Az 1938-39-es költségvetés szerinti „Az 1937-es flottapótlási és -pótlási negyedik program” részeként. két további Yamato-osztályú csatahajót rendeltek el. A harmadik hajó, amelyet 1940. május 4-én raktak le a jokosukai haditengerészeti hajógyárban, a "Shinano" nevet kapta.
A "Sinano" építését 1941 decemberében mintegy 50%-os készültség mellett felfüggesztették. Miután öt repülőgép-hordozó meghalt a Korall-tengeren és a Midway Atoll közelében 1942 májusában-júniusában vívott csatákban, a flottaparancsnokság, amely kénytelen volt sürgősen intézkedéseket hozni a repülőgép-hordozó erők helyreállítására, úgy döntött, hogy a Sinano-t repülőgép-hordozóvá építi át. Az első projekt a befejezetlen csatahajó teljes értékű csapásmérő repülőgép-hordozóvá alakítását kívánta 150 repülőgéppel, de a hajótest teljes átstrukturálására volt szükség, miközben a repülőgép-hordozók iránti igény rendkívül akut volt. Ezért a projektet elutasították, és a jövőben a tervezőknek figyelembe kellett venniük, hogy a hajón végzett munka eléggé előrehaladott.
A Shinano repülőgép-hordozóvá alakításának projektjét Fukuda Keini admirális, a Yamato-osztályú csatahajók fő tervezője és a haditengerészeti műszaki osztály vezetője, Iwamura Sainty admirális közösen dolgozta ki. Nagyon nehéz volt egy gyakorlatilag kész csatahajó testet, egy erősen páncélozott pilótafülkét, speciális repülőgép-felszerelést és tágas hangárokat kombinálni, a tervezőknek elkerülhetetlenül kellett egyes elemeket mások rovására fejleszteniük. Tehát a túlélés növelése és a jó stabilitás fenntartása érdekében egyszintes hangárral kellett fizetnem, ennek eredményeként a hangárok területét tekintve a Shinano valamivel alacsonyabb volt, mint az Unryu, háromszor kisebb. az elmozdulás szempontjából.
Mindezek a tulajdonságok határozott nyomot hagytak az új repülőgép-hordozó használatának terveiben. Nyilvánvaló volt, hogy egy ilyen osztályú hagyományos támadóhajó nem jönne ki belőle. Kezdetben egyfajta úszó repülőtérként szerették volna kiépíteni, a repülőgép-hordozó munkacsoportok és a flotta repülési part menti légibázisainak kiszolgálására. A "Shinano"-nak több Unryu típusú repülőgép-hordozóval kellett volna kölcsönhatásba lépnie, feltételezték, hogy a támadó repülőgépek felszállása után a hagyományos repülőgép-hordozóknak túl kellett lépniük az ellenséges repülőgépek hatótávolságán, és a repülőgépeknek az ellenség eltalálása után visszatérniük kellett. landolna a "Shinanón". Az új bevetésre való felkészülés után a repülőgép folytathatta a csatát, vagy visszatérhetett a repülőgép-hordozókra. Így a viszonylag gyenge védelemmel rendelkező Unryū-osztályú repülőgép-hordozók elleni támadás esélye jelentősen csökkenne. "Shinano" jól felkészült az ellenség ellentámadására. A páncélozott pilótafülke, amely 1000 kilós légibombák ütéseit is kibírta, és a kellően erős PTZ jó esélyt adott a túlélésre.
De a flottaparancsnokság számára túlságosan pazarlásnak tűnt egy ekkora, saját légicsoport nélküli, jelentéktelen működési és javítási képességű segédhajóval rendelkezni. Ezért élénk vita eredményeként megszületett az a kompromisszumos döntés, amely szerint a Sinanón egy kis légicsoportot állomásoztattak, magát a hajót pedig még a munka során úgy döntöttek, hogy átminősítik kisegítő repülőgép-hordozóvá. . Feladatai közé tartozna: első vonalbeli repülőgép-hordozók légi csoportjainak ellátása tartalék repülőgépekkel, repülőgép-üzemanyaggal és lőszerrel, megrongálódott repülőgépek javítása, valamint légvédelem Légvédelemés PLO Tengeralattjáró védelem saját légi csoportjuk által.
Az első projekt mindössze 18 saját repülőgépet írt elő, az utolsó, 1942 szeptemberében készült pedig már 42 (normál légi csoport) és 47 (maximum) volt. Ez mindenesetre nem volt elég a világ legnagyobb repülőgép-hordozójának. A repülőgép-hordozó berendezést kapott a repülőgépek fogadására, szabványos az ilyen osztályú hajókra: egy 18 kábeles levezetőt és három vészkorlátot. 12 befejező kábel és két vészsorompó a pilótafülke hátsó részében, a többi az orrban volt elhelyezve. A repülőgép felszereltsége két, 7500 kg maximális teherbírású, 15x14 m méretű repülőgépemelővel és egy 12 tonnás daruval egészült ki. Katapult nem volt, mint az összes korábbi japán repülőgép-hordozón, de a pilótafülke hatalmas hossza lehetővé tette, hogy bármelyik meglévő vagy tervezett típusú hordozó alapú repülőgép teljes rakományával felszálljon. A repülési fegyverek állománya aránytalanul nagy volt saját légicsoportunk számára. A nagy kaliberű egykori pincékben 36 db légtorpedót, 54 db 800 kg-os és 500 kg-os, 216 db 250 kg-os és 216 db 60 kg-os légbombát helyeztek el. Ez meghaladta a japán repülőgép-hordozókra vonatkozó normákat, és azzal magyarázható, hogy a Shinano a repülőgép-hordozó munkacsoportok úszóbázisa volt.
A csatahajó törzse gyakorlatilag változatlan maradt. A fő ütegtornyoknak csak a barbetteit távolították el, helyükre 175 mm-es páncélzattal védett repülőgép-lőszeremelőket helyeztek el. A páncélöv vastagságát felére csökkentették 205 mm-re ugyanazon NVNC páncélacélból; lehetetlen volt teljesen elhagyni, mivel az öv a hadtest hatalmi struktúrájának része volt, és a PTZ-hez kapcsolódott, ugyanolyan formában megőrizve, mint a Yamato-n. A csatahajó törzse fölé páncélozatlan, részben nyitott hangárt építettek, melynek tetején 256x41,5 m méretű pilótafülke kapott helyet, a maximális szélesség a pilótafülke mentén elérte az 53 métert. A hangár méretei 163x38,8 m, magassága valamivel több mint 5 m.-es hangár volt ketté. A tatnak a saját légicsoportjának kellett volna helyet adnia, az orr más repülőgép-hordozók járművei számára készült, és ott voltak a repülőgépjavító műhelyek. A hangár orrát hosszának 2/3-ában görgőn mozgó, csúszó acélfüggönyök borították, a hátsó rész 1/3-ig nyitott. Ez jelentős változás volt a japán repülőgép-hordozók kialakításában, mivel a Shinano előtt minden ilyen osztályú hajónak teljesen zárt hangárja volt. A nyitott hangárok nagyban leegyszerűsítették a hajó szellőztetését és az esetleges vészhelyzeti és mentési munkákat.
1944. november 28-án, egy órával naplemente után "Shinano" elhagyta Yokosukát. A repülőgép-hordozó kapitányának, Toshio Abe parancsnoka a beltengeren található Kure kikötőjébe vezette. A Sinano fedélzetén 2515 ember tartózkodott, ebből 2175 tiszt és tengerész, 300 hajógyári munkás és további 40 alkalmazott. A fedélzetre 50 rakétarepülőt és 6 öngyilkos merénylőknek szánt motorcsónakot is helyeztek. Saját hordozó alapú repülés - 20 vadászgép, 20 bombázó és 7 felderítő repülőgép, valamint a legénység, a "Shinano"-nak Kurébe kellett volna eljutnia.
Három modern, harci tapasztalattal rendelkező rombolót „Isokaze”, „Yukikaze” és „Hamakaze” jelöltek ki a repülőgép-hordozó kísérésére. E hajók parancsnokai úgy vélték, hogy napközben kell áttérni, és közelebb kell maradni a partvonalhoz. Ám Abe kapitány elrendelte, hogy éjszaka menjen ki a nyílt tengerre, ezáltal 25 mérfölddel növelje meg az útvonalat, hogy a menetrend szerint november 29-én 10:00-kor megérkezzen a Beltenger bejáratához. A 300 mérföldes óceánátkelés ideális körülmények között zajlott - a hold fényesen sütött, az izgalom enyhe volt. A hajók sebessége körülbelül 20 csomó volt.
PL Tengeralattjáró Az "Arcerfish" (USA) a konvoj észlelése után ugyanazon az úton haladt tovább, miközben megpróbált minél több információt begyűjteni a hajókról. Hamarosan az "Arcerfish" rájött, hogy egy szokatlanul nagy japán repülőgép-hordozóval állnak szemben előőrsekkel. Joseph Inright elkezdte kiválasztani a megfelelő pillanatot a támadáshoz. November 29-én 03:17-kor Arcerfish kilőtt egy salvót az összes orrtorpedócsőből. A röplabda sikeres volt - a repülőgép-hordozó süllyedni kezdett, és 4000 méteres mélységbe zuhant.
Amikor a Shinano már több mint három órája pihent az óceán fenekén, és a mentési munkálatokat leállították, a romboló hadosztály parancsnoka rádiógramot küldött a Japán Haditengerészet Főparancsnokságára, a Yokosuka haditengerészeti bázisra, valamint a Kure-i bázisra a következő tartalommal: "... a Sinano fedélzetén tartózkodó 2515 emberből 1435 ember halt meg, 1080 embert sikerült megmenteni, köztük: 55 tiszt, 993 tengerész és munkavezető, 32 civil. 4000 méter mélységben.
Egy csaknem 72 000 tonnás vízkiszorítású repülőgép-hordozó elsüllyesztéséért – a második világháborúban megsemmisült legnagyobb célpont – Joseph Inright keresztet kapott. haditengerészet Tengerészeti Erők USA. A "Shinano" megsemmisítése a legsikeresebb párbaj a tengeralattjárók által végrehajtott 1682 hadjárat közül. haditengerészet Tengerészeti Erők USA.
Feleségemnek, Virginiának és más feleségeknek és anyáknak, akik számtalan órát és álmatlan éjszakát imádkoztak azért, hogy a tengeralattjárókon járőröző férjeik és fiaik sikeresen teljesítsék harci küldetésüket, és sértetlenül térjenek haza.
J. Inright
Úgy gondolom, hogy a Shinano repülőgép-hordozó tragédiája katonai kudarcaink szimbólumává vált. Gyönyörű hajót alkottunk, és nagyon büszkék voltunk rá. Fenséges és megingathatatlan erődnek tűnt számunkra a tengeren. De úgy süllyesztették el, hogy egyetlen lövést sem tudott leadni. Ez több, mint a sors megcsúfolása.
Toshikazu Kaze. Japán
Az egyiptomi piramisok és a kínai nagy fal után a három Yamato típusú hajó is a világ csodái közé tartozott, de a fenséges piramisokhoz és a hosszú falhoz hasonlóan valóban nagy ostobaság volt.
Akik szamurájkard védelme alatt éltek, egy tengeralattjáró bombája vagy torpedója miatt haltak meg.
Theodore Roscoe. USA
Előszó
Az Egyesült Államok haditengerészete a második világháború csendes-óceáni szakaszában egy hatalmas, több mint 70 millió négyzetmérföldes sakktáblán, a bolygó legnagyobb vízfelületén harcolt. Ebben a tengeri háborúban az amerikai haditengerészet és szövetségesei személyzetének és hajóinak tömegei harcoltak a Japán Birodalom modern flottája ellen. Számos, több ezer mérföldnyi óceáni területen végrehajtott művelet során alaposan azonosították az ellenség tengeri útvonalait. Időről időre a szembenálló csoportok heves csatákban csaptak össze - Pearl Harborban, a Korall-tengerben, a Midway-szigetért, a Salamon- és a Mariana-szigeteken, a Leyte-öbölben, valamint az erődítményt körülvevő tengerek feneketlen mélységei felett. a szigetek bástyái Japán megközelítésénél. De a mindennapi harci műveletek alapja az amerikai tengeralattjárók és az ellenséges konvojok tengeri és óceáni kommunikációja mentén folytatott harca volt.
A háború végéig az amerikai tengeralattjárók 201 japán hadihajót (és feltehetően további 13-at), 1113 kereskedelmi hajót (és feltehetően további 65-öt) süllyesztettek el. De ilyen kiemelkedő bravúrokat végrehajtva az amerikai haditengerészet 288 tengeralattjárója közül 52 nem tért vissza katonai hadjáratból, 374 tiszt és 3131 tengerész nyugszik bennük a tengerfenéken ...
Általában felszíni hajók, amerikai tengeralattjárók kísérete nélkül üzemelnek, meglehetősen sérülékeny hajótestükkel, nem tudták teljesen megvédeni őket a légi támadásoktól, a felszíni hajótüzérségtől, a mélységi töltetektől, ennek ellenére bátorságukkal, odaadásukkal dicsőséges lapot írtak az amerikai haditengerészet történetébe. , hűség a fiatal hazája iránt. Minden tengeralattjáró több mint dicséretet érdemel Wow!.
1944. november 28-án, amikor először hallottam a könyvben leírt eseményekről, még fiatal parancsnoka voltam egy tengeralattjárónak, amely a Tajvantól délre fekvő Luzon-szorosban harci őrjáratot tartott. külön frekvencia csatorna, amelyen az ellenséges hajókról riasztásokat továbbítottak számukra. Ezt a kommunikációs megállapodást a tengeralattjárók parancsnoka hozta létre, hogy sürgősen továbbítsa a Pearl Harbor-i főhadiszállásra a más tengeralattjáróktól kapott fontos jelentéseket, például az ellenséges hajók észleléséről vagy a velük való kapcsolatfelvételről. Két célt követtek: először is a jelentést közvetítő tengeralattjáró megerősítést kapott, hogy a jelentés tőle érkezett; másodszor, a kommunikáció hatékonysága lehetővé tette, hogy a közelben található más tengeralattjárók is részt vegyenek az ellenséges hajók elleni csapásokban.
Ezen a csatornán keresztül tudtam meg, hogy az Archer Fish tengeralattjáró egy nagy repülőgép-hordozót vett észre, három kísérőhajó kíséretében néhány mérföldre délre a Tokiói-öböl bejáratától. A jelentésből az következett, hogy a tengeralattjáró és a hajócsoport közötti nagy távolság, valamint a csoport iránya és sebessége nem tette lehetővé, hogy azonnal támadásba lépjenek. Ennek ellenére a tengeralattjáró továbbra is követte az ellenséget. Együtt éreztem jó barátommal, Joe Inright parancsnokkal, a tengeralattjáró parancsnokával. Három héttel korábban jómagam elszalasztottam egy sokkal jobb alkalmat egy japán repülőgép-hordozó elsüllyesztésére.
Néhány órával az első bejelentés után, november 29-én kora reggel egy második jelentés érkezett a tengeralattjáróról: a repülőgép-hordozót közelről négy torpedó találta el és elsüllyesztette. Nehéz volt elhinni, és mégis megtörtént. Még néhány hetet kellett várnom, mire a tengeralattjáróm visszatér a bázisra, hogy megismerjem ennek a csodának a részleteit.
A Shinano repülőgép-hordozó Archer-Fshp tengeralattjáró elsüllyesztésének története a legtanulságosabb példa a fiatal tengeralattjáró-parancsnokok számára a stratégia és taktika helyes alkalmazására az ellenségeskedés során. Ez a tengeri hadviselés egyik leglenyűgözőbb oldala a Csendes-óceánon.
