Azok a hallgatók, végzős hallgatók, fiatal tudósok, akik tanulmányaikban és munkájuk során használják fel a tudásbázist, nagyon hálásak lesznek Önnek.
Hasonló dokumentumok
- Értékesítési és gyártási volumen ezen a területen egy adott időszakra, valamint a legnépszerűbb autómodellek ugyanebben az időszakban.
- A következő lépés ugyanazon mutatók meghatározása lesz a fuvarozási ágazat és az autóbuszpark vonatkozásában. Itt is előrejelzést kell készíteni az eladásokról és a flotta további fejlesztéséről.
- Végezetül az összes beérkezett adatot összegezni és elemezni kell, amely alapján elkészítik a további piacpolitikai tervet.
Fogyasztói és ipari piacok kutatása: terv, cél, célok. Marketingkutatás szervezése a "Corvette" cég példáján: módszerek osztályozása; információtípusok és azok gyűjtése; piaci kapacitás felmérése; versenytárs elemzés.
szakdolgozat, hozzáadva 2011.04.24
A fogyasztók tipológiája viselkedési stratégia és szocio-demográfiai jellemzők szerint. A fogyasztói választás feltételezett motívumai autóvásárláskor. A marketingkutatás és a kérdőív elkészítésének szakaszai. Piacszegmentációs kritériumok.
teszt, hozzáadva: 2010.11.24
Fogyasztói magatartás: tartalom, modellek; típusú vásárlók. Az OTC antidepresszánsok és nyugtatók orosz piacának jellemzői. A gyógyszerpiaci fogyasztói magatartás marketingkutatásainak módszertana.
teszt, hozzáadva: 2011.06.28
A fogyasztói preferenciák vizsgálatának főbb állomásai. A fogyasztói magatartás marketingkutatásának kvalitatív és kvantitatív módszerei. A fogyasztói motiváció kutatásának módszerei, rejtett vagy tudattalan viselkedési motívumok feltárása.
absztrakt, hozzáadva: 2010.08.05
Az adatgyűjtés módszerei a marketingkutatás során, azok osztályozása. A „Johnson Wax” marketingkutató cég problémái és megvalósítási módjai. Az adatgyűjtés kvantitatív módszere egy fókuszcsoport munkája. A marketingkutatás céljai.
ellenőrzési munka, hozzáadva 2010.11.12
Az áruk és szolgáltatások piaci szegmentációjának fogalma, a hatékony szegmentáció követelményei. Az ipari és fogyasztói célú ipari termékek piacának szegmentálása az LLC "SKAD" példáján. Fejlesztő tevékenységek marketing tevékenység szervezetek.
szakdolgozat, hozzáadva: 2015.01.05
Az infrastruktúra szervezeti formáinak átalakításának problémái. A marketingkutatás elvégzésének alapjai fogyasztói piac. Az áruválaszték mutatói, mint a fogyasztói piacon a kereslet-kínálat egyensúlyának jellemzője.
Az áruk és szolgáltatások piaca meglehetősen nagy számú szegmenst foglal magában, és mindegyik vállalkozás közvetlenül kapcsolódik egyhez vagy többhez, a tevékenységek mértékétől és típusától függően. Ez alól az autóipar sem kivétel.
Minden cég számára fontos a piaci előrelépés és a saját pozíciók megerősítése. Ezért léteznek olyan marketingkutatások, amelyek az autóipar orosz és külföldi piacára egyaránt kiterjedhetnek.
Az autók kvalitatív marketingkutatásának elvégzéséhez először meg kell határozni ennek a tanulmánynak a céljait és célkitűzéseit. Melyik piaci szegmenst érdemes lefedni – személygépkocsikat, teherautókat, buszparkot vagy a fentieket egyszerre.
Érdemes odafigyelni a flotta korkategóriájára, szerkezetére, valamint a gyártó országra is, ha külföldi márkák importjáról vagy gyártásáról van szó.
A marketingkutatás további célja az autóeladások szintjének és dinamikájának meghatározása a kiválasztott piaci szegmensben. Érdemes odafigyelni a kereslet és kínálat szintjére, és átgondolni, hogyan költségvetési lehetőségek autók, valamint üzleti osztályú autók és afölöttiek.
Hol szerezhetek pénzt saját vállalkozás elindításához? Ezzel a problémával szembesül az új vállalkozók 95%-a! A cikkben a legtöbbet elárultuk tényleges módokon induló tőke megszerzése vállalkozó számára. Azt is javasoljuk, hogy alaposan tanulmányozza át a cserebevételekre vonatkozó kísérletünk eredményeit:
A marketingkutatási terv elkészítésekor kitűzendő feladatok egyike az autópark további előrejelzése, a cég piaci fejlődése, valamint a veszteségek minimalizálása és a munkamínuszok kiküszöbölése. Meg kell határozni az időszakot is, például előrejelzés készítéséhez 2015-ig.
Végső soron előrehaladási jelentést kell készíteni, amely szükségszerűen tartalmazni fogja az alábbi szempontokat:
Az ilyen piackutatás hasznos lesz mind a kiskereskedelem, mind a nagykereskedelmi értékesítés, valamint a kizárólag gyártással és javítással egyaránt foglalkozó cégek, valamint biztosítják Karbantartás auto Jármű.
Az autók marketingkutatása során az információforrások tartalmazzák mind a másodlagos információkat, mind az Orosz Föderáció Állami Statisztikai Bizottságától, a közlekedési rendőrségtől, a televíziótól és a nyomtatott sajtótól származó statisztikákat.
A vizsgálat eredményei alapján a megrendelő cég vezetése számára jelentést kell készíteni, amely tartalmazza az összes összegyűjtött információ elemzését, valamint a vállalat piaci továbbfejlesztése érdekében javasolt intézkedések listáját.
A világ autóipara a világipar leginkább monopolizált ága. Öt országban valamivel több mint 10 vezető autógyártó cég adja a világ termelésének mintegy 80%-át, ami rendkívül éles versenyhez vezetett a világpiacon. Emellett jellemző tendenciává vált, hogy az autóipari cégek tevékenysége egyre inkább az államhatárokon kívül zajlik.
