Tömegközlekedés. A járművek típusai, jellemzői és rendeltetése

Tömegközlekedés (települési) közlekedés- változatosság személyszállítás olyan iparágként, amely a fuvarozó által előre meghatározott útvonalakon szállít embereket Általános információ a szállítási mód (jármű), a fizetés összege és módja, garantálva a szabályszerűséget (a szállítás megismételhetőségét a szállítás gyártási ciklusának végén), valamint az útvonal megváltoztathatatlanságát az utasok kérésére.

Kritériumok

A különbség a tömegközlekedés és a személyszállítás egyéb típusai és módjai között:

• a lakosság legszélesebb rétegei számára elérhető szállítási szolgáltatások osztály-, szakmai és egyéb társadalmi jellegű megkötések nélkül, csak a fuvarozó által teljesített követelmény alapján, ha van ülőhely az egyetlen feltétel a szolgáltatásért a megállapított tarifák szerint fizet.
• a szolgáltatás ellenértéke, amely nem zárja ki a tarifa esetleges differenciálását az utas életkora alapján
• a mozgás visszatérő jellege, rendszeres és intenzív megismétlése a megfelelő útvonalon utazók többsége számára hosszú ideig.
• intézményi közvetítők hiánya a szállítási szolgáltatások megvásárlásában (az úti okmányok vásárlásának egyedi és közvetlen jellege)
• ban ben modern világ- az önkormányzatok kötelező részvétele az ágazat szabályozásában, a fuvarozók - szállítási szolgáltatók tevékenységének koordinálása és felügyelete
• a jármű megfelelő kapacitása (a szolgáltatás tömege), amely magában foglalja annak egyidejű megosztásának lehetőségét két vagy több független utassal (ez a kritérium nem tartalmazza a taxival, taxival és riksával történő utazást).

A gyakorlatban, amikor a tömegközlekedés működését egyik vagy másik típus szempontjából vizsgáljuk Jármű(buszok, trolibuszok, villamosok, metrók, kompok, hajók stb.) utasaik között gyakran vannak olyan turisták, akik az általuk kifizetett túra programján túl utaznak, valamint a katonai és egyéb polgárok, akiknek az utazása a helyi törvények miatt ingyenesek. A transzferbusz azonban akkor sem veszíti el a tömegközlekedéshez való kötődését, ha valamikor 100%-ban megtelik zászlós vezényletével a fürdőbe járó katonákkal. Ennek az ellenkezője is igaz: a katonai egységhez tartozó autóbusz nem válik tömegközlekedési eszközzé csak a tulajdonos engedélye alapján, hogy civilek is felszállhatnak rá.

Figyelembe kell venni a nem hivatalos tömegközlekedés meglétét is, amikor jogilag nem létezik az útvonal útvonala vagy járata, hanem sofőrök ill. felhatalmazott személyek bizonyos pontokon gyűjtsön utasokat. Az orosz jogszabályok szerint az ilyen szállítások, ha fizetősek, azok illegális üzletés pénzbírsággal vagy szabadságvesztéssel büntetendők. A szolgáltatásnyújtás formáját tekintve az ilyen tevékenységek a tömegközlekedésre is vonatkoznak, hiszen minden betérőből toboroznak utasokat, és leggyakrabban egy bizonyos útvonalon van mozgás (például A város a buszpályaudvar közelében, B város a közelben). buszmegálló)

A kompok a tömegközlekedési szolgáltatások nyújtásának eszközeivé válnak mind közvetlenül, mind személygépkocsik és/vagy szállításkor járművek amelynek utasai a tömegközlekedési ügyfelek kontingensébe tartoznak, azaz oda-vissza útjukat rendszeresen és általában a termelési tevékenységekés nem a turizmus vagy az elvándorlás sorrendjében. A tömegközlekedés besorolásának ugyanazok a kritériumai vonatkoznak a személy- és teherhajókon történő személyszállításra is.

Sokkal ritkábban a trolibusz (helyközi vonal Krímben, 284-es Saratov-Engels helyközi busz, Bendery és Tiraspol városok közötti trolibusz) és villamos (64 kilométeres vonal a belga tengerpart mentén) működik helyközi tömegközlekedésként. .

Villamosút Japánban

A meredek lejtős városokban néha speciális közlekedést szerveznek - sikló, lift, mozgólépcső. A földalatti és a magasított gyalogátkelőhelyekbe mozgólépcsőket és lifteket is telepítenek. Hegyvidéki körülmények között, valamint a vízi akadályok leküzdésére felvonókat használnak; ezt a fajta közlekedést ritkán használják a városokban.

Vannak városon belüli nem kirándulóhajók (folyami villamosok), amelyek szintén a tömegközlekedéshez kapcsolódnak. Oroszországban és más hideg télű országokban széles körű alkalmazásukat a víztestek befagyása akadályozza.

Sztori

A személyszállítás első típusa, amelyet a korábban ismert útvonalon történő mozgás szabályszerűségi kritériumai határoztak meg, az utasok helyzetének korlátozása nélkül, a vízi szállítás - a folyókon való szállítás. Az utolsó szűrő feltételeivel, a fizetési feltételekkel való elégedettség a Kr.e. VIII. századi megjelenéssel vált lehetővé. e. pénzről . A pénz az égei-tengeri civilizációból származik, és nem véletlen, hogy a görög mitológiában jelenik meg Charon - csónakos (révész, szállító), aki pénzért szállítja át az utasokat a folyón. E mítosz mögött, amely a hellénekben az érmét a halottak nyelve alá helyezésének hagyományát idézte elő, az élők világának sajátos gyakorlata húzódik meg: a hellének szétszóródása a szigetcsoport számos szigetén jelentős változást hozott létre. ennek természetes előfeltétele.

