3 egyszerű lépéseket
jelentést kapni
A velünk való munka kényelme
A mi garanciáink
helyes értékelés
Csatlakozzon ügyfeleink sorához:
Szállítási értékbecslési szolgáltatások bemutatása
Alacsony árgaranciáink
- Cégünk nem bürokratikus, és nincs több tucat olyan vezetőnk, aki az ügyfelekből táplálkozik.
- Minden munkatársunk széleskörű tapasztalattal rendelkezik a különböző tárgyak értékelésében, és bevált módszerek, amelyek nagymértékben csökkentik az értékeléshez szükséges munkaerőköltségeket.
- Nem költjük a pénzét az arculattal kapcsolatos kellékeinkre. A legjobb imázs számunkra az elégedett vásárlók.
A légi járművek a legdrágább és műszakilag legbonyolultabb berendezések közé tartoznak. Szigorú követelmények vonatkoznak rájuk a biztonsági szint, a légialkalmasság és a megállapított repülési teljesítmény paramétereinek való megfelelés tekintetében. Mindezeket a szabályokat szükségszerűen a szakértők irányítják az értékelési eljárás során. Cégünk magasan képzett szakemberei szakértői értékelési szolgáltatásokat nyújtanak repülőgép minden típust a leghatékonyabb eszközökkel, és az egyes objektumok sajátosságait figyelembe véve.
A repülőgépértékelés egy folyamat, amelynek célja a valós megállapítása piaci értéke helikopterek, repülőgépek és bármi más repülőgép, valamint azok egyes alkatrészei, mint a motorok, navigációs rendszerek stb.
A repülőgépek osztályozása különböző kritériumok szerint
A mai napig nagyon sokféle technikai eszköz létezik a légtér meghódítására. Mindegyiket egyik vagy másik célra tervezték, ezért kialakításukban, képességeikben és működési elvükben különböznek, ezért minden repülőgépet a következők szerint osztályoznak:
Funkció szerint:
- nemzetgazdasági (áru-, mezőgazdasági, személyszállító stb.);
- kutatás (kísérleti);
- sport;
- katonai.
A cselekvés elve szerint:
- aerosztatikus (aerosztátok, sztrasztosztátok; hibrid repülőgépek, léghajók);
- aerodinamikai (repülőgépek, helikopterek, vitorlázók, giroplánok, cirkáló rakéták stb.)
- rakéták (harci és kutató rakéták, hordozórakéták);
- űrhajó;
- hibrid repülőgépek (repülőgépek).
A személyzet elérhetősége:
- legénységgel;
- személyzet nélküli.
Használat szerint:
- újrafelhasználható;
- egyszer használatos.
A légi járművek értékelésének jellemzői
Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 130. cikke szerint minden légi közlekedési és űrjármű az ingatlanok kategóriájába tartozik. Ennek ellenére a repülőgépek és egyéb légi járművek vizsgálata, értékelése a mozgatható műszaki tárgyakon alkalmazott módszerekkel történik. A kutatás során a szakemberek ellenőrzik, hogy a repülőgépek megfelelnek-e a szükséges üzemi paramétereknek, és meghatározzák a biztonságuk szintjét. Az ilyen típusú technikák helyes és pontos értékelése csak szabványos megközelítések alkalmazásával lehetetlen. Ebben az esetben fontos szerepet játszanak a nem szabványos módszerek, amelyek figyelembe veszik a repülőgépek sajátosságait, mint külön vagyonosztályt. Cégünk szakemberei egy repülőgép vagy bármely más repülőgép értékelése során minden egyes tárgyat minden lehetséges szemszögből mérlegelnek: járműként, ingatlanként és működő vállalkozásként.
A repülőgép minősítésének okai a következők lehetnek:
- adásvételi tranzakciók;
- a repülőgép nyilvántartásba vétele bankhitel felvételének fedezeteként;
- a kár összegének meghatározása;
- biztosítási szerződés megkötése;
- ingatlan leírása;
- tulajdonviták megoldása;
- befektetések vonzása;
- az objektum lízingbe adása vagy átruházása vagyonkezelésbe;
- adóoptimalizálás;
- a vámérték megerősítése;
- üzletrészek újraelosztása;
- a vállalkozás átszervezése;
- ingatlan beszámítása alaptőke vállalkozások;
- végrehajtás ítéleteket;
- adósságkötelezettségek engedményezése;
- csőd miatti kényszerértékesítés stb.
Az értékelési műveletek összköltsége és végrehajtásuk ütemezése minden esetben egyedileg kerül meghatározásra, mert. még az azonos típusú repülőgépek értékelése is megkövetelheti a különböző módszerek és megközelítések alkalmazását, illetve eltérő lesz a munka mennyisége és időtartama. A szakértői szolgáltatások költsége is ezektől a tényezőktől függ.
A standard értékelési séma a következő:
- tárgyalások a Megrendelővel, a szerződés megkötése;
- dokumentáció és adatok gyűjtése a repülőgépről;
- a kapott információk elemzése;
- az objektum szemrevételezése, a repülőgép összes elemének fényképezése és vizsgálati jegyzőkönyv készítése;
- az értékelési tevékenységek taktikáinak és stratégiáinak kidolgozása;
- légi jármű vagy egyéb tárgy közvetlen értékelése, értékének kiszámítása;
- hivatalos következtetés levonása az értékelésről.
A repülőgép értékelése során az ügyféltől kért dokumentumok és információk listája:
- A repülőgép teljes neve, sorozat- és farokszáma;
- Gyártó és gyártási ország;
- A kiadás dátuma és a működés megkezdésének időpontja;
- Az objektum tulajdonosának adatai;
- Az objektum címdokumentumai (másolatok);
- Tulajdonosi korlátozások (ha vannak);
- Könyv szerinti érték (teljes és maradvány (jogi személyek esetében);
- Minden működési dokumentum másolata;
- A fő működési költségek listája (felhasznált üzemanyag és annak fogyasztása; a személyzet létszáma);
- Az objektum műszaki állapotának aktusa;
- Információ valamiről garanciális kötelezettségek gyártó;
- Az objektum pontos helye;
- Becsült és maradék erőforrás;
- Adatok a repülőgép üzemeltetésének típusára és intenzitására.
Meg kell jegyezni, hogy ez a lista nem végleges, mert. a repülőgép vagy bármely más hajó ellenőrzése és értékelése során korrigálható.
Értékelési módszerek
A repülőgépek, valamint egyéb ingatlanok értékelése a három klasszikus módszer egyikével – költség, összehasonlítás vagy bevétel – vagy ezek kombinációjával történik.
A költségmódszer egy tárgy értékének meghatározásának folyamata, figyelembe véve a 100%-os helyreállításához szükséges költségeket. Ez azon az állításon alapul, hogy egy használt hajó ára a javítási költséggel együtt nem haladja meg az új hajó árát. Ebben az esetben a szakértő elvégzi a költségszámítást, elemzi a gyártó eladási árat, indexálja a költségszámítást és megkapja a repülőgép valós költségét.
Az összehasonlító módszer piacelemzést és piaci árak Az értékelendő tárgy árai és fizikai jellemzői analógokkal való összehasonlítása eredményeként a szakértő megjeleníti az értékelendő tárgy helyes értékét. Ha az összehasonlító módszer alkalmazása a magas anyag- vagy időköltségek miatt lehetetlen vagy nem célszerű, a statisztikai modellezési módszert alkalmazzuk, amely lehetővé teszi a legpontosabb eredmények elérését.
A jövedelemmódszer az adott repülőgéptől várható gazdasági haszon kiszámításán alapul, figyelembe véve annak jelenértékét.
Cégünk szakemberei minden konkrét helyzetben kiválasztják a legmegfelelőbb értékelési módszert, amely garantálja a végeredmény maximális pontosságát.
Csak cégünkben!
Értékelési szolgáltatás megrendelésekor több mint 200 000 rubelért
adunk egy újat iPad 10
A Gazdaságfejlesztési Minisztérium anyagaiban egy ellentmondás derült ki: a NAMI módszertana szerepel a témakörökben, míg valójában a NIIAT módszertanához vannak feladatok.
6.1.1. A NIIAT módszertan (R-03112194-0377-98) a következő összefüggést használja a fizikai kopás között motorés életkora, futásteljesítménye:
I F = 100 × (1 − e − Ω) , (\displaystyle (I)_(F)=100\times (1-e^(-\Omega )),)
Ahol: I F (\displaystyle I_(F))- fizikai állapotromlás, %; a természetes logaritmusok alapja, e ≈ 2,72 (\displaystyle e\kb. 2,72); egy olyan funkció, amely a jármű életkorától és az üzemeltetés kezdete óta megtett tényleges futásteljesítményétől függ, mértékegységei.
| sz. p / p | Jármű típus | Függőség típusa |
|---|---|---|
| 1 | Autók belföldi | Ω = 0,07 × T F + 0,0 035 × L F (\displaystyle \Omega =0,07\T_(F)+0,0035\x L_(F)) |
| 2 | Belföldi teherszállító teherautók | Ω = 0,01 × T F + 0,003 × L F (\displaystyle \Omega =0,01\T_(F)+0,003\x L_(F)) |
| 3 | Háztartási traktorok | |
| 4 | Hazai dömperek | Ω = 0,15 × T F + 0,0025 × L F (\displaystyle \Omega =0,15\T_(F)+0,0025\x L_(F)) |
| 5 | Speciális hazai | Ω = 0,14 × T F + 0,002 × L F (\displaystyle \Omega =0,14\szor T_(F)+0,002\x L_(F)) |
| 6 | Belföldi buszok | Ω = 0,16 × T F + 0,001 × L F (\displaystyle \Omega =0,16\szor T_(F)+0,001\x L_(F)) |
| 7 | Európai gyártású személygépkocsik | Ω = 0,05 × T F + 0,0025 × L F (\displaystyle \Omega =0,05\T_(F)+0,0025\x L_(F)) |
| 8 | Amerikai gyártású autók | Ω = 0,055 × T F + 0,003 × L F (\displaystyle \Omega =0,055\T_(F)+0,003\x L_(F)) |
| 9 | Ázsiai személygépkocsik (Japán kivételével) | Ω = 0,065 × T F + 0,0032 × L F (\displaystyle \Omega = 0,065\T_(F)+0,0032\x L_(F)) |
| 10 | Japánban gyártott személygépkocsik | Ω = 0,045 × T F + 0,002 × L F (\displaystyle \Omega = 0,045\T_(F)+0,002\x L_(F)) |
| 11 | Külföldi gyártású teherautók | Ω = 0,09 × T F + 0,002 × L F (\displaystyle \Omega =0,09\T_(F)+0,002\x L_(F)) |
| 12 | Külföldi gyártású autóbuszok | Ω = 0,12 × T F + 0,001 × L F (\displaystyle \Omega =0,12\T_(F)+0,001\x L_(F)) |
Használt jelölés: T F (\displaystyle T_(F))– tényleges életkor, évek; L F (\displaystyle L_(F))- tényleges futásteljesítmény, ezer km.
6.1.2. A NAMI módszertan (RD 37.009.015-98) a következő összefüggést használja a jármű fizikai kopása és kora, futásteljesítménye között:
I = I 1 × P F + I 2 × D F (\megjelenítési stílus I=I_(1)\szor P_(F)+I_(2)\szor D_(F)) I 1 (\displaystyle I_(1))- AMTS kopási aránya futásteljesítmény szerint (%-ban 1000 km-enként); P F (\displaystyle P_(F))- tényleges futásteljesítmény az ellenőrzés napján (ezer km-ben, egy tizedesjegy pontossággal) az üzemeltetés kezdetétől vagy nagyobb javítások után; I 2 (\displaystyle I_(2))- az elöregedés mutatója élettartam szerint (%-ban 1 évre) az üzem intenzitásától függően; D F (\displaystyle D_(F))- tényleges élettartam (években, egy tizedesjegy pontossággal) az üzembe helyezés kezdetétől vagy nagyjavítás után;Az I1 és I2 értékeket statisztikai táblázatok alapján határozzuk meg, az adott járműtípustól és a működés intenzitásától (futásteljesítménytől) függően.
6.1.3. Amire a gyakorlatban figyelni kell: a NAMI módszertan (RD 37.009.015-98) jelenleg nem használatos, a NIIAT módszertan (R-03112194-0377-98) érvényességi ideje meghosszabbodott, de a módszertan korlátozott. használat. Például a jármű baleset utáni helyreállításának költségeinek meghatározása során az OSAGO csak az Oroszországi Bank által 2014. szeptember 19-én, 432-P sz.
