A haditengerészet természetesen minden modern tengeri hatalom különleges büszkesége. A mai napig a világ legerősebb flottája feltétel nélkül birtokolt, ez az ország fizet a legtöbbet, amely aktívan követeli magát a világuralomra. fokozott figyelmet hajóik műszaki fejlesztése, különféle harci küldetések végrehajtása a bolygó minden sarkában. Ez a cikk a jelenlegi amerikai repülőgép-hordozókat tárgyalja.

Bevezetőként

Modern időnkben mindössze tíz olyan állam van a világon, amelynek haditengerészeti ereje részeként repülőgép-anyahajókkal rendelkezik. A feltételes minősítés vitathatatlan vezetői pontosan az amerikaiak, akiknek 11 repülőgép-hordozójuk van. A második helyen Olaszország és Spanyolország osztozott. Ezeknek az országoknak két ilyen hajója van. Franciaország, Brazília, India, Thaiföld, Nagy-Britannia következik. Ezeknek az államoknak egy-egy repülőgép-hordozója van.

Célja

Az Egyesült Államok modern repülőgép-hordozói valójában a hatalom és az erő élénk szimbólumai. Az amerikai admirálisok ezeket a hajókat egész országuk "gerincének" nevezik. Ez elvileg könnyen megmagyarázható, hiszen az adatok tengeri hajók képesek több hónapig offline maradni a nyílt tengeren vagy az óceánon, távol a szárazföldi bázisaiktól, valamint nagy sebességgel mozoghatnak a bolygó bármely pontjára, részt vesznek az ellenség elleni harcokban, és egyidejűleg hatalmas távolság tőle, így biztosítva magas szint saját biztonság.

Team Core

Annak ellenére, hogy hány repülőgép-hordozó van jelenleg az Egyesült Államokban és hány lesz a jövőben, ezek a hajók voltak, vannak és lesznek egy repülőgép-hordozó csapásmérő csoport alapja. Ugyanakkor minden ilyen hajónak nincs saját erős védelmi fegyvere, és nem alkalmas független műveletekre. Egy repülőgép-anyahajó más hajók fedezéke alatt mozog a víz felszínén. A csapásmérő csoport sajátossága, hogy egy nap alatt közel 1500 kilométeres távolságot képes megtenni, és ugyanakkor észrevétlen marad a potenciális ellenség számára.

Háborús feladatok

Figyelembe véve a repülőgép-hordozók harci feladatait, célszerű megismerkedni a teljes repülőgép-hordozó csapásmérő csoport céljával, amely azért jött létre:

• Különféle objektumok megtámadása, amelyek mind a tengerparton, mind a szárazföldön találhatók.
• A parti zónában műveleteiket végző leszálló és földi egységek légtakarása és támogatása.
• Abszolút fölény megszerzése és fenntartása a légtérben a tervezett katonai művelet területén.
• Más hajók ellátása, partraszállás, kötelékek tengeri mozgása során.
• Az ellenség partvonalának blokádja.
• Taktikai légi felderítés végrehajtása.

Ami azt illeti, békeidőben az Egyesült Államok, a légi közlekedés segítségével sokkcsoportok mutassák meg az egész világnak hatalmukat és erejüket a bolygó kulcsfontosságú régióiban az ország politikai szemszögéből.

amerikai titánok

Tehát nézzük meg közelebbről, hány repülőgép-hordozó van az Egyesült Államokban. Mint fentebb említettük, tizenegy van belőlük. Az amerikai repülőgép-hordozók listája a következő:

• "Nimitz".
• "Dwight Eisenhower".
• "Theodore Roosevelt".
• "Carl Vinson".
• "Abraham Lincoln".
• "George Washington".
• "John C. Stennis".
• "Harry Truman".
• "George Bush".
• "Ronald Reagan".
• "Gerald R. Ford".

Most pedig ismerjük meg őket jobban.

Hatodik Nimitz-osztályú hajó

A "George Washington" repülőgép-hordozó pontosan ilyen. A hajót 1990 júliusában bocsátották vízre. A hajó műszaki adottságai lehetővé teszik mintegy 90 repülőgép és helikopter szállítását, amelyeket négy teherlift segítségével közvetlenül a fedélzetre emelnek. A teljes fedélzeti terület 18 000 négyzetméter. A repülőgép-hordozó körülbelül 6250 ember befogadására alkalmas a fedélzetén. A hajó megállításához két horgonyt használnak, amelyek súlya 30 tonna.

A hajó az Egyesült Államok első olyan atomerőműves hajója volt, amely állandó jelleggel egy idegen állam területén lévő katonai bázison állomásozott. Ez 2008-ban történt, amikor a repülőgép-hordozót Japánba küldték. Ugyanebben az évben vészhelyzet történt a hajón - erős tűz. A legénység csak 12 óra elteltével tudta teljesen eloltani a tüzet, a kár összege körülbelül 70 millió dollár volt. Ebben az esetben 37-en sérültek meg.

Az elnökök hajója

A Carl Vinson egy 1982 májusában üzembe helyezett repülőgép-hordozó. A hajó egy kongresszusi képviselőről kapta a nevét, aki 29 évig volt az Ügyek Bizottságának vezetője, a hajó fő szolgálati helye az Indiai- és a Csendes-óceán volt, és a hajó részt vett a "Top Gun" című film forgatásában is.

Oszama bin Laden 2011 tavaszi megsemmisülése után a holttestét erre a repülőgép-hordozóra szállították, majd az Arab-tenger vizeire küldték. Hat hónappal később Barack Obama és felesége részt vett egy diákcsapatok közötti kosárlabda mérkőzésen, amelyet ennek a tengeri óriásnak a fedélzetén rendeztek.

Hajó nőknek

Valójában ebben a kifejezésben nincs semmi sértő a férfi tengerészekre nézve. Csak arról van szó, hogy az Abraham Lincoln repülőgép-hordozó volt az első ilyen hajó, amelyen nők is szolgálhattak. Sajnos nem maradt el tragédia nélkül. 1994 októberében Kara Haltring tiszt egy kiképzőrepülést követően leszállás közben meghalt.

A 2003-as iraki hadművelet során több mint 16 500 bevetést hajtottak végre a hajóról.

A repülőgép-hordozó egy olyan hely, ahol minden nagyon precíz koordinációnak és rendnek van kitéve. Mivel a kifutópálya hossza mindössze 150 méter, a vadászok az úgynevezett katapultot használják a felszálláshoz, ami – mondhatni – szó szerint a levegőbe dobja a gépet.

De a kifutópálya legfontosabb eleme a fékkábel. Leszállás közben a repülőgép pilótája rá kell tudni akasztani a négy ilyen reteszelő elem valamelyikére. Ebben az esetben a repülőgép teljes sebességgel landol. Ez annak köszönhető, hogy meghibásodás esetén ismét kényszerfelszállásra kényszerül. A hajón egyébként van egy úgynevezett vörös szoba, amelyben a pilóták éjjel-nappal teljes harckészültségben teljesítenek szolgálatot, bármikor felszállásra készen a feladat elvégzésére.

Érdekes tény: a fedélzeti csapat abszolút minden tagja naponta kétszer indul menetelésre. Mindezek a katonák közel mennek egymáshoz, és alaposan megvizsgálják a fedélzetet, hogy különféle idegen tárgyakat találjanak, amelyek rendkívül nemkívánatos mechanikai sérüléseket okozhatnak egy drága turbinán.

Harcos az ISIS ellen

A "Harry Truman" repülőgép-hordozót 1998. július 25-én bocsátották vízre az akkori amerikai elnök részvételével.A hajó megépítése 4,5 milliárd dollárba került az ország költségvetésében. Azt is érdemes megjegyezni, hogy ennek az amerikai repülőgép-hordozónak minősített páncélzata van, élettartama pedig 20-25 év.

A hajó első harci hadjárata egy úszás volt a Perzsa-öbölben 2000 novemberében. A repülőgép-hordozó 2015. december végén aktívan részt vett az Iszlám Állam terrorszervezet elleni hadműveletben. Harci bevetéseket hajtottak végre a hajó fedélzetéről, hogy csapásokat hajtsanak végre a fegyveresek állásaira. A hajó és légi szárnya kölcsönhatásba került, amely szintén részt vett a szíriai hadműveletben.

A jövő hajója

A Ford osztályú repülőgép-hordozó egy amerikai hadihajó, amely a már erkölcsileg és fizikailag is elavult Nimitz hajókat váltotta fel. Az új repülőgép-hordozó üzembe helyezését 2017-re tervezik.

Az új hajó megkülönböztető jellemzője az elektromágneses katapult jelenléte, amely lineáris villanymotorral működik. A katapult lehetővé teszi a vadászgépek gyorsításának gördülékenyebb és pontosabb végrehajtását, ami lehetővé teszi az egyes drága repülőgépek acélszerkezetére ható túlterhelések csökkentését.

Ezenkívül egy pár új reaktor, amelyet kifejezetten ehhez a repülőgép-hordozóhoz építettek, 25%-kal többet tudnak termelni. elektromos energia mint a korábbi hasonló erőművek. Az így létrejövő erőtartalék lehetővé teszi, hogy a hajó sokkal gyorsabban tudja újratölteni a katapultot. A kiszolgáló személyzet létszámát is csökkentették, amely jelenleg 4660 fő. Ez csökkenti a költségvetés terheit, mivel ennek az amerikai repülőgép-hordozónak az üzemeltetése 4 milliárddal kevesebbe kerül az országnak, mint elődje.

Az Egyesült Államok 40. elnöke

A USS Ronald Reagan 2003 júliusában a haditengerészet teljes jogú tagja lett. A hajónak van néhány lényeges különbsége "testvéreitől". Az első három (négy helyett) nagy szilárdságú fékkábel jelenléte. Másodszor, a hajó orra gumó alakú, ami a teljes repülőgép-hordozó stabilitásának növelése érdekében történik.

Ronald Reagan körülbelül kilencven helikoptert és repülőgépet képes szállítani a fedélzetén. A hajó fő ütőereje a harc repülőgép F / A-18 Hornet, amelyeket már többször teszteltek a gyakorlatban különböző amerikai harci műveletekben.

"Piszkos" repülőgép-hordozó

Nem véletlen, hogy a "George Bush" hajó ilyen becenevet kapott, de mindez azért, mert a WC-k ürítésére szolgáló vákuumrendszer nagyon gyakran meghibásodik a hajón. Vagyis leegyszerűsítve a hajó mind a 423 vécécsésze eltömődött. Az első problémák még 2011-ben merültek fel velük, amikor a repülőgép-hordozó a Perzsa-öbölbe utazott, hogy teljesítsen egy harci küldetést.

Van azonban olyan is pozitív tulajdonságok ezt a hajót. Így különösen az elektronikai és kommunikációs rendszer korszerűsödött. Ezenkívül az üzemanyag-feltöltés folyamata félautomata szintre kerül. A fedélzeten lévő gázmegszakítókat frissítették.

Speciális műveletek aktív résztvevője

A jelenlegi amerikai repülőgép-hordozókat tanulmányozva nem szabad figyelmen kívül hagyni a Theodore Rooseveltet. Ez a hajó volt az első a jelenlegi repülőgép-hordozók közül, amelyet moduláris felépítéssel szereltek össze. Az egyes modulok egymástól elkülönítve épültek, és ezeknek az alkatrészeknek a beépítése már egy ponton hegesztéssel történt. Ez a hajóépítési elv lehetővé tette az eredetileg meghirdetett határidők jelentős csökkentését. építési munkák. Ennek eredményeként 1986. október 25-én a hajót elfogadták katonai szolgálatés az amerikai haditengerészet teljes jogú tagja lett. 1991. január 16-tól a repülőgép-hordozó részt vett a Perzsa-öbölben zajló hadműveletekben. 4200 bevetést hajtottak végre a fedélzetéről, amivel csaknem 5 millió font lőszert lehetett ledobni az ellenséges területre.

A 2001. szeptember 11-i terrortámadások után a hajó katonai hadjáratot indított az akkor afganisztáni székhelyű Al-Kaida ellen. 2001. október 4-én az arab vizekről pusztító rakétacsapásokat mértek fegyveres állásokra egy repülőgép-hordozóról. A művelet eredményeként a hajó 159 napot töltött a tengeren, ezzel beállította a második világháború óta a nyílt tengeren közlekedő hajók rekordját.