A japán birodalmi haditengerészet Shinano hajója egyike volt annak a három nagy teherbírású Yamato-osztályú csatahajónak, amelyet a háború előtt bocsátottak vízre. A Midway-i csata után repülőgép-hordozóvá alakították, és megkezdte első hadjáratát, melynek során az Inright elsüllyesztette, és mindössze négy torpedót lőtt ki rá. Ki hitte volna, hogy egy ilyen, Japán bosszúvágyát megtestesítő óriást meg lehet semmisíteni egy tengeralattjáróval vívott párbajban, amely méreteiben 30-szor kisebb, mint egy repülőgép-anyahajó, és ahogy a japánok hitték, rossz minőségű torpedókkal! Hat és fél órán keresztül, november 28-án estétől november 29-én kora reggelig a Shinano repülőgép-hordozó parancsnoka, Toshio Abe kapitány és az Archer Fish tengeralattjáró parancsnoka, Joseph Inright parancsnok mérkőzött meg egymással. nagy jelentőségű tengeri ütközet. Japán számára a hajó elsüllyedése a Csendes-óceánban, Honshu szigetétől délre több volt, mint egy hajó elvesztése. Ez a vereség aláásta a japán haditengerészet személyzetének morálját, és támadó képességeik elvesztéséhez vezetett. Felgyorsította a Japán Birodalom megadását.
A Shinano repülőgép-hordozót három modern, csatában kipróbált romboló kísérte. A személyzet létszáma 4000 fő volt, míg az Archer-Fpsh tengeralattjárón mindössze 82 fő. Mind a négy japán hadihajó mind fegyverzetben, mind sebességben messze felülmúlta az amerikai tengeralattjárót. Abe kapitány tudta a hadjáratának célját, hogy a repülőgép-hordozót sértetlenül a beltengeri Kure kikötőjébe vigye, míg Inright parancsnok, aki nem volt tisztában ezekben a tervekben, nem volt tisztában vele, és a következőket kellett tennie: megfejteni Abe szándékait, hogy eljöjjön. előrehaladni a Shinano repülőgép-hordozó cikk-cakkba menetében, hogy a torpedótámadáshoz süllyesztett helyzetben kiindulópontot vegyen fel, azaz bejusson az egyetlen lehetséges ablakba, amely körülbelül száz yardra van mérve és általában csak néhány másodpercre van nyitva.
Sajnos Abe kapitány azt hitte, hogy tengeralattjárók egy csoportja üldözi, és nem engedte, hogy egyetlen ellenséges csónakkal álljon szemben. Ennek eredményeként akciói védekezőek voltak, és csak a harc elkerülésére irányultak. Egyetlen dologra törekedett: áttérni, sértetlenül megérkezni Kure kikötőjébe. Az Archer Fish tengeralattjáró megsemmisítésére szolgáló remek alkalmat elszalasztotta Abe kapitány, aki kiválóan kitüntetett harci tiszt, végül végzetes baklövést követett el.
Az amerikaiaknak megvoltak az előnyei. Inright parancsnok, tisztjei és tengerészei, az egész legénység energikus, erős és határozott emberek voltak; Abe kapitánnyal ellentétben ők csak a támadó akciókra gondoltak, hisznek a szerencsében. Az olvasónak felkínált narratívában különösen kiemelik a boldog háborús baleset fontosságát, valamint a kiképzés, a legénység tapasztalatának szerepét.
Shinano! Íme egy klasszikus példa arra, hogy egy tengeri csatában mennyire fontos az ellenséges hajó parancsnokának gondolatmenetét és döntéseit megfejteni.
Ennek a hatalmas japán repülőgép-hordozónak a titkos megalkotásáról szóló információk, valamint a tragikusan rövid létezését fedő rejtély felkeltette figyelmünket a történetre, és 40 másodperc után plusz évek maga az esemény után. A csata fő résztvevője által írt történet élénken közvetíti azt a légkört, amely az amerikai tengeralattjárón uralkodott 1941-1945 forró napjaiban.
Inright gondos kutatása számos értékes forráson és felfedezésen alapul, többek között:
Háború utáni jelentés az Egyesült Államok japán műszaki missziójától. Ez egy megbízható dokumentum, amely rögzíti a Shinano repülőgép-hordozó torpedó által okozott kárát és az elsüllyedésének okait;
A Shinano repülőgép-hordozó legénységének életben maradt tagjainak történetei, interjúik a japán haditengerészet veteránjaival;
Bizonyíték arra, hogy az amerikai haditengerészet hírszerzése tudatában van a harmadik nagy teherbírású Yamato-osztályú csatahajó építésének. (Az amerikai haditengerészet hírszerzésének azonban nem volt információja arról, hogy Shinanót repülőgép-hordozóvá alakították volna át. Emiatt Inright parancsnokot először nem hitték el, hogy elsüllyesztette a repülőgép-hordozót.).
A Shinano repülőgép-hordozó volt a valaha volt legnagyobb tengeralattjáró által elsüllyesztett hadihajó. Ez valóban hihetetlen siker. Egy repülőgép-hordozó megsemmisítése az egyik legsikeresebb harci művelet az amerikai haditengerészet tengeralattjárói által a második világháború alatt végrehajtott 1682 hadjárat közül.
Egy 72 000 tonnás vízkiszorítású japán repülőgép-hordozó elsüllyesztéséért James Forrestal amerikai haditengerészeti miniszter haditengerészeti kereszttel tüntette ki az Inright tengeralattjáró parancsnokát.
Az Archer Fish tengeralattjáró és a Shinano repülőgép-hordozó párharcának történetének már rég meg kellett volna születnie. Ez az esemény legendává vált a tengerészek körében, mindig is igény volt a pontos és hiteles dokumentálására. Inright kapitányt és James Ryan történészt dicséret illeti, amiért egy igazán lenyűgöző, tárgyilagos könyvet készítettek. Egyszerűen, jól megírva!
Bernard Clary ,
Az amerikai haditengerészet admirálisa
Prológus
Egyszer Japánban azt tervezték, hogy titokban létrehozzák a három legerősebb, azonos típusú páncélozott csatahajót, amelyeknek félelmet kellett kelteniük mindenkiben, a tengerek kegyetlen ragadozóiban. A csatahajóknak állítólag nemzetközi vizeken kószáltak zsákmányt keresve. Mindegyik hajó 70 000 tonnás vízkiszorítással, 18,1 hüvelykes haditengerészeti tüzérséggel, 3200 font súlyú lövedékekkel rendelkezett, amelyek 22,5 mérföld távolságra lőttek célokat, 12 Campon típusú kazánnal, amelyek 27 csomós sebességgel működtek. Egy másik állam egyetlen hadihajója sem, az Egyesült Államokat is beleértve, nem tudna összehasonlítani ezekkel az óriásokkal sem fegyvereiben, sem elmozdulásában, sem sebességében. Összehasonlításképpen: a Missouri amerikai csatahajó teljes vízkiszorítása 52 000 tonna, a náci Németország híres hajóinak, a Tirpitznek és a Bismarcknak pedig egyenként 51 000 tonnája volt.
Ez a trió nemcsak az ország haditengerészetében elérhető hajókat múlta felül, hanem általában mindent, amit más országok megépíthetnek a következő évtizedben. Ilyen hatalommal, védelemmel és megfélemlítő fegyverzettel ezek a dreadnought-ok segíthetnek megvalósítani a birodalmi Japán álmát, hogy megnyerje a második világháborút. Yamato, Musashi és Shinano néven vonultak be a történelembe. Addig nem voltak hozzájuk hasonló hajók a világon, és nem valószínű, hogy most megjelenhetnének ilyenek: a költségek magasak, és a tengeri háború technikai eszközei is mások.
Az ilyen típusú hajók építésének ötlete 1934 októberében merült fel, amikor a japán haditengerészet vezérkara az Egyesült Államokkal való elkerülhetetlen ütközésre vonatkozó terveket kidolgozva utasította a Birodalmi Tengerészeti Technikai Bizottságot (Kampon), hogy tanulmányozza a létrehozás lehetőségét. szupererős csatahajók új sorozata. Abban az időben a vezérkar ragaszkodott ahhoz a szilárd meggyőződéshez, hogy a csatahajó a kulcs a tengeren való dominanciához. Arról álmodoztak, hogy egy egész csatahajó-flottát hozzanak létre, amely végtelenül felülmúlja az amerikaiakat elmozdulás, sebesség és fegyverzet tekintetében.
Kampon válaszára számítva 1934. december 28-án Japán nyilatkozatot adott ki az egész világnak, hogy két évvel később, 1936. december 31. után kilép az 1922. évi washingtoni egyezmény és az 1930. évi szerződés tagságából. London a katonai – tengeri korlátozásokról. Végül is kik ezek az aljas külföldiek, hogy megszabják Japánnak, hány hadihajót és hány segédhajót számlálhat a fejlődő haditengerészete? Sem a leereszkedő Egyesült Államoknak, sem az arrogáns Angliának nem szabad többé visszatartania Japán álmait a Csendes-óceán feletti ellenőrzésről.
Abban az időben a japán csapatok elfoglalták Mandzsúriát, Koreát és Észak-Kína hatalmas területeit. A császár hadserege a modern japán haditengerészet támogatásával megpróbálta meghódítani az egész kínai régiót.
Egy évvel korábban, amikor a Népszövetség elítélte Japánt a Kína elleni kalóztámadásai miatt, Japán kilépett tagságából. Ez 1935 májusában történt.
Miután Kampon pozitív választ adott a szupererős csatahajók létrehozásának lehetőségére, ezt a tervet azonnal elkezdték végrehajtani Keiji Fukuda admirális és Kitaro Matsumoto kapitány vezetésével. 29 hónapon keresztül a fáradhatatlan Campon a projekt 22 változatát készítette el egy új csatahajó számára. A végleges tervet 1937 márciusában hagyták jóvá, és a japán haditengerészet vezérkara parancsot adott ki két dreadnought megépítésére a 3. Hajóépítési Program keretében.
Az új hajókat a Yamato osztályba sorolták (a sorozat vezető hajójának nevével). A Yamato-t 1931. november 4-én rakták le egy katonai hajógyárban: Kurében, egy másik hajót - a Musashit - 1938. március 29-én a Nagaszaki-i Mitsubishi hajógyárban.
Az 1939-es 4. hajóépítési program szerint további két hajó lerakását tervezték. A harmadik ilyen típusú dreadnought, a Shinano a Yokosuka Naval Shipyard 110-es számú hajójának törzseként került lerakásra 1940. május 4-én.
A negyedik, máig meg nem nevezett, a Shinano típusával azonos típusú csatahajót valamivel később, ugyanabban az évben, a 111-es számú hajó törzseként rakták le Kurében. Építése nem fejeződött be, a hajótest acélt használták fel. a második világháború más hajók sürgős megépítéséért. A Campon további három legyőzhetetlen dreadnought építésére dolgozott ki projekteket. Ezek közül kettőre még nagyobb - 19,7 hüvelykes - kaliberű fegyvereket terveztek. A helyükre azonban soha nem kerültek.
A hagyomány szerint minden ilyen típusú hajó, amely akkoriban épült, Japán egyik prefektúrája nevét kapta. A fejet Yamatonak nevezték el - Japán fő szigetén, Honsúban található prefektúra után, amelyet egyik oldalról a Csendes-óceán, a másikról a Kii-szoros mosott. A második hajó nevét Musashi prefektúra adja, a Tokiói-öböl partja mentén húzódik, ide tartozik a főváros Tokió is. A Shinano csatahajót a Honshu-sziget szívében, Musashi prefektúrától északnyugatra található prefektúráról nevezték el. Ezt a nevet kapta Japán fő folyója - Shinano is, amely 342 mérföld hosszan húzódik. A Japán Kombinált Flotta parancsnoka, Isoroku Yamamoto, a Pearl Harbor elleni támadás fő ötletgazdája ennek a folyónak a partján nőtt fel, és otthon lévén szeretett úszni annak hideg tiszta vizében, amelyet hegyi patakok tápláltak.
A nagy teherbírású csatahajók építése előrehaladtával (a legszigorúbb óvintézkedések ellenére az amerikai haditengerészet hírszerzésének sikerült némi információt szereznie róluk), Washingtont egyre jobban aggasztotta Japán több évtizedes, Kína elleni terjeszkedése. Tokió próbálkozásait, hogy Washingtonnal megoldja ezt a kényes kérdést, folyamatosan visszautasították. Washington álláspontja az volt, hogy addig nem lehet megbékélés, amíg a japán csapatokat ki nem vonják Kínából. Ahogy Kína megszállása folytatódott, 1941 júliusában az Egyesült Államok embargót rendelt el a fémhulladék, vasérc, vegyszerek és repülőgép-üzemanyag további szállítására Japánba. A japán hajókat azonnal megtagadták, hogy áthaladjanak a Panama-csatornán, és befagyasztották az Egyesült Államokban lévő vagyonát. Ezekre az ostoba amerikai intézkedésekre válaszul Japán katonai vezetői Hirohito császár vonakodó beleegyezésével hozzáláttak a Z-terv kidolgozásához, amely egy Pearl Harbor elleni meglepetésszerű támadásból állt. Hasonló gondolkodású, Hideki Toyo tábornokkal, az uralkodó miniszterelnökkel együtt nem láttak más utat Japán végső céljának eléréséhez, hogy Kelet-Ázsia meghatározó hatalmává váljon.
Annak ellenére, hogy Japán szigetállam, és sem területileg, sem ásványkincsek, sem ipari potenciál tekintetében nem hasonlítható össze az Egyesült Államokkal, és lakossága akkoriban az Egyesült Államok teljes lakosságának kevesebb mint fele volt. 1941. december 7-ig 145 millió embert hozott létre, mind a hajók számát, mind a technikai felszerelést tekintve hatalmas haditengerészeti erőket. A japán haditengerészetnek 10, az Egyesült Államoknak 17 csatahajója volt, de közülük 4 megsemmisült Pearl Harborban, további négy pedig súlyosan megsérült. A japán haditengerészetnek 9 nagy repülőgép-hordozója volt, míg az USA-nak csak 7. Sőt, a japán BMG-nek 9 segédrepülőgép-hordozója volt (beleértve a lebegő hidroplánbázisokat is), míg az USA-nak csak 5 egysége volt. A japán haditengerészetnek 22 volt nehézcirkálók, Amerika pedig csak 18. Japánnak 23 könnyűcirkálója volt, Amerikának pedig 19. A japán haditengerészetnek 124 rombolója és torpedócsónakja volt, Amerikának nx 170 egysége volt. Japánnak is 80 tengeralattjárója volt, míg Amerikának 112 tengeralattjárója volt8. A tengeralattjárók számának előnye kulcsfontosságú tényező volt az Egyesült Államok fölényében a csendes-óceáni háborúban, és végül Japán végső vereségében. Theodore Roscoe az Egyesült Államok tengeralattjárói hadműveletei a második világháborúban című könyvében ezt írja: ...az amerikai tengeralattjáróknak Japán legyőzésében játszott szerepét a Joint után bemutatott teljes számadatok mutatják, beleértve a tengeri és szárazföldi csapásokból származó japán veszteségeket is. Hadibizottság az ellenség veszteségeinek meghatározására. E hiteles forrás szerint az amerikai tengeralattjárók 1113 japán kereskedelmi hajót süllyesztettek el, egyenként több mint 500 tonnás tonnatartalommal. Az összes elsüllyesztett hajó összűrtartalma körülbelül 4 779 902 tonna volt. A tengeralattjárók további 65 hajót süllyesztettek el, ami további 225 872 tonnát jelent. Az amerikai tengeralattjárók 201 japán hadihajót is megsemmisítettek, összesen mintegy 540 192 tonna vízkiszorítással.
Az elsüllyesztett hajók számát állítólag további 13-mal egészítik ki, ami további 34 434 tonnát jelent.
A Pearl Harbor-i amerikai hajók, és különösen a csatahajók vereségének következményei arra kényszerítették a japánokat, hogy ismét átgondolják hadihajó-építési programjukat. Tudták, hogy a csatahajók osztályában most már ők vannak fölényben. Sőt, még három csatahajó építés alatt állt. Tehát a Yamato építésének befejezését 1941. december 16-ra, a Musashiét 1942. augusztus 5-re tervezték. A harmadik csatahajó építési idejét is csökkentették. E sürgős munkák elvégzéséhez nagyszámú hajóépítőt távolítottak el Shinanóból, aminek következtében az építési munkálatok lelassultak.
