A 2002. december 27-i 184-FZ "A műszaki előírásokról" az állampolgárok életének vagy egészségének, az egyének vagyonának, ill. jogalanyok, valamint állami és (vagy) önkormányzati vagyon, védelem környezet, állatok és növények élete vagy egészsége, a felhasználókat megtévesztő tevékenységek megelőzése, az energiahatékonyság biztosítása, az emberi biztonság szintjének növelése a vasúti infrastruktúra használata során, és egy frissített kiadás.
A dokumentum tartalmazza azokat a normákat és szabályokat, amelyeket az új vasútvonalak tervezése, építése és üzemeltetése, valamint a meglévő vonalak rekonstrukciója során be kell tartani. közös használatú nyomtáv 1520 mm.
A munkát a szerzők csoportja végezte: JSC TsNIIS (a műszaki tudományok doktorai A. A. Tsernant, G. S. Pereselenkov; a műszaki tudományok kandidátusai G. G. Orlov (témavezető), V. I. Kazarkina, N. N. Banova, OV Chumakova, vezető szakemberek LI MG Suznetsova, , vezető mérnök NG Akimova, tervezőmérnökök az 1. kategória VV Volodin, IV Lapteva).
Ez a szabályrendszer új vasútvonalak, kiegészítő (második, harmadik és negyedik) fővágányok tervezésére, építésére és üzemeltetésére, valamint a meglévő, 1520 mm nyomtávú közforgalmú vonalak megerősítésére (rekonstrukciójára) vonatkozik egy négyes tengely felőli terhelés alatt. tengelyes kocsi sínen 245 kN (25 tf), a nyolctengelyes kocsi lineáris terhelése 103 kN (10,5 tf) és a vonatok mozgása sebességgel: személyszállítás - 200 km/h-ig, teherszállítás - 120 km-ig /h, teherszállítás gyorsított és hűtött - 140 km/h (beleértve). Azon autópályákon, amelyek sebessége meghaladja a megadott sebességet, speciális szabványokat kell kidolgozni a megrendelő utasításai alapján, és azokat jóvá kell hagynia.
Ez a szabályrendszer a területi igazgatással és a hatósággal egyetértésben a külső vasúti mellékvonalakra vonatkozik végrehajtó hatalom a vasúti szállítás területén.
Ez a szabályrendszer nem vonatkozik azokra a vasúti pályákra, amelyek a nagyobb tengely- és lineáris terhelésű járművek zárt forgalmát biztosítják, valamint az új nagysebességű járművekre. vasutak.
1 Külső vasúti mellékvágányok közé tartoznak a vállalkozások áruszállítására szolgáló nem nyilvános vágányok, amelyek az általános hálózat csomópontját ipari állomással kötik össze, ennek hiányában be- és kirakodóvágányokkal vagy az első leágazás kitérőjével. belső vasúti sínek.
2 Vészhelyzet miatt megsemmisült vezetékek, ideiglenes elkerülő utak rövid távú helyreállítása speciálisan kidolgozott szabványok szerint tervezhető.
3 A meglévő vasutak korszerűsítése a 200 km/h feletti sebességű személyvonatok mozgásának megszervezése érdekében speciálisan kidolgozott szabványok és előírások szerint történik.
Megjegyzés - E szabálykészlet használatakor célszerű ellenőrizni a hivatkozott szabványok és szabálykészletek működését a tájékoztatási rendszeráltalános felhasználás a Szövetségi Műszaki Szabályozási és Mérésügyi Ügynökség hivatalos honlapján az interneten vagy az évente közzétett index szerint " Nemzeti szabványok", amely a tárgyév január 1-jétől jelenik meg, és a tárgyévben közzétett megfelelő havonta közzétett információs indexek szerint. Ha a referencia szabványt (szabályrendszert) lecserélik (módosítják), akkor ennek a készletnek a használatakor szabályokat, akkor a helyettesítő (módosított) szabvány (szabályrendszer) szerint kell eljárnia. Ha a referenciaszabványt (szabályrendszert) csere nélkül töröljük, akkor arra a részre vonatkozik az a rendelkezés, amelyben a hivatkozás szerepel. befolyásolja ezt a linket.
Szerzői felügyelet: Az általános képviselőinek akcióinak összessége tervező szervezet vizuálisan és dokumentáltan hajtják végre, és annak megállapítására irányulnak, hogy a kivitelező által az építési objektum létesítése során hozott döntések és intézkedések megfelelnek-e az építmény munkatervében elfogadott döntéseknek.
Ballasztréteg: Az aljzat fő platformjára fektetett vízelvezető ömlesztett anyag, amelynek célja: biztosítsa a sín-talpháló rácsának térbeli stabilitását a rá ható erők hatására, a maradó alakváltozások minimális felhalmozódása mellett, a nyomás átvitele az aljzatból. sín alatti alap az aljzat fő platformjához és a vasúti gördülőállomány kerékütközésének rugalmas feldolgozása.
Fugamentes vágány: A szakaszig hosszú sínekkel rendelkező vasúti pálya, amelyben a hőmérséklet változásakor ezekkel arányos hosszanti erők lépnek fel.
Pálya felépítmény: A vasúti pályaszerkezet azon része, amely a vasúti gördülőállomány kerekei terhelését átveszi és az aljzatra továbbítja, és magában foglalja: síneket, közbenső sínrögzítőket, tompasínrögzítőket, sín alatti alapot (talpfák vagy tömör vasbeton) alap), lopásgátló eszközök, ballasztréteg és kitérők.
Épületközelítési szelvény: Az a határoló keresztirányú (a vágány tengelyére merőleges) körvonal, amelybe a vasúti gördülőállományon kívül építmény- és berendezésrész sem kerülhet be (kivéve a vasúttal közvetlen kölcsönhatásra tervezett eszközöket). gördülőállomány).
Geoszintetika: olyan építőanyagok, mint a geotextíliák, geotextíliák, térbeli polimer rácsok (georácsok) és georácsok, amelyeknek legalább egy alkatrésze szintetikus vagy természetes polimerekből készül, amelyeket geotechnikai alkalmazásokban használnak a talajjal érintkezve, hogy növeljék specifikációk talajokon vagy másokkal együtt építőanyagok mint különféle épületszerkezetek és szerkezetek elemei.
Fővállalkozó: Az építési-szerelési munkákra vonatkozó szerződés fő végrehajtója, és a megkötött szerződés alapján a megrendelő felé felelősséggel tartozik.
Aljzatdeformációk: Maradvány és szezonális csapadék, felemelkedés és elmozdulás, az aljzat vagy elemeinek károsodása vagy megsemmisülése természetes és (vagy) ember okozta hatások miatt, beleértve a vonatterhelést is.
Életciklus: Egy gördülőállomány egység vagy komplexum létrehozására, üzemeltetésére, javítására és ártalmatlanítására szolgáló folyamatok összessége műszaki rendszer vasúti szállítás.
Ügyfél (befektető): Ügyvezető jogi személy készpénzben finanszírozásra elkülönített tőkeépítés amely a beruházási folyamat többi résztvevőjével együtt biztosítja az építési projektek üzembe helyezését.
A vasúti pálya védőszerkezetei: A vasúti pálya komplexumába tartozó épületek anyagainak, szerkezeteinek a káros természeti hatásoktól való védelmét szolgáló állandó vagy ideiglenes, felszíni vagy földbe ásott építmények, berendezések.
Aljzat: A vasúti pálya felépítményének alapjául szolgáló építmény, amely érzékeli a pálya és a vasúti gördülőállomány felépítményéből származó terhelést, egyenletesen osztja el az alatta lévő természetes talajon, kiegyenlíti a földfelszín egyenetlenségeit és védi a felépítményt. a pályát a természeti és éghajlati környezet változásai okozta zavaroktól .
Frissített kiadás
SNiP 32-01-95
(1. módosítással)
Moszkva 2012
Előszó
A szabványosítás céljai és alapelvei in Orosz Föderáció telepítve szövetségi törvény 2002. december 27-én kelt 184-FZ „A műszaki szabályozásról”, valamint a fejlesztési szabályok – az Orosz Föderáció kormányának „A szabályrendszerek kidolgozásának és jóváhagyásának eljárásáról” szóló, 2008. november 19-i rendelete. 858.
A szabályrendszerről
1 ELŐADÓK: JSC "Közlekedésépítési Kutatóintézet" (JSC "TsNIIS")
2 BEVEZETE a Szabványügyi Műszaki Bizottság TC 465 "Építés"
3 Az Építészeti, Építésügyi és Várospolitikai Osztály jóváhagyására ELKÉSZÜLT
4 JÓVÁHAGYVA az Orosz Föderáció Regionális Fejlesztési Minisztériumának 2012. június 30-án kelt, 276. számú rendeletével, és 2013. január 1-jén lépett hatályba.
5 REGISZTRÁLT szövetségi ügynökség műszaki szabályozás és metrológia (Rosstandart)
Az e szabályrendszer változásairól szóló információkat az évente megjelenő „Nemzeti Szabványok” tájékoztatóban, a változások és módosítások szövegét pedig a „Nemzeti Szabványok” havonta megjelenő információs indexekben teszik közzé. E szabályrendszer felülvizsgálata (lecserélése) vagy törlése esetén megfelelő értesítést teszünk közzé a „Nemzeti Szabványok” havonta megjelenő információs indexében. A vonatkozó információkat, értesítéseket és szövegeket a nyilvános információs rendszerben is elhelyezik - a fejlesztő (Oroszország Regionális Fejlesztési Minisztériuma) hivatalos honlapján az interneten.
Bevezetés
Ezt a szabályrendszert a 2002. december 27-i 184-FZ „A műszaki előírásokról” szövetségi törvénnyel összhangban dolgozták ki az állampolgárok életének vagy egészségének, valamint a magánszemélyek vagy jogi személyek tulajdonának védelme érdekében. állami és (vagy) önkormányzati tulajdon, környezetvédelmi környezet, állatok és növények élete vagy egészsége, a felhasználókat félrevezető tevékenységek megelőzése, az energiahatékonyság biztosítása, az emberi biztonság szintjének növelése a vasúti infrastruktúra használata során, és az SNiP 32- frissített változata 01-95.
A dokumentum tartalmazza azokat a normatívákat és szabályokat, amelyeket az 1520 mm-es nyomtávú új vasútvonalak tervezése, építése és üzemeltetése, valamint a meglévő közforgalmú vonalak rekonstrukciója, a kivitelezéssel és átépítéssel befejezett vasúti infrastruktúra létesítmények átvétele és üzembe helyezése során be kell tartani, ill. valamint ideiglenes vasúti közpályák üzembe helyezése, és nem közvasutak üzembe helyezésekor is használható.
