Kína a világ egyik vezető autógyártója, sőt az ország hazai piacát is több millió darabra becsülik. Amit itt nem gyártanak: világmárkák pontos másai (BMW, Toyota), saját exportmárkák (Geely, Lifan, Chery), csak a hazai piacra koncentráló óriások (Changan, Dongfeng és mások). Határozottan tévednek azok, akik úgy vélik, hogy értelmetlen Kínából autót vezetni. Más kérdés, hogy ez a folyamat nagyon időigényes, és minden szakaszban az ember szembesül a saját nehézségeivel.
Kifizetődő autót vásárolni Kínában?
Az új és használt autók ára Kínában sokkal alacsonyabb, mint Oroszországban, a különbség eléri a több ezer dollárt. Például egy új Tiggo 5 egy jó konfigurációban 89 900 jüanba (körülbelül 13 000 dollárba) kerül, Moszkvában - legalább 14 000 dollárba, a Chery Arrizo 5 Kínában 58 900 jüanba (körülbelül 8 900 dollár), Oroszországban - körülbelül 11 ezerbe. dollárt. Természetesen a helyi autóházak rendszeresen szerveznek akciókat, engedményeket adnak, így a legolcsóbb autókon 2-3 ezer dollár is lehet a különbség.
Ha a kevésbé népszerű márkákra figyel, akkor az árak egyáltalán csábítónak tűnhetnek. Itt könnyedén vásárolhat egy külsőleg szép és kényelmes autót 5-6 ezer dollárért. Más kérdés, hogy a „sötét ló” hogyan mutatja meg magát működés közben.
Mit mondanak a szakemberek az autók Kínából történő szállításáról?
Az eljárás fáradságos és összetettsége miatt a szakértők kétségbe vonják a projekt célszerűségét. Egy ismeretlen országban nehéz ellenőrizni egy használt autó fizikai állapotát, a kínaiak "lecsavarhatják" a sebességmérő számlálóját, alábecsülve az autó futásteljesítményét. Ezért az egyedüli lehetőség az önálló vásárlásra, ha egy jól bevált honfitárssal dolgozunk együtt.
Az autóvásárlás másik módja, ha segítséget kérünk szakosodott cégek akik szakszerűen nyújtanak közvetítői szolgáltatásokat. A kereskedők vagy kiválasztják a megrendelendő autókat, vagy a piac figyelésével adják meg az egyik különleges ajánlatot.
Miért drágulnak az autók Oroszországban?
Az Orosz Föderációban (és most az EGK területén) hosszú ideig védővámok vonatkoznak arra, hogy „megvédjék” a hazai piacot a külföldi autóipartól. Az emberek ezt a fizetést „vámkezelésnek” nevezik, és értéke ugyanaz, függetlenül az autó eredetétől. Gépjármű vásárlásával Németországban, USA-ban vagy Kínában.
A vámkezelés költsége a következő paraméterektől függ:
- Az autó ára (az adásvételi szerződésben tükröződik);
- A motor mérete (köbcentiméterben);
- Motor teljesítménye;
- A jármű tömege;
- Életkor (3 éves kor alatt, 3-5, 5-7, 7 év felett);
- motor típusa;
- Vevő (fizikai ill entitás).
Kínából több módon is szállíthat autót:
- Saját magadtól. Az ár tartalmazza a benzinköltséget és a rezsiköltségeket (szálloda, sofőr étkezés), csak a Kínához viszonylag közel fekvő városok lakosai számára alkalmas.
- Autószállító. Egy viszonylag költséges, de megbízhatóbb módszer az autó hatékonyságát és biztonságát egyaránt biztosítja, hiszen a szállítás szinte állandóan mozgásban lesz.
- Vonattal.Ár-érték arányban az egyik legjobb módszer, csak akkor indokolt, ha az autó útközben biztonságos. Gyakoriak az autók szétszerelésének esetei (kerekek, rádió, karosszériaelemek szétszerelése).
- Vízi edény. Ez a módszer- az egyik leggazdaságosabb, de sokkal tovább kell várnia a vásárlásra. Ideális a kikötővárosok (Szentpétervár, Vlagyivosztok) lakói számára.