A tömegközlekedés, mint iparág megjelenésének gazdasági előfeltétele a személyesen szabad munkaerő piacának kialakulása, kiegészítve az urbanizációs tényezővel. Az osztály előtti államokban értelemszerűen minden közösségtag egyrészt rendelkezett személyes közlekedéssel, másrészt nem érezte szükségét a rendszeres távolsági utazásoknak „könnyen”. Az ókorban a saját birtoklása indulás vagy legalább a ló a mesterkurzus kiváltságává válik, de itt is az önellátó gazdálkodás a parasztok rabszolgasorba juttatásával párosulva megszabadítja a kizsákmányoltokat az idegenek szükségletétől. fizetős szolgáltatások rendszeresen elköltöztetik magukat a munkaerő alkalmazási helyére és vissza.

Arra a kérdésre, hogy az ókori Babilonban, Alexandriában, Rómában, majd Konstantinápolyban elérhető-e tömegközlekedés, amely az egymillió főre nőtt, vagy ezt közelíti, nagy valószínűséggel nemleges. Egyrészt erre nincs történelmi bizonyíték. Másrészt e "megacitások" lakosságának zömét a rabszolgák és harcosok mellett kis- és közepes méretű kézművesek alkották, akiknek további munkaerő (szükség esetén) sétatávolságra telepedett le. Ráadásul a termelőerők fejlettségi szintje azokban a korszakokban nem volt elegendő ahhoz, hogy a teljes megtermelt árumennyiség egy részét a tömegközlekedés, mint speciális nem termelő iparág „táplálására” allokálják.

A közösségi és az egyéni közlekedés kapcsolata

A tömegközlekedés kényelmetlen lehet a túlzsúfoltság miatt…

… de nagyon kényelmes lehet

A tömegközlekedés a 19. században és a 20. század első felében érte el a legnagyobb fejlődést. Az 1930-as és 1960-as években azonban számos országban korlátozták a tömegközlekedést a személygépkocsikkal való verseny miatt, amelyek egyre megfizethetőbbé váltak. nagyközönség. Sok városban teljesen megszűntek a villamosok. Az 1947-es közlekedési törvény értelmében a tömegközlekedés szinte minden formáját államosították az Egyesült Királyságban, de az 1990-es évek elején megkezdődött a privatizációs folyamat.

Egy magánautó általában sokkal gyorsabb háztól-házig utazást tesz lehetővé, magas kényelemmel, de a motorizálás sok problémát okoz. A városok (különösen a régebbi városok, amelyek történelmi magjai az autózás előtti korszakban alakultak ki) szenvednek a zsúfolt utcáktól és az elégtelen parkolóhelyektől; a nagy forgalom sok zajt és légszennyezést okoz. A motorizált lakosság mobilitásának biztosítása nagy társadalmi költségeket igényel.

A tömegközlekedés és az egyéni közlekedés kapcsolatáról eltérő vélemények vannak:

• Az extrém „autós” nézőpont a lakosság teljes motorizálását, a közösségi közlekedés teljes felszámolását feltételezi, mint szükségtelen és az egyéni közlekedés mozgását zavaró. A motorizáció problémáinak megoldását az úthálózatok kiterjedt fejlesztése, új, gazdaságosabb és „tisztább” motorok és üzemanyagok bevezetése látja. A gyakorlatban azonban hatalmas társadalmi költségek (mind közvetlenül az utak építése és karbantartása, mind pedig a megnövekedett szennyezés, a természeti komplexumok elvesztése stb. miatti közvetett) akadályozzák a mozgást ezen az úton. Megjegyzendő, hogy a teljes motorizálás nem lehetséges, mivel sokan fizikailag vagy szellemileg nem képesek járművet vezetni. A rendszeres taxizás a legtöbb lakos számára túl drága, nem mindenki ismeri fel a stoppolást, mivel egyesek zavarba jönnek tőle.
• Az extrém "autóellenes" nézőpont az egyéni autót abszolút rossznak tartja. A társadalom közlekedési problémáinak megoldását a közösségi közlekedési hálózatok fejlesztése látja, amelyek az egyéni közlekedéshez hasonló szintű mobilitást és komfortot biztosítanak a társadalom tagjainak. A gyakorlatban azonban elérni magas szint a kényelem problémás, különösen az alacsony népsűrűségű területeken.

Napjainkban a közlekedéstervezés mindkét szélsőséget elkerüli, az utasok kényelmét és a társadalmi és természeti egyensúlyt egyaránt értékeli. A kis népsűrűségű területeken tehát adottak a feltételek a széles körű motorizációhoz, a sűrűbben lakott városokban pedig az előnyben részesített közlekedési mód a tömegközlekedés. Széles körben alkalmazzák a vegyes mozgási módokat lehetővé tevő megoldásokat (például parkolók elfogását). Az egyes társadalmak körülményei (politikai berendezkedés, gazdasági helyzet, viselkedési sztereotípiák, településrendszer) meghatározzák, hogy melyik szélsőséges nézőpont felé tolódik a hangsúly.