6.2. Repülőgép értékelés
A téma megfogalmazása általános. Számos terjedelmes módszer, könyv (például) foglalkozik a repülőgépek értékelésének kérdéseivel, forgalmukat és működésüket számos szabályozási jogi aktus szabályozza (elsősorban az Orosz Föderáció légi szabályzata]). A rész további része ezekből a forrásokból tartalmaz kivonatokat.
6.2.1. Általánosságban elmondható, hogy a repülőgépek költségének kiszámítására szolgáló algoritmus hasonló a más típusú gépek és berendezések költségének kiszámítására szolgáló algoritmushoz. A repülőgép-értékelések a következőket tartalmazzák:
6.2.1.1. A repülőgép-elemek, amelyek a legnagyobb mértékben járulnak hozzá a költségekhez:
- vitorlázórepülő - a repülőgép tartószerkezete, beleértve a repülőgép különböző rendeltetésű és kialakítású szerkezeti részeit: szárny, törzs, tollazat, vezérlő, futómű és motorburkolatok;
- motorok (a fő motorok, amelyek normál üzemmódban mozgásba hozzák az objektumot);
- repüléselektronika (vezérlő és automatizálási rendszerek).
Az értékképzés szempontjából ezen elemek mindegyikének megvannak a sajátosságai - árazási tényezők, a különféle típusú kopások felhalmozódásának intenzitása, a javítási tevékenységek gyakorisága stb.
6.2.1.2. További információ a műszaki állapotról. A légi járművek üzemeltetésére szigorúbb követelmények vonatkoznak a biztonság és a megbízhatóság biztosítására. A profilszervezetek folyamatosan figyelemmel kísérik a repülőgépek műszaki állapotát, részletes információkat rögzítenek a legfontosabb alkatrészek műszaki állapotáról. Például általában rendelkezésre állnak információk az egyes motorok üzemóráiról.
6.2.1.3. Hosszú távú a repülőgép egészének üzemeltetése, amely feltételesen korlátlan számú alkalommal meghosszabbítható.
6.2.2. A repülőgépek fizikai elhasználódásának meghatározásának sajátosságai:
6.2.2.1. Használt terminológia:
- megbízhatóság - a termék azon képessége, hogy egy adott időpontban működőképes legyen, miközben biztosítja a karbantarthatóság és a tartósság tulajdonságait. A megbízhatósági szintet mennyiségileg a hibamentes működés valószínűsége jellemzi
- repülés, meghibásodásig eltelt idő és meghibásodási arány;
- tartósság - a termék azon képessége, hogy egy adott időpontban működőképes legyen, miközben biztosítja a karbantarthatóság és a tárolhatóság tulajdonságait. A tartósság szintjét mennyiségileg az erőforrások jellemzik;
- légijármű tervezési erőforrás (motor, egység, berendezés stb.) - az üzemeltetés időtartama (idő) a határállapot bekövetkeztéig, amelynél a további üzemeltetés biztonsági követelmények vagy üzemi hatékonyság miatt megszűnik;
- műszaki erőforrás (vagy leszerelés előtti erőforrás) - repülési (munka) idő, repülések (ciklusok) száma, naptári élettartam, amelynek elérését a fő erőművek, hajtóművek és egyéb elemek tervezésekor biztosítják;
- hozzárendelt erőforrás - olyan erőforrás, amelynek elérésekor a művelet leáll, függetlenül az objektum állapotától. A hozzárendelt erőforrás összetevői az első nagyjavítás előtti erőforrás és a nagyjavítási erőforrás;
- garantált erőforrás - olyan erőforrás, amelynek során a tervezési és gyártási hibák elhárítása a gyártó (szállító) költségére történik;
- kitartás - a teljes légi jármű (egység) működőképességének biztosítása, az egyes alkatrészek meghibásodásának lehetőségét feltételezve. Ezt a potenciálisan meghibásodó alkatrészek redundanciája, a hibák ellenőrizhetősége, a vészhelyzeti rendszerek jelenléte, a meghibásodott egységek működési feltételeinek és üzemmódjainak megváltoztatásának lehetősége biztosítja.
6.2.2.2. A legfontosabb tulajdonság légi jármű más típusú berendezésektől a biztonság, a légialkalmasság, a repülés adott szintjét biztosító követelmények megléte specifikációk a teljes élettartam alatt. Ezen követelmények teljesítését speciális előírások és szervezeti és technikai rendszerek (tanúsítás, tanúsítás, engedélyezés) szabályozzák. Az üzemelés során speciális erőforrás-tanulmányok és tesztek eredményeként időszakonként döntések születnek a hozzárendelt erőforrás növeléséről, amely fokozatosan növekszik a kezdeti hozzárendelt erőforrástól, az ideiglenesen hozzárendelt erőforrástól a korábban feltételezett (vagy nagyobb) műszaki értékig. erőforrás (élettartam a leszerelés előtt), számított (tervezési) erőforrásértékek az első nagyjavítás vagy nagyjavítási élettartam előtt. A légi járművek „feltétellel” üzemeltetésének jelenlegi koncepciója nem rendelkezik kötelező hozzárendelt erőforrással. A karbantartás, javítás és leszerelés a létesítmények aktuális műszaki állapotától függően történik.
6.2.2.3. A légi járművek fizikai elhasználódásának meghatározásakor a következő szempontokat kell figyelembe venni:
- a légi járművek üzemeltetése olyan követelményekhez kötött, amelyek a fő repülési teljesítményt a kiadás pillanatától a leszerelésig egy adott szinten tartják fenn; a megbízhatóság fenntartása a műszaki dokumentációban meghatározott szintnél nem alacsonyabb szinten;
- fő- repülési teljesítményés a repülőgép fő fogyasztói tulajdonságait a kiadástól a leírásig egy előre meghatározott szinten tartják, ezért az üzemidő eltávolíthatatlan fizikai amortizációját elsősorban a lehetséges üzemidő csökkenése és a fennmaradó hasznos bevételek megfelelő bevétele határozza meg. élet;
- a javítási tevékenységek során gyakran teljes repülőgép-elemeket cserélnek ki - az értékelés időpontjában az egyes elemek kopási és avulási értékei jelentősen eltérhetnek a többi elemétől.
6.2.2.4. Példa probléma: Határozza meg egy kétmotoros repülőgép piaci értékét. Az értékelés kezdeti adatai: az analóg ára 25 millió rubel; 10% ajánlati kedvezmény; a motorok nagyjavítási ideje nagyjavítás előtt 18 000 óra; az analóg motorok üzemideje 9000 óra; az értékelés tárgyát képező motorok repülési ideje 14 000 óra; a motor javításának költsége 3,5 millió rubel; az egyéb jellemzők és az üzemidő tekintetében az értékelés tárgya és az analóg azonos.
1. lépés - az analóg költségének meghatározása, figyelembe véve az alkukedvezményt: CA storg = 25000000 × (1–10% 100%) = 22500000. (\displaystyle C_(A)^(c\;torg)=25000000\times (1-(\frac (10\%)(100\%) ))=22500000.)
2. lépés - az analóg költségének meghatározása a motorok költségének figyelembevétele nélkül: C A c t o r g . , bezdvig = 22500000 – 2 × 3500000 × (1 – 9000 18000) = 19000000. (\displaystyle C_(A)^(c\;torg.,bezdvig)=22500000-2\times\0-(0fratimes) (1-(0fratime) (9000)(18000)))=19000000.)
3. lépés - a motorok költségének elszámolása az értékelési objektum részeként: COO = 19000000 + 2 × 3500000 × (1 - 14000 18000) ~ 20555000. (\displaystyle C_(O)O=19000000+2\x 3500000\c)(1-(8\0))))(1-(0\00)) 20555000.)
6.2.3.
| № | Indikátor | Jelentés (példák) |
|---|---|---|
| 1 | Az értékelés tárgyának azonosítási jellemzői | Név. Egy típus. Nyilvántartási (számla) szám. Gyári (gyári) szám. Kiadási dátum. A gyártó neve. A tulajdonos neve és címe. A tulajdonjogról szóló dokumentum másolata (részletei). Az üzemeltető (bérlő) neve és címe. A működési (bérleti) jogról szóló dokumentum másolata (részletei). |
| 2 | Az értékelés tárgyának története. | Üzembe helyezés dátuma. Az üzembe helyezés időpontjában érvényes kezdeti költség (történeti bekerülési érték). Információk a korábbi tulajdonosokról, üzemeltetőkről (bérlőkről), a tulajdonformáról és annak változásairól. Könyv szerinti értéke. Információk az elvégzett nagyjavításokról (dátumok, típus, javító cég), balesetekről, karbantartást és javítást végző vállalkozásokról, előírások betartásáról Karbantartásés javítás, tárolás stb. |
| 3 | Alapvető repülési teljesítmény (repüléstaktikai) jellemzők | Szállítórepülőgépeknél a költségbecslést befolyásoló főbb teljesítményjellemzők a következők: utasok száma, utaskabin elrendezése, teherbírása, rakterek méretei, repülési hatótávolság maximális hasznos teher és maximális üzemanyag-kapacitás mellett, repülőtér osztály, utazósebesség. |
| 4 | Az erőmű jellemzői. | Típus, mennyiség, teljesítmény (vonóerő) erőművek(motorok), üzemanyag típusa, fogyasztási jellemzői. |
| 5 | Vezérlőrendszerek jellemzői. | A fedélzeti repülési és navigációs berendezések és kommunikációs rendszerek összetétele, irányítási rendszerek, indító- és repülésirányító rendszerek stb. |
| 6 | A berendezés jellemzői. | Az utas- és teherszállító berendezések összetétele, jellemzői, a repülés nemzetgazdasági felhasználását szolgáló berendezések, speciális berendezések stb. |
| 7 | Az operációs rendszer jellemzői. | Üzemanyag fogyasztás. A személyzet rendelkezésre állása és száma. Konkrét működési költségek (egy repülési óra költsége, hordozórakéta elindítása stb.). A karbantartási és javítási rendszer típusa (tervszerű megelőző karbantartás, karbantartás és javítás „állapotban” stb.). Javítási költség. |
| 8 | Az értékelt légijármű-típushoz meghatározott erőforrások. | Az értékelés figyelembe veszi az erőforrások típusát, repülési (munka) órában (percben), repülésben (repülési ciklusokban, váltási ciklusokban), naptári élettartamban (évben) és egyéb paraméterekben. |
6.3. Vízijármű minősítés
Általánosságban elmondható, hogy a vízi járművek és úszó járművek költségének kiszámítására szolgáló algoritmusok összehasonlíthatók az MM korábbi szakaszaiban ismertetett, más típusú gépek és berendezések költségének kiszámítására szolgáló algoritmusokkal. Vannak árnyalatok a vízi járművek forgalmának és üzemeltetésének jogszabályi szabályozásához, valamint a konkrét jelentős költségtényezők meglétéhez, a kopás felhalmozódásának intenzitásához, a forrásokhoz. piaci információk valamint az értékelés tárgyára vonatkozó információk. Az elmúlt időszakban a vizsga nem rögzített ezekkel az árnyalatokkal kapcsolatos kérdéseket.
Mire kell figyelni a gyakorlatban: az értékelési tárgy értékelési célú azonosításakor, valamint analóg objektumok kiválasztásakor az alábbi táblázat adatait kell figyelembe venni.
| Név | Fő műszaki és működési jellemzők |
|---|---|
Száraz teherszállító hajók:
|
Cellaszöveg
|
Folyékony rakományt szállító hajók:
|
|
Személyszállító, teherszállító hajók és kompok:
|
|
Szervizhajók:
|
|
| Halászhajók. | ,
Tudományos potenciál Alapkutatás 72 szervezet, köztük 5 akadémiai intézet, 15 kutató, 20 tervezőiroda végez alkalmazott tudományos fejlesztéseket és fejlesztéseket. Legtöbbjük szövetségi állam tulajdonában van.
Összegzés. Samara városában és a régióban sok van kritikus tényezők amelyek vonzóvá teszik a régiót:
Kedvező természeti és földrajzi helyzet;
Gazdag természeti erőforrások;
Erős ipari bázis;
Magasan képzett szakemberek rendelkezésre állása;
A kutatási potenciál világszintű elismerése;
Fejlett közlekedési infrastruktúra stb.
Ennek fényében a szamarai repülési ipar az egyik alapvető tényező a régió gazdaságának alakításában. Az Oroszországi Szövetségi Repülési Szolgálat Volga Regionális Igazgatósága az egyik legnagyobb az országban. A "Kurumoch" nemzetközi repülőtér, valamint az IAC "Aviacor" kifutópályája bármilyen repülőgépet fogadhat. Ez kétségtelenül vonzza a befektetőket, és kedvező feltételeket teremt a légiközlekedési üzletág számára.
