5.4. روش های برآورد هزینه وسایل نقلیه

ارزیاب های حرفه ای در خود کار عملیبرای تعیین ارزش اموال منقول، آنها توسط مرکز علمی دولتی "NAMI" به طور مشترک با مرکز فدرال معاینه پزشکی قانونی و توافق با وزارت دادگستری و کمیته گمرک دولتی هدایت می شوند. فدراسیون روسیهسند شماره RD 37.009. 015 - 98 "راهنمای روش شناختی تعیین قیمت خودرو وسیله نقلیهبا در نظر گرفتن فرسودگی طبیعی و شرایط فنی در زمان ارائه. با در نظر گرفتن الزامات قانون «در فعالیت های ارزیابیدر فدراسیون روسیه" در سال 1999 و سپس در سال 2000. برخی تغییرات فنی در روش محاسبه هزینه خودروها و کامیون ها، تریلرها، اتوبوس ها، وسایل نقلیه موتوری تولید داخلی و خارجی ایجاد شده است که به تعیین عینی تر ارزش شی ارزیابی شده کمک می کند. نتایج محاسبات انجام شده بر اساس این توصیه‌های روش‌شناختی این امکان را فراهم می‌آورد که با دقت کافی ارزش باقیمانده اشیاء مورد ارزیابی را تعیین کند، که در تعیین قیمت فروش یا اجاره، قیمت شروع حراج استفاده می‌شود. خصوصی سازی یا واگذاری به مدیریت امانی، معاملات رهنی و حل و فصل اختلافات ملکی، تعهدی پایه مشمول مالیات و سایر شرایط تولید.

روش ارزیابی ارزش یک وسیله نقلیه شامل عملیات زیر است.

1. انعقاد قرارداد کار برای تعیین هزینه وسیله نقلیه.این نقطه عطفکاری که شامل شناخت مشتری، تعیین اختیارات او برای سفارش کار ارزیابی، روشن شدن دقیق اولیه عیوب احتمالی پنهان و آسیب به شی ارزیابی می شود. پس از اطلاع مشتری از موجود قیمت های بازاربرای این نوع کار و کسب رضایت برای اجرای آنها بر روی شی ارائه شده، قرارداد مناسب منعقد می شود که لزوماً موضوع قرارداد، تعهدات، حقوق و مسئولیت های طرفین، هزینه خدمات و تاریخ تعیین را تعیین می کند. ارزش شیء ارزیابی

2. بازرسی وسایل نقلیه.

این مرحله از انجام خدمات ارزشیابی شامل چندین عملیات است. اول از همه، ارزیاب اصلاح می کند: اولا، اطلاعات مربوط به صاحب وسیله نقلیه یا نماینده مجاز او (اطلاعات گذرنامه یک شخص یا جزئیات یک شخص حقوقی). دوم، در دسترس بودن گذرنامه فنی (گواهی ثبت نام) و پارامترهای اصلی ابزار فنی. ثالثاً محتوای سند سازمان امور داخلی که خسارت وارده به شی ارزیابی شده را در بازرسی از محل کشف کرده است. سپس ارزیاب نسبت به بررسی مستقیم و تعیین وضعیت فنی و کامل بودن اموال منقول اقدام می کند. قانون بازرسی یک سند اجباری نیست، اما روند تنظیم گزارش و همچنین مطالعه آن توسط افراد علاقه مند را بسیار ساده می کند، که به نوبه خود به شما امکان می دهد از تعداد زیادی سؤالات غیر ضروری جلوگیری کنید و در نتیجه درجه اعتماد را افزایش می دهد. در کامپایلر آن

3. شناسایی اطلاعات گذرنامه فنی وسیله نقلیه.داده های گذرنامه وسایل فنی ارائه شده موضوع ارزیابی را از نظر شاخص هایی مانند سال ساخت، شماره بدنه و موتور، مسافت پیموده شده و سایر پارامترها مشخص می کند. برای اکثر تجهیزات فنی، سال ساخت با شماره بدنه تنظیم می شود، زیرا در ارتباط با معرفی VIN در داده های گذرنامه، شماره شناسایی بین المللی تجهیزات فنی، مطابق با استانداردهای ISO-8، یک جاده بین المللی یکپارچه است. از سیستم شماره گذاری حمل و نقل استفاده شده است.VIN - شماره ترکیبی از 17 عدد و حرف است که از سه قسمت و برای هر خودرو جداگانه تشکیل شده است.

قسمت اول عدد متشکل از سه کاراکتر به معنی کدهای بین المللی سازنده است: منطقه جغرافیایی، کشور، کارخانه تولید. قسمت دوم از شش کاراکتر تشکیل شده و مدل خودرو را نشان می دهد. قسمت سوم شامل هشت کاراکتر است: اولی یک حرف لاتین است که سال ساخت را نشان می دهد و بقیه شماره سریال بدنه است.

بنابراین، ارزیاب با توانایی رمزگشایی شماره بدنه، می تواند به طور قابل اعتماد ویژگی های وسیله نقلیه، و گاهی اوقات قانونی بودن مبدأ آن و اصالت سند را تعیین کند. شماره موتور حاوی اطلاعاتی در مورد مدل، جابجایی و شماره سریال این دستگاه است. یک عامل قیمت گذاری مهم در تعیین مقدار باقی ماندهوسیله نقلیه نشانگر مسافت پیموده شده آن است.

برای اثبات واقعیت اجرا، ارزیاب باید مطمئن شود که مهر و موم های روی سرعت سنج سالم هستند و هیچ نشانه ای از باز شدن وجود ندارد. اطلاعات قابل اعتماد مسافت پیموده شده معمولاً در کتاب های خدمات خودرو و پایگاه های داده رایانه ای ایستگاه های خدمات موجود است.

یک شاخص به اندازه کافی دقیق در موقعیت های مشکوک می تواند وضعیت داخلی، بدنه، موتور، سایش دیسک های ترمز و درام ها و سایر قسمت های موضوع ارزیابی باشد. با همین دقت، ارزیاب موجود بودن و وضعیت فنی واحدهای خودرو را که برای بازرسی در دسترس است بررسی می کند.

پس از اتمام بازرسی خارجی و ثبت سوابق مربوطه، ارزیاب در صورت امکان موتور خودرو را راه اندازی و عملکرد آن را در تمام محدوده سرعت میل لنگ و همچنین عملکرد سایر اجزا، سیستم ها و دستگاه های کنترلی بررسی می کند. عملکرد موتور به منظور تشخیص سر و صدای اضافی (تق زدن)، دود بیش از حد از طریق لوله اگزوز و سوراخ پر کردن روغن بررسی می شود.

4. انجام عملیات تسویه برای تعیین ارزش وسیله نقلیه.زمان برترین مرحله در ارائه خدمات برای ارزیابی ارزش اموال منقول، انجام عملیات تسویه حساب است. مطابق با روش پذیرفته شده کلی برای ارزیابی هزینه یک وسیله نقلیه، تمام محاسبات به ترتیب زیر انجام می شود.

4.1. قیمت‌های خرده‌فروشی (R) تعیین‌شده توسط سازنده برای خودروهایی که مشابه شی ارائه شده برای ارزیابی هستند، در تاریخ ارزیابی مشخص می‌شوند. پایگاه اطلاع رسانی برای این اهداف می تواند قیمت های نمایندگی های منطقه ای باشد. مجموعه های منتشر شده منظم از مرکز علمی دولتی فدراسیون روسیه "NAMI"؛ داده های سیستم های کاتالوگ DAT و SCHWACKE، که پایگاه داده خود را اغلب به روز می کنند و تقریباً حاوی اطلاعات لازم در مورد قیمت وسایل نقلیه، قطعات یدکی آنها، استانداردهای نگهداری و تعمیر تجهیزات است. گواهی-فاکتور، چک یا سند دیگری که توسط سازمان بازرگانی فروش خودروهای فرسوده صادر شده و همچنین هنگام خرید خودرو در حراج، حراج مبادله ای و غیره صادر شده است، نمی تواند به عنوان قیمت اولیه در تعیین ارزش باقیمانده استفاده شود. .

4.2. قیمت خرده فروشی خودرو ارائه شده برای ارزیابی با در نظر گرفتن کامل بودن آن مشخص شده است. بنابراین، به عنوان مثال، با کامل بودن غیر استاندارد موضوع ارزیابی، قیمت آن با ارزش هزینه عنصر گمشده (یا اضافی) و هزینه نصب آن کاهش می یابد (یا افزایش می یابد). بسته به آنچه در فرمول (5.42) علائم (+) یا (-) قرار داده شده است:

- قیمت خرده فروشی، با در نظر گرفتن کامل بودن وسیله نقلیه، مالش.

قیمت خرده فروشی یک وسیله نقلیه استاندارد، مالش.

قیمت قطعات و هزینه نصب آنها بر روی خودرو، مالش.

هنگام تعیین قیمت اولیه خودروی داخلی که تولید آن متوقف شده است، می توانید از ضرایب تبدیل به قیمت مدل های پایه خودروهای جدید استفاده کنید که در راهنمای روش شناختیشماره RD 37.009.015-98.

برای تعیین قیمت اولیه هنگام ارزیابی یک خودروی خارجی که تولید آن متوقف شده است یا اطلاعات موثقی در مورد قیمت خرده فروشی آن وجود ندارد، می توانید از قیمت های این شی در سال آخر تولید یا نزدیک ترین آنالوگ از نظر فنی استفاده کنید. مولفه های.

4.3. درصد تخمینی استهلاک خودرو ارائه شده برای ارزیابی تعیین می شود.

نقطه شروع برای محاسبات بعدی ارزش باقیمانده خودرو، درصد سایش برآورد شده (Wt) است که با فرمول تعیین می شود:

نشانگر سایش بر اساس مسافت پیموده شده (در درصد در هر 1000 کیلومتر دویدن، به شماره RD 37.009.015-98 مراجعه کنید)،

مسافت پیموده شده واقعی در روز بازرسی (بر حسب هزار کیلومتر، با دقت یک رقم اعشار) از ابتدای بهره برداری یا پس از تعمیرات اساسی،

نشانگر پیری بر اساس فاکتور زمان (بر حسب درصد در سال) بسته به شدت عملیات (به شماره RD 37.009.015-98 مراجعه کنید.

عمر واقعی سرویس (بر حسب سال، با دقت یک رقم اعشار) از شروع کار یا بعد از تعمیرات اساسی.

درصد سایش (Wtr) را می توان با فرسودگی واحدها و اجزای گران قیمت تعیین کرد، در صورتی که وسیله نقلیه ارائه شده برای ارزیابی در حین کار آن ساخته و مستند شده باشد یا واقعاً با جایگزینی آنها تأیید شده باشد. تأیید بهبودهای انجام شده ممکن است ورودی در برگه داده، سفارش پرداخت شده از یک شرکت خدمات خودرو، علامت گذاری تاریخ تولید محصول توسط سازنده و غیره باشد. قطعات گران قیمت شامل واحدها و مجموعه هایی است که هزینه آنها بیش از 3٪ هزینه وسیله نقلیه است.

درصد سایش فردی واحدها و اجزای جایگزین شده به طور مشابه با درصد سایش خود وسیله نقلیه محاسبه می شود، فقط نشانگر (Df) و (Pf) با زمان عملکرد آنها مطابقت دارد. به عنوان مثال، اگر دو سال پیش یک موتور روی یک خودروی پنج ساله جایگزین شود، شاخص (Df) برای آن برابر با دو سال خواهد بود. در عین حال، هنگام شناسایی واقعیت جایگزینی واحد، مهم است که کدام واحدها به عنوان جایگزین استفاده می شوند - جدید یا تعمیر اساسی. مشابه، استاندارد یا قابل تعویض با سایر مدل ها (اصلاحات)؛ گران تر یا ارزان تر تمام این اطلاعات هنگام تنظیم ارزش باقیمانده تجهیزات فنی مورد ارزیابی مورد نیاز خواهد بود.

تمرین نشان می‌دهد که هنگام تعیین فرسودگی واحدی که تعمیرات اساسی و نصب شده روی یک وسیله نقلیه انجام شده است، با در نظر گرفتن کاهش عمر واحد پس از انجام یک کار عمده، 20 درصد اضافی به درصد فرسودگی به‌دست‌آمده از محاسبه اضافه می‌شود. تعمیرات اساسی ارزیاب باید به خاطر داشته باشد که منظور از یک تعمیر اساسی چیست. این تعمیر شامل تعویض قسمت پایه واحد است، به عنوان مثال، برای موتور - تعویض بلوک سیلندر. برای بدنه ماشین - پایه آن؛ برای یک ماشین سواری (اتوبوس) به طور کلی - جایگزینی بدنه؛ برای کامیون - تعویض قاب و غیره در زیر (به استثنای تعویض مجموعه بدنه).