A munkát a szerzők csapata végezte: JSC "TsNIIS" (a műszaki tudományok doktorai A.A. Cernant, G.S. Újratelepülők; műszaki jelöltek. Tudományok G.G. Orlov(munkavezető), AZ ÉS. Kazarkina, N.N. Banova, O.V. Chumakova; főszakemberek L.I. Kuznyecova, M.G. Sufan, Főmérnök N.G. Akimova, mérnökök V.V. Volodin, I.V. Laptev).
Az SP 119.13330.2012 számú dokumentum 1. számú módosításával kapcsolatos munkát a ZNIIS JSC (a műszaki tudományok doktora) szerzői csapata végezte. A.A. Cernant, Dr. tech. Tudományok G.S. Újratelepülők, cand. tech. Tudományok G.G. Orlov, cand. tech. Tudományok AZ ÉS. Kazarkina, cand. tech. Tudományok S.A. Cselobicsenko, cand. tech. Tudományok I.A. Futó).
SP 119.13330.2012
SZABÁLYKÉSZLET
| 1520 mm VASÚT 1520 mm-es vágányú vasutak |
Bemutató dátuma 2013-01-01
1 felhasználási terület
Ez a szabályrendszer új vasútvonalak, kiegészítő (második, harmadik és negyedik) fővágányok tervezésére, építésére és üzemeltetésére, valamint a meglévő, 1520 mm nyomtávú közforgalmú vonalak megerősítésére (rekonstrukciójára) vonatkozik egy négyes tengely felőli terhelés alatt. tengelyes kocsi sínen 245 kN (25 tf), a nyolctengelyes kocsi lineáris terhelése 103 kN (10,5 tf) és a vonatok mozgása sebességgel: személyszállítás - 200 km/h-ig, teherszállítás - 120 km-ig /h, teherszállítás gyorsított és hűtött - 140 km/h (beleértve). Azon autópályákon, amelyek sebessége meghaladja a megadott sebességet, speciális szabványokat kell kidolgozni a megrendelő utasításai alapján, és azokat jóvá kell hagynia.
Ez a szabályrendszer a területek közigazgatásával és a vasúti közlekedés területén a végrehajtó hatósággal egyetértésben vonatkozik a külső vasúti mellékvonalakra.
Ez a szabályrendszer nem vonatkozik a nagyobb tengely- és vonalterhelésű gördülőállomány zárt forgalmát biztosító vasúti pályákra, valamint az új nagysebességű vasutakra.
Megjegyzések
1 Külső vasúti mellékvágányok közé tartoznak a vállalkozások áruszállítására szolgáló nem nyilvános vágányok, amelyek az általános hálózat csomópontját ipari állomással, ennek hiányában be- és kirakodó vágányokkal vagy az első leágazás kitérőjével kötik össze. belső vasúti sínek.
2 Vészhelyzet miatt megsemmisült vezetékek, ideiglenes elkerülő utak rövid távú helyreállítása speciálisan kidolgozott szabványok szerint tervezhető.
3 A meglévő vasutak korszerűsítése a 200 km/h feletti sebességű személyvonatok mozgásának megszervezése érdekében speciálisan kidolgozott szabványok és előírások szerint történik.
2 Normatív hivatkozások
GOST R 51685-2013 Vasúti sínek. Általános Specifikációk
GOST 7392-2014 Zúzott kő sűrű kőzetekből a vasúti pálya ballasztrétegéhez. Műszaki adatok
GOST 7394-85 Kavics és kavics-homok ballaszt vasúti vágányokhoz. Műszaki adatok
GOST 9238-2013 A vasúti gördülőállomány méretei és az épületek közelsége
GOST 26775-97 A belvízi utakon közlekedő hidak hajózható nyílásainak aluljáró méretei. Normák és műszaki követelmények
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85* Terhelések és hatások"
SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85 Autópályák"
SP 35.13330.2011 "SNiP 2.05.03-84* Hidak és csövek"
SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91* Ipari szállítás"
SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003 Zajvédelem"
SP 116.13330.2012 „SNiP 22-02-2003 Területek, épületek és építmények mérnöki védelme a veszélyes geológiai folyamatokkal szemben. Alapvető rendelkezések »
SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Vasúti és közúti alagutak"
SP 153.13130.2013 „Vasúti közlekedési infrastruktúra. Tűzbiztonsági követelmények.
jegyzet - E szabályrendszer használatakor tanácsos ellenőrizni a referenciaszabványok és osztályozók hatását a nyilvános információs rendszerben - az Orosz Föderáció nemzeti szabványosítási szervének hivatalos honlapján az interneten vagy az évente közzétett index szerint. "Nemzeti Szabványok", amely a folyó év január 1-jétől jelent meg, és a megfelelő havonta közzétett információs táblák szerint, amelyeket a tárgyévben tettek közzé. Ha a hivatkozott dokumentumot lecserélik (módosítják), akkor ennek a szabályrendszernek a használatakor a lecserélt (módosított) dokumentumra kell támaszkodni. Ha a hivatkozott dokumentumot csere nélkül törlik, akkor a hivatkozást nem érintõ mértékben az a rendelkezés alkalmazandó, amelyben a hivatkozás szerepel.
A vasúti közlekedési infrastruktúra épületeinek, építményeinek, építményeinek, berendezéseinek és berendezéseinek meg kell felelniük a műszaki előírások követelményeinek, hatályos jogszabályok az Orosz Föderáció várostervezés és vasúti közlekedés területén, az Orosz Föderáció egyéb jogalkotási és szabályozási jogi aktusai, valamint az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései.
A vasúti közlekedési infrastruktúra létesítmények építési részének, mérnöki berendezéseinek, elhelyezésének és a funkcionális és szerkezeti megbízhatóság ellenőrzésének meg kell felelnie az infrastruktúra alrendszerekre vonatkozó biztonsági követelményeknek és a vonatkozó normáknak, szabályoknak és nemzeti szabványoknak.
(Módosított kiadás. Rev. No. 1)
4.2 A teher- és személyvonatok közös vasúti hálózaton belüli közös mozgására szolgáló új vasútvonalak és mellékvágányok, további fővágányok és megerősített (rekonstrukciós) meglévő vonalak a forgalom jellegétől és nagyságától függően a 4.1 táblázatban megadott kategóriákba sorolhatók. .
4.1. táblázat
| A vasút célja | A kategorizálást meghatározó jel |
|||
| Becsült éves csökkentett forgalomsűrűség (nettó) a rakomány irányában a 10. működési évre, millió tkm/km (beleértve) | A személyvonatok becsült maximális száma (részesedése) (beleértve az ingázókat is) naponta |
|||
| gőzvonatok | vonatok csúcshónaponként |
|||
| Gyorsforgalmi utak | Fő vasútvonalak személyszállító vonatok 160-200 km/h sebesség feletti mozgására | A vonatforgalom több mint 60%-a | Több mint 50 vonat egy irányba |
|
| Túlnyomóan személyforgalmú autópályák | Fő vasúti vonalak személyszállító vonatok 160 km/h sebességig történő mozgására | A vonal sávszélessége korlátozza | A vonatforgalom akár 60%-a | Akár 50 vonat egy irányba |
| Erősen terhelt vonalak | Vasúti fővonalak nagy mennyiségű teherforgalomhoz | 50 felett | több mint 30% | |
| Vasutak | 30-50 felett | több mint 20% | A vasúti kapacitás korlátozza |
|
| Is | 15-30 év felett | 10-20% felett | Több mint 20 vonat egy irányba |
|
| 8-15 év felett | 10-15% felett | Több mint 15 vonat egy irányba |
||
| 8-ig | 10%-ra | Több mint 10 vonat egy irányba |
||
| Bekötőutak szervezett személyforgalommal | A terheléstől függetlenül | akár 4% | Akár 8 vonat egy irányba |
|
| Állomáson belüli összekötő és bekötőutak | Is | |||
| Megjegyzések 1. A becsült rakománysűrűség meghatározása a személyvonatok tömegének figyelembevételével történik. 2. A személyvonatok maximális sebessége: különösen terhelt vonalakon - 140 km/h-ig (megfelelő indoklással legfeljebb 160 km/h megengedett), I. és II. kategóriájú vonalakon - 160 km/h ; III. és IV. kategória - 140 km/h-ig; V kategória - 80 km/h-ig. 3. Szervezett személyforgalommal rendelkező bekötőutak a csúcssebesség 80 km/h-ig terjedő vonatforgalomnak és az állomáson belüli csatlakozó vágányoknak meg kell felelniük a III. kategóriás vasútvonalak normáinak. 4. Az állomáson belüli összekötő és bekötőutak a konténerudvarokhoz vezető utak, bázisok, válogatóplatformok, gépkocsik tisztítására, mosására, fertőtlenítésére, gördülőállomány javítására és egyéb technológiai műveletek végzésére szolgáló pontok. |
||||
4.3 A vasút projektben meghatározott legfontosabb paraméterei a nyomvonal, a hosszszelvény, a vonalterv és az elsőbbség.
A tervezés alatt álló vasút főbb paramétereit, beleértve az irányválasztást, a jövőre vonatkozó megvalósíthatósági tanulmány segítségével kell megállapítani, figyelembe véve a további szakaszos megerősítés lehetőségét és a teljes egészére vonatkozó kiadási költségeket. életciklus. A határoló lejtés* értéke nem haladhatja meg a 40 ‰ nagysebességű autópályákon és túlnyomórészt személyforgalmú autópályákon, 18 ‰ különösen terhelt vasúton és I. kategóriában, 20 ‰ a II. kategóriában, 30 ‰ a III. kategóriában, 40 ‰ a kategóriában. IV és V.
A nemzetközi fővonalakon a forgalomsűrűségtől függetlenül a vezető lejtő legfeljebb 12,5 ‰ legyen.
* A korlátozó lejtőn a vezető lejtőt és a fokozott tapadás maximális lejtését kell érteni.
(Módosított kiadás. Rev. No. 1)
4.4 Az új vasutak íves pályaszakaszainak a lehető legnagyobb sugarúaknak kell lenniük. A méterben megadott görbe sugarait 4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 300, 805,10.
A 300 m-nél kisebb sugarú ívek megfelelő megvalósíthatósági tanulmány elkészítésével és a vonatok maximális sebességű biztonságos mozgásának biztosításával az útvonal egy adott szakaszán használhatók.
A pálya egyenes és íves szakaszait, valamint a szomszédos különböző sugarú köríveket számítással meghatározott hosszúságú átmeneti ívekkel kell párosítani, figyelembe véve a biztonság és a mozgás kényelmét, a kívánt magasság által meghatározott szakaszon a becsült sebességgel haladó vonatok külsõ sínjérõl és a megengedhetõ érték kiugró gyorsulásról.
