Ennek a projektnek a legnehezebb része a hulladékgyűjtési lánc megszervezése – újrahasznosítás céljából történő elszállítás. Igen, ez az üzlet nem magas fedezetű, azonban a költségek nem túl jelentősek, ami alkalmas kezdő vállalkozóknak. A nagy szervezési komplexitás miatt pedig kiváló iskolává válhat a szervező számára. Természetesen ez a vállalkozás csak addig a pillanatig marad olcsó, amíg úgy dönt, hogy nem csak gyűjtő- és válogatópontot, hanem saját újrahasznosító műhelyt is szervez. Ebben az esetben a költségek több tízmillió rubelre is rúghatnak, bár a nyereség is jelentős.
„AZ ENERGIATAKARÉKOS LÁMPÁK ÉS AKKUMULÁTOROK OROSZORSZÁGI PIAC FELHASZNÁLÁSÁNAK VONATKOZÁSÁT 1,2-1,5 MILLIÁRD DOLLÁRRA BECSÜLJÜK ÉVENAK”
Tehát úgy döntött, hogy újrahasznosítás céljából megszervezi gyűjtő- és válogató létesítményét energiatakarékos lámpák szemüvegek, akkumulátorok és szórakoztató elektronikai cikkek (ezek lehetnek számítógépek és mobilok, valamint monitorok és televíziók, valamint mikrohullámú sütők és egyéb konyhai eszközök).
Felhívjuk figyelmét, hogy az elsődleges feldolgozás is az Ön gyűjtőhelyén történik - szemétcsoportok elkülönítése, fémek, ritkaföldfémek, műanyag és üveg szétválasztása.
Foglalkozzunk azonnal, hogy a kiadások, bevételek nagyon hozzávetőlegesen kalkulálhatók, sok múlik a szervezőkészségen.
A fejponton kívül, ahol a szemét átvétele és válogatása is történik, további pontokat is fel kell szerelni. Például megállapodás alapján, hogy közös akciókat tartsanak bevásárló központokés kormányzati szervek lámpák vagy akkumulátorok gyűjtésére szolgáló konténerek elhelyezésével a területükön. Lehetőség van kilépő gyűjtőpont felszerelésére, amely kérésre összegyűjti az ilyen szemetet. És reklámozni a helyi ökológusok segítségével a közösségi hálózatokon.
A legfontosabb, hogy nem kell fizetnie az ilyen szemétért. És meg lesz fizetve. Egy hagyományos kilogramm akkumulátorra - körülbelül 2 ezer rubel, egy kilogramm fémre energiatakarékos lámpákból - körülbelül 1,5 ezer rubel. A számítógépelemekből származó arany vagy platina kilogrammja pedig bő 320-450 ezer rubelbe kerül, bár ekkora mennyiséget még egy hónap alatt is alig lehet felkaparni.
Mi az ára
Most nézzük a főbb költségeket. Az "LLC" létrehozása körülbelül 15 ezer rubelbe kerül. A reklámozásnak nem lesz különösebb költsége, a névjegykártya-oldal létrehozásának kómája körülbelül 15 ezer rubel több. A (8800) hívószámú telefonkapcsolat havi 5 ezer rubelbe kerül.
Amikor bérelhető helyet választ a fő raktárának és válogató üzletének, nézze meg közelebbről az ipari övezeteket. Ott néhány 5-8 ezer rubelért négyzetméterévente lehet meleg raktárt bérelni (előfeltétel). Legalább 500 négyzetméterre lesz szüksége, vagyis évente körülbelül 2,3-4 millió rubelt kell fizetnie a bérleti díjért, figyelembe véve a "kommunális". Az előleget egy hónapra előre kell fizetni. Körülbelül ugyanennyi lesz a havi forgalom. Körülbelül 300-400 ezer rubelt kell többet költenie a raktár további felszerelésekkel való felszerelésére. További 150 ezer rubel kerül egy használt targoncába.
Körülbelül 800 ezer rubelbe fog kerülni egy "gazella" vásárlása, és egy mobil pontba való áthelyezése az újrahasznosítható nyersanyagok gyűjtésére.