Az értékelés tárgyai - a Tu-154M vitorlázók az orosz polgári repülésben a legelterjedtebbek közé tartoznak - a teljes utasszállító repülőgéppark 30%-át és az oroszországi teljes utasforgalom több mint 50%-át adják, a Jak repülőgépek pedig a %-át teszik ki. az orosz repülőgépparkból. A szóban forgó repülőgépek a leggazdaságosabbak a közepes méretű autópályákon, és folyamatosan keresettek.
Az értékelési tárgyak esetleges értékesítésének vagy bérbeadásának regionális feltételei kielégítő.
3.2. Jogi és kormányzati szempontok
Az orosz kormány légiközlekedési politikával kapcsolatos álláspontját a "A légi közlekedés fejlesztésének állami szabályozásáról szóló" szövetségi törvény (1998. január) határozza meg. A polgári repülés fejlesztése az új, hatékonyabb repülőgépek üzembe helyezésére, valamint a ≤25%-os külföldi tőke bevonására irányul a légiközlekedési eszközök fejlesztésére, tesztelésére és javítására. Külföldi repülőgépek vásárlásának ésszerű vámkorlátozása, a külföldi gyártású repülőgépek lízingelésére és lízingelésére vonatkozó új szabályok kidolgozása folyamatban van.
3.3. Verseny és világelsők
Az oroszországi belföldi útvonalakon tovább csökken a forgalom, a nemzetközi útvonalakon - növekszik.Oroszországban több mint 300 szervezet rendelkezik repülőgép-üzemeltetői engedéllyel, ennek 57%-a nyolc légitársaságok. Csak 15 legnagyobb légitársaság (Aeroflot, Transaero, Vnukovo Airlines, Domodedovo és mások) rendelkezik hosszú és közepes hatótávolságú Il-62, Il-96, Tu-204, Tu-154, Boeing-757, Airbus Industry A310 repülőgépekkel. légiflottájuk légialkalmasságának fenntartásához szükséges infrastruktúra. Több mint 50 légitársaságnak van hozzáférése nemzetközi járatokhoz.
Elemzők szerint (Robin Olson, SHE Co, stb.) a következő 5 évben a FÁK légi szállításának éves növekedési üteme a belföldi útvonalakon 8,8%, a nemzetközi útvonalakon 7,5% lehet. Ebben a tekintetben akut probléma a repülőgép-flotta frissítése, mivel a repülőgépek jelentős része kimerítette, vagy közel áll a kimerítéséhez. Most az orosz légiközlekedési ipar nem tudja biztosítani a flotta szükséges megújítását, ehhez pedig Nyugaton kell repülőgépeket vásárolni.
A Russian Airlines legaktívabb bevezetési politikáját a Boeing követi, amely 727, 737, 757, 747, 767, MD-80 és MD-11 típusú repülőgépeket kínál, valamint az Airbus Industry A300 és A310 repülőgépekkel. Ez a repülőgépsor lehetővé teszi a légi szállítás szinte minden feladatának megoldását. A fentebb említettek szerint azonban csak 8-15 orosz légitársaság tudja megújítani repülőgép-flottáját, és ennek következtében a következő 10 évben továbbra is szükség lesz Tu-154-es és Yak-42-es repülőgépekre.
4. Szabályozási keret
4.1. Szabványok és előírások
A Jelen Jelentésben meghatározott objektumok értékelése az alábbi követelményeknek megfelelően történt:
elektromos berendezés (SU3)
műszer (SU4)
repüléstechnikai berendezések (SU5)
Repülőgép TBO (Mrji), j=1 (repülőgép)
i=3, kal.
A repülőgépváz hátralévő élettartama a javítás előtt (OMrji)
i=3, kal.
Leszámítolási ráta (I) **)
A "j" egység tervezett KR-jéig becsült idő az "i" erőforráshoz (Tji)
ÖSSZES állítható fizikai lebomlás (ADu)
Fizikai kopás, javíthatatlan
Időtartam gazdasági szolgáltatás(NLi)
i=3, kal.
Hátralévő hasznos élettartam (RLi)
i=3, kal.
Halálos fizikai leépülés (Fn)
A funkcionális, eltávolítható amortizációt a repülőgép szerkezeti átalakítása miatti megszüntetési költséggel mérik, amelyet a jelenlegi dokumentáció, felülvizsgálati közlemények stb.
Kivehető funkcionális kopás (ADvu)
ezer dollár
Helyrehozhatatlan funkcionális kopás
ADvn = (1 - (N/Na) * (K/Ka) * (V/Va)b * (H/Ha)c + Vn)) * CN/CNa +
+ (1 - (1/τ) / (1/τa)) * (1-Vn) * (1 - Np) * (Ch * H)/(Cha * Ha)* I
Analóg költség (CNa) - B/700
Utaskapacitás
tárgy (N)
analóg (Nа)
Ülőhelyek kihasználtsága
tárgy (K)
analóg (Ka)
0,6 ¸ 0,7
Utazósebesség
tárgy (V)
analóg (Vа)
Repülőórák évente
tárgy (H)
analóg (ha)
A fegyveres erők gazdasági élete
tárgy (NL)
analóg (NLа)
A következő állapot szerint:
Repülési óra költsége
tárgy (Ch)
analóg (Cha)
Az üzemanyag-fogyasztás specifikus mutatója
tárgy (τ)
analóg (τ a)
Kitevő a repülőgép típusát figyelembe véve ***)
Vn = 1 / (1 + I)NL/H
Jövedelemadó kulcsa (Np)
Helyrehozhatatlan funkcionális kopás (ADvn)
Funkcionális elavulás (3.1. + 4.12)
Külső kopás (max ( 5.1 , 5.2 ))
Értékesítési összehasonlítás
Bevételkiesés ***) (magasabb üzemanyagárak)
Halmozott kopás S= F) * (1 - V) * (1 - E) =
1 - [ + 2.3) ] * *
Költségenkénti megközelítés
*) - a maximálisan megengedhető forrás szerint, a többi - az előírások szerint
**) - Itt az objektumot hosszú élettartamú ingatlanegyüttesnek tekintjük, amely egyenértékű egy ingatlanobjektummal, amely iránti kereslet elvesztése nem valószínű: I = Ib + Ip = 10% + 2%, Ib - biztonságos arány ( $ betéteken), Ip - kockázati díj, megfelel a repülőgép kockázati biztosítási kamatának.
***) Az „üzemanyag-fogyasztás” / áthaladó*km mutatókkal kapcsolatban
A költségmegközelítéssel kapott vitorlázórepülők költsége a.
STO ROO 21-04-98 (TERVEZET). A REPÜLŐGÉPEK ÉS A REPÜLŐGÉPEK ÉRTÉKELÉSE. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK.
AZ OROSZ ÉRTÉKBECSÜLŐK TÁRSASÁGÁNAK SZABVÁNYAA REPÜLŐGÉPEK ÉS A REPÜLŐGÉPEK PROJEKTÉRTÉKELÉSE. ÁLTALÁNOS KÖVETELMÉNYEK
Az STO ROO alapvető rendelkezései 21-04-98
Előszó
Fejlesztő - d.t.s. LENNI. Luzhansky,
389 „Ingatlanértékelés” Technikai Bizottság által kidolgozott és bevezetett
1.A testület határozatával elfogadta és hatályba léptette Orosz Társaságértékbecslők 1996. szeptember 11., 16. számú jegyzőkönyv, Moszkva.
2. Először vezették be.
3. A szabvány teljes mértékben megfelel az Orosz Föderáció Igazságügyi Minisztériuma által 1995. szeptember 1-én bejegyzett Orosz Értékbecslők Társaságának Alapokmányának. (N 3054 lajstromozási bizonyítvány).
4. A szabvánnyal kapcsolatos információkat elküldtük a Szövetségi Szabványügyi Alapnak Orosz Föderáció.
Tartalom
Bevezetés
1 felhasználási terület
2. Szabályozási hivatkozások
3. Kifejezések és meghatározások
6. Háttérinformációk tartalma
8. Döntés a repülőgép költségéről
9. Az értékelő jelentés tartalma
10. A szabványtól való eltérés feltételei
Bevezetés
Ezt a szabványt az Orosz Értékbecslők Társasága szabályozási dokumentumrendszerének továbbfejlesztéseként fejlesztették ki.
A szabvány létrehozása az igénynek köszönhető szabályozás a repülőgépek értékelésével kapcsolatos kérdések.
A szabvány célja, hogy szabályozza a légi járművek, ezen belül a légi járművek értékelésével kapcsolatos alapfogalmakat, a kezdeti információk tartalmát, a légi járművek értékelési folyamatának módszertani megközelítéseit, valamint az értékelési eredményekre és a jelentés tartalmára vonatkozó követelményeket. .
1 felhasználási terület
Ez a szabvány meghatározza a légi járművek – ideértve a légi járműveket – és alkatrészeik költségének becslésének eljárását.
A jelen szabvány által megállapított eljárás kötelező minden olyan vagyonértékelési dokumentációban és irodalomban, amely a szabványosítási munka körébe tartozik és (vagy) e munkák eredményeit felhasználja.
2. Szabályozási hivatkozások
Ez a dokumentum a következő szabványokat használja:
GOST R 1.5. -92. Állami rendszer az Orosz Föderáció szabványosítása. - A szabványok felépítésére, bemutatására, kialakítására és tartalmára vonatkozó általános követelmények.
- GOST R 51195.0.01-98. egy rendszer ingatlanértékelés. Alapvető rendelkezések.
- GOST R 51195.0.02-98. Egységes ingatlanértékelési rendszer. Kifejezések és meghatározások.
3. Kifejezések és meghatározások
A gépek és berendezések értékelése során a jelen szabvány 2. szakaszának dokumentumaiban megadott fogalommeghatározásokat, valamint az alábbiakban található legfontosabb fogalmakat és definíciókat alkalmazzuk, kombinálva tematikus csoportok.
3.1. Ingatlan és tárgyi eszközök.
Ingatlan - föld, altalaj telkek, elszigetelt víztestek és minden, ami szorosan kapcsolódik a földhöz, pl. olyan tárgyak, amelyek mozgatása rendeltetésük arányos károsodása nélkül lehetetlen, ideértve az erdőket, évelő ültetvényeket, épületszerkezeteket; az ingatlanok közé tartoznak még az állami nyilvántartásba vétel alá eső légi és tengeri hajók, belvízi hajók, űrobjektumok.
Ingó vagyon - a fizikai világ tárgyai, amelyek nem ingatlanok, beleértve az ékszereket, ritkaságokat, pénzt és értékpapírokat.
A gépek és berendezések olyan eszközök, amelyek energiát, anyagokat és információkat alakítanak át.
A járművek olyan eszközök, amelyeket emberek és áruk mozgatására terveztek.
3.2. Repülőgép és repülőgép.
Repülőgép - olyan repülőgép, amelyet a légkörben tartanak a levegővel való kölcsönhatás miatt, amely különbözik a föld vagy a víz felszínéről visszaverődő levegővel való kölcsönhatástól.
A fő repülési teljesítmény (repülési taktikai) jellemzők mennyiségi mutatók összessége, amelyek meghatározzák a repülőgépek képességét speciális célú.
Üzemelhetőség - a légi jármű és (vagy) részeinek állapota, amelyben képesek ellátni a meghatározott funkciókat, miközben a paraméterértékeket a szabályozási és műszaki dokumentációban meghatározott határokon belül tartják.
Megbízhatóság - a légi jármű egészének és (vagy) részeinek azon tulajdonsága, hogy teljesítsék a meghatározott funkciókat, miközben az üzemi mutatók értékeit a meghatározott határokon belül tartják, a használati, karbantartási, javítási, tárolási módoknak és feltételeknek megfelelően. és a szállítás. Tartalmazza a hibamentes működés, a tartósság, a karbantarthatóság és a tartósság tulajdonságait.
Megbízhatóság - a termék azon képessége, hogy egy adott időpontban működőképes legyen, miközben biztosítja a karbantarthatóság és tárolhatóság tulajdonságait. A megbízhatósági szintet mennyiségileg a repülésenkénti meghibásodás valószínűsége, a meghibásodások közötti idő és a meghibásodási arány jellemzi.
Tartósság - a termék azon képessége, hogy egy adott időpontban működőképes legyen, miközben biztosítja a karbantarthatóság és tárolhatóság tulajdonságait. A tartósság szintjét mennyiségileg az erőforrások jellemzik.
Repülőgép tervezési erőforrás (motor, egység, berendezés stb.) - az üzemidő (idő) a határállapot beálltáig, amelynél a további üzemeltetés biztonsági vagy üzemi hatékonysági követelmények miatt megszűnik.
