Igazi információs bomba lett - ez az összeolvadás jelentősen megváltoztathatja az oroszországi taxipiac további fejlődését.

A Rusbase úgy döntött, hogy kikéri egy szakember véleményét a témában - Ilya Ekushevsky, a Busfor szolgáltatás társalapítója elmondja, mit jelent a szolgáltatások egyesítése, miért történt ez, és mik a végfelhasználói árkilátások.

„Utazz és elég”: mit jelent a Yandex.Taxi és az Uber egyesülése - szakértői vélemény

Ilja Ekusevszkij

Tekerj és elég

A helyzet az, hogy a nagy szereplők konszolidációja piaci monopolizációhoz vezethet. Ennek eredményeként a szolgáltatás drágulni fog a végfelhasználók számára, de nem azonnal.

Nyugati kiadványok szerint a cégek összeolvadásáról szóló ügyletnek még az idei év vége előtt le kell zárnia, így a szolgáltatás költsége nagy valószínűséggel nem fog változni. 2018-ban azonban változásokra lehet számítani: a költségemelés előfeltételei már régóta megérettek.

Az esetleges drágulás hátterében az áll, hogy a verseny miatt a taxizás költsége olyan mértékben csökkent, hogy a szolgáltatás mindenki számára megfizethetővé vált. Ezért az árak emelkedése legalább azokban a városokban fordulhat elő, ahol magas lesz az egyesült társaság részesedése.

Az árak változását nagy valószínűséggel elsőként Moszkva és Szentpétervár lakosai fogják érezni:

• Először is, ezekben a városokban a legmagasabb az egy lakosra jutó átlagos jövedelem (Oroszország más régióihoz képest).
• Másodszor, itt a Yandex.Taxi és az Uber utazásának ára kezdetben magasabb volt, mint az ország más városaiban. Így a szentpétervári Yandex.Taxi átlagos utazása 300-400 rubelbe került, míg például Permben csak 100-200 rubelt fizethetett az ügyfél. Az Uber a régiókban is alacsonyabb árakat adott: 60 rubeltől ugyanabban a Permben, és 150-200 rubeltől Szentpéterváron.

Közönség be nagyobb városok kevésbé érzékeny az áremelkedésekre, és itt az új cég jó pénzt kereshet. Emiatt az ország más régióiban a költségek valószínűleg alacsonyak maradnak, ami lehetővé teszi, hogy versenyképes ajánlatot tegyen, és növelje piaci részesedését.

A verseny drága

A két szolgáltatás kombinálásának egyéb előfeltételei is vannak. Túl költségessé vált az egyes felek versenyeztetése: az árháborúban a forgalom önmagában nem elég, folyamatosan külső befektetéseket kell vonzani. A többmilliós befektetések nem mindig térülnek meg.

Úgy gondolom, hogy a felek elhatározták, hogy egyesüléskor a saját gazdaságuk jobban megy nekik, és a volumen miatt felgyorsul az üzlet fejlődése.

Emlékezik? Ez már megtörtént

A világon vannak hasonló példák sikeres egyesülésekre. Igen, bekapcsolva kínai piac, ahol az Uber 2016 nyarán összeállt a nagy helyi játékossal, Didi Chuxinggal, most nyert. Nyilvánvalóan az amerikai szolgáltatásnak egyre nehezebben és drágábban tudott versenyezni az adott kínai piacon, így a felek megtalálták a közös hangot, amely a hatékonyságot szolgálta.

A globális taxipiacokat erős helyi szereplők foglalják el. Tehát Kínában, Oroszországban, Indiában az amerikai szolgálatnak nyilvánvalóan nehéz dolga volt, így az Uber az együttműködést választotta az éles verseny helyett.

A felszabaduló pénzeszközöket az Uber a termék fejlesztésére és saját robotpilóta fejlesztésére fordíthatja, ami mindenképpen komoly előnyt jelent majd a jövőben.

Mi van Getttel?

Az Uberrel való egyesülés más változásokat is hozhat. A többi piaci szereplőnek új fejlődési utakat kell keresnie, alkalmazkodnia kell a változó piaci viszonyokhoz.