Függetlenül attól, hogy hány repülőgép-hordozó van szolgálatban az Egyesült Államokban, mindegyiknek rendszeresen teljes körű felújításon kell átesnie. Theodore Roosevelt sem volt kivétel ez alól. 2009 nyarától 2013 nyaráig a Newport News Shipbuilding hajógyárban tartózkodott, ennek az átépítésnek köszönhetően a hajó további 23 évig az amerikai haditengerészet soraiban maradhat. A munkálatok összköltsége 2,6 milliárd dollár volt.

békehajó

Befejezésül, miután megvizsgáltuk azt a kérdést, hogy hány repülőgép-hordozó van az Egyesült Államokban, figyeljünk egy ilyen típusú hajóra, a Dwight Eisenhowerre.

Ezt a harci hajót 1977-ben helyezték üzembe. Az 1985-1987 közötti időszakban a hajó első tervezett rekonstrukciója volt, a másodikra ​​2001-2005-ben került sor. Csaknem húsz évig a repülőgép-hordozó „békés” volt, és nem vett részt semmilyen katonai műveletben. 1991-ben azonban vonzotta a háborús övezet - a Perzsa-öböl. 2000-ben a hajó repülési tilalmat biztosított Iránban a Southern Watch hadművelet során.

1922. december 7-én állították hadrendbe a világ első, kifejezetten repülőgép-hordozónak tervezett és épített hajóját. A két világháború közötti időszak "Jose" japán könnyű repülőgép-hordozója volt. Kísérleti és kiképzőhajóként használták felszerelések tesztelésére, pilótatechnikákra és haditengerészeti repülési taktikákra. Ő volt az első a maga nemében.

REPÜLŐGÉP SZÁLLÍTÓ "TÖMLŐ"

Japánul a "hosho" jelentése "Repülő Főnix". Mint fentebb említettük, a "Hose" a két világháború közötti időszak japán könnyű repülőgép-hordozója. Ő volt az első hajó a világon, amelyet repülőgép-hordozónak terveztek és építettek. Ő volt a japán haditengerészet első repülőgép-hordozója is. A Hosho-t alapvetően kísérleti és kiképzőhajóként használták berendezések tesztelésére, pilótatechnikák és haditengerészeti repülési taktika gyakorlására. Először 1932-ben vett részt ellenséges cselekményekben a sanghaji incidens idején, majd 1937 végén a kínai-japán háború kezdeti szakaszában (1937-1945). Mindkét konfliktusban a Hosho repülőgépek légi támogatást nyújtottak a szárazföldi erőknek, és részt vettek a légi csatákban a kínai nacionalista repülőgépekkel. A hajó kis mérete és a légi csoport kis mérete (kb. 15 repülőgép) korlátozta a harci műveletekben való alkalmazásának hatékonyságát. Emiatt a "Hose"-t tartalékba helyezték, és 1939-ben kiképző repülőgép-hordozóvá vált. A második világháború alatt segédrepülőgép-hordozóként szolgált a Midway-i csatában. A csata után kiképző repülőgép-hordozóként működött tovább Japán felségvizein, a háború végére kisebb sérüléseket szenvedett a légitámadásoktól. A háború után a Japánba hazatérő japán katonák szállítóeszközeként használták. 9 járatot tett, körülbelül 40 ezer embert szállított. 1946-ban ócskavasként adták el.
A tömlő üzembe helyezésekor maximális hossza 168 méter, szélessége 18 méter, merülése pedig 6,2 méter volt. A hajó standard vízkiszorítása 7470 tonna volt, normál - 9494 tonna. A legénység 512 tisztből és tengerészből állt. A hajónak gyakorlatilag nem volt fegyvere - csak 140 mm-es fegyverek, 50 kaliberű hordóhosszúsággal, mindkét oldalon kettő. Hoshóban két Parsons gőzturbinát szereltek fel, összesen 30 ezer liter kapacitással. -val., amely két csavart forgatott. A hajó tervezési sebessége 25 csomó volt. A hajó légi csoportja 15 repülőgépből állt.

REPÜLŐGÉP SZÁLLÍTÓ "VÁLLALAT"

Az Enterprise a világ első repülőgép-hordozója, amelyet atomerőművel építenek. Ez az első és egyetlen hajó a projektben, annak ellenére, hogy további öt „testvért” terveznek építeni. Az Enterprise összköltsége elérte a 451 millió dollárt, és ez volt az egyik oka annak, hogy a sorozat sorozatgyártása el sem kezdődött. A világ hadihajói közül a leghosszabb - 342 méter. Egy rakomány nukleáris üzemanyag 13 évnyi szolgálatra elegendő, ezalatt a hajó akár 1 millió mérföldet is megtehet. A súlyos költségvetési túllépés miatt az Enterprise a tervezett Terrier légvédelmi rakétarendszer nélkül maradt. Ehelyett a hajó védelmi rendszerét három rövid hatótávolságú RIM-7 Sea Sparrow SAM kilövővel szerelték fel. Az Enterprise az egyetlen repülőgép-hordozó, amelynek több mint 2 atomreaktora van, és 8 reaktort szállít a fedélzetén. Az Enterprise további újítása a SCANFAR radarrendszer volt, amely egy fázissoros antennán alapul, amely előnyt jelent a hagyományos forgóantennás radarokkal szemben.
Tehát az Enterprise repülőgép-hordozó maximális hossza 342 méter, szélessége 78 méter, merülése pedig 12 méter. A hajó standard vízkiszorítása 73 858 tonna, a teljes vízkiszorítás 93 400 tonna volt. A legénység 3 ezer fő, plusz 1800 fő a légiszárnyból. Az Enterprise 8 reaktorral rendelkezik, amelyek összteljesítménye 210 MW (285 520 LE). A hajó sebessége 33,6 csomó (62,2 km/h). A repülőgép-hordozó légi csoportja 90 repülőgépből és helikopterből áll.

"ADMIRAL KUZNETSOV" REPÜLŐGÉP SZÁLLÍTÓ

Ez egy nehéz repülőgépet szállító cirkáló, amely az orosz északi flotta része. Fő célja a nagy felszíni célpontok legyőzése és a haditengerészeti alakulatok védelme a potenciális ellenség támadásaitól. Nevét Nyikolaj Geraszimovics Kuznyecovról, a Flotta admirálisáról kapta szovjet Únió. Nikolaevben épült, a Fekete-tengeri hajógyárban. A hadjáratok során Szu-25 és Szu-33 repülőgépek, valamint Ka-27 és Ka-29 helikopterek állomásoznak a fedélzeten. A "Kuznyecov admirális"-t 1985. december 4-én bocsátották vízre, majd a befejezése a felszínen folytatódott. 2015-re a tervek szerint a Szu-33-ast többfunkciós MiG-29-re cserélik.
Az "Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó maximális hossza 306 méter, szélessége 71 méter, merülése pedig 10 méter. A hajó standard vízkiszorítása 46 540 tonna, a teljes vízkiszorítás 59 100 tonna. A legénység 1980 főből áll, ebből 520 tiszt, 322 középhajós és 1138 tengerész. A Kuznyecov Admiral négy gőzturbinával rendelkezik, amelyek teljesítménye 50 000 LE. Val vel. egyenként kilenc turbógenerátor 2039 literes kapacitással. Val vel. mindegyik és hat dízelgenerátor 2039 literes kapacitással. Val vel. minden egyes. Így a repülőgép-hordozó teljes kapacitása 230 585 LE. Val vel. A hajó sebessége 29 csomó (53,7 km/h). A repülőgép-hordozó légi csoportja 50 repülőgépből és helikopterből áll.

REPÜLŐGÉP-SZÁRMAZÓ LIAONING

A „Liaoning” a Kínai Népköztársaság haditengerészetének eddigi első és egyetlen repülőgép-hordozója. 1985-ben rakták le a Nikolaev-i hajógyárban a szovjet haditengerészet számára. A Szovjetunió 1992-es összeomlása után a hajó Ukrajnába került, és az építkezést 1998-ban leállították. Kína vásárolta meg 25 millió dollárért hivatalosan azzal a céllal, hogy egy lebegő szórakoztató központot szervezzen. Kínába vontatták és repülőgép-hordozónak készültek. 2012. szeptember 25-én lépett harci szolgálatba. A hajó kialakítása közel áll az "Admiral Kuznetsov" típushoz. A legtöbb különbség a használt fegyverrendszerekben és az elektronikus berendezésekben rejlik. A jelentések szerint a repülőgép-hordozó orrában lévő P-700 "Gránit" rakétakilövőket leszerelték, a fedélzeti aknákat pedig lezárták, hogy több hely legyen a repülőgép-alkatrészek elhelyezésének. Hat AK-630 gépágyú helyett a kínai repülőgép-hordozó három Type 1130 típusú automata ágyút szállít, amelyek a Goalkeeper rendszer közeli analógjai. Légvédelmi rakétafegyverzet három tizennyolc lövésű, rövid hatótávolságú FL-3000N rakétavetőből áll, amelyek infravörös pásztázó érzékelővel vannak felszerelve, és hatótávolsága legfeljebb 6 kilométer. Általánosságban elmondható, hogy a hajó fegyverzete viszonylag legyengültnek tűnik, és kizárólag a repülőgép-hordozó önvédelmére összpontosít.
A Liaoning repülőgép-hordozó maximális hossza 304 méter, szélessége 75 méter, merülése pedig 10 méter. A legénység 1980 fő. Liaoning négy gőzturbinával rendelkezik, amelyek összkapacitása 200 ezer liter. Val vel. A hajó sebessége 29 csomó (53,7 km/h). A repülőgép-hordozó légi csoportja 30 repülőgépből és 24 helikopterből áll.

"NIMITS" REPÜLŐGÉP SZÁLLÍTÓ

A USS Nimitz repülőgép-hordozó a világ legnagyobb hadihajója. 333 méteres hosszával, 77 méteres szélességével és mintegy 98 ezer tonnás vízkiszorításával akár 90 egység katonai légiközlekedési eszköz befogadására képes, ebből 64 repülőgép és 26 helikopter. A hajó legénysége 3200 fős legénységből, 2800 fős légicsoportból és 70 tisztből áll. Ilyen jellemzőkkel egy repülőgép-hordozó akár 30 csomós (55,6 km/h) sebességet is elérhet. Egy ilyen hajó akár 20 évig is üzemelhet anélkül, hogy lecserélné az erőmű energiaforrását.
A repülőgép-hordozó erőműve magában foglalja a fő- és segéderőműveket. A főben két vízhűtéses nukleáris reaktor található, amelyeket négy gőzturbina hajt. A turbinák összkapacitása 280 ezer liter. Val vel. A segédberendezésben négy dízelmotor található, amelyek összteljesítménye 10 700 LE. Val vel. A Nimitz-en fedélzeti fegyverek vannak telepítve, hogy megvédjék a különféle ellenfeleket. A légi ellenség elleni védekezésre három légvédelmi rakétarendszer és négy 20 mm-es kaliberű légvédelmi tüzérségi berendezés áll rendelkezésre. A torpedók elleni védelem érdekében két 324 mm-es torpedócsövet használnak.

"SINANO" REPÜLŐGÉP SZÁLLÍTÓ

Ez a japán birodalmi haditengerészet hajója a második világháború alatt. Ez volt akkoriban a legnagyobb repülőgép-hordozó. Kezdetben a hajó a négy Yamato-osztályú nehéz csatahajó egyikévé válhat. A midway-i csata után kezdték el repülőgép-hordozóvá alakítani, amelyben a birodalmi haditengerészet egyszerre négy legerősebb repülőgép-hordozóját veszítette el. 1960-ig a Sinano maradt a világ legnagyobb repülőgép-hordozója, de az atommeghajtású Enterprise megelőzte.
Tehát a "Shinano" repülőgép-hordozó maximális hossza 266 méter, szélessége 53 méter és merülése 11 méter. A hajó standard vízkiszorítása 64 800 tonna, a teljes vízkiszorítás 71 890 tonna volt. A legénység létszáma 2400 fő volt. Négy gőzturbinát telepítettek Sinanóban, összesen 114 MW (153 000 LE) teljesítménnyel. A hajó sebessége 27,3 csomó (50,6 km/h) volt. A repülőgép-hordozó légi csoportja 18 vadászgépből, 12 csapásmérőből és 6 felderítő repülőgépből állt.