Bevezetés 3
1. A világ autópiacának felépítése és főbb jellemzői. 4
2. A globális autópiacot befolyásoló tényezők. nyolc
4. A személygépkocsik világpiacának mutatói 15
6. Ukrajna helye a világ autópiacán 20
22. következtetés
A mű 1 fájlt tartalmaz
Ukrajna TUDOMÁNYOS ÉS OKTATÁSI, IFJÚSÁGI ÉS SPORTMINISZTÉRIUMA
TAVRICHESKY NEMZETI EGYETEM
ŐKET. AZ ÉS. VERNADSKY
Menedzsment osztály
Külgazdasági Tevékenység Menedzsment Tanszék
PRAKTIKUS MUNKA
"Marketingkutatás a személygépkocsik világpiacáról"
Teljesített:
5. éves hallgató
501-VM csoport
Karachevszkaja Mária
Szimferopol, 2013
Bevezetés 3
1. A világ autópiacának felépítése és főbb jellemzői. 4
2. A globális autópiacot befolyásoló tényezők. nyolc
4. A személygépkocsik világpiacának mutatói 15
5. A globális személygépkocsi-piac fejlődési tendenciái 18
6. Ukrajna helye a világ autópiacán 20
22. következtetés
A felhasznált források listája 23
Bevezetés
Az autóipar jelentőségét nem lehet túlbecsülni. Ez, mivel nemcsak a munkaerő, az anyag és a fő fogyasztó pénzügyi források, hanem az ipari termékek egyik fő gyártója is, fontos szerepet játszik a társadalmi termelés, általában a világgazdaság és egy-egy ország fejlesztésében.
A kutatás tárgya a globális autóipar.
A tanulmány tárgya a globális autópiac fejlődésének regionális sajátosságai.
A munka célja a világ autópiacának jelenlegi helyzetének jellemzése.
A modern világ autópiaca a túlkínálat, a csökkenő kereslet és a nagyon erős verseny nehéz körülményei között létezik.
Ez a helyzet összefogásra és drasztikus költségek csökkentésére kényszeríti a piacon magas pozíciókat elfoglalni kívánó autógyárakat. A környezetvédelmi kérdések egyre fontosabbá válnak a globális autóiparban, amelyek új megközelítéseket igényelnek, amelyek a környezetvédelmi marketinget alkotják.
1. A világ autópiacának felépítése és főbb jellemzői.
A világ autóipara a világipar leginkább monopolizált ága. Öt országban valamivel több mint 10 vezető autógyártó cég adja a világ termelésének mintegy 80%-át, ami rendkívül éles versenyhez vezetett a világpiacon. Emellett jellemző tendenciává vált, hogy az autóipari cégek tevékenysége egyre inkább az államhatárokon kívül zajlik. Ennek ellenére azonban a teljes globális autópiac feltételesen három részre osztható: amerikai, európai és ázsiai piacra. Az USA a világ egyik vezető szerepet tölt be az autógyártás és -értékesítés terén. Az észak-amerikai autógyártást három vállalat monopolizálja.
A General Motors (GM) megközelítőleg 20%-os piaci részesedésével vezető szerepet tölt be az Egyesült Államok autópiacán. Ennek alosztályai több mint 120 országban találhatók. A 2007-2009-es gazdasági válság kezdete. Jelentősen sújtotta a General Motorsot: a General Motors Corp. 2009 első felében lezajlott szerkezetátalakításának eredményeként a frissített New GM Company 2009. július 10-én kezdte meg munkáját. A cég közvetlen tervei a takarékosabb autók piacra dobásán, a márkák, modellek számának és a márkakereskedői hálózat csökkentésén alapulnak. Az új GM megtart több jelentős márkát, leszokik a kívülálló márkákról, és 40%-kal csökkenti a kereskedők számát.
Ford Motor Co. körülbelül 17%-os részesedésével a GM után a második legnagyobb autógyártó az Egyesült Államokban. A Ford Ford, Mercury, Lincoln márkák alatt gyárt autókat, és a Mazda márka tulajdonosa is. A Ford volt az egyetlen a "Három Nagy" amerikai vállalat közül, amely a 2007-2009-es gazdasági válság idején sikerült. állami támogatás nélkül. A cég kutatási részlegének vezetője, Dan Kapp a Ford következő évekre vonatkozó stratégiáját az üzemanyag-fogyasztás csökkentésére, a hibrid és elektromos járművek gyártásának fejlesztésére és megalapozására törekszik.
A Chrysler Group LLC továbbra is a harmadik legnagyobb autógyártó az Egyesült Államokban 9,7%-os részesedésével.
Az amerikai autópiacot nagyfokú protekcionizmus és a helyi márkák iránti elkötelezettség jellemzi. A legnagyobb japán autógyártók a fő márka autóinak gyártásával együtt kifejezetten az amerikai piac számára fejlesztettek ki luxusautókat. Ilyen gyártók közé tartozik a Toyota (Lexus), a Nissan (Infiniti), a Honda (Acura).
Külön meg lehet különböztetni latin Amerika. Az autóipari termelés ebben a régióban az Egyesült Államok autógyártásának jelentős visszaesésével összhangban nő Nyugat-Európa. A dél-amerikai autóipar elsősorban Brazília, Argentína és Mexikó autóipara, amely stabil termelési dinamikát mutat. Ebben a régióban találhatók a világ legnagyobb autógyártóinak fiókjai és leányvállalatai: Chrysler, Ford, Volkswagen, General Motors, Suzuki, Subaru, Reno, Honda, Nissan, Toyota, BMW, Hyundai. A gyárak itteni elhelyezése több tényezőnek köszönhető: az olcsó munkaerőnek és a dél-amerikai országok hatóságainak aktív protekcionista politikájának. Mindenesetre az autógyártók Latin-Amerikába való bejutási vágya teljesen érthető és indokolt, hiszen a pénzügyi válsággal összefüggésben is ez a régió az egyik leginkább ígéretes piacok a világban.
Az autóipari termékek európai piaca adja évente a világ exportjának több mint felét (53%), és valamivel kevesebb mint felét a világ autóipari termékek importjának (44%). Ennek a piacnak a sajátossága abban rejlik, hogy az autógyártók különböző országok közvetlen közelében található, hozzájárulva a cégek egyesüléséhez és vegyesvállalatok létrehozásához. Az európai gyártókat elsősorban a német Volkswagen és a BMW Motors (BMW és Mini) konszern képviseli. Kevésbé jelentős a francia PSA konszern (Peugeot és Citroen), az olasz Fiat Auto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia). .
Az ázsiai autóipari piacot Japán vezető autógyártói (Toyota Motor Co., Honda, Nissan Motor Co., Mitsubishi Motors, Subaru, Mazda, Suzuki), a Koreai Köztársaság (Hyundai Motors, Kia Motor), India ( Tata Motors) és Kína (Geely, FAW, ZXAuto). Az elmúlt években növekedési tendenciát mutat a fejlődő országok (India, Kína, Korea) autógyártása. .