Get "y, Az egyik oldalon, nehezebb lesz fejlődni a piacon az egyesült cég mellett, mert kevesebb lesz a sofőrjük. Másrészről, a legjobbak rovására tudja majd megtartani közönségét piaci kínálat, kis mennyiségen olcsóbb az alacsony szállítási költség biztosítása érdekében.

Elméletileg a Gett más erős orosz játékosokkal is összeállhat, például a RuTaxi szolgáltatásokkal (Saturn, Lucky és Leader). Véleményem szerint még csak most kezdődik a harc a piac jelentős részéért.

és az Uber úgy döntött, hogy összevonják online telekocsi-üzleteiket, és ennek érdekében új céget alapítanak – közölték a cégek. Az egyesült társaság Oroszországban, valamint Azerbajdzsánban, Örményországban, Fehéroroszországban, Grúziában és Kazahsztánban fog működni. Az Uber szóvivője szerint az Uber ukrajnai üzlete nem része a megállapodásnak.

Oroszországban, mint Kínában?

Tavaly nyáron az Uber eladta a kínai üzletet a helyi rivális Didi Chuxing Technology-nak. Kínában a vállalat körülbelül évi 1 milliárd dollárt veszített, és úgy döntött, hogy feladja a piacért folytatott harcot.

Közvetlenül az ügylet moszkvai idő szerint 13.00-i bejelentése után a Yandex jegyzései a moszkvai tőzsdén közel 7%-kal emelkedtek, majd tovább nőttek, és moszkvai idő szerint 13.40-re több mint 17%-kal nőtt, 1915 rubel történelmi maximumára.

Az Uber és a Yandex úgy döntött, hogy 225 millió dollárt, illetve 100 millió dollárt fektet be az új cégbe, így az egyesült cég értéke 3,725 milliárd dollár lesz.A cég 59,3%-a a Yandex, 36,6%-a az Uber, 4,1%-a pedig az egyesült cég alkalmazottai lesz. „Egységesek lesznek a csapataink. kezdek lenni vezérigazgató egyesült társaság” – mondta Tigran Khudaverdyan, a Yandex.Taxi vezérigazgatója. Khudaverdyan szerint a cégek egy „személyes tömegközlekedés» - alternatíva a magánautó, a buszok és a metró helyett.

Ki nyert, ki veszített?

A Financial Times azt írja, hogy ily módon az Uber alulmúlja a Yandexet orosz piac taxival több éves kiélezett verseny után. Az újság kiemeli, hogy ez az első stratégiai lépés az Uber részéről a szolgáltatás alapítójának, Travis Kalanicknak ​​a botrányos távozása óta.

Kialakul a monopóliumhoz közeli piaci erőfölénnyel rendelkező szereplő – véli a partner kockázati alap Cél Global Alexander Frolov. Elmondása szerint az alap a Juno amerikai taxiszolgáltatásba fektetett be. Az egyesült játékos megnehezíti más szolgáltatások fejlesztését, mint például a Gett, a City Mobil, a "Lucky" - véli Frolov. Hasonló példát látott Kínában, amikor a helyi szolgáltató, a Didi Chuxing is összeállt az Uberrel. Korábban a szolgáltatások aktívan versenyeztek, ami a felhasználók számára kedvező tarifákat eredményezett. De most véget ér a dömping időszak, biztos benne Frolov.

Az UFG Private Equity partnere (a RuTaxi és a Saturn egyesült cégébe fektetett be) Artur Akopjan úgy véli, hogy az Uber és a Yandex.Taxi közötti ügylet a szolgáltatásokból származó támogatások eredménye volt: az erős versenykörnyezetben a vállalatok csökkentették az árakat, és ténylegesen megtérítették a költségeket. az utazások számát mind a járművezetőknek, mind az utasoknak. Becslései szerint a cégek havonta több tízmillió dollárt költöttek támogatásra. A piac egyszerűen nem képes hosszú ideig fenntartani ilyen szintű versenyt – mondja Akopjan. Emlékeztet arra, hogy a RuTaxi és a Saturn egyesülése volt az egyik első jele a közelgő piaci konszolidációnak. Úgy véli, hogy végül két-három szereplőnek kell maradnia a társaságok sokféleségéből, és emelkedni fognak a taxi árak.