500 négyzetméteres raktárban való munkavégzéshez 10 alkalmazottra lesz szüksége - heti 5 napon át dolgozó válogatóra, havi 20-25 ezer rubel fizetéssel (összesen körülbelül 300 ezer rubel lesz). zálogba kell adni, figyelembe véve adólevonások). Emellett 2-3 fő hasonló fizetéssel fog dolgozni az átvételi csoportban (gazellán, és szükség esetén segít a teherautók megmunkálásában). Szüksége lesz egy raktáros-logisztikusra is, aki figyelemmel kíséri a raktárban lévő anyagok mennyiségét - körülbelül 40 ezer rubel fizetést. Minden más kiszervezhető - biztonság, könyvelés stb. Így az outsourcing és a fizetési alap havonta körülbelül 500 ezer rubelt fogyaszt el tőled. Így a kezdeti költségek három hónappal előre számítva körülbelül 4 millió rubelt tesznek ki.
Marginalitás
Havi 2-3 milliós, vagy azt meghaladó forgalomnál (ami 3-4 hónap alatt tényleg elérhető) kb 20% lesz az árrés, így a kezdeti költségek megtérülése az első működési év alatt meg fog történni.
Ha hirtelen úgy dönt, hogy megvalósít egy akkumulátor-újrahasznosítási üzleti ötletet, akkor őszintén szólva ez egy rossz ötlet. Természetesen az akkumulátor olyan termék, amely nem bomlik le a környezetben, és ha kidobja a szemétbe, akkor károsítja a környezetet. Érdemes újrahasznosítani. De megvannak az okai annak, hogy miért nem teszi ezt senki.
Miért nem ígér jót az akkumulátorok újrahasznosításának üzleti ötlete?
Ha megpróbálja elvinni a használt elemeket egy gyűjtőhelyre, akkor problémái lesznek. Egyszerűen nem talál ilyen elemeket, mert gyakorlatilag nincs. Ezt az indokolja, hogy az akkumulátor-újrahasznosítás költséges, nyereséggel nem kecsegtető tevékenység. Történt ugyanis, hogy az akkumulátorokat a semmiből előállítani sokkal olcsóbb, mint a már kész és használt elemeket újrahasznosítani. Talán a jövőben olyan technológiákkal állnak elő, amelyek lehetővé teszik, hogy gyorsan és olcsón felhasználhassák az elhasznált akkumulátorokat újak előállítására, de Ebben a pillanatban ilyen technológia nem létezik. Ezeknek a termékeknek a jól ismert gyártói beszélnek erről. Ezért váltson olyanokra, amelyek sokkal nagyobb kilátásokat kínálnak, és nullszaldós. Több részletes információk erről az üzleti ötletről az alábbi videóanyagban tájékozódhat:
Miért ólom és kénsav?
A vásárlók gyakran felteszik a kérdést - vannak-e eladók modernebb akkumulátorok? Miért csak "hagyományos" ólom-savas akkumulátorokat kínálnak az eladók, amelyeket 1859-ben találtak fel? És miért nem jöttek helyettük modernebb nikkel-kadmium, nikkel-metálhidrid, lítium-ion akkumulátorok? Ezek tágasabbak, nem tartalmaznak mérgező savat és ólmot.
A válasz egyszerű - olyan hátrányaik vannak, amelyek elfogadhatatlanok az autóakkumulátorok esetében. Nikkel-kadmiumhoz magas szintönkisülés, "memóriahatás", ami megnehezíti az újratöltést, és az ólomnál nagyobb toxicitás, a kadmium mérgező hatása. A nikkel-fém-hidrid akkumulátorok nagyobb önkisülési sebességgel rendelkeznek. A lítium-ion akkumulátorok robbanásveszélyesek, drágák és alacsony hőmérsékleten veszítenek töltésükből. A lítium-ion akkumulátor töltése nem egyszerű: szükség van egy speciális töltőre, amely egy bizonyos algoritmus szerint működik.
