferenciáinak rendszeres tanulmányozása a szolgáltatásválasztás kritériumainak fokozatos változását mutatja.
Kétségtelenül továbbra is az áruk alacsony ára és magas minősége a legfontosabb ezen a listán, de ez már nem csak kívánatos, hanem inkább kötelező egy versenyképes szolgáltatáshoz. Napjainkban a fogyasztók egyre jobban odafigyelnek a további kritériumokra, mint a szállítási idő, a megrendelt áruk egyértelműen egyeztetett időpontban történő átvételének lehetősége, valamint a rendelés teljesítésének folyamatában a minőségi információs támogatás.
Bár nem minden cég tudja ügyfelei számára az áruk még aznapi kiszállítását biztosítani, a szokásos gyakorlat a másnapi kézbesítés. Nyilvánvaló azonban, hogy jelenleg a szolgáltatási szabványok szigorodnak, és a vállalat piaci pozíciója attól függ majd, hogy képes lesz-e ezeknek megfelelni.
Megpróbáljuk elemezni és meghatározni azokat a tényezőket, amelyek meghatározzák az ügyfélmegbízások végrehajtásának időzítését, és javaslatokat teszünk a releváns folyamatok javítására a Krasny Oktyabr OJSC példáján keresztül.
A megrendelés-szállítási ciklus csökkentése. A „megrendelés-szállítás” ciklus időtartamának meghatározásakor gyakran ütköznek a vállalat különböző részlegeinek érdekei. A vizsgált vállalkozásban különösen akut a közlekedési osztály és a marketing osztály közötti interakció kérdése.
Az értékesítési menedzserek abban érdekeltek, hogy a lehető leggyorsabban eljuttassák az árut a beszállítótól arra a helyre, ahol a készterméket értékesítik. Ugyanakkor a fuvarozók igyekeznek a leggazdaságosabb útvonalat megszervezni, és hajlamosak megvárni, amíg a szállítójármű teljesen megtelik. Nyilvánvalóan figyelembe kell venni mindkét fél véleményét. Az értékesítés sikerén múlik az egész vállalat jóléte, a szállítási költségek hozzáértő kezelése pedig jelentősen befolyásolhatja az áru végső költségét. Természetesen az értékesítés sikere a termék árától is függ.
Ismeretes, hogy egyes áruk előállítási költsége az értéküknek csak körülbelül 10%-a, míg a szállítási költségek aránya elérheti az 50%-ot, esetenként még többet is.
A felhasznált szállítási mennyiség növekedése a „megrendelés-szállítás” ciklus csökkenésének természetes következménye, ami az egyes ügyfelek távolságának meghosszabbodását, a több autó egymás utáni ugyanarra a pontra küldésének nagy valószínűségét és az alulkihasználtságot okozza. forrásokból. Ha nem optimalizálja a járműhasználatot, a költségek ugrásszerűen megnövekedhetnek, ami a szolgáltatási színvonal emelésének pozitív hatását semmissé teszi, és erre az összetett kétkritériumú problémára csak a modern logisztikai megközelítések találhatnak megfelelő megoldást.
A tejüzem mérlegében, ahogy fentebb már tárgyaltuk, 7 db tejszállító teherautó található az alapanyagok szállítására, 2 db konténerszállító, 13 db hűtőkocsi a késztermékek szállítására. Általánosságban elmondható, hogy a gépjárművek száma megfelel a mai vállalkozás igényeinek, de érdemes megjegyezni, hogy a 13 járműből mindössze 7-nek a teherbírása eléri a 3,5 tonnát a termékek kiszállítására. Véleményünk szerint gyorsabb és gazdaságosabb lenne a késztermékek értékesítési helyszínre szállítása, ha a 3,5 tonna teherbírású járművek száma 10-re nőne.
Ezután vegye figyelembe azokat a fő paramétereket, amelyek befolyásolják a „megrendelés-szállítás” ciklus hosszát.
A napi kérelmek száma és az átlagos rendelési méret kulcsfontosságú paraméterek a rendelés-szállítási ciklus hosszának meghatározásához. Nyilvánvalóan minél nagyobb a megrendelés és minél több kérés érkezik időegységenként, annál rövidebb az optimális ciklus, hiszen az útvonalon a pontok száma csökken. Ugyanakkor a egységköltségek kiszállításra a közúti közlekedési erőforrások hatékony felhasználása miatt.