A repülőgép (repülőgép elem) a megállapított erőforráson belül üzemeltethető, repülési (munka) órákban (percekben), repülésekben (repülési ciklusokban, kapcsolási ciklusokban), naptári élettartamban (években) és egyéb, meghatározó paraméterekben kifejezve. az objektum működési időtartama.
Műszaki erőforrás (vagy leszerelés előtti erőforrás) - repülési (munka) idő, repülések (ciklusok) száma, naptári élettartam, amelynek elérését a fő erőművek, hajtóművek és egyéb elemek tervezésekor biztosítják.
Hozzárendelt erőforrás - olyan erőforrás, amelynek elérésekor a művelet leáll, függetlenül az objektum állapotától. A hozzárendelt erőforrás összetevői az első nagyjavítás előtti erőforrás és a nagyjavítási erőforrás.
Az üzemelés során speciális erőforrás-tanulmányok és tesztek eredményeként időszakonként döntések születnek a hozzárendelt erőforrás növeléséről, amely fokozatosan növekszik a kezdeti hozzárendelt erőforrástól, az ideiglenesen hozzárendelt erőforrástól a korábban feltételezett (vagy nagyobb) műszaki értékig. erőforrás (leszerelés előtti erőforrás), számított (tervezési) erőforrásértékek az első nagyjavítás vagy nagyjavítási élettartam előtt.
A légi járművek „feltétellel” üzemeltetésének jelenlegi koncepciója nem rendelkezik kötelező hozzárendelt erőforrással. A karbantartás, javítás és leszerelés a létesítmények aktuális műszaki állapotától függően történik.
Garantált erőforrás - olyan erőforrás, amelynek során a tervezési és gyártási hibák elhárítása a gyártó (beszállító) költségére történik.
Perzisztencia - a teljes légi jármű (egység) működőképességének biztosítása, az egyes alkatrészek meghibásodásának lehetőségét feltételezve. Ezt a potenciálisan meghibásodó alkatrészek redundanciája, a hibák ellenőrizhetősége, a vészhelyzeti rendszerek jelenléte, a meghibásodott egységek működési feltételeinek és üzemmódjainak megváltoztatásának lehetősége biztosítja.
Repülésbiztonság - a repülőgép létrehozása és üzemeltetése során hozott intézkedések összessége az emberi életet és egészséget fenyegető veszélyek kiküszöbölése érdekében.
Alkatrészek és berendezések körforgásos készlete - a légi jármű zavartalan működéséhez szükséges egységek, termékek és berendezések.
3.3. A becsült értékek fajtáinak meghatározásai, figyelembe véve a repülőgépek sajátosságait
A csereköltség - az értékeléskor sorozatban gyártott repülőgépek vagy elemeik esetében - olyan új repülőgép (elem) gyártási költsége, amelynek típusa és jellemzői teljes mértékben egybeesnek az értékelendő tárggyal.
Csereköltség - az értékelt tárgy analógjának költsége az értékelés időpontjában érvényes árakban.
A becsült csereköltség az analóg csereköltsége és a vizsgált tárgy analóghoz viszonyított funkcionális kopása közötti különbözetként kerül meghatározásra azon repülőgépek (vagy elemeik) esetében, amelyek sorozatgyártása az értékelés időpontjával megszűnt.
A repülőgép megmentési értéke az az érték pénzben kifejezve, amelytől várhatóan megkapják nyílt kiárusítás a repülőgép élettartamának végén, és további felhasználásának lehetetlensége bárhol. A maximális összeg határozza meg:
Az egységek, berendezések, szerelvények és alkatrészek maradványértékei használatukkor a szerint szándékos cél pótalkatrészként vagy fogyóeszközként;
- az aggregátumok, berendezések és szerkezeti egységek költsége, amely várhatóan beszerezhető, ha azokat rendeltetésszerűen, a rendeltetésüktől eltérően használják;
- az egységek, berendezések és szerkezeti egységek fémhulladékának (hulladékának) költsége.
A fémhulladék (fémhulladék) költsége az az érték pénzben kifejezve, amelyet egy repülőgépért (elemért) kaphatnának, ha azt a benne lévő anyagok árán nyíltan értékesítenék, nem pedig termelési célból.
Használati érték - az értékelendő repülőgép értéke, amelyet abból a feltételezésből határoznak meg, hogy nem nyílt, szabad és versenypiacon értékesítik, hanem ugyanazokra a célokra, ugyanolyan módon és ugyanolyan hatékonysággal használják fel, mint az értékelés napján volt.
Csereérték - az értékelendő repülőgép értéke, amelyet annak lehetséges eladásának feltételezése alapján határoznak meg egy szabad, nyílt és versenypiacon a kereslet és kínálat feltételei által meghatározott egyensúlyi feltételek mellett (bármelyre, beleértve az alternatívát is). meglévő módokon használat).
4. A repülőgépek osztályozása
Repülőgép - egy eszköz a Föld légkörében vagy a világűrben történő repüléshez.
4.1. Funkció szerint:
Kutatás (kísérleti);
- nemzetgazdasági (utas-, áru-, mezőgazdasági stb.);
- katonai;
- sport.
4.2. A működési elvek szerint a repülőgépek a következő csoportokba sorolhatók
Aerosztatikus (repülőgép) - olyan járművek, amelyekben a felugró erőt a könnyű gázzal vagy meleg levegővel töltött héjra ható arkhimédeszi erő biztosítja: léggömbök, sztratoszférikus léggömbök, léghajók, hibrid repülőgépek.
Aerodinamikai repülőgépek - olyan eszközök, amelyek repüléshez aerodinamikus emelést használnak, amely akkor jön létre, amikor a levegő körbe áramlik:
Szárnyak: vitorlázórepülők, repülőgépek, felüljárók, ekranoplánok, cirkáló rakéták;
- főrotor: giroplánok, helikopterek, főrotoros repülő platformok stb.;
- hordozótest: hordozótesttel rendelkező eszközök.
A hibrid repülőgépek közé tartoznak az aerodinamikus függőleges fel- és leszálló repülőgépek: kabrió repülőgépek, függőleges fel- és leszálló repülőgépek, forgószárnyas repülőgépek.
Űrjárművek (az indítóhelyen az űrhajó rendeltetésének megfelelően ilyen vagy olyan kozmikus sebességet kap, amely után a jármű tehetetlenségből repül tovább a gravitáció terén): orbitális, bolygóközi és egyéb járművek.
Rakéták (reaktív erő hatására - rakétahajtómű tolóereje) képesek a földi légkörben és vákuumban mozogni: hordozórakéták, harci rakéták, kutatás (geofizikai, meteorológiai) stb.
Hibrid repülőgépek (az aerodinamikai és űrrepülőgépek tulajdonságait egyesíti): űrrepülőgép.
4.3. A hatályos törvények és előírások szerint
4.3.1. Szövetségi törvény "Az Orosz Föderáció légi szabályzata" (elfogadva Állami Duma 1997. február 19., a Szövetségi Tanács 1997. március 5-én hagyta jóvá) létrehozza az Orosz Föderáció légterének használatának és a légiközlekedési tevékenységeknek a jogalapját. Hatása kiterjed a repülőgép egy részére - repülőgépre.
Repülőgép - olyan légi jármű, amelyet a levegővel való kölcsönhatás miatt a légkörben tartanak, kivéve a földfelszínről vagy vízről visszaverődő levegővel való kölcsönhatást: minden aerosztatikus és aerodinamikus repülőgép, az ekranoplánok kivételével (lásd a 4.2. szakaszt).
A repülés területén végzett tevékenységek állami szabályozása szempontjából a légi járművek a következő csoportokba tartoznak.
Polgári repülőgép - a polgárok és a gazdaság igényeinek kielégítésére használt repülőgép.
Állami repülőgép - katonai, határ menti, rendőrségi, vám- és egyéb feladatok végrehajtására használt repülőgép közszolgálat, valamint mozgósítási és védekezési feladatok ellátására.
Kísérleti repülőgép - fejlesztésre, kísérleti, kutatási munkára, valamint repülési és egyéb berendezések tesztelésére használt repülőgép.
4.3.2. 130. cikk szerint Polgári törvénykönyv Az RF ingatlanok közé tartoznak az állami nyilvántartásba vételhez kötött repülőgépek és űrjárművek.
Az ingó vagyontárgyak közé tartoznak az egyéb (állami nyilvántartásba vételhez nem kötött) légi járművek, beleértve a légi járműveket is.
A repülésre szánt polgári és állami légi járművek állami regisztrációhoz kötöttek. Ezek ingatlanok.
A repülési teljesítményre szánt kísérleti repülőgépeket állami nyilvántartásba kell venni. Ingó vagyontárgyak.
Így ugyanaz a repülőgép, attól függően, hogy tartozik-e különféle típusok a repülés vagy repülési küldetés ingatlan vagyonként (a vonatkozó törvények és rendeletek értelmében) vagy ingó vagyonként minősíthető.
4.3.3. Vminek megfelelően " Össz-orosz osztályozó befektetett eszközök OK 013-94 ”(OKOF), az Orosz Föderáció állami szabványáról szóló 1994. december 26-i rendelettel jóváhagyva. A 359-es számú repülőgép a Vehicles csoporthoz tartozik.
4.3.4. A GOST R 51195.0 szerint. ... - „...Egységes ingatlanértékelési rendszer. Autók és felszerelések. Elsődleges követelmények. (tervezet)” a Gépek és berendezések csoportjába tartozó szállítóeszközök és repülőgépek.
A fent felsorolt paramétereken kívül más paraméterek is használhatók a repülőgépek osztályozására, amelyek jelentős hatással vannak az értékelendő repülőgép költségére. A legénység jelenléte szerint a repülőgépek fel vannak osztva pilóta és pilóta nélküli, az újrahasználat mértéke szerint - egyszeri és újrafelhasználható stb.
5. A légi járművek értékelési eljárása
5.1. Előzetes információk gyűjtése és elemzése a tárgyról, az értékelés céljáról és időpontjáról, a légi jármű tulajdonosáról és üzemeltetőjéről (bérlőjéről), az értékelés megrendelőjéről.
5.2. Értékelési szerződés megkötése
5.3. Az értékelés tárgyának osztályozása. A légi jármű besorolása a szabvány 4. pontja szerint történik, szükség esetén további osztályozási jellemzők és speciális osztályozók használatával.
5.4. Szakértői vélemény azonosítása és kidolgozása - az értékelés tárgyának műszaki állapotáról szóló aktus. Elvégzik az értékelési tárgyak azonosítási jellemzőit tartalmazó nyomtatványok, útlevelek és hasonló okmányok elemzését, a tulajdonjogot vagy a működési (bérleti) jogot igazoló dokumentumokat, a tárgyak ellenőrzését és azonosítását azok helyén.
Szakértői bizottság alakul, vizsgálati tervet dolgoznak ki és hagynak jóvá, amely szükség esetén speciális vizsgálatokat, hibafeltárást és a hatályos szabályozás által megengedett egyéb munkákat is tartalmazhat. A munka eredményei alapján szakértői vélemény készül - az értékelés tárgyának műszaki állapotáról szóló törvény.
5.5. Általános adatok gyűjtése, elemzése. Olyan adatokat gyűjtenek és elemeznek, amelyek jellemzik a vizsgált légi jármű üzemeltetésének társadalmi-gazdasági feltételeit, az érintett piaci szegmens helyzetét, a repülésbiztonság biztosítására vonatkozó nemzetközi követelmények változásait és a környezetvédelmi korlátozásokat, valamint a légi jármű becsült értékét befolyásoló egyéb tényezőket. tárgy.
5.6. Speciális adatok gyűjtése, elemzése. Műszaki, üzemeltetési és gazdasági információkat gyűjtenek és elemeznek az értékelt repülőgépekről és analógjairól, amelyek az elmúlt időszakban jelentek meg a piacon. Az adatgyűjtés a vonatkozó dokumentáció áttanulmányozásával, az illetékes szervezetek szakembereivel való konzultációval történt.
5.7. A legjobb és leghatékonyabb felhasználás elemzése. Az értékelés időpontjában a legjobb és leghatékonyabb felhasználásra vonatkozó következtetés az összegyűjtött információk elemzésén alapul, figyelembe véve a vizsgált és hasonló repülőgépek használatára vonatkozó meglévő és a közeljövőben tervezett korlátozásokat.
5.8. Az objektum értékelési módszereinek megválasztása. Az általános megközelítések (költség, piac és bevétel) és speciális módszerek megválasztását az értékelés célja, a rendelkezésre álló és az egyes módszerek alkalmazásához szükséges kezdeti információk teljessége és megbízhatósága, valamint a szerződés feltételei határozzák meg. az értékeléshez. V szükséges esetekben a meglévő speciális értékelési módszerek módosítása vagy új fejlesztése (módszertani helyességük és pontosságuk indoklásával) történik.
