A hídépítők befejezték a krími híd vasúti ívének emelését a hajóút támaszain - 35 méteres tengerszint feletti magasságig. A több mint 6000 tonnás szerkezetet emelőberendezések segítségével emelték ki a projekt vezető mérnökeinek felügyelete mellett. Az ív tervezési magasságra emelésének folyamata körülbelül 12 órát vett igénybe. A nap folyamán az ívet rögzítik. Erről az információs központ számolt be. „A feljutás simán ment. 10 méterig lassabban haladtunk, sok ellenőrző vizsgálatot végeztünk, geodéziai ellenőrzést végeztünk az építmény állapota felett. Ezután kezdődött a fő mászás. Az ívet valamivel a tervezési magasság fölé emeltük, hogy később a tartórészekre süllyesszük. A következő 24 órában a szerkezetet szélmerevítőkkel látják el – ezek olyan eszközök, amelyek rögzítik az ívet” – mondta Mihail Piksaev, a Mostootryad-1 termelési igazgatóhelyettese. Az ívet 700 kábelen emelték fel, erős jack-aljzatokkal támasztékokra rögzítettékkel. A teljes szerkezet beépítéséhez 16 db, egyenként 650 tonna teherbírású eszközre volt szükség. Ez lehetővé tette az emelőszerkezetek biztonsági határának 40%-os növelését. Olvassa el: Az emelők fokozatosan lettek betöltve. A kezdeti 5 tonnás terhelést 100 tonnára emelték. A szerkezet eltérések nélkül, a két támasz közötti egyvonalban került megemelésre. Miután az ívet egy méterrel „leválasztották” az úszórendszertől, egy órán át felfüggesztve tartották. Ez idő alatt a szakemberek ismét ellenőrizték az összes mechanizmus megbízhatóságát, és csak ezután folytatták az emelkedést. Ebben a munkában 30 mérnök, parittyás, földmérő és minőségügyi szakember vett részt. Az úszó támaszok, amelyek segítségével az ívet vontatták, visszatértek a Kerch-partra. Újraellenőrzik és újra felszerelik, majd ugyanabban a sorrendben szállítják és szerelik fel a második íves fesztávot - egy közútiat. Ennek eredményeként két íves fesztáv emelkedik a hajóút fölé, amelyek alatt a hajók akadálytalanul haladnak át. A következő hónapban az építők felszerelik az ív végelemeit, valamint letekerik - speciális tartóelemekre engedik le. A krími híd íveinek beépítése a tervezési pozícióba egyedülálló technológiai művelet. A hazai hídépítés történetében először hajtják végre a szállítást, a tengeri körülmények között történő pozícionálást és a vízből történő telepítést teljes hajózható fesztávú támasztékokra. A tengeri műveletet korlátozott hajózás körülményei között végzik, 72 órás "időablakkal". A művelet általában több mint száz szakembert vont össze - tengerészeket, szakmérnököket, kutatóintézetek alkalmazottait és közönséges hídépítőket.
Feltűnt az interneten egy videó, amelyen látható, hogy a hídépítők a krími híd íves vasúti fesztávját hajóúttartókra emelték - 35 méteres tengerszint feletti magasságba. Erről a Krími híd projekt információs központja számolt be.
A több mint 6 ezer tonnát nyomó boltív tervezési magasságra emelésének folyamata körülbelül 12 órát vett igénybe. A nap folyamán javítják a szerkezetet.
„A feljutás simán ment. 10 méterig lassabban haladtunk, sok ellenőrző vizsgálatot végeztünk, geodéziai ellenőrzést végeztünk az építmény állapota felett. Ezután kezdődött a fő mászás. Az ívet valamivel a tervezési magasság fölé emeltük, hogy később a tartórészekre süllyesszük. A következő napon a szerkezetet szélkötegelőkkel látják el - ezek olyan eszközök, amelyek rögzítik az ívet ”- mondta a Mostootryad-1 gyártási igazgatóhelyettese.
A teljes szerkezet felszereléséhez nagy szilárdságú kábelek „szálait” rögzítették az ív fesztávjának mindkét széle mentén, amelyeket a hajóút támasztékainak tetejére szerelt 16 emelőből az ívig feszítettek. Az ívet 700 kábelen emelték fel, erős jack-aljzatokkal támasztékokra rögzítettékkel. Az egyes emelők teherbírása 650 tonna, így a 6000 tonnás ív súlya ellenére az építők 40 százalékos tartalékot biztosítottak az emelőszerkezetekre” – közölte a Krími Híd Információs Központ. Az emelők fokozatosan töltődtek fel. A kezdeti 5 tonnás terhelést 100 tonnára emelték. A szerkezet eltérések nélkül, a két támasz közötti egyvonalban került megemelésre.