در این حالت، ارزیاب باید کاهش درصد فرسودگی محاسبه شده را با وجود سندی که کار تعمیر انجام شده را تأیید می کند، توجیه کند.

4.4. ارزش باقیمانده وسیله نقلیه ارائه شده برای ارزیابی با در نظر گرفتن درصد تخمینی فرسودگی و پارگی آن تعیین می شود.

اگر هیچ جایگزین مستندی از واحدهای منفرد و قطعات گران قیمت در موضوع ارزیابی وجود نداشته باشد، ارزش باقیمانده آن (Siz)، با در نظر گرفتن درصد تخمینی سایش، با فرمول تعیین می شود:

(5.45)

قیمت خرده فروشی تخمینی وسیله نقلیه، با در نظر گرفتن کامل بودن آن، (روبل)،

ارزش کاهش هزینه یک وسیله نقلیه به دلیل فرسودگی و پارگی طبیعی آن، (روبل). مقدار کاهش را می توان با استفاده از فرمول محاسبه کرد:

(5.46)

قیمت خرده فروشی خودرو

- درصد تخمینی سایش خودرو (به فرمول 5.44 مراجعه کنید)

هنگام تعیین ارزش باقیمانده یک وسیله نقلیه تعمیرات اساسی، قیمت تخمینی آن، همانطور که در بالا ذکر شد، باید 20٪ کاهش یابد.

اگر در حین عملیات هدف ارزیابی، واحدهای جداگانه و اجزای گران قیمت جایگزین شوند، باید درصد سایش و پارگی طبیعی آنها تعیین شود و هنگام محاسبه ارزش باقیمانده وسیله نقلیه در نظر گرفته شود. در این موارد از فرمول استفاده کنید:

(5.47)

ارزش باقیمانده وسیله نقلیه، با در نظر گرفتن سایش و پارگی تخمینی و جایگزینی در حین کارکرد واحدهای جداگانه و اجزای گران قیمت، مالش می شود.

هزینه ها (با در نظر گرفتن هزینه کار) برای جایگزینی واحد i-امین (محصول) ساخته شده در حین کار، مالش.

استهلاک تخمینی خودرو با در نظر گرفتن کامل بودن، مالش،

درصد سایش واحد i ام (محصول) جایگزین شده در حین کار،

تعداد واحدها (محصولات) جایگزین شده در حین کار، واحدها،

به نوبه خود، هزینه جایگزینی واحد i-امین (محصول) را می توان با فرمول تعیین کرد:

قیمت واحد i-امین (اقلام جزء) تعویض شده در حین کار، مالش،

هزینه کار برای جایگزینی واحد i-ام (اقلام جزء)، مالش.

گزینه دیگری برای محاسبه هزینه واحدها و قطعات گران قیمت نصب شده بر روی خودرو در حین کار وجود دارد. همچنین می توان آن را به طور جداگانه انجام داد، اما طبق فرمول های (5.45 و 5.46)، با افزودن مقدار باقیمانده آنها به ارزش باقیمانده خود خودرو، اما در این مورد از قیمت تسویه حسابیک وسیله نقلیه، هزینه یک واحد (محصول) محاسبه شده جداگانه باید حذف شود، یعنی ارزش باقیمانده یک وسیله نقلیه ناقص باید تعیین شود.

4.5. هزینه نقص در عملکرد وسیله نقلیه ارزیابی شده تعیین می شود.

در صورت تشخیص نقص در عملکرد شی ارزیابی شده، ناشی از شرایط ذخیره سازی غیرعادی، استفاده، نگهداری نامناسب و سایر عوامل، ارزش باقیمانده وسیله نقلیه به میزان (V de) نزدیک به هزینه رفع عیوب شناسایی شده کاهش می یابد. از جمله جایگزینی پیشنهادی واحدها، مجموعه ها و قطعات، یعنی

هزینه از بین بردن نقص های عملیاتی موجود، مالش.

هزینه از بین بردن نقص های عملیاتی موجود، با در نظر گرفتن عامل تجدید، مالش.

محاسبات تقریبی با این واقعیت توجیه می شود که هنگام تعیین ارزش باقیمانده وسیله نقلیه به منظور تهیه اسناد وراثت، اهدا و غیره. نقص ها نه برای تهیه یک محاسبه و تعمیر مربوطه، بلکه فقط برای کامل ترین تصویر از وضعیت فنی وسیله نقلیه و انعکاس این شرایط در مقدار ارزش باقیمانده شناسایی می شوند. به عنوان یک قاعده، ارزیاب ها به نقص های عملیات اشاره می کنند:

آثار و عواقب خوردگی؛

ترک های خستگی در عناصر بدن، قاب ها و سایر قسمت ها؛

براده ها (چاله ها)، کدر شدن (از بین رفتن براقی)، لایه لایه شدن، ترک خوردگی، کشش قطعات غیرفلزی (مواد)، رنگ و سایر پوشش های محافظ، پاره شدن اثاثه یا لوازم داخلی.

آلودگی، پارگی (نه در امتداد درز) اثاثه یا لوازم داخلی، سایبان؛

آثار صاف کردن، صاف کردن، اتصالات، تعمیر جوشکاری عناصر بدن، قاب ها؛

برآمدگی ها، فرورفتگی ها و سایر آسیب های مکانیکی ناشی از نقض قوانین عملیات (و نه نتیجه یک حادثه رانندگی)؛

تضعیف بست سنگدانه ها، واحدهای وسیله نقلیه؛

نشت مخازن و سیستم ها، سایر نقص های عملیاتی آشکار.

برخی از عیوب عملیاتی ذکر شده در بالا ممکن است نتیجه نه تنها تعمیر و نگهداری نامناسب، بلکه تا حدی ناشی از کهنگی طبیعی (ساییدگی و پارگی) مواد مورد استفاده در ساخت و ساز باشد. بنابراین، ارزیاب هنگام تعیین میزان کاهش ارزش باقیمانده خودرو و وجود عیوب عملیاتی (Vd.e.)، بخشی از هزینه هایی را که به نظر او بر اثر فرسودگی طبیعی است از آن کم می کند. مقدار هزینه برای از بین بردن نقص های عملیاتی. بنابراین، از بین بردن عیوب، با در نظر گرفتن سایش و پارگی طبیعی، می تواند با فرمول تعیین شود:

(5.50)

کل هزینه کار برای از بین بردن نقص های عملیاتی، مالش.

کل هزینه مواد مورد نیاز برای رفع عیوب عملیاتی، مالش،

کل هزینه قطعات یدکی مورد نیاز برای رفع عیوب عملیاتی، مالش،

ضریب تجدید، که در هزینه رفع عیوب، بخشی را که بر روی از بین بردن عواقب ساییدگی و پارگی طبیعی قرار می گیرد، در نظر می گیرد، مالش می دهد.

در صورتی که به گفته ارزیاب، برخی از عیوب شناسایی شده کاملاً به کیفیت نگهداری خودرو بستگی داشته باشد، بودجه رفع این عیوب تنها با جمع بندی هزینه کار، قیمت مصالح و هزینه تمام شده تعیین می شود. خود قطعات و اجزاء:

(5.51)

در صورت تشخیص نقص در عملکرد خودرو که فقط با تعویض قطعه قابل رفع است - آلودگی، کدر شدن پوشش ها و غیره. (این کارها معمولاً توسط سازنده ارائه نمی شود) ، ارزیاب با استفاده از مجموعه هایی از شدت کار هنجاری و فرآیندهای فناوری ، سایر اطلاعات ، شدت کار تخمینی کار و هزینه مربوطه یک ساعت استاندارد را به عنوان مبنای محاسبه، یا استفاده از کارهای مشابهی که قبلاً عادی شده، قبلاً برآورد شده یا برای انواع دیگر وسایل نقلیه انجام شده است. روش ارزش گذاری فعلی به این صورت است که هنگام تعیین ارزش یک وسیله نقلیه، ضریب تجدید استفاده شده در فرمول (5.50) فقط برای آن اشیا در نظر گرفته می شود. سطح عمومیسایش که حداقل 40٪ است.

4.6. در صورتی که شیء در شرایط تعمیر نشده برای بازرسی ارائه شود، هزینه وسیله نقلیه تنظیم می شود.

هنگام بازرسی خودروی آسیب دیده در شرایط تعمیر نشده، ارزیاب ارزش باقیمانده قبل از تصادف (Cd.e.) را با مقدار هزینه های ترمیم، با در نظر گرفتن تجدید احتمالی (Cd.e.) و مقدار مورد انتظار کاهش می دهد. از دست دادن ارزش کالا که در نتیجه ترمیم (Pr.) رخ می دهد، یعنی مقداری تعدیل در ارزش باقیمانده آن (Sav) ایجاد می کند:

مقدار هزینه برای از بین بردن یک آسیب تصادفی خاص و میزان جبران خسارت ممکن است مطابقت نداشته باشند، زیرا توصیه های روش شناختی موجود (شماره RD37.009.015-98) تجدید جزئی وسیله نقلیه استفاده شده را هنگام تعویض آسیب دیده در نظر می گیرد. قطعات با قطعات جدید نقص فن آوری تعمیر با مقدار به دست آمده در هنگام محاسبه ارزش از دست دادن ارزش کالا که در نتیجه یک حادثه و اثرات تعمیرات بعدی رخ داده است جبران می شود. بسته به اهداف و اهداف ارزیابی، هزینه های ترمیم با در نظر گرفتن نوسازی احتمالی (Zd.e.) و میزان از دست دادن ارزش تجاری (Vr) خودرو را می توان به طور جداگانه به عنوان خدمات مستقل محاسبه کرد.

4.7. ارزش باقیمانده وسیله نقلیه در صورتی تنظیم می شود که شی برای بازرسی پس از کار ترمیم پس از تصادف ارائه شود.

در چنین شرایطی، ارزیاب ارزش باقیمانده خودرو را با استفاده از فرمول های (5.43-5.46)، که در آن آثار شناسایی شده از اثرات تعمیر به عنوان نقص عملیاتی در نظر گرفته می شود، تعیین می کند. گاهی اوقات، به عنوان یک استثنا، به درخواست سازمان های ذینفع و در صورت وجود اسناد رسمی مبنی بر افشای روش ها، انواع و هزینه های ترمیم برای یک حادثه خاص، ارزیاب ممکن است اقدام به تعیین وضعیت فنی وسیله نقلیه قبل از حادثه کند. مقدار باقیمانده قبل از تصادف آن را با استفاده از فرمول های 5.45 - 5.48 محاسبه کنید و به دنبال آن نتیجه را مطابق فرمول (5.51) تصحیح کنید. در این صورت لازم است به مشتری نسبت به اشتباهات احتمالی در محاسبه هشدار داده شود.

4.8. ارزش از دست دادن ارزش کالا (UTS) وسیله نقلیه ارزیابی شده تعیین می شود.

TCB یک وسیله نقلیه، به عنوان یک قاعده، به شکل آسیب دیده آن تعیین می شود (به عنوان مثال، پس از تصادف و قبل از ترمیم). این وضعیت را می توان با بدتر شدن زودهنگام ارائه موضوع ارزیابی، کاهش استحکام و دوام تک تک قطعات، مجموعه ها و مجموعه ها به دلیل تعمیرات مکرر، استفاده از قطعات یدکی استفاده شده یا تعمیر شده در حین کار تعمیر مشخص کرد. ارزیاب ارزش کل کاهش هزینه (Vob) وسیله نقلیه را به دلیل از دست دادن ارائه با فرمول تعیین می کند:

هزینه تعمیر قطعات متحرک بدن،

هزینه تعمیر عناصر غیر قابل جابجایی بدنه که چارچوب بدنه را تشکیل می دهند یا از بین بردن اعوجاج قسمت های باربر خودرو،

هزینه رنگ آمیزی کامل یا جزئی بدنه (کابین، قاب، سکوی بار)

هزینه تعویض بدنه (کابین، قاب) وسیله نقلیه و یا برچیدن آنها با مقدار زیادی کار نصب و جابجایی، باعث نقض کیفیت مونتاژ کارخانه می شود.

در صورتی که خودروها در روز بازرسی دارای ضریب سایش تخمینی بیش از 40 درصد بوده یا کاملاً زودتر رنگ آمیزی شده باشند یا در نتیجه تصادفات یا تعمیرات قبلی آسیب خوردگی و عناصر آسیب دیده داشته باشند، ارزیابان TCB ​​را در نظر نمی گیرند.