A legnagyobb japán gyártó a Toyota konszern, amelynek gyárai a világ különböző pontjain találhatók, beleértve a Lexus amerikai fióktelepét is. 2008-ban a Toyota kiszorította a globális autóipar vezetőjét, a General Motorst (77 évig tartotta az első helyet), és a mai napig vezető szerepet tölt be. A cég fő stratégiája, hogy növelje a világ különböző osztályaiba tartozó autók gyártásának és értékesítésének volumenét. A következő 10 évben azonban a robotika a vállalat másik fontos üzletágává válik.
Japánban a második legnagyobb konszern a Nissan, amely egyesült a francia Renault céggel. A japán eladások a Toyota után a második mutatót mutatják. Jól ismert ága az amerikai Infiniti. A Nissan meglévő stratégiáját Value-up-nak hívják, és célja, hogy bővítse a vállalat jelenlétét a világban. Nagy reményeket fűznek az Infiniti márka népszerűsítéséhez is. A cég globális piacra történő jelentős földrajzi terjeszkedési stratégiájának támogatására 28 vadonatúj Nissan és Infiniti modell kerül forgalomba, amelyeket különböző országokba szánnak. Kidolgozásra került egy olyan stratégia is, amelynek célja a káros kibocsátás nullára csökkentése.
A Honda Japán harmadik legnagyobb autógyára, amelynek amerikai részlege is van Acura márkanév alatt. A vállalat alapvető stratégiája öt globális részleg létrehozása a Hondán belül, amelyek mindegyike a világ más-más régiójának felel meg: Észak-Amerika, Európa/Közel-Kelet/Afrika, Dél-Amerika, Ázsia/Óceánia és Japán. A világ súlyosbodó környezeti problémájával összefüggésben a Honda új stratégiát dolgozott ki az elektromos autók gyártására vonatkozóan.
A Mitsubishi Motors a legnagyobb TNC. 2009-ben a Mitsubishi Motors új szabványokat jelentett be, amelyeket a vállalat a következő tíz évben tervez bevezetni az ökológia területén. Az innováció kulcselemei a környezetterhelés csökkentése és az elektromos járművek üzemeltetésének népszerűsítése.
A koreai autóipart ma két vállalat képviseli: a Hyundai és a Kia. Ezeknek a cégeknek a részesedése a koreai piacon 80%, illetve 20%. Korábban a Daewoo is a koreai cégek között volt, azonban egy hosszú átszervezés eredményeként 2008 márciusában megjelent a „GM Uzbekistan” vegyesvállalat.
A Hyundai stratégiájának alapja a vásárlói igények kielégítése. A cég olyan versenyelőnyökkel fog nyerni, mint az ügyfélközpontúság, a magas minőség, a környezetbarát autók gyártása.
A Kia stratégiája olyan járművek gyártása, amelyek felülmúlják a fogyasztói elvárásokat. A cég fő előnyei: jövedelmezőség, biztonság, ár-érték arány.
2. A globális autópiacot befolyásoló tényezők.
A piac és a gazdaság egészének működését a kiegyensúlyozott értékesítési kapcsolatok biztosítják. E tekintetben a vevők és az eladók önálló gazdasági egységként működnek a piacon. Az eladók késztermékeket adnak el, a vevők pedig igényt mutatnak rá.
A modern globális autópiac a túlkínálat, a csökkenő kereslet és az éles verseny körülményei között létezik. Ez a helyzet a konszolidáció, a koncentráció és a drasztikus költségcsökkentés útjára kényszeríti a világpiacon méltó pozíciót elfoglalni kívánó autóipari cégeket.
A kereslet egy olyan gazdasági kategória, amely megmutatja a vásárló azon vágyát, hogy megvásárolja a számára szükséges terméket, figyelembe véve az aktuális árképzési folyamatot és egyéb gazdasági mutatókat. Az áru szerepe bármi lehet, amit a gazdálkodó szervezetek magas hasznosságú jószágként értékelnek.
Egy ilyen tartós áru, mint egy autó esetében, a kereslet mennyisége nem csak a költségekből alakul ki, hanem a következő, nem ártényezők hatására is:
1) a fogyasztók jelenlegi jövedelme. Tudniillik minél magasabb a jövedelem, annál dinamikusabbá válik az egyén fogyasztási szerkezete: nőnek a megtakarításai, és ezzel együtt az áruvásárlásra fordított pénzösszegek is. Az autó drága áru, és a vásárlási lehetőség arányos a jövedelem növekedésével;
2) banki kamat. Az általában hitelből vásárolt áruk, jelen esetben az autók vásárlóerejét komolyan befolyásolják a fogyasztói adósság és a banki kamatok. Ezek a tényezők nagyobb hatást gyakorolhatnak a keresletre, mint a jelenlegi pénzjövedelem. Minél magasabb az adósság/jövedelem arány és minél magasabbak a kamatok, annál kevésbé lesz hajlandó a fogyasztó az áruvásárláshoz kapcsolódó további kötelezettségeket vállalni.
3) a kiegészítő áruk ára. Egymást kiegészítő áruk, vagy kiegészítő áruk. Például, ha a benzin ára emelkedni kezd, az autók iránti kereslet fokozatosan csökken, hiszen az üzemanyag az autók működését meghatározó vezető tényező, legalábbis minden feltételt megteremt ehhez;
4) a piac telítettsége. A tartós fogyasztási cikkek kulcstényezője a piac ezzel a termékkel való telítettsége. 2009-ben körülbelül 1 milliárd autó volt a világon, a világ lakossága megközelítőleg 7 milliárd fő, i.e. átlagosan a világon minden hetedik embernek van autója. Egy főre vetítve ez a szám körülbelül 130 autó 1000 főre vetítve. Összehasonlításképpen Portugáliában, az USA-ban, Luxemburgban és Izlandon ez a szám meghaladja a 700 egységet. Ebből arra következtethetünk, hogy az autó még mindig inkább luxus, mint közlekedési eszköz.
A vásárlók piaci lehetőségeit korlátozza azon termelő cégek magatartása, amelyek közvetlenül látják el a piacot a keresett termékkel.
Az áruk és szolgáltatások piacán az árukínálatot az a piacképes termékek mennyisége jellemzi, amelyeket a gyártók, közvetítők vagy eladók különböző alternatív áron kínálnak eladásra egyazon időn belül. A piacon lévő kínálat mennyiségét, szerkezetét közvetlenül meghatározza a fogyasztói kereslet, azaz. a vevő azon vágya, hogy ezt a bizonyos típusú terméket jelenlegi vagy jövőbeli fogyasztás céljából megvásárolja, valamint a gazdálkodó egység jövedelmezőségi vagy fizetőképességi szintje.