Miután az ívet egy méterrel „leválasztották” az úszórendszertől, egy órán át felfüggesztve tartották. Ez idő alatt a szakemberek ismét ellenőrizték az összes mechanizmus megbízhatóságát, és csak ezután folytatták az emelkedést.
Az úszó támaszok, amelyek segítségével az ívet vontatták, visszatértek a Kerch-partra. Újraellenőrzik és újra felszerelik, majd ugyanabban a sorrendben szállítják és szerelik fel a második íves fesztávot - egy közútiat. Ennek eredményeként két íves fesztáv emelkedik a hajóút fölé, amelyek alatt a hajók akadálytalanul haladnak át. A következő hónapban az építők felszerelik az ív végelemeit, valamint letekerik - speciális tartóelemekre engedik le.
A krími híd íveinek beépítése a tervezési pozícióba egyedülálló technológiai művelet.
A hazai hídépítés történetében először hajtják végre a szállítást, a tengeri körülmények között történő pozícionálást és a vízből történő telepítést teljes hajózható fesztávú támasztékokra.
A tengeri műveletet korlátozott hajózás körülményei között végzik, 72 órás "időablakkal". Általában a művelet több száz szakembert hozott össze - ezek tengerészek, szakmérnökök, kutatóintézetek alkalmazottai és közönséges hídépítők.
A művelet idejére a Kercs-Jenikal-csatorna mentén korlátozott volt a hajózás. A tilalom nem vonatkozott a haditengerészet hajóira és hajóira, valamint a szövetségi biztonsági szervekre. A hajóforgalom a megszokott módon folytatódik. Az ív végleges felszerelése a hajóút támaszaira még egy hónapot vesz igénybe.
A krími híd vasúti részének íves fesztávja egy fesztávolság, átmenő főtartók és egy boltív kombinációja. A vonatok mozgása a gazdaság elemei mentén halad, míg az ív ilyen kiterjesztett fesztáv mellett támasztó funkciót lát el. A tanyaelemeket és az íveket medálok kötik össze. Fesztáv hossza - 227 m Magasság a legmagasabb ponton - 45 m Szélesség az ívek tengelye mentén - 20 m meghúzásban, 5 m a várban (felső pont). A vonatok két vágányon közlekednek. A terv rendelkezik ellenőrző járatokról, kábeltartó rendszerekről, vízelvezető tálcákról, villámvédelemről és földelésről, mérnöki építmények megfigyelő rendszeréről, légi- és hajóriasztóról, központosításról és blokkoló rendszerről (SCB), kommunikációs és világítóoszlopokról, valamint építészeti világításról.
A Kerch-híd teljes költsége 227,92 milliárd rubel lesz a megfelelő évek árain. A híd lesz a leghosszabb Oroszországban, közúton és vasúton köti majd össze a Krím-félszigetet az Orosz Föderáció szárazfölddel.
A négysávos autópálya kapacitása napi 40 ezer kocsi lesz, a vasút két vágányt tartalmaz majd, napi 47 szerelvénypár kapacitásával. A hídon az autók mozgását 2018 decemberében, a vonatokat 2019. december 1-jén kell megnyílni. Naponta több mint 200 alapfelszerelés, több mint 20 egység vízi jármű és több mint 5 ezer ember vesz részt a létesítményben.
A Kerch-híd az egyik legnagyobb híd Oroszországban. Hossza 19 km. Az útvonal a Taman-félszigeten indul, a meglévő öt kilométeres gát és a Tuzla-sziget mentén halad. Majd átkel a Kercsi-szoroson, északról megkerülve az Ak-Burun-fokot, és a krími partokhoz ér.
Kijev korábban kifejtette, hogy az ukrán infrastrukturális minisztérium vezetője, Jurij Lavrenyuk szerint ez a mariupoli és berdjanszki kikötőkbe érkező hajók számának csökkenéséhez vezet. Ez a körülmény viszont a kereskedelmi szereplők és az ukrán tengeri kikötők adminisztrációjának nyereségének csökkenéséhez vezet.
SIMFEROPOL, augusztus 29. – RIA Novosztyi, Maxim Groznov. A Kercsi-szoroson átívelő, épülő híd 6000 tonnás vasúti íve 35 méteres vízszint feletti magasságban hajóút támasztékokra van rögzítve - jelentette a Krími híd információs központja.
Vasárnap reggel megkezdődött a Kercsi-szoroson átívelő híd vasúti ívének felszerelése, a tengerszoros hajóforgalmát 72 órára felfüggesztették. A 227 méter hosszú és 45 méter magas íves fesztávot úszók segítségével szállították a hajóút támaszaira. Hétfőn késő este az ívet erős emelők segítségével megemelték, ami kedd délelőtt sikeresen befejeződött.