TCB یک وسیله نقلیه در حین تعمیر قابل جابجاییعناصر بدنه، کابین، قاب، سکوی بار و غیره. باید با فرمول تعیین شود:

(5.54)

ضریب تغییر در مقدار TCF، بسته به روش یا ماهیت تعمیر پیشنهادی. (برخی از مقادیر ضریب K1 هنگام تعمیر قطعات قابل جابجایی بدون جدا کردن آنها از خودرو در جدول 5.17 ارائه شده است.

- خرده فروشی قیمت یکمقطعات در حال تعمیر، مالش.

- ضریب تغییر در مقدار TCF بسته به درجه سایش (برای مقادیر ضریب K2، به پیوست توصیه های روش شناختی شماره RD 37.009.015-98 مراجعه کنید)

تعداد عناصر قابل تعویض (قطعات)، واحدها،

جدول 5.17

ضریب تغییر در مقدار TCF در هنگام تعمیر عناصر بدنه

	روش یا ماهیت اثر تعمیر بر روی قطعه	معنی
	تعمیر قطعات قابل جابجایی خودرو بدون حذف آنها
	رفع آسیب قطعات در مکان های سهل الوصول با تغییر شکل سطح تا 20% - تعمیر شماره 1
	رفع خرابی قطعه با استفاده از گرمایش (جوشکاری) یا تعمیر شماره 1 قطعه با تغییر شکل سطح از 20 تا 50 درصد - تعمیر شماره 2
	رفع آسیب با ترمیم نسبی قطعه روی سطح بالای 30 درصد - تعمیر شماره 4
	تعمیر قطعات قابل جابجایی خودرو با حذف آنها از تاسیسات
	رفع آسیب قطعات در مکان های سهل الوصول با تغییر شکل سطح تا 20% - تعمیر شماره 1
	رفع خرابی قطعه با استفاده از گرمایش (جوشکاری) یا تعمیر شماره 1 قطعه با تغییر شکل سطح از 20 تا 50 درصد - تعمیر شماره 2
	حذف (ویرایش) آسیب ها با باز کردن مجموعه و جوشکاری. ترمیم جزئی قطعه با تغییر شکل سطح تا 30% - تعمیر شماره 3
	رفع آسیب با ترمیم نسبی قطعه روی سطح بالای 30 درصد - تعمیر شماره 4
	تعویض بخشی از یک قطعه (درج تعمیر)

مقدار ضریب K1 مورد استفاده در هر مورد خاص توسط ارزیاب به طور مستقل تعیین می شود، اولاً بر اساس وضعیت واقعی وسیله نقلیه مورد ارزیابی. ثانیاً، تأثیر مورد انتظار اثر تعمیر بر ظاهر و عمر باقیمانده قطعات تعمیر شده، اتصالات، پوشش های تزئینی و محافظ. سوم، ظاهرموضوع ارزیابی به عنوان یک کل تعمیر شده است. هنگام تعیین پانل های بیرونی بدنه، از مقدار K1 به عنوان حداکثر استفاده می شود. در صورت آسیب جزئی (حداکثر 5 درصد مساحت قطعه)، ممکن است CTS برای این قطعه تعیین نشود. هنگام تعمیر قطعات قابل جابجایی، از جمله بدنه، حداکثر ارزش TCB اضافی (Uel.) نمی تواند از 70٪ قیمت خرده فروشی این قطعات تجاوز کند. به نوبه خود، هنگام تعمیر قطعات قابل جابجایی بدن آن (کابین)، ارزش کل TCB اضافی خودرو نباید از مقدار بدست آمده با در نظر گرفتن ضریب ni مشخص شده در جدول تجاوز کند. 5.18. ارزیاب حق دارد TCB را برای قطعات تازه آسیب دیده حداکثر تا 50% شارژ کند در صورتی که قطعات آسیب دیده از حادثه آثاری از تصادفات یا تعمیرات قبلی را نشان دهند.

در صورت لزوم تعیین مقدار TCB اضافی وسیله نقلیه ناشی از تعمیر عناصر غیر قابل جابجایی بدنه که قاب آن را تشکیل می دهند. رنگ آمیزی کامل یا جزئی یا جایگزینی بدنه (کابین، قاب) یا برچیدن آنها با مقدار زیادی کار اتصالات و اتصالات، ارزیاب معمولاً از فرمول استفاده می کند:

(5.55)

ارزش CTS برای یکی از 3 نوع اقدام تعمیر ,

ضریب تغییر در مقدار TCF بسته به درجه سایش،

ضریب کاهش ارزش کالایی وسیله نقلیه بسته به نوع ضربه تعمیری i، حداکثر مقادیر مجاز این شاخص برای انواع خودروها در جدول آورده شده است. 5.18

- قیمت خرده فروشی یک وسیله نقلیه جدید، با در نظر گرفتن کامل بودن واقعی، مالش.

مقدار ضریب ni مورد استفاده برای محاسبه TCB اضافی هنگام انجام کار بر روی تعمیر عناصر ثابت که قاب بدنه (Ukar.) را تشکیل می دهند، مطابق با شدت کار استاندارد (Tn) کار انجام شده تعیین می شود. سازنده، به نرخ ni = 0.0007 x Tn. محاسبه طبق جدول انجام می شود. 5.18 مشروط به محدودیت Σ ni ≤ 0.15. ارزیاب محاسبه حذف انحراف قسمت های باربر بدن را با استفاده از مقادیر n max ثبت شده در جدول 5.18 تعیین می کند.

جدول 5.18

ضریب کاهش در ارزش تجاری وسیله نقلیه، بسته به نوع ضربه تعمیر (داده های مرجع).

نوع تاثیر تعمیر (دلیل کاهش ارزش کالایی خودرو).	ni,
1. تعمیر عناصر بدنه قابل جابجایی (کابین، قاب، سکوی بارگیری و غیره)
2. تعمیر (تعویض) عناصر غیر قابل جابجایی بدنه (کابین، قاب، سکوی بار و غیره)
3 از بین بردن کجی ساده
4. حذف کجی متوسط
5. انحراف پیچیده را از بین ببرید
6. حذف یک انحراف به خصوص دشوار
7. تعویض بدنه (کابین، قاب) یا برچیدن وسیله نقلیه برای رنگ آمیزی کامل
8. نقض کیفیت مونتاژ کارخانه
9. نقاشی تمام بدن (کابین)
10 رنگ آمیزی قسمت های بدن (کابین، قاب)
11. تن متفاوت با رنگ آمیزی جزئی
12. تعمیرات اساسی یک وسیله نقلیه کامل

ضریب کل مورد استفاده برای محاسبه TCB اضافی هنگام انجام کار بر روی تعمیر (تعویض) عناصر ثابتی که قاب بدنه را تشکیل می دهند و هنگام اصلاح انحراف قسمت های باربر بدنه باید برابر باشد.

مربوط به نوع خاصی از کج بودن بدنه (مقدار جدول 5.15).

با توجه به الزامات توصیه‌های روش‌شناختی شماره RD 37.009.015-98، در مواردی که نشانه‌هایی از آسیب تصادفی قبلی به عناصر قاب ثابت خودرو وجود داشته باشد، می‌توان ارزش TCB اضافی را هنگام تعمیر یا تعویض آنها کاهش داد. 50 درصد

مقدار ضریب ni مورد استفاده در محاسبه TCB اضافی هنگام انجام کار برای تعویض بدنه، کابین یا قاب یا برچیدن آنها با مقدار زیادی کار اتصال و اتصال (Ukuz.) مطابق با استاندارد تعیین می شود. شدت کار (Tn) کار انجام شده، تعیین شده توسط کارخانه - سازنده، بر اساس ni = 0.00025 x Tn

مقدار ضریب ni که برای محاسبه TCB اضافی در هنگام انجام کار روی رنگ آمیزی کامل یا جزئی وسیله نقلیه (Vokr.) استفاده می شود، مطابق با شدت کار استاندارد (Tn) کار انجام شده تعیین شده توسط سازنده تعیین می شود. ، بر اساس ni = 0.001 x Tn. اگر بدنه، کابین یا قاب وسایل نقلیه از خارج در منطقه آسیب اضطراری رنگ آمیزی شده باشد، ارزش TCB اضافی هنگام انجام کار نقاشی تعیین نمی شود. ارزش TCB اضافی 50٪ کاهش می یابد اگر آثار تصادفات قبلی در قسمت هایی از بدنه، کابین و پلت فرم قابل مشاهده باشد که تحت تأثیر یک تصادف خاص قرار نگرفته است (TCF در این مورد با تغییر رنگ تعیین نمی شود)

مقدار ضریب ni که برای محاسبه اندازه یک TCB اضافی در هنگام انجام کارهایی که باعث نقض کیفیت مونتاژ کارخانه خودرو و رنگ های ناهموار در هنگام رنگ آمیزی جزئی می شود، استفاده می شود، ثابت است. به منظور در نظر گرفتن این عوامل کاهش اضافی در ارزش کالا، لازم است ارزش مربوطه را که از جدول 5.18 گرفته شده است، به مقدار محاسبه شده ضریب ni که برای در نظر گرفتن تأثیر تعمیرات اساسی به دست می آید، اضافه کرد. .

5. تنظیم گزارش ارزش گذاری وسیله نقلیه.

برای هر سرویس انجام شده، مجموعه ای از اسناد تنظیم و برای مشتری صادر می شود که فرم و محتوای آن باید الزامات قانون "فعالیت های ارزش گذاری"، راهنمای روش شناسی شماره RD 37.009.015 - 98 و توافق نامه را برآورده کند. در مورد ارزش گذاری وسیله نقلیه که با مشتری خدمات منعقد شده است.

در حالت کلی، یک عمل بازرسی از وسیله نقلیه و گزارشی حاوی نتیجه گیری در مورد ارزش شی در زمان ارائه برای مشتری صادر می شود. سایر اسناد (نتیجه گیری در مورد هزینه بازیابی وسیله نقلیه آسیب دیده یا محاسبه کار تعمیر، نتیجه گیری در مورد TCB اضافی و موارد دیگر) بسته به هدف ارزیابی تهیه و برای مشتری صادر می شود. اسناد مربوط به نتایج ارزیابی، مگر اینکه توافق دیگری صورت گرفته باشد، باید حداکثر تا ده روز پس از بازرسی خودرو تهیه و برای مشتری صادر شود.

بر اساس الزامات شماره RD 37.009.015-98، باید مدارکی بر روی سربرگ شرکتی که سفارش را انجام داده است، تنظیم شود که آدرس قانونی آن و اطلاعات مربوط به مجوز صادر شده برای انجام فعالیت های ارزیابی را مشخص کند، البته در این قسمت قانون «فعالیت‌های ارزیابی» رعایت این فرم را الزامی نمی‌کند، اما در هر صورت باید به امضای پیمانکار یا رئیس سازمان کارشناسی رسیده و با مهر تأیید شود. رونوشت مدارک صادره و مواد محاسبات مربوط به مدت سه سال در سازمان کارشناسی نگهداری می شود و بنا به درخواست رسمی سازمان هایی که اختیار دارند و یا به درخواست مشتری قابل صدور می باشد.

از جمله الزامات اصلی برای تهیه گزارش در مورد نتایج ارزیابی ارزش وسیله نقلیه که توسط قانون "فعالیت های ارزیابی" ارائه شده است، موارد زیر باید برجسته شود.

این گزارش نباید اجازه تفسیر مبهم را بدهد یا مشتری را در مورد ارزش وسیله نقلیه ارائه شده برای ارزیابی گمراه کند.

گزارش باید مبنای ارزیابی، تاریخ ارزیابی هر نوع ارزش شی، و همچنین استانداردهای مورد استفاده، اهداف و مقاصد ارزیابی را نشان دهد. اطلاعات دیگری را ارائه می دهد که برای تفسیر کامل و بدون ابهام از نتایج ارزش تخمینی ضروری است.

گزارش باید حاوی شرحی از موضوع ارزیابی در رابطه با یک شی متعلق به یک شخص حقوقی باشد - جزئیات و ارزش دفتری شی.

این گزارش همچنین ممکن است حاوی اطلاعات دیگری باشد که به نظر ارزیاب برای کامل بودن بازتاب روش استفاده شده توسط وی برای محاسبه هزینه یک وسیله نقلیه خاص ضروری است.