A Shinano építésének ideiglenes lelassítására vonatkozó parancsot hat hónappal később hirtelen törölték. Ennek oka Japán veresége volt a Midway-szigeti csatában. Ebben a döntő csatában 1942 júniusában az amerikai hordozóra épülő repülőgépek megtámadták a japán repülőgép-hordozókat, amelyeket abban a pillanatban sok japán hordozóra épülő repülőgép tankolt, aminek következtében azok a védtelen pilótafülkeken megsemmisültek. Mind a négy repülőgép-hordozó, amely a császári flotta fő erőit alkotta - Akagi, Kaga, Soryu és Hiryu, a Pearl Harbor-i csata négy veteránja, megsemmisült repülőgépekkel és tapasztalt pilótákkal együtt. Egy hónappal korábban a Soho könnyű japán repülőgép-hordozót elsüllyesztették a Korall-tengerben. Ma már világos, hogy a repülőgép-hordozók domináns szerepet játszanak a csendes-óceáni háborúban. A japán haditengerészeti stratégák azonnal előterjesztettek egy tervet az ebbe az osztályba tartozó hajók számának drámai növelésére, beleértve egy szupernehéz csatahajó átalakítását a világ legnagyobb repülőgép-hordozójává. Ekkor építésének befejezését 1945 januárjára tűzték ki.
A Midway-szigetért vívott csatában a Shinano drámai sorsához köthető két főszereplő egyike, Toshio Abe válik híressé. Ennek az embernek az volt a sorsa, hogy részt vegyen számos érdekes eseményben, amelyek a híres tengeri csatához vezettek, és amelyekről szóló információkat érdemes 50 évvel később a Guinness Rekordok Könyvébe rögzíteni.
A Japán Tengerészeti Akadémián végzett Toshio Abe századost, kedves férjet és egy kisfiú édesapját, a 10. rombolóhadosztály tapasztalt parancsnokát két év múlva nevezik ki a Shinano repülőgép-hordozó parancsnokává. Durva, mosolytalan ember volt, kemény katonai hagyományokban nevelkedett, és mindig egy kötelessége volt: életét adni a császárért és a birodalomért. Ez volt Abe, akiről az egészségügyi szolgálat újonnan kinevezett hadnagya9, Takamasa Yasuma így írt Shinanónak: ...a régi szamurájok legjobb tulajdonságait megtestesítő férfinak, azt hiszem, erős akarata volt, és láthatóan élvezte a tiszteinek és tengerészeinek tiszteletét.
1942. június 4-én éjszaka az amerikai repülőgépek súlyos rajtaütése után a japán Hiryu repülőgép-hordozó, Tamon Yamaguchi ellentengernagy, a 2. repülőgép-hordozó hadosztály parancsnokának zászlóshajója teljesen megsemmisült. Négy légibomba érte a repülőgép-hordozó hídhoz legközelebb eső részét, folyamatos lángokká változtatva az ott parkoló gépsorokat, amelyek teljes hosszában számtalan robbanást okoztak a felső fedélzeten. 2130-nál Hiryu elvesztette sebességét, és körülbelül 15 fokkal jobbra dőlt.
Abe kapitány zászlóshajó rombolója, a Kazagumo félelem nélkül manőverezett a Hiryu repülőgép-hordozó oldala mentén, hogy segítse a legénységet a tomboló lángok elleni küzdelemben, valamint enni és ivóvizet adni nekik. A víz továbbra is áramlott a repülőgép-hordozó belsejében, és a motortérbe való bejutást erős lángok és fanyar füst akadályozta. Június 5-én éjfél után Yamaguchi admirális értesítette felsőbb parancsnokságát, hogy utasítja a szállító legénységét, hogy hagyják el a hajót. A rádión keresztüli kommunikáció tilos volt, ezért ezt a jelentést a Kazagumo rombolón keresztül továbbították Tuichi Nagumo admirálisnak, aki a repülőgép-hordozók első csapásmérő csoportját irányította.
Hajnali 2:30-kor Yamaguchi admirális utasította Tomeo Kaku kapitányt, a Hiryu repülőgép-hordozó parancsnokát, hogy gyűjtsék össze a túlélő legénység tagjait a felső fedélzeten. Mintegy 800 ember gyűlt össze. A ragyogó holdfényben Yamaguchi admirális elköszönt személyzetétől: Egy repülőgép-hordozó hadosztály parancsnokaként egyedül én viselem a teljes felelősséget a Hiryu és a Soryu repülőgép-hordozók (azonos típusú repülőgép-hordozó.-Aut.) haláláért. A fedélzeten maradok a végéig. Megparancsolom mindnyájatoknak, hogy hagyják el a hajót, és folytassák odaadó szolgálatukat Japán császárának.
Kaku kapitány elrendelte a Felkelő Nap Országa zászlójának leengedését. A bulizók eljátszották a nemzeti himnuszt. A szertartás végén Yamaguchi admirális és Kaku kapitány közös megegyezésre jutott: az Abe kapitány parancsnoksága alatt álló rombolóknak meg kell torpedózniuk a Hiryu repülőgép-hordozót, hogy az amerikaiak ne foglalják el. Azt is elhatározták, hogy a repülőgép-hordozó fedélzetén maradt tisztek közül csak ők zuhanjanak a tenger mélyébe a hajóval együtt.
Amint a két parancsnok ilyen szomorú búcsúszavakat mondott, a tengerészek elindultak a Kazagumo rombolóhoz, amely a repülőgép-hordozóhoz volt kikötve. A fedélzeten maradó tisztek némán, minden beszéd nélkül ittak egy jelképes korty vizet a hordóból, amit Abe kapitány korábban a fedélzeten adott nekik. Aztán elindultak a rombolóhoz. Ito parancsnok, a hadosztály vezető vezérkari tisztje megkérdezte Yamaguchi admirálistól, hogy döntése végleges-e, mire az admirális válaszolt; Nincsenek szavaim, hogy megindokoljam mindazt, ami történt. Csak egyet kívánok: hogy a japán haditengerészet még megerősödjön és bosszút álljon rajtunk.... Fekete haditengerészeti sapkáját átadta Ito parancsnoknak emlékül. Ez a tiszt viszont átadott az admirálisnak egy darab tartós anyagot, amellyel valamihez köthette magát a hídon, és teljesítheti utolsó kívánságát - hogy a hajóval az óceán fenekére menjen.
Amikor értesült Yamaguchi admirális és Kaku kapitány döntéséről, hogy Hiryuval együtt meghalnak, Abe kapitány felszállt a fedélzetre, hogy meggyőzze őket a hajó elhagyásáról. De hiába: udvariasan megköszönték, és megparancsolták, hogy térjen vissza Kazagumóba, hogy végrehajtsa az admirális utolsó parancsát. S amerre látni lehetett őket, ott álltak a hídon, és kézlegyintéssel búcsúztak legénységük tagjaitól, akik átmentek a rombolókhoz.
A nap első sugaraival Abe kapitány felkészült Yamaguchi admirális parancsának végrehajtására. A Kazagumo és a Yugumo rombolók megfelelő távolságra visszavonultak, megfordultak és Hiryu felé indultak. Miután elfoglalta a kiinduló helyzetet a csapásmérő szektorban, Abe kapitány parancsot adott, hogy torpedókkal támadják meg a repülőgép-hordozót. A rombolók orrtorpedócsövéiből kilőtt halálos torpedók végzetes ütéseket mértek a listán szereplő hajóra. Ez egy kegyelemdöfés volt. Fülsiketítő robbanások sorozata hasította ketté a reggeli eget...
A Hiryu repülőgép-hordozót 5 óra 10 perckor megtorpedózták. Hamar a fenékre süllyedt. Ez a 31 fok 38 perc északi szélesség, 178 fok és 51 perc nyugati hosszúság koordinátáin történt - itt tengeri hegyek és völgyek vannak jelölve az óceán fenekén, a maximális mélység pedig körülbelül 2800 öl10.
A szomorú küldetés befejeztével Abe kapitány romboló hadosztályát a japán haditengerészet túlélő hajóinak nyomába vezette. Nem nézett vissza a süllyedő hajóra. Megértette, hogy nem ez volt élete legjobb pillanata. De mindennek ellenére teljesítette a parancsot. Abe rendkívül csodálta Yamaguchi admirálist és Kaku kapitányt. Mindannyian a szemében álltak, rettenthetetlenül a halállal szemben. Így fog örökké emlékezni rájuk.
Megértette, hogy Yamamoto admirális, a kombinált flotta parancsnoka, aki akkor a Yamato nagy teherbírású csatahajó fedélzetén tartózkodott, minden bizonnyal ideges lesz, amikor megtudja Hiryu halálának részleteit. Az admirális mindig is élesen tiltakozott a japán rangidős tisztek hagyománya ellen. feláldozni magukat, meghalni süllyedő hajójukkal együtt. A modern japán haditengerészetben a rituális halálozásnak nem volt értelme. Az admirális azt akarta, hogy a tisztjei éljenek, és folytassák a harcot. Hosszú évek szolgálata során szerzett tapasztalataik és készségeik túl értékesek voltak ahhoz, hogy elhanyagolják őket azzal, hogy saját életüket engesztelő áldozatul áldozták fel.
Yamamoto admirálist tisztelték. Megkérdőjelezhetetlen engedelmességet kapott. Féltek tőle. Azt pletykálták, hogy még Matome Ugaki ellentengernagy, az egyesített flotta vezérkari főnöke is tartott hervadó haragjától. Szerencsére Yamamoto admirális nem tudott egyszerre jelen lenni az összes hajó hídján.
Egy új nap derűsen szállt fel a Csendes-óceán ködös tágai fölött, és Abe kapitány folyton azon gondolkodott, hogy ő maga milyen döntést hozna egy ilyen helyzetben, hogyan viselkedne a kötelesség és a becsület konfliktusában, ha ez a probléma korábban felmerült. őt. Ezt a dilemmát nem ő oldotta meg.
Két és fél héttel a leírt események után, 1942. június 22-én, ezektől a helyektől 7000 mérföldre, a Connecticut állambeli New Londonban található amerikai tengeralattjáró-bázison Joseph Inright 11. hadnagyot először nevezték ki az O-tengeralattjáró parancsnokává. 10 (SS12 -71). 1933-ban Inright elvégezte az annapolisi katonai iskolát, és körülbelül hat évig vitorlázott tengeralattjáró tisztként, öt harci hadjáratban vett részt az S-22 tengeralattjárón, amely a Csendes-óceánon szolgált, és a Panama-csatorna megközelítését őrizte. a japán hajókról, osztálytársai enyhén szeplős arcáról, jókedvű, széles mosolyáról és sok iskolai barátjáról emlékeznek rá. Ír családi címerében két delfin szerepelt. Úgy nézett ki, mint a tengeralattjáró emblémája. Hajón a játékos becenevet kapta: O "János a nulla-1-nulla tengeralattjáróról. Az O-10 tengeralattjáró parancsnoka lévén a következőket írta: Hajónkat gyakorlóhajóként használták. A long-i tengeralattjáró iskola kadétjai Az Island Bay-t kiképezték rá.A She tengeralattjárónk egy régi hajó volt, már 1918-ban üzembe helyezték. Kicsi volt, mindössze 480 tonna és 172 láb hosszú, de büszke voltam rá, hogy parancsnoka lehettem.
1943 márciusában Inright hadnagy 32 éves lett. Parancsra várt, hogy egy harci tengeralattjáró parancsnokának rangidős asszisztenseként a Csendes-óceánra vezessék be.
Sok osztálytársa már harci veterán volt, sokan meghaltak vagy megsebesültek, és arra vágyott, hogy aktívan részt vegyen a Japán elleni háborúban.
1943. március közepén a Days (SS-247) tengeralattjáró parancsnokává nevezték ki, amelyet vezető hajóként épített az Electric Boat Company a Connecticut állambeli Grotonban, a New Victory Hajógyárban.
Megihletett” – írta később. - Kaptam még egy szerencsét. Az elsők között voltam a pályánkon, aki egy új, egyenesen a hajógyárból származó tengeralattjáró parancsnoka lettem.
Hamarosan hadnagyi rangra emelték.
A tengeralattjáró-napokat 1943. április 25-én, húsvétvasárnap bocsátották vízre. 7 tisztből és 69 tengerészből és művezetőből álló legénység volt. Parancsnokának vezető asszisztense, Bill Holman és a legénység fő magja széleskörű tapasztalatot szerzett a tengeralattjárókon való szolgálatban, és részt vett a Csendes-óceáni hadjáratokban. A Dayst 1943. július 23-án küldték be az amerikai haditengerészethez. A fiatal parancsnok szülei vonattal érkeztek Észak-Dakotából erre az ünnepre.
Intenzív harci kiképzést, 312 láb mélységig tartó gyakorló merüléseket, torpedós tüzelési gyakorlatot követően a Deis tengeralattjáró 1943. szeptember 6-án elhagyta New London kikötőjét, és a Panama-csatornán át a Karib-tengerbe, majd Pearlbe indult. Harbour, Hawaii, október 3-án érkezik oda. Amikor a csónakot sikeresen tesztelték, és a legénység készen állt a harci járőrözésre, Inright hadnagy parancsot kapott, hogy 1700 mérföldnyire nyugat-északnyugat felé haladjon át október 20-án a Midway-szigeten. Miután feltöltötte az üzemanyag- és élelmiszerkészleteket, Days október 27-én a neki jelzett 5. számú járőrkörbe, az úgynevezett Hit Parade területére ment, amely a fő japán Honshu szigettől délre található. Days parancsnok meg volt győződve arról, hogy a szerencse továbbra is elkíséri. Végül is az 5-ös terület nagyon alkalmas volt Japán hajóinak és kereskedelmi hajóinak megsemmisítésére. Inright halványkék szemében a közelgő győzelmek képei villantak fel. Ahogy várta, minden osztályú és típusú japán hajó folyamatosan haladt az 5. számú területen. De Inright álmai még nem valósultak meg. Egyik lehetőség a másik után veszett el. Még azután is, hogy abszolút pontos minősített adatokat kapott az ULTRA13-tól a helyről, a pályáról és a sebességről nagy repülőgép-hordozó ellenség, Inright vakon az elméletet követte, nem az intuíciót, és nem tudott csapáshelyzetbe kerülni, hogy megtámadja a célpontot, és a japán Shokaku repülőgép-hordozó, amely részt vett a Pearl Harbor elleni támadásban, biztonságosan továbbhaladt kilenc mérföldre Daystől.
1943. december 11-én a Days tengeralattjáró visszatért Midway-szigetre. Másnap Inright meg volt győződve arról, hogy nem birkózott meg a feladattal, Longstaff kapitányhoz, a Midway-sziget magas rangú haditengerészeti parancsnokához fordult (felhatalmazták, hogy a helyszínen képviselje a tengeralattjáró alakulat parancsnokát). Inright hadnagy háborús időkben hallatlan beszédében arról számolt be, hogy első katonai hadjáratában nem váltotta be parancsnokként a hozzá fűzött reményeket. Kiváló tengeralattjáróm volt, kiváló tisztjeim, jól képzett legénységem, kapcsolatom volt az ellenséges hajókkal a harci járőrterületen ”- mondta Longstaff kapitánynak írt jelentésében. - Tudomásul veszem, hogy a sikertelen harci járőrözésért teljes felelősséget viselek, és arra kérem Önt, hogy helyettesítsen más tiszttel, aki sikeresebben tudja elvégezni a feladatot.
1943. december 28-án kérésének megfelelően felmentették a Days parancsnoksága alól. Parancsot kapott, hogy jöjjön a 142. tengeralattjáró-osztály parancsnokához további szolgálatra a tartalékos legénység részeként. 1944. január 1-jén parancsnoki rangra emelték. Néhány hónappal később kinevezték a Midway-szigeti tengeralattjáró-bázis főhadiszállásának vezető tisztjének. Ezt a posztot egy biztonságos kikötőben, a háborútól távol töltötte be, és hamar rájött, hogy felettesei szemében már nem ígéretes tiszt. Utólag kezdett rájönni, hogy amikor az ember olyan célpontokkal találkozott, mint a Shokaku repülőgép-hordozó, jobb volt az első impulzus és intuíció követése. Csípős önbecsülésére tekintettel a haditengerészet soha nem emlékeztette Inrightot a Shōkaku repülőgép-hordozó elleni sikertelen támadásra. Akkor ez nem az ő hibája, de ha úgy döntene, hogy az ULTRA ajánlásaival ellentétben, 9 mérföldes távolságot tartva elfogja Shokakut, Charles Lockwood admirális, az amerikai tengeralattjáró-erők Csendes-óceáni parancsnoka minden bizonnyal támogatná kezdeményezését.