"LEXINGTON" REPÜLŐGÉP SZÁLLÍTÓ

A USS Lexingtont 1925 októberében bocsátották vízre. 1927 decemberében állították szolgálatba. "Lady Lex" becenéven is ismert. A jobb oldalon egy hatalmas felépítmény volt, amelyet két iker, 203 mm-es torony szegélyezett elöl és kettő hátul. A repülőgép-anyahajó további jellemzői a hajótest páncélzata a pilótafülkeig, kivéve a hajók vízre bocsátásának és kiemelésének helyeit. A Pearl Harbor elleni támadás során a hajó légi támogatást nyújtott a Midway-szigetet tartó amerikai tengerészgyalogságnak, így elkerülte a katasztrófát. A Lexington első harci művelete a Wake Island felszabadításának sikertelen kísérlete volt, amelyre közvetlenül a Pearl Harbor elleni támadás után került sor. 1942. január végén a repülőgép-hordozó fedezetet nyújtott a Marshall-szigeteken végrehajtott rajtaütéshez, majd külön hadműveletekben vett részt a Csendes-óceán délnyugati részén.
A Lexington repülőgép-hordozó maximális hossza 270 méter, szélessége 39 méter, merülése pedig 9 méter. A hajó normál vízkiszorítása 36 ezer tonna, a teljes vízkiszorítás 47 700 tonna. A legénység 2951 fő. Az összes lexingtoni erőmű összteljesítménye 156 MW (210 ezer LE). A hajó sebessége 34 csomó (63 km/h). A repülőgép-hordozó légi csoportja 70 repülőgépből áll.

„MIDWAY” REPÜLŐGÉP SZÁLLÍTÓ

Ez a legelső nehéz amerikai repülőgép-hordozó, a Midway osztály vezető hajója. Aktívan részt vett Észak-Vietnam bombázásában, a vietnami konfliktus idején, és részt vett a Sivatagi vihar hadműveletben is 1991-ben. Körülbelül 40 évig volt az amerikai haditengerészetnél. 1992. április 11-én kivonták a flottából. 1998 óta múzeumhajó San Diego-ban.
A Midway repülőgép-hordozó maximális hossza 295 méter, szélessége 41 méter, merülése pedig 10 méter. A hajó standard vízkiszorítása 47 219 tonna, a teljes vízkiszorítás 59 901 tonna volt. A hajón rendszeresen 3443 ember tartózkodik, valós kapacitása körülbelül 4100 fő. A hajó 12 vízcsöves kazánnal és négy turbinával van felszerelve. Mindez összesen 215 ezer liter űrtartalmú. Val vel. A hajó sebessége 33 csomó (61 km/h). Egy repülőgép-hordozó légi csoport 136–153 repülőgépből áll.

LEGYŐZHETETLEN REPÜLŐGÉP SZÁLLÍTÓ

Invincible osztályú repülőgép-hordozók – brit repülőgép-hordozók sorozata az 1970-es évekből. A CVA-01 típusú repülőgép-hordozók építésének lemondása és a repülőgép-hordozókon végzett munkák korlátozása után jöttek létre, és eredetileg cirkáló-helikopter-hordozóknak tervezték. Számos – köztük már a hajók építése során bevezetett – változtatást követően a projektet rövid vagy függőleges fel- és leszálló repülőgépeket és helikoptereket szállító könnyű repülőgép-hordozóvá alakították. Három ilyen típusú hajót építettek 1973 és 1975 között. Ezek egyike az „Indomitable”. 1982-ben, Argentínával a Falkland-szigetekért vívott háborúban bizonyított jól. Az 1990-es években az Indomitable támogatta az iraki razziákat. 2005 óta a Queen Elizabeth osztályú hajók váltották fel, fejlettebbek, de kevésbé legendásak.
Tehát az "Indomitable" repülőgép-hordozó maximális hossza 209 méter, szélessége 36 méter és merülése 8 méter. A hajó teljes vízkiszorítása 20 600 tonna. A legénység 557 főből és 318 légicsoportból áll. Az Indomitable négy gázturbinás motorral rendelkezik, amelyek összteljesítménye 97 200 LE. Val vel. A hajó sebessége 28 csomó (51 km/h). Kezdetben a repülőgép-hordozó légi csoportja 14 repülőgépből és helikopterből állt. A későbbi években számuk 22-re emelkedett.

CHARLES DE GAULLE REPÜLŐGÉP-SZÁRMAZÓ

Ez a francia haditengerészet zászlóshajója, a francia haditengerészet egyetlen működő repülőgép-hordozója, az első francia nukleáris meghajtású felszíni harcoló, és az első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozó, amelyet az Egyesült Államokon kívül építettek. Más országok repülőgép-hordozói között, az Egyesült Államok kivételével, ez a második legnagyobb (az orosz "Admiral Kuznetsov" után) és a leginkább harcra kész repülőgép-hordozó. A repülőgép-hordozó a hagyományos séma szerint készül - jobb oldalra eltolt felépítménnyel és sarokfedélzettel. A repülőgép felszállását két C-13F gőzkatapult biztosítja, amelyeket Franciaországban gyártanak amerikai licenc alapján. 75 méteres indulási pályahosszukkal percenként 1 repülőgép kilövési sebességgel 200 km/h-nál nagyobb sebességre gyorsítják fel a 25 tonnáig terjedő repülőgépeket.
A Charles de Gaulle repülőgép-hordozó maximális hossza 261 méter, szélessége pedig 64 méter. A hajó teljes vízkiszorítása 42 ezer tonna. A legénység 1200, plusz 600 légiszárny plusz 100 tiszt. A Charles de Gaulle két K-15-ös atomreaktorral rendelkezik, amelyek összteljesítménye 76 200 LE. Val vel. A hajó sebessége 27 csomó (50 km/h). A nukleáris üzemanyag újratöltése nélkül a repülőgép-hordozó képes folyamatosan 25 csomós (46 km / h) sebességgel mozogni öt évig. A repülőgép-hordozó légi csoportja 40 repülőgép.

Amerikai repülőgép-hordozók

A modern hadihajók sokfélesége mellett egyik sem kelt olyan lenyűgöző benyomást, mint az amerikai repülőgép-hordozók. Grandiózus méretük tökéletesen illeszkedik az emberiség történetének legerősebb szuperhatalmának képéhez. Ma már nehéz elképzelni, hogy egykor ezeket a hajókat másodlagosnak és kisegítőnek tekintették. Mindazonáltal a repülőgép-hordozók jelentőségének teljes körű felismerése hosszú évtizedekbe telt. Ma a tengeri óriások jövője ismét kétséges, de a korlátlan hatalom e jelképei valószínűleg nem fognak elhalványulni a következő években.

A repülőgép-hordozó létrehozásának története

1910. november 14-én egy olyan esemény történt, amely elsőre talán nem más, mint egy újabb lépés az újonnan megszületett repülés diadalmas fejlődésében: egy kisrepülőgép először szállt fel a Birmingham amerikai könnyűcirkáló fedélzetéről. Eugene Ely vezette. A következő év elején, 1911-ben ugyanennek a pilótának sikerült leszállnia a repülőgépével egy másik hajóra, a Pennsylvania cirkálóra.

Természetesen ez az eredmény önmagában nem vezethetett a repülőgép-hordozók későbbi megjelenéséhez, de Eugene Ely valószínűleg okkal repült – elvégre maga az ötlet, hogy repülőgépeket háborús célokra használjanak fel. a tenger akkoriban már nem volt újdonság. Valószínűleg Franciaországban született - ebből az országból küldött az amerikai haditengerészeti attasé 1908-ban Washingtonba egy jelentést, amely felvázolta a jövő hajóinak koncepciójának alapjait.

Ugyanezen gondolatok sokkal világosabb bemutatását tartalmazta a "Katonai repülés" című könyv, amelyet Clement Ader francia mérnök írt. Ez az ember körülbelül 13 évvel a Wright fivérek repülése előtt saját tervezésű motorral épített repülő repülőgépet. Áder azonban az általa feltalált hajó leírásakor egy sík fedélzetű, „mindenféle akadálytól megtisztított” fedélzetről aligha mutatott természetfeletti éleslátást – mondhatni, az ötlet magukkal a repülőgépekkel együtt ott volt a levegőben, ami azokban az években még nem. hosszú kifutópályákat igényelnek.

A légi közlekedés tengeri háborúba való bevonásának másik módja a hidroplánok használata volt. Eleinte ez az út tűnt a legígéretesebbnek. Nem sokkal az első világháború kitörése előtt, 1914 májusában a brit Admiralitás megvásárolta a Blyth Shipbuildingtól a hajógyárban épülő ömlesztettáru-szállító hajó törzsét azzal a céllal, hogy később kísérleti úszó légibázissá alakítsák át.

A hajó hangárt és sík fedélzetet kapott, amelyet nem fel- és leszállásra, hanem hajtóművek indítására és repülőgépek javítására szántak. Emellett az akkori időkhöz képest igen erős daruk kerültek felszerelésre, amelyek segítségével a vízre szállt hidroplánokat egy Ark Royal néven a brit flotta részévé vált hajó fedélzetére tudták emelni.

Az első kísérletet egy teljes leszállófedélzetű repülőgép-hordozó létrehozására szintén a britek tették. Az Ark Royal működése során szerzett tapasztalatok, valamint a repülés jelentős „tengeralattjáró-ellenes” harci potenciálja, amely az első világháború idején megnyilvánult, arra késztette a brit haditengerészet parancsnokait és hajóépítőit, hogy újabb repülőgép-hordozó létrehozásán gondolkodjanak. Ennek a hajónak az alapja a Furious csatacirkáló volt. Eredetileg hidroplánok szállítására tervezték, mint például az Ark Royal.

Amikor Furiousot 1917 júniusának végén átadták a brit haditengerészetnek, csak egy viszonylag kis pilótafülkével volt felszerelve. Eközben már az Ark Royal működése során is világossá vált, hogy a hidroplánok vízreszállása, majd fedélzetre emelése csak viszonylag nyugodt időben lehetséges. Ez természetesen korlátozta a repülőgép-hordozók képességeit.

1917. augusztus 2-án a Furiouson állomásozó repülőgépek egyike a világ első leszállását hajtotta végre egy mozgó hajó fedélzetén. A kísérlet sikere ellenére egyértelmű volt, hogy a biztonságos repülés érdekében a kifutópályát jelentősen meg kell hosszabbítani. Ezért a hajó jelentős korszerűsítésen esett át - a fő árboc eltűnt a fedélzetéről, eltávolították a tatfegyvert, a hangárokat speciális liftekkel szerelték fel a repülőgépek emelésére. A legfontosabb dolog az volt, hogy egy meglehetősen nagy kifutópálya megjelenése az időkben 91 méter hosszú.

A Furious légicsoport a modernizálás után 20 repülőgépet tett ki – ez elég sok 1918-ban.

A csatacirkáló újbóli felszerelésével szinte egyidejűleg az angol hajóépítők megépítették az Argus hajót, amely a klasszikus elrendezés első repülőgép-hordozója lett. Az Ark Royalhoz hasonlóan ez is egy átalakított polgári hajó volt – a Conto Rosso olasz utasszállító hajó, amelyet 2016 augusztusában vásárolt meg a brit Admiralitás.

A fő különbség az "Argus" között egy nagy, lapos repülőfedélzet volt, amely a hajó teljes felső részét elfoglalta. Ez lehetővé tette a pilóták számára, hogy sokkal kedvezőbb körülmények között szálljanak fel és szálljanak le, mint a Furiouson. Ezenkívül az Arguson jelentek meg először a fékkábelek a repülőgépek futásteljesítményének csökkentésére, a lapos vízszintes kémények és sok más újítás, amelyek később jellemzővé váltak ezen hajóosztályon.

Megjegyzendő, hogy az Argus minden érdeme ellenére mindig is inkább kísérleti, kísérleti hajónak számított, ami elsősorban „polgári” eredetének és alacsony sebességének volt köszönhető. Jelentős hátrány volt, hogy a lapos felső fedélzet felett nem volt felépítmény. Ezért az első világháború befejezése után a Hermész hajó megépítése mellett döntöttek, amelyet minden elődjétől eltérően eredetileg hordozó alapú repülőgépnek terveztek. A Hermes csak 1920-ban lépett be a brit flottába.

Így egyszerre több különböző hajó is magáévá teheti a világ első repülőgép-hordozója címet – és mindegyik brit. A bajnokság az Egyesült Államokba kerülhetett volna, de valamiért ez nem történt meg.