روشهای در نظر گرفته شده برای تخمین هزینه وسایل نقلیه و کاربرد آنها در موقعیت های مختلفبه ما اجازه می دهد تا چند نتیجه گیری کلی در مورد آن بگیریم ویژگی های خاصکار ارزیابی در این زمینه

اول از همه، هنگام تخمین ارزش وسایل نقلیه، برخلاف ارزش گذاری سایر دارایی های ثابت، به طور معمول از یک رویکرد بازار استفاده می شود، زیرا:

رویکرد هزینه هنگام ارزیابی هزینه یک وسیله نقلیه، شامل استفاده از هزینه هزینه ساخت آن به عنوان ارزش محاسبه شده پایه است. از آنجایی که وسایل نقلیه اشیاء تولید سریال یا در مقیاس بزرگ هستند و هزینه ساخت آنها منعکس کننده ماهیت فردی هدف ارزیابی نیست، رویکرد هزینه در بیشتر موارد قابل قبول نیست.

رویکرد درآمد بر اساس تعیین ارزش فعلی موضوع ارزیابی به عنوان مجموعه ای از درآمدهای آتی ناشی از عملیات آن است. بر اساس این واقعیت، باید در نظر داشت که رویکرد درآمدی را فقط می توان در مورد خودروهایی اعمال کرد که برای اهداف تولید استفاده می شوند.

رویکرد بازار (مقایسه ای) مبتنی بر تجزیه و تحلیل قیمت خرید و فروش خودروهایی است که در حال حاضر در ابتدایی و بازارهای ثانویه. از آنجایی که وسایل نقلیه کالاهای مصرف انبوه هستند و تعداد معاملات خرید و فروش بسیار زیاد است، پس اطلاعات قیمتپایدار و در دسترس در صورتی که ارزیاب اطلاعاتی در مورد قیمت بازار یک برند خاص از خودرو نداشته باشد، می تواند از رویکرد بازار (مقایسه ای) برای ارزیابی ارزش شیء بر اساس تجزیه و تحلیل قیمت های بازار آنالوگ ها استفاده کند. در این مورد از روش مقایسه مستقیم فروش استفاده می شود. همچنین با رویکرد بازار می توان از روش شاخص های قیمتی خاص، روش مدل های همبستگی و روش ارزیابی های کارشناسی استفاده کرد. این روش ها در هنگام تعیین هزینه ماشین آلات و تجهیزات در بخش های قبلی این راهنما با جزئیات کافی در نظر گرفته شده اند.

علاوه بر این، ارزیابی هزینه وسایل نقلیه به وضوح توسط "راهنمای روش شناختی برای تعیین بهای وسایل نقلیه با در نظر گرفتن فرسودگی طبیعی و شرایط فنی در زمان ارائه" به شماره RD 37.009.015-98 تنظیم می شود. این سند در سال 1999 به شماره 1 و در سال 2000 شماره 2 اصلاح شد که امکانات روش شناختی در تعیین سایش اجزا و مجموعه های مختلف را گسترش داد و همچنین امکان انطباق روش های برآورد هزینه توسعه یافته و موجود را با پارامترهای فنی مدرن فراهم کرد. وسایل نقلیه و شرایط عملکرد آنها

بیایید به چند نمونه از استفاده از توصیه هایی که در بالا توضیح داده شد نگاه کنیم.

مثال شماره 1.

ارزش باقی مانده ماشین VAZ-2105 را تعیین کنید

1. اطلاعات اولیه. یک خودروی سواری VAZ-2105 Zhiguli تولید شده در سال 1999 برای بازرسی و تعیین هزینه با در نظر گرفتن هزینه های بازسازی و از دست دادن ارزش تجاری ارائه شد، مسافت پیموده شده روی سرعت سنج 48321 کیلومتر بود، بازرسی در ژانویه انجام شد. 2006. با آسیب های تصادفی تعمیر نشده تایید شده توسط گواهی پلیس راهنمایی و رانندگی و رفع آنها نیازمند: تعویض پنل عقب، تعمیر شماره 2 بال راست عقب، تعویض چراغ عقب سمت راست. بازتابنده نور (بازتابنده) 2 عدد. و چراغ عقب سمت چپ قابل استفاده مجدد است. هیچ اثری از تصادفات قبلی (ضربه های تعمیراتی)، نقص های عملیاتی روی عناصر آسیب دیده بدن وجود نداشت. علاوه بر آسیب تصادفی، بدن دارای نقص های عملیاتی زیر است:

آسیب به رنگ پانل جلوی پایین (راش نقطه‌دار) بدون آسیب رساندن به فلز پانل (عیب 1).

آثار صاف شدن و لکه های خوردگی سطح روی گلگیر جلو چپ (عیب 2).

آسیب به رنگ 2 خراش به طول 25 سانتی متر بدون آسیب به فلز پانل در جلوی سمت چپ (عیب 3).

کشیده شدن روکش، پارگی موضعی در درزهای بالش و پشتی صندلی جلو چپ (عیب 4).

در طول عملیات، محصولات زیر جایگزین شدند (مستند):

لاستیک تعویض شده در سال 2004 (علامت گذاری) - 4 عدد، چرخ یدکی قدیمی با حداکثر سایش مجاز.

باتری در سال 2003 تعویض شد. (علامت گذاری)؛

شیشه جلو در سال 2000 تعویض شد (گواهی نامه شرکت بیمه).

2. محاسبه ارزش باقیمانده خودروی ارائه شده.

2.1. قیمت خرده فروشی (Tsr) یک ماشین VAZ-2105 در زمان ارائه 85000 روبل است.

خودروی بازرسی شده دارای بسته بندی استاندارد است، بنابراین قیمت ذکر شده به عنوان قیمت تخمینی (Tsr) در نظر گرفته می شود:

2.2 برای تعیین درصد فرسودگی وسیله نقلیه، داده های زیر تنظیم می شود:

مسافت پیموده شده واقعی (Pf) با توجه به نشانگر شمارنده مسافت طی شده توسط سرعت سنج 48321 کیلومتر گرفته می شود، از آنجایی که سرعت سنج در وضعیت کار قرار دارد، هیچ نشانه خارجی از باز شدن دستگاه و درایو آن، زمان تعویض وجود ندارد. باتریو تایرها با میانگین منابع آماری و همچنین عمر مفید و مسافت پیموده شده خودرو مطابقت دارند

مدت زمان واقعی عملیات (Df) - 6.5 سال، مطابق با داده های گذرنامه فنی خودرو اتخاذ شده است.

نشانگر سایش برای مسافت پیموده شده (I1) برای VAZ-2105 0.35٪ در هر 1000 کیلومتر است. مسافت پیموده شده (داده ها از شماره RD 37.009.015-98):

میانگین مسافت پیموده شده سالانه خودروی ارائه شده 7.43 هزار کیلومتر است. (Pf / Df)، که این امکان را فراهم می کند که شاخص پیری (I2) برابر با 1.27٪ در هر سال کارکرد (داده های شماره RD 37.009.015-98) باشد.

درصد سایش (Wtr) خودروی VAZ-2105 ارائه شده طبق فرمول (5.44) محاسبه می شود، یعنی:

2.3 برای محاسبات آتی، سایش فردی (درصد سایش) اجزای جایگزین شده (I1) را تعیین خواهیم کرد.

درصد فرسودگی چهار لاستیک تعویض شده را بدون محاسبه معادل 25 درصد می گیریم. لاستیک چرخ زاپاس 100٪ سایش دارد (ارتفاع آج کمتر از 1.6 میلی متر است، نشانگر سایش قابل مشاهده است) و ارزش باقیمانده ندارد، زیرا طبق شرایط "قوانین کار با لاستیک خودرو"، مانند تایر قابل ترمیم نیست، اما برای اطمینان از ایمنی عملیاتی (GOST 25478-91) باید جایگزین شود

باتری 2 سال پیش نصب شده است و طبق توصیه های شماره RD 37.009.015-98، 50 درصد فرسودگی دارد.

فرسودگی شیشه جلو بر اساس اصلاحیه های راهنمای روش شناسی شماره RD 37.009.015 - 98 به دلیل عدم امکان تعیین آن بدون تجهیزات خاص معادل فرسودگی عمومی خودرو است.

2.4 محاسبه ارزش باقیمانده خودرو بر اساس درصد سایش آن در حضور اجزای جایگزین (به روز شده) طبق فرمول های (5.45)، (5.46) و (5.47) انجام می شود.

ارزش باقیمانده خودرو (Ciz) بدون احتساب هزینه تعویض خواهد بود:

هزینه وسیله نقلیه با در نظر گرفتن هزینه های تعویض انجام شده و ضروری قطعات (Siz.) خواهد بود:

(5.57)

هزینه انجام تعویض ضروری قطعات در زمان ارائه خودرو، مالش،

استهلاک قطعات تعویض شده (نیاز به تعویض) در زمان ارائه خودرو،%

تعداد قطعات، قطعات جایگزین شده (نیاز به تعویض).

در این مورد، هزینه تعویض قطعات به شرح زیر است:

در زمان بازرسی:

قیمت یک تایر (Ush) 930 روبل است.

قیمت باتری جدید (Uakb) 1400 روبل است.

هزینه تعویض لاستیک (حذف / نصب چرخ زاپاس، نصب / برچیدن لاستیک، بالانس چرخ) با ورودی کار استاندارد Tn = 0.88 ساعت استاندارد و هزینه متوسط ​​یک ساعت استاندارد 280 روبل. خواهد بود: C s / w \u003d 246 روبل.

هزینه کار برای تعویض باتری (حذف / نصب، آماده سازی و پر کردن الکترولیت، شارژ) با شدت کار معمولی Tn = 1.1 ساعت استاندارد و هزینه متوسط ​​یک ساعت استاندارد 280 روبل است. خواهد بود: Sz / acb \u003d 308 روبل

با توجه به موارد فوق، کل هزینه های قطعات جایگزین شده (مشروط به تعویض اجباری) را محاسبه می کنیم (هزینه کار و قیمت قطعات):

هزینه های تعویض ضروری لاستیک چرخ زاپاس Zsh):

هزینه تعویض باتری (زکب):

به این ترتیب،

محاسبه بهای تمام شده خودرو با در نظر گرفتن هزینه های تعویض های انجام شده (اجباری)، شامل چهار لاستیک که زودتر تعویض شده اند، اما در زمان بازرسی به همان فرسودگی خودرو رسیده اند، نمی شود. آنها کامل بودن آن را تعیین می کنند، آنها به طور کامل در محاسبه فوق در نظر گرفته می شوند.

2.5. با توجه به وجود تعدادی عیوب عملیاتی بر روی خودرو، لازم است هزینه آن را تنظیم کنید، یعنی مقدار تقریبی هزینه ها (Vd.e.) را برای رفع عیوب شناسایی شده با در نظر گرفتن تقسیم بندی آنها پیدا کنید. را کاملاً یا تا حدی ذهنی کنید و این مقدار را از مقدار باقیمانده که با درصد سایش محاسبه می شود (PPE یا در صورت وجود PPE) کم کنید.

اجازه دهید شرح مختصری از عیوب پیدا شده در بازرسی ارائه دهیم.

نقص 1. آسیب نقطه ای به رنگ بدون آسیب رساندن به فلز پانل مشاهده شد. آنها می توانند به دلایل عینی و ذهنی ایجاد شوند. بنابراین نسبت دادن ۲۵ درصد هزینه رفع این عیب به دلیل کهنگی طبیعی خودرو (دلایل عینی) مشروع است. با انجام کار نقاشی بیرونی عیب برطرف می شود.

عیب 2. آثاری از لکه های صاف و خوردگی بر روی پانل بال چپ جلو مشاهده شد. به احتمال زیاد، آنها نتیجه تعمیرات بی کیفیت بوده اند. این عیب با صاف کردن مجدد و رنگ آمیزی خارجی برطرف می شود.

عیب 3. آسیب به رنگ (خراش) تشخیص داده شد. از آنجایی که آسیب ناشی از ضربه مکانیکی است، این نقص را می توان یک عامل ذهنی در نظر گرفت. این نقص با انجام کار روی نقاشی بیرونی برطرف می شود.

عیب 4. کشیده شدن روکش صندلی راننده با پارگی های متعدد در امتداد درز باید تا حدی (تا 25%) به سایش طبیعی نسبت داده شود. رفع این عیب با تعویض روکش کوسن و پشتی صندلی انجام می شود.

2.6 روش محاسبه و میزان هزینه های رفع عیوب با در نظر گرفتن فرسودگی وسیله نقلیه و تأثیر به روز رسانی، در جدول آمده است. 5.19. هنگام تنظیم هزینه خودرو باید کل هزینه ها در نظر گرفته شود، یعنی:

(5.59)

جدول 5.19

محاسبه هزینه رفع عیوب در عملیات (Vd.e.)