5.9. Számítások elvégzése, eredmények elemzése. Számításokat végeznek az objektum különféle módszerekkel történő értékelésére és az eredmények elemzésére. Gyűjtse össze, ha szükséges további információ, becslési módszerek kiigazítása és további számítások. Ezután döntés születik az objektum értékéről.
5.10. Értékelési jegyzőkönyv készítése és átadása a megrendelőnek.
6. A repülőgépek értékelése során felhasznált kezdeti információk tartalma
6.1. Az értékelés tárgyának azonosító jellemzői:
Név;
- egy típus;
- regisztrációs (számla) szám;
- gyári (gyári) szám;
- Kiadási dátum;
- a gyártó neve;
- a tulajdonos neve és címe;
- a tulajdonjogról szóló okirat másolata (részletei);
- az üzemeltető (bérlő) neve és címe;
- a működési (bérleti) jogról szóló okirat másolata (részletei).
6.2. Az értékelés tárgyának története:
Üzembe helyezés dátuma;
- kezdeti költség az üzembe helyezés időpontjában (történeti bekerülési érték);
- információkat a korábbi tulajdonosokról, üzemeltetőkről (bérlőkről), a tulajdonosi formáról és annak változásáról;
- adatok szerinti könyv szerinti érték könyvelés;
- információk az elvégzett nagyobb javításokról (időpontok, típus, javító cég), balesetek, karbantartást, javítást végző cégek, adatok a karbantartási és javítási előírások betartásáról, tárolásról stb.
6.3. A fő repülési teljesítmény (repülési taktikai) jellemzők olyan mennyiségi mutatók összessége, amelyek meghatározzák a repülőgépek azon képességét, hogy teljesítsék a céljukat.
Szállítórepülőgépek esetében a költségbecslést befolyásoló főbb teljesítményjellemzők a következők: utasok száma, utaskabin elrendezése, teherbírása, rakterek méretei, repülési hatótávolság maximális hasznos teher és maximális üzemanyag-kapacitás mellett, repülőtéri osztály, utazósebesség . Szállítóhelikoptereknél a maximális teherbírás, a raktér méretei, a praktikus hatótávolság, a sebesség és a statikus mennyezet. Űrhajók esetében - az űrpályára való kilövés sebessége, a pályára bocsátott hasznos teher tömege és méretei.
A harci repülőgépek esetében a taktikai repülési jellemzők a fenti jellemzők nagy részét tartalmazza, valamint a harci túlélést, a harci hatékonyságot, a láthatóságot stb.
6.4. Az erőmű jellemzői. Erőművek (motorok) típusa, mennyisége, teljesítménye (tolóereje), tüzelőanyag típusa, fogyasztási jellemzői.
6.5. Vezérlőrendszerek jellemzői. Légi repülési és navigációs berendezések és kommunikációs berendezések összetétele, irányítórendszerek stb.
6.6. A berendezés jellemzői. Az utas- és teherszállító berendezések összetétele, jellemzői, a repülés nemzetgazdasági felhasználását szolgáló berendezések, speciális berendezések stb.
6.7. Az operációs rendszer jellemzői:
Üzemanyag fogyasztás;
- a személyzet jelenléte és száma;
- konkrét működési költségek (egy repülési óra költsége, indítás stb.);
- a karbantartási és javítási rendszer típusa (tervszerű megelőző karbantartás, karbantartás és javítás „állapotban” stb.);
- javítás költsége.
6.8. Az értékelt légijármű-típushoz meghatározott erőforrások. Az értékelés a következő típusú erőforrásokat veszi figyelembe (a meghatározásokat a 3. bekezdés tartalmazza) repülési (munka) órában (percben), repülésben (repülési ciklusokban, váltási ciklusokban), naptári élettartamban (években) és egyéb paraméterekben:
Műszaki erőforrás (vagy forrás a leszerelés előtt);
- hozzárendelt erőforrás;
- hozzárendelt erőforrás az első nagyjavítás előtt;
- kijelölt nagyjavítási élettartam;
- garantált erőforrás.
6.9. Műszaki állapot. A műszaki állapotjelentésnek (szakvéleménynek) a következő adatokat kell tartalmaznia:
A bizottság összetétele, a bizottság elnökének és tagjainak beosztásának, dátumának, aláírásának feltüntetésével, a bizottságot alkotó szervezet pecsétjével hitelesítve;
- az értékelés tárgyának, főbb egységeinek és összetevőinek azonosítási jellemzői, amelyek jelentős hatással vannak az objektum értékére;
- az objektum elhelyezkedése;
- az értékelés tárgyára megállapított erőforrások - a leszerelés előtt (műszaki erőforrások), a hozzárendelt erőforrások, az első javítás és nagyjavítás előtt kijelölt és garantált erőforrások, az erőforrás-bővítésre vonatkozó adatok és az értékeléshez szükséges egyéb paraméterek, a vizsgálandó objektumra megállapított nyomtatványokban, útlevelekben és hasonló dokumentumokban rögzített vonatkozó aktusok alapján értékelik;
- a légi jármű és külön értékelt elemeinek üzemideje (az üzemelés kezdetétől és az utolsó javítás után);
- Erőforrás-maradványok javítás előtt (figyelembe véve a bővítést);
- a karbantartási és javítási előírások betartására vonatkozó adatok;
- az elvégzett javítások adatai;
- adatok az elvégzett karbantartási és tárolási munkák legfrissebb formáiról;
- a tárgy teljessége;
- az eltávolított egységek és szerelvények listája;
- az egységek és szerelvények hibáinak listája;
- az objektum tényleges műszaki állapota;
- ajánlások az objektum további felhasználására, a szükséges javítási és helyreállítási munkákra, és szükség esetén az objektum élettartamának előrejelzése.
A törvény végzése tartalmazzon következtetést a létesítmény további üzemeltetésének lehetőségéről, valamint a hibás, kimerült nagyjavítási erőforrások, raktározott vagy molylepényes létesítmények működőképességének helyreállításához szükséges intézkedésekről.
6.10. A környezeti hatás jellemzői. Figyelembe veszik a repülőgép jellemzőit és a jelenlegi földi zaj-, kibocsátási korlátozásokat káros anyagok v környezet a motor működéséből adódóan mikrohullámú sugárzás hatására mérgező anyagok jelenléte az üzemanyagban és azok környezetbe jutásának lehetősége normál működés vagy katasztrófa esetén stb.
6.11. A légi járművek üzemeltetésének jogi, szervezeti és gazdasági alapjai, amelyeket a költségeket jelentős mértékben befolyásoló törvények és egyéb normatív aktusok szabályoznak:
A légi járművek üzembe helyezését engedélyező dokumentumok (polgári légi járművek, repülőgép-hajtóművek és légcsavarok esetében - típusbizonyítványok, légialkalmassági bizonyítványok (légialkalmassági bizonyítvány) vagy légialkalmassági bizonyítvánnyal egyenértékű okmány, állami regisztrációs (számviteli) bizonyítvány stb.). A külföldön gyártott és az Orosz Föderációba üzemelésre szállított polgári repülőgépek, repülőgép-hajtóművek és légcsavarok a szövetségi repülési előírásoknak megfelelően tanúsítottak). Megfelelő tűréshatár hiányában a költségekre vonatkozó adatokat kell megadni. pénzügyi forrásokés a megszerzésének ideje (tanúsítvány, engedélyezés, állami regisztráció, könyvelés stb. rendszerint visszatérítendő alapon állítják elő, és jelentősen befolyásolhatja az értékelést);
- az érintett területen a légi járművek üzemeltetését tiltó vagy korlátozó környezetvédelmi előírások jelenlegi és tervezett bevezetése;
- jelenlegi és tervezett korlátozások a repülés biztonsága érdekében, beleértve az irányítás biztonságát légiforgalom stb.
6.12. A repülőgéppiac jellemzői. A gyártási állapot, a vizsgált repülőgép és analógjai elsődleges és másodlagos piaca, a vizsgált repülőgép bérleti piaca, valamint az egyes speciális repülőgéptípusok, elemeik és technológiáik értékesítésére vonatkozó jelenlegi állami korlátozások figyelembevételre kerülnek. fiókot.
7. Tipikus módszerek az értékelési eredmények értékelésére, elemzésére és jelentésére
7.1. Az érték fajtái. Az értékelés céljától függően a következő értékfajták kerülnek megállapításra: piaci, befektetési, felszámolási, biztosítási, elidegenítési, adózási érték, fedezet, fémhulladék (ócskavas) stb.
7.2. Az értékelés módszerei (megközelítései). A repülőgépek értékelésénél a következő megközelítések alkalmazhatók: költséges, összehasonlító elemzésértékesítés és bevétel.
7.3. Költség megközelítés. A költségszemléletű megközelítés alkalmazásakor egy tárgy bekerülési értékét annak létrehozásának, beszerzésének, üzembe helyezésének, módosításának és ártalmatlanításának költségei határozzák meg, figyelembe véve az elhasználódás minden fajtáját.
Az értékelés alapja:
- csereköltség - a légi jármű másolatának vagy elemének sokszorosításának költsége az értékelés időpontjában érvényes árakban;
- csereköltség - az értékelési tárgy analógjának költsége az értékelés időpontjában érvényes árakban;
- maradványérték meghatározzák az összes típusú értékcsökkenési leírás levonását egy tárgy pótlási költségéből vagy egy analóg csereköltségéből.
A repülőgépek értékelése során a következő módszerek alkalmazhatók:
Összehasonlító egységköltség (holisztikus értékelés);
- a kinagyított elemek költsége (alkatrészenkénti becslés).
7.3.1. Csereköltség meghatározása. Az értékeléskor sorozatban gyártott repülőgépek vagy elemeik csereköltsége egy olyan új repülőgép (elem) gyártási költsége, amelynek típusa és jellemzői teljes mértékben egybeesnek az értékelendő tárggyal.
Azon repülőgépeknél (vagy elemeiknél), amelyek sorozatgyártása az értékelés időpontjával megszűnt, általában az analóg csereköltségét veszik alapul - egy hasonló gyártási minimális költségét (folyó áron). új légi jármű (elem), amely a lehető legközelebb áll a jelenlegi használatához kapcsolódó összes funkcionális, tervezési és teljesítményjellemzőhöz. A költségek minimalizálásának követelménye azt jelenti, hogy nem bármilyen analógot kell választani helyettesítőként, hanem olyan analógot, amely tulajdonságait tekintve minimálisan elegendő.
Egy tárgy csereköltségének költséges meghatározása a következő módszerekkel végezhető el:
Összehasonlítás a gyártó eladási áraival (ajánlati áraival);
- kvantitatív elemzés (költségszámítás);
- a meglévő számítás elemzése és aktualizálása;
- összevont szabványok szerinti számítás.
Jegyzet. A többcélú repülőgép- és űrkomplexumok által gyártott modern komplex repülőgépek esetében nagyon nehéz a kvantitatív elemzés módszereinek alkalmazása, a számítás frissítése és az erőforrás-technológiai modellek felhasználásával az összesített szabványok szerinti számítás. Meglehetősen egyszerű repülőgépekhez használhatók. A modern összetett repülőgépek reprodukálási költségeinek meghatározásához elsősorban a gyártók által kínált árakra vonatkozó információkat használják.
7.3.2. Repülőgép kopás meghatározása
Egy költséges költségmegállapítási módszernél figyelembe kell venni az értékét a fizikai, funkcionális ill külső kopás.
Ha lehetséges az elveszett fogyasztói tulajdonságok helyreállítása, a kopást eltávolíthatóra és javíthatatlanra osztják.
A helyrehozhatatlan kopás olyan hiányosságoknak felel meg, amelyek kijavítása jelenleg gyakorlatilag lehetetlen vagy gazdaságilag nem kivitelezhető.
Az eltávolítható kopást az eltávolítás költségeivel mérjük.
7.3.2.1. A repülőgép fizikai elhasználódása olyan értékcsökkenést jelent, amely teljesítményének és megbízhatóságának csökkenésével jár, mind a természetes fizikai öregedés, mind a külső kedvezőtlen tényezők hatására.
A megnyilvánulási forma szerint a kopást műszakira osztják, amely a műszaki és gazdasági paraméterek tényleges értékének (a normatív, útlevélszinthez képest) csökkenésében fejeződik ki, és konstruktívra, amely a szerkezeti növekedést jelenti. a fő alkatrészek és alkatrészek fáradása, amelyek növelik a vészhelyzeti meghibásodások valószínűségét, valamint a külső bevonatok védő tulajdonságainak csökkenése.
A fizikai kopás mértékét a következő módszerekkel határozzuk meg.