A globális autópiacot jelenleg korlátozott számú cég képviseli, és valójában kialakult. Ezt az iparágat a legnagyobb strukturális verseny jellemzi, elsősorban a gyártott autók árában és minőségében. Kétféle tényező befolyásolja a kínálatot:
1) ártényezők. Ezek elválaszthatatlanul kapcsolódnak az árképzési folyamathoz, legyen szó egy kész autó áráról vagy a gyártás során használt elsődleges nyersanyagokról.
2) nem ártényezők.
a) az erőforrásárak dinamikája. A termelési tevékenység megvalósításához a cég alapanyagokat és a szükséges eszközöket vásárol. A befektetett, forgóeszközök és termelési erőforrások drágulásával a költségek is folyamatosan növekednek. A növekvő költségek viszont arra kényszerítik a vállalatot, hogy csökkentse a termelési tevékenységet mindaddig, amíg az egységnyi kibocsátás ára el nem éri a határköltséget vagy annál alacsonyabb; ennek eredményeként a kínálat csökkenni kezd;
b) az új technológiák fejlesztése lehetővé teszi a gyártó számára, hogy növelje a termelés hatékonyságát és ennek eredményeként a gyártott termékek számát. Az új befektetett termelési eszközök és technológiai felfedezések (gépek és berendezések) bevezetése a termelésben hozzájárul az anyag- és munkaintenzitás csökkenéséhez, valamint a tőketermelékenység növekedéséhez. Más szóval, a termelési lépték bővítésének folyamata valósággá válik;
én. Autóipar: történelem és jelen
A Ebben a pillanatban Nehéz elképzelni egy olyan életet, amelyben nincs hely az autóknak. Ha néhány évtizeddel ezelőtt egy autó luxuscikknek számított, most az Egyesült Államokban 1000 emberből csaknem 850-nek van autója. 1885-ben Gottlieb Daimler német feltaláló és 1886-ban honfitársa, Karl Benz elkészítette és szabadalmaztatta az első benzinmotoros önjáró kocsit. Kétségtelen, hogy az autóipar fejlődésének kezdeti szakaszában a fő találmány egy kompakt motor felfedezése volt. belső égés. 1885-től az 1930-as évekig meglehetősen elterjedtek az elektromos motoros autók és a gőzüzemek. Ezek az autók azonban gazdaságtalanok voltak, és hamarosan eltűntek a helyszínről. A gazdaságtalan motort új technológiák váltották fel - a dízelmotor és a dugattyús belső égésű motor. A második típusú motor a mai napig a legnépszerűbb.
1999-ben 56,26 millió személygépkocsit és kisteherautót gyártottak a világon, 2012-re ez a szám elérte a 84,14 millió darabot, így az autógyártás 12 év alatt több mint 49,5%-kal nőtt. 2011-hez képest 2012-ben 5,2%-kal több autót gyártottak. A tíz legnagyobb globális autóipari konszern bevétele ugyanakkor 2012-ben 1450,99 milliárd dollárt tett ki, az autógyártásban 2012-ben Kína volt a vezető, amely a világ teljes autógyártásának 22,9%-át állította elő. Az ágazat fő szereplői pedig sokáig a japán Toyota Motor, a német Volkswagen Group és az amerikai General Motors konszern.
2009-ben mintegy 61,79 millió autót gyártottak, 2012-ben pedig rekordmagasságot, 84,14 millió darabot ért el az autógyártás, ami közel 36,2%-os növekedést jelent 2009-hez képest. Ugyanakkor 2009-től 2012-ig 24,9%-kal nőtt az eladott autók száma. 2012-ben 81,70 millió járművet adtak el.
II. A legnagyobb autógyártók és fogyasztók
2012-ben az autógyártás világelső Kína, az USA, Japán és Németország volt. Dél-Korea az ötödik, Oroszország azonban a tizenegyedik helyen állt. 2012-ben a világ összes autójának 22,9%-a Kínában készült. A másik legnagyobb ázsiai piac, Japán 2012-ben a globális termelés 11,8%-át adta, míg Németországban ugyanez az arány 6,7%. Az USA-ban 2012-ben az összes autónak csak 12,3%-át, Oroszországban pedig szerény 2,7%-át gyártották.
Érdemes megjegyezni az autógyártási mutatók országonkénti dinamikáját: 2012-ben Kína az autók 22,9%-át állította elő a globális termelésből, 2011-ben pedig ez a szám Kínában 23,0%. A Japánban gyártott autók aránya a 2011-es 10,5%-ról 11,8%-ra nőtt a világon gyártott összes autóból 2012-ben, Németország részesedése az autógyártás piacán a 2011-es 7,9%-ról 2012-re 6,8%-ra esett vissza. Az USA-ban gyártott autók száma a 2011-es 10,8%-ról 2012-re 12,3%-ra nőtt. Ugyanakkor az USA-ban gyártott autók száma 2012-ben 19,4%-kal nőtt y/y. Ugyanebben az időszakban a német autógyártás éves szinten 10,5%-kal csökkent. Legnagyobb növekedés A termelés Thaiföldön volt megfigyelhető, ahol a legyártott autók száma 70,3%-kal nőtt y/y.
2012-ben Kína a világ személygépkocsi-eladásainak mintegy 23,6%-át adta. A második helyet 18,1%-os eladással magabiztosan az Amerikai Egyesült Államok foglalja el, ahol 2012-ben mintegy 14,76 millió autót adtak el. 2012-ben a globális eladások hozzávetőleg 6,6%-a Japánból származott. A fennmaradó hét világpiaci értékesítési vezető között négy helyet európai országok foglalnak el, köztük Németország, Oroszország, Nagy-Britannia és Franciaország. A globális autóeladások csaknem 15,3%-a ebből a négy országból származott.
2012-ben meredeken nőtt az autóeladások Japánban, ahol az év végére 27,5%-kal több autót adtak el, mint egy évvel korábban. Ezt a tényt egy 2011-es természeti katasztrófához kötik, amikor a sziget gazdaságát hatalmas földrengés és cunami sújtotta. Az Egyesült Államokban 2012-ben az eladások 13,4%-ot értek el éves szinten, míg Kínában csak 4,3%-kal nőttek az eladások. Érdemes megjegyezni az autóeladások jelentős visszaesését Franciaországban - 13,2%-kal éves szinten. Az eladások csökkenése az eurózóna válságának és magas szint munkanélküliség.
III. A legnagyobb cégek - autógyártók
Az autóipari gyártás piacának fő szereplői a Toyota, a Volkswagen és a General Motors. A Daimler és a Ford pedig zárja az első ötöt. A Toyota Motor Company 2012-es bevétele körülbelül 272,76 milliárd dollár volt, a Volkswagen árbevétele elérte a 254,03 milliárd dollárt, a General Motors pedig mintegy 152,25 milliárd dollárt tudott termelni az autóeladásokból 2012-ben.