Az autó vámkezelési eljárása (Szentpétervár példáján):
- Behozatali mód választása (önálló - sofőrként vagy utasként, kísérő nélküli rakomány, továbbítási mód);
- Látogatás az autó regisztrációs helyén (Szentpéterváron több is van - például a következő címen: Kultury pr., 40A ház);
- Alkalmazás Pénz kaució ellenében (ha tájékoztat arról, hogy Kínából szeretne autót hozni, meg kell adnia az arra vonatkozó információkat, amelyek befolyásolják a vámfizetések összegét);
- Vámbizonylat beszerzése;
- Határátlépés (ha a vevő maga autóval megy, szüksége van polgári és külföldi útlevélre, autó adásvételi szerződésére, forgalmi engedélyre, valamint közvetítői szolgáltatás igénybevétele esetén garancialevélre);
- Az eljárás befejezése (az autót a regisztráció helyére kell szállítani).
A feladat végrehajtásához kiterjedt dokumentumcsomagra van szükség:
- Vámátvétel;
- Nyilatkozat TD-6 formájában;
- Gépjármű forgalmi engedély, orosz nyelvre lefordítva, közjegyző által hitelesített;
- Adásvételi szerződés (vásárlási okirat vagy számla);
- A jármű ideiglenes tároló raktárban való elhelyezésének bejelentése;
- árutovábbítási nyilatkozat.
Minden Kínában kapott dokumentumot előre le kell fordítani orosz nyelvre.
A vámkezelés során a behozatali vámon felül újrahasznosítási díjat kell fizetni. Ezenkívül az autónak meg kell felelnie egy legalább Euro-5 környezetvédelmi osztálynak. És sok Kínából származó autó nem felel meg ennek a követelménynek. Ilyen járművek nem működhetnek az Orosz Föderációban, egyszerűen nem kapnak TCP-t.
Egyébként a legtöbb Oroszországban értékesített kínai autót hazánkban szerelik össze. Az Égi Birodalom összeszerelő üzemei alkatrészeket és szerelvényeket kapnak, hogy minimalizálják az importvámok költségeit. Végül is sokkal kevesebbet kell fizetni az alkatrészekért a vámon, mint egy kész autóért.
Hogyan tisztítsuk meg az autót, ha nem mozog saját erejéből?
A Kínából származó autó vámkezelési eljárása nem tér el az általánosan elfogadotttól: az autót ideiglenes tárolóraktárba szállítják, majd a vevőnek az áru vámkezelési helyére kell mennie, és be kell nyújtania a fenti dokumentumokat. , és fejezze be az eljárást.
Autószállítási útvonal tervezése Kínából
Annak a turistának, aki Kínába megy autót venni, F vízumra van szüksége. Az autókat leggyakrabban Pekingben és más országokban vásárolják. nagyobb városok. Csak akkor vezethet járművet, ha a vezetői engedélyt a KNK-ban megerősítették. Ez az eljárás nem nehéz, de időbe telik, így csak olyan emberek adhatnak ki ilyen engedélyt, akik folyamatosan Kínába látogatnak.
Miután Kínában vásárolt egy autót, könnyebb és olcsóbb vasúton vagy tengeren Oroszországba küldeni. Az autószállító egy kicsit többe fog kerülni, mivel az út sokkal távolabb van. Meg kell jegyezni, hogy a Kínában és az Orosz Föderációban képviselt kísérő szervezetek leegyszerűsíthetik a vásárlás és a szállítás folyamatát.
Összegezve
Tehát az autóvásárlás Kínában problémás üzlet, és a vevő előnye nem olyan nyilvánvaló. Fizetnie kell egy drága repülőjegyért (Kínába költözik), nehézségeket kell tapasztalnia az okmányok orosz nyelvű autóba fordítása során, fuvarozót kell bérelnie, vagy egyedül kell átlépnie a határt. Tekintettel arra, hogy az autók árának tartománya Oroszországban és Kínában nem olyan magas, könnyebb megtalálni a megfelelő márkát és modellt közvetlenül az Orosz Föderációban. A kínai autógyártók jelenleg dömpingelnek a piac megszerzésére, ami jótékony hatással volt az árakra.
Az LCM Group szolgáltatásokat kínál az USA-ból, Európából, Kínából és a világ más országaiból származó alkatrészek professzionális vámkezelésére. Ha rendelkezik a szükséges papírokkal és tapasztalt vámképviselő munkájával, a szolgáltatás legfeljebb egy napot vesz igénybe.