Voltak projektek repülőgép-hordozók létrehozására Oroszországban. Az egyik szerzője az egyik első orosz repülő, Lev Matsievich kapitány volt. Sajnos ez az ember 1910 őszén halt meg egy bemutató repülés közben, projektje nem kapott fejlesztést.

A repülőgép-hordozók fejlődése

Az első világháború alatt és közvetlenül azt követően elért meglehetősen jelentős előrelépés ellenére a repülőgép-hordozók továbbfejlesztése a múlt század 20-as és 30-as éveiben meglehetősen lassú ütemben zajlott. Ennek oka elsősorban az új típusú hajók használatára vonatkozó koherens koncepció hiánya. A repülőgép-hordozókat felderítésre, tengeralattjárók felkutatására és a flotta part menti repülőgépektől való védelmére kellett volna használni. A hatalmas, erősen páncélozott csatahajókat továbbra is a fő ütőerőnek tekintették.

Az Egyesült Államokban az első repülőgép-hordozók létrehozására tett kísérletek a flottaparancsnokság ellenállásába ütköztek, ami rendkívül alacsonyra becsülte nemcsak a repülőgépek harci, hanem működési képességeit is. Csak 1922-ben kaptak amerikai tengerészek egy hajót, amelyről repülőgépek szállhattak fel. Ez egy átalakított „Jupiter” teherhajó volt, 1911-ben épült, és eredetileg szénszállításra tervezték. Modernizálás és átszerelés után a CV-1 „Langley” repülőgép-hordozóvá változtatták.

Nehéz megmondani, hogy az 1922-ben aláírt Washingtoni Szerződés nélkül mennyi ideig kellett volna az Egyesült Államoknak teljes értékű repülőgép-hordozókat építeni. Ezzel a dokumentummal összhangban a vezető tengeri hatalmak, amelyekbe Nagy-Britanniával és az Egyesült Államokkal együtt Olaszország, Franciaország és Japán is tartozott, kötelezettséget vállaltak a nagy vízkiszorítású csatahajók és csatacirkálók számának korlátozására.

Ezekben az években a Lexington és a Saratoga hajókat amerikai hajógyárakban építették. Mindkettőt csatacirkálónak tervezték, és a Washingtoni Szerződés hatálya alá tartoztak. Az egyetlen módja annak, hogy ne váljanak fémhulladékká, repülőgép-hordozókká alakítsák át őket. Így jelent meg szinte erőszakkal a CV-2 és a CV-3 az amerikai haditengerészetben.

A japán hajóépítők akkor is ezt tették, a Kaga csatahajót és az Akagi csatacirkálót repülőgép-hordozóvá alakították.

A múlt század 30-as éveiben az Egyesült Államokban egy új típusú nagy repülőgép-hordozót hoztak létre, Yorktown néven (a vezető hajó nevének megfelelően). Nagyon ígéretesnek bizonyult, és lehetővé tette egy még fejlettebb Essex típus továbbfejlesztését. Az e projektek szerint épített repülőgép-hordozók már nem voltak átalakítások eredménye. Ugyanakkor nem mondható el, hogy az új hajók megjelenése a katonai doktrína jelentős revíziójával járt volna.

Az események nagyjából hasonló módon alakultak Japánban - annak ellenére, hogy ez az ország felhagyott a Washingtoni Szerződés által elrendelt korlátozásokkal, és lehetőséget kapott bármilyen hajó építésére, a repülőgép-hordozókat továbbra is alábecsülték. A helyzet a meglehetősen sikeres Soryu és Hiryu megjelenése után sem változott.

A második világháború elejére a repülőgép-hordozók flottánkénti elosztása különböző országokígy nézett ki a világ:

1. USA - 8 hajó, amelyek közül egyet ("Langley") légi szállítássá alakítottak át. A másik hét közül kettő csatacirkáló átalakítás eredménye volt;
2. Franciaország - egy "Béarn" repülőgép-hordozó, amelyet a 20-as évek elején csatahajóból alakítottak át;
3. Japán - 6 hajó;
4. Nagy-Britannia - hét repülőgép-hordozó, köztük a régi Argus, Furious, Eagle, Hermes és Korage. Modernebb csak az 1937-ben indult Ark Royal volt.

Az 1939-től kibontakozó tengeri harci műveletek az első világháború időszakához képest jelentősen megnövekedett „hajóellenes” repülést mutattak. Jó példa volt különösen az új angol Illastrious repülőgép-hordozóról felszálló repülőgépek támadása olasz csatahajókra a Tarantói-öbölben. Ez a támadás volt egyfajta prototípus az amerikai harci flotta sokkal nagyobb vereségéhez Pearl Harbornál 1941 decemberében.

Még néhány kegyetlen leckét tanítottak a csatahajó támogatóinak, köztük a Repulse és a Prince of Wales megsemmisítését 1941. december 10-én. Ebben a figyelemre méltó esetben nem repülőgép-hordozók, hanem part menti repülőgépek léptek fel a brit flotta ellen, de ez nem sokat változott – világossá vált, hogy még a legerősebb páncélzat sem tudja megvédeni a legutóbbi "óceán mestereit" a légitámadástól.

A döntő események az 1942-es események voltak – a korall-tengeri csata és a Midway-szigeti csata. A csaták fő résztvevői mindkét esetben amerikai és japán repülőgép-hordozók voltak, amelyek nagy távolságból csaptak le egymásra. A közönséges felszíni hajók nem oldottak meg semmit.

Ilyen körülmények között a győzelem fő tényezője az Egyesült Államok gazdasági ereje volt, amely lehetővé tette az ország számára, hogy viszonylagos rövid idő tucatnyi új repülőgép-hordozót építeni. Japán nem tudott semmi ellentmondani ennek, ami végül teljes vereségéhez vezetett. A világ legnagyobb Yamato-sorozatú csatahajóinak repülőgép-hordozókká történő vészhelyzeti átalakítása nem tudta megfordítani ezt a helyzetet.

Az Atlanti-óceánon a helyzet némileg más volt. Itt a repülőgép-hordozók „kísérő” szerepe lett a legfontosabb, mivel a fő ellenség a német tengeralattjárók voltak. Az Egyesült Államok és itt volt a csúcson, miután sikerült létrehozni egy meglehetősen nagyszabású kis segédrepülőgép-hordozót. Leggyakrabban ömlesztettáru- vagy tartályhajók alapján készültek.

A második világháború után a Szovjetunió lett az Egyesült Államok fő potenciális ellenfele. Mivel a Szovjetunió haditengerészete viszonylag kicsi volt, nagyszabású tengeri csatákat nem terveztek. Emiatt számos kísérlet történt arra, hogy az amerikai repülőgép-hordozókat a szovjet terület elleni stratégiai csapások eszközévé alakítsák.

Feltételezték, hogy az átmenet után hidegháború a "forró" fázisban a repülőgép-hordozók a lehető legközelebb jönnek a Szovjetunió partjaihoz, majd az A-3 Skywarrior és AJ Savage bombázók nukleáris bombákkal a fedélzetén emelkednek fel róluk. Ez a koncepció kezdettől fogva nagyon kétséges volt, és a tengeralattjáró rakétahordozók megjelenése után nehéz volt stratégiai repülésés az interkontinentális rakétákat, teljesen el kellett hagyni.

Ezzel párhuzamosan a szovjet haditengerészet a 60-as évekre jelentősen megnőtt, ami felvetette az amerikai repülőgép-hordozók eredeti szerepükbe való visszaállításának kérdését – ismét a tengeri dominancia megszerzésének hatékony eszközévé kellett volna válniuk. Ehhez új, erősebb és tőkehajók. Megszületett a "szuperhordozó" koncepciója, amely atomreaktorral van felszerelve, és korlátlan hosszú útra képes. Az első ilyen hajó az 1961-ben üzembe helyezett CVN-65 Enterprize volt. Ezután megkezdődött a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozók építése - valódi szörnyek, körülbelül 100 ezer tonna vízkiszorítással. Ma ők jelentik az amerikai flotta fő ütőerejét, és az Egyesült Államok nemzeti büszkeségének alanyai.

Modern repülőgép-hordozók az USA-ban

A CVN-65 Enterprize a 60-as évek mércéje szerint egyenesen „arany” hajó volt – 451 millió dollárt költöttek az építés és a tesztelés során, ami elborzasztotta az amerikai katonai parancsnokságot. Ezt szem előtt tartva úgy döntöttek, hogy feladják az eredeti terveket, amelyek egy egész sor új nukleáris repülőgép-hordozó indítását irányozták elő. A helyzet azután változott meg, hogy az Enterprize részt vett a vietnami háborúban, egyértelműen demonstrálva előnyét régebbi „riválisaival” szemben – tetszőlegesen sokáig tudott egy adott területen tartózkodni anélkül, hogy a tankolás elterelné a figyelmét.

Ennek eredményeként visszatértek a "szuperfuvarozó" koncepciójához, de más szinten - úgy döntöttek, hogy átgondoltabb tervezésű hajósorozatot építenek. Ha a CVN-65-öt nyolc atomreaktor hajtotta, akkor repülőgép-hordozókon új sorozat, amelyet később Nimitznek hívtak, mindössze két nukleáris létesítmény volt.

Ezenkívül speciális gyártási ciklust fejlesztettek ki e hajók gyártásához, amely lehetővé tette az építési idő drasztikus csökkentését és a rezsiköltségek jelentős csökkentését.

Összesen 10 Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó lépett be az amerikai haditengerészetbe. Mindegyik a mai napig szolgálatban áll. Emellett 2009-ben vízre bocsátották Gerald R. Fordot, az új sorozat vezető hajóját. Általánosságban elmondható, hogy ez a repülőgép-hordozó hasonlít elődeihez, de a kialakítás és a felszerelés észrevehetően javult.

10 Nimitz osztályú hajó

Természetesen az amerikai szuperszállítók nem egyszerre jelentek meg, egymás után épültek, fokozatosan növelve az Egyesült Államok haditengerészeti erejét. E hajók gyártója a Newport News Shipbuilding volt, amelynek hajógyárai az összes amerikai atom-tengeralattjáró több mint felét is gyártották.

USS Nimitz (CVN68)

A sorozat legelső repülőgép-hordozójának építése 1968 júniusában kezdődött. Valamivel kevesebb, mint négy évbe telt, ezt követően a hatalmas hajó, amelynek összkiszorítása eléri a 104 112 tonnát, számos különböző ellenőrzésen és teszten esett át. 1975. május 3-án került sor a repülőgép-hordozó haditengerészetbe való belépésének ünnepélyes ceremóniájára, amelynek egyik résztvevője Gerald Ford amerikai elnök volt.

Ezt a hajót Chester Nimitz amerikai admirális emlékére nevezték el, aki a második világháború alatt a csendes-óceáni flottát irányította.

Első epizód harci használat a repülőgép-hordozó az ő részvétele volt az Iránban túszul ejtett amerikai állampolgárok kiszabadítására irányuló kísérletben (Saskarom hadművelet). Mint tudják, ez a kísérlet teljes kudarccal végződött, amihez azonban "Nimitz"-nek nem volt köze.

1981-ben a repülőgép-hordozó közvetlen résztvevője lett a "Sidrai-öbölben történt incidensnek", amelynek áldozata a Líbiai Légierő két Szu-22-es repülőgépe volt, amelyeket F-14-es vadászgépek lőttek le a fedélzetről. a Nimitz. Tíz évvel később a hajót iraki rajtaütésekre használták a jól ismert Sivatagi vihar hadművelet során.

2003-ban a Nimitz repülőgép-hordozó, amelynek jellemzői még megfeleltek az akkori követelményeknek, ismét csapást mért Szaddám Husszein támogatóira. Mint ismeretes, az új háború Irak megszállásával ért véget, amely még nem állította vissza teljesen állami szuverenitását.

A hajó történetének legtragikusabb epizódja egy 1981-ben történt esemény volt. Ekkor egy EA-6B Prowler egy repülőgép-hordozó fedélzetére zuhant. Ennek következtében 45-en megsérültek és 14-en meghaltak. A katasztrófa egyik oka az volt, hogy a fedélzeti legénység tagjai marihuánát használtak.