	آثار، مواد، قطعات یدکی، عدد.	شدت کار هنجاری، ساعات استاندارد	قیمت	کاهش هزینه با در نظر گرفتن فرسودگی، مالش. (پوشیدن 75%)
	1.1. باتری را بردارید و نصب کنید. 1.2. سپر جلو را بردارید و نصب کنید 1.3. برداشتن و نصب روکش رادیاتور 1.4. برش چراغ جلو را بردارید و نصب کنید (2 عدد) 1.5. واحد چراغ جلو (2 عدد) را با تنظیم جهت پرتو نور خارج و نصب کنید 1.6. نشانگرهای جهت جانبی را بردارید و نصب کنید (2 عدد) 1.7. برداشتن و نصب درزگیر هود (50%) 1.8. برداشتن و نصب هود (با تنظیم باز و بسته) 1.9. انتخاب رنگ 1.10 رنگ آمیزی پنل جلویی پایین بیرونی TOTAL برای نقص 1
	2.1. برداشتن و نصب آنتن 2.2. تریم سمت پایین را بردارید و نصب کنید 2.3. تعمیر 2 گلگیر جلو چپ 2.4. رنگ آمیزی گلگیر جلو چپ بیرونی 2.5. ماستیک زدن TOTAL برای نقص 2
	3.1. کاشت و نصب اتصالات درب 3.2. رنگ آمیزی درب جلو سمت چپ خارجی نقص کل 3
	4.1. مجموعه صندلی جلو چپ را بردارید و نصب کنید. 4.2. برداشتن و نصب روکش صندلی 4.3. برداشتن و نصب روکش بالشتک صندلی 4.4. برداشتن و نصب تودوزی پشتی 4.5. برداشتن و نصب اسلاید صندلی نقص کل 4
	TOTAL برای کل محدوده کار انجام شده
	قطعات یدکی. 5.1. روکش کوسن صندلی 5.2. تودوزی پشتی صندلی قطعات یدکی TOTAL
	مواد. 6.1. رنگ، آستر، بتونه TOTAL بر اساس مواد

توجه داشته باشید.

1. استانداردهای شدت کار مطابق با توصیه های RD 37.009.027-93 اتخاذ شده است.

2. هزینه کار با هزینه یک ساعت استاندارد معادل 280 روبل محاسبه می شود.

3. با شروع از عیب 2، فقط کارهای لازم برای رفع نقص در نظر گرفته شده و تکمیل دامنه کار برای رفع عیب 1 مورد توجه قرار گرفت.

کل هزینه رفع عیوب عملیاتی است

(2066 + 2606 + 2002 + 835) + 891 + 1190 = 9590 روبل

هزینه خودرو با در نظر گرفتن هزینه رفع عیوب در کارکرد (Vd.e) عبارت است از:

62301 - 9590 = 52711 روبل.

2.7 هزینه خودرو باید بیشتر کاهش یابد، زیرا شی در حالت خراب ارائه می شود و نیاز به هزینه های ترمیم دارد.

محاسبه هزینه های ترمیم (Вв) و میزان جبران خسارت در ترمیم وسیله نقلیه اضطراری طبق طرح زیر انجام می شود.

هزینه های انجام کار تعمیر و ترمیم برای نقص های اضطراری (جدول 5.20) بر اساس هزینه یک ساعت استاندارد 280 روبل تعیین می شود.

جدول 5.20

محاسبه هزینه رفع عیوب اضطراری (Вр)

	نام آثار			مقدار، مالش
	برداشتن و نصب درزگیر درب صندوق عقب
	پلاک را بردارید و نصب کنید
	زیور آلات را بردارید و نصب کنید
	برداشتن و نصب درپوش پرکننده سوخت
	سپر عقب را بردارید و نصب کنید
	برداشتن و نصب چفت صندوق عقب
	برداشتن و نصب چراغ پلاک
	چراغ های عقب را بردارید و نصب کنید
	برداشتن و نصب دسته سیم عقب
	حذف و نصب بافر (3 عدد)
	پیش بند چرخ عقب را بردارید و نصب کنید (2 عدد)
	گلگیر عقب سمت راست شماره 2 تعمیر
	تعویض پنل پشتی
	بالهای عقب چپ و راست، نقاشی بیرونی
	رنگ آمیزی بیرونی پنل عقب
	TOTAL هزینه کار (VR)

هزینه قطعات یدکی (Vd) تعیین می شود. برای مدل ارائه شده از خودروی ارزیابی شده، هزینه قطعات یدکی عبارت است از:

پانل پشتی - 1 عدد. 650 روبل.

مجموعه چراغ عقب سمت راست - 1 عدد. 540 روبل.

کل هزینه های قطعات یدکی (Vd) - 1190 روبل.

با در نظر گرفتن شرایط فیزیکی قطعات یدکی، ضریب سایش طراحی آنها (Utr) برابر با 0.75 را می پذیریم.

هزینه مواد اولیه (Vm) تعیین می شود

داده های اولیه برای محاسبه در جدول. 5.21.

جدول. 5.21.

محاسبه هزینه مواد اولیه (Vm.)

	نام ماده	1 کیلوگرم، مالش.
	بتونه
	TOTAL مواد (Wm)

کل هزینه بازیابی خودروی ارائه شده پس از تصادف خواهد بود:

هزینه خودرو با در نظر گرفتن هزینه بازیابی پس از تصادف:

میزان جبران خسارت ناشی از ترمیم وسیله نقلیه اضطراری به شرح زیر خواهد بود:

به نوبه خود،

یعنی 288 روبل (10733 - 10435) کمتر از هزینه تعمیرات، که به دلیل به روز رسانی جزئی خودرو - نصب قطعات جدید برای جایگزینی قطعات استفاده شده است.

2.8 تعیین ارزش CTS اضافی در نتیجه آسیب تصادفی و اقدامات تعمیر بعدی.

برای تعیین ارزش کل (کل) TCB اضافی خودرو، لازم است اندازه TCB برای تمام عیوب عملیاتی موجود، آسیب های تصادفی و اثرات تعمیر ایجاد شده در هنگام بازرسی خودرو تعیین شود. عیوب زیر در شیء ارزیابی یافت شد که بر کاهش ارزش کالایی آن تأثیر می گذارد:

تغییر شکل پنل پشتی (تعویض)،

تغییر شکل بال راست عقب (تعمیر 2)،

آثار صافی و لکه های خوردگی سطح روی گلگیر جلو چپ (تعمیر 3)

آسیب به رنگ پانل جلوی پایین (نقاشی)

آسیب به رنگ (2 خراش به طول 25 سانتی متر) درب جلو سمت چپ (نقاشی).

علاوه بر این، ساختار بدنه و فناوری کار هنگام انجام اقدامات تعمیری برای از بین بردن عیوب ذکر شده و آسیب های تصادفی باعث ایجاد تغییر اجتناب ناپذیر در وضعیت تجاری و فنی قطعات مرتبط با قطعات تعمیر شده می شود که باید هنگام تعیین در نظر گرفته شود. محدوده عیوب و اقدامات تعمیراتی که بر کاهش ارزش کالای کلی (کل) خودرو تأثیر می گذارد.

برای محاسبه دقیق تأثیر هر آسیب (عیب) یا تأثیر تعمیر بر ارزش CCF اضافی، لازم است تعلق آنها به اجزای کل (کل) مقدار CCF (فرمول 5.54) شناسایی شود.

در مورد مورد بررسی، برای تعیین اندازه TCB اضافی در ارتباط با تعمیر (عیوب) عناصر قابل جابجایی (Uel.)، لازم است تعمیر 2 بال چپ جلو در نظر گرفته شود. اندازه TCB اضافی در ارتباط با تعمیر (عیب) عناصر قابل جابجایی با فرمول تعیین می شود:

(5.60)

از گزارش بازرسی خودرو، مشخص شد که یک عنصر بدنه قابل جابجایی، گلگیر جلو چپ (m = 1)، تحت تعمیر است. از آنجایی که این خسارت در مورد حادثه مورد نظر صدق نمی کند (عواقب حادثه قبلی است)، باید به عنوان نقص عملیات طبقه بندی شود و طبق هنجار، TCF به میزان حداکثر 50٪ قابل محاسبه است. بر روی آن شارژ می شود، بنابراین، K = 0.5 * K1

هنگام انجام کار تعمیر 2، یعنی از بین بردن آسیب با استفاده از گرمایش (جوشکاری یا تعمیر کار 1 - قطعات با تغییر شکل سطح از 20٪ تا 50٪)، ضریب K. مقدار تا 0.6 را می گیرد، از این رو K = 0.5 x 0.6 است. = 0.3

با توجه به لیست قیمت شرکت سازنده، ما قیمت خرده فروشی بال چپ جلو Tsplk = 630 روبل را قبول می کنیم.

بنابراین، اندازه TCB اضافی در ارتباط با تعمیر (عیوب) عناصر قابل جابجایی (Uel.)، با در نظر گرفتن تعمیر 2 بال چپ جلو، خواهد بود:

از آنجایی که (0.3 * Tsplk< 0,7 * Цплк), то полученная величина может принята в качестве размера УТС в связи с ремонтом (дефектами) съемных элементов (Уэл.).

برای تعیین اندازه TCB اضافی به دلیل نقص (تعمیر، تعویض) عناصر غیر قابل جابجایی یا رفع اعوجاج قسمت های باربر بدنه که قاب آن را تشکیل می دهند، (Ukar.) لازم است. تعویض پنل عقب و تعمیر 2 گلگیر عقب راست را در نظر بگیرید. طبق فرمول (5.52)، اندازه TCB به دلیل نقص (تعمیر، تعویض، اعوجاج، رنگ آمیزی کامل یا جزئی) عناصر بدنه ثابت برابر با:

(5.61)

از عمل بازرسی خودرو و هزینه برای بازیابی خواص عملیاتی و مصرفی خودرو، مشخص شد که دو عنصر غیر قابل جابجایی بدنه - پانل عقب و بال راست عقب - تحت تعمیر قرار می گیرند. از آنجایی که آثاری از آسیب های تصادف قبلی و اثرات تعمیراتی بر روی خودرو وجود دارد و مطابق با هنجار، TCB بیش از 50٪ نمی تواند روی آن شارژ شود. هنگام انجام کار بر روی تعمیر خودرو، ضریب تغییر در مقدار TCF بسته به درجه سایش خودرو (K2) طبق راهنمای روش شناسی شماره RD 37.009.015-98 گرفته می شود. هنگام محاسبه درصد سایش وسیله نقلیه، Utr = 24.7٪، ضریب K2 0.4 است، یعنی K2 = 0.4.

ضریب کاهش در ارزش کالا بسته به نوع ضربه تعمیر که برای محاسبه اندازه یک TCB اضافی در هنگام انجام کار بر روی تعمیر (تعویض) عناصر ثابتی که قاب بدنه (سکوها، قاب ها، کالسکه) را تشکیل می دهند، استفاده می شود. از بین بردن انحراف قطعات بلبرینگ (Ukar.)، مطابق با شدت کار استاندارد (Tn) کار انجام شده، تعیین شده توسط سازنده خودرو، بر اساس ni = 0.0007 * Tn تعیین می شود.

شدت کار هنجاری (Tn1) برای تعویض پانل عقب خودرو VAZ-2105 طبق شماره RD 37.009 - 92 5.15 ساعت استاندارد است. شدت کار هنجاری (Tn2) تعمیر 2 بال راست عقب خودرو VAZ 2105 طبق شماره RD 37.009 - 92 3.95 ساعت استاندارد است. از این رو،

برای در نظر گرفتن کاهش اضافی در ارزش کالا هنگام انجام کارهایی که باعث نقض کیفیت مونتاژ کارخانه خودرو می شود، مانند تعویض پنل عقب، تعمیر گلگیر عقب راست، تعمیر جلو چپ. گلگیر، لازم است ضریب n1 به دست آمده را برای در نظر گرفتن تأثیر تعمیرات اساسی محاسبه کنید، یک ضریب ثابت اتخاذ شده مطابق جدول 5.18 (بند 8) با در نظر گرفتن نقض کیفیت مونتاژ کارخانه (nb. =) اضافه کنید. 0.01). از اینجا

همانطور که می دانید قیمت خرده فروشی یک ماشین جدید با در نظر گرفتن ساخت (Tsr) به مبلغ 85000 روبل تعیین می شود.