Az engedéllyel rendelkező LCM Group vámügynök egyéb szolgáltatásai:
- Az áruk tanúsítványainak nyilvántartása.
- Gyűjtemény szükséges dokumentumokat a termékgyártóktól.
- Rendszeres kiszállítások szervezése.
- Jelenlét az ellenőrzés során (a vámszolgálat intézkedéseinek jogszerűségének ellenőrzése).
- Átfogó jogi támogatás: a nyilatkozattételtől a bírósági képviseletig.
- Részletes beszámolók készítése.
- Tanácsadás az áruk vámkezelésével kapcsolatos kérdésekben.
Hívja a céget, és megtudhatja, mennyibe kerül a pótalkatrész-szállítmány vámkezelése. Az alábbiakban bemutatjuk ennek az árucsoportnak a kialakításának sajátosságait.
A pótalkatrészek vámkezelésének jellemzői az Orosz Föderációban
- Vámkezelés továbbadja közös alapok: állami illetékek fizetése nélkül szállíthat rakományt, amelynek súlya nem haladja meg a 35 kg-ot, és a költség 65 000 rubel.
- Amikor a pótalkatrészek vámkezelését kifizették vámot a rakomány vámértékének 5%-a és az áfa (a rakomány vámértékének 18%-a), de rakomány kilogrammonként legalább 4 euró.
- Bármely autó motorjának importálásakor ki kell adni egy PTS - járműútlevelet.
A fuvarozó érdeke a minimalizálás vámérték rakomány a költségek és az áru végső költségének csökkentése érdekében. Itt egy engedéllyel rendelkező vámügyi képviselő segít: a szakember tudja, hogyan csökkentheti az árat a gyártó katalógusai és dokumentumai segítségével. Nagy szállítások esetén szolgáltatásai azonnal megtérülnek.
A pótalkatrészek vámkezelésének költsége
Figyelembe véve a papírmunkát, a szervezet bejegyzését egy speciális nyilvántartásba, valamint az autók és egyéb berendezések alkatrészeinek vámkezelését, a vámkezelés legfeljebb három napot vesz igénybe.
Az LCM Group minősített vámügynök
Csak az igazolt vámképviselők jogosultak közvetítői szolgáltatásokat nyújtani az üzlet és a vám között.
Az LCM Group 1998 óta foglalkozik hivatalosan importáruk vámkezelésével. A szervezet tagja az oroszországi vámügynökök regionális és nemzeti szövetségének, szolgáltatásokat nyújt Oroszország minden városában, és kulcsfontosságú fióktelepekkel rendelkezik. közlekedési csomópontok Eurázsia.
Olvasási idő: 5 perc
Az orosz autósok véleménye a kínai autókról fokozatosan jobbra változik. Az ügy még nem érte el a prémium kategóriás márkák tömeges keresletét, és csak a költségvetési szegmens járműveiről (TC) beszélünk. Ám a kínaiak itt is sikeresen szorítják ki a versenytársakat, a kínai autóipar termékeinek előnyei és hátrányai már Oroszországban is jól ismertek. Ezért úgy döntöttünk, hogy elmondjuk, hogyan vásárolhat kínai autót a legjövedelmezőbb módon.
Hogyan vásároljunk autót külföldön
Nem titok, hogy Oroszországban az autóárak még mindig magasabbak, mint sok fejlett országban. A polgárok mindig keresik a módját, hogy kikerüljenek a jelenlegi helyzetből. A túrák és az önálló autós utazások régóta népszerűek, de manapság előtérbe kerülnek az internetes rendelések.
Külföldön szinte ugyanúgy vásárolhat autót, mint Oroszországban. Az autópiacok, szalonok, online kereskedési platformok és aukciók nagyjából mindenhol ugyanúgy működnek. A tömegmédiában megjelenő hirdetések segítségével autókat kereshet. Külföldön, csakúgy, mint nálunk, minden típusú új és használt gépjárművet (TC) értékesítenek, eladóként magánkereskedők vagy cégek járnak el. Az üzletet nagyjából ugyanúgy hajtják végre. Honfitársaink gyakran közvetlenül a gyárból vásárolnak autókat.
A külföldön autóvásárlási döntés motivációja egyértelmű – az előny. A rezsiköltségek és a GLONASS felszerelésének szükségessége ellenére jelentős lehet. Minden munka elvégezhető önállóan vagy közvetítők segítségével.