"A krími híd vasúti ívét felemelték a hajóút támaszaira, és biztonságosan rögzítették a víztől 35 méteres tervezési magasságban. A hajó és a légiforgalmi jelzőrendszer már dolgozik a szerkezeten. A hajóút támaszaira történő végleges felszerelés tartson még három hetet” – áll a jelentésben.
"Az ív gyártása, raktáron történő összeszerelése az év során, az úszórendszerek gyártása, amelyekre felrakták, az ív rögzítése erős hajóúttartókra: mindez együtt - ez egyedülálló művelet. Összegyűjtöttük a a legjobb szakemberek, akik meg tudták ezt tenni, és nagyon hálásak vagyunk nekik ezért" - idézi Arkady Rotenberg, a Stroygazmontazh LLC igazgatótanácsának elnöke az információs központot.
© Infocenter "Krími híd"
© Infocenter "Krími híd"
Az úszó támasztékok, amelyek segítségével az ívet vontatták, visszakerültek a Kercs-partra tesztelésre és újbóli felszerelésre. A szükséges eljárások elvégzése után egy 5000 tonna tömegű útívet szállítanak és szerelnek fel. Ennek eredményeként két íves nyílás emelkedik a hajóút fölé, amelyek alatt a hajók akadálytalanul haladnak át – jegyezte meg a Krími híd információs központja.
A Kercsi-szoroson átívelő híd, amely a Krímet és a Krasznodari területet fogja összekötni, a leghosszabb lesz Oroszországban - hossza 19 kilométer lesz. A híd forgalmának megindulását 2018 decemberére tervezik.
1. RÉSZ, TRAGIKUS
Mint az imént ismertté vált, a Kercsi híd vasúti ívének mára tervezett felszerelését a wroclawi (Lengyelország) bíróság végzésével törölték.
A döntés ma, közép-európai idő szerint 08:00 körül született. Ideiglenes intézkedésként a bíróság lehetővé tette Ukrajnának, hogy igénybe vegye szövetségesei katonai segítségét.
Közvetlenül a döntés meghozatala után Ukrajna az Egyesült Államokhoz fordult, és a haditengerészeti SEAL-ek legfeljebb 2 zászlóaljból álló egységei a Fort Bragg bázisról (Fateville, California, USA) költöztek az építkezési területre. Meg nem erősített hírek szerint a szabványos Javelin páncéltörő rendszerekkel is fel vannak fegyverezve.
Mindkét merülőponton, amelyen most az ív nyugszik, egy meglepetésszerű támadás a víz alól elfogta, és jelenleg Ukrajna hívei és a GRU büntetés-végrehajtási tiszteinek különleges különítménye között folyik a csata, akiknek az ígéret szerint a büntetéseket, ha sikerül visszafoglalniuk a pontonokat.
Emellett 2 századnyi, a KTsDiTO-nál kiképzett orvlövészt sürgősen oda szállítanak Moszkvából.
A legújabb Gerald Ford repülőgép-hordozót a konfliktus területére küldik, hogy légi támogatást nyújtson a SEAL-eknek. Most abeam Constanta, de legkésőbb holnap reggel megérkezik Kercshez.
Szakértők szerint az állítólag az építkezésről származó élő videóközvetítésben 20-ból legalább 17 hamisításra utaló jel található, sőt, nagy valószínűséggel Novoszibirszk vagy Jekatyerinburg régió műholdjáról szervezték.
Várhatóan az objektum [az ív] feletti teljes ellenőrzés megteremtése után az amerikai partraszálló erő parancsnoka, Steve Gregory korvett ezredes bejelenti a szuverén jogok átruházását az ukrán félre.
Az Európai Parlament megfelelő hatáskörrel rendelkező delegációja bármikor készen áll a helyszínre repülni, hogy megerősítse a folyamat legitimitását.
2. RÉSZ, OPTIMISZTIKA
Nyugalom, néma a szél.
A Kercsi-szorosban a hajózást éjfél óta felfüggesztették. A folyamatról online közvetítés indult.
06:00 Pillanatnyilag vizuálisan a Kercsi híd vasúti íve már úszó mólókon (pontonokon) áll. A vontatók a közelben vannak.
07:00 Egy léghajó lóg a Kercsi-szoros felett, amely online továbbítja az időjárási adatokat a Kercsi híd építőinek.
08:00 Vizuálisan semmi sem történik a Kercsi technológiai helyszínen. A felépítmény rakodási műveletei körülbelül 15 óráig tartanak majd. Talán most megerősítést nyert az időjárási "ablak", ahogy a szél erősödni kezdett.