- megfigyelési módszer- pontos módszer a kopás meghatározására, amely az érintett tárgyak tanulmányozásán, tesztelésén, a legfontosabb alkatrészek, szerelvények tényleges elhasználódásának objektív ellenőrzéssel történő felmérésén, stb. Az értékelési tárgy tényleges fizikai amortizációjának mértéke a legfontosabb alkatrészei és szerelvényei értékcsökkenésének átlagaként kerül meghatározásra, súlyozva a teljes kezdeti vagy csereköltségben való részesedésükkel. A megfigyelési módszer leginkább az „állapotban” karbantartott és javított repülőgépek elhasználódásából eredő károsodás meghatározására alkalmazható;
- közvetlen módszerek- a kopás mértékének meghatározására szolgáló módszerek a helyreállítás (javítás) szükséges költségei szerint, a tényleges és szabványos üzemidő alapján, a fogyasztói tulajdonságok vagy műszaki jellemzők csökkenésének mértéke szerint a szabványtól a megengedett legnagyobb értékekig;
- hatékony öregségi módszer - indirekt módszer, a normál és a hátralévő élettartam összehasonlítása alapján. Leginkább a repülőgépek megelőző karbantartására és javítására alkalmazható.
A repülőgép fizikai elhasználódásának meghatározásakor az értékelés tárgyának alábbi jellemzőit kell figyelembe venni:
1) a fő repülési teljesítmény fenntartása a kiadás pillanatától a leszerelésig egy adott szinten;
2) a repülésbiztonságnak, működőképességnek és megbízhatóságnak a kiadás pillanatától a leállításig a légi jármű adott típusára és példányára vonatkozó légialkalmasságot igazoló műszaki dokumentációban meghatározott szintnél nem alacsonyabb szinten tartása;
3) a légi jármű elemeinek bármilyen fizikai károsodása, amely a bekezdések követelményeinek megsértéséhez vezet. 1. és 2.) a karbantartási és javítási rendszernek haladéktalanul meg kell szüntetnie (elsősorban a repülés előtti és utáni karbantartás során a meghibásodott elemek cseréjével), hogy a légi jármű teljes teljesítménye állandó szinten maradjon, függetlenül a légi jármű teljesítményének szintjétől. egyes elemeinek teljesítménye és fizikai kopása;
4) a repülőgépváz és a hajtóművek legterheltebb, nem eltávolítható egységei szerkezeti kopásának mértékének meghatározása, javításuk vagy cseréjük speciális karbantartási és javítási formák, ideértve a nagyjavítást is;
5) a légi jármű (elem) nagyjavítása során általában nem teljes, hanem részlegesen biztosítják a fizikai (beleértve a szerkezeti) kopást, amely meghatározza a tartósság (élettartam) korlátozását;
6) bekezdéseinek megfelelően. 1-5) a repülőgép fő repülési teljesítményét és fő fogyasztói tulajdonságait a gyártástól a kivonásig egy adott szinten tartják, ezért az amortizációt - az üzemidőn belüli helyrehozhatatlan fizikai kopást elsősorban a lehetséges üzemidő csökkenése határozza meg az üzemidő alatt. hátralévő hasznos élettartam;
7) a moduláris felépítésű légijármű-elemeknek (amelyek lehetővé teszik a meghibásodott modulok azonnali cseréjét a repülés előtti előkészítés során a fő elem leszerelése nélkül) meg kell felelniük a paragrafusokhoz hasonló feltételeknek. 1-4) a repülőgép egészére. Ezért teljes mértékben lefedi őket a 6) bekezdéshez hasonló következtetés - az üzemidő eltávolíthatatlan fizikai kopását főként a hátralévő hasznos élettartamra vonatkozó lehetséges üzemidő csökkenése határozza meg;
8) a légi jármű nem moduláris felépítésű elemeinek (szerelvényeinek) meg kell felelniük az (1), 2, 4, 5 bekezdéshez hasonló feltételeknek, de nem felelnek meg a (3) bekezdés feltételeinek, mivel meghibásodás esetén vagy a nagyjavítási erőforrások kimerülése miatt javítás céljából eltávolítják őket a repülőgépről. Abban az esetben, ha a fizikai kopás következtében megnövekszik az üzemidő, megnő a meghibásodási arány, nő az egység javítási ideje és a javítási költségek. Ezért az egységek amortizációját az üzemidő eltávolíthatatlan fizikai elhasználódása miatt nemcsak a fennmaradó hasznos élettartam időtartamára vonatkozó lehetséges üzemidő csökkentése határozza meg, hanem a fogyasztói tulajdonságok további romlása - a megbízhatóság szintje. a munka és a javítás költségei;
9) a légi jármű fő elemeinek (szerelvényeinek) szerkezetének nagyjavítása során rendszerint a megbízhatóság szintjének helyrehozhatatlan romlása következik be, ami a javítási hatás következtében további fizikai, helyrehozhatatlan kopáshoz vezet;
10) a légi járművek (elemei) megelőző karbantartási és javítási rendszere rendelkezik a karbantartási és javítási formák szabályozott gyakoriságáról és terjedelméről, valamint a normatívan megállapított tartósságról (élettartam) a leszerelés előtt;
11) a légi járművek „feltételes” üzemeltetési rendszere nem rendelkezik irányelvben meghatározott karbantartási és javítási időszakokkal, valamint a teljes élettartamra vonatkozó korlátozásokkal; a fizikai kopás megszüntetése a karbantartási és javítási folyamat során elsősorban abban az esetben történik, ha a mért tényleges műszaki kopás mértéke meghaladja az adott egységre megállapított megengedett szintet; az üzemeltetést addig végezzük, amíg az műszakilag lehetséges és gazdaságilag megvalósítható.
1. példa: Tipikus módszer a repülőgép és az egoelemek fizikai elhasználódásának meghatározására az „effektív kor” módszerrel, megelőző karbantartási és javítási rendszerrel.
Az eltávolíthatatlan fizikai kopás mértékét a függőség határozza meg
Fn = (NL -- RL)/ NL = EA/ (EA + RL), (1)
ahol
Fn - az eltávolíthatatlan fizikai kopás mértéke;
NL - a gazdasági élettartam időtartama (élettartam, tartósság);
RL a hátralévő hasznos élettartam;
EA - hatékony életkor.
A repülőgépek normál üzem közbeni fizikai kopását elsősorban a repülési és földi üzemidő, valamint a naptári időtől függő anyagok öregedési és korróziós folyamatai határozzák meg.
A megelőző karbantartási és javítási rendszerrel ellátott élettartamot a jelen szabvány 3. pontjában meghatározott üzemidő és naptári élettartam minden egyes paraméteréhez két érték maximális értéke határozza meg: a műszaki és a hozzárendelt erőforrás.
A hátralévő hasznos élettartamot a leszerelés előtti becsült hátralévő élettartam határozza meg.
Az effektív életkor meghatározása gyakorlatilag lecsökken az élettartam meghatározására, a hátralévő hasznos élettartam becslésére és azok különbségének kiszámítására.
A paragrafusok feltételeinek teljesítésére. 1-4) és a 6.7. bekezdés következtetései a légi járművekre és azok elemeire (amelyek magukban foglalják: a légi jármű egészét; a fő hosszú élettartamú elemet, amely meghatározza a légi jármű működését és élettartamát (például egy repülőgép váza). repülőgép, amely tartalmazza az összes alkatrész és egység költségét, kivéve a külön értékelt rövid élettartamú elemeket); külön értékelt rövid élettartamú elemek (például hajtóművek), amelyek moduláris felépítésűek), a módszertan a következő rendelkezéseken alapul .
1. Az üzemidő szerinti effektív élettartam szigorúan egybeesik a dokumentációban a kiállítás pillanatától számított tényleges üzemidővel, a hátralévő hasznos élettartamot és az eltávolíthatatlan fizikai kopás mértékét a függőségek határozzák meg:
RLi = NLi -- Ai, (2)
Fni = AI / NLi, (3)
ahol
A - tényleges üzemidő a repülőgép kiadása óta;
i - üzemidő indexe (repülési órákra i=1, járatok számára i=2 stb.).
A fennmaradó jelölések egybeesnek a függőség megjelöléseivel (1).
2. Az eltávolíthatatlan fizikai elhasználódás naptári időbeli mértékének értékelésekor a hátralévő hasznos élettartamot az egyes élettartam-korlátozó erőforrások fennmaradó naptári időre vonatkozó lehetséges üzemidejének figyelembevételével kell megbecsülni. A hátralévő hasznos élettartamot és a kopás mértékét a következő függőségek alapján számítjuk ki:
RLki = max (NLk -- Ak -- Tm, NLk (NLk -- Ak -- Tm) Ri / NLi), (4)
Fnk i = max (0, 1 -- RLki / NLk), (5)
ahol
RLki a hátralévő hasznos élettartam időtartama naptári időben, figyelembe véve az i indexű erőforrás lehetséges üzemidejét a leszerelésig hátralévő naptári időre;
Fnki - az eltávolíthatatlan fizikai kopás mértéke naptári időben, az i indexű erőforrás lehetséges üzemidejének figyelembevételével meghatározva;
NLk - a gazdasági élettartam időtartama (élettartam) naptári időben;
Ak - naptári idő a kiadás pillanatától;
Tm - a tulajdonjog átruházása, az üzembe helyezés, valamint az üzemben tartási engedély (vagy hasonló dokumentum) kiállításához szükséges naptári idő tulajdonosváltáskor (megállapításkor) költség használatban jogok átruházása nélkül tulajdonság Tm = 0);
Ri - a naptári időegységre vetített i indexű élettartam (éves repülési óra, repülések száma, hajtóműindítások évente stb.), műszakilag lehetséges és reálisan megvalósítható üzemi körülmények között (figyelembe véve a legjobb és leghatékonyabb elvét használat).
A maximális érték az eltávolíthatatlan fizikai kopás mértékének számított értéke
Fnr = max(Fni, Fnki: i = 1,..., n ). (6)
A paragrafusok feltételeinek teljesítésére. 1,2,4,5 és a 8. bekezdésben foglalt következtetések alapján a légijárművek elemei, az egyes egységek és alkatrészek eltávolíthatatlan fizikai kopásának mértékének számítása üzemidő- és naptári időnként az általános függőség (1) az effektív életkor és a tényleges kor közötti különbség felmérésével speciális modellek segítségével, figyelembe véve műszaki jellemzők az értékelt egység értékét, valamint statisztikai adatokat a javítások megbízhatóságának és költségének változásáról.
Például a motoroknál olyan függőség, mint pl
Fni = (Ai / NLi) N + Fr(Ai, OMri), (7)
ahol
A - tényleges működési idő a motor elengedése óta;
i - üzemidő indexe (üzemórákra i=1, ciklusszámra i=2, naptári élettartamra i=3 stb.);
N a kitevő;
Fr(Ai, OMri) - a javítási hatás következtében fellépő további eltávolíthatatlan fizikai kopás mértéke;
Az OMri az i indexű nagyjavítások közötti egyensúly értéke.
Az i maximális értéke a számított kopás mértéke.
A végzetes fizikai kopást a csereköltség és a helyrehozhatatlan elhasználódás mértékének szorzata határozza meg.
Az eltávolítható amortizáció magában foglalja a „költöztetési költséget”, valamint a halasztott ütemezett nagyjavítás jelenértékét.
Kiküszöbölési költség - azok a költségek, amelyek a meghibásodások olyan állapotba történő cseréjéhez vagy javításához szükségesek, amelyben az alkatrészek és részegységek értékcsökkenését csak a helyrehozhatatlan kopás és elhasználódás határozná meg. A szóban forgó hibára vonatkozó garantált erőforrás érvényessége alatti tervezési és gyártási hibák elhárításának költsége nem számít bele az eltávolítható kopásba, azt a gyártó (szállító) költségére kell megszüntetni.
Az értékelés időpontjában működő egységek és szerelvények halasztott tervezett nagyjavításának jelenértéke a függőségek alapján kerül kiszámításra:
ADu=? (Suj + Crj (max ((Mrji -- OMrji) / (Mrji(1 + I) Tji): i = 1,...,n ))), (8)
Tji = OMrji / Rji, (9)
ahol
ADu - eltávolítható fizikai kopás;
Suj - hibaelhárító egység költsége j indexszel;
Crj - az egység tervezett nagyjavításának költsége j indexszel;
Mrji - a j indexű egység i indexű nagyjavítási élettartamának értéke;
OMrji - a j indexű egység i indexével a fennmaradó erőforrás javítás előtti értéke;
I - diszkontráta;
Tji a j indexű egység tervezett nagyjavításáig eltelt idő kiszámított értéke, amelyet a javítás előtt i indexű fennmaradó erőforrás határoz meg;
Rji - az i indexű erőforrás j indexű aggregátumának működési ideje naptári időegységenként.