A modern Oroszországban a gazdasági helyzetből és bizonyos társadalmi rétegek (elsősorban a tömegközlekedési rendszerben dolgozók) mentalitásából adódóan a lakosság nagy része (beleértve azokat is, akik nem tudnak saját autóval rendelkezni és érdeklődnek a tömegközlekedés iránt) tartós elégedetlenség alakult ki a tömegközlekedéssel - a gördülőállomány állapotával, a szolgáltatás minőségével. Ennek a kapcsolatnak az okai:

• Egyes sofőrök és kalauzok nem értékelik az utasok véleményét a nyújtott szolgáltatásról, nem tekintik az utasokat bevételi forrásnak, bár ez nyilvánvalónak tűnik. Ennek oka mindenekelőtt az, hogy az egyetlen utassal szembeni durvaság és tiszteletlenség megnyilvánulása nem érinti az üzlet egészét, mivel a többi utas továbbra is igénybe veszi a közlekedését;
• A vállalkozás egyes tulajdonosai az utasok érdekeit figyelmen kívül hagyva döntenek az érdekeikről: a közlekedés főleg csúcsidőben közlekedik, korán elhagyja az útvonalakat, tétlenül áll a terminálokon, amíg teljesen megrakod, figyelmen kívül hagyva a menetrendet, a tulajdonos rendkívül rövid időre állítja a sofőrt a termináltól a terminálig vezető út, aminek következtében a járművezetők sebességtúllépéssel közlekednek és megszegik a KRESZ-t stb.;
• sok utas maga is ilyen hozzáállást ápol velük szemben azzal, hogy elhallgat, nem hajlandó vitákba keveredni és jogait megvédeni;
• Egyes fuvarozási vállalkozásoknál a szállítóeszköz elhasználódott, és tulajdonosai nem szívesen javítják meg; a szalonokat nem tartják rendben: a kopott üléseket nem cserélik ki, az ablakokat és a falakat hónapokig nem mossák;
• vannak alkalmak, amikor ezt az üzletet szervezett bűnözői csoportok vagy bűnüldöző struktúrák ellenőrzése alatt áll, aminek következtében a hatóságok és a társadalom befolyásolására tett kísérletek eredménytelenek maradnak.

Fix tömegközlekedési infrastruktúra

A járműveken kívül rögzített mérnöki szerkezeteket is használnak:

• Raktárépületek, parkok, javítóműhelyek, összeszerelő és javító vállalkozások;
• Közúti és vasúti pálya;
• Üzemanyag-ellátó berendezések;
• Tápegység;
• Vállalkozások épületei út és közúti létesítmények üzemeltetésére, erőművekés alállomások, benzinkutak, üzemanyag- és alkatrészraktárak;
• hidak;
• Tonelli;
• Irányítótermek és igazgatási épületek;
• Épületek, berendezések és szerkezetek automatizáláshoz, telemechanikához, kommunikációhoz, áramellátáshoz, üzemanyagkészlethez, vízhez, kenéshez;
• Pihenőszobák sofőrök, pilóták, kormányosok, gépészek, tengerészek számára;
• Állványok, szekrények, plakátok kifüggesztett menetrendekkel, elektronikus eredményjelző táblák, órák;
• Szállításra váró épületek, építmények. A lombkoronától az esőtől a nagy épületekig - állomásokig. Meg kell jegyezni, hogy az állomás szó gyakran utal a vasúti közlekedésre, más közlekedési módokra módosított kifejezéseket használnak - buszpályaudvar, légi terminál, folyami állomás, tengeri állomás. Egyes autóbusz-közlekedési társaságok buszpályaudvarnak nevezik a buszpályaudvarokat. Oroszországban a repülőtér kifejezés sokkal népszerűbb a légi terminál helyett, a kikötő pedig a tengeri állomás helyett. Folyóállomás gyakran folyami kikötőnek vagy mólónak is nevezik. Az állomásokon (nevezzük általánosnak minden közlekedési módra) lehetnek ülőhelyek, hosszú távú pihenőhelyiségek utasok számára, étkezdék, WC-k, zuhanyzók, kereskedelmi létesítmények, fodrászat, postatelefon és távirati irodák az utasok számára.

Megjegyzések

A menedzsment iránti széles körű közérdeklődés nagyrészt az Egyesült Államokban legelterjedtebb üzleti iskolák vagy menedzsment iskolák létrehozásához és fejlesztéséhez kapcsolódik, amelyek a menedzsment infrastruktúrájának részét képezik. Az infrastrukturális ágazatok a termelésben - energia, közlekedés, távközlés stb., valamint a nem feldolgozó szektorban - oktatás, kiadó, nyilvános számítógépes hálózatok, tanácsadás stb. - nagyon fejlettek pontosan a piacgazdaságban, ahol különösen fontosak a horizontális kapcsolatok. , és a bizonyos társadalmi igényt kielégítő, a fogyasztó által fizetett közszolgáltatások gyorsan önálló nagy-, közép- vagy kisvállalkozássá alakulnak. Ma az USA a világ legfejlettebb menedzsment infrastruktúrájával rendelkező ország. Amerikában több mint 1300 bejegyzett üzleti és menedzsment program van, amelyek hivatalos tanúsítvánnyal rendelkeznek az American Assembly of Collegiate Schools of Businesstől, köztük 600 üzleti iskola, amelyek önállóan működnek multidiszciplináris egyetemeken belül. Rendszeres üzleti és menedzsment oktatást nyújtanak. Az országban több mint 10 000 tanácsadó cég működik, eltekintve több tízezer független tanácsadótól, akik e tevékenység különböző területein nyújtanak szolgáltatásokat. Több mint 70 folyóirat, több mint egy tucat kiadó szakosodott a menedzsmenttel és az üzlettel foglalkozó irodalomra. Az Egyesült Államok vezető szerepet tölt be a menedzsmenttudományban, az üzleti életben és a menedzsmentkutatásban a kutatók számát, az elköltött pénz mennyiségét és a lefedett problémák szélességét tekintve.