Úgy tűnik, a CVN-68 lesz az első Nimitz-osztályú hajó, amelyet kivonnak. A haditengerészet parancsnokságának új tervei szerint az amerikai haditengerészetnek csak 10 repülőgép-hordozóval kellene rendelkeznie, jelenleg pedig 11.

Dwight D. Eisenhower

A Nimitz osztály második hajóját Eisenhower amerikai elnökről nevezték el, akit a szövetséges expedíciós erők főparancsnokaként is ismernek a második világháború idején.

Ez a repülőgép-hordozó valamivel hosszabb ideig készült, mint a Nimitz - több mint öt éve, 1975-től kezdve. 1977-ben vezették be a haditengerészetbe. A következő években ez a hajó szinte nem került be a hírkrónikába, bár számos kampányban és harci feladatban részt vett. A Nimitzhez hasonlóan ez a repülőgép-hordozó is részt vett Irak elleni légicsapásokban a Sivatagi vihar hadművelet során.

A hajót 1995 nyarától másfél évig rendkívül költséges korszerűsítésnek vetették alá. A teljes költség legalább hárommilliárd dollárt tett ki.

A „nulladik” években „Eisenhowert” többször is harci szolgálatra küldték a Perzsa-öbölbe. 2016-ban a repülőgép-hordozó a Földközi-tengeren tartózkodott, egyfajta ellensúlyként szolgálva a szíriai partok közelében szétszórt orosz hajócsoporttal szemben. Szerencsére nem volt összetűzés.

Jelenleg ez a repülőgép-hordozó a következő javítás után egy tesztsorozaton megy keresztül. A feltételezések szerint a hajó jövőre visszatérhet a harci szolgálatba.

Carl Vinson

A harmadik Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó 1982-ben lépett be az Egyesült Államok haditengerészetébe. Építése hét évvel korábban kezdődött és 1980-ban fejeződött be. Érdekes módon Carl Vinson kongresszusi képviselő, aki hosszú ideig vezette az Egyesült Államok Tengerészeti Bizottságát, még életben volt, amikor a róla elnevezett hajó megjelent a hajógyárakban.

Az "idősebb testvéreivel" ellentétben "Carl Vinson" nem vett részt a Sivatagi Vihar hadműveletben, mivel a 80-as években csak alkalmanként járt a Közel-Keleten, legtöbbször a Csendes-óceánon és az Indiai-óceánon tett utazásait. Az egyik F-14 vadászgép, amely ennek a hajónak a légi csoportjának tagja volt, éppen ezekben az években vett részt a Top Gun című film forgatásán.

A „Karl Vinson” harci használatának első epizódja 2001-ben történt, amikor a repülőgép-hordozó részt vett a tálibok megtámadásában Afganisztánban. Két évvel később a hajót az Irak elleni háború idején is használták. 2011-ben felvitték a Carl Vinson fedélzetére Oszama bin Laden, az „1-es számú terrorista” maradványait, akinek holttestét aztán az Arab-tengerbe fulladták.

2017 áprilisában ezt a repülőgép-hordozót Trump amerikai elnök használta arra, hogy pszichológiai nyomást gyakoroljon Észak-Korea vezetésére. Az amerikai vezető ugyanakkor lényegében hazudott, mondván, hogy a Carl Vinson a Japán-tengerbe tart, miközben a hajó éppen ellenkező irányba halad.

2019 májusában a személyzet egyik tagját letartóztatták a repülőgép-hordozó fedélzetén, azzal vádolják, hogy Oroszország javára kémkedett. Ezt követően a fogvatartott elismerte bűnösségét.

Theodore Roosevelt

A negyedik Nimitz-osztályú hajó, amelyet Theodore Roosevelt amerikai elnökről neveztek el, jelentősen különbözött elődeitől. Ez okot adott az újságíróknak arra, hogy új típusú repülőgép-hordozóról beszéljenek, de az ezt követő négy másik hajó sorozata nem kapott hivatalos külön kijelölést.

Az 1980 óta épülő Theodore Rooseveltet 1986-ban helyezték üzembe az amerikai haditengerészetnél. A Sivatagi Vihar hadművelet keretében 1991-ben az iraki csapásokban részt vevő repülőgép-hordozók közül a legnagyobb terhelés erre a hajóra esett. A belőle felszálló gépek négyezer-kétszáz bevetés során több mint kétezer tonna különféle lőszert dobtak célpontokra.

A Theodore Rooseveltet nem kevésbé aktívan használták a NATO Jugoszlávia elleni támadása során 1999 tavaszán. A bevetések teljes száma ekkor elérte a 4270-et, és minden repülőgép épségben visszatért a repülőgép-hordozóra.

A hajó korszerűsítésére 2007-ben került sor, majd ismét üzembe helyezték. A repülőgép-hordozó részt vett a szomáliai kalózok elleni harcban, de konkrét harci epizódokról nem volt információ.

2016-ban és 2018-ban Theodore Roosevelt a Földközi-tengeren utazott, és az orosz légicsoport színlelt ellenségeként viselkedett Szíriában. 2019 tavaszán ez a hajó nagyszabású manőverekben vett részt Alaszka partjainál, amelyeket az orosz Tu-95-ös repülőgépek szorosan figyeltek.

Abraham Lincoln

2019 tavaszán az egyik leghíresebb amerikai elnökről elnevezett Abraham Lincoln repülőgép-hordozó volt az oka egy kisebb médiabotránynak. Ezt a hajót Huntsman amerikai nagykövet "százezer tonnányi nemzetközi diplomácia"-nak nevezte, ami e politikus más nyilatkozataival összefüggésben úgy nézett ki, mint egy pimasz fenyegetés Oroszország számára.

Az Abraham Lincoln repülőgép-hordozót 1984 és 1988 között építették, és 1989-ben állították szolgálatba. Nem vett részt a Sivatagi vihar hadműveletben, azonban 2003-ban a hajót még mindig használták iraki területek elleni csapásra.

Valamilyen okból, ami nem teljesen világos, ez a repülőgép-hordozó vált a jól ismert "világítótoronyról és hajóról" szóló mese szereplőjévé. Ráadásul a Lincolnt, akárcsak a Carl Vinsont, a filmesek használták. Az ő részvételével készült a híres "Transformers" kasszasiker.

2019 augusztusában vészhelyzet történt a repülőgép-hordozó fedélzetén - az E-2D repülőgép pilótája hibát követett el a leszállási megközelítés során, aminek következtében négy F / A-18 Super Hornet vadászgép súlyos sérüléseket szenvedett.

George Washington

A hatodik Nimitz-osztályú hajó általában alig különbözött két közvetlen elődjétől, Theodore Roosevelttől és Abraham Lincolntól. Mint ezek a hajók, ez is az Egyesült Államok elnökének tiszteletére kapta a nevét – de csak a legelsőnek, George Washingtonnak, magának az országnak az egyik alapítójának.

A repülőgép-hordozó építése 1986 és 1990 között folytatódott. Ezt a hajót egy ünnepnapon – 1992. július 4-én – helyezték üzembe. A George Washington nem kapott jelentős harci felhasználást, bár más repülőgép-hordozókhoz hasonlóan többször járt a Perzsa-öbölben és a Földközi-tengeren.

2008-ban a hajó Japánba „költözött”, a Yokosuka bázisra, ahol korábban a régi Kitty Hawk repülőgép-hordozó volt. Ez tömeges tiltakozást váltott ki a helyi lakosság körében, mivel a George Washington fedélzetén atomreaktorokat helyeztek el, amit Japán lakossága nem nagyon szeret.

2012-ben a repülőgép-anyahajó a Dél-kínai-tengerre utazott, ami a térségben területi vitában érintett Kína legerősebb irritálójává vált. A konfliktus további résztvevői Vietnam, Brunei, Tajvan és Malajzia voltak, de nem történt fegyveres összecsapás. Egy évvel később "George Washingtont" használták humanitárius segítségnyújtásra a pusztító tájfun által sújtott Fülöp-szigetek lakosságának.

2016-ban arról számoltak be, hogy a repülőgép-hordozót pilóta nélküli tartályhajókkal szerelik fel. Úgy tűnik, az erre vonatkozó munka a hajó tervezett javításába is belekerült, amely jelenleg is zajlik. A javítás időtartama körülbelül négy év, a költségek összege pedig meghaladja a négy és fél milliárd dollárt.

John C. Stennis

Az amerikai szenátorról elnevezett USS John Stennis volt az első Nimitz-osztályú hajó, amelyet modulárisan építettek. Ez azt jelenti, hogy külön gyártott elemekből állították össze, amelyek száma 161. Ennek a technológiának köszönhetően az építési idő több mint felére csökkent - a repülőgép-hordozót 1991-ben fektették le, és már 1993-ban bocsátották vízre. Ugyanakkor ennek a hajónak az üzembe helyezése ismeretlen okokból némileg késett.

A "Stennis" első kampányára 1998-ban került sor. A repülőgép-hordozó a Szuezi-csatornán át a Perzsa-öbölbe indult, ahol a George Washingtonnal együtt részt vett a Southern Watch hadműveletben. Ugyanebben az évben megkezdődött a hajó első tervezett javítása.

1999 novemberében a csapatnak sikerült zátonyra futnia a repülőgép-hordozót, ami azonban viszonylag mérsékelt károkat okozott benne. A huszonegyedik század első évtizedében ez a hajó többször is kiutazott a Perzsa-öbölbe, de nem vett közvetlenül részt az ellenségeskedésben.

2012-ben a John Stennis vészjelzést kapott egy hajóról, amelyet kalózok támadtak meg. A repülőgép-hordozóról helikoptert küldtek, aminek megjelenése után a kalózok megpróbáltak elmenekülni, de időben megérkezett az AUG cirkálója és visszatartotta őket.

A következő években ez a hajó többször is megjelent Irán partjainál. Várhatóan hamarosan a dokkokba kerül nagyjavításra és korszerűsítésre. Ez azonnal megtörténik, miután visszatért a helyére a "George Washington" repülőgép-hordozó harci formációjában.

Harry S Truman

Ezt a repülőgép-hordozót, amelyet Harry Truman amerikai elnök tiszteletére neveztek el, aki röviddel a második világháború vége előtt kapta meg ezt a posztot, három év alatt épült, 1993-tól kezdve. 1998-ban hivatalosan is bekerült a haditengerészetbe.

Más amerikai repülőgép-hordozókhoz hasonlóan ezt a hajót is gyakran használták harci járőrözésre a Perzsa-öböl vizein. 2003-ban Harry Trumant a Nap könnyei című film forgatására használták, amelyben Bruce Willis és Monica Bellucci szerepelt. A következő 13 évben a hajó többször is különféle kampányokat végzett, de nem vett részt ellenségeskedésekben.

2016-ban a Harry Truman fedélzetéről felszálló repülőgépek sorozatos csapásokat mértek terrorista csoportok célpontjaira Szíriában. Kezdetben azt feltételezték, hogy a kormánycsapatokat is bombázzák, de ez nem történt meg.

2019 tavaszán a médiához olyan hírek érkeztek, hogy ezt a repülőgép-hordozót hamarosan kivonják a flottából és leállítják. A fő okként az amerikai kormány költségmegtakarítási vágyát említették. Ennek az információnak a megbízhatósága még nem értékelhető.

2019 szeptemberében "Harry Truman"-nek újabb útra kellett volna indulnia a hajócsoport élén, de ez nem történt meg, mivel a fedélzeten meghibásodások történtek, amelyek felszámolása jelenleg is folyamatban van.

Ronald Reagan

Az 1980-as években hivatalt betöltő Ronald Reagan amerikai elnök még élt, amikor a róla elnevezett nukleáris repülőgép-hordozót megépítették. 2001-ben történt. A hajó némileg eltér a Nimitz osztály korábbi tagjaitól.

A változtatások különösen lehetővé tették a repülőgép-hordozó stabilitásának növelését jelentős nyugtalanság esetén. Emellett megemelték a pilótafülkében leszálló repülőgépek megengedett legnagyobb tömegét. Ezzel párhuzamosan a fékkábelek száma háromra csökkent.

Ronald Reagan otthoni kikötője Yokosuka japán kikötője volt (eredetileg San Diegóban). Ezt a repülőgép-hordozót alapvetően a Csendes-óceánon használják. 2018-ban egy figyelemre méltó incidens történt: kiderült, hogy a hajó legénységének egy része LSD-t használt a szolgáltatásban. Ironikus módon Ronald Reagan volt az, aki egyszer kampányt indított a kábítószerek katonai tengerészek közötti terjesztése ellen.