Kínai autó vásárlásának előnyei
Az új autók ára Kínában nyilvánvaló okokból alacsonyabb, mint Oroszországban. A gyártás lokalizálását még nem tervezik, pedig az Égi Birodalom már régóta a világ legnagyobb autópiaca. A második legnagyobb nemzeti járműflottával rendelkezik hatalmas választék a másodlagos piac.
Az autók több mint felét olyan globális autóóriásokkal közösen gyártják, mint a Volkswagen, a Toyota, a GM, a Hyundai, a Honda stb. Vannak saját exportmárkák és a hazai piacra koncentrálók. Felett Kínai autók a világ legjobb tervezőstúdiói dolgoznak, modern motorokkal és sebességváltókkal vannak felszerelve. A szolgáltatás minősége, az alkatrészek, fogyóeszközök, üzemanyagok és kenőanyagok, utak rohamosan nő az országban.
A használt autók ára Kínában, az importált autók kivételével, jóval alacsonyabb, mint Oroszországban. A kínai gyártók serkentik az értékesítést a hazai piacon, így az árkülönbség elérheti a több ezer amerikai dollárt is.
Ha pedig olyan márkákra figyelünk, amelyek nálunk nem túl ismertek, az árak akár demokratikus jellegükkel is meghökkenthetnek.
Kockázatok a kínai autók vásárlásakor
Sokkal kevesebb probléma lesz, ha kínai használt autókat vesz tőlünk. Oroszországban sok hivatalos gyártó szalonja van. Néhányan részt vesznek az újrahasznosítási és csereprogramokban is. Folyamatos kedvezmények és akciók kísérik a piacunkat dömpinggel meghódító kínai eladók tevékenységét. És fokozatosan meg is teszik.
A másodlagos piacon és az internetes értékesítési oldalakon a kínai autók széles körben képviseltetik magukat. Elfogadható áron bármilyen típusú járművet választhat, beleértve a prémiumot is. Ennek ellenére elkezdtük értékelni őket az ár-minőség arány szempontjából. És ha figyelembe vesszük az adatbázisban már meglévő gazdag konfigurációt, a vevő nem fog veszíteni a választással.
következtetéseket
Tehát első pillantásra nagyon nehéz és kockázatos üzletnek tűnik Kínából autót vásárolni szállítással. A vállalkozás azonban nagyon jövedelmező lehet. Ehhez meg kell tanulnia megérteni a vámkezelés bonyodalmait, a két ország zavaros törvényeit, helyesen számolni a pénzt és okosan kockáztatni.
Vásárolhatnak-e külföldiek használt autót Kínában: Videó
Az „euró-blankok” problémája máris élesre állította, különféle oldalról tárgyalva. És változatlanul az e témával kapcsolatos viták mindegyikében felmerül az az érv, hogy egy autó vámkezelése más országokban többszöröse olcsóbb, mint Ukrajnában.
300 és 500 dollár közötti összegeket hívnak, de amikor megpróbálják megtudni, honnan származnak ezek az összegek, kiderül, hogy senki sem tud semmit az autók vámkezeléséről más országokban. Lássuk tehát, hogyan történik ez valójában.
Ez a második kiadvány a "Vámkezelés más országokban" című cikksorozatból.
Az első cikkben a jogszabályokat és jellemzőket vizsgáltuk.
Ma pedig az autóiparukról híres államokat – Japánt, Dél-Koreát és Kínát – „felvesszük”.
Egy autó vámkezelése Japánban
Érdekelne, mi a vámkezelése egy autónak Japánban, egy olyan országban, amelynek autóit szerte a világon szeretik? Végül is ennek az államnak a kormánya valahogy megvédi a termelőit.
De valójában nem szükséges erőfeszítéseket tenni ehhez.
Először, Japán a vezető autógyártók országa Toyota, Nissan, Honda és más márkák. Vagyis a japánoknak elegük van a minőségi autóikból.
Másodszor, A japán lakosok jobb minőségűnek tartják autóikat, mint a külföldiek.
Harmadszor, Japánban az éves gépjárműadó exponenciálisan növekszik az autó korával, és az autójavítási szolgáltatások drágák. Ezért a japánoknak jövedelmezőbb folyamatosan új autókat venni, mint a régieket karbantartani.