Hányszor hallotta Lockwood admirális aforizmáját a barátaitól: A helyszínen tartózkodó hajóparancsnok jobban tájékozott, mint bárki az asztalnál több száz mérfölddel arrébb!
Más szóval, az admirális nem számított arra, hogy harci parancsnokai vakon követik a törzstisztek utasításait.
A háború azonban még nem ért véget a fiatal tiszt számára. Nem szánták rá, hogy ezen a csendes Midway-szigeten maradjon. Események vártak rá, ami miatt találkozott Shinanóval. Közben pókerez, és nem csak azt kockáztatja, hogy szétrobbantja, hanem az életesélyét is elszalasztja.
Talán vége a balszerencséjének. Jellemének talán olyan vonásai, mint a megbízhatóság, az élénk humor, a nagylelkűség, amelyek még kadét korában is megnyilvánultak, később jó, intelligens tisztté fejlődtek, amit még 1933-ban, Annapolisban sejtettek benne, és ami visszatükröződött osztályos évkönyv Szerencsés bőrönd. Vagy talán Istenhez intézett számtalan kérése végre meghallgatásra talált. Vágyott vissza a harcba.
1944 augusztusában depressziós volt. Messze, az Egyesült Államokban, hirtelen, agyvérzésben meghalt édesanyja, halálát fájdalmasan élte át: végül is azzal a gondolattal halt meg, hogy Joe nem teljesítette be a sorsát.
Eközben a Tokiói-öböl nyugati partján, a Yokosuka Haditengerészeti Hajógyár 6-os szárazdokkjában a Shinano csatahajó repülőgép-hordozóvá alakítása javában zajlott. A peresztrojka befejezését 1945 februárjára tervezték. E munkák elfedésére magas hullámkarton kerítést emeltek a dokk három oldalán. rozsdamentes acélból. A dokk negyedik oldalát természetes akadály takarta el a kíváncsi szemek elől, ami egy magas, átlátszó mészkőszirt volt. Ennek eredményeként a Shinanóval ellátott szárazdokk el lett szigetelve az alap többi részétől. Hajóépítők ezrei, akik a területen a laktanyában tartózkodtak, börtönnel, sőt kivégzéssel is fenyegetőztek, ha egy szót is ejtettek egy repülőgép-hordozóról. Az ilyen szigorított titoktartási intézkedések megakadályozták az információszivárgás lehetőségét. A repülőgép-hordozó esetleges létezéséről szóló homályos pletykák kivételével a csendes-óceáni háború alatt hivatalosan semmit sem tudtak erről a hajóról, még akkor sem, amikor a Tokiói-öbölből tengerre szállt. Természetesen erről a hajóról nem volt információ az amerikai haditengerészet címtárában. A japán titkosrendőrség szigorúan megtiltotta a kamerák használatát a hajógyár területén, különösen valahol a 6. számú szárazfedélzet környékén. A lövöldözést semmilyen ürügy alatt nem engedélyezték. Így lett a Shinano századunk egyetlen olyan nagyhajója, amelyet hivatalosan soha nem fényképeztek le az elkészült időszak alatt.
Shinanót először 1944. november 1-jén fényképezte le egy B-29-es felderítő repülőgép, amely a Tokiói-öböl felett repült 32 000 láb magasságban. Ez a fotó azonban soha nem került az Egyesült Államok csendes-óceáni tengeralattjáró-erejének parancsnokához, ezért nem terjesztették ki a tengeralattjáróknak.
Az ötödik hadjáratról szóló, 1944. december 15-én megfontolásra benyújtott harci jelentésében Inright azt javasolta, hogy Tokiót megrohanó szárazföldi bombázókat vonják be, hogy segítsenek az elsüllyedt repülőgép-hordozó típusának meghatározásában. De a segítség nem jött.
1983-ban Inright, miután megtudta, hogy bostoni barátja, Richard O'Connell a Csendes-óceáni Egyesített Hírszerző Központban szolgál, megpróbált rajta keresztül fényképet készíteni a repülőgép-hordozóról, de ő a hordozó hiányára hivatkozva visszautasította. .. fotolaborok.
Ez a fénykép csak 1986 áprilisában jelent meg az Axis and Neutral Hadihajókban a II. világháborúban, William Gafjke és Robert Doolin készítette. Segítségükkel Inright felvette a kapcsolatot a fotó tulajdonosával, Mr. Somerville-vel Londonból. Szívesen megengedte, hogy a kép bekerüljön a Shinóról szóló könyvbe.
A Shinano repülőgép-hordozóról készült második, egyben utolsó fotó is ebben a könyvtárban található. Doulin és Garzke ismét segített megtalálni a gazdáját. Kiderült, hogy Roger Chesno az angliai Essexből. Beleegyezett abba is, hogy felhasználja a fényképet Inright könyvében. Ez a kép 1944. november 11-én készült, amikor Shinano gyári teszteken esett át a Tokiói-öbölben. Az öbölben annak idején egy új vontatót is kipróbáltak, amely egy nagy nehézipari vállalathoz tartozott. A fedélzeten volt egy tapasztalt fotós, Hiroshi Arakawa, aki titokban nagy távolságból fényképezte Shinanót. Ezután az összes negatívot megsemmisítette, kivéve egy már nyomtatott képkockát, amelyet átadott cége elnökének, aki viszont elküldte Shizuo Fukuinak. Nos, a háború után ez a kép Chesno úrhoz került.
A Shinano repülőgép-hordozóvá alakításának tervei során Keiji Fukuda Kampon admirálisa nagy figyelmet fordított a hajó páncélozására. Akárcsak Yamato és Musashi, a Shinano vízvonala alatt páncélok voltak – az úgynevezett buborékok. Feltételezték, hogy minimalizálják a torpedók pusztító erejét azáltal, hogy detonációt okoznak a hajó főtörzsén kívül. Yamato és Musashi 16 hüvelykes páncélövével ellentétben azonban Shinano páncélöve fele olyan vékony volt.
A romboló fő fedélzete, mint hangárfedélzete, 4-7,5 hüvelyk vastagságú páncélzattal rendelkezett.
A 839,6 láb magas pilótafülkét és két hatalmas liftet úgy tervezték, hogy ellenálljon akár 1000 font súlyú légibombának is. Ezt a fedélzetet 3,75 hüvelyk vastag acélréteg borította. 33 hüvelykkel alatta volt egy másik, ugyanolyan vastagságú acélréteg. Az acélrétegek közé doboz alakú gerendákat szorítottak, a köztük lévő üregeket cement, fűrészpor és guminedv keverékével töltötték ki.
A pilótafülke hozzávetőleg 12 000 négyzetméternyi területet foglalt el. 48 lábbal volt a vízvonal felett, 12 lábbal közelebb a víz felszínéhez, mint az amerikai haditengerészet hajói, mint például az Essex, és ez szokatlanul magas, 11 láb metacentrikus magasságot (a stabilitás mértékét) eredményezett.
A védőpáncél tömege 17 700 tonna volt, vagyis a Shinano repülőgép-hordozó kiszorításának egynegyede. Ilyen volt sok könnyűcirkáló űrtartalma.
Shinano rendkívül erős légelhárító tüzérséggel rendelkezett. 16 db 5"-es magas magasságú löveg, 145 db 25 mm-es gyorstüzelő légvédelmi ágyú, 12 db többcsöves ikerrakétavető, mindegyik tüzelni képes röplabda tűz 28-30 rakéta kaliber 4,7 hüvelyk ...
A Midway-szigeti csata sok leckét adott a japánoknak. Különösen a sérülékeny szellőzőrendszerek javítására volt szükség.
Az összes Shinano csővezetéket 1,5 hüvelykes páncél védte. A fát lehetőség szerint eltávolították a szerkezetből. Az egészet tűzálló festékkel hordták fel. Ezen kívül hazai gyártású habbal oltó rendszer került beépítésre a további tűzvédelem érdekében.
A Shinano négy fő gőzturbinája 150 000 lóerőt termelt, és akár 27 csomós sebességet is biztosított. A tervezettnél több üzemanyagtartályt szereltek fel. Ez akár 10 000 mérföldes utazótávolságot is garantált. Ezenkívül repülőgép-üzemanyag-tartályokat szereltek fel. Páncélzattal védték őket, és tengervíz-tartályokkal vették körül a védelem fokozása érdekében.
Mindezen modernizáció eredményeként a Shinano összkiszorítása 71 890 tonna volt, ami 200 tonnával haladja meg a Yamato és a Musashi vízkiszorítását. Idővel azonban az utóbbi páncélvédő tömege 1700 tonnával nőtt.
Így a Shinano volt a valaha épített legnagyobb repülőgép-hordozó. Ezt a fölényét 1961-ig megőrizte, amikor is üzembe helyezték az Enterprise nukleáris repülőgép-hordozót.
1944. június 15-én a japán haditengerészet vezérkara parancsot küldött a Yokosuka Naval Shipyardnak, hogy adják át a Shinano repülőgép-hordozót négy hónappal a tervezett időpont előtt. A hajóépítők csüggedtek. Amúgy nem volt elég idő, de itt visszavágták. Tatsuo Maeda kapitány, a hajógyár fő hajóépítője filozófiailag vette az utasítást. Csökkenteni kellett az időt - növelte a dolgozók termelékenységét. A dolgozók számát nem lehetett növelni - 11,5-ről 14 órára emelte a munkanap idejét, és lemondta a hétvégét. Ez az intézkedés azonban kudarccal végződött. Néhány nappal később a munkások a kimerültség miatt engedélyezték a házasságot. Maeda kapitány visszatért a régi munkarendhez, és nem változtatott rajta.
1944 végén a Japánért folytatott háború sikertelenül fejlődött. Június 19-én, a Mariana-szigeteken folytatott török vadászat során a Shokaku (a Pearl Harbor elleni támadásról ismert) és a Taiho repülőgép-hordozók felkerültek a halott japán hajók listájára. Októberben a Leyte-öböli csatában az amerikai repülőgépek további károkat okoznának a japán flottában. A halott hajók között lesz a szupererős Musashi csatahajó is. Sürgősen pótolnunk kellett a flottát. A Shinano építését felgyorsították...
Az új, fárasztó ütemtervnek köszönhetően az építők 1944. október 5-re készen álltak a Shinano-ra. 08:00-kor a 6-os számú szárazdokkban árvízszelepeket nyitottak, hogy a dokkot vízzel feltöltsék, és eltávolítsák az új hadihajót a gerinctömbökből, amelyeken négy és fél évig állt. Egy órán belül a vízszint a dokknál négy lábbal a Tokiói-öböl alatt volt. Hirtelen, minden látható ok nélkül, az 5000 tonnát nyomó úszókapu a szárazdokkba került - iszonyatos üvöltéssel. Az öböl vize, mint a tenger árapálya, betört a dokkba, felemelte Shinanót és előredobta. Másfélszáz kikötőzsinór szakadt ki. Mint gigantikus foltok, vad táncban nekiütköztek és átsétáltak a vízen a hajó közelében, elképzelhetetlen füttyet, zajt és pánikszerű veszélyérzetet keltve. A dokkba zúduló víz ereje akkora volt, hogy Shinano néhány másodperc alatt 100 lábnyi távolságot tett meg a dokk falától, és 15 csomós sebességgel csapódott bele. A hajó orrának betonnal való ütközéséből szörnyű üvöltés támadt, amely betöltötte a hajógyár teljes hatalmas területét.
Aztán a tenger hullámai visszarohantak a szárazdokkból, és berángatták Shinanót az öbölbe. Amikor a szárazdokk vízszintje ismét az öböl szintje alá süllyedt, a hullámok ismét a falhoz lökték a hajót. Shinanót háromszor dobálták előre-hátra a betonbölcsőjében, amíg a vízszint egyenlővé nem vált a dokkban és az öbölben, ami után a hajó végül befagyott.
Senki haláláról nem érkezett hivatalos jelentés, de köztudott, hogy sok tengerész és civil, aki a Shinano fedélzetén és a szárazdon előtti helyszínen tartózkodott, megsérült.
A nyomozás során a hajógyár adminisztrációját hallatlan mulasztás vette el kedvét: a batoport belsejében, a szárazdokk és az öböl közötti kapuban lévő ballaszttartályok soha nem teltek meg vízzel. Az évek során, amíg a dokk mélyült, ezeket a kapukat, mint kiderült, takonyon tartották.
A munkát rendesen ebben a sorrendben kellett elvégezni; töltse fel vízzel a dokkolót, töltse fel vízzel a ballaszttartályokat, szivattyúzza ki a vizet a dokkból. A Shinano építése során az évek során a batoport csak a saját súlya és az öböl felől érkező kiegyenlítő nyomás miatt volt megtartva.
A baleset ellenére a repülőgép-hordozó névadó ünnepségére október 8-án került sor. Aztán újra kikötötték – hogy megjavítsák a sérült hajótestet és rekeszt, amelyben a szonár összetört és elárasztotta. A szokásos megjelenés három hét múlva visszatért a hajóra, de már nem lehetett visszaállítani az emberek Shinano boldogabb jövőjébe vetett hitét; végül is a kudarcot az élre ereszkedés során mindig is rossz előjelnek, a szerencsétlenség előhírnökének tekintették.
Amikor október végén ismertté váltak a Japán számára katasztrofális Leyte-öböli csata eredményei, és november óta az amerikai B-29-es, elektronikával felszerelt repülő erődítmények megkezdték felderítő repüléseiket Tokió felett nagy magasságban. először a japán katonai vezetők siettek Shinanót megjavítani.
Úgy döntöttek, hogy más repülőgép-hordozókkal, csatahajókkal és cirkálókkal együtt a Beltengerre küldik. Erről a biztonságos területről hadihajók indulnak tengerre, hogy megvédjék a japán partokat.
November 11-én Shinano először hagyta el a hajógyárat a Tokiói-öbölben végzett gyári tesztelés céljából. Ezek közé tartozott a 24 csomóig terjedő hajósebességű repülőgépek beszállása. A nappali tesztek során egy B-29-es 30 000 láb felett repült. Nyilván akkor, ha nem korábban, de Shinanót amerikai pilóták fedezték fel és fényképezték le.
November 19-én bejelentették, hogy a Shinano építési munkálatai befejeződtek, és a hajógyár adminisztrációja átadta a hajót a japán haditengerészetnek. A repülőgép-hordozóra kitűzték a haditengerészeti zászlót, és hivatalosan is bekerül a flottába. Csodálatos megtiszteltetés mellett a híd különleges helyén Hirohito császár színes portréját helyezték el...
A hírszerző tisztek a következő napokban várhatóan nagyszabású bombatámadásokra utasítják Abe kapitányt Tokió térségében. Arról is tájékoztatták, hogy alig egy hete amerikai tengeralattjárók egy csoportját küldték ki a Bonin és Honshu szigetek közötti területre, hogy japán járőrhajók ellen harcoljanak. Ismertté vált, hogy november 10-11-én egy egész amerikai tengeralattjáró flottilla hagyta el Saipan és Guam szigetét, és költözött a belső szigetekre, vagyis a tulajdonképpeni Japánba.
Abe kapitány kéri, hogy halasszák el Shinano beltengerre való átszállását november 28-ig, mert további teszteket kell végrehajtani. Ezt megtagadják tőle.
November 24-én az amerikaiak hatalmas B-29-es bombázókat indítottak Japán ellen. A Tokió melletti Nakajimában körülbelül 100 bombázó dobott bombát egy repülőgép-hajtóműveket gyártó gyárra. Három nappal később egy hasonló razzia megismétlődött.
Annak elkerülése érdekében, hogy a repülés és az amerikai tengeralattjárók járőrözzenek a Tokiói-öböl felé, Abe kapitány úgy döntött, hogy éjszaka áttér a beltengerre. Számított azzal a ténnyel, hogy repülőgép-hordozójának nagy sebessége lehetővé teszi, hogy megelőzze az amerikai tengeralattjárókat. Ezenkívül úgy vélte, hogy Shinano bármennyi torpedócsapást képes ellenállni anélkül, hogy jelentős károkat okozna. Úgy vélte, a hajó szilárd felépítése szinte elsüllyeszthetetlenné tette.