4.5 Az új és felújított (korszerűsített) vasutak projektjeit átfogóan, az elvárások figyelembevételével kell kialakítani. sávszélességúj vonalakon - becsült 10 éves időtartamra, felújított vonalakon - a megrendelő műszaki előírásai szerint. A szükséges fogási kapacitásnak biztosítania kell a maximális forgalom hónapjának teher- és személyforgalmának meghatározott méreteit, figyelembe véve az építmények és berendezések karbantartásához, ütemezett javításához szükséges technológiai szünetek idejét, valamint a megengedett kapacitáskihasználtság alapján. a rendelkezésre álló kapacitás napközbeni ingadozásának és üzemzavarainak kompenzálására szolgáló tényező, legfeljebb: 0,85 - egyvágányú vonalakra és bekötőutakra; 0,87 - kétvágányú betétekkel ellátott szakaszokhoz; 0,91 - kétvágányú vonalakhoz és további fő vágányokhoz.
| A fő utak száma | Az aljzat szélessége a pálya egyenes szakaszain m, talajhasználat esetén |
||
| agyagos, durva szemcsés, agyagos aggregátummal, sziklás mállott és könnyen mállott, nem vízelvezető homok, finom és iszapos homok * | sziklás gyengén mállott, durva törmelék homokos töltőanyaggal és vízelvezető homokkal (kivéve finom és poros) ** |
||
| Nagysebességű autópályák, túlnyomórészt személyforgalommal és különösen nagy forgalmú autópályák | 12,0 | 12,0 |
|
| autópálya I | 11,7 | 10,7 |
|
| I. és II | |||
| Autóbeállók | 6,1 - 7,1 | 5,8 - 6,5 |
|
| * A profil élének szintjén mérve. ** A tervezési él szintjén mérve, amely meghaladja a profilperem szintjét a lefolyóprizma magasságával plusz a ballasztréteg vastagságának különbségével egy adott vízelvezető talajszakaszban és a szomszédos nem aljzatszakaszokban. - vízelvezető talajok. Megjegyzések 1 Az aljzat üzemeltetési feltételei szerint a talajokat a szabványos tömörítés szerinti maximális sűrűségű, legalább 0,5 m/nap szűrési együtthatójú vízelvezető talajok közé kell sorolni, amelyek 10 tömegszázaléknál kevesebb méretű szemcséket tartalmaznak. 0,1 mm-nél kisebb. Lecsapoló talajként a megrendelő hozzájárulásával, megfelelő megvalósíthatósági tanulmány elkészítésével legalább 0,5 m/nap szűrési tényezőjű finom és poros homok használata megengedett. 2 A bekötőutak aljzatának szélessége az SP 37.13330 szerint van meghatározva, a számított településértékektől és a ballasztréteg vastagságától függően. |
|||
5.3 Az újonnan lefektetett második (harmadik vagy negyedik) és külső vágány külön ponton lévő tengelyétől az aljzat széléig mért távolságnak legalább a táblázatban feltüntetett aljzat szélességének fele kell lennie.
A kitérő utcákon és a szélső válogatópályákon belüli minimális távolság a pálya tengelyétől a peremig legalább 3,8 m legyen.
A váll minimális szélessége a második tervezett vágány helyével ellentétes oldalon legalább 0,5 m, a rendezőpályaudvarokon és a kipufogópályákon pedig legalább 0,6 m és a harmadik út (lásd).
5.4 Minden kategóriájú vasutak aljzatának szélességét a ívben elhelyezkedő szakaszokon az íven kívülről az 5.2. táblázatban feltüntetett mértékkel, valamint az ívek közötti ívekben a vágánytávolság szélesítésével kell növelni. az első és a második főpálya, valamint a harmadik és a negyedik út tengelyei, a GOST 9238 által biztosított.
5.2. táblázat
| Görbe sugarai, m | Aljzatszélesítés, m |
| 3000 és több | 0,20 |
| 2500 - 1800 | 0,30 |
| 1500 - 700 | 0,40 |
| 600 vagy kevesebb | 0,50 |
| ≤ 700 - 1800 * | 0,3 - 0,1 |
| * A nem nyilvános bekötőutakon az ívek szélesítése az SP 37.13330 szabvány szerint történik, a ballasztréteg vastagságától és a sebességtől függően. |
|
A nagysebességű és különösen nagy teherbírású vonalakon az ívek szélesedését számítással határozzák meg.
5.5 Egyvágányú, nem vízelvezető talajokból készült aljzat tetejének a védőréteg alatti keresztirányú körvonala 0,15 m magas, az aljzat szélességével megegyező aljzatú trapéz, a keresztirányú körvonala legyen A közvetlenül két vágány alá épített aljzat tetejének 0,2 m magasságú háromszög alakúnak kell lennie, amelynek alapja megegyezik az aljzat szélességével. A második főpálya aljzatának építése során ügyelni kell arra, hogy a megbízható vízelvezetés és a felső rész vízelvezető talajjal történő visszatöltése miatt az egyoldali kihajlás lehetősége kizárt legyen. A meghatározott út aljzatának durva sziklás talajjal történő feltöltése esetén ügyelni kell arra, hogy a kialakított második főút alatt a meglévő töltés ne fagyjon be.
A zúzott sziklás, durvaszemcsés és vízelvezető homoktalajból készült egyvágányú és kétvágányú aljzat tetejének vízszintesnek kell lennie. A meghatározott talajok védőrétegének teteje is vízszintes legyen.
Az aljzat fő peronjának keresztirányú körvonala az állomásokon biztosítsa a felszíni víz eltávolítását az aljzat fő peronjáról.
A fő- és a szomszédos vágányok vágányai között hosszanti vízelvezető rendszereket kell kialakítani zárt tálcák vagy lefolyók formájában, legalább 200 méterenként keresztirányú kivezetésekkel és legalább 0,02 lejtéssel.
5.6 A töltések és ásatások lejtőinek meredekségét a talaj típusától, a töltés magasságától és a kitermelési mélységtől függően az 5.3 és táblázatok szerint kell meghatározni.
5.3. táblázat - A töltés lejtőinek meredeksége
| Talajtípus | A lejtők meredeksége a töltés magasságában, m |
||
| 6 m-ig | 12 m 1 -ig |
||
| tetején 6 m magasan | alsó részén 6-12 m magas |
||
| Zúzott kőzetek, gyengén mállott és mállott, durva törmelék homok aggregátumokkal, kavicsos homok, durva és közepes méretű, kohászati salakok | 1:1,5 | 1:1,5 | 1:1,5 |
| Finom és iszapos homok, agyagos talajok (beleértve a löszszerűt is), kemény és félszilárd állagú, durva szemcsés, azonos konzisztenciájú agyagos töltőanyaggal, zúzott sziklás, könnyen mállékony 1 | 1:1,5 | 1:1,5 | 1:1,75 |
| Merev képlékeny konzisztenciájú agyagos talajok és durva szemcsés talajok azonos konzisztenciájú agyagos töltőanyaggal 2 | 1:2 3 | Számítással meghatározva | Számítással meghatározva |
| Agyagos talajok (beleértve a löszszerűt is) túlzott nedvességtartalmú területeken 4, valamint homogén homok és iszapos homok 2 | 1:1,75 | 1:1,75 | |
| A homok finom (dűne) a száraz éghajlatú területeken | |||
| 1 Több mint 12 m - számítás szerint. 2 Félszilárd és merev-képlékeny konzisztenciájú agyagos talajok, valamint finom és iszapos homok esetén a táblázatban szereplő adatokat kell minimumnak venni és számítással ellenőrizni, figyelembe véve a talajok szilárdsági és alakváltozási jellemzőinek csökkenését. vibrodinamikai hatás során és a fagyott állapotból a felolvasztott állapotba való átmenet során. 3 A IV. kategóriás vonalakhoz - 1:1,75. 4 A túlzott nedvességtartalmú területek közé tartoznak azok a területek, amelyeken az átlagos évi csapadékmennyiség jelentősen meghaladja a földfelszínről történő lehetséges párolgást; száraz éghajlatú területekre - olyan területekre, ahol a csapadék mennyisége jóval kisebb, mint a lehetséges párolgás (abszolút értékben kevesebb, mint 300 mm). |
|||
A töltés lejtőinek megerősítésénél különféle geoszintetikus anyagok (geotextíliák, térbeli polimerrács, georács stb.) alkalmazhatók. A geoszintetikus anyagokkal megerősített töltés rézsűinek meredeksége a számítás szerint vehető a természetes és mesterséges behatások okozta alakváltozások elleni kötelező védelem mellett.
| Talajtípus | Vágott lejtők magassága, m | A mélyedések lejtőinek meredeksége |
| Sziklás, kissé mállott | 12-ig | 1:0,2 |
| szikla mállott | 12-ig | 1:0,5 - 1:1 |
| Rocky könnyen viharvert | 12-ig | 1:1,5 |
| Durva-klasztos, homokos, agyagos (beleértve a löszszerűt is) szilárd, félszilárd, merev-képlékeny állagú | 12-ig | 1:1,5 |
| Agyagos talajok túlzott nedvességtartalmú területeken | 12-ig | |
| A homok finom (dűne) a száraz területeken | 12-ig | 1:1,75 - 1:2 |
| Lösz a nem öntözött területeken, száraz éghajlatú területeken | 12-ig | 1:0,1 - 1:0,5 |
| A száraz éghajlatú külterületeken lösz | 12-ig | 1:0,5 - 1:1,5 |
| Megjegyzések 1 Az 1:0,2 meredekségű rézsűk alkalmasak kontúrszórásra; ugyanakkor kedvező mérnökgeológiai viszonyok között enyhén mállott talajokban a függőleges lejtők feltárása megengedett. 2 A felszíni (deluviális-eluviális) rétegen belüli kőzetbevágásoknál a lejtők meredekségét a réteg vastagságának és szilárdságának figyelembevételével kell meghatározni. 3 Sziklás, könnyen mállékony talajban a 6 m-nél mélyebb ásatások lejtőinek alján árokküvetták (fenék szélessége 4 m, mélység 0,6 m) szükséges. Gyengén mállott és mállott sziklás talajokon, ha előfordulásuk egyenetlen, erősen kicsúszott és a gyengülő felületek kedvezőtlenül helyezkednek el, a lejtők alján kalkulált méretű csapdázóárkokat kell kialakítani. 4 A mozgó homokban végzett ásatásokat árokküvettákkal kell végezni. |
||
5.7 Aljzat tervezésekor a következő üzemeltetési követelményeket kell teljesíteni:
a tervezett út tervezési forgalmi sűrűsége és a vonatok legnagyobb tervezési sebessége mellett a minimális meghibásodásokkal járó hosszú távú működés biztosítása;
karbantarthatóság;
egyenletes megbízhatóság a hossz mentén, függetlenül a használt talaj típusától és az alap természetes állapotától.