Amint látható, az idők folyamán a részlegek közlekedési vállalkozásai nem váltak a közös Közlekedési Igazgatóság (Közlekedési Igazgatóság) vállalat fiókjává. "A fenti okokból kifolyólag a szolgáltatási kör mutatója sem működik, bár az a gondolat, hogy egy osztályú közlekedési vállalkozás, mint divízió, amelynek meg kell felelnie az általa kiszolgált fúróvállalkozások igényeinek szállítási szolgáltatások egészen a tömegközlekedés vagy más iparágak részvételéig teljesen helyes.

A közlekedésben dolgozók hagyományos céljaik (bruttó jövedelem) irányultsága, valamint a közúti közúti közlekedésben is hagyományosan kialakított munkaügyi kapcsolatrendszer a kiszolgált fúrással, nem ösztönzi a vezetőket és a mérnök-műszaki dolgozókat. gépjármű-közlekedési vállalkozások olyan díjazási formák alkalmazására, amelyek egyértelműen tükrözik a járművezetők munkáját a fúrás szállítási szolgáltatásában.

A szállítást nemcsak külső, hanem termelésen belüli szállításra is használják. Ezért a nemzetgazdaságnak a közösségi közlekedés mellett belső termelő (részlegi) közlekedése is van.

Nem számítanak fel áfát a városi közforgalmú személyszállítással, illetve az elővárosi forgalomban (a taxi kivételével, ideértve a közúti taxikat is), tengeri, folyami és vasúti személyszállítási szolgáltatás értékesítése esetén, feltéve, hogy az utasok egységes tarifákkal szállítják.

A közlekedési rendszer felépítésére térve mindenekelőtt megjegyezzük, hogy abban szokás megkülönböztetni a közösségi és a nem közösségi közlekedést. Tömegközlekedés - olyan közlekedés, amely a gazdaság és a lakosság valamennyi ágazatának igényeit kielégíti az áru- és személyszállításban, a költözésben különböző fajták termékek a termelők és a fogyasztók között, tömegközlekedési szolgáltatásokat nyújtva a lakosságnak. A tömegközlekedési eszközök szállítása magában foglalja az utasok és áruk kereskedelmi alapon történő (térítés ellenében történő) szállítását.

Az Orosz Föderációban jelenleg nincs megfelelő elszámolás a szállítási tevékenységekről. Az állami közlekedési statisztika csak azokat a munkákat veszi figyelembe, amelyeket tömegközlekedéssel végeznek. A nem fuvarozási szervezetekhez tartozó szállítási tevékenységek egyéb kategóriába tartoznak, nem számítanak szállításnak. Az elemzés azonban azt mutatja, hogy az összes szállítási munka 50%-át itt végzik. A vállalkozások tulajdonában lévő bekötővasutak teljes hossza meghaladja a közforgalmú vasutak hosszát. Az Orosz Föderáció folyami flottájának hajóinak több mint fele szintén nem tömegközlekedéshez tartozik.

A közúti tömegközlekedés nyilvánvaló előnyei ellenére még nem kapott megfelelő fejlesztést, részesedése az ország közúti fuvarozási forgalmában elenyésző (30%).

A közúti közösségi közlekedés továbbfejlesztésének problémáit nem lehet azonnal megvalósítani, azokat egy hosszú távú átfogó közlekedésfejlesztési programba kell beépíteni.

Szállítmányozási szolgáltatások nem tömegközlekedés számára 237

Az összes közúti szerződéses fuvarozást igénybe vevő társaság 51%-a növelte érdeklődését, 49%-a pedig nem változtatott korábbi hozzáállásán. A közúti közlekedés volumene szinte változatlan maradt. Ugyanakkor a saját autóparkkal rendelkező ipari cégek 25%-a növelte, míg a cégek 14%-a csökkentette a használatát. A közúti szállítás részaránya a nyugat-európai országokban is nőtt, és nemcsak a belföldi, hanem a nemzetközi kommunikációban is. Feltételezhető, hogy a jövőben a közúti fuvarozás műszaki és működési adottságai biztosítják majd a megbízható pozíciót a gyakori, de kis tételben történő áruszállítás iránti megnövekedett kereslet mellett, ami viszont felgyorsul. az automata rakománykezelés, konténerezés és csomagolás, valamint számítástechnika fejlesztése a rakomány és a (Közlekedési munka. Ez azonban a fuvarozás költségnövekedését vonja maga után, a minőségi tényezők felértékelődése, a például a szállítás megbízhatósága és időszerűsége.

NETTÓ KIINDULÁSI ÁRUK (nettó argo) - a vízi szállítással kapcsolatos teherszállítási statisztikák fogalma Tartalmazza az elsősorban e hajózási társaság által szállított rakományt. a hajózási társaság illetékessége, a hajózási időszak lejárta miatt a rendeltetési helyre nem szállított, majd új fuvarokmány alapján feladott rakomány, a rendeltetési helyre leszállított, a címzettnek átadott és ettől a ponttól újra szállításra bemutatott rakomány. egy új szállítási dokumentum Lásd még: Újraszállítás

A közúti közlekedés kialakulásával összefüggésben szükségessé vált irányítási rendszerének átépítése az országban elérhető személygépkocsik használatának intenzívebbé tétele érdekében. Ebből a célból 1930-ban a kormány úgy döntött, hogy egyesíti a különböző osztályok gépjármű-közlekedési szervezeteit, és ezek alapján létrehozza a Raktári és Szállítmányozási Vállalkozások Szövetsége - Szojuztranst, majd ezt követően a Tsudortrans alá rendeli a Népbiztosok Tanácsa alatt. Szovjetunió. A Szojuz-transt nem csak a vasútállomásokra és onnan történő áruszállítással, hanem az ipari vállalkozások független szállításával bízták meg, kereskedelmi szervezetek, építkezések és vidéki táj. Ebben az időszakban a tömegközlekedésben sok munka folyt az erősödés és az alkotás érdekében

1. Szállítás végrehajtva kereskedelmi szervezet, tömegközlekedéssel történő szállításnak minősül, ha a törvényből, egyéb jogi aktusokból az következik, hogy ez a szervezet bármely állampolgár vagy jogi személy kérésére köteles áru-, utas- és poggyászszállítást végezni.