ügyfelek összetétele. A vállalati ügyfelek sokkal kiszámíthatóbbak, mint a magánszemélyek. Az egyének kiszolgálásának előnye azonban általában a rugalmasabb időbeosztás (a legkorábbi és legkésőbbi szállítás kiterjesztett határai). Emellett egyszerűbb megegyezni egy magánügyféllel, hogy probléma esetén a rendelést másik időpontra utalják át.
Változatos választék. Minél szűkebb a termékpaletta, annál stabilabb a vásárlói lista, minél teljesebbek a termék- és rendelési paraméterek, annál szabványosabb és ismerősebb a csomagolás. Ennek megfelelően az alkalmazott raktártechnológiák sokkal egyszerűbbek, kisebb a meghibásodások, a ciklusritmus megzavarásának esélye.
Szabványos szállítási egység és szolgáltatási szint. A szabványos szállítmányozási egység (kocsi, konténer, raklap, gyári csomagolás stb.) megválasztása jelentősen befolyásolja a "szolgáltatási színvonal / szállítási és tárolási technológia költsége" arányát. A kocsik vagy konténerek általában nem igényelnek raktári kezelést, és a legtöbb esetben közvetlenül a szállítótól szállíthatók a vevőhöz. Ebben az esetben a ciklus időtartama az ellátási láncban zajló információs kommunikáció minőségétől és a megbízható beszállítók kiválasztásától függ. A raklapos vagy gyári csomagolású értékesítésre való átálláskor a raktári feldolgozás egy további szakasza kerül be a rendelés teljesítési folyamatába, ugyanakkor jelentősen bővül a potenciális vásárlói kör. A darabáru raktárból történő értékesítése megköveteli a raktáron belüli gyártás (ipari szortiment kereskedelmivé alakítása), komissiózási, csomagolási és címkézési területek megszervezését. Ez a lehető legnagyobb mértékben meghosszabbítja a „megrendelés-szállítás” ciklust, de lehetővé teszi a szolgáltatás legmagasabb vonzerejének elérését az ügyfelek szemében.
Összetett a szállítási osztály termelékenységének javítását célzó intézkedések elsősorban a feladat összetettségétől függenek, és magukban foglalhatják az emberi tényező befolyását csökkentő szervezeti intézkedések meghozatalát a rendelésfeldolgozás minden szakaszában, valamint a szinte teljes automatizálást. az útvonaltervezés, a járművek ellenőrzése és kezelése a diszpécserszolgálat által.
A szolgáltatási területek határait és elhelyezkedését olyan kritérium határozza meg, mint a terület úthálózata mentén történő mozgás könnyűsége, a méretek pedig az egy járművel kiszolgálható rendelések maximális számától függenek.
A kézbesítési osztály vezetőinek feladata e módszer alkalmazásakor nem az útvonalak megtervezése (a sofőr maga határozza meg az optimális szállítási sorrendet), hanem a zónák paramétereinek frissítése.
Közlekedési szabványosítás. Az egyes szállítási típusokhoz (városközpont stb.) szabványos paraméterekkel rendelkező közlekedési eszközök alkalmazása megkönnyíti az útvonalképzés folyamatát, és biztosítja a teljes felcserélhetőséget arra az esetre, ha a sofőr távol van a munkahelyéről. Az útvonalat nem egy konkrét, egyedi karosszéria, mozgási sebesség és műszaki állapot jellemzi és egy adott sofőr vezeti, hanem a járműmárkára alakítják ki. Ugyanakkor a sofőr vezetéknevének és az autó állami rendszámának az útvonallapjának megváltoztatása nem jelenti azt, hogy a kész szállítási modult újra kell formálni az áruval, vagy módosítani kell az útvonalpontok látogatásának sorrendjét.
Azt is meg kell jegyezni, hogy a GPS-navigátorok használata az autó fedélzetén lehetővé teszi az útvonal előzetes megtervezését és a jármű tényleges helyzetének nyomon követését, valamint csökkenti az üzemanyag-leeresztéssel kapcsolatos csalások számát a jármű leállása során.
Mint fentebb megjegyeztük, a vállalkozás mérlegében 2 db használaton kívüli (helyre nem állítható) gépkocsi szerepel, amelyek leírásra kerülnek. Ebből a fuvarozásból társasági adót és szállítási adót fizet a vállalkozás, amelyek nem minősülnek indokolt kiadásnak. Így ezt a két autót alkatrésznek kell eladni.