2012 végén az autógyártás első három helyét a három legnagyobb globális autóipari konszern - a Volkswagen, a GM és a Toyota - osztotta fel egymás között. A Volkswagen által 2012-ben gyártott autók száma ugyanakkor 9,0%-kal nőtt 2012-ben, míg a General Motors és a Toyota 2,9%-kal és 3,7%-kal több járművet gyártott 2012-ben az előző évhez képest. A legnagyobb termelésnövekedés a Honda gyárainál volt tapasztalható – 41,3%-os év/év. A franciaországi autóeladások jelentős visszaesése 2012-ben az ország legnagyobb autóipari óriása által gyártott autók számának jelentős visszaesésével járt együtt – a PSA Peugeot 2012-ben 16,5%-kal kevesebb autót gyártott, mint egy évvel korábban.
Az összes autógyártó között különleges helyet foglalnak el a legnagyobb autógyárak, a Toyota Motor, a Volkswagen és a General Motors.
A Toyotát 1937-ben alapították Japánban. A társaság Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu és Hino márkanevű személygépkocsikat, teherautókat és buszokat gyárt. 2012-ben a cég bevétele 272,76 milliárd dolláron állt meg, éves szinten pedig 18,7%-os növekedést ért el. A társaság nettó nyeresége 2012-ben 239,3%-kal nőtt y/y és elérte a 10,53 milliárd dollárt.2012-ben mintegy 7,44 millió Toyota járművet adtak el. Ez a mutató közel 3,7%-kal haladja meg a 2011-es eredményt. Értékesítés A Toyota az egyik vezető a hibrid technológia területén. 1997 óta a vállalat megkezdte a Toyota Prius sorozatgyártását. Kicsit később hibrid módosítások jelentek meg a Camry modellben, valamint néhány Lexus modellben. 2030-ra a vállalat azt tervezi, hogy teljes járműsorát hibrid és villanymotoros technológiára állítja át.
A második legnagyobb gond az német cég Volkswagen csoport. A Toyotához hasonlóan a Volkswagen Corporationt is 1937-ben alapították. A VW csoport megközelítőleg 350 vállalatból áll, amelyek járművek és kapcsolódó alkatrészek gyártásával foglalkoznak. A Volkswagenhez olyan márkák tartoznak, mint a Volkswagen, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania AB, MAN AG, Porsche. A csoport bevétele 2012-ben 254,03 milliárd dollárra nőtt, ami 21,2%-os növekedést mutat az előző évhez képest. A nettó nyereség ugyanakkor hozzávetőlegesen 28,63 milliárd dollárt tett ki, míg egy évvel korábban ez az adat megközelítőleg 19,84 milliárd dollárt tett ki, így a nettó eredmény 44,3%-kal nőtt az egy évvel korábbihoz képest. Az autóeladások azonban 2012-ben 9,0%-kal nőttek. A teljes 2012-es évben a vállalat mintegy 9,26 millió járművet adott el.
Bezárja a három legnagyobb autógyártót, a General Motors-t. A cég sokkal korábban kezdte meg munkáját, mint versenytársai – még 1908-ban. Jelenleg a vállalat olyan autómárkákkal rendelkezik, mint a Cadillac, Chevrolet, GMC, Opel, Vauxhall. Ugyanakkor a cég aktívan együttműködik más gyártókkal, nevezetesen közös autókat és motorokat fejleszt Fiattal, Alfa Romeóval, Ferrarival, Maseratival. Érdekesség, hogy a GM egyik fő részvényese az amerikai pénzügyminisztérium, amely a cég részvényeinek csaknem 36,4%-át birtokolja. A helyzet az, hogy az amerikai kormány 2009-ben mentette meg a GM-et a csődtől, ami után a vállalat vezetésének nagy része egy kormányzati szervezet kezébe került. 2012-ben a GM bevétele elérte a 152,25 milliárd dollárt, ami éves szinten 1,3%-os növekedést jelent. Ugyanakkor a vállalat 2012-ben 6,19 milliárd dollár nettó nyereséget ért el, szemben az egy évvel korábbi 9,19 milliárd dollárral. Így a nettó nyereség 32,7%-kal csökkent az előző év azonos időszakához képest. 2012-ben a cég 9,20 millió járművet adott el, ami 2,9%-os növekedést jelent éves szinten.
A kínai autógyártók közül kiemelendő a FAW, a Chery, a Geely és a Great Wall. Érdemes megjegyezni, hogy a Kínában gyártott autók többségét olyan globális márkák licence alapján gyártják, mint a Volkswagen és a GM. Tehát 10 GM üzem található az ázsiai régióban. A Volkswagen AG-nak 13 gyára van autók és alkatrészeik gyártására Ázsiában. A kínai termékek fő előnye a gyakori frissítés. modellválasztékés alacsony gyártási költség a japán és dél-koreai járművekhez képest. A beszéd azonban, miszerint a kínai autók minősége jóval gyengébb, mint a szomszédoké, gyakran igaz. Ugyanakkor az elmúlt években észrevehető tendenciák mutatkoztak a kínai termékek minőségének javításában. Ezt bizonyítja a vásárlók megnövekedett kereslete a Közép-Királyságból származó autók iránt – 2012-ben a világon minden negyedik autót Kínában gyártottak.
IV. Az autóipar trendjei és kilátásai
2012 végére az elektromos motoros járművek világszintű értékesítése e járművek gyártásának kezdete óta megközelítőleg 190 000 darabot tett ki, ami a bolygó teljes járműszámának körülbelül 0,02%-a. 2020-ra az előrejelzések szerint az elektromos járművek száma 20 millió darabra nő, és részesedésük az összes autóból eléri a 2%-ot. 2012-ben 113 ezer darab villanymotoros autót értékesítettek, míg 2011-ben ugyanez a szám már csak 45 ezer darab volt, így az előző év azonos időszakához képest 151,1%-kal nőtt az eladások. Az elektromos járművek kis piaci részesedése jelenleg elsősorban annak köszönhető, hogy a töltési idő akkumulátorok a legtöbb esetben nagyon kicsi, és mindössze 100 km-t tesz lehetővé egyetlen töltéssel, ami után legalább pár órát vesz igénybe a teljes feltöltése. Vannak azonban már olyan esetek, amikor az elektromos járművek egyre praktikusabbak. A Tesla Model S tehát körülbelül 480 km-t képes megtenni egy akkumulátortöltéssel. 90 km/h sebességig. Az elektromos járművek további bevezetése és széleskörű elterjedése az életben nem csak jelentős változásokat gyártás az autóipari cégek gyáraiban, de az infrastruktúra fejlesztése is – nevezetesen a „tankolló” villanyállomások kialakítása.