Ha a leszerelés előtti hátralévő élettartam kevesebb, mint a megállapított nagyjavítási élettartam, akkor az utólagos nagyjavítást nem tervezzük, és annak költségét nem kell beleszámítani az eltávolítható kopásba.
Jegyzet. A fizikai elhasználódás meghatározására fentebb leírt módszer alkalmazható a légijármű üzemeltetési rendszerében „állapot szerint”. Ugyanakkor a leírás előtti élettartamra, a javítás előtti fennmaradó erőforrásokra és az ütemezett javítások költségeire a szabályozott értékek helyett prediktív statisztikai adatokat, például az értékek matematikai elvárásait kell használni. az (1) - (9) függőségekben szereplő megfelelő paraméterek közül.
A repülőgép sajátosságaitól és az értékelés céljától függően a fizikai kopás számítása elvégezhető:
A légi jármű egészére vonatkozóan a fő hosszú élettartamú elem erőforrásainak jellemzői szerint, amely meghatározza a légi jármű működését és élettartamát (például egy repülőgép váza);
- összesített elemek szerint: a fő hosszú élettartamú elemre (beleértve az összes alkatrész és összeállítás költségét, a külön értékelt elemek kivételével) és a külön értékelt rövid élettartamú elemekre (például motorok);
- elemenkénti számítás aggregátumok, szerelvények, berendezések stb. (például egy légi jármű egészének megmentési értékének vagy a leszerelt légi jármű alkatrészként és fogyóeszközként történő felhasználásra szánt elemeinek költségének meghatározásakor).
A repülőgép (a fő elem) mérsékelt fokú kopása esetén az ebből eredő hiba az értékelés szempontjából nem jelentős. Ha az értékbecslés tárgya vagy annak megfelelője a leíráshoz közeledik, a további üzemeltetésre alkalmas elemek fizikai elhasználódásának, valamint a leírásra kerülő elemek, egységek, berendezések fémhulladékának (hulladékának) részletesebb elszámolása. szükséges.
A repülőgép fizikai értékcsökkenését az összes értékelt elem eltávolíthatatlan és eltávolítható fizikai értékcsökkenésének összege határozza meg.
A teljes fizikai kopás és a tárgy teljes pótlási költségének aránya határozza meg az F fizikai kopás mértékét.
7.3.2.2. A funkcionális amortizáció az az értékvesztés, amelyet vagy olcsóbb (mind a beruházási, mind az üzemeltetési összköltséget tekintve) repülőgépek vagy egyéb járművek megjelenése okoz. A funkcionális amortizáció magában foglalja azt az értékvesztést is, amely abból ered, hogy a szóban forgó légi jármű jellemzői nem felelnek meg a modern általános és regionális szabványoknak vagy a repülésbiztonságot biztosító követelményeknek, a környezetvédelmi korlátozásoknak, a kényelem és az utasszolgáltatás minőségének piaci követelményeinek stb. Az elemzés szempontjából a funkcionális kopást a következők okozzák:
Hátrányok, amelyek kiküszöbölésükhöz elemek hozzáadását igénylik;
- olyan hiányosságok, amelyek megszüntetésére elemek cseréjét, korszerűsítését igénylik.
Az eltávolítható funkcionális kopást a repülőgép szerkezeti átalakítása miatti megszüntetésének költségével mérik, amelyet a jelenlegi dokumentáció, felülvizsgálati közlemények stb.
A kiegészítést igénylő elemek közé tartoznak azok a berendezések és egységek, amelyek nincsenek a meglévő repülőgépekben, és amelyek nélkül nem felel meg a modern szabványoknak vagy a piaci követelményeknek, ezért csak jelentős korlátozásokkal üzemeltethetők. A funkcionális amortizáció mennyiségi mérőszáma a megfelelő berendezésnek a vizsgált repülőgépre történő felszerelésének és a repülőgép sorozatgyártása során történő beszerelésének összköltségének különbsége, amelyet analógnak tekintünk a csereköltség meghatározásához.
A cserét, korszerűsítést igénylő elemek közé tartoznak azok a berendezések, egységek, alkatrészek, amelyek még ellátják funkciójukat, de már nem felelnek meg a modern szabványoknak és a piaci követelményeknek. Ebben az esetben a funkcionális amortizációt úgy határozzuk meg, hogy az új berendezés költségének mínusz a meglévő berendezés költsége (figyelembe véve azok fizikai elhasználódását és más létesítményekben való további felhasználásának lehetőségét), a korszerűsített berendezés telepítésének teljes költségét. és a meglévő berendezések szétszerelése.
A helyrehozhatatlan funkcionális kopás olyan hiányosságoknak felel meg, amelyek kijavítása jelenleg gyakorlatilag lehetetlen vagy gazdaságilag nem kivitelezhető.
A nem eltávolítható funkcionális amortizáció meghatározásának legelterjedtebb és legésszerűbb módja az értékelt légijármű üzemeltetése során az értékelés pillanatától a leírásig tartó bevételkiesés vagy költségnövekedés (beleértve a beruházási költségeket is) aktiválásának módja.
A funkcionális kopás számításánál a fő feladat az analóg repülési teljesítményében, üzemi és gazdasági jellemzőiben a vizsgált repülőgépekhez képest jelentős javulások figyelembevétele, amelyek műszaki vagy gazdasági okokból nem küszöbölhetők ki korszerűsítéssel. Megoldásának általános módszertani megközelítése a számított (azonos feltételekre redukált) teljesítményben, valamint az értékelt repülőgép és analógja élettartamában fennálló különbségek felmérése, amelyek meghatározzák az azonos mennyiségű légi jármű teljesítéséhez szükséges beruházás mértékét. munka (adott működési cél elérése), valamint a működési költségek különbözetéből származó veszteség a gazdasági élet során.
2. példa Tipikus módszer egy utasszállító repülőgép eltávolíthatatlan funkcionális kopásának meghatározására.
Függőségek
ADvn = CNb((1 - Nc Kc / (Nb Kb) (Vc/Vb)a (Hc / Hb)b) +Vn (1-- NLc / NLb HH Hb / Hc))+(1--Vn) Csinálom/én, (10)
Vn = 1 / (1+I) NLc / Hc, (11)
Do = Hc (Chc -- Chb Nc Vc Kc / (Nb Vb Kb)) (1 -- Np), (12)
ADvn - az utasszállító repülőgépek funkcionális értékcsökkenése a fő jellemzők eltérései miatt az analóghoz képest;
CNb - analóg ár;
Nb, Nc - az analóg és az értékelt repülőgép utaskapacitása, az utaskabin hasonló elrendezésével;
Kb, Kc - analóg és repülőgépülések foglaltsági együtthatói;
Vb, Vc - utazósebesség analóg és értékelt repülőgépek;
Hb, Hc - az analóg és az értékelt légi jármű repült órái évente;
a, b - kitevők, figyelembe véve az utazósebesség és az éves repülési órák közötti különbségek hatását (a repülőgép típusától függően);
NLc - a repülőgép gazdasági élettartama repülési órákban;
NLb - az analóg gazdasági élettartama repülési órákban;
Chb, Chc - az analóg és az értékelt repülőgép repülési órájának költsége;
Vn a pénzegység jelenértéke a vizsgált légi jármű gazdasági élettartamának végén;
I - diszkontráta;
Do - elmaradt nyereség az évre;
Np - jövedelemadó mértéke.
Az eltávolíthatatlan és nem eltávolítható funkcionális kopások összegének a repülőgép teljes csereköltségéhez viszonyított aránya határozza meg a fizikai kopás V mértékét.
7.3.2.3. Külső értékcsökkenés - a repülőgép értékcsökkenése a külső gazdasági helyzet (piaci, jogszabályi, pénzügyi feltételek stb.) változása következtében.
A külső kopás meghatározása két módszerrel történik:
Hasonló tárgyak értékesítésének összehasonlítása külső hatásokkal és anélkül;
- külső hatáshoz kapcsolódó bevételkiesés (ráfordításnövekedés) aktiválása.
A kieső bevétel vagy haszon tőkésítésének módja megköveteli az értéket befolyásoló tényezők meghatározását, illetve azok változásának jellemzőit külső körülmények. A külső amortizáció mennyiségi értékelése az értékelés pillanatától a légijármű üzemben tartásáig terjedő időszakra vonatkozó bevételkiesés valós értékének meghatározására redukálódik.
NAK NEK további nézet a külső értékcsökkenés a repülőgép elsődlegesről a másikra való átállásából eredő értékvesztésre utal másodlagos piac.
A külső hatásokból eredő halmozott értékvesztés határozza meg a külső értékcsökkenés mértékét.
A külső kopás és a csereköltség aránya határozza meg az E külső kopás mértékét.
7.3.3. A légijármű (elem) maradványértékét az értékelt tárgy másolatának vagy annak megfelelőjének pótlási költsége határozza meg, figyelembe véve az elhasználódás minden típusát.
3. példa Tipikus módszer a maradványérték meghatározására.
Meghatározás maradványérték a csere költségén az értékelt tárgyról másolat készül a függőségek szerint:
CD \u003d CNc (1 - S) (11)
S = 1 -- (1 -- V) (1 -- E) (1 -- F), (12)
ahol
CD - maradványérték;
CNc - az értékelési objektum másolatának pótlási költsége;
S a kumulatív kopás mértéke;
F, V, E - a fizikai, funkcionális és gazdasági értékcsökkenés mértékének arányában kifejezve, amelyet úgy kapnak, hogy a megfelelő értékcsökkenési típusokat elosztják a CNс értékelési tárgy másolatának pótlási költségével.
A repülőgép maradványértékének meghatározása az analóg csereköltségén a következőképpen történik.
Az értékelési tárgy egészének fizikai értékcsökkenésének számításakor (a főbb hosszú élettartamú és rövid élettartamú elemek értékcsökkenésének külön elszámolása nélkül) a maradványérték meghatározása a függőségekhez hasonlóan történik (11), (12). ):
CD = CNb (1 - S), (13)
S = 1 -- (1 -- V) (1 -- E) (1 -- F), (14)
CNb - az értékelés tárgyának analóg csereköltsége;
S a kumulatív kopás mértéke;
F, V, E - a fizikai, funkcionális és gazdasági károsodás mértékének részarányában kifejezve, amelyet úgy kapnak, hogy a vonatkozó értékcsökkenési típusokat elosztják a CNb tárgyú ingatlan analógjának pótlási költségével.
Abban az esetben, ha egy tárgy fizikai értékcsökkenését a fő hosszú és rövid élettartamú elemek értékcsökkenésének elemenkénti elszámolásával számítják ki, a maradványértéket a függőségek szerint határozzák meg:
CD = CN (1 - S1), (15)
CN = CNb -- ADVb = CNb (1 -- ADVb / CNb), (16)
S1 = 1 -- (1 -- V1) (1 -- E1) (1 -- F1), (17)
ahol
ADVb - az értékelés tárgyának funkcionális kopása az analóghoz képest;
CN - az értékelt tárgy becsült csereköltsége;
S1 - a kumulatív kopás mértéke;
V1 - az analóg funkcionális kopásának mértéke részvényekben kifejezve a modern piaci követelményekhez viszonyítva, amelyet úgy kapunk, hogy a megfelelő kopástípust elosztjuk a becsült csereköltséggel;
F1, E1 - a fizikai és gazdasági értékcsökkenés mértékének részarányaiban kifejezve, amelyet úgy kapunk, hogy a megfelelő értékcsökkenési típusokat elosztjuk a CN becsült pótlási költséggel.
7.4. Értékesítési összehasonlítási módszer
Az értékesítési összehasonlítási módszer az értékelt ingatlanhoz hasonló repülőgépekre vonatkozó eladási adatok és ajánlatok elemzésén alapul.
Alkalmazott módszerek:
Közvetlen összehasonlítás egy közeli analóggal;
- statisztikai ármodellezés.
Az analóggal való közvetlen összehasonlítás módszerének alkalmazásakor az összehasonlítás tárgyának eladási árát a következő pozíciók esetén módosítják.
1. Tulajdonjogok. Tulajdonosi korlátozások érvényesek.
2. Finanszírozási feltételek. Az objektum költségét befolyásoló számítási feltételeket figyelembe veszik.
3. Az értékesítés feltételei. Az eladási feltételek kiigazítása az eladó és a vevő közötti, a piacon nem jellemző viszonyt tükrözi.
4. A piac helyzete. A piaci kiigazítás figyelembe veszi a változást piaci feltételek idővel bekövetkező: infláció, defláció, adótörvény-változások, kereslet és kínálat változásai stb. Az egyik jelentős tényező az árcsökkenés az objektum másodlagos piacra való átállása során. A szállítási kereslet csökkenését meghatározó gazdasági válság is hozzájárulhat az árak csökkenéséhez.