További A szállítás technológiájával szeretnék foglalkozni.
A konténeres szállítást széles körben használják élelmiszeripari termékek közvetlen élelmiszeripari vállalkozásokból történő szállítására, hűtőszekrényekből az üzletek üzlethelyiségére. Ugyanakkor a hőmérséklet és egyéb feltételek állandósága a teljes útvonalon biztosított.
Úgy tűnik, egyetlen olyan élelmiszer sem létezik, amely ennyire kényes és sérülékeny lenne, és a megjelenése első percétől kezdve romlani kezdene, mint a tejtermékek. Ezért a tej, mint kivételes élelmiszertermék tartósítását fontos feladatnak kell tekinteni.
A tejtermékek előállítását egyensúlyban kell tartani a fogyasztásukkal. A legértékesebb élelmiszertermékek eredeti tulajdonságainak megőrzésére irányuló intézkedések átfogó komplexumában fontos szerepet játszik a feldolgozás és fogyasztás helyére történő szállítás megszervezése. Megvalósításuk helyességétől nemcsak a termékek érzékszervi tulajdonságai, hanem szállítási ideje is függ. Ezért a szállítás egyszerűsége és hatékonysága döntő szerepet játszik.
A hűtőtechnológiák és az eszközök egyszerűsége, gyors megvalósítása, valamint a tej és tejtermékek szállítása során történő hűtésére szolgáló korszerű berendezések megfelelő alkalmazása lehetővé teszi a munkaerőköltségek csökkentését, a termelékenység növelését és a termékköltségek csökkentését, valamint a kiváló minőségű termékek szállítását. .
Ezeket a feltételeket teljesíti az élelmiszer-ipari termékek szállítására széles körben alkalmazott, műjéggel hűtött konténeres szállítás, amelynek technológiáját jelenleg a legtöbb esetben forgódob felületén jégfagyasztó jéggenerátorokban valósítják meg. Az ilyen konténeres szállításokat a Krasny Oktyabr OJSC használja. Ennek a technológiának és eszköznek azonban nyilvánvalóak a hátrányai: a jégréteg egyoldalú hűtése és lefagyása, a készülék méretei és fajsúlya.
Létezik egy tanulmány, amely megállapította és alátámasztotta a tej és tejtermékek kis térfogatú szemcsés jéggel ellátott tartályokban történő szállítását, miközben a hűtési hőmérsékletet legfeljebb 8 órán át fenntartja, és a szemcsés jeget két- és háromfázisú fluidágyban lefagyasztja, jelentősen csökkenti és csökkenti a jégkészítő méretét és súlyát. A tanulmány eredményei lehetővé tették a jégkészítő és az ilyen konténerek egyszerű kialakítását a termékek régión belüli szállítására, és felgyorsították a fogyasztási helyre történő szállítás folyamatát.
Hasonló dokumentumok
A szállítási logisztika jellemzői. A szállítás, mint kulcsfontosságú funkció a vállalati logisztikában. A fő szállítási módok. A szállítás elemzése az OAO "Molochnaya Grace" logisztikai rendszerében. Javaslatok a szállítás hatékonyságának javítására.
szakdolgozat, hozzáadva: 2011.04.04
Logisztikai rendszerek és elemeik. A szállítási logisztika helye a logisztikai ellátási láncban. A teherszállítás szervezési elvei és alapvető funkciói. A szállítási logisztika kereskedelmi-jogi és okmányos támogatásának egységessége.
teszt, hozzáadva: 2009.09.17
A beszerzési logisztika fogalma, céljai és célkitűzései modern vállalkozás, a beszállítókkal való kapcsolatépítés elvei. A logisztika fogalmának használatának feltételei a beszerzési szakaszban. A logisztika átvételének hatékonysága.
ellenőrzési munka, hozzáadva 2010.01.15
A logisztika elemei, feladatai, funkciói és típusok osztályozása. A marketinglogisztika jellemzői. A logisztika funkcionális alrendszereinek kölcsönhatása az OAO "Melkovskoye Animal Farm"-ban, rendszerének expressz diagnosztikája. A termékelosztás folyamatának irányításának modellje.