A tömegközlekedési eszközzel elismert fuvarozás lebonyolítására kötelezett szervezetek névsorát az előírt módon közzéteszik.

2. A tömegközlekedéssel történő fuvarozási szerződés közbeszerzési szerződés (426. cikk).

Kommentár az Art. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyve 789

1. A kommentált cikk meghatározza a közösségi közlekedést és ennek megfelelően az általa végzett szállítást. A tömegközlekedés köznapi értelemben csak a városi közlekedést jelenti, kivéve a személytaxikat, esetleg az elővárosi forgalomban közlekedő buszokat és vonatokat. A kommentált cikk egésze nem cáfolja ezt a mindennapi jelentést. A tömegközlekedéssel történő szállítás fogalmát első pillantásra a közbeszerzési szerződés prizmáján keresztül adjuk meg (Ptk. 426. §): az a kereskedelmi szervezet, amely köteles mindenki számára szállítási szolgáltatást nyújtani, aki jelentkezik, köteles szervezetnek minősülni. a szállítást tömegközlekedéssel végezze. Ugyanakkor a kommentált cikkben megadott definíció és a Ptk. Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 426. cikke. Ha által Általános szabály olyan közbeszerzési szerződést ismernek el, amelyet a kereskedelmi szervezet tevékenysége jellegéből adódóan köteles megkötni, akkor a kommentált cikkben a fuvarozási szerződések bármely személy kérésére történő megkötésének kötelezettsége csak törvényből vagy más jogszabályból következzen, pl. A közösségi közlekedéshez való tartozást a jogalkotó határozza meg (erre utal a közösségi közlekedéssel foglalkozó szervezetek listájának összeállításának szükségessége is, amelyet a kommentált cikk biztosít).

A következő tömegközlekedési típusokat nevezi meg a törvény:

- minden olyan vasúti szállítás, amely mind a rakományt, mind az utasokat és poggyászukat szállítja (az UZHT 2. és 4. cikke; a vasúti közlekedésről szóló törvény 2. cikke);

- személygépkocsi és városi elektromos közlekedés, rendszeres utas- és poggyászszállítás (UAT 19. cikk). Így a tömegközlekedés nem tartalmazza autószállítás, árufuvarozást végző személytaxi, valamint személyszállítást végző személytaxi;

- belvízi szállítás, az utasok és poggyászaik szállítása (KVVT 95. § 2. pont);

- a metrót is a tömegközlekedési eszközök közé kell sorolni (elvileg ezt lehet a Törvényben feltüntetni).

———————————
Lásd például: sub. 12. o., 1. cikk. 4 szövetségi törvény 2005. július 21-én kelt N 115-FZ „A koncessziós megállapodásokról”.

2. Kétségtelen, hogy az utasok szállítása valamennyi közlekedési móddal közbeszerzési szerződés alapján történik (beleértve a személytaxi "bérleti szerződését" is – az UAT 31. cikkének 1. pontja). Az árufuvarozás nagy része a fuvarozó tevékenységének jellegéből adódóan is közbeszerzési szerződés alapján történik (Ptk. 426. cikk). Mindazonáltal a jogalkotó – mint kiderült – különbséget tesz a közbeszerzési szerződés alapján végzett szállítás és a tömegközlekedéssel történő szállítás között. A „közlekedés tömegközlekedéssel” szűkebb fogalom. Úgy tűnik, hogy a jogalkotó a közösségi közlekedés sajátos fogalmát használja az arra vonatkozó jellemzők kialakításának szándékával kapcsolatban jogi szabályozás, különösen erősítésére állami szabályozás az ezzel a szállítmányozással való szállítással kapcsolatos kapcsolatok. Tehát az Art. (2) bekezdésében Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 790. cikke kimondja, hogy az áruk, az utasok és a poggyász tömegközlekedéssel történő szállításáért fizetendő összeg állami szabályozás hatálya alá tartozik, függetlenül attól, hogy ezt a fajt közlekedési monopolisztikus tevékenység, és függetlenül attól, hogy egyéb okok miatt állami árszabályozás jön létre.

3. A kommentált cikk 2. részének (1) bekezdése utal arra, hogy a tömegközlekedéssel történő szállításként elismert fuvarozásra kötelezett szervezetek listája „az előírt módon közzétételre kerül”. Ilyen eljárást azonban a mai napig nem alakítottak ki, a listát nem tették közzé. Nyilvánvaló, hogy ez a lista egy olyan nyilvántartásnak készült, amely megfelel a konkrét információk iránti igénynek jogalanyok(és vállalkozók), akik tömegközlekedéssel szállítanak fuvart, és ezt a nyilvántartást mind szövetségi szinten (az Oroszország-szerte szállítmányozással foglalkozó konkrét szervezetekkel kapcsolatban), mind pedig regionális és helyi szinten fenn kell tartani.