November 28-án, kedden este ötkor lement a nap. Egy órával később, 1800-kor, pontosan a terv szerint, Shinano áthaladt az Iro-fok és a Toshima-sziget között a nyílt tengerbe. A fedélzeten 2515 ember tartózkodott, köztük 2176 tiszt és tengerész, mintegy 300 hajógyári munkás és további 40 felvett személy: mosodák, fodrászok stb. A fedélzeten 50 rakéta repülőgép és 6 motorcsónak is helyet kapott öngyilkos merénylők számára (kamikaze). A Shinano saját fuvarozói alapú repülésének – 20 fogyasztóból, 20 bombázóból és 7 felderítő repülőgépből – és annak legénységei csak akkor kellett volna Shinanón tartózkodniuk, amíg el nem érte a Beltengert. Ezzel helyet szabadított fel repülőgépek és hajók szállítására a Fülöp-szigetekre és Okinawára a vitéz kamikaze számára.
Három modern, harci tapasztalattal rendelkező rombolót, az Isokaze-t, a Yukikaze-t és a Hamakaze-t jelölték ki a Shinano repülőgép-hordozó kísérésére. E hajók parancsnokai hevesen érveltek amellett, hogy napközben kell áttérni, és a partvonal közelében kell maradni. De Shinano parancsnoka elrendelte, hogy éjszaka menjenek ki a nyílt tengerre, ezzel 25 mérfölddel növelve az útvonalat, hogy november 29-én 10:00-kor megérkezzenek a Beltenger bejáratához.
Csodálatos éjszaka esett – a tökéletes idő egy több mint 300 mérföldes óceáni átkeléshez. A szinte telihold fényesen sütött. A könnyű felhők lassan mozogtak. Nagyon meleg volt az idő november végére. Az enyhe északi szél futó fehér báránysorokra törte a hullámok taréjait. A Shinano és a kísérőhajók kimentek a szigetek közé a nyílt tengeren. Szükség esetén a hajóútban maradás érdekében a pályát pontosították. A beállított sebesség körülbelül 20 csomó volt. Miután elhaladtak a szigetek mellett, a hajók 210 fokos szögben feküdtek, Shinano pedig cikk-cakkban haladt, hogy elszabaduljon egy ellenséges tengeralattjáró elől, amely esetleg a közelben lapulhatott. A repülőgép-hordozó sebessége megváltozott, mert a szerelők különféle teszteket, ellenőrzéseket végeztek. A rombolók, amelyek közül kettőt még nem javítottak meg teljesen, miután a Leyte-öbölben lezajlott csatában megsérültek, átvágták a hullámokat, körülbelül 25 csomós sebességgel mentek a tervezett célponthoz ...
20.48-kor egyetlen amerikai tengeralattjáró radarja 30 fokos irányszögben 12 mérföld távolságban célt észlelt.
Hamarosan a jeladók már egy pontot láttak a láthatáron. Figyelembe véve a tőle való távolságot, a célpont egy nagyhajó volt. A követési számítás a radarállomás hatótávolságából és a számítógépbe ágyazott iránypontból kapott információkat azt jelentette, hogy egy ismeretlen tárgy 20 csomós sebességgel délnyugat felé tart. A tengeralattjáró parancsnoka és az őrtiszt távcsövön keresztül arra a következtetésre jutott, hogy ez az apró párkány a láthatáron nyilvánvalóan egy japán tanker, egy kísérőhajó kíséretében.
Így lépett rajtpozícióba Toshio Abe kapitány, a japán birodalmi haditengerészet Shinano hajójának parancsnoka és Joseph Inright parancsnok, az amerikai haditengerészet Archer-Fish tengeralattjárójának parancsnoka egy olyan párbajra, amely a mai napig a tengeri háború legendás oldala.
)
Az egyiptomi piramisok és a kínai nagy fal után három Yamato-osztályú csatahajó jelent meg, a világ igazi csodája, olyan értelmetlen, mint a terjedelmes piramisok és egy hosszú fal.
Ma az okosabb és határozottan egészségesebb emberek ezeket a hajókat Japán hiábavaló és tragikus háborús erőfeszítéseinek szimbólumának tekintik. Szimbólumként a Yamato és a Musashi szuper csatahajók, valamint a hatalmas Shinano repülőgép-hordozó gyorsan legendává vált az amerikai és japán haditengerészettörténelem-rajongók együttes erőfeszítésével.
Bár benne Utóbbi időben A történészek nagy érdeklődést mutatnak a 64 000 tonnás lökettérfogatú, 18,1 hüvelykes ágyúkkal felfegyverzett gigantikus csatahajók tervezése és sorsa iránt, figyelmen kívül hagyják a Shinano-t, a harmadik ilyen típusú hajót, amelyet a történelem legnagyobb repülőgép-hordozójává alakítottak. Ezért ma ő a legjobb jelölt a legendára.
Ennek a titkolózásnak több oka is van. A legnyilvánvalóbb a Yamato-osztályú csatahajók építésével és későbbi fejlesztéseivel kapcsolatos dokumentumok teljes megsemmisítése. A feladás előtt a Birodalmi Tengerészeti Műszaki Iroda (Kampon) összes iratát elégették, csak néhány tiszt maradt életben, aki ismerte a japán katonai építésű hajók legtitkosabb részleteit. Ezek az emberek segítettek a megszállóknak pótolni a hajók megsemmisítése és az iratok megsemmisítése után keletkezett hatalmas hiányosságokat. A hiányosságok azonban sok esetben megmaradtak, a háború utáni években fokozatosan feltöltődtek könyvekkel és folyóiratcikkekkel, személyes emlékiratokkal. Egészen a közelmúltig minden információ a Yamato csatahajókról és a Shinano repülőgép-hordozóról csak a háború éveiben Kamponban dolgozó tisztek személyes emlékirataiban volt.
A háború után a "Yamato" és a "Musashi" a csatahajók akcióit leíró művek jelentős részének szentelték. A Yamato öngyilkos Okinawába dobása és fájdalmasan hosszú halála mindössze 5 hónappal a Musashinak az amerikai hordozógéppel történt sorsdöntő találkozása után a Leyte-i csatában számos Japán és Egyesült Államok szerző figyelmét felkeltette.
A Sinano dicstelen halála, alig egy nappal azután, hogy elindult az első útra, nem keltett ekkora érdeklődést. És ez érthető. A "Shinano" története sokkal összetettebb, sok olyan elképzelést fonott össze, amelyek nem túl ismertek a tengerközeli körökben. A "Shinano" története inkább nem a katonai műveletek története, hanem a hajó kétes koncepciójának és építésének története. Az építkezés négy évig húzódott, és több tízmillió jent és több százezer munkaórát emésztett fel a szakmunkásoktól. Az eredmény egy "hatalmas és elpusztíthatatlan úszóvár" lett volna, de mindennek egy amerikai tengeralattjáró támadása után egy halom törmelék lett a vége. Egyébként ez volt a legnagyobb hajó, amelyet egy tengeralattjáró elsüllyesztett a második világháborúban.
Koncepció: 1939–1942
A Yamato és a Musashi, Japán első szuper csatahajója röviddel azután készült, hogy Japán megtagadta a Washingtoni Szerződés teljesítését. Ezt a munkát Keiji Fukuda admirális és Kitaro Matsumoto Kampon 1. rangú kapitánya vezette. A csatahajókat 1937-ben rakták le Kuréban és Nagaszakiban.
A Sinanót és a negyedik névtelen csatahajót, a 111-es számát 1939-ben határozták el. Shinanót a Yokosuka Navy Yardon fektették le 1939. április 4-én, egy hatalmas, erre a célra épített szárazdokkban, magas homokkő sziklák mögött. A 111-es számú építése valamivel később kezdődött a kurei haditengerészeti hajógyárban. Hatalmas függönyök védték a dokkokat a kíváncsi szemek elől.
Miközben a Sinano és a 111-es építése folyamatban volt, egy 1942-es flotta-feltöltési programot dolgoztak ki. Három további hatalmas szuper csatahajó megépítéséről rendelkezett. Ezek közül egyet-kettőt a módosított Yamato projekt szerint kellett volna megépíteni, a tervek szerint eltávolítják róluk az aknaelhárító tüzérség egy részét és növelik a légelhárító ágyúk számát. A harmadik módosított Yamato-terv 1938-ban gördült le a Kampon rajztáblákról. Ennek a hajónak hat szörnyű, 20 hüvelykes löveget kellett volna szállítania három toronyban, amelyek némileg a Repulse brit csatacirkálóra emlékeztettek.
Ez az ambiciózus Pearl Harbor előtti program egy nagy, 50 000 tonnás repülőgép-hordozót (a Taiho kibővített és jobban védett változata) és két 33 000 tonnás csatacirkálót tartalmazott, amelyeket az amerikai Alaska osztályú cirkálókkal való megküzdésre terveztek. Az eredeti terv szerint ezeknek a cirkálóknak három háromágyús tornyot kellett volna kapniuk 12 hüvelykes ágyúkkal, de Gunraibu több magas rangú tisztje azt javasolta, hogy három toronyban hat 14 hüvelykes ágyúval szereljék fel őket. A Kampon tervezői, akiket felháborított ez a beavatkozás, ennek ellenére kénytelenek voltak visszatérni a munkába, de minden erőfeszítésük hiábavaló volt. Az ellenségeskedés 1941 decemberi kitörése után ezeknek a hajóknak az építését felhagyták.
Eközben a közelgő háború valósága visszahozta az álmodozó admirálisokat az égből a földre. 1940 őszén vészhelyzeti katonai programot fogalmaztak meg. Úgy döntöttek, hogy minden erőfeszítést megtesznek a repülőgép-hordozók építésének felgyorsítása érdekében.
Yokosukában érezhetően lelassult a munka a Shinano-nál, mivel a hajógyár kapacitásait sürgősebb munkákra, azaz repülőgép-hordozók építésére és más osztályú hajók repülőgép-hordozókká való átalakítására helyezték át. A munka a csatahajón folytatódott, de alig.
A Kurében lefektetett negyedik Yamato típusú csatahajó építése még a kezdeti szakaszban volt, így a japánok nem engedhették meg maguknak, hogy hiába pazarolják erőiket és eszközeiket. Ezért 1941 novemberében a szerkezetek egy részét leszerelték fémért.
A Shinano megépítése szinte feledésbe merült, mígnem a Pearl Harbor-i és Malaya-i hadműveletek sikeres befejezése arra kényszerítette a japánokat, hogy átgondolják a csatahajók sorsát. A repülés támogatói a japán főhadiszálláson azzal érveltek, hogy a brit és amerikai csatahajók repülőgép-hordozók általi gyors megsemmisítése a háború első napjaiban bebizonyította a Yamato-osztályú csatahajók befejezésére tett titáni erőfeszítések hiábavalóságát. Nyilván ez a nézőpont érvényesült, ezért a Shinano elkészülésének drasztikus lelassítása mellett döntöttek.
Ha Pearl Harbor megkérdőjelezte a Sinano értékét a birodalom számára, akkor Midway megmentette a hajót. A midwayi csata döntő hatással volt a japán repülőgép-hordozók tervezésére. 1942. június 4-én a Yorktown, az Enterprise és a Hornet repülőgépei pillanatok alatt befejezték Nagumo admirális csapásmérő erejét, és a japán flotta soha nem tudott kiheverni ebből a csapásból. Amerikai búvárbombázók bombái csapódtak le az Akagi, Kaga, Soryu és Hiryu repülőgép-hordozókra, amelyek fedélzete tele volt tankolt és felfegyverzett repülőgépekkel. Három japán repülőgép-hordozót, amelyeket felemésztett a benzin és a felrobbanó lőszer tüzeinek lángja, a személyzet elhagyta és elsüllyedt, a negyediket egy amerikai tengeralattjáró süllyesztette el.
Amikor a Kombinált Flotta visszakúszott a japán vizekre, a birodalmi főhadiszállás már új repülőgép-hordozók építésének megkezdését tervezte. A Midway komoly hiányosságokat tárt fel a japán repülőgép-hordozók tervezésében. Az életben maradt matrózok szerint az amerikai búvárbombázók támadásainak ellenállásához a repülőgép-hordozóknak páncélozott pilótafülkékre, valamint a benzin- és lőszerraktárak védelmére volt szükségük. Bár a birodalmi haditengerészet tökéletesre dolgozta ki a sebzéselhárítási módszereket, ezeket is felül kellett vizsgálni. A Midway veteránjai azt javasolták, hogy vizsgálják felül a repülőgépek újrafelszerelésének és a tüzek leküzdésének elfogadott módszereit.
Az 1942-es flotta-feltöltési program végrehajtásához fűződő minden reményt szertefoszlott a Midway után a birodalmi főhadiszállás folyosóin végigsöpört vihar. E csata után dolgozták ki a Felülvizsgált Flotta-feltöltési programot, amely 15 javított Hiryu típusú repülőgép-hordozó és 5 javított Taiho típusú repülőgép-hordozó megépítését irányozta elő.
Úgy döntöttek, hogy a Midway leckéi egy hosszú távú program alapját képezik a repülőgép-hordozók építésére. Új hajók megjelenésére a legkomolyabb erőfeszítések ellenére sem kellett volna 1945 közepéig számítani. És ez, ahogyan sokan féltek, már késő lehet.
Ezért minden figyelem a meglévő hajókra összpontosult, amelyek repülőgép-hordozókká alakíthatók át. Bármely hajót, amelyet repülőpályává lehetett alakítani, átalakításra jelöltnek tekintették. A hidroplánok, tankerek, kereskedelmi hajók, cirkálók és régi csatahajók bázisai mellett a Sinano is felkeltette a reformátorok figyelmét.
A Haditengerészeti Műszaki Iroda vezetője, Seiichi Iwamura admirális javasolta a Shinano újjáépítését. Más magas rangú tisztekhez hasonlóan Iwamurát is mélyen nyugtalanította a japán repülőgép-hordozók elvesztése Midwaynél. Úgy vélte, hogy a Shinano átszerelésével viszonylag gyorsan új repülőgép-hordozó készülhet.
Iwamura szorosan együttműködött Keiji Fukuda admirálissal, a japán hajóépítők vezetőjével. Együtt készítették elő az összes japán hadihajó projektjét, ők döntöttek úgy, hogy a Shinanót egy hatalmas úszó légibázissá alakítják, amely képes fogadni, átszerelni és felemelni a part menti bázisokról és más repülőgép-hordozókról felszálló repülőgépeket. Magának a Sinanónak nem kellett volna saját repülőgépe, tárolásukra hangárokat nem biztosított, vagyis eleinte segédhajóvá, valami gigantikus légi szállítóhajóvá kellett volna alakítani.
Fukuda és egy másik jól ismert japán tervező, Shigeru Makino 1. rangú kapitány elkezdett dolgozni a vázlatokon, és a Shinano, amely a 6. számú szárazdokkban volt, újra életre kelt. De mielőtt a végleges rajzok elkészültek volna, a Kombinált Flotta főhadiszállásának légiközlekedési osztálya rávette a Campont, hogy változtassa meg a projektet. Úgy döntöttek, hogy a Sinanót igazi repülőgép-hordozóvá alakítják saját légi csoporttal. Iwamura egyetértett ezzel a javaslattal, de a projekt csak 18 vadásznak biztosított helyet. A pilóták azonban nem elégedettek ezzel az engedménnyel, és azt követelték, hogy a haditengerészeti műszaki hivatal támadórepülőket is helyezzen el a hajón. Abban a pillanatban a két tűz közé került Gunraibu azt javasolta, hogy a harcoló felek hagyják abba a civakodást, és kezdjenek el együtt dolgozni, hogy a hajó a lehető leggyorsabban tengerre szálljon.
Fukuda és Makino rendkívül nehéz feladattal néz szembe, hogy összeegyeztesse ezeket az egymásnak ellentmondó követeléseket. 1942 szeptemberére azonban elkészültek a rajzok egy hatalmas, 68 000 tonna vízkiszorítású repülőgép-hordozóról, amely 18 vadászgépet, 18 torpedóbombázót és 6 felderítő repülőgépet tud szállítani.