بنابراین، اندازه TCB اضافی به دلیل نقص (تعمیر، تعویض، انحراف) عناصر غیر قابل جابجایی (Ukar)، با در نظر گرفتن اقدامات تعمیری انجام شده بر روی پانل عقب و بال راست عقب، خواهد بود:

با توجه به وجود آثاری از آسیب های تصادفی قبلی و ضربه های تعمیراتی بر روی خودرو، طبق هنجار، TCB به میزان 50 درصد شارژ می شود.

انجام اقدامات تعمیراتی مربوط به تعویض بدنه خودرو و یا جداسازی آن با مقدار زیادی کار یراق آلات، اوکوز. در مورد مورد بررسی لازم نیست، یعنی Ukuz. = 0

مطابق با هنجارهای راهنمای روش شناسی شماره RD 37.009.015-98، مقدار TCF به دلیل رنگ آمیزی تعمیر (Uokr.) برای وسایل نقلیه با عمر مفید بیش از 5 سال انجام نمی شود، اما برای کامل بودن نمونه ای از تعیین ارزش کل (کل) TCF در نظر گرفته شده است، این محاسبه در زیر برای وسیله نقلیه کمتر از 5 سال ارائه شده است.

برای تعیین اندازه یک TCB اضافی در ارتباط با اجرای نقاشی کامل یا جزئی بدن (قطعات بدن)، Wokr. لازم است عیوب زیر، اثرات تعمیرات و تغییرات در وضعیت تجاری و فنی قطعات مرتبط با تعمیر را در نظر گرفت:

آسیب به رنگ پانل جلویی پایین،

آسیب به رنگ درب جلو سمت چپ،

کار تعویض پنل عقب

تعمیر 2 گلگیر عقب راست

تعمیر 2 گلگیر جلو چپ، رنگ گلگیر عقب چپ.

از عمل بازرسی خودرو و محاسبه هزینه برای بازیابی خواص عملیاتی و مصرفی خودرو، ضرورت تکنولوژیکی اعمال رنگ تعمیری (نقاشی بیرونی) به پنل جلوی پایین، گلگیر جلو چپ، عقب سمت راست. گلگیر، گلگیر عقب چپ، پنل جلو، درب سمت چپ جلو مشخص شد. مطابق با هنجار، در صورت وجود آثار تصادفات قبلی (نقاشی تعمیر، خوردگی) بر روی قطعاتی که تحت تأثیر حادثه مورد نظر قرار نگرفته اند، ارزش TCB اضافی 50٪ کاهش می یابد. UTS با تفاوت تن تعیین نمی شود.

اندازه TCB اضافی به دلیل نقص (نقاشی کامل یا جزئی) عناصر فردی خودرو (یا بدنه به طور کلی) با فرمول تعیین می شود:

(5.62)

هنگام انجام کار در تعمیر خودرو، ضریب تغییر در مقدار CCF بسته به درجه سایش جسم (K2) طبق راهنمای روش شناسی شماره RD 37.009.015-98 گرفته می شود. با درصد برآوردی سایش خودرو برابر با Utr = 24.7٪، ضریب K2 0.4 است.

ضریب کاهش در ارزش کالا بسته به نوع ضربه تعمیر استفاده شده برای محاسبه اندازه TCB اضافی هنگام انجام کار بر روی رنگ آمیزی کامل یا جزئی وسیله نقلیه (Vokr.)، مطابق با کار استاندارد تعیین می شود. شدت (Tn) کار انجام شده توسط سازنده خودرو بر اساس ni = 0.001 x Tn تعیین شده است. شدت کار هنجاری (Tn) طبق شماره RD 37.009.027-92 برای ماشین VAZ-2105 گرفته شده است. (مقادیر Tn و ni برای یک موقعیت خاص در جدول 5.22 ارائه شده است).

جدول 5.22.

داده های اولیه برای محاسبه ضریب کاهش ارزش کالا.

نوع کار تعمیر	شدت کار هنجاری ساعت کار	نسبت کاهش ارزش کالا
رنگ آمیزی بیرونی پنل جلویی پایین
رنگ آمیزی بیرونی گلگیر جلو چپ
نقاشی بیرونی درب سمت چپ جلو
رنگ آمیزی بیرونی گلگیر عقب چپ
رنگ آمیزی بیرونی گلگیر عقب سمت راست
رنگ بیرونی درب عقب

قیمت خرده فروشی (Tsr) یک ماشین جدید، با در نظر گرفتن پیکربندی، 85000 روبل است. اندازه TCB اضافی در ارتباط با اجرای رنگ آمیزی کامل یا جزئی بدن (قطعات بدن) (Wokr) با فرمول تعیین می شود:

مطابق با هنجار، اگر آثاری از حوادث قبلی (نقاشی تعمیر، خوردگی) روی قطعاتی که تحت تأثیر حادثه قرار نگرفته باشند وجود داشته باشد، ارزش TCB اضافی 50٪ کاهش می یابد، TCB با تنوع رنگ تعیین نمی شود. به این ترتیب

ارزش کل (کل) TCB وسیله نقلیه اضافی در نتیجه آسیب تصادفی و اقدامات تعمیر بعدی با فرمول (5.53) تعیین می شود:

5. ارزش باقیمانده خودرو VAZ-2105 با در نظر گرفتن فرسودگی طبیعی و شرایط فنی در زمان ارائه عبارت است از:

(چهل و یک هزار و صد و نوزده روبل).

مثال شماره 2.

گزارش بازرسی خودرو را تهیه کنید.

ارائه شده برای بازرسی خودرو GAZ 3110 "Volga"

زمان بازرسی 10 ساعت 00 دقیقه

محل بازرسی - پارکینگ در محل سکونت.

توسط من یک مهندس خبره، ایوانف A.I. بازرسی ماشین GAZ 3110 "ولگا" ساخت روسیه. خودروی ساخت 1376 پلاک دولتی A 777 ТН 78 شماره موتور V0034550 شماره بدنه V2266571 شماره شناسایی (VIN) 311000V2266571 رنگ بدنه آبی کارکرد 45000 کیلومتر. , گذرنامه فنی (گواهی ثبت نام) سری AM شماره 133465. خودرو متعلق به Kozlov Vasily Andreevich در حقوق مالکیت، ساکن در سنت پترزبورگ، خیابان. Koroleva, d. 1, bldg. 1، آپارتمان 10.

در معاینه پیدا شد: ماشین سری، پیکربندی استاندارد، بدون فرمان برقی است. تجهیزات اضافی وجود ندارد. تاریخ اولین فروش خودرو 13 بهمن 97 می باشد. این خودرو در شرایط جاده ای و آب و هوایی منطقه شمال غربی روسیه (2 دسته عملیات) کار می کرد. ماهیت عملیات فصلی است. شماره موتور، رنگ و شماره بدنه، شماره شناسایی و شماره ثبت ایالتی که روی وسیله نقلیه مورد نظر درج شده است، مطابق با نوشته های موجود در گذرنامه وسیله نقلیه و گواهی پلیس راهنمایی و رانندگی تصادف رانندگی (RTA)، ماهیت و لیست خسارت وارده به خودرو است. خودرو مربوط به ورودی های گواهی تصادف پلیس راهنمایی و رانندگی است. آسیب دیدن خودرو مانع از بازرسی عملکرد واحدها، مجموعه ها و سیستم ها نمی شود. دومین شرکت کننده در تصادف اسمیرنوف D.D. دعوت شده توسط صاحب خودرو برای شرکت در بازرسی 25.01. 1386 ساعت 10:00 صبح (اطلاعیه تحویل تلگرام شماره 324 مورخ 31 فروردین 1385).

خودرو دارای نقص های عملیاتی زیر است: نقص عملیاتی در خودروی بازرسی شده یافت نشد.

این خودرو در اثر این تصادف دچار خسارت های زیر شده است.

هود در قسمت جلوی سمت راست 35٪ از سطح با نقض هندسه تغییر شکل داده است.

هندسه دهانه هود شکسته است.

تغییر شکل در کل سطح با ایجاد چین های تیز، کاپوت فلزی و نقض هندسه گلگیر جلو سمت راست.

گلگیر پوشش رادیاتور، پنل بالایی آستر رادیاتور، محافظ رادیاتور سمت راست، پوشش چراغ جلو سمت راست، تقویت کننده سمت راست قاب آستر رادیاتور، براکت سمت راست آمپلی فایر، گلگیر بال جلوی راست تغییر شکل داده اند.

در مقابل اسپار قاب سمت راست بیش از حد موتور تغییر شکل داده است.

درب جلو سمت راست در قسمت جلویی تغییر شکل داده است، جایی که پانل های درب بیرونی و داخلی جفت شده اند (کاپوت فلزی کمی مشاهده می شود).

سپر پلاستیکی جلو، براکت سپر جلو راست و چپ، اتصال دو پایه ذوزنقه ای فرمان، چراغ جلو سمت راست، چراغ راهنمای جلو سمت راست، مخزن انبساط پلاستیکی و پوشش رادیاتور آسیب دیده اند.

در جریان بازرسی حضور داشتند:

امضا

امضا

مالک وسیله نقلیه ______________ امضاء

نظر متخصص: خودرو از کار افتاده، کیفیت ظاهری، مصرفی و عملیاتی خود را از دست داده است. برای تطبیق خودرو با الزامات قوانین ترافیک RF، استاندارد دولتی GOST 25478-91 "وسایل نقلیه. الزامات شرایط فنی از نظر ایمنی ترافیک. روش های تست»، برای بازیابی کیفیت مصرف کننده و عملیاتی خودرو، لازم است کارهای زیر انجام شود:

باز شدن کاپوت - از بین بردن کجی (کج شدن ساده)،

گلگیر جلو سمت راست - تعویض

مشبک گلگیر - تعویض،

پانل بالای مشبک رادیاتور - تعویض،

سپر سمت راست رادیاتور - تعویض،

محفظه چراغ جلو سمت راست - تعویض،

تقويت قاب راست رادياتور - تعويض

براکت تقویت کننده سمت راست - تعویض،

گلگیر جلو راست گلگیر - تعویض،

سپر جلو (پلاستیکی) - تعویض،

براکت های سپر جلو راست و چپ - تعویض،

پیوند دوپایه ذوزنقه ای - جایگزینی،

چراغ جلو بلوک سمت راست - تعویض،

چراغ راهنما جلو سمت راست - تعویض،

مخزن انبساط (پلاستیکی) - جایگزینی،

پوشش رادیاتور - تعویض،

سمت راست فریم موتور فرعی - تعمیر شماره 3

درب جلو سمت راست - تعمیر شماره 2،

هود - تعمیر شماره 2.

ماهیت آسیب نشان می دهد که ممکن است نقص های پنهانی در سیستم تعلیق جلو، سیستم خنک کننده و سیستم روغن کاری وجود داشته باشد.

خودرو مطابق با الزامات شماره RD 37.009.015-98 "راهنمای روش شناختی برای تعیین بهای یک وسیله نقلیه با در نظر گرفتن فرسودگی طبیعی و شرایط فنی در زمان ارائه" شماره RD 37.009 مورد بازرسی قرار گرفت. 024.92 «پذیرش، تعمیر و رهایی از تعمیر بدنه ماشین هاشرکت‌های تعمیر و نگهداری خودرو، «تخصص خودکار فنی قضایی. قسمت 2. مبانی نظریو روشهای تحقیق کارشناسی در تولید تخصص اتوتکنیکی. کتابچه راهنمای کاربر برای کارشناسان - تکنسین های خودرو، محققان و قضات.

نامگذاری الزامات برای وضعیت فنی وسیله نقلیه، هنجارهای پارامترها و فهرست کارها مطابق با استاندارد دولتی GOST 25478-91 "وسایل نقلیه" اتخاذ شده است. الزامات شرایط فنی از نظر ایمنی ترافیک. روش های تأیید»؛ RD 37.009.026-92 "مقررات مربوط به نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه متعلق به شهروندان (کامیون و اتومبیل، اتوبوس و مینی تراکتور"؛ اسناد نظارتی، فناوری و قیمت گذاری: مجموعه ای از استانداردهای کار برای آماده سازی، نگهداری و تعمیر پیش فروش خودروهای سواری تولیدی "GAZ" و مجموعه قیمت قطعات یدکی خودروهای سواری GAZ، شماره 11، 1999.

این قانون بر اساس یک بررسی خارجی تنظیم شده است.

مهندس متخصص ایوانف A.I. (امضا)

مثال شماره 3

ارزش از دست رفتن ارزش کالایی (TCS) وسیله نقلیه در نتیجه آسیب و اثرات تعمیرات بعدی را تعیین کنید و نتیجه گیری مناسب تهیه کنید.