TÖMEGKÖZLEKEDÉS- a gazdaság és a lakosság valamennyi ágazatának igényeit kielégítő szállítás az áru- és személyszállításban, a különböző típusú termékek termelők és fogyasztók közötti szállításában, közcélú szállításában. szállítási szolgáltatás népesség. A tömegközlekedési eszközök szállítása magában foglalja az utasok (beleértve a tömegközlekedési ingyenes utazásra jogosító állampolgárokat is) vagy teherszállítást kereskedelmi alapon (térítés ellenében). A kereskedelmi szervezet által végzett fuvarozást tömegközlekedéssel történő szállításnak kell tekinteni, ha jogszabályból, egyéb jogszabályból vagy a szervezet részére kiadott engedélyből (engedélyből) az következik, hogy ez a szervezet köteles áru-, utas- és poggyászszállítást végezni. bármely állampolgár vagy jogi személy kérésére.

A tömegközlekedési eszközzel elismert fuvarozás lebonyolítására kötelezett szervezetek névsorát az előírt módon közzéteszik.

A tömegközlekedéssel történő fuvarozási szerződés közbeszerzési szerződés.

TÖMEGKÖZLEKEDÉS(részlegi) - szállítás, amely általában a vállalkozása, egyesülete (egyesület, konszern stb.) áru- és személyszállítását végzi.

A közlekedés az egyik legfontosabb emberi szükségletet – a mozgásigényt – elégíti ki. Gyakorlatilag azonban egyetlen közlekedési mód sem (talán az autó kivételével, és még akkor sem mindig) képes önállóan teljes utazási ciklust biztosítani a „háztól-házig” vagy „otthon-hazáig” séma szerint. Az ilyen mozgás csak a közlekedési komplexum egyes részeinek egyértelmű kölcsönhatása esetén lehetséges. Egy olyan komplexum munkájának megszervezése, mint Oroszország egységes közlekedési rendszere, egyszerre nehéz feladat és sürgető igény az ország gazdasága számára, amely megfelel az emberiség társadalmi-gazdasági fejlődésének integrációs tendenciáinak, az elért eredményeknek. tudományos és technológiai haladásés Oroszország stratégiai érdekei. Ugyanakkor Oroszország közlekedési rendszerének egysége nem jelentheti annak elszigetelődését a szomszédos államok és területek, különösen a FÁK-országok kommunikációs útvonalaitól, amelyek fejlesztése és működése évszázadok óta egyetlen komplexumban zajlott. .

A közelmúltban a közlekedési erőforrások állami tulajdonformáját tekintették a közlekedési rendszer egységének alapjának. A piaci reformok végrehajtása, egyes járművek társaságosítása és privatizációja kapcsán komoly próbára teszik az egység fogalmát. Ugyanakkor a hangsúly azon van, hogy nem az egység, hanem a verseny – így a közlekedési módok között is – a piac motorja. A piacnak nincs egységes sémája, és a piaci mechanizmus nem abszolutizálható. A lényeg a pozitív végeredmény, ami az emberi élet feltételei és minősége, jóléte, társadalmi és környezeti biztonsága, a szabadság általánosan elfogadott szintje. A konkrét végeredmény egy hatékony, emberhez méltó életet biztosító, erőforrás-takarékos gazdaság legyen, melynek legfontosabb része a közlekedés.

Szerkezetileg a közlekedés két alrendszerből álló rendszerként ábrázolható: a közösségi közlekedésből és a nem közösségi közlekedésből (1. ábra). Ebben az esetben a rendszer mindkét részét képviselhetik szövetségi (állami), önkormányzati vagy magántulajdonú vállalkozások.

A tömegközlekedés az anyagtermelés önálló ágaként működik. A forgalmi szférát szolgálja, kapcsolatot biztosít a termelési szféra és a fogyasztási szféra között. A tömegközlekedés olyan közlekedési eszköz, amely a hatályos jogszabályok köteles áru- és személyszállítást végezni, függetlenül attól, hogy ezeket a fuvarokat ki mutatja be: állami vállalkozás vagy intézmény közszervezet, cég vagy magánszemély.

A tömegközlekedéssel ellentétben a nem közösségi közlekedés a termelési körön belüli termékek szállítását végzi, pl. egy adott vállalkozás, szervezet vagy cég számára. Az általa végzett szállítás házon belüli, vagy technológiai. Osztályi közlekedés ipari vállalkozások ipari szállításnak nevezik.

A vállalkozás tulajdonában lévő (általában rövid hosszúságú) utakat vagy vasutakat bekötőutaknak nevezzük. NÁL NÉL közlekedési rendszer Az országban sűrű az ilyen utak hálózata. A vasúti mellékvágányok teljes hossza meghaladja a hosszt vasutak közös használatú. A folyami flotta hajóinak több mint fele (főleg kis teherbírású és teljesítményű0) különböző részlegekhez tartozik (olaj- és gázipari, erdészeti, közüzemi vállalkozások stb.) A tömegközlekedéssel ellentétben az ipari közlekedés is képviselteti magát. speciális járművekkel, mint például kötél- és függőutak, pneumatikus szállítás stb.

A jármű az műszaki eszköz, melynek célja emberek vagy áruk nagy távolságra történő szállítása. Ma több mint 10 000 ilyen eszköz van a világon. Ezért annak érdekében, hogy megkülönböztessék az egyik közlekedési eszközt a másiktól, az emberek egy szabványos besorolást dolgoztak ki, amelynek köszönhetően minden típusú jármű feltételesen felosztható céljuk, a felhasznált energia és a mozgási közeg szerint.