5. Fizikai jellemzők. Szinte mindig az összehasonlító objektumok eltérő fizikai jellemzőkkel rendelkeznek: repülési teljesítmény, hozzárendelt erőforrás, üzemidő az üzemeltetés kezdetétől és a javítás után, a funkcionalitást bővítő kiegészítő berendezések jelenléte stb.
A főbbek listája fizikai tulajdonságok, amelyet az eladási ár módosításakor figyelembe kell venni, a repülőgép sajátosságai, az értékelt tárgy és analógja a jelenlegi és a közeljövőben tervezett korlátozásoknak, szabványoknak és előírásoknak stb. való megfelelése határozza meg.
6. Gazdasági jellemzők. NAK NEK gazdasági jellemzők tartalmazza azokat, amelyek befolyásolják a nettó folyó bevétel összegét - egy repülési óra költsége és összetevői, a bérleti feltételek stb.
7. Használja. Az összehasonlítási tárgyak kiválasztásakor el kell utasítani azokat, amelyeket az eladás után nem használnak ugyanúgy, mint az értékelés tárgyát.
8. Nem légijármű költségösszetevők. A légi járműhöz nem kapcsolódó berendezések költségét külön kell elszámolni, elkülönítve az értékelési és összehasonlítási tárgyak költségétől.
Az eladások közvetlen összehasonlítása módszerének alkalmazásának sajátosságai a repülőgépek értékelésére a piac sajátosságainak figyelembevételével, a függőségek (1) - (9) felhasználásával a fizikai amortizáció korrekciójához, a függőségek elemeihez (10) kapcsolódnak. (12) a fő repülési műszaki, üzemeltetési és gazdasági jellemzők analógjainak költségének kiigazítására, valamint a funkcionális kopás meghatározására szolgáló módszerekhez hasonló módszerekre az értékesítési árak kiigazítására az értékelt repülőgép felszereltségének összetételének eltérése esetén és analógja.
Amikor az eladási árat az értékelt tárgy és analógja (1) - (9) függőségekkel meghatározott fizikai amortizációs foka szerint módosítják, figyelembe kell venni, hogy a jelentős értékcsökkenési fokú repülőgép eladási ára rendeltetésszerű használatának használati értéke, ártalmatlanítási költségeként határozható meg.
A repülőgép fizikai kopásának összességében és több fő elem fizikai kopásának kibővített figyelembevételével értékelve a drága egységek és berendezések jelentős részének fizikai kopásának mértékét a fő elem erőforrásai és üzemideje határozza meg. amely magában foglalja azokat (például egy repülőgép vázát). Ezenkívül a fémhulladék és a fémhulladék költségét nem veszik figyelembe.
4. példa: Tipikus módszer az eladási költség kiigazítására az értékelt tárgy és analóg fizikai értékcsökkenésének mértéke szerint, ha figyelembe kell venni az értékelt tárgy és analóg ártalmatlanítási költségeit.
Az értékesítés közvetlen összehasonlításának módszerével értékelt tárgy értékét a függőség határozza meg
Co = (Cb - Ub) (1 - Fo) / (1 - Fb) + Uo, (18)
Co - az értékelés tárgyának értéke;
Cb - az analóg értékesítésének költsége;
Ub - az analóg használati költségének része, amelyet nem vettek figyelembe az analóg fizikai károsodásának mértékének meghatározásakor;
Uo - az értékelés tárgya használati értékének része, amelyet nem vettek figyelembe az objektum fizikai állapotromlási fokának meghatározásakor;
Fo - az objektum fizikai károsodásának mértéke;
Fb - az analóg fizikai kopásának mértéke.
Közvetlen analógok hiányában a statisztikai ármodellezés módszerét alkalmazzák. A repülőgépek értékesítési költségeinek korrelációs-regressziós elemzése lehetővé teszi a fő (statisztikailag szignifikáns) paraméterek azonosítását és függőségek kialakítását az objektum értékének meghatározásához.
7.5. A jövedelemszemlélet a befektető elvárásainak felmérésén és a vizsgált eszközök birtoklásából várható gazdasági hasznok aktuális (diszkontált) értékének kiszámításán alapul.
A bevétel tőkésítése kétféleképpen történhet.
A közvetlen tőkésítés módszere az éves jövedelmet úgy alakítja át értékre, hogy az éves jövedelmet megszorozza a tőkésítési rátával.
A megtérülési ráta tőkésítési módszere a jövőbeni hasznokat jelenértékre váltja át úgy, hogy minden jövőbeli hasznot diszkontál egy megfelelő megtérülési rátával, amely tükrözi a jövedelemáramlások sorrendjét, a vagyon és a jövedelem értékének változásait, valamint magát a megtérülési rátát.
A fő módszer a tőkésítés a megtérülési rátával.
Az értékelés a következő fő lépéseket tartalmazza.
7.5.1. Információgyűjtés és elemzés a szóban forgó légijármű-típus üzemeltetéséből származó valós költségekről és bevételekről az értékelés időpontját megelőző időszakban, a legjobb és leghatékonyabb felhasználás elve alapján.
7.5.2. Számviteli adatok - nettó működési eredmény és piaci adatok - alapján rekonstruált eredménykimutatás kialakítása. Az értékeléshez használt nettó működési eredmény meghatározásához a következő tételeket ki kell zárni a pénzügyi kimutatásokból:
Vállalkozással kapcsolatos kiadások (nem kapcsolódnak a repülőgép költségéhez);
- számviteli értékcsökkenés;
- vállalati költségek (osztalékfizetés stb.);
- beruházások és a nagyjavítási költségek.
7.5.3. Az értékelési módszer megválasztása. Ha vannak statisztikai adatok a konkrét üzemeltetési költségekről (például egy repülési óra költsége, indítási költség stb.), figyelembe véve a vizsgált repülőgéphez kapcsolódó földi komplexum összes költségét, egy repülőgép költségét a működést biztosító előírásokban előírt alkatrészek költségének figyelembevételével kerül kiszámításra.
Ellenkező esetben a reziduális módszert alkalmazzák, figyelembe véve a légijármű-üzemeltetési rendszer fő elemeinél a jövedelemtermelő egyéni tényezőket.
7.5.4. A bevételek, kiadások, ingatlanérték változásának előrejelzése és a várható megtérülési ráta az értékelt ingatlan állítólagos tulajdonjogának időszakára vonatkozóan.
A következő adatokat kell figyelembe venni:
Makro- és mikrogazdasági előrejelzések az általános és strukturális inflációról, a gazdaság és a közlekedés fejlődéséről, a vizsgált objektum által végzett munka iránti keresletről és kínálatról, a szerkezet változásairól üzemeltetési költségek, adórendszerek stb.
- a kamatláb és a megtérülési ráta változásaira vonatkozó előrejelzések, amelyek az érintett piaci szegmens kockázatait jellemzik;
- előrejelzések a repülőgép és főbb rövid élettartamú elemeinek élettartamáról, javítási idejéről és leszereléséről (a mindenkori karbantartási és javítási előírások alapján), a műszakilag lehetséges és reálisan megvalósítható üzemidőre vonatkozó adatok hasonló üzemi körülmények között, adatok a teljesítményromlásról javítási időszakok stb. P.;
- a tőkejavítások költségére vonatkozó előrejelzések, a rövid élettartamú elemek beszerzésére irányuló tőkebefektetések (az elhasznált erőforrásokért cserébe);
- költségadatok forgó alap a zavartalan működés biztosításához szükséges alkatrészek és berendezések (például tartalék motorok);
- visszaállási előrejelzések - a légi jármű maradványértéke (a projekt leállítása előtti befejezése esetén) vagy a légi jármű megtakarítási értéke a leszerelése esetén.
7.5.5. A kockázat mértékének indoklása és megválasztása - diszkontráták.
7.5.6. A repülőgép bekerülési értékének számítások elvégzése a kezdeti beruházás (a repülőgép ára és az alkatrészek, berendezések forgótőke költsége) és a kedvezményes összeg összegével való egyenlőség alapján. pénzáramlások visszaállítás tárgyát képezi.
8. Döntés meghozatala a légijármű költségbecsléséről.
A légi jármű piaci értékének meghatározásáról szóló döntés meghozatala nem formális aktus, és a következő főbb lépéseket tartalmazza.
8.1. Az egyes módszerekhez használt kezdeti információk teljességének és megbízhatóságának elemzése.
8.2. Az alkalmazott értékelési módszerek rangsorolása szempontok szerint:
Az értékelés céljának való megfelelés;
- megbízható információszolgáltatás;
- különbségek a vizsgált objektum fő paraméterei között az analógoktól, amelyek jellemzőit és költségét az értékelés során felhasználják.
8.3. Felső és alsó költségbecslési korlátok meghatározása.
8.4. A kapott költségtartomány összehasonlítása az értékelési módszer hibáinak értékelésére vonatkozó adatokkal, valamint egyéb kiegészítő adatokkal.
8.5. Szakértői döntés meghozatala.
9. Az értékelő jelentés tartalma.
Az értékelő jelentésben a szövetségi törvény 11. cikkének megfelelő „On értékelési tevékenységek az Orosz Föderációban” 1998. július 29-én kelt 135-F3. meg kell adni:
A jelentés összeállításának dátuma és sorszáma;
- az értékbecslő az értékelés tárgyának értékelésének alapja;
- az értékbecslő lakcímét és a részére értékbecslési tevékenység végzésére kiadott engedélyre vonatkozó információkat ezt a fajt ingatlan;
- az értékelési tárgy pontos leírása, valamint a jogi személy tulajdonában lévő értékbecslési objektum adatai jogalanyés a tárgyi ingatlan könyv szerinti értéke;
- az értékelési tárgy megfelelő értéktípusának meghatározására szolgáló értékelési szabványok, az értékelési tárgy értékelésénél való felhasználásuk indoklása, az értékelési tárgy értékelésénél felhasznált adatok listája, azok beérkezésének forrásainak megjelölésével, valamint mint az értékelési tárgy értékelése során tett feltételezések;
- az értékelés tárgya értékének és végső értékének meghatározásának sorrendjét, valamint a kapott eredmény alkalmazásának korlátait és korlátait;
- az értékbecslés tárgya értékének megállapításának dátuma;
- az értékbecslő által használt, az értékelő tárgy mennyiségi és minőségi jellemzőit megállapító dokumentumok listája.
A fentiek általános követelményeinek megfelelő összetétel és forma szövetségi törvény bekezdések tartalmazzák a légi jármű értékeléséről szóló jelentés adatait és szakaszait. 6., 7. és 8. pontja.
A jelentés tartalmazhat olyan egyéb információkat is, amelyek az értékelő véleménye szerint elengedhetetlenek ahhoz, hogy az általa egy adott értékelési tárgy értékének kiszámításához használt módszer teljes legyen.
5. példa: Egy tipikus jelentés tartalma egy repülőgép piaci értékének felméréséről.
A főbb tények és következtetések rövid összefoglalása.
Alapfeltevések és korlátozó feltételek.
Információ az értékelés tárgyáról.
1. A piaci érték meghatározása.
2. A vizsgálat köre és szakaszai.
3. A tárgy története.
4. Az objektum leírása.
5. A piac jellemzői az értékelés időpontjában.
6. A piaci érték meghatározása.
6.1. Költségmódszer.
6.2. Értékesítési összehasonlítási módszer.
6.3. jövedelemtőkésítési módszer.
6.3 Döntés meghozatala a repülőgép költségbecsléséről.
Piaci érték tanúsítvány.
Alkalmazások.
10. Eltérés feltételei.
Ha az értékbecslőnek olyan megbízást kell végrehajtania, amely nem egyeztethető össze ezekkel a standardokkal, akkor ezt meg kell tennie, ha:
10.1. Az értékbecslő megállapítja, hogy a munka eredménye nem vezeti félre az ügyfelet, az Értékelő jelentésének vagy szolgáltatásainak felhasználóit, illetve a nyilvánosságot.
10.2. Az értékbecslő felhívja az ügyfele figyelmét arra, hogy a megbízás különleges feltételezéseket vagy a standardoktól való eltéréseket tartalmaz, amelyeknek teljes mértékben tükröződniük kell az Értékelő által a munka eredményeként tett jelentésben és/vagy harmadik felek nyilatkozataiban.
10.3. A szerződés feltételeként az értékbecslő megköveteli, hogy minden közzétett dokumentum, amely az értékbecslő véleményére hivatkozik, tartalmazzon nyilatkozatot az összes feltételezésről és a Standardoktól való eltérésről.