08:15 Emlékezzünk vissza, mi történt tegnap a Kercsi TP-nél: a pontonokat feltöltötték ballaszttal, majd víz alá hozták őket az íves fesztáv alá. Ezután az úszó támasztékokat pontosan beállították a vasúti boltív alá, és megkezdődött a ballaszt szivattyúzása. Jelenleg az úszótámaszok bármikor újra elkezdhetik kiszivattyúzni a ballasztot, hogy az ív teljes terhét felvegyék és a szállítómóló fölé emeljék.
08:30 További 2-3 órát vesz igénybe az ív eltávolítása a mólóról és az úszótámaszokhoz való eljuttatása. A pontonok és ívek minden milliméternyi mozgását a szakemberek figyelemmel kísérik.
Egy grandiózus építkezés legnehezebb szakasza. A Krím-félszigeten elkezdték telepíteni a Kercsi-szoroson átívelő híd vasúti ívét. A hatezer tonnás óriásszerkezetet fokozatosan, lépésről lépésre kell majd a tervezési magasságra emelni, ami nem kevesebb, mint 35 méter. A szállítást leállították, minden óvintézkedést megtettek.
A hatezer tonnás hófehér szépség már második napja vonzza a fokozott figyelmet. Az ív emelkedésének hamarosan meg kell kezdődnie. Most fejeződik be az emelőelemek tesztelése. Ennek a műveletnek nincs analógja Oroszország történetében, ezért nagyon óvatosan készülnek.
A grandiózus építkezés egyik legfontosabb állomása áll előttünk - a munkásoknak össze kell szerelniük egy többtonnás szerkezetet, össze kell kötniük a hídtámaszokat és az íves fesztávot. A tervek szerint az ívet már este és éjszaka a 35 méteres tervezési magasságra emelik. Lassan és óvatosan, körülbelül öt méter óránkénti sebességgel. Ennek megfelelően a teljes művelet több mint hét órát vesz igénybe.
Az íves fesztávot még aznap este szállították a telepítés helyszínére.
„Egyedülálló műtétet hajtottak végre ma este, elvileg ez a híd szíve. Ezt az ívet a hajóútra szállították, és a híd vonalába fogják felszerelni ”- mondta Arkady Rotenberg, a Stroygazmontazh igazgatóságának elnöke.
„Minden, ami ezen az éjszakán megtörtént, elvileg az egész csapat kemény munkája, több mint hat hónapig. Bizonyára vannak sajátosságok, mert hatezer tonna, plusz maguknak az úszótartóknak az elmozdulásának súlya, plusz több mint négyezer négyzetméter a fesztáv vitorlafelülete, az ilyen áttört megjelenés ellenére, plusz a szállítás Az útvonal, bár rövid, még mindig kanyargós, az objektum pedig összességében nehéz – több mint 250 méter hosszú – mondta Viktor Szlobolinszkij, a krími híd ívének szállításával foglalkozó tengeri hadművelet vezetője.
A több mint négy kilométeres utat másfél óra alatt sikerült leküzdeni. Itt az úszó rendszert felhúzták a hídvonalakig, és horgonykábelekkel rögzítették. Az emelési műveletben mérnökök, hegesztők, hegesztők, földmérők és minőségellenőrző szakemberek vesznek részt. Bármilyen lehetséges eltérés a tervezett iránytól azonnal észrevehető - 20 érzékelő van felszerelve az ívre - nyúlásmérők, amelyek figyelik a szerkezet változásait.
„Érzékelők, amelyek lehetővé teszik a feszültség-feszültség állapot változásának szabályozását. Az összes ellenőrzött paraméter a felügyeleti folyamatban, függetlenül attól, hogy az érzékelők az íven, vagy az érzékelők lebegő pórusokon, vagy tartókon vannak, mindezek a paraméterek egy központba áramlanak, és valós időben figyelik őket” – magyarázta Svetlana, a vállalat vezérigazgatója. a Bokhanova Diagnosztikai Kutatóintézet.
A haditengerészeti hadművelet befejezése előtt a mérnököknek valamivel több, mint egy napjuk van. Ezért a munka egy órára sem áll le. Kell, hogy legyen idő, amíg jó az idő, és nincs erős izgalom a tengeren. A hadművelet idejére a Kercs-Jenikalszkij-csatornában leállították a hajózást, a hajók kapitányait előre figyelmeztették. A szoros mindkét oldalán érvényes korlátozás óta mindössze 28 hajó vár tranzitvezetékekre, ami többszöröse annak, amikor például rossz időjárás miatt késik.
Amint az építők befejezik munkájukat a hajóúton, a Rosmorport pilótái azonnal végigvezetik a hajókat a csatorna mentén, és elsőként haladnak át a krími híd vasúti íve alatt. Szeptemberben pontosan ugyanezt a mérnöki műveletet hajtják végre egy autóívvel.