Fő járműtípusok

Mint fentebb említettük, bizonyos jellemzőktől függően minden típusú jármű három fő csoportra osztható:

• bejelentkezés alapján;
• a felhasznált energia alapján;
• az utazás közegében.

Mivel a fenti járműtípusoknak saját besorolásuk, jellemzőik vannak, és bizonyos tekintetben különböznek egymástól, részletesebben is megvizsgálhatók.

A szállítás típusai rendeltetési hely szerint

A cél arra a területre vonatkozik, ahol egy adott szállítási módot a leggyakrabban használnak. Vagyis ezek a járművek lehetnek:

• Speciális felhasználás. Ide tartozik a katonai (páncélozott járművek, harckocsik) és a technológiai közlekedés (lánctalpas járművek).
• Közös használatú. Ebbe a kategóriába tartozik minden típusú víz, levegő és földi közlekedés a kereskedelem és a szolgáltatásnyújtás területén használják. Például az árut szállító teherautó már az általános felhasználási kategóriába tartozó jármű.
• Egyéni használat, azaz azok a járművek, amelyeket egy személy személyesen használ. A leggyakoribb egyéni közlekedési eszköz a személygépkocsi vagy motorkerékpár.

Ezen kívül a tömegközlekedésnek külön alkategóriája is van. Ide tartozik a városi (tömeg)közlekedés, vagyis olyan, amely bizonyos útvonalakon, menetrend szerint és térítés ellenében szállítja az utasokat. Ezek lehetnek buszok, villamosok, trolibuszok stb.

A felhasznált energia szállítási típusai

A felhasznált energiától függően vannak járművek:

• Szélenergia hajtja, például vitorlás hajók (vitorlások).
• Izomerő hajtja (egy személy vagy állat mozgatja). A legelterjedtebb ember által hajtott jármű a kerékpár, amelyet lábpedálok hajtanak. Ráadásul vannak kevésbé használtak Mindennapi élet kis evezős csónakok és velomobilok, amelyek szintén emberi erő segítségével mozognak. Az állatok által hajtott járműveket alább a megfelelő címszó alatt ismertetjük részletesebben.
• Személyes motorral. Ezt a típust pedig termikus és elektronikus motorral szerelt járművekre osztják.

A hőmeghajtású jármű olyan mechanikus jármű, amely úgy működik, hogy a hőt a mozgáshoz szükséges energiává alakítja. Az ilyen motorok hőforrása lehet például szerves üzemanyag. A hőgépes közlekedés egyik leghíresebb képviselője a gőzmozdony, amelyet szén feldolgozásával (gyújtással) indítanak el.

Elektronikus járműnek nevezzük azt, amelynek motorja elektromos árammal működik. Ennek a típusnak a fő járművei a villamosok, a siklók, az egysínűek, az elektromos autók és az elektromos hajók.

Közlekedési módok utazási eszközzel

A mozgás közegétől függően a szállítás lehet:

• föld (út, vasút, kerékpár, csővezeték, valamint állatok által hajtott szállítmány);
• levegő (repülés és repülés);
• víz (felszíni és víz alatti hajók);
• tér (levegőtlen utakon mozgó eszközök és gépek);
• másfajta.

Egyéb közlekedési módok közé tartozik az állólift (lift), a lift, a felvonó stb.

Földi szállítás

Különféle földi járművek léteznek, amelyeket számos kritérium szerint osztanak fel:

• A mozgató típusa szerint vannak hernyós (egyes típusú tartályok, traktorok és daruk), kerekes (autók, kerékpárok, segédmotoros kerékpárok, motorkerékpárok), valamint földi járművek, amelyeket állatok hajtanak.
• Kerekszám szerint a következőket különböztetjük meg: monociklik (egykerekű járművek), kerékpárok (kétkerekűek), triciklik (háromkerekűek) és ATV-k (négykerekűek).
• Az utak típusai szerint vannak vasúti és lánctalpas járművek. A vasúti szállítás minden olyan járműre vonatkozik, amely árukat és utasokat szállít a síneken. Vagyis lehet mozdony, kocsi, villamos, egysínű és akasztós szállítás. Bármilyen szárazföldi szállítás, beleértve a szárazföldön közlekedő járműveket is, nyomvonal nélküli szállításra vonatkozik.

Gépjárművek

A szárazföldi járművek legnépszerűbb és legelterjedtebb típusa a közúti szállítás. Az autó minden olyan eszközt magában foglal, amellyel a rakományt és az utasokat a pálya nélküli vágányokon szállítják. Sok autót nem csak rövid, hanem nagy távolságú szállításra is terveztek, különösen olyan esetekben, amikor az utasok, termékek vagy anyagok más módon történő szállítása lehetetlen.

Minden közúti szállítás a következőkre oszlik:

• Versenyautókhoz, melyeket leggyakrabban autó- és sprintversenyeken használnak (drag verseny, auto szlalom stb.). Ilyenek például a monopostok – a Forma-1-es versenyeken használt, nyitott kerekekkel rendelkező egyedi autók.
• Olyan szállítójárműveken, amelyek csak áru- és személyszállításra szolgálnak. Az úti céltól függően személygépkocsik (személyautók), teherautók (teherautók, vontatók stb.) és közlekedési eszközök (buszok, fix útvonalú taxik stb.).
• Speciális gépeken, amelyek többek között bizonyos célokra tervezett kiegészítő berendezésekkel vannak felszerelve. Ilyenek például a mentők vagy a tűzoltóautók.