Építés: 1942–1944
Ennek eredményeként a "Shinano" egyfajta kompromisszummá vált. Ahogy a Yamato segédtervezője, Kitaro Matsumoto 1. rangú kapitány később kénytelen volt elismerni, a valóságban ez egy nagyon furcsa kompromisszum volt. Rosszul volt átgondolva, és túl sok erőfeszítést tettek annak érdekében, hogy a lehető leggyorsabban befejezzék. A rosszul átgondolt projekt és a lázas sietség, amellyel a Sinano elkészült, minden bizonnyal volt az oka a gyors halálának.
Bár a repülőgép-hordozóra átalakításon már nyáron elkezdődtek a munkálatok, csak az év legvégén vettek lendületet. Matsumoto emlékiratai szerint a repülőgép-hordozón nagyon erőteljesen dolgoztak. Minden erőfeszítés ellenére, hogy a hajó új rendeltetését titokban tartsák, a hajógyári munkások rendkívüli érdeklődést mutattak az átalakítás iránt. Számukra az újjáélesztett "Shinano" szimbólummá és reménysé vált.
Egy Yamato-osztályú csatahajót repülőgép-hordozóvá alakítani majdnem olyan nehéznek bizonyult, mint egy új hajó építése. A gerinctől a főfedélzetig a Shinano megismételte a Yamato-t, vagyis dupla és tripla feneke volt, páncélozott golyócskái a vízvonal alatt, jól páncélozott tüzérségi pincék, kormányterek, gépterek és üzemanyagtartályok voltak. Mindezeken felül egy repülőgép-hordozó tetejét kellett volna építeni - páncélozott pilótafülkét, szigetet, hangárt, repülőgép-javító műhelyeket és lőszerraktárakat. Csak sok munka volt hátra.
A "Sinano" fő jellemzője egy nagyon erős páncélvédelem volt. A vízvonal mentén a repülőgép-hordozó 8 hüvelyk vastagsággal fedte le a fő övet, ami feleannyi volt, mint a Yamato és a Musashi esetében. A gépterek területén található hármas fenék további védelmet nyújtott az aknák ellen.
Az átalakítások közül a legfigyelemreméltóbb a shinanoi tüzérségi pincék újbóli felszerelése volt. A 7 hüvelykes páncélzattal borított barbeteket és pincéket úgy alakították ki, hogy repülési lőszerrel működjenek. Nagy sebességű páncélozott felvonókat szereltek fel a bombák, torpedók és légelhárító lövedékek közvetlenül a pilótafülkébe emelésére – így a Midway tanulságait is figyelembe vették.
A főfedélzeten minden úgy nézett ki, mint a valódi repülőgép-hordozókon. A 100 mm-es páncélozott pilótafedélzet lerakása után megkezdődtek a munkálatok a hangárban. Az átdolgozott projekt szerint a hangárnak csak egy szintjét biztosították. Tekintettel a stabilitás és össztömeg követelményeire, valamint arra, hogy a fő páncélozott fedélzetet már telepítették, a hangár két szintjét, akárcsak a Taiho és a Zuikaku esetében, fel kellett hagyni. Ezért a hajó méretéhez képest kis légcsoporttal rendelkezett.
A Sinanón a hangárt függőlegesen két részre osztotta egy páncélozott válaszfal, a tetején pedig egy fél hüvelykes töredezésgátló szubsztrát kapott helyet. A hangár orrában 18 Reppu vadászgépet kellett volna tartani - egy modernizált Zero modellt. A hátsó rész elég nagy volt ahhoz, hogy 18 Ryusei csapásmérő repülőgép befogadására alkalmas legyen. A légi csoportokat 6 Saiyun felderítő tette teljessé.
A midwayi csata eredményei befolyásolták a hangárfedélzet kialakítását. A repülőgép-hordozók zárt hangárjai valóságos katasztrófává változtatták a tüzeket. Ráadásul a hangárban keletkezett tűz esetén nem lehetett lőszert lerakni a fedélzetre. A Sinanóban ezt a veszélyt igyekeztek a lehető legnagyobb mértékben csökkenteni azzal, hogy a hangár első kétharmadát oldalról nyitották, rossz idő és éjszakai műveletek esetén mozgatható acélhálók takarták le. A hangár hátsó harmada teljesen zárt volt, 2 hüvelykes páncélzattal védett.
A Midway következményeit az óriási repülőgép-hordozó tervezésének egyéb részleteinél is figyelembe vették. Az amerikai búvárbombázók 1000 lb-os bombáinak sikeres találatai június 4-én szörnyű veszteségeket okoztak, ezért a Shinano pilótafülkét és felvonóit úgy tervezték, hogy ellenálljanak az 1000 font súlyú bombáknak. A Taihóval ellentétben, amelynek fedélzete csak a liftek között és közvetlenül a hangár felett volt páncélozott, a 100 mm-es páncélzat a Shinano szinte teljes repülőfedélzetét lefedte. A szorosan elhelyezett, 31 hüvelyk magas dobozgerendákon feküdt, és egy háromnegyed hüvelyk vastag acélpárnán feküdt. A fedélzet tetejét vékony réteg latex-homok-cement keverékkel borították, hogy tompítsa a rázást.
A Shinano páncél teljes tömege a gerinctől a felépítményig rekordnak számított a hadihajóknál. Ez 17 694 tonnát tett ki, ami a Sinano tengeri kísérletek során elért vízkiszorításának egyharmada (68 000 tonna).
Egy másik nagy probléma, amellyel a Shinano építői szembesültek, a repülőgép-benzintartályok elhelyezésének és védelmének kérdése volt, amely szintén a Midway után merült fel. Eleinte kötelezőnek tartották, hogy ezeket a tartályokat a lehető legtávolabb helyezzék el a gépterektől. Egyes japán tisztek azonban úgy gondolták, hogy jobb lenne elrejteni ezeket a harckocsikat az övpáncélok mögé. Az ellenkező nézőpont uralkodott el, és a harckocsikat mélyen a raktérbe helyezték, távol a páncélos fellegvártól, és 1-3 hüvelyk vastagságú páncélzattal borították be. A Midway után sok japán repülőgép-hordozón javították a repülőgép-benzintartályok védelmét - az őket körülvevő rekeszeket megtöltötték vízzel. Tehát körülbelül 2000 tonna vizet vittek Sinanóba erre a célra.
1944 júniusában, miután az Albacore amerikai tengeralattjáró elsüllyesztette a Taiho repülőgép-hordozót, ismét felmerült az üzemanyag-tárolás kérdése. A Kurében végzett kísérletek eredményeként úgy döntöttek, hogy a Zuikaku üzemanyagtartályait és a fennmaradó öt japán repülőgép-hordozót mind a négy oldalról cementréteggel vonják be. Ezt a védelmet azonban csak Zuikaku kapta meg, bár ez nem mentette meg a későbbi elsüllyedéstől.
Ezek a kísérletek, amelyeket a Shinano befejezése során végeztek, valamint a Haditengerészeti Műszaki Iroda kísérletei oda vezettek, hogy apró változtatásokat hajtottak végre a repülőgép-hordozó kialakításában. Amikor 1944 novemberében a Sinano tengerre szállt, néhány üzemanyagtartályát cementtel és vízzel borították.
A Midway-n levont tanulságok a Shinano szellőzőrendszerére kényszerítették a legkomolyabb figyelmet. Annak megakadályozására, hogy a hangárfedélzeten felrobbanó halálos gázok átterjedjenek a hajó szellőzőrendszerén, ami a japánoknak legalább egy repülőgép-hordozóba került Midwaynél, minden légcsatornát 1,5 hüvelykes páncél védett.
A Midway után a repülőgép-felszerelési tervet is felülvizsgálták. A csata tapasztalatai azt mutatták, hogy a lőszert csak a szabadban és a lehető leggyorsabban lehet kezelni. A repülőgépek hangárfedélzeten való újrafegyverzését, ami korábban szokásos, a Midway előtti eljárás volt, túlzottan kockázatosnak tartották. Nagumo végzetes döntése pedig, hogy egyszer s mindenkorra megváltoztatta a repülőgép fegyverzetét, megtanította a japánokat az ilyen eljárások fegyelmének tiszteletben tartására. Mindezt részben figyelembe vették a Sinano lőszerrel való munkavégzésének rendszerének és a fedélzeti műveletek új módszereinek kialakításakor.
A Shinano tűzbiztonsági rendszert úgy tervezték, hogy minimalizálja a tűz terjedésének kockázatát. Minden faszerkezetet megszüntettek. Speciális, nem éghető festéket készítettek, amelyet repülőgép-hordozókon kellett volna használni. A japánok által kifejlesztett buborékos tűzoltó készülékek a tűzoltórendszer fontos kiegészítőivé váltak. Az amerikai repülőgép-hordozók fedélzetén habgenerátorok voltak, a Sinanóra pedig szappanos vízzel töltött tartályokat szereltek fel, amelyeket speciális sprinklerekbe tápláltak. Ezt a szappanbuborékos tűzoltó rendszert korábban csak kereskedelmi hajókon használták, a Midway után minden japán repülőgép-hordozóra szerelték.
A "Sinano" szokatlanul erős légvédelmi tüzérséggel rendelkezett. 16-5 hüvelykes, ikertartós fegyverek álltak egymás mellett. Bár eleinte 11-25 mm-es géppuskákat terveztek felszerelni a repülőgép-hordozóra, amikor Shinano tengerre szállt, 140 ilyen géppuskával rendelkezett. Ezek közül 69-et beépített berendezésekben telepítettek, míg a többit szétszórták a hajóban iker- és szimpla telepítésben.
További védelmi eszközként a repülőgép-hordozó 12 darab többcsövű rakétavetőt kapott ikergépeken. Minden létesítmény 28 vagy 30 rakétát tudott gyártani. Érdekes megjegyezni, hogy a japánok az ilyen installációk ötletét egy népszerű amerikai magazintól kölcsönözték. Az egyik japán tervező, gondosan tanulmányozva a szövetséges hadihajók fényképeit, amelyek a keleti part kikötőit látogatták, hasonló kilövőket talált rajtuk. Ezen képek alapján tervezték meg a japán rakétavetőket, de túl későn jelentek meg ahhoz, hogy valamilyen módon befolyásolják az események menetét.
Más japán repülőgép-hordozókhoz képest a Shinano viszonylag lassú volt, de mégsem volt túl lassú a feladataihoz. Négy gőzturbinája összteljesítménye 150 000 SHP volt, így a hatalmas repülőgép-hordozó a Yamato és a Musashi csatahajókkal azonos sebességet, azaz körülbelül 27 csomót fejlesztett ki. A Shinano hatótávolsága nagyobb volt, mint a csatahajóké - körülbelül 10 000 mérföld 18 csomós sebességgel.
Vége - 1944. november 29
A Sinanót egyfajta kompromisszumnak tervezték, nagy sietséggel megépítették, és a hirtelen halált felgyorsította az idő előtti kilövés. A Mariana-szigetekért vívott csata előtt 1945 tavaszára kellett volna befejeznie a Sinanót. 1944. június 19-én azonban megtörtént a híres „pulykavadászat a Mariana-szigeteken”, amelynek során elsüllyesztették a birodalmi haditengerészet két legjobb repülőgép-hordozóját, a Taiho-t és a Shokakut. Ennek eredményeként a 6. számú szárazdokkban a munka üteme drámaian megnövekedett. A repülőgép-hordozók elvesztése a Leyte-i csata során és a japán flotta további gyengülése még ellenállhatatlanabbá tette, hogy repülőgép-hordozót bízzanak meg a birodalom védelmi peremén kialakult rések betömésére.
A Sinano-t 1944. november 11-én bocsátották vízre, és 8 nappal később hadrendbe állították. A hajó és az 1400 fős legénység parancsnokává egy ismert tisztet neveztek ki. A repülőgép-hordozónak rövid volt az átjárója a Tokiói-öbölben. Toshio Abe 1. rangú kapitány azzal a problémával szembesült, hogyan lehet egy hatalmas hajót egy képzetlen és tapasztalatlan legénységgel harckész állapotba hozni. 1944 végén a Tokiói-öböl nem volt a legalkalmasabb hely a zöld tengerészek és pilóták képzésére. Ezért Abe parancsot kapott, hogy vigye át a Shinano-t Kurébe, hogy repülőgépeket vegyen fel a fedélzetére, és megkezdje a kiképzést a beltengeren.
A befejezetlen repülőgép-hordozó november 29-én 1800-kor hagyta el Yokosukát, a fedélzetén a hajógyári munkásokkal, akik nem hagyták abba a munkát. Az első utazáson a Tokiói-öböl mentén a Shinanót a Hamakaze, Iskokaze, Yukikaze rombolók kísérték, és "a holdsarló ragyogott a hullámok felett".
Eközben az amerikai Archerfish tengeralattjáró, amelyet éjszakára felmentettek a szolgálat alól, hogy felkutassák a lelőtt B-29-esek legénységét, döntő szerepet játszott Sinano tragikus sorsában. A Tokiói-öbölben japán hajók után kutatva a hajó parancsnoka, J. F. Inright 2. rangú kapitány a felszínen követve radarral fedezte fel a repülőgép-hordozót. A 2. rangú Inright kapitány manőverezni kezdett, hogy megtámadja az ellenséget, türelmesen várva, hogy a Shinano a látókörébe kerüljön. 0337-nél 10 láb mélyre állított 6 torpedóval lőtt egy szalót a gyanútlan repülőgép-hordozóra. Egy perccel később 4 torpedó találta el a célt. A rombolók az Archerfish keresésére rohantak, de a csónak elkerülte őket, a parancsnok biztos volt benne, hogy végzetes csapást mért a Shokaku-osztályú repülőgép-hordozóra. "Sinano" elkeseredett küzdelme az életéért késő reggel véget ért, a repülőgép-hordozó elsüllyedt.
A japán vizsgálóbizottság, amelynek a hajó halálának okait kellett volna kiderítenie, alaposan tanulmányozta a Shinano létezésének utolsó 7 órájának összes eseményét. Bár a hajó 4 torpedótalálatot kapott a tatban, Abe 1. rangú kapitány nem aggódott a sorsa miatt. Biztos volt benne, hogy a repülőgép-hordozó, akárcsak csatahajós unokatestvérei, gyakorlatilag sebezhetetlen. Ezért az erős hullám ellenére 18 csomós sebességgel követte tovább.
A raktérben dolgozó sürgősségi felek számára azonban hamar világossá vált, hogy a Sinano komoly veszélyben van. A hajót a tengerre kísért sietség miatt néhány rekeszben nem szereltek fel vízzáró ajtókat. Ami még rosszabb, mivel a hajó 18 csomós sebességet tartott, a vízvonal alatti többi rekeszt elöntötte a víz erős nyomása. Hamar kiderült, hogy a vízszivattyúzás nem tudja megszüntetni a gördülést, mivel az autópályák áteresztőképessége túl kicsi. Ezt a tervezési hibát figyelmen kívül hagyták, amikor a Mariana-szigeteki csata után a hajó elkészültét gyorsított ütemben végezték.
Az események alakulása miatt megriadva Abe 1. rangú kapitány lelassult. De a tenger már átvette az uralmat. 10.18-kor, amikor a lista veszélyes szintet ért el, Abe utasította a legénységet, hogy hagyják el a hajót, ő maga pedig a kabinjába ment. Néhány perccel később "Shinano" felborult és zajjal elsüllyedt, és a legénység felét magával vitte az aljára.
Ha a japánoknak még volt reményük a birodalmi győzelemre, egy hideg novemberi reggelen leszállt a Shinanóval. Azok számára, akik követték ezt a hajót az óriási csatahajóként való lerakástól a Midway utáni repülőgép-hordozóvá alakításig, a háborúnak vége volt.