„Ez az összeolvadás növeli a korábban csak az egyik aggregátorral együttműködő taxitársaságok megrendelésének számát és utazási volumenét, valamint egyszerűsíti a taxitársaságok nagyobb számú utashoz jutását. Az Uber és a Yandex.Taxi járművezetők platformjának kombinálása lehetővé teszi a rendelések hatékonyabb elosztását a sofőrök között, és csökkenti az üresjárati időt, ami pozitívan befolyásolja a bevételeket. Másrészt nem hiszem, hogy a szolgáltatások tarifapolitikája változni fog - az új struktúrának továbbra is számos versenytársa van, mint például a Fasten, a RuTaxi, a Maxim és a Gett, amelyek jelentős piaci részesedést foglalnak el. Az egyesült társaság minden olyan döntése, amely a taxitársaságok tarifáinak emeléséhez vezet, csak a partnerek és sofőrök áramlását eredményezi a versengő cégekhez, ami negatív hatással lesz a szolgáltatás minőségére. Nem valószínű, hogy a Yandex és az Uber nem érti ezt ” – mondta a Vedomostinak Irina Zaripova, a taxik fejlesztésével foglalkozó köztanács elnöke.

A pályázatok megmaradnak

Az ügylet lezárása után mindkét utak megrendelésére szolgáló alkalmazás – a Yandex.Taxi és az Uber is – továbbra is elérhető marad a felhasználók számára. Ám a taxiflották és a sofőrök egységes technológiai platformra térnek át, ami növeli a megrendelések teljesítésére rendelkezésre álló autók számát, csökkenti a szállítási időt, csökkenti az üresjárati futásteljesítményt, növeli a szolgáltatás egészének megbízhatóságát és elérhetőségét – írja az üzenet. hangsúlyozza.

"Az egyesült társaság a Yandex technológiáit és tudását fogja felhasználni a térképészeti és navigációs szolgáltatások, valamint a keresőmotorok területén, valamint az Uber, mint a világelső az online szolgáltatások között az utazások megrendelése terén szerzett tapasztalatait" - jegyezték meg a felek.

Mindkét társaság igazgatósága már jóváhagyta az üzletet, most a szabályozóknak kell megegyezniük róla. A felek várhatóan 2017 negyedik negyedévében fejezik be az egyesülést. „Az FAS Russia nem kapott petíciót a Yandex és az Uber üzletágak összevonására az oroszországi és más országok online utazási foglalásaira vonatkozóan. A cégek részesedése ezen a piacon a kérelem kézhezvételét követő átfogó elbírálása során kerül meghatározásra” – mondta a kommunikációs és a kommunikációs vezető. információs technológiák FAS Elena Zaeva.

„A Yandex előrejelzései szerint az Uberrel közös üzletük részesedése nem éri el a piac 50%-át. Ennek megfelelően, ha az egyesült társaság részesedése nem éri el az 50%-ot, és nincs meghatározó befolyása a taxipiac működésére, nem zavarja a piaci versenyt, a két társaság összeolvadása megfelel az 1. sz. a monopóliumellenes törvény követelményeit” – mondta Anastasia Evtushenko, a BGP Litigation vezető munkatársa.

Az elmúlt júniusi statisztikák szerint a kombinált platform hat ország 127 városát fedi le, mindkét szolgáltatás havi 35 millió utazást tesz ki, összköltségük 7,9 milliárd rubelt tett ki.

Megtudtam, hogy mindez hogyan fog működni, és kinek lesz haszna a két piaci óriás egyesüléséből.

Mik a csatlakozás feltételei?