5.8 Az aljzatszerkezetek megbízhatóságának biztosítása érdekében a következőket kell biztosítani:
az aljzat számításánál figyelembe vett terhelések és behatások, terhelésbiztonsági tényezők, valamint lehetséges terheléskombinációk az SP 20.13330 szerint, négytengelyes személygépkocsi tengelyéről érkező terhelés 294 kN (30 tf);
talajmegbízhatósági együtthatók;
talajtömörítés a szükséges sűrűségig töltésekben, és be szükséges esetekben- a fő platform alatt a „nulla” helyeken lévő mélyedésekben;
Lecsapoló talajok védőrétegének elrendezése a ballasztprizma alatt geoszintetikus anyagokkal kombinálva vagy anélkül (számítások alapján);
geoszintetikus anyagok alkalmazása (főtelepen, védőréteg alatt, második vágányok építése során, lejtőerősítő szerkezetekben, gyenge alapon, a vasúti töltés szakaszain a feltárásban és az elöntési területeken) ;
a sín-talp rács alátámasztásának kizárása különböző sűrűségű talajokon;
fagyos deformáció megelőzése, beleértve a hőszigetelő anyagok (habműanyagok, salak, tőzeg) használatát;
az aljzat felszíni és talajvíz elvezetésének megbízható biztosítása;
sügér vízelvezetés;
az aljzat lejtőinek megerősítése.
5.9 A tömörítési együtthatók minimális értékeit a homokos és agyagos talajok szükséges sűrűségének számításakor az 5.5. táblázatból vettük.
5.5. táblázat
| Aljzat típusa | A réteg mélysége a fő helyszíntől, m | K tömörítési tényező vasútnál *** |
||
| Halmok: | ||||
| felső rész | 1.0-ig | 0,5-ig | 0,98; 0,95 * | 0,95; 0,92 * |
| Alsó rész | St. 1.0 | St. 0,5 | 0,95; 0,92 * | 0,95 ** ; 0,90 |
| Feltárások alapjai, töltések 0,5 m-ig | 0 - 0,5 | 0 - 0,5 | 0,98; 0,95 * | 0,95; 0,92 * |
| * Homogén homok töltésekhez. ** Erősen egyenetlen domborzatú területeken, a töltések időszakos elöntésének helyén, valamint a hidak megközelítésénél legfeljebb 100 m hosszú szakaszokon. *** A bekötőutaknál a tömörítési együtthatót a töltés teljes magasságában 0,90-re kell beállítani. A nagysebességű és különösen terhelt vonalaknál a tömörítési együttható számítással kerül meghatározásra. |
||||
5.10 Ha a talaj kívánt sűrűsége nem érhető el, további intézkedéseket kell hozni az aljzat általános stabilitásának és fő platformjának szilárdságának biztosítására (lejtők, gárda fektetése, geotextil anyagok lerakása, üledékszegély stb.) objektumonként (töltés, feltárás) egyedileg.
Tömörítés nélküli töltések építése megengedett:
töltések építése során enyhén mállott sziklás talajokból és az ahhoz tulajdonságok szempontjából közeli talajokból;
talajok vízbetöltésénél és töltések hidraulikus rekultivációval történő építésénél.
5.11 A töltés felső részén, legalább 0,5 m vastagságú, sziklás talajból történő töltések feltöltésekor legfeljebb 0,2 m frakciónagyságú zúzottkő-drusos vagy kavicsos-kavicsos talajt kell használni.
Az agyagos talajból épített töltés védőréteggel érintkező felső rétegének olyan keresztirányú lejtésűnek kell lennie, amely biztosítja a víz elvezetését a töltéstestből.
5.12 Kúpok visszatöltése hidakon, hídfők mögötti töltésszakaszok (a támfal mögötti töltés magasságával megegyező hosszban, plusz 2 m - felül, és legalább 2 m - a természetes talajfelszín szintjén, valamint a főtelephely védőrétegére történő elterelés) és a támfalak mögötti visszatöltést legalább napi 2 m tömörítés után szűrőtényezővel rendelkező leeresztő talajjal kell végezni.
A töltés nyomásának csökkentése érdekében a híd part menti támaszain megengedett a töltés és a támfal szerkezeteinek alkalmazása térbeli polimer rácsból.
A támpontok mögötti kúpos szerkezetek és töltésszakaszok konjugálása hullámzó talaj töltésekkel történik egyéni projekt.
5.13 Az aljzatot a nagy hidak megközelítésénél 0,5 m-rel, a permafroszt talajon pedig 1,0 m-rel kell szélesíteni mindkét irányban a pillér hátsó szélétől számított 10 m-re, a következő 25 méteren pedig fokozatosan normál szélességre kell csökkenteni. Az aljzat csatlakoztatását a hídpillérekkel az SP 35.13330 előírásait figyelembe véve kell elvégezni.
5.14 Bármilyen típusú agyagos talajból készült aljzatok esetében, kivéve a 2-0,05 mm méretű homokos részecskéket 50 tömeg%-nál nagyobb méretű homokos vályogok kivételével, a szerkezet megerősítéséről kell gondoskodni a főtelephely területén: Lefolyó talajból vagy vízelvezető talajból geoszintetikus anyaggal (geotextília, térbeli polimer rács) védőréteg beépítése a ballasztprizma alá.
A vízelvezető talajból származó védőrétegek vastagságát a számítás szerint, az éghajlati viszonyokat figyelembe véve kell meghatározni, legalább 0,8 m - vályog és agyag, 0,5 m - homokos vályog esetében.
Az agyagos talajok felületét a védőréteg bázisánál új vonalakon a vászon tengelyétől a tábla oldaláig 0,04-es kétoldali lejtéssel kell tervezni; a második vágányok építése során a meglévő vágányhoz képest 0,04-es lejtéssel egylejtős elrendezést kell végezni.
Azokon a területeken, ahol a védőrétegek a sziklás és vízelvezető talajok aljzatához, valamint a mesterséges építményekhez csatlakoznak a védőrétegek, a zúzmara egyenetlen alakváltozásainak kizárása érdekében átmeneti vastagságú szakaszokat kell kialakítani a hosszirányú simaság biztosítása érdekében, a normáknak megfelelően. a pálya jelenlegi karbantartásáról.
A "nulla" helyek és az agyagos talajból történő feltárások keresztirányú profiljai a felhajlásból eredő egyenetlen alakváltozások kizárására a talaj felső részének cseréjével és töltésekre történő fejlesztésével tervezhetők.
5.15 Az agyagos talajból készült aljzat szezonális fagyásának és olvadásának mélységét adott éghajlati viszonyokhoz hőtechnikai számításokkal kell meghatározni.
Az egyenletes fagyhajlás megengedett alakváltozása, a védőréteg figyelembevételével, nem haladhatja meg a vasútnál:
nagy sebességű, különösen teherhordó, I. és II. kategória - 20 mm;
A deformáció elkerülése érdekében a talajjal borított helyeken deformációgátló intézkedéseket kell tenni: védőrétegek beépítése hőszigetelő anyagok (habosított polisztirol, salak) felhasználásával, a felső talajréteg cseréje a szezonális fagyás és olvadás mélységéig, vízszintes vízelvezetés és rögzítés beépítése. Az alakváltozás elleni intézkedések elégségességét számítással kell igazolni.
5.16 A hosszanti szelvény 400 m-nél hosszabb ásatások esetén, valamint permafrost talajokban - hosszától függetlenül - azonos előjelű vagy domború körvonalú lejtésű legyen, és a rézsűk meredeksége legalább 2 ‰ és 4 ‰.
5.18 A mozgóhomokos területeken az aljzatot főként legalább 0,9 m magas töltések formájában kell elhelyezni, megfelelő intézkedésekkel a homok rögzítésére.
Az autópályák közelében lévő utakat azokon a területeken, ahol eltolódó homok oszlik el, a vasút szélső oldalán kell elhelyezni.
5.25 Az aljzat építési munkáinak körébe tartozik: az összes töltés, feltárás és vízelvezető műtárgy felszerelése, az alapok stabilitását biztosító intézkedések (vízelvezetés, víztelenítés), védő-, késleltető-, erősítő- és szabályozó szerkezetek beépítése, speciális fagy- és hővédő rétegek beépítése, melioráció a munka befejezése után.
5.26. Az aljzat építési munkáinak megkezdése előtt vízelvezető műtárgyak rendezésével biztosítani kell a vízelvezetést, valamint a töltések alapozását a projektben szereplő utasításoknak megfelelően (források befogása, alapok víztelenítése, deformációellenes intézkedések, karsztjelenségek leküzdése).
Az aljzat építési munkáinak ideje alatt és a munkavégzés során ideiglenes árkok, csatornák és küvetták kialakításával szabad elvezetni a felszíni vizeket, valamint le kell vágni a termékeny talajréteget a későbbi rekultivációhoz. megzavart földeket.
5.27 Az aljzat feltöltése előtt a vasúttal közös befolyási övezetben a metsző földalatti közművekkel kapcsolatos összes munkát be kell fejezni, a vertikális tervezési munkákat a helyszíni összekötő és be- és kirakó vágányok építése, fektetése területén. be kell fejezni a csapadékcsatornákat és lefolyókat.
5.28 Az aljzatba befolyó felszíni vizek elvezetését vízelvezető árkokkal vagy töltésekből, felvidéki és banketten túli árkokból, küvettákból, küvettákból-árkokból vagy tálcákból kell biztosítani.
A túlzott nedvességtartalmú területeken agyagos vagy durva-klasztos talajok masszívumain agyagos töltőanyaggal átmetsző mélyedésekben az árkokat mélyíteni kell a töltés alatti feltárás nyílásával ("nulla" hely), vagy a vízelvezetést a töltés alatt kell elhelyezni. az árkok alja, amely a szezonális fagy és olvadás zónájában található.
A többvágányú vasutaknál a víz agyagos talajú peronról történő elvezetéséhez hosszanti vízelvezetést vagy legalább 2 ‰ lejtésű zárt tálcát kell biztosítani a második és harmadik fővágány között, keresztirányú kivezetésekkel a vágányon keresztül a mező oldali, amelyet a hosszanti profil alacsony helyein kell elhelyezni, de legalább 500 m.