Az elektromos motoros autók másik hátránya az ára. Jelenleg egy elektromos autó átlagos ára 42 177 dollár, míg egy benzinüzemű autó átlagosan 19 170 dollárba kerül. Így eddig egy elektromos autó közel 120,0%-kal többe kerül, mint benzines társa. 
Az Egyesült Államokban 2012-ben körülbelül 439 000 hibrid járművet adtak el, míg 2011-ben körülbelül 250 000 hibridet adtak el, ami 75,6%-os növekedést jelent. A hibrid járművek 2012-ben az Egyesült Államok összes eladásának körülbelül 10,7%-át tették ki. Eddig az autóiparnak ez a szegmense tűnik a legígéretesebbnek, hiszen jó egyensúlyt biztosít a kényelem, az ár és a környezetbarátság között.
V. Az ágazatot szabályozó adóterhek, vámok és környezetvédelmi előírások
Adódíjak
A világ különböző országaiban saját törvények és rendeletek szabályozzák az autóipari ágazatot. Az USA-ban tehát nincs szövetségi gépjárműadó, viszont minden államban éves regisztrációs díjat kell fizetni a járművekért. Egyes államok további adókat vetnek ki az autótulajdonosokra, amelyek az autó aktuális értékétől vagy tömegétől függenek. Oroszországban többszintű adórendszer működik, amelyet a jármű tulajdonjogára vetnek ki. Ha 2011-ben egy 200 lóerő alatti autó minden lóereje után. Ha egy autótulajdonosnak átlagosan 25,00 rubelt kellett fizetnie, akkor 2013-ban ez az összeg 30,67 rubel lesz, azaz az adó 22,7%-kal emelkedik év/év. Ugyanakkor ezek az adóterhek a különböző régiókban tízszeresére emelhetők. Orosz Föderáció. Az adóbeszedés növekedése kétségtelenül az autók vásárlói költségeinek növekedéséhez vezet, ami negatívan befolyásolhatja az eladások dinamikáját.
Érdemes megjegyezni, hogy Kína 2012 eleje óta makacs vámháborút vív az Egyesült Államokkal. Licit vámok 2014 végére az USA-ban gyártott autók esetében az importált autók költségének 2,0%-a és 21,5%-a között fog változni. A legmagasabb ráta ugyanakkor a drága sportautókat gyártó amerikai kisvállalatok termékeit fenyegeti. A minimális adókulcsok azonban az európai és ázsiai vállalatok amerikai részlegeire vonatkoznak, mint például a BMW és a Honda. Az ilyen vámtarifák az előrejelzések szerint 8,8-12,9%-kal növelik a GM-termékek költségeit Kínában. A kínai kormány azt feltételezi, hogy az ilyen intézkedések oda vezetnek, hogy az amerikai konszernek kénytelenek Kínában építeni gyáraikat, ami pozitív hatással lesz a kínai gazdaságra.
Oroszországban 2012. szeptember 1-től újrahasznosítási díjat vezettek be a külföldről behozott autókra. A díj alapösszege 20 ezer rubel lesz, azonban például a több mint három éve gyártott és 3500 köbcentiméternél nagyobb motortérfogatú autók esetében a díj összege elérheti a 700 ezer rubelt. . Ezeket az intézkedéseket annak biztosítására hozták, hogy az orosz gyártók valamilyen módon versenyezzenek az európai, ázsiai és észak-amerikai cégekkel. Az újrahasznosítási díj bevezetésével kapcsolatban nemrégiben olyan nagy országok, mint Japán, Kína és az Egyesült Államok nyújtottak be panaszt a WTO-hoz, korábban pedig az Európai Unió is tett hasonló panaszt. Ez a helyzet komoly szankciókkal zárulhat Oroszország ellen.
Környezetvédelmi előírások
A különböző országok kormányai minden évben szigorúbb védelmi törvényeket fogadnak el. környezet. Az autóipar az egyik legveszélyesebb a légkörbe történő káros kibocsátások szempontjából – ez a világ üvegházhatású gázkibocsátásának mintegy 17,0%-áért felelős. Jelen pillanatban az egyik legfontosabb dokumentum a kibocsátási szabályozás szempontjából káros anyagok az Euro-5 környezetvédelmi szabvány, amely 2009. szeptember 1-jén lépett hatályba és Európában is érvényes. Az összes importált autóra azonban csak 2014. január 1-jén vezetik be az Euro-5-ös korlátozásokat. Így az ázsiai gyártók európai befolyásának növekedése az elmúlt években teljes mértékben az ázsiai autókra vonatkozó kevésbé szigorú környezetvédelmi tilalmakkal magyarázható. 2015-ben a tervek szerint életbe lép az Euro-6 környezetvédelmi szabvány, és már 2013-ban az ázsiai gyártóknak egyenlő feltételekkel kell versenyezniük más globális autógyártókkal az európai piacon.
Így számos probléma adódik az autógyártás területén. Évről évre egyre nehezebbé válik a más országok autógyártóinak versenyezni a külföldi piacokon. Végső soron azok a vállalatok, amelyek viszonylag termelnek olcsó autók. Ezek a gyártók természetesen elsősorban Kínát foglalják magukban, amely már most a gyártott autók világpiacának közel negyedét foglalja el. Az adóemelés az autók olcsó és közepes árú szegmensét érinti a legkevésbé észrevehetően, ami számukra az árak növekedéséhez vezet.
VI. Az autóipar főbb problémái és azok megoldási módjai
Az integrációval kapcsolatos gazdasági problémákon kívül, amelyekkel az autógyártók szembesülnek, vannak más problémák is, amelyeket mielőbb orvosolni kell. Ez a probléma alapvetően a káros anyagok légkörbe történő kibocsátása és a közlekedésbiztonsági problémák.