Negyedszer, fogalmad sincs, hogyan A japán autókereskedők udvarolnak ügyfeleiknek, egymással versengve sok "jót" kínálnak, ha autót vásárolnak tőlük. A tanfolyamon a biztosítási kereskedő által fizetett ajándékok, több hónapos ingyenes karbantartás és mosás. A japánok megszokták ezt, és nem fogadják el az európai vagy amerikai autókereskedők szabályzatát.
Ennek eredményeként Japán útjain - az autók több mint 90% -a japán.
Amerikaiak és európaiak egy időben megpróbálták meghódítani a felkelő nap országának piacát, de mindig kudarcot vallottak.
Mindazonáltal Japánban továbbra is védő jogszabályok védik a hazai termelést. És kevesen jutnak eszükbe, hogy külföldi autókat behozzanak oda privátban.
Először is komoly összeget kell költenie egy autó szállítására Japán szigetére.
Ezután fektessen egy csomó pénzt az autó vámkezelésére és tanúsítására. És miután a regisztrációs adókat is "beszereztük", ami egyébként 10 évnél régebbi autókra nem vonatkozik. És ne felejtse el, hogy az importált autó vámkezelése csak akkor lehetséges, ha Ön egy bejegyzett parkolóhely tulajdonosa, és ez drága.
Az is nagyon nehéz igazolni, hogy egy autó megfelel a japán biztonsági, környezetvédelmi és zajszabványoknak. A megfelelőség bizonyításához a gépnek számos laboratóriumi vizsgálaton kell átmennie. Teljes költségük 200 000-300 000 jen (1770-2660 dollár) között változik.
Autó vámkezelési adók Japánban:
- vám - 10%;
- ÁFA - 20%
- vételi adó - 8%;
- biztonsági és környezetvédelmi tanúsítvány - 1770-2660 dollár.
Általánosságban elmondható, hogy Japánba nincsenek drákói intézkedések a külföldi autók behozatalára vonatkozóan. Csak hát ebben az országban kevesen akarnak nem japán autókkal közlekedni.
Autó vámkezelése Dél-Koreában
Dél-Korea egy másik ország, amely erős autóiparáról ismert. A világ ötödik legnagyobb autógyártója és hatodik exportőre.
A legnagyobb dél-koreai autógyártó a Hyundai Kia Automotive Group.
Itt találnak külföldi autókat, de drágábbak, mint a hazai modellek. De nem fogja látni a "japánokat" Dél-Koreában - szigorúan tilos behozni őket az országba.
És most megpróbáljuk eloszlatni a mítoszait. Az a vélemény, hogy Dél-Koreában nagyon drága a vámkezelés. De valójában most minden nem így van.
Dél-Korea a mai napig több országgal alakított ki különleges kapcsolatokat. Szabadkereskedelmi megállapodást írt alá az Egyesült Államokkal, az Európai Unióval, Kanadával és Szingapúrral, amelynek értelmében ezen országokból származó új és használt autók vámmentesen léphetnek be a koreai piacra. Ez azonban semmit sem változtatott a dél-koreai autópiacon – tény, hogy az ezekből az országokból származó autók rendkívül népszerűtlenek itt. Ez a koreaiak takarékosságával és ökológiai szempontból különleges lelkiismeretességével magyarázható.
Az amerikai autókat Koreában túlságosan „torkosnak” és drágának tartják, és kevés a bizalom az európaiakban a környezetbarátságukat illetően.
A koreaiak már a dieselgate előtt is szigorúan ellenőrizték a károsanyag-kibocsátás tisztaságát, és a vezető autógyártókkal való botrányok után végleg elvesztették érdeklődésüket irántuk. Így most a dél-koreaiak többnyire saját autóikkal közlekednek, a legnépszerűbbek a Hyundai és a Kia.
Az autó Koreába történő importálásakor a fő nehézséget a tiszta károsanyag-kibocsátás, zaj és vibráció tanúsítása jelenti.
Autó vámkezelési adók Dél-Koreában:
- ÁFA - 10% ;
- jövedéki - 10%-20% a motor típusától függően;
- vételi adó regisztrációkor - 7% .
Mint látható, a dél-koreaiaknak a japánokhoz hasonlóan nincs szükségük különleges intézkedésekre a külföldi autók behozatalának visszaszorítására. Csak hát mindkét országban kiváló hazai autókat gyártanak, és nincs szükségük idegenekre.