Tehát "a mutatók összessége alapján" az ólom-savas akkumulátorok továbbra is a lehető legjobb megoldást jelentik.
Kalcium vagy "hibrid"?
A vásárlókat megijeszti a „hibrid” felirat az akkumulátor címkéjén. És az eladó nem mindig tudja megmagyarázni, mi ez a „hibriditás”.
Egy szabványos akkumulátor hat, egy tokban sorba kapcsolt akkumulátor "kannából" áll. Minden tégelyben pozitív és negatív elektródalapok váltakoznak, aktív tömegréteggel - a pozitívaknak ólom-dioxidból, a negatívaknak - szivacsos ólomból. Az elektródák (rácsok formájában készülnek) ólomötvözetből készülnek. De a tiszta ólom törékeny anyag, ezért ötvöződik - kis mennyiségű antimont vagy kalciumot adnak az ötvözethez.
Manapság gyakorlatilag nincsenek „tiszta” antimon akkumulátorok - az antimon a víz elektrolízisének katalizátora, és az ilyen akkumulátor gyakran „forr”. A túlforralás problémájának megoldására az antimont kalciummal helyettesítették.
Így most a piac vagy "hibrid" akkumulátorokat (pozitív elektródák antimon hozzáadásával és negatív kalcium hozzáadásával), vagy tisztán "kalcium" akkumulátorokat (minden elektróda ólom-kalcium ötvözetből készül). A "kalcium" akkumulátornak megvannak az előnyei - különösen alacsony önkisülés (50%-os kapacitásvesztés 18-20 hónap alatt) és minimális vízfogyasztás a párolgás miatt (1 g / Ah). Van azonban egy hátrányuk - két vagy három mélykisülés után egy ilyen akkumulátort nem lehet feltölteni. A "hibrid" akkumulátornál nincsenek ilyen problémák. De a vízfogyasztás másfél-kétszer nagyobb, mint a "kalciumé" - az antimon jelenléte befolyásolja. Az önkisülés szintje pedig magasabb (a kapacitás felének elvesztése 12 hónap alatt). Ugyanakkor a „hibrid” akkumulátorok szintén nem igényelnek „karbantartást”, azaz desztillált víz hozzáadását az elektrolithoz.
Folyadék vagy gél?
Az akkumulátor elektródáit elektrolitba, kénsavoldatba helyezzük. Ennek megfelelően kétféle akkumulátor létezik: folyékony elektrolitos és "nem folyékony" elektrolitos. A leggyakoribb folyékony elektrolitos akkumulátorok egyszerűbbek és ennek megfelelően olcsóbbak. Ezenkívül a bennük lévő energiatartalék elegendő minden fogyasztó számára egy szabványos autóban.
Ami a „nem folyékony” elektrolitot tartalmazó akkumulátorokat illeti (néha tömegben tévesen „gélnek” nevezik), a kérdés bonyolultabb. Az olyan akkumulátorokat, amelyekben az elektrolitot szilikagélekkel valóban gél állapotba hozzák, jelenleg rendkívül ritkán használják: csak motorkerékpárokban, és akkor is kizárólagosak. A „nem folyékony” elektrolitot tartalmazó akkumulátorokban az elektródák közötti összes szabad tér mikroporózus anyaggal van kitöltve, amelyet elektrolittal impregnálnak. Ez az AGM (Absorbed Glass Material) technológia, amely a jobb savfelvételnek köszönhetően növeli az aktív tömeg hatékonyságát, ami nagyobb indítóáramot, mélykisülési ellenállást és tartósságot biztosít. Ezek az akkumulátorok a legalkalmasabbak a Start & Stop rendszerrel és a fékenergia-visszanyerő rendszerrel rendelkező járművekhez. De ezek nem "gélesek"...
Ma a piacon keresettek a „köztes” technológiájú – EFB (Enhanced Flooded Battery) – akkumulátorok. Ezt "nedves elektróda technológiának" is nevezik. Egy ilyen akkumulátorban egyfajta mikroszálas „borítékot” helyeznek az elektródákra. Megtartják az elektrolitot is, amely stabilitást biztosít a ciklikus kisüléshez. De maga az akkumulátor tele van folyékony elektrolittal.