A gépjárművek az egyik legnagyobb környezetszennyező, évente a légkörbe kerülő üvegházhatású gázok mintegy 17%-át az autók bocsátják ki. Most szinte minden autógyártó fejleszt az alternatív motorok területén. Ide tartoznak a villanymotorok, a hibrid berendezések, amelyek alapvetően kétféle motort használnak - egy villanymotort és egy belső égésű motort. Emellett folyamatosan fejlesztik a hagyományos belső égésű motorokat is. Az Európai Unió, az Egyesült Államok és Kína már kidolgozott olyan szabályozást, amely szerint 2020-ra a gyártók csak azokat az autókat szállíthatják a piacra, amelyek átlagosan mindössze 4 liter benzint fogyasztanak 100 km-enként, míg jelenleg ez a szám körülbelül 8-9 liter 100 km-enként. Az új típusú motorok iránti figyelem nemcsak a környezetvédelmi előírások szigorítása, hanem a termelésben használt olaj drágulása is. különféle fajtáküzemanyag. A hibrid autók piacának fő gyártói a Toyota és a Tesla Motors, amely kizárólag elektromos autókra specializálódott. Érdemes megjegyezni az elektromos járművek iránti növekvő keresletet. Így a Tesla Motors Corporation bevétele 2012-ben éves szinten 102,3%-kal nőtt, de a vállalat még mindig messze van a fedezeti ponttól. A helyzet az, hogy a 2012-es 413,36 millió dolláros bevétel és a 383,19 millió dolláros gyártási költség mellett a Tesla további 273,98 millió dollárt költött új fejlesztésekre. Ez a helyzet szinte minden évben előfordul. Ezért a társaság továbbra is veszteséges. A Toyota már 1997-ben megkezdte a Prius hibrid modell sorozatgyártását, és még mindig az egyik vezető a hibrid autók terén.
Az ágazat másik problémája a közúti balesetek elleni küzdelem. Ezen az úton a vállalatok számos és hosszú távú fejlesztést hajtanak végre. Ha 1999-ben az oroszországi balesetben bekövetkezett halálozás valószínűsége 18,59%, akkor 2012-ben ez a szám 13,74%-ra esett vissza. Az utolsó lépés a halálozási arány nullára csökkentése felé egy „okos” autó létrehozása lesz, robotpilótával, mint a repülőgépeknél. Ilyen fejlesztéseket a GM, a Toyota és a Volkswagen autógyártók hajtanak végre. 2020-ra a GM önvezető autók sorozatgyártását tervezi.
VII. Összesített értékelés szektor állapotát
Az elmúlt években jelentősen megnőtt az ázsiai régió befolyása a globális autópiacon. Annak ellenére, hogy Kína első helyen áll az autógyártásban, az ország iparának jövőbeli fejlődési kilátásai nincsenek egyértelműen kifejezve. Más jelentős iparági szereplők, például az Egyesült Államok, keményen reagálhatnak a kínai vámok emelésére. Ezenkívül Kínának, mielőtt megragadja magabiztos vezető szerepét az iparágban, meg kell oldania a termékei minőségének problémáját. Érdemes megjegyezni, hogy az amerikai vagy európai gazdaság lassulása negatívan befolyásolhatja a kínai autóipar további növekedését. Az ipar további fejlődése az országban attól függ, hogyan oldják meg ezeket a kérdéseket.
Az ágazat fejlődésének másik jelentős trendje az eladások elmozdulása a kompakt autók irányába. 2013 elejétől 2013 júliusáig az Egyesült Államokban eladott kistestű járművek száma 12,3%-kal nőtt, összességében 8,5%-os értékesítési növekedéssel. Ennek a tendenciának a folytatása részben megoldja a legnagyobb országok közúti torlódásainak problémáját.
A versenytársakhoz képest alacsony ára miatt továbbra is az ismerős belsőégésű motoros autók maradnak a legnépszerűbbek. Jelenleg az elektromos járművek 120,0%-kal drágábbak, mint a benzines társaik, valamivel jobb a helyzet a hibrid autóknál, amelyek már a teljes amerikai eladások 10,7%-át adják. Az előrejelzések szerint 2020-ra a tervek szerint a világon az autók körülbelül 2%-a lesz elektromos motorral felszerelve, szemben a 2012-es 0,02%-os részesedéssel. Az "alternatív" autók árai a technológia fejlődésével csökkenni fognak, az olajárak emelkedése pedig növeli a benzinmotoros autók karbantartási és vásárlási költségeit. Így hamarosan ennek a két autótípusnak az átlagos költsége egyenlő lehet. A környezetvédelmi előírások eddigi szigorítása miatt az „alternatív” autók gyártása és vásárlása okosabb lépés lesz, mint a benzinmotoros autók vásárlása.
2020-ra a tervek szerint autopilótával felszerelt autókat is kiadnak. A vezető vállalatok, a GM, a Volkswagen és a Toyota folyamatosan fejlődnek az "okos" autók területén. Vannak már működő prototípusok. Az a csoport, amelyik a leggyorsabban tudja elérhetővé tenni ezt a technológiát nagyközönség, valószínűleg világelső lesz az autógyártó szektorban.
A "GRIFON-EXPERT" kutatóvállalat hatalmas tapasztalattal rendelkezik az oroszországi és külföldi autóipari piac marketingkutatásában.
A következő feladatokat oldjuk meg:
A kereslet árrugalmasságának vizsgálata: A kereslet árrugalmasságának elemzése. Keresztrugalmasság elemzése (a Megrendelő autói és a versenyképes márkájú autók között).
Az információgyűjtés módja: .Egy adott márkájú autók piaci kilátásainak elemzése az orosz piacon.
Információgyűjtési módszerek:,.A márkakereskedések munkájának értékelése: az értékesítés minősége a márkakereskedésekben és a vevőszolgálat.
Az információgyűjtés módja: .Személygépkocsik, haszongépjárművek és versenyképes márkájú személygépkocsik szegmensek: személygépkocsik és haszongépjárművek birtoklási költségének elemzése.
Az információgyűjtés módja: .Részvétel az autóiparnak szentelt jelentős eseményeken
A „GRIFON-EXPERT” Kutatóvállalat igazgatója, Alexander Petrenko rendszeres előadója az éves rendezvénynek nemzetközi konferencia befektetések vonzása az autóipari alkatrészek gyártásába.
Az AutoInvest 2016 és AutoInvest 2017 konferenciákon Alekszandr Petrenko megosztotta tapasztalatait az orosz és külföldi autóipari piacokon végzett marketingkutatások során, valamint orosz és külföldi autógyártókkal beszélgetett a következőkkel: "Hogyan lépjünk be a külföldi autóipari piacokra. Workshop orosz autógyártók számára", " A külföldi autóipari piac marketingkutatásának sajátosságai”.
Emellett Alexander Petrenko és a cég elemzői szakértőként járnak el más eseményeken és nyomtatott kiadványok az autóiparnak szentelték.
A "GRIFON-EXPERT" elemzői egy egyedülálló szerzői Mix-módszert dolgoztak ki marketingkutatások végzésére az Autóklinika módszerrel, amelynek célja az új és meglévő autómodellek különböző célszegmensek közötti tanulmányozása és összehasonlítása a versenyképes márkákkal. magában foglalja mind a „kvalitatív” kutatási módszereket (fókuszcsoportok, vakteszt, természetes csoportok, mélyinterjúk), mind a „kvantitatív” módszereket (személyes interjúk fogyasztókkal), emellett tesztvezetéseket is biztosítanak, hogy a vizsgálatok résztvevői értékelhessék az autót dinamika.