ارائه خودرو GAZ 3110 "ولگا" ساخت روسیه. سال ساخت 1376 پلاک دولتی A 777 HA 78 شماره موتور V0034550 شماره بدنه V2266571 شماره شناسایی (WIN) 311000V2266571 رنگ بدنه آبی کارکرد 45000 کیلومتر کارکرد 45000 کیلومتر گذرنامه فنی 3 AM6 سری 3 گواهینامه ثبت نام 3 AM6 شماره 5 به کوزلوف واسیلی آندریویچ در مورد حقوق مالکیت، ساکن سنت پترزبورگ، خ. Koroleva, d. 1, bldg. 1، آپارتمان 10

جمع بندی بر اساس گواهی معاینه خودرو به شماره ... مورخ 4 دی 1386 تهیه شد. و گواهینامه های پلیس راهنمایی و رانندگی شماره 126 مورخ 26 دی ماه 1386.

در تهیه نتیجه گیری از موارد زیر استفاده شد:

” راهنمای روش شناسی تعیین بهای تمام شده وسایل نقلیه با در نظر گرفتن فرسودگی طبیعی و شرایط فنی در زمان ارائه ” شماره RD 37.009.015-98.

مجموعه قیمت قطعات یدکی خودروهای سواری GAZ، شماره 11.1999.

مجموعه استانداردهای شدت کار برای آماده سازی پیش فروش، نگهداریو تعمیر خودروهای سواری ساخت GAZ.

داده های اضافی مورد نیاز برای تهیه نتیجه گیری:

قیمت خرده فروشی ماشین Tsr = 105540 روبل.

نرخ سایش خودرو 15.7 درصد است.

ضریب تغییر در مقدار TCF بسته به درجه سایش قطعات. برای مورد خاص ما، K2 = 0.58 (به پیوست راهنمای روش‌شناسی شماره RD 37. 009.015-98 مراجعه کنید).

تعیین افت ارزش کالایی (UTS) خودروی ارائه شده.

1. تعیین اندازه TCB در ارتباط با تعمیر عناصر بدنه قابل جابجایی که قاب را تشکیل می دهند بر اساس داده های جدول ساخته شده است. 5.20 و با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

(5.63)

جدول 5.23

داده هایی برای محاسبه اندازه TCB در ارتباط با تعمیر عناصر بدنه قابل جابجایی

نام قطعه و				قیمت قطعه		TCB مشمول محدودیت، (مالش.)
درب جلویی. تعمیر شماره 2
کاپوت ماشین. تعمیر شماره 2

هنگام محاسبه TCF قطعات متحرک باید در نظر داشت که محدودیتی وجود دارد که طبق آن TCF قطعه متحرک نمی تواند بیش از 0.7 قیمت خرده فروشی قطعه باشد. در این صورت این محدودیت حاصل نمی شود و بنابراین در جدول. 5.20 آخرین ستون خالی است.

2. اندازه TCB در ارتباط با تعمیر یا جایگزینی قسمت های باربر بدن که قاب را تشکیل می دهند (Ukar.)، با استفاده از داده های جدول تعیین می کنیم. 5.20 و فرمول:

(5.64)

- ضریب تغییر در مقدار TCF، بسته به درجه سایش قطعات غیر قابل جابجایی بدن،

- قیمت قطعه

- ضریب کلی کاهش TCB برای کارهای انجام شده مربوط به تعمیر قطعات غیر قابل جابجایی بدن

هنگام محاسبه TCF از تعمیر (تعویض) عناصر بدنه غیر قابل جابجایی، محدودیتی در مقدار ضریب کل n vol وجود دارد که نمی تواند از مقدار 0.15 تجاوز کند. در این صورت به این حد نرسیده است.

قاب بدنه کج نیز ارزش کالایی شی را کاهش می دهد. برای محاسبه بزرگی کاهش، از داده های جدول استفاده می کنیم. 5.24.

جدول 5.24

داده های اولیه برای محاسبه

نام جزئیات یا		مقدار حدی ضریب کاهش در ارزش کالا n	شدت کار		ضریب کل کاهش ارزش کالا
قاب اسپار سمت راست. تعمیر شماره 3.
تقویت قاب تزئینی رادیاتور -
تریم پنل رادیاتور - تعویض
محافظ رادیاتور جانبی - تعویض
محفظه چراغ جلو بال راست - تعویض
گلگیر جلوی راست گلگیر - تعویض
ضریب صفر
بدن - حذف یک کج ساده
ضریب صفر

هنگامی که اعوجاج از بین می رود، n = n max و بنابراین TCF در ارتباط با تعمیر یا جایگزینی قسمت های باربر بدن که قاب را تشکیل می دهند و حذف اعوجاج به صورت زیر تعیین می شود:

3. اندازه TCB را با توجه به رنگ آمیزی تعمیر، با استفاده از داده های جدول تعیین کنید. 5.25 و فرمول 5.64:

جدول 5.25

داده های اولیه برای محاسبه

نام جزئیات و آثار		مقدار حدی ضریب کاهش ارزش کالا	شدت کار	ضریب تخمینی کاهش ارزش کالا	ضریب کل کاهش ارزش کالا
درب جلویی -
توری گلگیر - نقاشی
هود - نقاشی
گلگیر جلو سمت راست - نقاشی
گلگیر جلوی گلگیر سمت راست -
ضریب صفر

برای در نظر گرفتن تفاوت تن با رنگ آمیزی جزئی بدن مطابق با بند 5.10 توصیه های روش شناختیشماره RD 37.009.015-98 لازم است یک ضریب ثابت 0.005 به کل ضریب نوب اضافه شود:

4. اندازه TCB را به دلیل حجم زیاد کار فیتینگ و فیتینگ تعیین می کنیم.

شدت کار جداسازی مونتاژ طبق نتیجه گیری در مورد هزینه تعمیرات 26.95 ساعت استاندارد است. بر اساس این داده ها:

برای در نظر گرفتن نقض کیفیت مونتاژ کارخانه مطابق با بند 5.10. راهنمای روش شناسی شماره RD 37.009.015-98، لازم است مقدار 0.01 را به ضریب n اضافه کنید:

مجموع ضرر ارزش کالایی خودرو عبارت است از:

(چهار هزار و چهارصد و پنج روبل سی و یک کوپک).

قبلی

شماره شناسایی GOLF (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (یا پلاک ثبت نام H 789 OT 29)

آرخانگلسک

1. حقایق اصلی و نتیجه گیری

موضوع ارزیابی: VOLKSWAGEN GOLF شماره شناسایی (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (یا پلاک H 789 OT 29)

ماشین ارزیابی شده فولکس واگنگلف. ارزیابی اجزاء، مجموعه‌ها و تجهیزات با منبع باقیمانده و هزینه‌های برچیدن آن، بر اساس گواهی‌های بازرسی خودرو "مورخ 01/01/2001، 01/01/2001، و عکسی از وسیله نقلیه. برای ارزیابی بیشتر، فرض زیر مطرح شد: از آنجایی که خودرو در شرایط فنی سالم و مناسب برای کار قبل از آسیب بود، تمام اجزاء، مجموعه‌ها و تجهیزات آسیب‌ندیده برای فروش بیشتر مناسب در نظر گرفته می‌شوند. برای اجرای بیشتر، تنها از واحدها، مجموعه ها و تجهیزات سالمی که در بازار تقاضا دارند استفاده می شود.

نتیجه‌گیری: با در نظر گرفتن گرد کردن، هزینه دفع پسماندها با استفاده از رویکرد بهای تمام شده بود

144290 روبل

(یکصد و چهل و چهار هزار و دویست و نود روبل).

وظیفه برای ارزیابی

موضوع ارزیابی	شماره شناسایی VOLKSWAGEN GOLF (VIN) WVWTTT1JZ1W241712 (یا پلاک H 789 OT 29)
حقوق مالکیت به موضوع ارزیابی	حق مالکیت، استفاده، دفع
هدف و اهداف ارزیابی	تعیین ارزش استفاده از شی ارزیابی
استفاده مورد نظر از نتایج ارزیابی و مرتبط محدودیت های	نتایج ارزیابی قرار است برای اهداف اختلاف بر سر ارزش باقیمانده های خوب از خودروی آسیب دیده استفاده شود.
نوع هزینه	بازار
تاریخ ارزیابی (تاریخ ارزیابی، تاریخ ارزیابی)
دوره ارزیابی	سی روز طبق قرارداد.
مفروضات و محدودیت هایی که برآورد بر اساس آن ها استوار است	ارزیابی بر اساس مدارک ارائه شده توسط مشتری و گواهی های بازرسی مورخ 01/01/2001 و 11/24/2010 است که قابل اعتماد تلقی می شود.

دلایل ارزیاب برای ارزیابی موضوع ارزیابی

2. اطلاعات در مورد مشتری ارزیابی و ارزیاب

مشتری	ثبت شده در Severodvinsk، خیابان. خانه لنین 74 تلفن. 9-98.
بازیگر ( وجود، موجودیتکه ارزیاب با آنها قرارداد کار منعقد کرده است)	تاریخ واگذاری 29.01.2000 مکان: آرخانگلسک، بزرگراه Talazhskoe
	عضو SRO جامعه روسیهارزیابان»، در تاریخ 05 مارس 2000، ثبت نام شماره 000 در فهرست اعضا (SRO) ثبت شده است. مکان (SRO): صفحه 1. دیپلم از بازآموزی حرفه ای GD شماره 000 مورخ 01.01.2001 (ارزیابی ارزش یک شرکت (کسب و کار)) فعالیت حرفه ای ارزیاب بیمه می شود: v -شرکت بیمه"، بیمه نامه شماره 000C5 معتبر از 25 فوریه 2011 تا 24 فوریه 2012 (محدودیت بدهی روبل) محل ارزیابی: آرخانگلسک، بزرگراه Talazhskoe
اطلاعات در مورد سازمان ها و متخصصان درگیر در ارزیابی	گواهی بازرسی " مورخ 01.01.2001 و 11.24.2010.

3. مفروضات و شرایط محدودی که توسط ارزش گذار در ارزش گذاری استفاده می شود

این نتیجه گیری فقط در کل قابل اعتماد است و فقط می تواند مطابق با اهداف ارزیابی مورد استفاده قرار گیرد؛ بخش های جداگانه گزارش نمی تواند اسناد مستقل باشد.

مشتری داده ای ارائه نکرد، و ارزیاب هیچ گونه محدودیتی در مورد هدف ارزیابی شناسایی نکرد. محاسبات بر اساس این فرض انجام شد که هیچ محدودیتی روی شی ارزیابی شده وجود ندارد.

نظر ارزیاب در مورد ارزش از تاریخ ارزیابی معتبر است. ارزیاب هیچ مسئولیتی در قبال تغییرات اجتماعی، اقتصادی، فیزیکی یا نظارتی که ممکن است پس از این تاریخ رخ دهد و بر اموال موضوع اثر بگذارد و در نتیجه ارزش آن را تحت تأثیر قرار دهد، نمی پذیرد.

4. استانداردهای قابل اجرا ارزیابی

قوانین و استانداردهای مورد استفاده

تعیین ارزش استفاده از شی ارزیابی مطابق با جریان انجام شد اسناد هنجاری: قانون مدنی RF، قانون فدرالمورخ 01.01.2001 شماره 135-FZ "در مورد فعالیت های ارزیابی در فدراسیون روسیه".

هنگام انجام فعالیت های ارزیابی، ارزیاب جریان را در تاریخ ارزیابی اعمال می کند استانداردهای فدرالبرآوردها (FSO): FSO شماره 1، تصویب شده به دستور وزارت توسعه اقتصادی روسیه مورخ 01.01.2001 شماره 000، FSO شماره 2، تایید شده به دستور وزارت توسعه اقتصادی روسیه مورخ 01.01.2001 شماره 255، FSO شماره 3، تصویب شده به دستور وزارت توسعه اقتصادی روسیه مورخ 01.01. 2001 شماره 000.

ارزیابی شرایط را برآورده کرد سازمان خود تنظیمیارزیابان، اصول موجود و روش های ارزیابی.

این ارزیابی با در نظر گرفتن الزامات قانون فدرال "در مورد بیمه اجباری مسئولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه" مورخ 01.01.01 و فرمان دولت فدراسیون روسیه مورخ 01.01.01 شماره 000 "در مورد سازماندهی وسایل نقلیه" انجام شد. یک کارشناس فنی مستقل وسایل نقلیه».

ارزیابی با در نظر گرفتن الزامات دستورالعمل ها و اسناد روش شناختی برای ارزیابی وسایل نقلیه انجام شد.