Azokon a területeken, ahol leszállási platformok találhatók, a vizet a platform és a pálya között elhelyezett tálcákon és lefolyókon kell elvezetni, keresztirányú kivezetésekkel.
A vasutak aljzatába vezető közúti lehajtók nem akadályozhatják a víz elvezető árkokon keresztül történő áramlását.
5.29 A felvidéki és vízelvezető árkok hosszirányú lejtése legalább 3 ‰, mocsarakban és folyami ártereken legalább 2 ‰, kivételes esetekben 1 ‰ legyen. A fenék és az árokszakasz legnagyobb lejtését a vízhozam számításával kell meghatározni, melynek valószínűsége meghaladja: a nagysebességű, különösen terhelt I. és II. kategóriájú vonalakon - 1:300 (0,33%), a III. és IV. kategóriájú vonalakon - 1:100 (1%) , valamint a töltéseknél a hosszanti árkok és a keresztirányú vízelvezető árkok - 1:33 (3%), a víznyelők kialakulásának lehetőségétől való megerősítéssel.
Az árokgerinc legalább 0,2 m-rel legyen a meghatározott többletvalószínűség kibocsátásának megfelelő vízszint felett.
A vízelvezető és felvidéki árkok mélysége és szélessége a fenék mentén legalább 0,6 m, mocsarakban legalább 0,8 m.
5.30 A többvágányú vasutak küvettáinak, csatornáinak és lefolyóinak a bevágásokban, valamint a bevágásokban és a töltéseken a második és harmadik fővágányok közötti lefolyóknak általában az aljzathoz elfogadott hosszanti lejtéssel kell lenniük. Vízszintes platformokon és 2 ‰-nél kisebb lejtésű területeken végzett ásatások során a vízelvezető rendszerek lejtésének legalább 2 ‰-nek kell lennie. Az alagút előtti ásatások küvettáinak az alagúttól legalább 2‰ lejtéssel kell rendelkezniük. Az árkok lejtőinek meredeksége a pálya felőli feltárás lejtőinek meredekségével egyenlő, a pálya felőli oldalon pedig 1:1,5, az árkok mélysége legalább 0,6 m legyen, és a szélessége a fenék mentén legalább 0,4 m. Száraz éghajlatú területeken végzett rövid és sekély feltárások esetén megfelelő indoklással az árkok mélysége 0,4 m-re csökkenthető.
A mélyedésekben, ha a vágányok 2 ‰-nél kisebb lejtőkön és peronokon helyezkednek el, az árkok mélysége a vízgyűjtő pontokon 0,2 m-re csökkenthető, miközben az árkok szélessége az aljzat mentén és az ásatás szélessége a szinten marad. az aljzat széléről.
Az enyhén mállott sziklák mélyedéseiben az árkok helyett kőből vagy betontömbökből készült szegélyek elhelyezése megengedett. A mállott sziklákba árkok beépítése megengedett, ha nincs szükség árokra, legalább 0,4 m mélységben.
Az 1:3 meredekségű és annál meredekebb lejtőkön történő bevágásoknál és félbevágásoknál az árkok és az árkok a számítások szerint átengedik a lejtőről érkező víz becsült áramlását.
5.31 Agyagos talajban, finom és iszapos homokban, valamint könnyen mállékony sziklás talajban 2 m-nél nagyobb mélységű feltárásoknál 3,0 m széles árokpolcokat kell kialakítani.
Agyagos és könnyen málladozó sziklás talajban túlzott nedvességtartalmú területeken, valamint löszszerű talajban és száraz löszben meredek lejtésű feltárásoknál minden lejtőmagasságban árokpolcokat kell biztosítani.
5.32 A marson és a permafrost területeken a vízelvezető árkok építését elsősorban az aktív réteg teljes fagyásának időszakában kell elvégezni. Az árkok hosszirányú lejtését a mohamarinál legalább 4 ‰, a hummocky marinál 2 ‰-t vesszük. Az árok szélessége legalább 0,8 m, a mélység pedig 0,6 m legyen a dudorok aljától. Vízelvezető árkok ásásakor azokon kívül a növénytakaró eltávolítása nem megengedett. Az árkokat azonnal meg kell erősíteni.
Permafrost területeken kétlépcsős technológiával - 1. ütemben durva sziklás talajjal feltöltött kiszélesített profilú árokkal, 2. ütemben sziklafeltöltésben normál árokprofillal, vízszigetelő berendezéssel - megengedett a vízelvezető árkok kialakítása. A sziklás talajfeltöltés vastagságát az árokfenék alatti permafrost megőrzés állapotából kell venni és hőtechnikai számítással ellenőrizni.
5.33 A természetes gát szélessége a töltés lejtőjének alja és a tartalék vagy vízelvezető árok széle között legalább 3 m, az I. és II. kategóriájú vonalaknál pedig legalább 8,0 m legyen a töltés oldalától számítva. leendő második főpálya (kétvágányú vonalakon - a leendő harmadik főút felől).
Legfeljebb 2 m magas, tartalékból feltöltött töltéseknél, kedvező éghajlati és mérnökgeológiai viszonyok között, megengedett a partszakasz szélességének 1 m-re csökkentése.
Helyezzen el tartalékokat külön pontokon pályafejlesztéssel, települések, a pályaépületek és bejáratok helyein, valamint a karsztfolyamatok fejlesztési területein nem megengedett.
5.34 A szélső út tengelyétől a támfalig, valamint a feltárás lejtőjének aljáig mért távolság enyhén mállott sziklás talajban (az út felé eső tömegrétegek hiányában) legalább 4 m, fülkék beépítését biztosítva.
5.35 Permafrost területeken a tengeri és tőzeglápok határain belül a töltések tövében a tőzeg és a növényzet, valamint a mohatakaró eltávolítása nem megengedett, kivételes esetekben, ha ezek eltávolítása szükséges, megfelelő deformációgátló intézkedések és megengedett. rugalmas elszámolások értékeit kell megadni.
Az I., II. és III. típusú mocsarakban létesített töltések alapjaiban a tőzeg teljes vagy részleges eltávolításának szükségessége a projektben a számítás szerinti megbízhatóság és stabilitás biztosításának feltétele alapján kerül eldöntésre. Mocsarakban, mocsarakban és lágy talajokon az aljzat szétterülésének és megtelepedésének, a töltés keresztirányú profiljai geometriai körvonalainak deformációinak stabilizálása, megakadályozása érdekében a projektekben alapozást kell kijelölni. összetett intézkedések egy vagy több megerősítési módszer alkalmazásával: az alap talajának (részleges vagy teljes) cseréje, geoszintetikus anyagok (beleértve a geotalajokat is), vízelvezető talajok és hullámos fémelemekből készült tartószerkezetek alkalmazása, alaptalajok mesterséges tömörítése , mélyfugázás (például Jet-fugázás), cölöpszerkezetek stb.
A szakaszokon az autóút a pálya tengelyétől legalább 50 m távolságra legyen.
Az olvadáskor és a talajfelverődés során bekövetkező permafroszt süllyedéskor, valamint a töltés tövénél kis mélységű (3,5 m-nél kisebb) földalatti jég előfordulásakor extrudált habosított műanyagból hőszigetelést kell kialakítani 10-20 cm vastag réteggel a töltés alatt. a számítás.
Olyan helyeken, ahol előfordul a III - IV típusú talajok süllyedése és őrölt jég az aljzat egyedi tervezést igényel hőszigetelő és hőszabályozó szerkezetekkel és eszközökkel, valamint tőzegpermetezéssel, fahulladék- és geotextíliatakarással lejtőszigeteléssel, valamint helyi talajból szuszpenzió kiöntésével helyi talajjal történő visszatöltés tűzvédelemmel. Kis vastagságú jégrétegek nagy előfordulása esetén megengedett a töltés alóli eltávolítása.
A 10%-ot meghaladó relatív olvadásos lerakódású alaptalajú telken legalább 4 ‰ hosszirányú lejtésű vízelvezető árkokat kell kialakítani, és a töltések aljától 5-10 m távolságra kell elhelyezni.
5.36 Az ásatások hidromechanizálással történő feltárásakor a tervezési jelek alatt a talaj természetes szerkezetének törése, megbolygatása nem megengedett. Meg kell hagyni a talaj védőrétegét, amelyet buldózerrel vagy más földmunkagéppel ki kell ásni.
5.37 A mesterséges építményektől 50 m-nél közelebb elhelyezkedő kőzettömegek robbanásveszélyes bányászatát (ha a projekt más méretet nem határoz meg) az építés előtt, vagy a mesterséges építmények biztonságát biztosító technológiák alkalmazásával kell végezni.
5.38 Az aljzat átvételekor a tervezési méretektől való megengedett eltérések nem haladhatják meg az 5.7. táblázatban megadott értékeket. A töltések alultöltését és a fő aljzatterületen 5 cm-ig terjedő mélyedések mellsődését a pálya ballasztozása során a ballasztréteg miatt korrigálják.
5.7. táblázat
| Eltérés típusa | A projekttől való megengedett eltérés értéke | Ellenőrizze a módszert |
| Az aljzat peremének (tengelyének) emelkedési jeleinek eltérése, cm | Szintezés |
|
| Eltérés a tervezett árokfenék hosszirányú dőlésszögétől, árok, vízelvezetés stb. | 0,0005 | Is |
| Árkok, árkok, vízelvezetők fenekének minimálisan megengedett lejtésének csökkentése | Nem megengedett | Nem megengedett |
| Az aljzat élének eltérése a tengely tervezési helyzetétől, cm | Mérések 50 m után |
|
| A lefolyóprizma tetejének eltérése szélességben, cm | Is |
|
| A földmunkák lejtőinek meredekségének növelése | Nem megengedett | Mérések legalább két keresztmetszeten a piketnél |
| A töltés (kotrás) lejtőjének peremének (aljának) tervezési helyzetétől való eltérés, cm | Is |
|
| A lejtők síkjának eltérése legfeljebb 3 m hosszúságban, cm: | ||
| füvek és előregyártott láda vetésével történő megerősítéskor | ||
| betonlapok | ||
| Berm szélesség eltérése, cm | Mérések 50 m után |
|
| Vízelvezető árkok keresztirányú méreteinek eltérése, cm | Is |
|
| Az árkok keresztirányú méreteinek eltérése, cm | ||
| A küvetta és a vízelvezető árok keresztirányú méreteinek csökkentése | Nem megengedett | |
| Eltérés a növényzeti réteg tervezett vastagságától lejtőkön, töltéseken, feltárásokon, barlangokon, valamint visszanyert területeken, % | 10 m2-enként legalább 5 helyen ellenőrizze |
|
| Eltérés a vízelvezető talajréteg vastagságától az aljzat felső részén, cm | A vágányterv megválasztását, figyelembe véve a karbantarthatóságot az új és a meglévő vasutak rekonstrukciója (korszerűsítése) tervezésénél, műszaki-gazdasági számítások alapján kell elvégezni, az életciklus-költség élettartam alapján történő felmérésével: a felső oldalra - 1500 millió tonna bruttó áthaladására; vágányalapelemekhez és mesterséges szerkezetekhez - 100 év. |
SP 119.13330.2012
SZABÁLYKÉSZLET
1520 mm VASÚT
1520 mm-es vágányú vasutak
Az SNiP 32-01-95 frissített kiadása
Az SP 119.13330.2012 és az SNiP 32-01-95 összehasonlítása szövegét lásd a hivatkozáson. - Adatbázis gyártói megjegyzés.