szakdolgozat, hozzáadva 2012.05.15
Az elosztási logisztika elméleti jellemzői, feladatai és funkciói. A vállalkozás pénzügyi helyzetének elemzése, az elosztási logisztika feladatainak és funkcióinak megvalósítása a PKF "Consalex"-nél. Javaslatok a termékelosztási rendszer optimalizálásához.
ellenőrzési munka, hozzáadva 2011.03.01
A logisztika mint tudomány, fő funkciói. A logisztika fejlesztésének problémái. A logisztika fejlettségi szintjeinek jellemzői. Értékesítési (elosztási) logisztika, kiemelt feladatai. A marketinglogisztika módszereinek fejlesztése a "Clean Product" LLC példáján.
szakdolgozat, hozzáadva 2014.12.09
A közúti szállítás helye a Fehérorosz Köztársaság infrastruktúrájában. A PUE "Gomel univerzális bázis" szervezeti és jogi jellemzői. Hátrányok és a szállítási logisztika javításának módjai a vállalatban a navigáció használatával.
szakdolgozat, hozzáadva 2016.03.22
A logisztika elemzése, mint az elsődleges forrásokból a fogyasztók felé irányuló anyag- és információáramlások tervezésének, irányításának, ellenőrzésének és szabályozásának tudománya. A beszerzési, termelési és szállítási logisztika feladatainak és funkcióinak ismertetése.
csalólap, hozzáadva 2012.05.30
A marketinglogisztika lényege, fogalma, feladatai, a marketing és a logisztika funkcionális kapcsolata. A késztermékek forgalmazásának megszervezése a vállalkozásnál marketinglogisztikai szempontból. Belső és külső változók elemzési módszerei.
szakdolgozat, hozzáadva 2014.11.06
Az áruszállítás megszervezésének és megvalósításának korszerű színvonala. Az áruk szállítási folyamatának fő tartalma. Szállítási logisztikai rendszer. A logisztika fogalmának fő tartalma. Logisztikai rendszer: koncepció, összköltség.
Annotáció. A tanulmány célja a szállítási logisztika fejlesztése egy alumíniumipari vállalat nyersanyag-szállításához. A cikk feltárja a közlekedési logisztika szerepét, céljait és célkitűzéseit a vállalkozások logisztikai rendszereinek működésének biztosításában. Javasolt új technológia nyersanyagok szállítása saját vonatalakulataink segítségével.
Kulcsszavak: vasúti szállítás, optimalizálás, szállítástechnika, szállítási logisztika, szállítás.
A modern viszonyok között nem maradt olyan cég, amely közlekedés igénybevétele nélkül végezhetne gazdasági, ipari tevékenységet. Szállítási szolgáltatás ipari termelés a vállalkozás logisztikai rendszerének egyik elsődleges feladata, amely a megfelelő időben, a megfelelő helyen és a szükséges mennyiségben biztosítja az alapanyag- és áruszükségletet.
A közlekedési rendszer a gazdasági tevékenység legfontosabb eleme a vállalati logisztikai rendszer elemei közül. A szállítás logisztikai költségei a teljes logisztikai költség 30-50%-át is elérhetik.
A tanulmány célja a meglévő szállítási logisztikai rendszer optimalizálása a nyersanyagok szállítására az UC RUSAL vállalatai között: a Severouralsky bauxitbánya és a Bogoslovsky alumíniumkohó között.
A szállítási logisztika a logisztika azon szférája, amely magában foglalja az árumozgási folyamatokban részt vevő közlekedési vállalkozásokat, amelyek célja általános gazdasági hatás elérése a logisztikai láncban. A közlekedés a fő jellemző, amely befolyásolja a vállalkozások és az ország egészének gazdaságának innovatív és progresszív fejlődését. A közlekedés jelentőségét a piacgazdasági kapcsolatok kialakítása, fejlesztése fokozza, hiszen ilyenkor helyi (regionális) árupiacok kialakulása következik be.
Az idő- és költségköltségek csökkentése a szállítás fő feladata a logisztikai rendszerben.
A vállalati logisztikai rendszer hatékonyságának növelése érdekében új közlekedési és technológiai rendszerek alkalmazására van szükség. A szállítás-technológiai rendszer olyan kereskedelmi, gazdasági, műszaki és szervezési megoldások összessége, amelyek minimális költségek mellett maximalizálják a gazdasági hasznot az anyagáramlások szállítása során az áruk szállítása során az ügyfelek számára.