Egy autó vámkezelése Kínában
Kína egy hatalmas ország, tartományokra osztva. És mindegyiknek megvannak a saját szabályai az autó importálására és regisztrációjára.
Van azonban három közös összetevő, amelyek miatt Kínában szabályozzák a külföldi autók behozatalát. Először is, az országnak elege van az autógyártóiból. A második a túlnépesedés. A harmadik a rossz ökológia. Ezen okok miatt a kínai kormány komolyan korlátozza az áruk behozatalát általában.
Kínába importálni lehet autót, akár saját, pár hónapja kivitt autót is, csak ha nem régebbi egy éves. Előfordulhat, hogy még a múzeumi darabnak nevezett ritka autó behozatala sem lehetséges.
Továbbá, ha magáncélú autót szeretne importálni Kínába, annak sok teszten kell átmennie, hogy megfeleljen a helyi biztonsági és környezetvédelmi előírásoknak. Az egyik ilyen teszt a törésteszt, és ahhoz, hogy meg tudja csinálni, be kell nyújtania egy másikat ugyanabból az autóból, amelyet összetörnek. Így bár az autók magáncélú behozatalát Kínába nem tiltja törvény, valójában lehetetlen.
Egy másik érdekes részlet, hogy most semmi esetre sem fog motorkerékpárt és dízelautót importálni Kínába – ezen áruk behozatala az országba tilos. Jobbkormányos autót importálhatsz, de senki nem veszi nyilvántartásba.
Az autók vámkezelése Kínában önmagában háromféle adót jelent: vámot, áfát és fogyasztási adót. A vám kiszámítása az importőr által bejelentett áruk + ára alapján történik viteldíj+ biztosítás + minden fizetés a rakomány kirakodásáért és kezeléséért a kikötőben. Az áfát levonják az előzőleg felsorolt összes + illeték összegéből. És szem előtt kell tartani, hogy lehetetlen megmondani, milyen árat szeretne az áruért - a kínai vámhatóság maga végzi el az értékelést.
Igaz, Kínában vannak szabadkereskedelmi övezetek - kedvezményes importvámokat alkalmaznak. De nagyon nehéz bejutni egy ilyen zónába.
Autó vámkezelési adók Kínában:
- vám: nagyon függ az exportáló országtól. Itt Kína figyelembe veszi, hogy van-e különleges megállapodása ezzel az állammal. Sok országban az autóimport vámja hosszú ideig 20% és 25% volt az autó típusától függően. . De 2018. július 1-jétől ezt csökkentették 15% ;
- ÁFA - 17%;
- fogyasztási adó (Kínában luxusadónak nevezik) - autótól függően 30% és 45% között mozog;
- luxusautók importadója (több mint 190 000 dollár) - 10%.
Általánosságban elmondható, hogy Kínában nehéz kiszámítani egy autó vámkezelésének összegét, és senki sem vállalja ezt előre, mert sok változó van benne, pl. a vámos hangulata. De mindenesetre ez az összeg nagyon magas, és az importált autó értékének legalább 100%-a.
Kína története hiányos lenne, ha nem jelentené, hogy szürke és fekete autóimport csatornák is vannak benne. Igen, itt szinte „bármilyen szeszély” teljesíthető pénzért. De a szürke vagy fekete rendszer szerint importált autót nem lehet regisztrálni. Ezeket a módszereket csak a ritka autók gyűjtői alkalmazzák.
És végül el kell mondani, hogy egy autó vámkezelése Kínában nem olyan rossz, a lényeg az, hogy ezt követően regisztrálják. A túlnépesedés miatt Kínában, akárcsak Szingapúrban, kvótákat vezettek be a gépjárművek regisztrációjára. Az autó regisztrációs jogának megszerzéséhez számsorsoláson kell részt vennie. Ez a folyamat néha hosszú hónapokig is eltarthat, és miután megkapta ezt a jogot, még mindig több ezer dollárt kell fizetnie a számokért.
következtetéseket
Úgy tűnik, hogy a fejlett autóiparral rendelkező államoknak szükségszerűen szigorú korlátozó törvényekkel kell rendelkezniük a külföldi autók behozatalára vonatkozóan. Azonban, amint látja, ez egyáltalán nem szükséges.