مفاهیم و تعاریف کاربردی

موضوع ارزیابی موضوعات حقوق مدنی است که قانون فدراسیون روسیه امکان مشارکت آنها در گردش مدنی را در رابطه با آنها ایجاد می کند.

تاریخ ارزیابی (تاریخ ارزیابی، تاریخ تعیین ارزش) - تاریخی که در آن ارزش موضوع ارزیابی تعیین می شود.

ارزش بازار محتمل ترین قیمتی است که می توان ملک موضوع را با آن به فروش رساند بازار آزاددر یک محیط رقابتی، زمانی که طرفین معامله معقولانه عمل می‌کنند و تمام اطلاعات لازم را در اختیار دارند و شرایط فوق‌العاده در ارزش قیمت معامله منعکس نمی‌شود.

فهرست منابع اطلاعاتی مورد استفاده در ارزیابی

قانون مدنی فدراسیون روسیه.

قانون فدرال "در مورد فعالیت های ارزیابی در فدراسیون روسیه" مورخ 01.01.2001 شماره 135-FZ.

قانون فدرال "در مورد بیمه اجباری مسئولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه" مورخ 01.01.01

استاندارد ارزش گذاری فدرال شماره 1 مصوب شده به دستور وزارت توسعه اقتصادی روسیه مورخ 01.01.2001 شماره 000;

استاندارد ارزش گذاری فدرال شماره 2 به دستور وزارت توسعه اقتصادی روسیه مورخ 01.01.2001 شماره 000;

استاندارد ارزش گذاری فدرال شماره 3 به دستور وزارت توسعه اقتصادی روسیه مورخ 01.01.2001 شماره 000;

فرمان دولت فدراسیون روسیه مورخ 01.01.01 شماره 000 "در مورد سازماندهی معاینه فنی مستقل وسایل نقلیه"

فرمان دولت فدراسیون روسیه 7 مه 2003 شماره 000 "قوانین بیمه اجباری مسئولیت مدنی صاحبان وسایل نقلیه"

فرمان دولت فدراسیون روسیه 01.01.01 شماره 000 «در مورد اصلاح قوانین بیمه اجباری مسئولیت مدنی دارندگان وسایل نقلیه، مصوب 7 مه 2003 شماره 000 دولت فدراسیون روسیه».

ارزیابی وسایل نقلیه موتوری م.، انتشارات دلو، 1381

ارزیابی میزان خسارت در صورت آسیب رساندن به خودروهای واز 2108، 2109، 21099، 2115. م.، انتشارات آموزش و پرورش، 1384

RD 37.009.015 - 98. رهنمودهایی برای تعیین هزینه وسایل نقلیه با در نظر گرفتن فرسودگی طبیعی و شرایط فنی در زمان ارائه (با تغییرات شماره 1) (تصویب شده توسط وزارت اقتصاد فدراسیون روسیه در 1998) م.، نامی، 1999

راهنمای روش شناسی کارشناسان پزشکی قانونی "بررسی وسایل نقلیه موتوری به منظور تعیین هزینه نوسازی و ارزش گذاری." وزارت دادگستری فدراسیون روسیه، مرکز فدرال روسیه برای SE، مرکز شمال غرب برای SE. م.، 2008

RD 37.009.015 - 98. دستورالعمل تعیین بهای تمام شده وسایل نقلیه با در نظر گرفتن فرسودگی طبیعی و شرایط فنی در زمان ارائه (با اصلاحیه شماره 1، شماره 2، شماره 3، شماره 4، شماره . 5، شماره 6). M.، PRICE-N، 2006

هزینه خودروهای دست دوم وارداتی و داخلی. www. ***** www. *****

قیمت ها در وسایل نقلیه موتوری، تراکتور، موتور خودرو و تراکتور، موتور سیکلت، جرثقیل، لیفتراک. www. ***** www. *****

هزینه ساعات استاندارد بر اساس نوع کار تعمیر، تحقیقات بازاریابیدر منطقه آرخانگلسک

منابع اینترنتی با موضوع ارزیابی.

5. توصیف موضوع ارزیابی

اسنادی که ویژگی های کمی و کیفی موضوع ارزیابی را مشخص می کند

گواهی معاینه خودرو مورخ 1380/01/24 و 1389/11/24 و همچنین عکس خودرو.

ویژگی های موضوع ارزیابی

برگه 6.1 ویژگی های وسیله نقلیه آسیب دیده

نام تجاری (مدل)	شناسایی شماره (VIN)		مسافت پیموده شده، کیلومتر	قدرت موتور، l. با.	حجم موتور cm3
	WVWTTT1JZ1W241712						آبی متالیک

6. اطلاعات مربوط به منطقه در مورد هدف ارزیابی

در منطقه Arkhangelsk، بازاری برای ATE های اضطراری وجود ندارد، زیرا تمام ATE های اضطراری در بازار سیاه فروخته می شوند و هزینه چنین ATE ها در هیچ کجا تبلیغ نمی شود.

هزینه 1 ساعت استاندارد کار تعمیر که ارزش آن در منطقه آرخانگلسک است.

داخلی	وارداتی	SUV ها
قفل سازها		قفل سازها		قفل سازها

هزینه پسماندهای خوب را نیز می توان برای یک قطعه خاص با توجه به لیست قیمت یکی از فروشگاه ها یا مثلا http://*****/ تعیین کرد.

7. انتخاب و منطق رویکردهای ارزیابی

هزینه موجودی قابل استفاده AMTS با استفاده از دو رویکرد محاسبه می شود:

رویکرد مقایسه ای با تعیین هزینه ATE در بازار اضطراری ATE. در منطقه Arkhangelsk، بازاری برای ATE های اضطراری وجود ندارد، زیرا تمام ATE های اضطراری در بازار سیاه فروخته می شوند و هزینه چنین ATE ها در هیچ کجا تبلیغ نمی شود.

رویکرد هزینه، به عنوان هزینه کل قطعات، اجزا و مجموعه های قابل سرویس یک ATE اضطراری، مناسب برای فروش بیشتر (از این پس قطعات یدکی مناسب نامیده می شود) و هزینه دفع قطعات و مجموعه های نامناسب برای فروش (بقایای استفاده)، منهای هزینه های جداسازی ATE، عیب یابی و فروش قطعات یدکی، و همچنین دفع مانده های فروخته نشده AMTS.

رویکرد درآمد اعمال نمی شود زیرا در این مورد هیچ درآمدی از شی مورد ارزیابی انتظار نمی رود.

نتیجه‌گیری: هنگام تعیین ارزش بازار ATEهای اضطراری که قابل بازیابی نیستند، از رویکرد هزینه استفاده می‌شود.

8. تعیین هزینه بازیافت

رویکرد هزینه

تعیین هزینه ATEهای اضطراری فروخته شده در قالب قطعات جداگانه و پسماندهای دفع.

یک AMTS اضطراری که در آن هنوز واحدها، مجموعه ها، قطعات کاربردی وجود دارد، می توان آن را جدا کرد و پس از عیب یابی، هر چیزی که برای استفاده بیشتر در بازار قطعات یدکی مستعمل مناسب است به فروش رسید. در این مورد، هزینه باقیمانده های مناسب را می توان با فرمول تعیین کرد:

Sl \u003d Slz + Su - Zp - Zt - Zu، rub.، کجا:

Cl - هزینه بقایای خوب، مالش.

Slz - قطعات قابل کار st-th در بازار استفاده شده

قطعات یدکی یا جدید، با در نظر گرفتن فرسودگی وسیله نقلیه، مالش دهید.

سو - هزینه دفع باقی مانده ها، مالش.

Zp - هزینه های پیش فروش (حمل و نقل، جداسازی،

عیب یابی، و غیره)، مالش.

Зт - هزینه های معاملاتی، روبل.

Zu - هزینه های مربوط به دفع AMTS، مالش.

هزینه قطعات یدکی مناسب، بقایای دفع، هزینه های پیش فروش، هزینه های معاملاتی، هزینه های مربوط به دفع AMTS بر اساس قیمت های بازار حاکم بر منطقه با استفاده از رویکرد مقایسه ای تعیین می شود.

در صورت غیرممکن بودن فروش قطعات یدکی مناسب و یا عدم امکان سنجی اقتصادی، هزینه پسماندهای دفع در فروش آنها لحاظ می شود.

جزئیات مناسب برای فروش و استفاده بیشتر (بر اساس گواهی بازرسی "، و همچنین یک عکس از خودرو.

شماره p \ p	نام	واحد مواد غذایی (تک).	تعداد
	موتور کامل
	چراغ جلو سمت راست
	چراغ جلو جلو سمت چپ
	شیشه جلو
	قفسه فرمان
	سپر جلو
	رادیاتور

برای کار بر روی حذف تجهیزات، از یک هنجار زمانی معادل 30٪ هنجار زمانی برای حذف / نصب تجهیزات مطابق با استانداردهای سازنده استفاده شد.

نام	تعداد ساعات استاندارد	تعداد، عدد	ساعت استاندارد مالیدن.	St-t روبل کار می کند.
موتور با مجموعه گیربکس
چراغ جلو سمت راست
چراغ جلو جلو سمت چپ
شیشه جلو
قفسه فرمان
سپر جلو
رادیاتور
جمع:

محاسبه بهای تمام شده قطعات مناسب فروش، هزینه قطعات از فروشگاه اینترنتی اگزیست http://www. *****/.

شماره p \ p	نام	واحد دور	تعداد	بهای واحد	قیمت. مالیدن.
	موتور کامل
	چراغ جلو سمت راست
	چراغ جلو جلو سمت چپ
	شیشه جلو
	قفسه فرمان
	سپر جلو
	رادیاتور
هزینه کل قطعات جدید:
جمعبا در نظر گرفتن سایش قطعات یدکی 60.9٪:

محاسبه سایش

نوع حمل و نقل - مسافری;

دوره زمانی (D) - 10.8 (یازده سال)؛

کل مسافت پیموده شده (P.6 (هزار کیلومتر).

متوسط ​​نرخ سایش در هر 1000 کیلومتر دویدن 0.3٪ است.

میانگین شاخص پیری برای 1 سال کار (I2) - 1.15٪؛

یعنی \u003d I1 x P + I2 x D \u003d 0.3 x 161.6 + 1.15 x 10.8 \u003d 60.9٪

سایش عملیاتی (یعنی) - 60.9٪.

با توجه به مقدار ناچیز فلزات غیرآهنی موجود در خودروی برآورد شده، از محاسبه بیشتر هزینه آنها غفلت می کنیم.

وزن بقایای خودرو (پس از برچیدن تجهیزات در نظر گرفته شده برای فروش) - 1.5 تن آلودگی با ناخالصی های غیر فلزی (لاستیک، صندلی، شیشه، اثاثه یا لوازم داخلی و غیره) - 10٪

وزن خالص ضایعات فلزی بقایای خودرو تخمین زده شده : 1.35 تن خواهد بود.

قیمت خرده فروشی پذیرش ضایعات فلزی از نوع 5AP (ماشین آلات، دستگاه کامل) از تاریخ ارزیابی 2000 روبل است. در هر 1 تن (Vtormet، Arkhangelsk).

هزینه ضایعات قطعات خودرو خواهد بود: 1.35 * 2000 = 2700 روبل.

هزینه حمل و نقل و بارگیری ضایعات قطعات خودرو (هنگام اجاره ماشین و جرثقیل به مدت یک ساعت) - 1500 روبل خواهد بود.

ارزش نجات شی ارزیابی شده خواهد بود:

145,393.45 + 2,700 - 2,500 = 144,289.45 روبل.

نتیجه گیری: هزینه دفع بقایای زباله با استفاده از رویکرد هزینه به 144289 روبل 45 کوپک (یکصد و چهل و چهار هزار و دویست و هشتاد و نه روبل 45 کوپک) رسید.

9. ادغام نتایج

در نتیجه محاسبات، ارزش شی ارزیابی شده بود:

رویکرد ارزش گذاری	ارزش شی رویکردهای مختلف، مالیدن.	ضریب وزنی %
گران
مقایسه ای	استفاده نشده
سودآور	استفاده نشده

نتیجه گیری: با در نظر گرفتن گرد کردن، هزینه دفع بقایای زباله با استفاده از رویکرد هزینه به 144290 روبل (یکصد و چهل و چهار هزار و دویست و نود روبل) رسید.

ارزیاب ______________________/

مدیر کل ______________________/ /

پیوست های اجباری گزارش

1. اسنادی که ویژگی های کمی و کیفی موضوع ارزیابی را مشخص می کند.