A felek már nyilvánosságra hozták a kérdés pénzügyi részét. Az Uber 225 millió dollárt fektet be az új cégbe, és 36,6 százalékos részesedést kap, a Yandex pedig 100 millió dollárt 59,3 százalékos részesedésért. 3,7 milliárd dollárra becsülik, hat országban és 127 városban fog működni, és 35 millió utazást tesz meg 7,9 milliárd rubel értékben. A Yandex az UberEATS ételszállítási üzletágat is fejleszti a Yandex.Maps sétaútvonalai alapján.

Milyen volt a piac az egyesülés előtt?

A Lenta.ru forrásai szerint 2016-ban a Yandex.Taxi sofőrjei több mint 16 millió utazást tettek meg havonta, több mint 500 000 utat naponta. A piacon második Uber havi 4,8 millió, azaz napi 160 ezret, míg az első hármat záró Gett havi 4,3 milliót, azaz napi 143 ezret utazott.

Fotó: Evgeny Pavlenko / Kommersant

Ugyanebben az évben az elemző központ szakértői a legális taxipiac teljes volumenét 441 milliárd rubelre, az illegális taxik piacát 116 milliárd rubelre becsülték. Ezek szerint Oroszországban folyamatosan 338 ezer taxis dolgozik, a kiadott jogosítványok száma pedig meghaladja a 457 ezret.

Moszkvában több mint 47 000, a moszkvai régióban pedig több mint 105 000 licenc van. Ennek az az oka, hogy ma a fővárosban csak sárga autókra adnak ki engedélyeket, a moszkvai régióban pedig a taxi hivatalos színe fehér, vagyis az autót nem kell átfesteni vagy fóliával átragasztani. .

Az autók többsége taxitársaságokhoz tartozik, a Yandex.Taxi, az Uber és a Gett pedig megrendelés-összesítőként, vagyis a diszpécsere fejlettebb analógjaként működnek. Rendszerük használatáért havi jutalékot számítanak fel a taxitársaságoknak, és minden útból 15-20 százalékot vesznek fel. Maguk a taxitársaságok autóbérléssel keresnek, és naponta akár 2 ezer rubelt is kapnak a taxisofőröktől.

A taxisofőr átlagos bevétele Moszkvában 7,3 ezer rubel naponta, Szentpéterváron - 6 ezer rubel, több milliós városokban - 3,5 ezer rubel. A legtöbb járművezető a következő néven van regisztrálva egyéni vállalkozókés hivatalosan nem tartoznak azon taxitársaságok állományába, amelyektől autókat bérelnek.

Milyen változások várnak a járművezetőkre

Az Uber és a Yandex.Taxi egyesíti majd a sofőrök adatbázisát, emellett a térképeket és algoritmusokat is a Yandex-megrendelések kiosztására használják majd. Elméletileg a taxisok számára könnyebb lesz navigálni a városban, mivel a Yandex navigátor objektíven jobb szolgáltatást az Uber alkalmazásban használható. A kombinált bázis (ismét elméletben) növeli a szabad autók számát, ami csökkenti a bejelentési időt és csökkenti az utazási költségeket.

Ennek azonban maguk a taxisok sem nagyon örülnek. Said, a Yandex.Taxi sofőrje a Lente.ru-nak azt mondta, hogy az ingyenes autók bősége növeli a versenyt, de csökkenti a sofőrök leterheltségét. Ez kevesebb utazást jelent. „Ez az egész természetesen nagyon klassz, de én napi 1850 rubelt fizetek egy bérelt Ford Focusért. És benzint is - az autó 10 litert "eszik" 100 kilométerenként, ami 370-400 rubel. Plusz 800 rubel jutalék - formálisan a taxitársaság fizeti, de valójában én. Átlagos rendelésem jelenleg 300 rubel, 15 ilyen rendelést adok. Gondolja meg tehát, mennyit fogok keresni” – panaszkodik.