2019 augusztusában a repülőgép-anyahajó baráti látogatásra érkezett a Fülöp-szigetekre, de valamiért nyilvánvalóan túlterhelték fegyveres repülőgépekkel, amire a helyi újságírók azonnal felfigyeltek. Meg kell jegyezni, hogy a kínai hatóságok meglehetősen idegesek az amerikai hadihajók jelenléte miatt ebben a régióban.

George H. W. Bush

Az utolsó Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó egyfajta „átmeneti” hajó lett. Néhány újítást teszteltek rajta, amelyeket aztán a repülőgép-hordozók következő generációjának építésénél kellett volna felhasználni. A nevet George W. Bush, az Egyesült Államok 41. elnöke tiszteletére adták, aki maga is részt vett a névadó ünnepségen.

Az építkezés 2003-ban kezdődött, és 2009-ben helyezték üzembe a hajót. Az amerikai költségvetés számára ez a repülőgép-hordozó 6,2 milliárd dollárba került, ami jelentősen meghaladta a 4,5 milliárd dollárba kerülő közvetlen elődök építésének költségeit.

A George W. Bush-on megjelent újítások hiányos listája a következő:

1. Új, könnyebb fedélzeti burkolat került felhasználásra;
2. Megnövelt hangárkapacitás;
3. Továbbfejlesztett légcsavar;
4. A hajó teste domború, ami csökkentette a hatékony diszperziós felületet (ESR);
5. A repülőgép-karbantartási rendszer megváltozott;
6. Új helyek vannak a repülőgép-üzemanyag tárolására.

Ezzel párhuzamosan a légi csoport összetétele némileg csökkent - a korábbi Nimitzön elérheti a 90 repülőgépet, míg a George W. Bush fedélzetén mindössze 68 repülőgép (helikopterekkel együtt) található.

Az új repülőgép-hordozó első harci hadjáratának célja a Perzsa-öböl hagyományos látogatása volt. Néhány hónappal a visszatérés után, 2012 júliusában a hajót nagyjavításra küldték – nyilvánvalóan nem tervezetten. Ezután információ szivárgott ki a sajtóba számos hiányosságról, amelyek között voltak nevetségesek is - például egy rosszul működő csatornarendszerről.

2014-ben a krími népszavazás hátterében az ukrán sajtó csaknem két hónapig szándékosan abszurd pletykákat terjesztett „George Bush” közelgő Fekete-tengerre érkezéséről.

2019 februárjában a repülőgép-hordozót újabb ütemezett nagyjavításra küldték. A munkálatok időtartama tíz hónap volt, de a nyár végén azt közölték, hogy a hajó legjobb esetben 2021 végén állhat majd szolgálatba. Hogy ez mihez kapcsolódik, az teljesen érthetetlen.

A Gerald R. Ford legújabb repülőgép-hordozója

2009-ben Amerikában megkezdődött az új osztály vezető repülőgép-hordozójának építése. Ez a Gerald Ford elnökről elnevezett hajó, akinek uralkodása alatt egykor vízre bocsátották az első Nimitzeket, új mérföldkőnek számított volna az amerikai haditengerészet történetében, de ez idáig nem sikerült beváltania a hozzá fűzött reményeket.

Az új repülőgép-hordozó méretei és vízkiszorítása szinte nem tér el a Nimitz-osztályú hajókétól, de a tervezők nem is törekedtek erre. A fő cél az összes fedélzeti berendezés teljesítményének javítása volt, az erőműtől kezdve. Különösen az eredetileg két reaktorban elhelyezett nukleáris fűtőanyag-készletnek most már elegendőnek kell lennie a hajó teljes működési idejére, ami a számítások szerint 50 év lesz. Ugyanakkor a teljesítmény 25%-kal vagy még nagyobb mértékben nő.

A továbbfejlesztett elektronika lehetővé teszi a repülőgép-hordozó legénységének 40%-os csökkentését a Nimitz-osztályú hajókhoz képest, az új kialakítású elektromágneses katapultok pedig lehetővé teszik a pilótafülke "termelékenységének" jelentős növelését, növelve a napi munkaidőt. a bevetések száma 120-tól 160-ig.

Ezenkívül a hajó a legújabb radarállomásokkal van felszerelve, és légi csoportjának fő repülőgépe az F-35 többcélú lopakodó vadászgép.

2017-ben bejelentették a Gerald Ford tengeri próbáinak befejezését, majd a repülőgép-hordozót a flottába helyezték. Hamar kiderült azonban, hogy nem sikerült minden problémát megoldani. Csak 2019-ben háromszor kellett sürgősen visszavinni a hajót a kikötőbe különböző meghibásodások miatt. Mostanáig a "Gerald Ford" "üresen" teszi utazásait, mivel a légi csoport még mindig nem áll össze.

Eközben a rezsiköltségek, amelyek már a hajó vízre bocsátásakor is egyértelműen túlzónak tűntek, tovább nőnek. A flotta parancsnokságának ez aligha tetszik - elvégre biztosították őket arról, hogy a repülőgép-hordozók új generációjának üzemeltetése sokkal olcsóbb lesz, mint a Nimitz használata. A problémákat tetézi az F-35-ös repülőgépek ismeretének hiánya. Úgy tűnik, a Gerald Fordot nagy valószínűséggel F / A 18-as vadászgépekkel kell majd felszerelni. Nem meglepő, hogy a katonai szakértők, ha azt számolják, hány repülőgép-hordozóval rendelkezik az Egyesült Államok, gyakran egyáltalán nem veszik figyelembe ezt a hajót.

Műszaki adatok

Mivel az összes Nimitz-osztályú repülőgép-hordozót egyetlen terv szerint építették, fő jellemzőik csak kis mértékben térnek el egymástól.

Figyelembe kell venni, hogy a fő legénységen kívül a hajó a légiszárny és a repülőszemélyzet személyzetét is befogadja - ez további 2480 fő. A reaktorban rendelkezésre álló nukleáris fűtőanyag 13 éves működésre és több mint egymillió mérföldes "futásra" elegendő.

Tervezési jellemzők

A modern amerikai repülőgép-hordozók törzsét (a John Stinnes-től kezdve) moduláris séma szerint gyártották. Konfigurációja általában változatlan maradt a második világháború óta – egy masszív "doboz" egymáshoz hegesztett acéllemezekből, és tetején lapos pilótafülke borította. A jobb oldalon található az úgynevezett "sziget" - egy felépítmény, amelyből a repülésirányítást és magát a hajót végzik. A repülőgép-hordozó tartószerkezeteinek össztömege meghaladja a 60 000 tonnát.

A pilótafülke területe eléri a 18 200 négyzetmétert. Borítója összefüggő páncéllapokból áll. Ha szükséges, ezen elemek bármelyike ​​leszerelhető és kicserélhető.

A repülőgép-hordozó alján van a repülőgépek üzemanyaga, valamint egy erőmű, amely két atomreaktorból áll. Fölötte kilenc kiszolgáló fedélzet, a tizediken pedig egy repülőgéphangár található. Ennek a helyiségnek a teljes területe meghaladja a 6800 négyzetmétert. A mennyezet magassága körülbelül nyolc méter.

Tűzveszély esetén a hangárt speciális válaszfalak osztják három elkülönített rekeszre.

A repülőgép-hordozó következő fedélzetét galériának hívják. Ennek egy része lakossági kabinok számára van fenntartva, de ennek a helynek a fő célja más - van egy harci irányítópont, valamint egy irányítóközpont a felszerelések és katapultok letartóztatására.

A repülőgépek hangárból a közvetlenül a galéria felett található pilótafülke felé történő emelése négy lift segítségével történik. Közülük hárman a jobb oldalon vannak, kettő a felépítmény előtt, egy pedig mögötte.

A két repülőgép egyidejű felszállását biztosító katapultok gőz (be legújabb repülőgép-hordozó"Gerald Ford" ezek elektromágnesesek). Négy ilyen eszköz van. A repülőgép gyorsulási sebessége katapult segítségével akár 200 km / h.

A hajó fő propulziós rendszere két Westinghouse A4W/A1G atomreaktorból és négy gőzturbinából áll. Ezenkívül a fedélzeten van egy „vészerőforrás” is - dízelmotorok, amelyek teljes kapacitása 10 720 lóerő.

A repülőgép-anyahajó leszállópályája valamelyest oldalra van irányítva, így a hibát elkövető pilóták körbe tudnak menni.

Harci fegyverek és repülés

E hajók ütőerejének alapja természetesen a fedélzeten elhelyezett repülőgép. A légszárny tipikus összetétele a következő:

1. Többcélú vadászbombázó F/A-18. Ennek a repülőgépnek a legmodernebb változata az F/A-18F SuperHornet. Az autók teljes száma - 48;
2. EA-18G Growler - elektronikus harci repülőgép. A teljes szám 4 egység;
3. E-2C Hawkeye – korai figyelmeztető repülőgép. A teljes szám 4 egység;
4. MH-60 Seahawk - tengeralattjáró-elhárító és mentő tengeri helikopterek. A teljes darabszám 10 db.

Kiegészítőként két C-2 Greyhound is lehet a fedélzeten. Az ütőgépek számának növelése megengedett.

Korábban nehéz, kétüléses F-14-es vadászgépek is épültek a Nimitz fedélzetén. Hajóvédelmi cirkálórakéták és légi fuvarozóik (például szovjet Tu-22M3 bombázók) elfogására tervezték őket.

Ezenkívül néhány hajós fegyverrendszert telepítettek a Nimitz-osztályú repülőgép-hordozókra. Különösen a RIM-7 Sea Sparrow közepes hatótávolságú és a RIM-116 Sea Ram rövid hatótávolságú légvédelmi rakétarendszerek használhatók légi célpontok megsemmisítésére. Jellemzőik így néznek ki:

A legközelebbi védelmi vonalon a Mark 15 Phalanx telepítésében elhelyezett hatcsövű, 20 mm-es kaliberű M61A1 automata ágyúk tüzével lehet találkozni az áttört cirkálórakétákkal. Akár másfél kilométeres távolságban is képesek eltalálni a célokat, percenként 3000 lövés sebességgel.

Meg kell jegyezni, hogy ez az egész védelmi fegyveregyüttes aligha hatékony a szovjet gyártmányú szuperszonikus nehézhajó-elhárító rakétákkal, mint például a Granit vagy a Kh-22.

A késői Nimitz-osztályú repülőgép-hordozókat Harpoon hajóelhárító rakétakilövőkkel és két háromcsöves torpedócsővel is felszerelték.

Oroszország és az USA repülőgép-hordozói - összehasonlítás

Általánosságban elmondható, hogy Oroszország és az Egyesült Államok repülőgép-hordozói annyira különböznek egymástól, hogy minden összehasonlítás legalábbis elnyújtottnak tűnik. A "Kuznyecov admirális" és a "Nimitz" összehasonlítása aligha helyes. Ezek teljesen más "súlykategóriájú" hajók. Az orosz repülőgép-hordozó vízkiszorítása mindössze 46 540 tonna, a fedélzeten lévő repülőgépek száma pedig nem haladja meg az 52 egységet, ebből 24 helikopter.

Ráadásul a Kuznyecov Admiralnak nincs atomreaktora, ez egy hagyományos dízelmotoros hajó. Az orosz repülőgép-hordozó egyetlen, és még akkor is nagyon relatív előnye, hogy tizenkét indítószerkezetet tartalmaz a Granit hajóelhárító rakétákhoz. A fegyver tiszteletreméltó kora ellenére ma is komolyabb veszélyt jelent minden felszíni célpontra.

Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a Kuznyecovot nem a Nimitz analógjaként hozták létre, feladatai sokkal szerényebbek voltak - a hajónak légi fedezetet kellett volna biztosítania a ballisztikus rakétákkal (SSBN) felszerelt szovjet nukleáris tengeralattjáróknak. Ezenkívül az ellenséges tengeralattjárók felkutatására is használható.

A szovjet haditengerészet már Kuznyecov admirális előtt is több repülőgép-hordozót tartalmazott, amelyeket függőleges fel- és leszállásra terveztek. Sajnos az ezekhez a hajókhoz készült Yak-38 támadórepülőgépek nem váltak teljes értékű ütőgépekké, és az új Yak-141 fejlesztése a Szovjetunió összeomlása után leállt.