Polaritás – Ázsia vagy Európa?
Mielőtt felajánlaná a vevőnek az akkumulátort, érdemes megkérdezni tőle, hogy melyik országban szerelték össze az autóját. Mivel az ázsiai és európai autókat az akkumulátor érintkezőinek eltérő elrendezésére tervezték.
Egyszerűen fogalmazva, „egyenes”, ez is „európai”, a polaritás az, amikor az akkumulátor pozíciójával „közelebb vannak hozzád” a pozitív pólus a bal oldalon, a negatív pedig a jobb oldalon. A „fordított”, azaz „ázsiai” polaritású akkumulátor esetében minden pontosan az ellenkezője. Ezenkívül az érintkezők átmérője eltérő lehet „Európa” és „Ázsia” esetében. Például az Euro (1. típusú) típuson a „pozitív” kivezetés 19,5 mm átmérőjű, a „negatív” kivezetés pedig 17,9 mm átmérőjű. Ázsia típusnál (3. típus) pedig a „plusz” átmérője 12,7 mm, a „mínusz” pedig 11,1 mm. Ezért továbbra is lehet japán akkumulátort telepíteni egy európai autóra (mellesleg, ez magában foglalja az Oroszországban összeállított „koreaiakat”): vannak adapterek a vékony csatlakozóktól a „vastag” európaiakig.
Ezen kívül többféle akkumulátor létezik. És könnyen lehet, hogy az "ázsiai" egyszerűen nem veszi át a szokásos helyét, mivel kisebb vagy nagyobb ...
Ami igazán számít
Az eladók azt mondják: a vevő szinte mindig nem tudja, mire van szüksége. És mert mindezek a kérdései vannak a "kalcium", "gél", "lítium-ion", "japán" akkumulátorokkal kapcsolatban. Éppen ezért fontos, hogy az eladó elmagyarázza a vevőnek, hogy mit akar – és miért akarja!
Tehát az akkumulátor szempontjából a legfontosabb három paraméter.
1. Névleges elektromos kapacitás (Ah), a teljesen feltöltött akkumulátor húszórás kisütési teljesítménye határozza meg. Például a 6ST-60 jelölés azt jelenti, hogy az akkumulátor 20 órán keresztül 3 A áramot ad le, ugyanakkor a végén a kapcsokon a feszültség nem csökken 10,8 V alá. Ez azonban egyáltalán nem jelenti azt, hogy a kisülési idő lineáris függése a kisülési áramtól. Az akkumulátor egy órán keresztül nem lesz képes folyamatosan energiát adni.
Van egy "nem hivatalos" paraméter is - "tartalékkapacitás". Percekben mérik - mennyi ideig tud működni az akkumulátor önmagának és a generátornak. Például az akkumulátor tartalék kapacitása utas kocsi 25 A terhelésnél és 10,5 V-ig terjedő feszültségesésnél legalább 90 percnek kell lennie.
2. Névleges feszültség - személygépkocsi akkumulátor esetén 12 V. Csökkenhet, ha az akkumulátor lemerült és nagy az áramterhelés. De kísérletezni egy nagyobb feszültségű akkumulátor beszerelésével nem éri meg ...
3. Hideg indítóáram (CCA - Cold Cranking Amperes). Ez a paraméter különösen fontos Oroszországban: azt az áramerősséget jelöli, amelyet az akkumulátor képes leadni -18 °C hőmérsékleten 10 másodpercig, legalább 7,5 V feszültség mellett. Minél nagyobb a hideg scroll áram, a télen könnyebben indul a motor.
Mindezek a paraméterek az akkumulátor házának jelölésében találhatók.
Miről beszéljünk a vevővel?