Fotó: Anton Belitsky / Kommersant

Az Uber sofőrje, Alexey egyetért vele. „Most nem lehet jogosítvány nélkül dolgozni, ráadásul nemsokára teljesen elborulunk a színtől, Moszkvában minden autónak sárganak kell lennie, és a fóliával való felragasztás még egy ismerősre is 30-40 ezerbe kerül. Igen, most minden megrendelésért harcolni fogunk, az utasoknak biztosan tetszeni fog. De biztosan kevesebb pénzt tudunk majd összegyűjteni, és a migránsok kiszorulnak tőlünk. Készen állnak arra, hogy 20 órán keresztül gyorsuljanak [amfetaminok], de mi nem. Bár ahová mész, muszáj” – mondja.

Aleksey azt is megjegyezte, hogy a sofőrök valószínűleg részmunkaidőben kezdenének dolgozni magánvezetőként. „Belépsz az éjszakába, és olyan pontokon állsz, ahol sok ember van. Gyakran lehet készpénzért alkudni. Reggel pedig már rendeléseket vesz fel az Ubertől. Igaz, ehhez saját autó kell, a taxiflottában gyorsan átvágnak azon, hogy napokig remegsz, és nem engedik, hogy folyton repülj” – összegzi a taxis.

Az utasoknak tetszeni fognak a változások?

Elméletileg a járművezetői adatbázisok és a Yandex egyetlen navigációjának kombinációja megnöveli az autók kézbesítésének sebességét, és lehetővé teszi a taxisok számára, hogy jobban tájékozódjanak a városokban. „Ez nagyon fontos, mert a sofőrök 80 százaléka a FÁK-ból származik” – magyarázza a Lenta.ru egyik forrása az egyik taxiszolgálatnál.

Ezzel szemben véget ér a Yandex.Taxi és az Uber közötti, a taxisokat irritáló, de a felhasználóknak nagyon tetsző árháború. Mindkét cég folyamatosan dömpingelt és új opciókat vezetett be: februárban fix árakat határoztak meg, áprilisban pedig a Yandex.Taxi támogatta az Uber bejelentett, 10-50 százalékos árcsökkentését.

Fotó: Alekszandr Koryakov / Kommerszant

Ugyanakkor a bevétel megtakarítása érdekében mindkét cég bevezette az úgynevezett nagy kereslet zónákat, ahol a napszaktól és a sofőrök leterheltségétől függően az utazás költsége emelkedett. Igaz, ez oda vezetett, hogy csúcsidőben a tarifák 200 százalékkal emelkedtek, rossz idő esetén pedig egy 15 perces útvonal feltételes 800 rubelbe került.

Ennek ellenére a Yandex.Taxi és az Uber egyesítése valószínűleg nem csökkenti az utazási költségeket. Ellenkezőleg, az egyesült vállalat valójában monopolistává válik a piacon, ami azt jelenti, hogy nem csak diktálni tud majd. árazási szabály, de ne vegyék figyelembe a taxisok véleményét sem, akiknek az ingyenes sofőrök megnövekedett száma miatt nem lesz más dolguk, mint elfogadni az új játékszabályokat.

Ez azt jelenti, hogy továbbra is szállítják az utasokat, köztük azokat a taxisokat, akik nem ismerik a várost, de 20 órát dolgoznak, és kapnak ezért egy fillért. Valószínűleg csak a szolgáltatásaik ára emelkedik, mert a Yandex.Taxi és az Uber szakszervezetének most nem kell félnie attól, hogy megrendeléseiket egy versengő szolgáltatás sofőrjei veszik fel.

2017.07.13., csütörtök, 13:32, moszkvai idő szerint , Szöveg: Igor Koroljev

A Yandex beleegyezett, hogy összevonja taxiszolgáltatását az Uberrel. Az egyesült céget a Yandex fogja irányítani, és 325 millió dollárt fektetnek bele.

A "Yandex" vegyesvállalatot hoz létre az Uberrel

A Yandex cég beleegyezett a Yandex.Taxi szolgáltatás és az Uber egyesítésébe. A partnerség Oroszországban, valamint Örményországban, Azerbajdzsánban, Fehéroroszországban, Grúziában és Kazahsztánban működik majd.