Az Autóklinika egyedi kutatási módszertanát a "GRIFON-EXPERT" cég elemzői módosítják a vizsgált autók és a piac jellemzőitől és sajátosságaitól, valamint az Ön kívánságaitól függően.
A vizsgálat eredménye Autóklinika
Az IK "GRIFON-EXPERT" szerzői technikája az autó észlelésének részletes tanulmányozása. célcsoportok fogyasztók minden irányból specifikációk, design, belső), azonosítja a tesztelt autó előnyeit és hátrányait a versenytársakhoz képest, valamint lehetőséget, hogy saját szemével lássa, hogyan reagál egy új potenciális fogyasztó egy adott márkájú autóra.
Ennek eredményeként olyan információkat kap, amelyek lehetővé teszik, hogy sikeres legyen vezetői döntések a következő nehéz kérdésekben: hogyan lehet autót külföldre vinni, hogyan lehet növelni az eladásokat az orosz piacon, mit kell javítani a jövő modelljein, hogyan lehet népszerűsíteni és pozícionálni egy autót, hogyan válasszunk kedvező árpolitikát, hogyan szolgáltatás és karbantartás létrehozása, és még sokan mások.
A különböző információgyűjtési módszerek kombinálásának képessége a vizsgálat céljaitól függően
Hasonló vizsgálatok során szerzett tapasztalataink
A "GRIFON-EXPERT" kutatócégnek van egyetlen tapasztalata Oroszországban a Car-clinic módszerrel végzett marketingkutatásban Oroszországban, az Európai Unió országaiban, a Közel-Kelet és Ázsiában.
Összesen több mint 20 marketingvizsgálatot végeztek az Autóklinika módszerével. Különféle autók több mint 10 új modelljét tesztelték a célközönség körében.
Az elvégzett kutatás eredményei alapján az IC "GRIFON-EXPERT" kapott Hálaadás levelei a vezetéstől Orosz gyártók haszongépjárművek és
Autóipari piackutatásban szerzett tapasztalat:
2018. november - 2019. január - a LADA Vesta új belsőjének tesztelése.
2018. augusztus - 2018. november - a GAZ márkához való hozzáállás tanulmányozása.
2018. június - 2018. augusztus - az összkerékhajtású teherautók fogyasztóinak átalakításának vizsgálata.
2017. december - 2018. január – speciális személygépjárművek (SPTS, váltóbuszok) piacának marketingkutatása 4x4, 6x6 kerékelrendezésű összkerékhajtású alvázon.
2016. december – teherautók marketingkutatása Oroszországban, amely a következő információgyűjtési módszereket foglalja magában: íróasztalkutatás, szakértői interjúk vezetőkkel közlekedési vállalatok, kereskedők, befejezők, teherautók fogyasztóinak kvantitatív felmérése.
2016. november – egy nagy orosz autóalkatrész- és autószerviz-kiskereskedelmi lánc vásárlói elégedettségi felmérése.
2016. október – az összkerékhajtású teherautók fogyasztói preferenciáiról szóló tanulmány.
2016. július – CASCO fogyasztók marketingkutatása: több mint 1600 oroszországi autótulajdonos kvantitatív felmérése.
2015. december - Németországban és Csehországban az új Gazelle NEXT All-Metal Van autóklinika módszerével végzett marketingkutatások országonként két városban fókuszcsoportokat vontak be, köztük tesztvezetéseket. A vizsgálat résztvevői versenyképes márkájú könnyű haszongépjárművek tulajdonosai voltak 3,5 tonnáig (fizikai ill. jogalanyok) állandó lakóhellyel a vizsgált országban.
2015. szeptember - egy közepes teherbírású jármű (LDT) "GAZon NEXT" és egy teljesen fém kisteherautó "GAZelle NEXT" új modelljének marketingkutatása Törökországban Car clinic módszerrel versenykörnyezetben.
2015. augusztus - marketingkutatás a GAZelle NEXT teljesen fém kisteherautó új modellje iránti kereslet tanulmányozására Oroszországban az Autóklinika módszerével. A tanulmány célközönsége a 3,5 tonnáig terjedő könnyű haszongépjárművek tulajdonosai (magánszemélyek és jogi személyek) voltak Oroszország különböző városaiban. A fókuszcsoportok és a válaszadókkal folytatott személyes interjúk mellett tesztvezetéseket végeztek mind az új Gazelle NEXT modellnél, mind pedig a versengő márkáknál.
2014. szeptember
- a "GRIFON-EXPERT" kutatócég a "Gazelle-NEXT" új autók és a "Gazelle Business" összkerékhajtású autók marketingkutatását végezte az Autóklinika módszerével Németországban és Lengyelországban.
A közelmúltban először egy orosz kutatás marketing cég marketingkutatást végzett és orosz autókat tesztelt külföldön. A projekt Lengyelország és Németország különböző városaiban zajlott, a munka magában foglalta az Autóklinika módszerrel végzett vizsgálatot (fókuszcsoportok, vaktesztek és személyes interjúk a résztvevők felmérése formájában, valamint tesztvezetések) és íróasztal. piackutatás.
A célközönség német és lengyel haszongépjárművek német és lengyel tulajdonosai (magán- és jogi személyek) voltak Németország és Lengyelország különböző városaiban.
Az Autóklinika alkalmazott egyedi kutatási módszertanát a „GRIFON-EXPERT” cég elemzői módosították, figyelembe véve a Megrendelő sajátosságait, kívánságait és az európai kutatások végzésének sajátosságait.
A németországi és lengyelországi kutatások eredményei szerint Alexander Petrenko interjút adott a "Research&trends"-nek -
2014. június – egy új személygépkocsi modell oroszországi piaci kilátásainak tanulmányozása
2013 szeptember - autóbuszpiac vizsgálata, Megrendelő buszait üzemeltető cégek elégedettségének vizsgálata;
2013 július – a haszongépjárművek iránti kereslet árrugalmasságának vizsgálata: A kereslet árrugalmasságának elemzése. Keresztrugalmasság elemzése (a Megrendelő autói és a versenyképes márkájú autók között).
2007-2013 – tapasztalat a vezető orosz és külföldi biztosítótársaságok magánszemélyek és vállalati ügyfelek autótulajdonosainak felmérésében.
2003-2013
- több mint 40 személygépkocsi és haszongépjármű marketingkutatás orosz és külföldi gyártók számára.