Mindenekelőtt az eladónak meg kell hallgatnia, hogy az ügyfél nem ragyog jól, gyengén és rövid ideig forog, és nem mindenkinek van vezetéke a „világításhoz”. És akkor kérdezd meg:
a) Hány éves az autó?
b) Gyártó ország?
c) A vevő télen utazik, vagy hideg időben pórázra veszi?
d) A jármű fel van szerelve Start&Stop és fékenergia-visszanyeréssel?
e) Éjszaka a garázsban vagy az udvaron „ablak alatt” áll az autó?
f) Az autót tuningolták, szereltek-e rá további elektromos berendezéseket: fűtőtesteket, vészvilágítást stb.?
g) És a legfontosabb kérdés: mennyit vár a vevő a vásárlástól?
Ha „régebbi” vagy tuningolt autóval rendelkezik a vásárló, akkor érdemes nagyobb kapacitású akkumulátort ajánlani, például 50 Ah helyett 55 Ah-t vegyen. De ne vigye túlzásba - a generátorok szigorúan meghatározott teljesítményűek, és nem ajánlott túlterhelni őket. Igen, és a vevő pluszpénz fizetésére kényszerítése szintén nem éri meg.
Ha az autó „terepjáró” vagy „terepjáró”, és a vidéki utazások kedvelői vezetik, akkor AGM akkumulátort kell javasolniuk. Ezek az akkumulátorok meglehetősen magas, akár 135%-os hideg scroll áramerősséggel, nagyobb ciklusstabilitással és nagyon magas mélykisülési képességgel rendelkeznek.
Tudtad, hogy egy szemétbe dobott akkumulátor 400 liter vizet és 20 négyzetnyi talajt szennyez be nehézfémekkel? Ezek minden bizonnyal hatalmas számok. Ezért azok az emberek, akik egyszerűen a háztartási hulladékkal együtt dobják ki az elemeket, felelőtlenül közelítik meg ezt a kérdést. Az akkumulátor üzletágnak tekinthető-e ígéretes ötlet? Cikkünkben megvizsgáljuk ezt a kérdést.
Még néhány tény
Ha az újratölthető akkumulátorok teljes gyártását vesszük, akkor ezeknek csak 3%-át hasznosítják újra. A legtöbb akkumulátort újrahasznosítják az Egyesült Államokban, Ausztráliában és Európában. A fejlődő országokban egyáltalán nincs ilyen tevékenység, és minden elemet a háztartási hulladékkal együtt dobnak ki.
Hogyan indítsunk akkumulátor üzletet?
Első lépésként gyűjtőpontokat kell szervezni a már használt elemek számára. Ez azonban a helyzet, ha úgy dönt, hogy csak a gyűjtést végzi. Ezután az összes akkumulátort újrahasznosító üzemekbe szállítják. A feldolgozásban ugyanakkor bárki részt vehet, de ehhez jelentős befektetésekre lesz szükség.
A hulladékelemek üzleti terve
Meg kell érteni, hogy egy ilyen ötlet nem nevezhető rendkívül jövedelmezőnek, de nincs szükség nagy kiadásokra. A vállalkozás kilátásai megnőnek, ha a jövőben továbbra is saját újrahasznosító műhely megszervezését tervezi. Ekkor a profit tízszeresére nő.
Aktívabb lesz az elemek gyűjtése, ha a lakosságot tájékoztatják a helytelen ártalmatlanítás veszélyeiről és annak következményeiről. Ez megtehető a használt elemgyűjtő szemetes mellett felállított standokon, valamint a helyi sajtóban megjelent cikkeken és szórólapok terjesztésén keresztül. Terepi gyűjtőpontokat is szervezhet.
Nem kell pénzt fizetni a lakosságnak az akkumulátorok speciális konténerben történő elhelyezéséért. De azok a vállalkozók, akik az összeszerelt akkumulátorokat egy speciális gyárba küldik, pénzt kapnak ezért, az alapanyagok súlyától függően.
Akkumulátor üzlet Oroszországban
Hazánkban 2013 óta hivatalosan is gyűjtik az akkumulátorokat. Abban az időben a cseljabinszki Megapolisresurs üzem foglalkozott ezzel. Ezt megelőzően csak magáncégek kezdeményeztek, az összes összegyűjtött nyersanyagot külföldre küldték, vagy "jobb időkig" tárolták.