A szállítási logisztika fő minősége a logisztikai rendszer négy elemének – az ellátás, a termelés, a szállítás és a marketing – összekapcsolásának biztosítása.
A szállítási logisztika feladatai:
- a szállítási folyamatban résztvevők gazdasági érdekeinek koordinálása és elemzése;
- közös rendszerek alkalmazása a tervezési folyamat és az információs támogatás biztosítására;
- a szállítás résztvevői közötti műszaki és technológiai interakció ellenőrzése és biztosítása.
A szállítási logisztika a leghatékonyabb munkavégzés érdekében kiválasztja az optimális szállítási módot egy adott szállítás megvalósításához. A szállítási mód helyes megválasztásától közvetlenül függ az önköltség, a szállítás sebessége és az áruk biztonsága a végső fogyasztó számára.
A szállítás működésének elemzése a nyersanyag- és áruszállítási útvonalak javítására, a forgalmi menetrendek kialakítására, a szállítási mód és a csomagolás optimális kombinációjának azonosítására, a szállítási távolság és időtartam összehangolására szolgál. áruk. Az ilyen felmérések 10-15%-kal csökkenthetik a szállítási költségeket.
A szállítási logisztika minőségének és hatékonyságának javításához az útvonalhálózat legmagasabb színvonalú tervezésére és a legjobb járműválasztásra van szükség. Ez lehetővé teszi a szállítási logisztikai költségek és a szállítási idő csökkentését. Ennek a megközelítésnek a gyakorlati alkalmazása segít a szervezet összbevételének növelésében.
Az UC RUSAL fő gyártóüzemei Szibériában találhatók, ami két fontos előnnyel jár a cégnek: hozzáférést biztosít a megújuló és környezetbarát vízerőművekhez, valamint közel van a legígéretesebb globális piachoz - Kínához. A világ elsődleges alumíniumpiacán a kínálat és a kereslet folyamatos egyensúlyhiánya miatt a RUSAL aktívan optimalizálja saját termelését az orosz ércbázisra (Severouralskoye és Timanskoye bauxitlelőhelyek) összpontosítva. A bauxitérc kitermelési mennyiségeit a táblázat tartalmazza. egy.
Asztal 1
A bauxitérc-termelés növekedése lelőhelyeken keresztül
A bauxitérc termelés növekedése 2021-re összességében 1.194 ezer tonnával, 21,6%-kal nő.
A United Company RUSAL (a továbbiakban: RUSAL) két nagyvállalata található a szverdlovszki vasút gravitációs tartományában: az észak-uráli bauxitbánya (Bauxit állomás) és a Bogoslovsky alumíniumgyár (Klimki állomás).
Az észak-uráli bauxitbánya (a továbbiakban - SUBR) és a Bogoslovsky alumíniumkohó (a továbbiakban - BAZ) egyetlen technológiai komplexumként épült a bauxit alumínium-oxiddá, majd alumíniummá történő feldolgozására. A SUBR és a BAZ közötti szállítás a technológiai folyamat része. E vállalkozások termelési ciklusai szorosan összefüggenek egymással, a bauxit szállításának késése negatívan befolyásolja a termelési költségeket.
A RUSAL a külföldről behozott nyersanyagok (bauxitok) import helyettesítésén dolgozik, a cég 2022-ig tartó gyártási programja előírja a félkész termékek (timföld) és késztermékek (alumínium) hazai alapanyagokból történő kibocsátásának növelését. Ez 2018-hoz képest akár 30%-kal is növeli a bauxitérc-szállítás mennyiségét a Bauxit állomásról a Klimki állomásra. A klimki állomás kapacitása 2019 végére kimerül a bauxitérc szállítási volumenének 100-110 ezer tonnával történő növekedésével.
A Klimki állomás elégtelen vágányfejlesztése (4 állomási vágány, melynek hossza 44-46 feltételes kocsi), a bekötőpálya állomási vágányokkal való találkozásának összetett profilja, valamint a gépkocsik bekötővágányról történő áthelyezésének jelenlegi technológiája. a közpálya és vissza nem teszi lehetővé a bauxit érc vasúti szállítását növekvő termelési volumen mellett.