Igen, Kínában magasak az autók vámkezeléséért fizetett kifizetések.
Ám a nagyon sikeres országokat, mint például Japánt és Dél-Koreát, ez nem különösebben zavarja.
Egyszerű: ha az autógyártás jól bevált az államban, a polgárok többsége amúgy is előnyben részesíti azokat a külföldi márkákkal szemben. Szeretném tehát azt tanácsolni minden ukrán üzletembernek, aki az autóipar újjáélesztésének reményét dédelgeti, hogy elsősorban a termékek minőségén dolgozzanak, és ne a lobbi érdekeken, hogy növeljék az importadó mértékét.
Ha hibát talál, kérjük, jelöljön ki egy szövegrészt, és kattintson rá Ctrl+Enter.
A Kínából származó áruk megrendelésekor azonban fontos felkészülni a vámműveletekre. Ez egy nehéz eljárás, amely sok erőfeszítést igényel. A vámhatóságok komolyan veszik a kínai elektronikát.
Tiltott elektronika
Sokféle elektronika létezik, de nincsenek szigorú kategóriákba sorolva. De az eszközök között tilos az Orosz Föderáció területére szállítani. Az ilyen alapok importálásakor egyes szervezeteknek már problémái voltak. Problémákkal és hétköznapi fogyasztókkal szembesült, akik nem vették figyelembe a törvény követelményeit. A titkos információszerzésre tervezett eszközökről, valamint a nyomkövetés különféle eszközeiről beszélünk.
Ez az elektronika, amelyben speciális érzékelők vannak beépítve. Más eszközök részét képező rádióelektronikai eszközök behozatala tilos. Az ilyen berendezéseket még személyes használatra sem lehet behozni. Fontos megjegyezni a tiltott áruk listáját, hogy ne szállítsák ki azokat a vámhatóságnak.
Vámkezelés Kínából
Az eljárás több szakaszon megy keresztül:
- Regisztráció és a nyilatkozat átvétele. Minden árut fel kell tüntetni a nyilatkozaton. Fontos, hogy helyesen tüntesse fel a termék nevét és a TN VED kódot. Ezenkívül a dokumentumoknak információkat kell tartalmazniuk a rakomány tulajdonosáról. Ha az információ helytelen, szankciókat kell fizetni.
- A vámon ellenőrzik a kódokat, és kiszámolják a vámokat és díjakat.
- A fuvarozó olyan dokumentumokat bocsát rendelkezésre, amelyek feltüntetik az áru értékét. Az osztály dolgozóinak joguk van árat kérni a szállítótól. A megadott érték alapján adót számítanak ki.
- A fuvarozó fizet illetékeket és adókat.
- Belépéskor magát a rakományt gondosan ellenőrzik. A vámtisztek jogosultak a dokumentációban meghatározott rakomány megfelelőségét ellenőrizni.
A vámkezelés költségét több paraméter határozza meg. Befolyásolja az áfa, a díjak és illetékek összege, a jövedéki adó megléte (ha van). Ezek a jutalékok tovább befolyásolják a végső előállítási költséget. Átlagosan többe kerül, mintha a címzett nem hozná be az árut az országba.
Az áruk vámkezelésének árai Vlagyivosztokban
Az áruk vámkezelésének költsége Vlagyivosztokban konténerenként 500 dollár. A feltüntetett árak alapárak, és a rakomány típusától és a szállítás összetettségétől függően változhatnak.
Dokumentumok listája
A vámkezeléshez dokumentumcsomagot kell készítenie. Ha beszélünk, akkor a címzettnek meg kell adnia:
- Ár a termékek szállítójától.
- Kiviteli nyilatkozat.
- Dokumentumok jogi személy számára. Ha a munkát képviselő végzi, akkor a rakomány tulajdonosának meghatalmazásával kell rendelkeznie az ilyen munka elvégzésére.
- Megállapodás .
- Fizetési megbízások, különféle díjak, illetékek befizetéséről szóló bizonylatok.
- Az áruk megfelelőségi tanúsítványai, engedélyek. Az áruknak biztonságosnak kell lenniük a felhasználó számára. Az Orosz Föderációban az elektromos készülékek biztonságát komolyan veszik, ezért a terméket tesztelni kell. Csak megfelelőségi tanúsítvány megléte esetén adják ki a rakományt.