Toshikazu Kase Az út a Missouriba című könyvében kénytelen volt elismerni, hogy jóval később a Shinano halála a birodalom összes katonai erőfeszítésének szimbólumává vált. Írt:
„Egy gyönyörű hajót építettünk, és nagyon büszkék voltunk rá. Fenséges és legyőzhetetlen tengeri erődnek tűnt. Azonban elsüllyesztették, mielőtt még egy lövést is leadott volna. "Sinano" halála nem csupán a sors gonosz megcsúfolása. Egy olyan szegény ország számára, mint Japán, a drága hadihajók építése elviselhetetlen terhet ró a nemzeti költségvetésre. Azonban több ilyen hajót is építettünk. Nagy hadsereget is fenntartottunk és légierőnket is növeltük. Végül olyanok lettünk, mint egy mamut, akinek agyarai addig nőttek és nőttek, amíg a test nem volt hajlandó elvinni őket. Mivel minden ezeknek az agyaroknak a karbantartására ment, szinte semmi nem maradt a test többi részének. És a mamut kihalt... "Sinano" szerencsétlen csillagzat alatt született, és sorsa a kapitulációnkkal véget ért tragikus évtized szimbóluma lett.
WI, 1982 (szám ismeretlen) Section "Answering Questions", Vernon J. Miller
Miller szerint ezeket az adatokat Japán egyesült államokbeli nagykövetsége szolgáltatta. A Shinano süllyedési pontja 160 mérföldre DK-re van a Muroto-foktól, 33º 20" É, 136º 20" K.
1.Fő méretek
LWL (próbák) 256,0 m
Max. szélessége WL-n kb. 36,3 m
Mélység (a gerinc aljától a repülőfedélzetig) 24,81 m
Elmozdulás (próbák) 68059 t
Lökettérfogat (teljes kond.) 71890 t
Átlagos merülés (teljes állapot) 10,809 m
Olaj üzemanyag (teljes kond.) 8904 t
Hatási sugár 10000 mérföld 18 csomóval
2. Rendelet
10 cm-es dupla készlet 8 szett
25 mm-es hármasra szerelhető MG 35 készletek
HAG előrejelző 4
MG vezérlő 12
3. Repülőgépek
Letartóztató vezetékek 15 készlet
Crush barikád 3 készlet
Bombaemelő emelő 2 szett
800 kg vagy 500 kg 54
4. Torpedó stb.
Légkompresszor 10 szett
Oxigéngenerátor 1 szett
5. Navigációs iránytű stb.
mágneses iránytű 4
6. Optikai
4,5 m HA távolságmérő 4
1,5 m távolságmérő 3
12 cm-es HA távcső kb 12
12 cm-es távcső kb 5
18 cm-es távcső kb 2
8 cm-es HA távcső kb 16
6 cm-es HA távcső kb 8
7. Villany
600 kWt, 225 V-os dízel dinamó 4 szett
2 szett nincs kész
600 kWt, 225 V-os turbinás dinamó 4 szett
110 cm-es keresőlámpa 3 szett
60 cm-es jelzőfény 4 szett
20 cm-es jelzőfény 2 szett
2k. jelzőlámpa 2 szett
8. Vezeték nélküli
Hosszú hullámú 2 szetthez
Rövid és hosszú hullámhoz 1 szett
Rövidhullámú 8 szetthez
b) Fogadó készülék
Hosszú hullámhoz 32 készlet
Rövid és hosszú hullámú 10 készlethez
c) Vezeték nélküli telefon
Középhullámú 4 szetthez
Rövidhullámú 2 szetthez
Ultra rövidhullámú 2 szetthez
b) Fogadó készlet
Középhullámú 4 szetthez
Rövidhullámú 2 szetthez
Ultrarövidhullámú 4 szetthez
d) Iránykereső 4 db
Hosszú hullámú 4 szetthez
Rövidhullámú 4 szetthez
Középhullámú 2 szetthez
Ultra rövidhullámú 2 szetthez
f) Vizsgálókészülék 4 készlet
g) Írógép 2 szett
h) Víz alatti telefon 1 szett
i) Radiolocator 2 készlet
j) Víz alatti lokátor 0 készlet
9 Gépek
Fő turbina 4 garnitúra
A légcsavar átmérője 6,0 m.
Gőznyomás 25 kg./cm.
A gőz hőmérséklete 325 C
elülső (motoros) 2 szett
hátsó (motoros) 1 szett
Motoros (mindegyik készlet fő- és segédkormányhoz)
Dízel hajtású (egy készlet csak a kiegészítő kormányhoz)
10 Védelem
a) Magazintér
b) Géptér
c) Benzintartály
7°CNC (+20DS)
d) Kormánygépház
11. Férfiak (beleértve a főkapitányság tagját)
A legénység összesen 2400 fő
12. Szerelvények és felszerelések
A) Orrhorgony 12,5t - 2
kábel a mélyhorgonyhoz
85 mm. 19 bilincs - 1 készlet
B) Patakhorgony 3,2t - 1
Kábel patakhorgonyhoz
50 mm. 8 bilincs - 1 szett
15 m. Motorcsónak 1
12 m. Motoros csónak 2
12 m Motorindítás 6
14 m. Különleges szolgáltatás 2
D) 150000 BTU tárhűtő gép 3 szett
E) 40000 BHU CO2 hűtő 1 szett
F) 12 t daru 1 szett
G) 10 t csónakemelő 4 garnitúra
h) 2,5t motoros csörlő 2 szett
I) Lift 2 garnitúra
13 súly (próbák)
Hajótest 33346.321t
Páncél 17694.337 t
Védelem 6549.728t
Szerelvény 2629.059 t
Ballaszt 1076.607t
Rendelet 872.660t
Torpedók stb. 233.150 t
navigációs iránytű stb. 10,922t
Optikai 17.051t
Villany 887.332t
Vezeték nélküli 60.591t
Repülőgépek 999.898 t
Gépek 4957.133t
(beleértve a gépben lévő olajat és vizet)
Általános felszerelés 1132.348 t
Olaj üzemanyag 5936.040 t
Motorcsónakok 12.667 t
Repülőgépek 441.247 t
Főmotor 69.895 t
Repülőgépek 95.948 t
Tartalékvíz 198,613 t
Oltófolyadék 23.000 t
Édesvíz víz alatti telefonhoz 99.190 t
Anyagok vészhelyzethez 10.000 t
Ismeretlen tömeg 341.908 t
ÖSSZESEN 68059,238 t
14 Stabilitás stb.
a) Stabilitás (próbák)
Lökettérfogat 68059 t
Merülés (átlag) 10,312 m
Trim 0,982 a tat
Max jobb kar 2,910 m
Stabilitási tartomány 79,2°
Víz feletti arány
Vízterület és víz alatti terület 1.65
Főkormány (félig kiegyensúlyozott típus) 1
Aux. kormánylapát (közönséges típus) 1
Főkormány 41,0 m²
Kormány aux. 13,3 m²
A kormányfelület aránya
c) Fordítóképesség
Sebesség (8/10 max. sebesség) 26 csomó
Kormányzási szög 35°
haladó arány 2.3
Max. dőlés 10°-os elfordulás közben
Gördülési periódus 15 mp
Szubjektív megjegyzések
Moore fél évszázaddal ezelőtt írt cikke persze ma viszonylagos értékű, de még mindig nem érdektelen. Először is felvázol néhány kevéssé ismert részletet a Shinano tervezéséből. És a lényeg. Manapság sokat kiabálnak arról, hogy a "The Broken Sword" című könyv a japán repülőgép-hordozók repülési műveleteinek ismeretlen részleteit ismerteti. De amint látjuk, Moore 50 évvel ezelőtti cikkében említette a japán és az amerikai gyakorlat közötti alapvető különbségeket. Nem ment bele a részletekbe, de pontosan ezekből a különbségekből született meg a "Shinano" koncepciója. Tully és Parshell tehát nem fedezte fel Amerikát.
– Már mindent elloptak előtted.
Érdekes megjegyezni, hogy a Miller által idézett Shinano teljesítményjellemzők darabokra zúzzák a „repülőgép-karbantartó repülőgép-hordozóról” szóló mesét. A hajó NINCS hatalmas repülésbenzinkészlettel (csak kicsivel több, mint a többi nagy repülőgép-hordozóé, de nem kétszer annyi, mint amennyit a vízkiszorítás növekedésétől elvárnánk). A hajó NINCS hatalmas lőszerkészlettel (Isten ments, hogy kiszolgálja a saját 47-es repülőgépét). A kérdés továbbra is fennáll: akkor mi a fenének épült?!
Érdekes megjegyezni, hogy számos különböző "Shinano" rendszer létezik. És ha az Enchura verziója csak a NURS orrsponsonjai hiányában tér el Breyer, Watts és Conway verziójától, akkor V. Kofman könyvében van egy séma négy MZA-val az orrbanketten, ami sehol máshol nem található.
Shinano
Történelmi adat
közös adatok
EU
igazi
dokk
Foglalás
Fegyverzet
IJN Shinano(jap. 信濃, rus. "Shinano" vagy orosz "Shinano" figyelj)) egy japán repülőgép-hordozó, amelyet a császári haditengerészet számára építettek a második világháború idején. Kezdetben a Yamato osztály harmadik csatahajójaként fektették le, de miután a Midway-i csatában elveszítették a repülőgép-hordozókat, repülőgép-hordozóként fejezték be – kora legnagyobbjaként. Útban Kure felé, 10 nappal az üzembe helyezés után a hajót elsüllyesztették a USS Archerfish (SS-311) amerikai tengeralattjáró torpedói.
Tervezés és kivitelezés
A hajót eredetileg a Yamato-osztályú csatahajók egyikének tervezték és építették.
A korábbi ilyen típusú hajókról Shinano kiemelt páncélzat 1-2 cm-rel csökkentve, valamint új 100 mm-es 10 cm/65 Type 98 univerzális fegyverek, amelyek a 12,7 cm/40 Type 89-et kellett volna felváltani.
A többi hasonló típusú hajóhoz hasonlóan a szerkezet Shinano 1940. május 4-én kezdődött, a legszigorúbb bizalmasan zajlott. E titkolózás következtében a hajó építését egyetlen fénykép sem örökíti meg.
1941 decemberében az építkezést felfüggesztették, mivel Japán ekkorra kezdte felismerni, hogy a csatahajók már nem olyan hatékonyak a tengeri háborúban, mint korábban, és nem indokolják megépítésük hatalmas költségeit. Még a befejezetlen hajó selejtezését is fontolóra vették, de úgy döntöttek, hogy csökkentett intenzitással ugyan, de folytatják az építkezést.
1942 közepén Japán több repülőgép-hordozóját elveszítette a midwayi csata során, ami után úgy döntöttek, hogy befejezik. Shinano mint egy repülőgép-hordozó. Ekkorra a hajó körülbelül 45%-ban készen állt. A hajótest alsó részét összeszerelték, a felszerelést felszerelték és a főfedélzetet már majdnem készen volt.
A projektet Fukuda admirális (főtervező) fejlesztette ki Yamato) és a haditengerészeti műszaki osztály vezetője, Seiichi Iwamura admirális
A repülőgép-hordozó építését 1944-ben fejezték be, bár eredetileg 1945-re tervezték. De a front helyzete felgyorsította az építkezést, és 1944. október 5-re Shinano indulásra készen állt. A szárazdokkban történő ereszkedés során azonban leszakadt a batoport, a dokkba zúduló víz felemelte a hajót a gerinctömbök közül, és többször nekiütközött a dokk falainak. A tengerészek és a civilek között is voltak sebesültek. A hajót további három hétig ki kellett dokkolni a javítás miatt, amely október 26-án ért véget.
November 19-én a hajót hivatalosan is üzembe helyezték. Shinano kisegítő repülőgép-hordozónak minősült, amelynek feladata az első vonalbeli csapásmérő légicsoportok (üzemanyag, lőszer, tartalék repülőgép, repülőgép-javítás) biztosítása.
Tervezési leírás
Keret
Az átalakítás során a hajótest alapvetően nem változott, a páncélzat nagy része szerkezetileg a hajótest erőszerkezetének része volt – ezt csak csökkenteni lehetett.
Pilótafülkéből Shinano A háború során szerzett tapasztalatok figyelembevételével épült. A repülőgép-hordozó lehetővé tette a repülőgépek közvetlenül a fedélzeten történő tankolását. A hangárok a korábbinál nyitottabbak voltak, ez lehetővé tette az égő repülőgépek tengerbe dobását és jobb szellőzést.
A pilótafülke 256 méter hosszú és 40 méter széles volt. A Taihō repülőgép-hordozóhoz hasonló szigetet rendeztek be a jobb oldalon.
Shinano földszintes hangárja volt, 163,4 m hosszú, 33,8 m széles és 5 m magas.
Két felvonót készítettek repülőgépekhez: 15 × 14 m méretű orr és 13 × 13 m méretű orr.
Ezen kívül egy 12 tonnás darut is biztosítottak a hajón.
Foglalás
A hajótest alsó részének lefoglalása hasonló volt a többi hajóhoz Yamato. A fő öv páncélvastagsága legfeljebb 400 mm volt.
Ebből a 8 felszerelésből kettőt helyeztek el a hajó minden sarkán.
89. típusú jellemzők:
- lőtávolság - 14,8 km (45 emelkedési fokon)
- mennyezet - 9,4 km (75 fokos magasságban)
- kezdeti sebesség - 725 m/s
- tűzsebesség - 8-14 lövés percenként
Ezenkívül légvédelemként 35 darab hármas rögzítést 25 mm-es 96-os típusú lövegből szereltek fel. Egyes hírek szerint az első út előtt további 40 egycsövű géppuskát helyeztek el sürgősen.
96. típusú jellemzők:
- lőtávolság - 6,8 km (45 fokos magasságban)
- mennyezet - 5,5 km (85 fokos magasságban)
- kezdeti sebesség - 900 m/s
- tűzsebesség - 110 - 260 lövés percenként
A légvédelmi tűzvezérlő rendszer hasonló a Taihóhoz, de a fő irányító tornyok számát 3-ra növelték.
Rakéta fegyverek
A repülőgép-hordozón 12 rakétavető szolgált légvédelemként. Mindegyik létesítmény 28 rakétát szállított.
Mindegyik 127 mm-es kaliberű rakéta 22,5 kg-ot nyomott és 200 m/s-ra melegedett fel. A maximális hatótáv körülbelül 4800 méter volt
Repülési fegyverzet
Shinano 7500 kg-os repülőgépek fogadására tervezték.
Az eredeti projekt 18 repülőgép bevetését irányozta elő, a végsőben azonban 42 repülőgép befogadására volt lehetőség (a maximális légi csoport 47 repülőgép volt - például a kétszer kisebb Shokaku 84 repülőgépet szállított). 16-127 mm-es univerzális fegyverek, 145-25 mm-es géppuskák (35 x 3; 40 x 1), tizenkét darab 28 csövű, 120 mm-es NUR kilövő. Légicsoport (projekt szerint): 20 db B7A1 torpedóbombázó, 7 db C6N1 felderítő repülőgép, 20 db A7M2 vadászrepülőgép.
Szerviztörténet
Tekintettel Japán légierő és az amerikai haditengerészet fokozódó bombázásaira, úgy döntöttek, hogy Shinano a beltengerre, a kurei haditengerészeti bázisra. A hajón 50 repülőgép és 9 kamikaze csónak került elhelyezésre, saját légicsoportot kívántak elhelyezni. Shinano az átmenet után.
Abe parancsnoknak olyan információi voltak, hogy nagy amerikai tengeralattjárók hadakoznak Japán partjainál. De arra számított, hogy a repülőgép-hordozó nagy sebessége lehetővé teszi, hogy elszakadjon a tengeralattjáróktól, és az oldalsó öv jelentős páncélzata több torpedó ütését is komolyabb sérülés nélkül kibírja.
Parancsnok Shinano Javasolták, hogy nappal menjen, és maradjon közelebb a partvonalhoz, de kiadta a parancsot, hogy éjszaka menjen ki a titoktartás érdekében, és kövesse a tengert.
1944. november 28-án 18.00 órakor Shinano kiment a nyílt tengerre. Kagero típusú rombolók kísérete kísérte). A hajónak nem volt tengeralattjáró-elhárító burkolata.
20.48-kor az USS Archerfish (SS-311) (parancsnok - Joseph Inright) egyetlen amerikai tengeralattjáró radarja 30 fokos irányszögben 12 mérföld távolságban célt észlelt.