____________________________________________________________________
Bemutató dátuma 2013-01-01
Előszó
Meghatározták az Orosz Föderáció szabványosításának céljait és alapelveit 2002. december 27-i szövetségi törvény N 184-FZ, és a fejlesztési szabályok - Az Orosz Föderáció kormányának rendelete "A szabályrendszerek kidolgozásának és jóváhagyásának eljárásáról"
A szabályrendszerről
1 ELŐADÓK: JSC "Közlekedésépítési Tudományos Kutatóintézet" (JSC "TsNIIS")
2 BEVEZETE a Szabványügyi Műszaki Bizottság TC 465 "Építés"
3 Az Építészeti, Építésügyi és Várospolitikai Osztály jóváhagyására ELKÉSZÜLT
4 JÓVÁHAGYVA az Orosz Föderáció Regionális Fejlesztési Minisztériumának 2012. június 30-i N 276 rendeletével, és 2013. január 1-jén lépett hatályba.
5 A Szövetségi Műszaki Szabályozási és Metrológiai Ügynökség (Rosstandart) által NYILVÁNTARTOTT
Az e szabályrendszer változásairól szóló információkat az évente megjelenő „Nemzeti Szabványok” tájékoztatóban, a változások és módosítások szövegét pedig a „Nemzeti Szabványok” havonta megjelenő információs indexekben teszik közzé. E szabályrendszer felülvizsgálata (lecserélése) vagy törlése esetén megfelelő értesítést teszünk közzé a „Nemzeti Szabványok” havonta megjelenő információs indexében. A vonatkozó információkat, értesítéseket és szövegeket a nyilvános információs rendszerben is elhelyezik - a fejlesztő (Oroszország Regionális Fejlesztési Minisztériuma) hivatalos honlapján az interneten.
Bevezetés
Ezt a szabályrendszert a Szövetségi Szabályzattal összhangban állították össze 2002. december 27-i N. törvény 184-FZ "A műszaki szabályokról" az állampolgárok életének vagy egészségének, a magánszemélyek vagy jogi személyek vagyonának, valamint az állami és (vagy) önkormányzati tulajdonnak a védelme, a környezet, az állatok és növények életének vagy egészségének védelme, a felhasználókat megtévesztő cselekmények megelőzése, az energiahatékonyság biztosítása , javítja az emberek biztonságát a vasúti közlekedési infrastruktúra használatakor, és az SNiP 32-01-95 frissített kiadása.
A dokumentum tartalmazza azokat a normákat és szabályokat, amelyeket az új vasútvonalak tervezése, építése és üzemeltetése, valamint a meglévő, 1520 mm-es nyomtávú közpályák átépítése során be kell tartani.
A munkát a szerzők csoportja végezte: JSC "TsNIIS" (a műszaki tudományok doktorai A. A. Tsernant, G. S. Pereselenkov; a műszaki tudományok kandidátusai G. G. Orlov (témavezető), V. I. Kazarkina, N. N. Banova, OV Chumakova; vezető szakemberek, LI Kuznetsova MG Sufan, vezető mérnök NG Akimova, mérnökök VV Volodin, IV Lapteva).
1 felhasználási terület
Ez a szabályrendszer új vasútvonalak, kiegészítő (második, harmadik és negyedik) fővágányok tervezésére, építésére és üzemeltetésére, valamint a meglévő, 1520 mm nyomtávú közforgalmú vonalak megerősítésére (rekonstrukciójára) vonatkozik egy négyes tengely felőli terhelés alatt. tengelyes kocsi sínen 245 kN (25 tf), a nyolctengelyes kocsi lineáris terhelése 103 kN (10,5 tf) és a vonatok mozgása sebességgel: személyszállítás - 200 km/h-ig, teherszállítás - 120 km-ig /h, teherszállítás gyorsított és hűtött - 140 km/h (beleértve). Azon autópályákon, amelyek sebessége meghaladja a megadott sebességet, speciális szabványokat kell kidolgozni a megrendelő utasításai alapján, és azokat jóvá kell hagynia.
Ez a szabályrendszer a területek közigazgatásával és a vasúti közlekedés területén a végrehajtó hatósággal egyetértésben vonatkozik a külső vasúti mellékvonalakra.
Ez a szabályrendszer nem vonatkozik a nagyobb tengely- és vonalterhelésű gördülőállomány zárt forgalmát biztosító vasúti pályákra, valamint az új nagysebességű vasutakra.
Megjegyzések
1 Külső vasúti mellékvágányok közé tartoznak a vállalkozások áruszállítására szolgáló nem nyilvános vágányok, amelyek az általános hálózat csomópontját ipari állomással kötik össze, ennek hiányában be- és kirakodóvágányokkal vagy az első leágazás kitérőjével. belső vasúti sínek.
2 Vészhelyzet miatt megsemmisült vezetékek, ideiglenes elkerülő utak rövid távú helyreállítása speciálisan kidolgozott szabványok szerint tervezhető.
3 A meglévő vasutak korszerűsítése a 200 km/h feletti sebességű személyvonatok mozgásának megszervezése érdekében speciálisan kidolgozott szabványok és előírások szerint történik.
GOST R 51685-2000 Vasúti sínek. Általános Specifikációk
GOST 7392-2002 Zúzott kő sűrű kőzetekből a vasúti pálya ballasztrétegéhez. Műszaki adatok
GOST 7394-85 Kavics és kavics-homok ballaszt vasúti vágányokhoz. Műszaki adatok
GOST 9238-83 1520 (1524) mm nyomtávú vasutak épületeinek és gördülőállományának megközelítési méretei
GOST 26775-97 A belvízi utakon közlekedő hidak hajózható nyílásainak aluljáró méretei. Normák és műszaki követelmények
SP 20.13330.2011 "SNiP 2.01.07-85* Terhelések és hatások" SP 34.13330.2012 "SNiP 2.05.02-85 Autópályák" SP 35.13330.2011 "SNiP. Hidak 3-8045*
SP 37.13330.2012 "SNiP 2.05.07-91* Ipari szállítás" SP 51.13330.2011 "SNiP 23-03-2003 Zajvédelem"
SP 116.13330.2012 "SNiP 22-02-2003 Területek, épületek és építmények műszaki védelme a veszélyes geológiai folyamatokkal szemben. Alapvető tervezési rendelkezések"
SP 122.13330.2012 "SNiP 32-04-97 Vasúti és közúti alagutak"
Megjegyzés - E szabályrendszer használatakor tanácsos ellenőrizni a referenciaszabványok és osztályozók hatását a nyilvános információs rendszerben - az Orosz Föderáció nemzeti szabványosítási szervének hivatalos honlapján az interneten vagy az évente közzétett szabványok szerint. „Nemzeti Szabványok” mutató, amely a tárgyév január 1-jétől jelent meg, valamint a tárgyévben közzétett megfelelő havonta megjelenő információs indexek szerint. Ha a hivatkozott dokumentumot lecserélik (módosítják), akkor ennek a szabályrendszernek a használatakor a lecserélt (módosított) dokumentumra kell támaszkodni. Ha a hivatkozott dokumentumot csere nélkül törlik, akkor a hivatkozást nem érintõ mértékben az a rendelkezés alkalmazandó, amelyben a hivatkozás szerepel.
3 Kifejezések és meghatározások
Ebben a szabálykészletben a következő kifejezések használatosak a megfelelő definícióikkal együtt:
szerzői felügyelet: Az általános tervezési szervezet képviselőinek vizuálisan és dokumentálisan végrehajtott intézkedései, amelyek célja annak megállapítása, hogy a vállalkozó által az építési objektum építése során végrehajtott döntések és intézkedések megfelelnek-e a részletes kivitelezésben elfogadott döntéseknek. tervezés.
ballasztréteg: Vízelvezető ömlesztett anyag, amelyet az aljzat fő platójára fektetnek, és a következőkre tervezték: a sín-alfa rács térbeli stabilitásának biztosítása a rá ható erők hatására, a maradó alakváltozások minimális felhalmozódása mellett, a sín alatti nyomás átvitele alap az aljzat fő platformjához és a kerékütközések rugalmas feldolgozása a vasúti gördülőállomány.
zökkenőmentes útvonal: Olyan vasúti pálya, amelyen a szakaszig hosszú sínek vannak, amelyekben a hőmérséklet-változások hatására ezekkel a változásokkal arányos hosszanti erők lépnek fel.
oldalsó sínek kopása: A sínfej szélességének csökkenése a futófelülettől 13 mm-re mérve.
aljzat széle: A fő aljzat széle. a pálya felépítménye: A vasúti pályaszerkezet olyan része, amely a vasúti gördülőállomány kerekeitől a terhelést fogadja és azt az aljzatba továbbítja, és magában foglalja: síneket, közbenső sínrögzítőket, tompasínrögzítőket, sín alatti alapot (talpfákat vagy tömör vasbeton alapzatot),
lopásgátló eszközök, ballasztréteg és kitérők. épületközeli távolság: Határozza meg a keresztirányú alakzatot
(a vágány tengelyére merőleges), amelybe a vasúti gördülőállományon kívül építmény- és berendezésrész sem kerülhet be (kivéve a vasúti gördülőállománnyal való közvetlen kölcsönhatásra kialakított eszközöket).
geoszintetikus anyagok:Építőanyagok, például geotextíliák, geotextíliák, georácsok és georácsok, amelyekben legalább egy alkatrész szintetikus vagy természetes polimerekből készül, amelyeket geotechnikai alkalmazásokban használnak talajjal érintkezve, a talaj műszaki jellemzőinek javítására vagy más építőanyagokkal kombinálva. anyagok, mint különféle épületszerkezetek és szerkezetek elemei.
fővállalkozó: Olyan szervezet, amely az építési és szerelési munkákra vonatkozó szerződés fő végrehajtója, és a megkötött szerződés alapján a megrendelő felé tartozik felelősséggel.
aljzat hibái: Az aljzat tervezési paramétereinek eltérései a normalizált értékektől.
aljzat deformációi: Maradék és szezonális csapadék,
az aljzat vagy elemeinek felemelése és elmozdulása, károsodása vagy megsemmisülése természetes és (vagy) ember okozta hatások miatt, beleértve a vonatterhelést is.
hosszú egyenetlenségek a hosszanti profilban: A hosszanti profil egyenetlenségei 25 m-nél hosszabbak.
vasúti sín: Vasúti közlekedési infrastruktúra alrendszer, amely magában foglalja az aljzat pályaszerkezetét, aljzatát, vízelvezetését, átereszezését, alakváltozásgátló, védő- és erősítő műtárgyait, valamint a mesterséges építményeket.