Feldolgozási technológia
Ha az üzem különféle típusú akkumulátorok feldolgozásával foglalkozik, akkor az első szakaszban a töltési szinttől és az összetételtől függően válogatják őket. Ez egy nagyon összetett folyamat.
Először az éghető anyagokat (szigetelés és műanyag) távolítják el az akkumulátorból. Ezt gázos termikus oxidációs berendezéssel végezzük. A kimenet finomított fémelemek. Finomra vágják és felmelegítik. A nem fémes termékek elégetik, és könnyen eltávolítható fekete salakot hagynak maguk után. A hevítés után visszamaradt folyékony ötvözeteket tömeg szerint szétválogatják és elválasztják egymástól. 
Egyes cégek nem különítik el a fémeket, hanem egyszerűen elküldik a keletkező folyékony ötvözeteket olyan gyárakba, amelyek krómot, nikkelt vagy vasat gyártanak. rozsdamentes acélbólés egyéb termékek.
Az újrahasznosítás energiaigényes folyamat. A fém kinyerése többszöröse több energiát igényel, mint más anyagok előállítási módszerei esetében. Ez felveti a kérdést: "Kinek előnyös az akkumulátor-újrahasznosítás kifizetése?".
Például az EU-országokban az akkumulátorok gyártásánál az ártalmatlanítás költsége azonnal hozzáadódik a költségükhöz. Ha pedig visszaküldi a régi elemeket, a vásárló kedvezményt kap az újak árából.
A nikkel-fém-hidrid akkumulátorokat a legjövedelmezőbbnek tekintik, mivel feldolgozásuk során meglehetősen nagy százalékban nikkelt kaphat, és megtérítheti az egész folyamatot. A lítium-ion és nikkel-kadmium akkumulátorok igényelik a legtöbb ártalmatlanítási költséget, mivel a kadmium iránt kicsi az igény, és a lítium-ion nem teszi lehetővé sok fém kinyerését.
Nem minden akkumulátor újrahasznosítható. Néhányat szemétlerakóba küldenek eltemetésre.
Az akkumulátorok hasznosítása és újrahasznosítása a "Megapolisresurs" példáján
Ma ez a legnagyobb hulladékelem-gyűjtőhely Oroszországban. A cég 2004-ben alakult, de csak 2013-ban kezdett a feldolgozásba. A feldolgozási folyamat ebben a szervezetben a legújabb technológia, melynek szerzői maguk a Megapolisresurs szakemberei. A találmány szerzői szerint ennek az eljárásnak a hatékonysága elérte a maximum 80%-ot, ami 20%-kal több, mint külföldön. Például Németországban a hatásfok nem több, mint 60%.
Jelenleg a Megapolisresurs munkatársai együttműködnek az ország legnagyobb üzleteivel, és a használt akkumulátorok begyűjtésére szolgáló kukákat telepítenek. Vannak még saját tárgyakat gyűjtése az ország 24 városában. 
Elég nehéz vállalkozást nyitni a használt akkumulátorok újrahasznosítására, mivel az ipar még nem túl fejlett hazánkban. A lakosságnak nincs kultúrája az akkumulátorok ártalmatlanítására sem, és a szükséges alapanyagok összegyűjtése érdekében keményen kell dolgozni. Az újrahasznosító üzem megszervezése jelentős költségeket igényel, amelyeket nehéz megtéríteni az újrahasznosított anyagok újraértékesítésekor. Ezért egy ilyen vállalkozást az államnak kiegészítőleg finanszíroznia kell.
Egyszerűen fogalmazva, megéri az akkumulátor-újrahasznosítást üzletnek tekinteni, de nagy szemmel kell figyelni a megtérülésre. A profit szempontjából sokkal érdekesebb a feldolgozó üzlet ill.
Ha van hozzáfűznivalód a cikkhez, vagy kérdeznél, várjuk észrevételeidet!