Ma már több új projekt is készül az orosz repülőgép-hordozóval kapcsolatban, de ezek valószínűleg soha nem valósulnak meg. Itt nem is a szükséges technológiák és gyártási tapasztalatok hiánya a lényeg, és nem is a finanszírozás hiánya - a fő probléma az, hogy komoly kétségek merülnek fel maguknak a hajóknak Oroszország iránti igényével kapcsolatban, különösen azoké, amelyek megfelelnek a „szuperszállító” kritériumainak. .

A Nimitz harci használatának teljes története azt mutatja, hogy elsősorban az Egyesült Államoktól nagy távolságra található gyenge regionális államok ellen használták őket. Nehéz elképzelni, hogy Oroszország a belátható jövőben hasonlót fog tenni. Még a sokkal erősebb Szovjetunió sem terjesztette ki eddigi katonai tevékenységét. Másrészt, ha a szovjet vezetésnek akár két tucat olyan hajója is rendelkezésére állna, mint a Nimitz, hogyan segíthetne ez az afganisztáni háborúban?

Egy-egy nagyszabású nukleáris konfliktus során a repülőgép-hordozóktól sem lehet sok hasznot várni - lehet, hogy nem is emlékeznek rájuk. Mindezek ismeretében nem nehéz megjósolni, hogy az orosz "Nimitz" és "Gerald Fordok" létrehozásának tervei valószínűleg nem haladnak túl a legáltalánosabb terven.

Ha bármilyen kérdése van - hagyja meg őket a cikk alatti megjegyzésekben. Mi vagy látogatóink szívesen válaszolunk rájuk.

USS Dwight Eisenhower, balra: A móló túloldalán a USS John C. Stennis (CVN-74) indul a virginiai Norfolkból az első bevetéskor, 1998. február 26-án. Az amerikai haditengerészet 3. osztályú fotósa, Leah Kanakskaya

Az egyik fő előzetes tervezeteket A CVX egy lopakodó repülőgép-hordozó. Külsőleg gyökeresen különbözik az osztály összes korábbi hajójától. A söpört orr úgy van kialakítva, hogy csökkentse a radar láthatóságát. A felépítmény - "sziget" - szintén lopakodó technológia elemeivel készül. A teljes felső rész egy nagy leszállófedélzet. A repülőgépek két, az oldalakon elhelyezett segédfelszálló fedélzetről is fel tudnak majd szállni, szinte a hajótest teljes hosszában. Az új osztályú repülőgép-hordozók közül az elsőt már vízre bocsátották.

1961 novemberében az első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozót, a CVAN-65 Enterprise-t bemutatták az amerikai haditengerészetnek. Teljesen hiányzott belőle a tüzérségi és rakétafegyver - védelmét saját repülőgépeihez rendelték. Csillagászati ​​szempontból akkoriban az építkezésre fordított 450 millió dolláros összeg az egyetlen a sorozatban. A Nimitz-osztályú nukleáris repülőgép-hordozók új sorozatának első hajóját 1968-ban rakták le. Testvérei és ma is a világ legnagyobb hadihajói.

A Nimitz sorozat egyik hajója külön figyelmet érdemel, nevezetesen: "George W. Bush" CVN-77. Bár ez a hajó névleg a sorozat 10.-ének számít, kialakításában átmeneti pozíciót foglal el a Nimitz és az ígéretes CVX repülőgép-hordozók között, amelyek az Egyesült Államok 21. századi haditengerészeti hatalmának alapját fogják képezni.

A "George Bush Sr." teljesen frissített elektronikus berendezéssel és harci információs rendszerrel rendelkezik. A CVX sorozatú hajókon a szokásos "sziget" helyett a tervek szerint egy vagy két kis prizmaszerű felépítményt telepítenek, amelyek célja a hatékony szórási terület (ESR) minimalizálása - a radar láthatóságának csökkentése, valamint az antennákat fázissorokra cserélik. a felépítmények oldalfalain található. Ugyanebből a célból a repülőgép-felvonók nagy valószínűséggel ismét a fedélzetre lesznek szerelve, nem pedig oldalra, mint minden háború utáni hajón.

A 21. század olyan ígéretes repülőgép-hordozóinak, mint a CVN-78 és a CVN-79, általában véve teljesen új hajókká kell válniuk. Elképzelhető, hogy nukleáris üzemanyag helyett turbinákra cserélik. Újdonságnak számítanak az elektromágneses katapultok és az elektromágneses leszállóberendezések is, amelyek a hagyományos katapultokat és aerofinisereket váltják fel. Ugyanakkor fejlett repülőgépeket fejlesztenek e hajók felfegyverzésére. A CVN-78-at 2009-ben fektették le, és 2013-ban bocsátották forgalomba. CVN-79 - 2011-ben és 2018-ban. Ezen repülőgép-hordozók élettartama 50 év. Jelenleg az amerikai haditengerészet parancsnoksága úgy véli, hogy a flottának legalább 10 repülőgép-hordozóval kell rendelkeznie. Az amerikai haditengerészet "Enterprise" CVN-65 legelső nukleáris meghajtású repülőgép-hordozóját 2012-ben vonták ki a flottából, ezt követően a Gerald R. Ford névre keresztelt CVN-78-at 3 éven belül üzembe kell helyezni. USS Gerald R. Ford)

Amerikai fuvarozó flotta

1 Enterprise ("Enterprise") repülőgép-hordozó teljes vízkiszorítása 89 100 tonna; hossza 342,4 m; repülőgép 80; sebesség 32 csomó. Leszerelés: 2012. december 1

9 Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó (Harry Truman, John Stannis, George Washington, Abraham Lincoln, Theodore Roosevelt, Carl Vinson, Dwight Eisenhower, George W. Bush, Ronald Reagan). Teljes vízkiszorítás 91 440 tonna; hossza 331,7 m; repülőgép 80; sebesség 31 csomó.

3 Kitty Hawk típusú repülőgép-hordozó ("Constellation", "Kitty Hawk", "John F. Kennedy"), összesen 80 950 tonna vízkiszorítással; hossza 319,3 m; repülőgép 95; sebesség 33,6 csomó.

10 univerzális leszállóhajó(1 - Tarawa típus, ami elavult; 8 - modern Wasp típusú; 1 - a legújabb "Amerika". Vízkiszorítás: 40 ezer tonna; hossza 250 m.

Képesek a partra szállításra és partraszállásra, valamint a tengerészgyalogosok expedíciós zászlóaljának (2000 fő) akcióinak támogatására minden felszereléssel. A tatban található dokkolókamra kétéltű leszálló uszályok (LCAC típusú) légpárnán történő kiszolgálására szolgál, valamint a hagyományos, például az LCU-1610-esek kiszolgálására szolgál, amelyek nehéz felszereléseket szállítanak a partra. A pilótafülke alatti hangárban akár 40 egységnyi repülőberendezés is helyet kaphat, amelyek 8-10 ülőhellyel üzemelnek a pilótafülkében.

Célcsoportötvenegy (CTF-51) kétéltű rohamhajó egy eddig példátlan alakzatban állt össze a Perzsa-öbölben végzett hadműveletek során. Ez volt az első alkalom, hogy hat kétéltű rohamhajó a keleti és nyugati partokról vonult be ugyanarra a hadműveleti területre. A Tarawa (LHA 1) zászlóshajó vezetésével a fennmaradó hajók (balról jobbra): Bonhomme Richard (LHD 6), Kirserge (LHD 3), Bataan (LHD 5), USS Saipan (LHA 2) és Boxer (LHD) 4) . A CTF-51 kétéltű csapatokat vezetett az Öböl-térségbe az Iraqi Freedom hadművelet során. Az ólom és a hajó, valamint az első a bal oldalról Tarawa típusú, a többi Darázs típusú. Dátum: 2003. április 20.
A legnagyobb, 32 különböző osztályú, kétéltű támadásra alkalmas hajóból álló csoport a koreai háború idején Inchonban gyűlt össze, hogy partra szálljanak.

Oroszország

1 nehéz repülőgépet szállító cirkáló "A Szovjetunió Kuznyecov flottájának admirálisa". Teljes vízkiszorítás 70 500 tonna; hossza 304,5 m; repülőgép 24, helikopter 42; sebesség 32 csomó.

A „Polaris 1” típusú rakétákkal felfegyverzett nukleáris tengeralattjárók megjelenése az Egyesült Államok haditengerészetében felvetette a szovjet haditengerészet előtt a távoli zóna tengeralattjáró elleni védelmének megszervezésének kérdését. Ehhez egy csoportos tengeralattjáró-elhárító helikopterekkel felszerelt hajóra volt szükség. Műszaki tervét 1962 januárjában hagyták jóvá. Mert korai figyelmeztetés tengeralattjárók a szárny behúzható burkolatában először helyeztek el nagy teljesítményű hidroakusztikus állomást. A hajó hangárjaiban 1 literes Ka-25 tengeralattjáró-elhárító helikopterek helyezkedtek el. A sorozat vezető hajója a „Moszkva”, a második „Leningrád” nevet kapta. A tengeri próbák kezdetéig 19 új típusú, még szolgálatba nem állított fegyvert és műszaki felszerelést telepítettek a Moszkvára, és 1972-ben a hajó megkapta az első függőleges fel- és leszálló repülőgépet (VTOL) a fedélzetén. . De mivel egy csak helikopterekkel felfegyverzett hajó nem mondhatta magáénak az óceáni dominanciát, az eredmény egy nehéz repülőgépet szállító cirkáló projekt lett. Nemcsak repülőgépekkel volt felszerelve, hanem csapásmérő rakétafegyverekkel is. Összesen 3 ilyen hajót építettek (1143-as projekt) - Kijev, Minszk és Novorosszijszk, amelyeket 16 Yak-38 függőleges felszálló repülőgép és 18 tengeralattjáró-elhárító helikopter csoportos bázisára szántak. A „Riga” típusú TAKR-n (1143.5 projekt) a hazai flottában először biztosítottak vízszintes fel- és leszálló sugárhajtású repülőgépek bázisát. Kezdetben katapultokat terveztek beépíteni, de később ugródeszkára cserélték őket. Ez a hajó jelenleg az egyetlen aktív repülőgép-hordozó. orosz flottaés a "Szovjetunió Kuznyecov flotta Admirálisa" nevet viseli, erre épülnek a világ legjobb hordozó alapú Szu-33-as vadászgépei.

A hazai hajógyártás legújabb vívmánya a nukleáris repülőgép-hordozók építésének megkezdése volt az 1143.7 projekt szerint. Egy körülbelül 75 000 tonna vízkiszorítású hajón legfeljebb 70 repülőgépet, két katapultot, egy ugródeszkát és levezetőket, valamint 16 függőleges kilövőből álló rakétafegyvereket terveztek elhelyezni. Az atomerőmű körülbelül 30 csomós sebességet tudna biztosítani a hajónak. Ám miután 1991 végére a finanszírozás teljes megszűnt, a hajót, amely csaknem harmada készen állt, közvetlenül a siklóba vágták. A hazai repülőgép-hordozók soha nem voltak klasszikus repülőgép-hordozók, mivel fő csapásmérő fegyvereik a rakéták, nem a repülőgépek és a helikopterek.

Kína

1 repülőgép-hordozó „Liaoning” Vízkiszorítás 59 500 tonna; Hossza 304,5 m; Szélesség 38 m (75 m - pilótafülke). Repülési csoport legfeljebb 30 Shenyang J-15 hordozóra épülő vadászgépből, legfeljebb 24 Changhe Z-8 helikopterből. Menetsebesség 29 csomó (54 km/h)

Liaoning (1990. június 19-ig - "Riga", 2012. szeptember 25-ig - "Varyag"; farokszám 16 és korábban is ismert - nem hivatalos "Shi Lan" néven) - a PLA első és egyetlen repülőgép-hordozója . 1985-ben rakták le a Nikolaev-i hajógyárban a szovjet haditengerészet számára az 1143.6 projekt második repülőgép-hordozójaként. A Szovjetunió 1992-es összeomlása után a hajó Ukrajnába került, és az építkezést 1998-ban leállították. Kína vásárolta 25 millió dollárért hivatalosan egy lebegő szórakoztató központ megszervezése céljából. Kínába vontatták és repülőgép-hordozónak készültek. 2012. szeptember 25-én csatlakozott a PLA haditengerészetéhez.