- Az áru értékét megerősítő dokumentumok.
- Tranzakciós útlevél.
- Papírok, amelyek megerősíthetik egy adott TN VED kód kiválasztását.
Az okmányokat közvetlenül a vámkezelési eljárás előtt készítik el. Nagyon sok papír van, mindegyiket szigorúan be kell tölteni kormányzati követelményeknek. Ez bizonyos problémát jelenthet a vállalat számára, ha korábban nem foglalkozott Kínából származó szállításokkal.
Problémák a vámkezeléssel
Amikor különböző problémákkal szembesülhetsz. Például egy vállalkozó tudatlanságból olyan termékeket importálhat, amelyeknek Oroszországba nem szállíthatók. Ebben az esetben fel kell készülnie a büntetésekre. Jobb először megbizonyosodni arról, hogy a rakomány engedélyezett Oroszországban.
A legtöbb probléma az okmányok hibás kitöltésével, a papírok, csekkek, jogosítványok hiányával kapcsolatos. Lehetséges, hogy a termék nem tanúsított, nem felel meg a tanúsítványban meghatározottnak vagy az érvényességi időnek külön dokumentumokat lejárt. Rendkívül körültekintően kell eljárnia a dokumentumok összegyűjtése során.
A nyilatkozat kiállításakor a rakomány tulajdonosa hibásan tüntetheti fel a TN VED kódot. Ez is gyakori probléma. Nem mindenkinek sikerül azonnal megértenie a termékek osztályozását.
Az ilyen eljárások végrehajtása kényelmes és biztonságos. Ezzel pénzt, időt és idegeket takarít meg. A vámkezelés hosszadalmas eljárás, amely több órától több napig tart. Előfordul, hogy az áru a határon van, mert nincs elég vámos az ellenőrzéshez. A cég állásidejét nem térítik meg.
Áruszállítás Kínából Oroszországba
Az áruk szállítása Kínából a vámpontra tengeren, légi úton, földi szállítás. Tengeri, légi és vasúti árufuvarozás esetén további szállításra lesz szükség ahhoz, hogy az árut közvetlenül a tulajdonos raktárába szállítsák.
A tengeri teherszállítás
Ez a legnépszerűbb és legolcsóbb szállítási mód. A kikötőbe való szállítás időtartama több naptól egy hónapig terjed. Leggyakrabban az árukat Vlagyivosztokba szállítják, de más lehetőségek is lehetségesek. A vámkezelést követően az árut át kell rakni egy személygépkocsira vagy vonatra. Ha a távolság nagy, célszerűbb konténeres és konténerszállítási szolgáltatásokat igénybe venni.
légi szállítás
Ideális apró és értékes tárgyakhoz: dokumentumok, próbatárgyak, ékszerek stb. Maga a kiszállítás több órát vesz igénybe, az indulás pillanatától a raktárba, vagy a vevő irodájába való megérkezésig, ha a vámkezelési időszakot is figyelembe vesszük, egy napnál is tovább tart.
Közúti és vasúti szállítás
Vasúti szállítással az áruk szállítása Kínából akár 30-35 napot is igénybe vehet, figyelembe véve a vonatok átvételét ill. vámeljárások. Ez egy olcsó szállítási mód, amely szinte Oroszország egész területén elérhető, kivéve a Távol-Északot és más hasonló régiókat.
Az autó kétszer-háromszor gyorsabban halad, de ez a módszer költségesebb és kockázatosabb.
Hogyan történik az áruk szállítása Kínából?
Általános szabály, hogy kb multimodális szállítás: mindenesetre többféle szállítási módot kell használnia, beleértve a teherautókat is.
Szállításhoz:
- útvonal kidolgozása a leggazdaságosabb és legoptimálisabb közlekedési mód kiválasztásával;
- válassza ki a konszolidációs raktárakat és egy vámpontot;
- dokumentumokat készíteni;
- az árut autóra rakja, kikötőbe, repülőtérre, vasútállomásra vagy konszolidációs raktárba szállítja;
- szállítsa a rakományt a fő szállítóeszközön, majd adja át egy másiknak és szállítsa le a vevő raktárába.
Az áruk szállítása és vámkezelése Kínából 1-2 naptól 60 napig tart, a választott szállítástól, a vámhivatal rakodásától és egyéb tényezőktől függően.