Az Uber 225 millió dollárt fektet be az egyesült társaságba, a Yandexbe – 100 millió dollárt.Az új struktúra irányítását a Yandex birtokolja – 59,3%-a lesz. A részvények 36,6%-a az Uberé lesz. További 4,1% a cég alkalmazottaié lesz.

Milyen lesz az egyesült társaság?

Az egyesült cég élén a Yandex.Taxi vezérigazgatója áll majd Tigran Khudaverdyan. A sajtóközlemény szerint új cég fogja használni a Yandex technológiáit és tudását a térképészeti és navigációs szolgáltatások, valamint a keresőmotorok terén, valamint az Uber globális tapasztalatait, mint világelső a szállítások megrendelésére szolgáló online szolgáltatások között.

Ezzel egy még dinamikusabb és fenntarthatóbb vállalkozás jön létre, amely a felhasználók és a járművezetők minden igényét kielégíti, valamint segíti a városok és régiók közlekedési infrastruktúrájának fejlesztését.

A "Yandex" és az Uber egyesített taxijában az irányító részesedést a "Yandex" kapja

Az ügylet lezárása után mindkét fuvarrendelő alkalmazás, a Yandex.Taxi és az Uber továbbra is elérhető marad a felhasználók számára. Ezzel egyidejűleg a taxiflották és a sofőrök egységes technológiai platformra térnek át. A közlemény szerint ezzel nő a rendelés teljesítésére rendelkezésre álló autók száma, csökken a szállítási idő, csökken az üresjárati futásteljesítmény, nő a szolgáltatás egészének megbízhatósága és elérhetősége.

A tranzakció várhatóan 2017 negyedik negyedévében zárul le. A megállapodás részeként a Yandex.Taxi megállapodott a roamingról az Uberrel. Mostantól az oroszországi turisták a Yandex.Taxi alkalmazás segítségével taxit hívhatnak külföldre, a Yandex.Taxi autói pedig az Uber alkalmazás segítségével állnak majd a külföldről érkező turisták rendelkezésére. Az Uber ételszállítási szolgáltatása, az UberEats is része lesz a partnerségnek.

Kínai változat

Érdekesség, hogy egy évvel korábban, 2016 augusztusában az Uber Kínában járt azzal, hogy a Didi Chuxing helyi taxis startup vette át.

A Didi Chuxing Kína legnagyobb taxirendelési szolgáltatója, amelynek központja Pekingben van. A Reuters szerint a szolgáltatás részesedése a taxirendelési szolgáltatások piacán Kínában 55%. Az Uber társalapítója Travis Kalanick(Travis Kalanick) 2016-ban 30-35%-ra becsülte cége részesedését a kínai piacon.

Az Uber és a Didi Chuxing közös vállalkozásának költsége körülbelül 35 milliárd dollár volt, az Uber kínai befektetők 20%-os részesedést kaptak a Didiben. Maga az Uber márka az ügylet után is folytatta jelenlétét a kínai piacon, a Didi Chuxingnak pedig egymilliárd dollárt kellett volna befektetnie az Uber amerikai fejlesztésébe.

A taxipiac becslései

A VTB-Capital szerint a legális taxipiac Oroszországban 2016-ban 501 milliárd rubelt tett ki. Ugyanakkor a kormány alá tartozó Elemző Központ becslései szerint a szürke taxipiac 116 milliárd rubelt tett ki. Így az egyesült társaság részesedése a bevételből 2016-ban a teljes piac 5-6 százaléka lenne.

Az egyesülés lehetséges okai

Egy taxipiaci forrás több okot lát arra nézve, hogy az Uber egyesüljön a Yandex.Taxival. „Lényegében az Uber találta ki a „lebombázott” piacot az Európai Unió és az Egyesült Államok számára, de Oroszországban már évek óta létezik. Ezenkívül az Ubernek számos problémával kell szembenéznie Oroszországban: az FAS és a Roskomnadzor követelései, a kizárólag engedéllyel rendelkező járművezetőkkel való együttműködés követelménye stb. Emiatt nem volt könnyű az Ubernek Oroszországban dolgozni.”