1993-ban az Ukrajna és Oroszország közötti megállapodás értelmében a Varyag Ukrajnához került. 1992-ben, 67%-os műszaki készültség mellett az építkezést felfüggesztették, a hajót molylepkezték, majd 1998 áprilisában a kínai Chong Lot Travel Agency Ltd.-nek 25 millió dollárért adták el a bejelentés szerint egy úszó szórakoztató központ megszervezésére. kaszinó. A hajó vontatása 627 napig tartott, az Egyesült Államok nyomására Törökország 16 hónapig nem volt hajlandó átengedni a Boszporuszon, a Szuezi-csatornán pedig tilos a motor nélküli hajók áthaladása.

Egyesült Királyság repülőgép-hordozói

3 db ILLASTRIES típusú könnyű repülőgép-hordozó volt (Invincible, Illustrious, Ark Royal), 19 500 tonna vízkiszorítással; hossza 207,0 m; repülőgép 14; sebesség 28 csomó.

1973 júliusában letették az első háború utáni brit Invincible repülőgép-hordozót. Ez a hajó, amely 1980-ban állt szolgálatba, egyedi repülőgép-fegyverzettel rendelkezett, amely Harrier függőleges fel-/leszállás (VTOL) repülőgépekből állt, és a klasszikus repülőgép-hordozóktól meglehetősen szokatlan megjelenésű. Az orrhoz közelebbi felszálló fedélzetét egy nagyméretű, 70 -os beépítési szögű ugródeszka zárta, amelyet arra terveztek, hogy a VTOL repülőgép ne csak függőlegesen, hanem rövid felszállással is fel tudjon szállni. Ez lehetővé tette azoknak a fegyvereknek a súlyának jelentős növelését, amelyekkel a repülőgép a levegőbe tudott emelkedni. Összesen három ilyen típusú repülőgép-hordozót építettek - Invincible, Illustrious és Ark Royal. Ezek a hajók egy teljesen új típusú repülőgép-hordozó alapítói lettek - VTOL repülőgép-hordozók, vagy függőleges / rövid fel-/leszállású repülőgépek repülőgép-hordozói. Egészen a közelmúltig ők alkották az Egyesült Királyság haditengerészeti hatalmának gerincét, bár nem hasonlíthatók össze az amerikai haditengerészet csapásmérő repülőgép-hordozóival – ötször kisebb vízkiszorítással és mindössze 14-16 VTOL repülőgéppel, szemben a 80-90 „normál” repülőgéppel. 2005-ig két hajó folyamatosan a brit flotta harci struktúrájában volt, míg a harmadikat tartalékba helyezték ütemezett javításokra vagy korszerűsítésekre.

2005-ben az Invincible-t leszerelték. Az Ark Royalt 2011. március 11-én szerelték le. 2011-ben selejtezésre küldték.

	Az „Invincible” ünnepélyesen visszatér az 1982-es falklandi konfliktus után. A fedélzeten a 820-as haditengerészeti repülõszázad Sea King helikopterei és a 800-as haditengerészeti repülõszázad Sea Harrier FRS1 típusú gépei sorakoztak fel.

Jelenleg egy projektet dolgoznak ki repülőgép-hordozókra, amelyek célja az Illustrious típusú repülőgép-hordozók helyettesítése. Az új típus neve "Queen Elizabeth" (eng. Queen Elizabeth osztályhordozók). Az ilyen típusú repülőgép-hordozók nem használnak atomerőműveket. A fedélzeten két felépítmény lesz. Főmotorként integrált dízel-gázturbinás-elektromos meghajtórendszert használnak. A Queen Elizabeth típusú repülőgép-hordozók fedélzete a repülőgépek egyidejű fel- és leszállását biztosítja. A fedélzet előtt egy ugródeszka található, 13°-os emelkedési szöggel. Teljes vízkiszorítás 70 600 tonna; hossza 284 m; 40 repülőgépből és helikopterből álló repülési csoport.

Franciaország

1 Charles De Gaulle ("Charles de Gaulle") repülőgép-hordozó teljes vízkiszorítása 42 550 tonna, hossza 261,5 m, legfeljebb 40 repülőgép, sebesség 27 csomó.

A háború utáni első francia gyártású repülőgép-hordozó, a Clemenceau 1961 novemberében, az azonos típusú Foch pedig 1963 júliusában állt szolgálatba. Mindkettőt korszerűsítették új repülőgépek befogadására. 1980-ban elhatározták, hogy két atomhajót építenek, de csak a Charles de Gaulle készült el, amely a francia flotta egyetlen repülőgép-hordozója. Eredeti sziluettje van - a lopakodó technológia elemeivel létrehozott "szigete" erősen az orr felé tolódik. Ennek a hajónak az építése különböző források szerint 3,2-10 milliárd dollárba került, ami valójában a következő hajó építésére vonatkozó tervek elhagyásához vezetett.

India

2 repülőgép-hordozó: Viraat ("Viraat") teljes vízkiszorítása 28 700 tonna; hossza 198 m; repülőgép 21; sebesség 28 csomó. "Vikramaditya" teljes vízkiszorítása 45 500 tonna; teljes hossza 274 m; teljes szélessége 53,2 m; maximális haladási sebesség 32 csomó; légiközlekedési csoport 14-16 MiG-29K, 2 MiG-29KUB repülőgép, maximum 10 Ka-28, Ka-31 helikopter.

India következetes politikát folytat repülőgép-hordozó flottája fejlesztésére. 1986-ban megállapodás született Nagy-Britanniával a falklandi háború veteránjának, a Hermes repülőgép-hordozónak a megvásárlásáról, amely Viraat néven az indiai haditengerészet része lett, és jelenleg is szolgálatban van.

A "Vikramaditya" repülőgép-hordozót az "Admiral Gorshkov" nehéz repülőgépeket szállító cirkáló alapján építették mélyreható modernizációval. A teljes rekonstrukció után a hajó megváltoztatta rendeltetését: repülőgépeket szállító tengeralattjáró-elhárító cirkáló helyett teljes értékű repülőgép-hordozó lett a hajó. A hajótest átépítése során a vízvonal feletti elemek nagy részét kicserélték rajta, kicserélték az erőmű kazánjait, eltávolították az összes fegyvert és egy újat, kizárólag légvédelmit szereltek fel.

Brazília

1 Sao Paulo ("Sao Paulo") repülőgép-hordozó teljes vízkiszorítása 32 700 tonna; teljes hossza 265 m; repülőgép 12-14; helikopterek 9-11; sebesség 32 csomó.

A francia flottától 2000 őszén leszerelt Foch repülőgép-hordozót Brazília vásárolta meg, és a Sao Paulo nevet kapta.

Olaszország

1 repülőgép-hordozó Giuseppe Garibaldi ("Giuseppe Garibaldi") teljes vízkiszorítása 13 850 tonna: hossz 180,2 m: 12 repülőgép; sebesség 29,5 csomó.

Spanyolország

1 repülőgép-hordozó Principe De Asturias ("Principe de Asturias") teljes vízkiszorítása 16 700 tonna; hossza 195,7 m; repülőgép 17; sebesség 26 csomó.

Thaiföld

1 Chakri Nareubet ("Chakri Nareubet") repülőgép-hordozó teljes vízkiszorítása 11 486 tonna; hossza 167 m; repülőgép 10; sebesség 26,2 csomó.

A Chakri Nareubet a spanyolok építették a thai haditengerészet megbízásából a Principe de Asturias projekt alapján, bár méreteiben elmarad tőle. Elképzelhető, hogy hamarosan szerződést kötnek Németországgal egy újabb könnyű repülőgép-hordozó építésére Thaiföldre.

Az amerikai haditengerészetnek jelenleg 11 nukleáris meghajtású repülőgép-hordozója van. Ezeknek a hajóknak a nevükön kívül egy speciális jelölése van, amely három betűt (CVN) tartalmaz, jelezve, hogy ez a hajó többcélú nukleáris repülőgép-hordozó, és számokat, amelyek egy adott repülőgép-hordozó sorozatszáma.

11 amerikai repülőgép-hordozóból 10 a Nimitz osztályba tartozik. Az első ilyen típusú repülőgép-hordozó építése 1968-ban kezdődött. Ezek a hadihajók a világ legnagyobb hadihajóinak számítanak: hosszuk meghaladja a 300 métert, vízkiszorításuk közel 100 ezer tonna, és egy-egy ilyen repülőgép-hordozó kiszolgálásához 5-6 ezer ember szükséges.

Az Egyesült Államok repülőgép-hordozóinak listája

• "Nimitz"(CVN-68) 1975-ben vezették be az amerikai haditengerészetbe. Ez a repülőgép-hordozó az iraki háború során használták.
• "Dwight Eisenhower"(CVN-69) 1977 óta az Egyesült Államok haditengerészeténél van. A repülőgép-hordozó részt vett az amerikai csapatok jól ismert "Sivatagi vihar" hadműveletében.
• "Carl Vinson" (CVN-70) 1982-ben az amerikai haditengerészet része lett. Amíg a repülőgép-hordozó harci formációban van, két amerikai elnöknek sikerült felkeresnie a fedélzetét - Bill Clintonnak és Barack Obamának.
• "Theodore Roosevelt" (CVN-71)- 1986-ban helyezték üzembe. Az Operation Desert Storm egyik kulcsszerepét játszotta.
• "Abraham Lincoln" (CVN-72)– 1989-ben indult. Ez az amerikai haditengerészet első repülőgép-hordozója, amely nőket kezdett szolgálni.
• "George Washington" (CVN-73) 1992 óta az Egyesült Államok haditengerészeténél szolgál. A repülőgép-hordozó elsősorban a Dél-kínai és a Kelet-kínai-tenger vizein üzemel.
• "John Stennis"(CVN-74)- 1995-ben helyezték üzembe. 2016-ban a legnagyobb nemzetközi haditengerészeti gyakorlatokon vett részt, amelyeken 26 ország hadserege vett részt.
• "Harry Truman" (CVN-75)- 1998-ban indult. 2016 júniusában a repülőgép-hordozó belépett a Földközi-tengerbe. Fedélzetéről az ISIS* elleni harc részeként számos sikeres bevetést hajtottak végre.
• "Ronald Reagan" (CVN-76) 2003 óta az amerikai haditengerészet része. A továbbfejlesztett fékrendszernek köszönhetően ez a repülőgép-hordozó nehéz repülőgépeket is elbír.
• "George Bush" (CVN-77) 2009-ben csatlakozott az amerikai haditengerészethez. A világ egyik legnagyobb hadihajója. A Földközi-tengeren állomásozó hajó legénysége is részt vesz az ISIS* elleni harcban.

* Oroszországban betiltott szervezet.

A Henry Ford repülőgép-hordozó felbocsátása

A George Bush volt az utolsó amerikai Nimitz-osztályú repülőgép-hordozó. 2009-ben megkezdődött egy új típusú "Ford" hajó építése. Az amerikai hajóépítők tervei szerint a Ford repülőgép-hordozóknak a Nimitz-osztályú hajók továbbfejlesztett változatává kell válniuk. Az új repülőgép-hordozókat felszerelik utolsó szó technológiával a hajótestek nagyobbak és erősebbek lesznek, és kevesebb emberre lesz szükség ezeknek a hajóknak a kiszolgálásához.

2017-ben vízre bocsátották az új osztály első hajóját, a Gerald Fordot (CVN-77), amely az Egyesült Államok haditengerészetének tizenegyedik repülőgép-hordozója lett. Ennek a fenséges hajónak az építése 13 milliárd dollárba került az amerikai kormánynak. A "Gerald Ford" gyakorlatilag láthatatlan az ellenséges radarok számára, 25 fedélzettel és továbbfejlesztett rendszerrel rendelkezik a repülőgépek fogadására és indítására.

A repülőgép-hordozó üzembe helyezését műszaki problémák miatt többször is elhalasztották. Annak ellenére, hogy a hajót hivatalosan bejegyezték az Egyesült Államok haditengerészetébe, a Gerald Ford még nem teljesítette az összes szükséges tesztet. Valószínűleg a hajó teljes működése harci módban csak 2020-ban kezdődik meg.

Az Egyesült Államok kormánya 2023-ig további két Ford-osztályú repülőgép-hordozó építését tervezi.

(5 értékelések, átlag: 5,00 5-ből)
Egy bejegyzés értékeléséhez regisztrált felhasználónak kell lennie az oldalon.