22.45-kor jelzőőrök Shinano egy azonosítatlan hajót talált a jobb oldalon a repülőgép-hordozó irányában. Az Isokaze romboló kijött elfogni. De Abe parancsnok parancsára visszahelyezték a szolgálatba – úgy tűnik, a parancsnok Shinano nem akarta szétszórni erőit egy viszonylag ártalmatlan egyetlen csónak levadászására.
Egész éjjel íjászhal 20 csomós sebességgel haladó japán hajók tengeralattjáró-ellenes cikk-cakk rendjét üldözte (már az átkelőhöz ment, Shinano 12 kazánból 8 üzemképes volt). Ugyanekkor 22.30 körül Shinano kénytelen volt 18 csomóra csökkenteni a sebességet az egyik propellertengely csapágyának túlmelegedése miatt. A repülőgép-hordozó és az arra vadászó tengeralattjáró sebessége utolérte.
Végzet
1944. november 29-én 03:17-kor íjászhalíjtorpedócsövekből lőtt egy sort. Összesen hat torpedót lőttek ki. Négyen eltalálták a célt (amikor az első oldalt talált el, az ötödik éppen elhagyta a TA-t) - mind a jobb oldal középső részében. 1944. augusztus 15-én Taisa (1. rangú kapitány) Toshio Abe-t nevezték ki a hajó parancsnokává. A Midway Atoll-i csata során a 10. rombolóhadosztály parancsnoka volt, 1943-tól a cirkáló hadosztály. Mikor Shinano csatlakozott a harci egységekhez, Toshio Abe ellentengernagyi rangot kapott.
November 18-án befejeződött a tesztelés. November 19-én a haditengerészeti zászlót a repülőgép-hordozóra emelték. Közvetlenül a torpedótámadás után a kísérők Shinano rombolók mélységi töltetekkel támadták meg a csónakot, csak 14 darabot dobtak el, de íjászhalépségben megmenekült a támadás elől.
Parancsnok Shinano, mivel a kárt ártalmatlannak ítélte, úgy döntött, hogy ugyanolyan sebességgel halad tovább. A befejezetlen és nem tesztelt hajó túlságosan sebezhető volt a kapott károkkal szemben. A Shinano az összes szükséges felszerelést nem telepítették - különösen a vízszivattyúzáshoz szükséges szivattyúkat. A vízzáró válaszfalak tömítettségét nem ellenőrizték - szivárogtak a kábelek és egyéb kommunikációs helyeken, a csővezetékek és kábelek tömszelencéit nem tömítették le.
A repülőgép-hordozó legénységét az átmenet során más hajók legénységéből vették fel, és nem volt megfelelően kidolgozva, ami nem befolyásolta a hajó túléléséért folytatott küzdelem hatékonyságát.
9:00-ig Shinano az áramellátás teljesen megszakadt. A tekercs több mint 20 fok volt.
A rombolók sikertelenül próbálták közelebb vontatni a parthoz a süllyedő hajót.
10 óra körül megkezdődött a legénység eltávolítására irányuló művelet, a rombolók megközelítették a süllyedő hajót. 10:55-kor Shinano gyorsan süllyedni kezdett a vízbe, és 17 órával az első harci hadjárat megkezdése után (7 órával a torpedók eltalálása után) elsüllyedt a legközelebbi parttól 65 mérföldre (33°07′00″ N 137°04′00″ K). d . (G) (O))
A mentőakció során a kísérőrombolók 1080 embert vettek fel a fedélzetre a legénységből Shinano, 1435 embert nyilvánítottak eltűntnek.
Az 1. rendfokozatú kapitány, Abe és az őrshoi (ifjabb hadnagy) Yasuda, aki vele volt, nem voltak hajlandók elhagyni a süllyedő hajót.
Shinano A többi Yamato típusú hajóhoz hasonlóan a stabilitás elvesztése (borulás) következtében halt meg.
Halál helye
Az amerikai légiközlekedés veszélye miatt úgy döntöttek, hogy a hajót áthelyezik Japán északi részére.1944. november 28-án, napnyugta után Shinano a Hamakaze, Yukikaze és Isokaze rombolók kíséretében elhagyta Yokosuka kikötőjét. Azonban hamarosan az árnyék nagy hajó A USS Archerfish fedezte fel, amely tankerként azonosította a célpontot. Néhány órával később Archerfishnek sikerült elérnie a torpedótámadás hatósugarát, és 1944. november 29-én 03:00 órakor hat torpedót lőtt ki - 4-et az orrból és 2-t a tatból. A hajót négy torpedó találta el, így Shinano 10 fokkal jobbra dőlt. A legveszélyesebb három találat volt a hajó középső részén - az első kazánházat elöntötte a víz, a teljes legénység meghalt. A hajó szintezésére tett kísérlet nem járt sikerrel, Shinano csak növelte a merülést. A hajó megmentésére tett kísérletek haszontalanok voltak - a befejezetlen hajón nem voltak szivattyúk a víz kiszivattyúzásához, a csővezetékek nem voltak lezárva, és a komp személyzetének alacsony szintű fegyelme is hatással volt.
11 órakor, nyolc órával azután, hogy torpedók találtak rá, Shinano felborult és elsüllyedt a Muroto-foktól északi szélesség 32 foknál és nyugat 137 foknál. A 2515 fős legénységből a kíséret rombolóinak 1080 embert sikerült megmenteniük. A hajó parancsnoka nem hagyta el, és lement vele a fenékre.
parancsnokok
Díjak
Ez a hajó a művészetben
Lásd még
Megjegyzések
Irodalom és információforrások
Képgaléria
| Repülőgép hordozó | Akagi SC Kaga SC Sōryū S Hiryu S Shōkaku Hiyō C Taihō S Unryu Shinano SC G.15X |
| Könnyű repülőgép-hordozó | Hosho S Ryūjō S Zuihō C Ryūhō C Kitóz C Ibuki SCI |
| Escort repülőgép-hordozó | Taiyō C Kaiyō SC Shin "yō SC Shimane Maru C Akitsu Maru C Yamashio Maru C Kumano Maru SC |
| csatahajók | Fusō Ise Nagato Kongō Yamato Project A-150 X |
| könnyű cirkálók | Tenryū Kuma Nagara Sendai Katori Agano Yubari S Ōyodo S |
| Nehéz cirkálók | Furutaka Aoba Myōkō Takao Mogami L Tone Ibuki I |
| páncélozott cirkáló | asama S Izumo Yakumo S |
| páncélozott cirkáló | Chikuma Yodo |
| rombolók | Kamikaze Momo Fubuki Akizuki Momi Minekaze Mutsuki Hatsuharu Shiratsuyu Asashio Kagerō Yūgumo Matsu Tachibana Wakatake Shimakaze S |
"Shinano" (japán 信濃, angol A Shinano a Japán Birodalmi Haditengerészet repülőgép-hordozója volt a második világháború alatt - az akkori legnagyobb repülőgép-hordozó.
Épület [ | ]
A "Shinano" hajó a Yamato típusú három nagy teherbírású csatahajó egyikévé válhat. A midway-i csata után kezdték el repülőgép-hordozóvá alakítani, amelyben a birodalmi haditengerészet egyszerre négy legerősebb repülőgép-hordozóját veszítette el.
A negyedik flotta-feltöltési program szerint a Shinano-t 1940. május 4-én tették le (110-es törzsszám), a 4 Yamato-osztályú csatahajó közül a 3. a Yokosuka Haditengerészeti Hajógyárban (Tokió környéke). A hajó nevét a kb. közepén található prefektúra nevéről kapta. Honshu; Japán leghosszabb folyójának is nevezik.
1941 decemberében, a munkálatok mintegy 50%-a után az építkezés leállt (a 111. számú épületet egy hónappal korábban leállították). Csak 1942 nyarán döntöttek úgy, hogy repülőgép-hordozóként építik be. A projektet Fukuda admirális (a Yamato főtervezője) és admirális, a haditengerészeti műszaki osztály vezetője fejlesztette ki.
Már így sem lehetett sokat változtatni, a páncélzat szerkezetileg a hadtest hatalmi struktúrájának része volt - csak felére lehetett csökkenteni. Az eredeti projekt 18 repülőgép bevetését irányozta elő, a végsőben azonban 42 repülőgép befogadására volt lehetőség (a maximális légi csoport 47 repülőgép volt - például a kétszer kisebb Shokaku 84 repülőgépet szállított).
A Shinano kisegítő repülőgép-hordozónak minősült, amelynek feladata az első vonalbeli csapásmérő légi csoportok biztosítása (üzemanyag, lőszer, tartalék repülőgép, repülőgép-javítás).
1960-ig a Sinano a világ legnagyobb repülőgép-hordozója maradt, a nukleáris Enterprise megelőzte. Kiderült továbbá, hogy korunk egyetlen olyan nagy hajója, amelyiknek nincs hivatalos fényképe – az építkezés során ezt titoktartási okokból tilos volt megtenni, és a hajó nem tért vissza az első hadjáratáról.
Az építkezés felgyorsult ütemben zajlott, és 1944. október 5-re a Shinano készen állt az indulásra. A szárazdokkban történő ereszkedés során azonban leszakadt a batoport, a dokkba zúduló víz felemelte a hajót a gerincblokkok közül, és többször nekiütközött a dokk falainak. A tengerészek és a civilek között is voltak sebesültek. A hajót további három hétig ki kellett dokkolni javítás céljából.
1944. augusztus 15-én Taisa (1. rangú kapitány) Toshio Abe-t nevezték ki a hajó parancsnokává. A Midway Atoll-i csata során a 10. rombolóhadosztály parancsnoka volt, 1943-tól a cirkáló hadosztály. Amikor Shinano csatlakozott a harci alakulatokhoz, Toshio Abe ellentengernagyi rangot kapott.
November 18-án befejeződött a tesztelés. November 19-én a haditengerészeti zászlót a repülőgép-hordozóra emelték.
A7M2 "Reppu" vadászgép. Az ilyen típusú repülőgépeknek a Shinano légiszárny részét kellett volna képezniük.
Tervezés [ | ]
Keret [ | ]
A foglalás 17 694 tonnát tett ki.Az erőmű (SPP) ugyanaz, mint a Yamatón.
411 tonna repülőgép-üzemanyagot, 96 tonna repülőolajat, 200 tonna vizet tudott felvenni a fedélzetre. 4100 tonna zuhant a 76 mm-es páncéllemezekből 19 mm-es acél hordozóra (500 font bombáknak kellett ellenállnia) készült pilótafülke, maga a fedélzet gumi és cement keverékkel volt bevonva.
Az ellenfelek, az amerikai haditengerészetben a páncélozott fedélzetű repülőgép-hordozók csak a háború vége után jelentek meg ("Midway", 1946).
A pilótafülke felépítmény formájában készül (256 m x 40 m), a sziget felépítményét pedig a Taiho repülőgép-hordozóról másolják. A hangár egyszintes méretű: hossza 167 m, magassága 5 m. Két repülőgép-lift található - orr 15 × 14 m, hátsó - 13 × 13 m. Egy 12 tonnás daru.
PTZ - azonos a vezető hajóval, és a vízzáró rekeszek száma 1147-re nőtt.
Légvédelmi fegyverek[ | ]
A projekt szerint új Type 98-as lövegekből kellett volna állnia (mint a Taihón), de ezek hiánya miatt a Type 89-et beszerelték.
A kis kaliberű légvédelmi tüzérség 35x3 db 25 mm-es 96-os típusú gépkarabélyból állt. Az első hadjárat indulása előtt további 40 egycsövű géppuskát helyeztek el sürgősen. 12 NUR-telepítés volt, mindegyik 28 hordóval.
Légvédelmi tűzvezérlő rendszer - hasonló a Taihóhoz, de a fő irányító tornyok számát 3-ra növelték.
Első kampány [ | ]
Tekintettel Japán légierő és az amerikai haditengerészet fokozódó bombázására, az összes munka befejezése érdekében úgy döntöttek, hogy a Shinano-t áthelyezik a beltengerre, a Kure haditengerészeti bázisra. A hajóra 50 repülőgép és 9 kamikaze csónak került, az átállás után pedig saját légicsoportot kellett a Sinanóra helyezni.
Abe parancsnoknak olyan információi voltak, hogy nagy amerikai tengeralattjárók hadakoznak Japán partjainál. De arra számított, hogy a repülőgép-hordozó nagy sebessége lehetővé teszi, hogy elszakadjon a tengeralattjáróktól, és az oldalsó öv jelentős páncélzata több torpedó ütését is komolyabb sérülés nélkül kibírja.
A "Shinano" parancsnokának felajánlották, hogy nappal menjen, és maradjon közelebb a partvonalhoz, de ő azt a parancsot adta, hogy éjszaka menjen ki a titoktartás érdekében, és kövesse a tengert.
1944. november 28-án 18 órakor a Shinano kiment a nyílt tengerre. Az Isokaze, Yukikaze és Hamakaze (mind a Kagero típusú) rombolók kísérete kísérte. A hajónak nem volt tengeralattjáró-elhárító burkolata.
20.48-kor egyetlen amerikai tengeralattjáró radarja (Angol)(parancsnok - Joseph Inright) 12 mérföldre találta a célpontot 30 fokos irányszögben.
22.45-kor a Shinano jelzõk egy azonosítatlan hajót találtak a jobb oldalon a repülõgép-hordozó irányában. Az Isokaze romboló kijött elfogni. De Abe parancsnok parancsára visszahelyezték a szolgálatba - úgy tűnik, a "Shinano" parancsnoka nem akarta szétszórni az erőit, hogy egy viszonylag nem veszélyes egyetlen csónakot keressenek.
Az Archerfish egész éjjel a 20 csomós sebességgel haladó japán hajók parancsát üldözte, cikk-cakk tengeralattjáró-ellenes sorrendben (már az átkelőhöz menve Shinano 12 kazánjából 8 rendben volt). Ugyanakkor, körülbelül 22.30-kor a Sinano kénytelen volt 18 csomóra csökkenteni a sebességet az egyik propellertengely csapágyának túlmelegedése miatt. A repülőgép-hordozó és az arra vadászó tengeralattjáró sebessége utolérte.
Végzet [ | ]
1944. november 29-én 03:17-kor az SS-311 Archerfish kilőtt egy íjtorpedócsöveket. Összesen hat torpedót lőttek ki. Négyen eltalálták a célt (amikor az első oldalt talált el, az ötödik éppen elhagyta a TA-t) - mind a jobb oldal középső részében.
Közvetlenül a torpedótámadás után a Sinano-t kísérő rombolók mélységi töltetekkel támadták meg a csónakot, mindössze 14 darabot dobtak el, de az Archerfish épségben megúszta a becsapódást.
A Shinano parancsnoka ártalmatlannak ítélve a kárt, úgy döntött, hogy ugyanolyan sebességgel halad tovább. A befejezetlen és nem tesztelt hajó túlságosan sebezhető volt a kapott károkkal szemben. A Sinanóban nem szereltek fel minden szükséges felszerelést - különösen a vízszivattyúzáshoz szükséges szivattyúkat. A vízzáró válaszfalak tömítettségét nem ellenőrizték - szivárogtak a kábelek és egyéb kommunikációs helyeken, a csővezetékek és kábelek tömszelencéit nem tömítették le.
A repülőgép-hordozó legénységét az átmenet során más hajók legénységéből vették fel, és nem volt megfelelően kidolgozva, ami nem befolyásolta a hajó túléléséért folytatott küzdelem hatékonyságát.
Reggel 9 órára a Sinano áramellátása teljesen megszakadt. A tekercs több mint 20 fok volt.
A rombolók sikertelenül próbálták közelebb vontatni a parthoz a süllyedő hajót.
10 óra körül megkezdődött a legénység eltávolítására irányuló művelet, a rombolók megközelítették a süllyedő hajót. 10:55-kor "Sinano" gyorsan süllyedni kezdett a vízbe, és 17 órával azután, hogy megkezdte első harci hadjáratát (7 órával a torpedók eltalálása után) elsüllyedt, 65 mérföldre a legközelebbi parttól ( 33°07′00″ s. SH. 137°04′00″ K e. | ]