Állatok által vezetett járművek

Az emberek akkor tanulták meg az állatokat közlekedési eszközként használni, amikor más szárazföldi szállítási módok még nem léteztek. Bár már évek teltek el, megjelentek a modern járművek, sokan még mindig szívesebben ülnek lovon, vagy lovagolnak be egy állatot a kocsiba bármilyen rakomány szállításához.

Az állatok által vezetett járművek a következők:

• Lóvontatású szállítás. A lovakat, kutyákat, tevéket, bivalyokat, elefántokat és egyéb szelídíthető, szállításra kiképezhető emlősöket elsősorban teher- és utasok mozgatására szolgáló járműként használják kocsikon, szekereken.
• Csomag szállítás. A csomagszállítás elnevezése a csomagoló poggyászról (csomagról) származik, amely az állat hátára van rögzítve. Az ilyen járművet olyan esetekben használják, amikor a lóvontatás nem praktikus, például hegyvidéki területeken, ahol a lejtők túl meredekek és keskenyek, ami nagymértékben megnehezíti a kocsik és szekerek mozgását. A hegyvidéki területeken kívül a teherhordó állatokat a vidéki és mocsaras területeken, valamint a sivatagokban vagy az északi régiókban használják, ahol rossz az utak, vagy gyakorlatilag nincs.
• Lószállítás, amely mind az utasok szállítására, mind a speciális sportversenyeken és versenyeken való részvételre szolgál. A lovak, tevék és elefántok a lovas közlekedés fő típusai.

Csővezetékes járművek

A csővezetékes járművek fő célja csak az áruk (vegyi anyagok, folyékony és gáznemű termékek) speciális csatornákon (csöveken) történő szállítása. Ez a fajta szárazföldi szállítás a legolcsóbb és legnépszerűbb, amelynek nincs analógja a világon. Például az Orosz Föderáció területén csővezetékeket használnak a megtermelt olaj több mint 95%-ának szállítására.

Az alacsony költségek mellett a csővezetékes szállításnak más előnyei is vannak:

• gyors szállítás;
• alacsony szállítási költség;
• nincs rakomány elvesztése a szállítás során;
• csővezetékek bárhol és bármilyen módon lefektethetők (a légutakat nem számítva).

A csővezetékes járművek fő típusai: csatorna, vízellátás, szemétcsatorna és pneumatikus szállítás (pneumatikus posta).

Légi közlekedés

A repülőgépek a 20. század elején jelentek meg, és gyorsan népszerűvé váltak szerte a világon. Ebbe a szállítási módba tartoznak a helikopterek, léghajók, légibuszok, repülőgépek is. Ez az egyik leggyorsabb, de költséges járműtípus, amelyet nagy távolságok (több mint 1 ezer km) légi személy- és teherszállításra szánnak. Ezen kívül vannak olyan repülőgépek és helikopterek, amelyek hatósági feladatokat látnak el (például tüzet oltanak, rovarölő szereket permeteznek szántóföldekre, légi mentők stb.). Általában levegővel turisták és üzletemberek használják, akik gyorsan szeretnének eljutni egy másik országba vagy akár egy másik kontinensre. Ezek a járművek nagy és nehéz tárgyakat, rövid eltarthatóságú termékeket, valamint értékes tárgyakat szállítanak.

Ez a közlekedési mód ugyan zajos, drága élvezet, de nélkülözhetetlen olyan tudományos expedíciókhoz, amelyek távoli kontinensekre, vagy más nehezen megközelíthető helyekre indulnak, ahová más módon nehezen vagy egyáltalán nem lehet eljutni.

Vízi közlekedés

Ez az egyik klasszikus típusú jármű. Az ilyen szállítások mesterséges (tározók, csatornák) és természetes (tavak, folyók, tengerek stb.) vízi utak mentén történő szállításra szolgálnak.

A légi szállítással ellentétben a vízi szállítás az egyik legolcsóbb a csővezetékes szállítás után. Éppen ezért szinte mindent ilyen járművekkel szállítanak: az építőanyagoktól az ásványokig. És az ilyen vízi járművek, mint például a kompok, még más járművek szállítására is alkalmasak.

De itt van az utasforgalom mostanában jelentősen kisebb lett. Ezt a meglehetősen alacsony sebesség indokolja, amellyel a hajók egytől indulnak tengeri kikötő másiknak.

A vízi utakon közlekedő járművek fő típusai: felszíni (csónakok, csónakok, vonalhajók, hajók) és víz alatti hajók.

Űrszállítás (űrhajó)

Űrszállítás (űrhajó) - mechanikus jármű, amelyet áruk és utasok vákuumban (űrben) történő szállítására terveztek. Természetesen, ha az emberek szállításáról beszélünk, akkor érthető, hogy ők egyszerre utasok és az űrhajót irányító személyzet. Alapvetően az ilyen szállítást konkrétabb célokra szánják. Például az űrállomásokat a domborzat, az óceánok és a légkör különféle tanulmányozására tervezték, amelyeket a Földön nem lehet elvégezni, a műholdak pedig lehetővé teszik az emberek számára, hogy nemzetközi televíziós műsorokat nézzenek, és időjárás-előrejelzéseket készítsenek a meteorológusok számára. Emellett egyes űrjárműveket katonai célokra is használnak (háborús övezetek megfigyelése, más országok tevékenységének felderítése, közeledő űrobjektumok észlelése stb.).

A fő űrközlekedésből megkülönböztethetők: műholdak, űrhajók, orbitális és bolygóközi állomások, bolygójárók.