életciklus: A gördülőállomány egysége vagy a vasúti közlekedés komplex műszaki rendszere létrehozására, üzemeltetésére, javítására és ártalmatlanítására szolgáló folyamatok összessége.
ügyfél (befektető): Olyan jogi személy, amely a tőkeépítés finanszírozására elkülönített pénzeszközöket kezeli, és a beruházási folyamat többi résztvevőjével együtt biztosítja az építési projektek üzembe helyezését.
a vasúti pálya védőszerkezetei: Állandó vagy ideiglenes, felszíni vagy földbe ásott építmények és berendezések, amelyek a vasúti pályaegyütteshez tartozó épületek anyagainak vagy szerkezeteinek káros természeti hatásai ellen védenek.
talajágy: A vasúti pálya felépítmény alapjául szolgáló szerkezet, amely érzékeli a pálya és a vasúti gördülőállomány felépítményéből származó terhelést, egyenletesen osztja el az alatta lévő természetes talajon, kiegyenlíti a földfelszín egyenetlenségeit, védi a pálya felépítményét. a pálya a természeti és éghajlati környezet változásai okozta zavaroktól.
vasútvonal kategória: A vasútvonal olyan jellemzője, amelyet az üzemi paraméterei határoznak meg, és amelyek az építés során az építési és az üzemeltetési karbantartási követelményeket kívánják meghatározni.
a vonatok legnagyobb tervezési sebessége: Sebesség,
vasúti korszerűsítés: A vasút, mint rendszer felújítása, beleértve az infrastrukturális létesítményeket, beleértve az alaptevékenységek bővítését (fejlesztését), a kategorizáció növelését.
hozzárendelt élettartam: A termék működésének naptári időtartama, amelynek elérésekor a termék működését meg kell szüntetni, annak műszaki állapotától függetlenül.
útalap széle: A főoldal része
a ballasztprizma lejtőjének alja és az aljzat széle között helyezkedik el.
földcsuszamlás: Kőzettömegek mozgása, különösen akkor, ha azok vízzel telítettek egy lejtőn saját talajtömegének és rezgéseinek hatására (az elhaladó vonatokból), szeizmikus és egyéb terhelések hatására.
fő aljzati terület: a földágy tetején,
ideértve a normalizált vastagságú ballasztréteg és az aljzattalajok közötti határvonalat, valamint az út szélét.
hiba: Olyan esemény, amely egy tárgy állapotának megsértését jelenti.
aljzat lejtők: Az aljzatelemeket (a töltés fő platformja, vízelvezető rendszerek vagy földmunkás polcok) a természetes földfelszínnel összekötő oldalfelületek.
védett övezetek: olyan területek, amelyek az elsőbbségi joggal mindkét oldalon szomszédosak, és amelyeken belül különleges használati rendet állapítottak meg földterületek(földrészek) a vasúti közlekedési létesítmények biztonságának, szilárdságának és stabilitásának biztosítása érdekében, ideértve a mozgó talajú területen, valamint a hónak, homokos sodródásnak és egyéb káros hatásoknak kitett területeket is.
fesztáv: a szomszédos vasútállomások, mellékvágányok, áthaladási pontok vagy köztes pontok által határolt vasútvonal része.
homok sodródik: A szél-homok áramlás által hozott homok felhalmozódása a vasúti pályán.
sín alap: Vasúti sínek támasztékai, amelyek a sínekről érkező terhelések felvételére és a ballasztrétegre vagy az aljzatra történő átvitelre szolgálnak.
elsőbbség: Az a földsáv, amelyen vasúti infrastruktúra található.
Elfogadás: Űrlap annak értékelésére, hogy a vasúti közlekedési infrastruktúra létesítmény, amelynek megépítése befejeződött, megfelel-e a műszaki előírások követelményeinek, az Orosz Föderáció hatályos várostervezési, tűzbiztonsági és vasúti közlekedési jogszabályainak, egyéb az Orosz Föderáció jogalkotási és szabályozási jogi aktusai, valamint az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései.
lavina elleni létesítmények: Lavinák megelőzésére vagy a vasúti pálya mozgó lavinák káros hatásaitól való védelmére tervezett építmények.
Csúszásgátló szerkezetek: Olyan szerkezetek, amelyek a földcsuszamlásban, zuhanásban, sziklákban mozgó szikladarabok megtartására vagy lejtőkön történő rögzítésére szolgálnak.
mélységek: A talajok általános vagy helyi fagyásából és a bennük lévő vízbefagyás térfogatának növekedéséből adódó vasúti pálya görbülete.
vasúti pálya bontás: A sínpálya geometriai helyzetének tervezési, normalizált vagy konstruktív helyzetének megsértése.
sín: A pálya felépítményének szerkezeti eleme, amely közvetlenül érzékeli a vasúti gördülőállomány kerekei felől érkező terhelést és továbbítja a sín alatti alapra.
vasúti rekonstrukció: A vasút kapacitásának erősítése a főtevékenység funkcióinak megtartása mellett, a kategorizálás megváltoztatása nélkül.
sínrögzítők: A pálya felépítményének elemei, amelyek a sínek egymáshoz és a sín alatti alaphoz való összekötésére, valamint a sín vízszintes kereszt- és hosszirányú elmozdulásának megakadályozására szolgálnak.
síncsatlakozás: Az a pont, ahol a sínek a sínhez hegesztéssel vagy tompalapok és csavarok használatával csatlakoznak.
vasúti rács: A sínek és talpfák köztes rögzítőelemekkel kapcsolódnak egymáshoz.
javítható kivitel: Hibaelhárítás tervezés karbantartásés javítás.
sárfolyás (sárfolyás): Hegyi csatorna folyása, amely összefüggő (monodiszperz iszap-agyag részecskék által megkötött) vagy inkoherens állapotú víz keverékéből, kőzetdarabokból, famaradványokból áll (ha van az iszapfolyási ösvényen).
Megjegyzés - Leggyakrabban eső (vihar), hó (tavaszi olvadásból származó iszapfolyások) és glaciális (glaciális) iszapfolyások vannak. Az iszapfolyási tömeg összetétele szerint az iszapfolyásokat vízkőre, iszapkőre, sárra, vízhóra, víz-jégre osztják.
rejtett munkák: olyan munkák, amelyeket az építőipari szervezet ellenőrzésre és átvételre mutat be, mielőtt azokat későbbi munkálatokkal lezárják; ugyanakkor a rejtett munkára vonatkozó cselekményeket az általános átvételi dokumentáció tartalmazza.
hólavina: A hegyek lejtőiről lehulló vagy lecsúszott nagy tömegű hó koncentrált mozgása szilárd test (nedves lavinák) vagy porhó (száraz lavinák) formájában.
hótorlaszok: hóviharos hólerakódások a vasúti síneken és az állomások területén.
kiderül: Vasúti vágányok egymáshoz vagy leágazó vágányok összekötésére szolgáló berendezés, amely kitérőkből, kereszteződésekből és a köztük lévő összekötő vágányokból áll.
régimódi pálya felépítmény anyagok: sínek, talpfák,
a vasúti pálya mindennemű javítása során – ideértve a jelenlegi karbantartást is – a vasúti pályáról eltávolított rögzítések és ballasztok, amelyek megfelelnek az érvényességi kritériumoknak és alkalmasak az újrafektetésre.
vasúti sín.
építés: Új vasúti infrastruktúra létesítmények létrehozása.
szintező sínek: Sínek hossza 12,50; 12,46; 12,42; 12,38 m
varrat nélküli pálya szempillái közé fektetve, hosszuk szezonális szabályozására szolgál.
4 Általános rendelkezések
4.1 A vasutakat, mint a vasúti közlekedési infrastruktúra fő elemét integrált szolgáltatásként tervezik, építik és üzemeltetik természeti és műszaki rendszerek, amelyek működési megbízhatóságát a vasút építésével egyidejűleg megépült közúti létesítményekhez és a vasúti közlekedés infrastruktúrájának egyéb elemeihez szükséges működési alap megléte biztosítja, bizonyos Szövetségi törvény "Az Orosz Föderáció vasúti közlekedéséről".
A vasúti közlekedési infrastruktúra épületeinek, építményeinek, építményeinek, eszközeinek és berendezéseinek meg kell felelniük a műszaki előírások, az Orosz Föderáció várostervezés és vasúti közlekedés terén érvényes jogszabályainak, valamint az Orosz Föderáció egyéb törvényi és szabályozási jogi aktusainak, valamint az Orosz Föderáció nemzetközi szerződései.
A vasúti létesítmények építési részének, mérnöki berendezéseinek meg kell felelnie a vonatkozó szabályrendszerek és állami szabványok követelményeinek.
4.2 A teher- és személyvonatok közös vasúti hálózatban történő közös mozgására szolgáló új vasútvonalak és mellékvágányok, további fővágányok és megerősített (rekonstrukciós) meglévő vonalak a forgalom jellegétől és nagyságától függően a 4.1. táblázatban megadott kategóriákba sorolhatók.