A "Yandex" és az Uber taxiszolgáltatások összeolvadásáról szóló hírek hatására a "Yandex" részvényei történelmi csúcsot értek el

Ezenkívül a partnereknek egyesíteniük kell erőiket a régiókban való előrelépés érdekében. Moszkvában a Yandex.Taxi áll az élen az utak számát tekintve, a Gett a második, az Uber a harmadik. Ugyanakkor az egész országban a „Maxim”, a „Vezet” és a Rutaxi szolgálatok állnak az élen – jegyzi meg a CNews.

Az egyesült társaság hozzáfér majd az egyesített tőkéhez, így erősítheti marketingtevékenységeit és különféle digitális szolgáltatásokat kínálhat. De kérdés, hogy csökkennek-e a tarifák, mert egy ilyen lépéshez maguknak a sofőröknek a támogatására lesz szükség – teszi hozzá a publikáció forrása. A Yandex nem kommentálta a tarifapolitika változásának kérdését.

A "Yandex" részvényei történelmi maximumot értek el

Közvetlenül az Uberrel közös vállalat létrehozásának bejelentése után a Yandex részvényei drágulni kezdtek.

2017. július 13-án moszkvai idő szerint 14:00-ra 18%-os volt a növekedésük, az árfolyam pedig elérte a 27,72 dollárt a Nasdaq tőzsdén és 1,95 ezer rubelt. a moszkvai tőzsdén, amely a Vesti.Ekonomika szerint történelmi maximum részvényárfolyam lett a cég történetében.

Este felé a Yandex-részvények kereskedése a moszkvai tőzsdén a több mint 20%-os növekedés miatt különleges rendszerbe került. Részvények Yandex N.V. a New York-i Nasdaq-on közel 16,5%-kal emelkedtek az előző beszámolási időszakhoz képest, és részvényenként 31,83 dolláron kereskednek. Az értékpapír-jegyzések növekedése ugyanakkor elérte a 18,7%-ot, jegyzi meg a TASS.

Az oroszországi személyszállítási piac legnagyobb szereplői, az Uber és a Yandex összefogtak. Az egyesülésről még 2017-ben döntöttek, de a végleges összevonásra csak 2018. június 14-én került sor. A vezetés ambiciózus célt tűzött ki maga elé: olyan "személyes tömegközlekedés" létrehozását, amely megfizethető alternatívává válhat a buszoknak, metróknak vagy az egyéni autóknak. De mik voltak a valódi következmények az utasokra és a vezetőkre nézve?

Az egyesülés feltételei és céljai

Az egyesületbe fektetett beruházások volumene 100, illetve 225 millió dollár volt. A részvények nagy részét (59,3%) a Yandex felvette, további 36,6%-ot az Uber, a fennmaradó 4,1%-ot pedig a tranzakciót követően az egyesült cég dolgozói osztották fel.

A személyszállítási piac számára

Az oroszországi személyszállítási piac jelentős változásokon megy keresztül. szinte teljesen felváltotta a klasszikus taxitársaságokat. A verseny egyre élesebb, és amikor két nagy cég egyesül, még nehezebbé válik velük a verseny.

Megjegyzendő, hogy korábban Oroszországban több társaság is működött a személyszállítás területén, többek között a mobil alkalmazásokösszevonták szolgáltatásaikat. Tehát a RuTaxi, a "Lucky", a "Leader", a "Saturn" és a RedTaxi összeolvadásának eredményeként egy új főszereplője a piacon - az üzemeltető Fasten Russia. Elemzők szerint az összes oroszországi taxirendelés 12,3%-át teszi ki (2017 végén). Ugyanebben 2017-ben a Yandex és az Uber együttes részesedése a piac 10,4%-át nyelte el. A társaságok közös erővel egyesülve a megrendelések mintegy ötödét tudják majd biztosítani a személyszállítási piacon. A nagyvárosokban ez a szám még magasabb is lehet.

Fénykép. A legfontosabb piaci érdekeltek (a kutatást az Orosz Föderáció kormánya alá tartozó elemző központ végzi).