A probléma megoldásaként a bauxitérc (amelyek alapvetően technológiai) szállítását javasolják saját vonatalakulatokkal végezni, a RUSAL vállalkozások mellékvágányain rakott és üres vonatok kialakításával, valamint a Bauxit-, ill. Klimki csomópontok megállás nélkül. Ezeknek az intézkedéseknek köszönhetően a csomóponti állomásokon felszabadulnak a vágányok, és további állomásfejlesztési beruházások nélkül is lehetővé válik a forgalom növelése.
Az új közlekedésszervezési rendszer indokai:
- a vállalkozások ipari állomásainak megfelelő szintű pályafejlesztése a vonatok kialakításához és feloszlatásához;
- bauxitérc szállítása saját, három forgótányérba épített, rendszeres, ütemezett javításon átesett, állandó saját dömperkocsi-flottával az Orosz Vasutak kocsiraktárában;
- a szállítás megszervezésének lehetősége a menetrend rögzített szálain;
- a kiszolgált vállalkozások elhelyezkedése a szomszédos állomásokon, melyek távolsága 39 km
A javasolt új bauxitszállítási szervezési rendszer biztosítja az összes átvételi és szállítási művelet közvetlenül a SUBR és BAZ mellékvonalakra történő koncentrálását, valamint saját vonatalakulataink kijáratát a Klimki és Bauxity állomások közötti kommunikációban dízelmotor segítségével a főbb közvágányokra. mozdony az Orosz Vasutaktól bérelt.
Ez a cikk röviden felvázolta a vállalkozás szállítási logisztikájának szerepét, céljait és célkitűzéseit. A vállalkozás szállítási logisztikájának fejlesztése a profitnövelés egyik kiemelt feladata. A SUBR-ral a BAZ-ba szállított nyersanyagok mennyiségének növekedésével a közeljövőben problémák merülnek fel azzal kapcsolatban, hogy a régi szállítási rendszer elégtelensége miatt a szállításra bejelentett teljes mennyiséget nem lehet biztosítani. A tanulmány eredményeként a nyersanyagok szállításának továbbfejlesztett rendszerét javasolják. Az új rendszer gazdasági előnyei a következők:
- a RUSAL rakományszállításának további volumenének fejlesztése anélkül, hogy be kellene fektetni a Klimki és a Bauxity RZD állomások fejlesztésébe;
- a bauxitérc szállítási költségeinek csökkentése az Orosz Vasutak számára és szállítási költsége a RUSAL számára;
- a munkatermelékenység növelésében a bauxitérc szállítása során a technológiai műveletek volumenének csökkenése és az elektronikus dokumentumkezelésre való átállás eredményeként.
Bibliográfia:
- Alumínium Szövetség: [Elektronikus forrás]. M., 2019. URL: http://www.aluminas.ru/ (Hozzáférés: 2019.02.22.)
- Aminova M.T. A szállítási logisztikai menedzsment fogalma és felépítése // Tudomány sikátora. -2018. -№7 (23). – P.478-483
- Dovzhenko M.V. A szállítási logisztika nemzetközi vonatkozásai // A tudomány szimbóluma. - 2017. - 3. sz. –C.66-71
- Lashko S.I., Lashko T.A. Nemzetközi szállítási logisztika // Scientific Bulletin of the Southern Institute of Management. – 2016. -№4. – P.21-27
- Lisitsa E.O. A közlekedési logisztika fejlesztésének problémái // Oktatás és tudomány határok nélkül: társadalom- és humanitárius tudományok. - 2018. - 9. sz. – P.39-42
- Nikolaeva M.Yu., Polyanskaya Yu.S., Semenycheva E.S. A szállítás szerepe a logisztikai láncban // A Samara Állami Közgazdaságtudományi Egyetem fiatal tudósainak értesítője. - 2015. - 2. szám (32). – 215-219
- Smirnova O.M. Az UC RUSAL fejlesztési stratégiája a cég timföldgyártó vállalkozásai számára 2030-ig. M., "RUSAL", 2019
- Talanova O.A. A közúti áruszállítás piacának fejlesztése Oroszországban / D.M. Matvejev, O.A. Talanova, D.V. Menyaikin // Oroszország és a FÁK-országok gazdaságának fejlődési tendenciái: a nemzetközi levelező tanfolyam anyagai. tudományos gyakorlati konf. - Novoszibirszk: Médiaközpont, 2015. - P. 100-103.