4.1. táblázat
Célja |
||||||||
vasúti |
||||||||
Becsült éves |
Becsült maximum |
|||||||
csökkent |
utasok száma (részesedése). |
|||||||
forgalomsűrűség |
vonatok (beleértve |
|||||||
(nettó) rakományban |
külvárosi) naponta |
|||||||
irány a 10- |
||||||||
működési éve, |
||||||||
millió tkm/km |
||||||||
(beleértve) |
||||||||
gőzvonatok |
vonatok |
|||||||
rohanó hónap |
||||||||
Gyorsforgalmi utak |
Vasúti |
Korlátozott |
||||||||
törzs |
áteresztőképesség |
vonatforgalom |
vonatok |
|||||||
vonalak a mozgáshoz |
képesség |
|||||||||
utas |
irány |
|||||||||
vonatok felől |
||||||||||
sebesség vége |
||||||||||
160-200 km/h |
||||||||||
Autópályák |
Vasúti |
Korlátozott |
Maximum 50 vonat per |
|||||||
túlnyomórészt |
törzs |
áteresztőképesség |
vonatforgalom |
|||||||
utas |
vonalak a mozgáshoz |
képesség |
irány |
|||||||
mozgalom |
utas |
|||||||||
vonatok felől |
||||||||||
sebesség akár 160 |
||||||||||
Különösen stresszes |
Vasúti |
Korlátozott |
||||||||
autópályák |
törzs |
áteresztőképesség |
||||||||
sorok nagy |
képesség |
|||||||||
rakomány térfogata |
Vas |
|||||||||
szállítás |
||||||||||
Vasúti |
30-50 felett |
Korlátozott |
||||||||
autópályák |
áteresztőképesség |
|||||||||
képesség |
||||||||||
Vas |
||||||||||
15-30 év felett |
||||||||||
vonatok |
||||||||||
irány |
||||||||||
8-15 év felett |
||||||||||
vonatok |
||||||||||
irány |
||||||||||
vonatok |
||||||||||
irány |
||||||||||
bekötőutak felől |
Tekintet nélkül |
Maximum 8 vonat per |
||||||||
szervezett |
forgalomsűrűség |
|||||||||
utas |
irány |
|||||||||
mozgalom |
||||||||||
Megjegyzések
1. A becsült rakománysűrűséget a személyszállító vonatok tömegének figyelembevételével határozzák meg.
2. A személyvonatok maximális sebessége: különösen terhelt vonalakon - 140 km/h-ig (megfelelő indoklással legfeljebb 160 km/h megengedett), I. és II. kategóriájú vonalakon - 160 km/h; III. és IV. kategória - 140 km/h-ig; V kategória - 80 km/h-ig.
3. A 80 km/h maximális vonatsebességgel szervezett személyforgalommal rendelkező bekötőutaknak és az állomáson belüli csatlakozó vágányoknak meg kell felelniük a III. kategóriás vasútvonalak normáinak.
4. Az állomáson belüli bekötő- és bekötőutak konténerudvarokhoz vezető vágányok, bázisok, válogatóplatformok, gépkocsik tisztítására, mosására, fertőtlenítésére, gördülőállomány javítására és egyéb technológiai műveletek végzésére szolgáló pontok.
4.3 Meg kell határozni a tervezett vasút főbb paramétereit, beleértve az irányválasztást is műszaki-gazdasági számítás a jövőre nézve, figyelembe véve a további szakaszos erősítés lehetőségét és a kiadások költségét a teljes életciklusra. A határoló lejtés * értéke nem haladhatja meg a 40 ‰-t nagysebességű autópályákon és túlnyomórészt személyforgalmú autópályákon, 18‰ különösen terhelt vasúton és I. kategória, 20‰ II, 30‰ III, 40‰ IV és V. .
* A korlátozó lejtőn a vezető lejtőt és a fokozott tapadás maximális lejtését kell érteni.
A nemzetközi fővonalakon a forgalomsűrűségtől függetlenül a vezető lejtő legfeljebb 12,5‰ legyen.
4.4 Az új vasutak nyomvonalának ívelt szakaszai a lehető legnagyobb sugarúak legyenek. A görbe sugarait méterben egyenlőnek kell venni
4000, 3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400, 350, 300, 250, 200, 180.
A 300 m-nél kisebb sugarú ívek megfelelő megvalósíthatósági tanulmány elkészítésével és a vonatok maximális sebességű biztonságos mozgásának biztosításával az útvonal egy adott szakaszán használhatók.
A pálya egyenes és íves szakaszait, valamint a szomszédos különböző sugarú köríveket számítással meghatározott hosszúságú átmeneti ívekkel kell párosítani, figyelembe véve a biztonság és a mozgás kényelmét, a kívánt magasság által meghatározott szakaszon a becsült sebességgel haladó vonatok külsõ sínjérõl és a megengedhetõ érték kiugró gyorsulásról.
4.5 Az új és felújított (korszerűsített) vasutak projektjeit átfogóan, az új vonalakon szükséges áteresztőképesség figyelembevételével kell kidolgozni - becsült 10 éves időtartamra, átépítetteken - a megrendelő műszaki előírásai szerint. A szükséges fogási kapacitásnak biztosítania kell a maximális forgalom hónapjának teher- és személyforgalmának meghatározott méreteit, figyelembe véve az építmények és berendezések karbantartásához, ütemezett javításához szükséges technológiai szünetek idejét, valamint a megengedett kapacitáskihasználtság alapján. a rendelkezésre álló kapacitás napközbeni ingadozásának és üzemzavarainak kompenzálására szolgáló tényező, legfeljebb: 0,85 - egyvágányú vonalakra és bekötőutakra; 0,87 - kétvágányú betétekkel ellátott szakaszokhoz; 0,91 - kétvágányú vonalakhoz és további fő vágányokhoz.
4.6 Az új és felújított vasutak projektjeiben a C és Cp épületek közelítésének méretei a szerint. GOST 9238. Egyenes vontatási szakaszokon az első és a második vágány, valamint a harmadik és negyedik fővágány tengelyei közötti távolságnak legalább 4100 mm-nek kell lennie. A második és harmadik vágány tengelyei közötti távolságnak legalább 8000 mm-nek, a személyvonatok 140 km/h feletti sebességénél pedig azokon a szakaszokon, ahol ezek a sebességek megvalósíthatók, legalább 10000 mm-nek kell lennie.
Nehéz körülmények között a nagyvárosok és csomópontok közelében, valamint az állomásokon a vasúti közlekedés végrehajtó hatóságaival egyetértésben ezt a távolságot 6000 mm-re lehet csökkenteni, a vonatok sebességének megfelelő csökkentésével.
Ha ez az állomás nem rekonstruált részén a vágányfejlesztés rekonstrukcióját vonja maga után, a vasúti közlekedés területén a végrehajtó hatóságokkal való megfelelő indoklás mellett a meglévő vágánytávolság legalább 5000 értékű fenntartása megengedett. mm.
Az íves pályaszakaszokon az első és a második vágány, valamint a harmadik és negyedik főpálya tengelyei közötti távolságot az ív sugarától függően növelni kell.
4.7 A vasút építése során a tervezésnek biztosítania kell a veszélyes természeti hatásoknak kitett létesítmények speciális programok keretében történő rezsim megfigyeléseket. Az ilyen hatások aktiválódási valószínűségére vonatkozó előrejelzést a projektnek tartalmaznia kell.
Azokat a technológiai folyamatokat és munkacsomagokat, amelyeknek nem voltak analógjai, vagy amelyeket korábban nem használtak hasonló építési körülmények között, kísérletileg kell végrehajtani kötelező tudományos támogatás mellett, utólagos módosításokkal projektdokumentáció valamint a létesítmény ideiglenes működése alatti rezsim-megfigyelések felvétele a programtervezetbe.
Az út építése és ideiglenes üzemeltetése során a veszélyes természeti folyamatoknak kitett építmények állapotának, az alaptalajok hőmérsékleti viszonyainak és a védőszerkezetek működésének figyelésére szolgáló eszközök a létesítmény üzembe helyezésével egyidejűleg kerülnek átadásra a megrendelőhöz.
4.8 Minden szerkezet szilárdsága, stabilitása és fenntarthatósága tekintetében adott szintű megbízhatóságot kell biztosítani a vonatok vibrodinamikai hatásaiból, ill. külső források a vibráció minimálisan csökkenépítési és üzemeltetési költségek, valamint a legkisebb környezetkárosítás.
Mielőtt elektronikus kérelmet küldene Oroszország Építésügyi Minisztériumának, kérjük, olvassa el az interaktív szolgáltatás alábbi működési szabályzatát.
1. Az Oroszországi Építésügyi Minisztérium illetékességi területén a mellékelt formanyomtatványnak megfelelően kitöltött elektronikus kérelmeket elfogadják.
2. Az elektronikus fellebbezés nyilatkozatot, panaszt, javaslatot vagy kérelmet tartalmazhat.
3. Az Oroszországi Építésügyi Minisztérium hivatalos internetes portálján keresztül küldött elektronikus fellebbezéseket a polgárok fellebbezéseivel foglalkozó osztályhoz nyújtják be megfontolásra. A minisztérium biztosítja a pályázatok tárgyilagos, átfogó és időben történő elbírálását. Az elektronikus fellebbezések elbírálása ingyenes.
4. Az Orosz Föderáció állampolgárai kérelmeinek elbírálási eljárásáról szóló, 2006. május 2-i N 59-FZ szövetségi törvénnyel összhangban az elektronikus kérelmeket a három napés a tartalomtól függően elküldjük szerkezeti egységek minisztériumok. A fellebbezést a regisztrációtól számított 30 napon belül elbírálják. Az olyan kérdéseket tartalmazó elektronikus fellebbezést, amelyek megoldása nem tartozik az Oroszországi Építésügyi Minisztérium hatáskörébe, a nyilvántartásba vételtől számított hét napon belül megküldik az illetékes szervnek vagy illetékes tisztségviselőnek, akinek hatáskörébe tartozik a 2011. évi CXVI. a fellebbezést, erről értesíteni kell a fellebbezést küldő állampolgárt.
5. Az elektronikus fellebbezést nem veszik figyelembe, ha:
- a kérelmező nevének és vezetéknevének hiánya;
- hiányos vagy pontatlan postacím feltüntetése;
- obszcén vagy sértő kifejezések jelenléte a szövegben;
- a tisztviselő, valamint családtagjai életét, egészségét és vagyonát fenyegető veszély jelenléte a szövegben;
- nem cirill billentyűzetkiosztás vagy csak nagybetűk használata gépeléskor;
- az írásjelek hiánya a szövegben, az érthetetlen rövidítések jelenléte;
- olyan kérdés jelenléte a szövegben, amelyre a kérelmező már kapott érdemi választ a korábban elküldött fellebbezésekkel kapcsolatban.
6. A fellebbezésre benyújtott választ az űrlap kitöltésekor megadott postacímre küldjük meg.
7. A fellebbezés elbírálásakor tilos a fellebbezésben foglalt információkat, valamint az állampolgár magánéletére vonatkozó információkat az állampolgár beleegyezése nélkül nyilvánosságra hozni. A pályázók személyes adataira vonatkozó információkat a személyes adatokra vonatkozó orosz jogszabályok előírásainak megfelelően tároljuk és dolgozzuk fel.
8. Az oldalra beérkezett fellebbezéseket összesítjük és tájékoztatásul benyújtjuk a minisztérium vezetőségéhez. A leggyakrabban feltett kérdésekre adott válaszokat rendszeresen közzétesszük a "lakosoknak" és a "szakembereknek" rovatban.
