حمل و نقل عمومی (شهری).- تنوع حمل و نقل مسافربه عنوان صنعتی که خدماتی را برای حمل و نقل افراد در طول مسیرهایی که شرکت حمل و نقل از قبل تعیین می کند، ارائه می دهد. اطلاعات کلیروش تحویل (وسیله نقلیه)، مبلغ و نحوه پرداخت، تضمین منظم بودن (تکرارپذیری حرکت در پایان چرخه تولید حمل و نقل) و همچنین تغییرناپذیری مسیر به درخواست مسافران.
شاخص
تفاوت حمل و نقل عمومی با سایر انواع و روش های حمل و نقل مسافر:
- در دسترس بودن خدمات حمل و نقل برای گسترده ترین اقشار مردم، بدون هیچ گونه محدودیت طبقاتی، حرفه ای و سایر گونه های اجتماعی، تنها بر اساس الزامی است که توسط شرکت حمل کننده در صورت وجود صندلی در تنها شرطپرداخت این سرویس طبق تعرفه های تعیین شده.
- پرداخت برای خدمات، که تفاوت احتمالی تعرفه را با توجه به معیار سن مسافر حذف نمی کند.
- ماهیت برگشتی حرکت، تکرار منظم و فشرده آن برای اکثر مسافران در مسیر مربوطه برای مدت طولانی.
- عدم وجود واسطه‌های سازمانی در خرید خدمات حمل‌ونقل (انفرادی و مستقیم بودن اقدام خرید اسناد سفر)
- v دنیای مدرن- مشارکت اجباری مقامات محلی در تنظیم این بخش، هماهنگی و نظارت بر فعالیت های متصدیان حمل و نقل - ارائه دهندگان خدمات حمل و نقل.
- ظرفیت کافی وسیله نقلیه (انبوه خدمات)، که به معنای امکان اشتراک گذاری آن به طور همزمان با دو یا چند مسافر مستقل است (این معیار سفر با تاکسی، تاکسی و ریکشا را استثنا نمی کند).
در عمل، هنگام در نظر گرفتن عملکرد حمل و نقل عمومی از نقطه نظر یک یا نوع دیگری وسیله نقلیه(اتوبوس، واگن برقی، تراموا، مترو، کشتی، کشتی، و غیره) در بین مسافران آنها اغلب نسبت مشخصی از گردشگران وجود دارد که فراتر از برنامه توری که هزینه آن را پرداخت کرده‌اند، و همچنین گروه‌های نظامی و سایر شهروندانی که سفرهایشان را انجام می‌دهند، وجود دارد. به دلیل قوانین محلی رایگان هستند. با این حال، اتوبوس شاتل وابستگی خود به حمل و نقل عمومی را از دست نمی دهد، حتی اگر در نقطه ای 100٪ پر از سربازانی باشد که تحت فرمان یک پرچمدار به حمام می روند. برعکس این نیز صادق است: اتوبوس متعلق به یک واحد نظامی تنها با اجازه مالک برای سوار شدن غیرنظامیان به وسیله نقلیه عمومی تبدیل نمی شود.
همچنین باید به وجود وسایل حمل و نقل عمومی غیررسمی، زمانی که قانونا مسیر یا پرواز مسیر وجود ندارد، اما رانندگان یا به طور خاص افراد مجازمسافران را در نقاط خاصی جمع آوری کنید. با توجه به قوانین روسیه، چنین حمل و نقل، در صورت پرداخت، هستند تجارت غیر قانونیو به جزای نقدی یا حبس محکوم می شوند. از نظر شکل ارائه خدمات، چنین فعالیت هایی برای حمل و نقل عمومی نیز اعمال می شود، زیرا مسافران از همه مسافران جذب می شوند و اغلب در یک مسیر خاص حرکت می کنند (به عنوان مثال، شهر A در نزدیکی ایستگاه اتوبوس - شهر B در نزدیکی ایستگاه اتوبوس)
کشتی ها به وسیله ای برای ارائه خدمات حمل و نقل عمومی هم به طور مستقیم و هم هنگام تحویل خودروهای سواری و / یا تبدیل می شوند وسایل نقلیهمسافرانی که در دسته مشتریان حمل و نقل عمومی قرار دارند، یعنی سفرهای برگشت خود را به طور منظم و معمولاً در ارتباط با فعالیت های تولیدیو نه به ترتیب گردشگری یا مهاجرت. همین معیارها برای طبقه بندی حمل و نقل عمومی در مورد حمل مسافر در کشتی های مسافربری و باری اعمال می شود.
خیلی کمتر، یک ترولیبوس (خط بین شهری در کریمه، اتوبوس بین شهری شماره 284 ساراتوف-انگلس، یک خط واگن برقی بین شهرهای بندری و تیراسپول) و یک تراموا (خط 64 کیلومتری در امتداد ساحل بلژیک) به عنوان حمل و نقل عمومی بین شهری عمل می کنند. .
تراموا در ژاپن
در شهرهایی با شیب های تند، گاهی اوقات حمل و نقل تخصصی ترتیب داده می شود - فونیکولار، آسانسور، پله برقی. پله برقی و آسانسور نیز در گذرگاه های زیرزمینی و مرتفع عابر پیاده نصب می شود. در شرایط کوهستانی و همچنین برای غلبه بر موانع آب، از تله کابین استفاده می شود. این نوع حمل و نقل به ندرت در شهرها استفاده می شود.
کشتی های غیرگردشگری در داخل شهرها (ترامواهای رودخانه ای) استفاده می شوند، همچنین مربوط به حمل و نقل عمومی هستند. در روسیه و سایر کشورهایی که زمستان های سرد دارند، استفاده گسترده از آنها با یخ زدگی بدنه های آبی مانع می شود.
داستان
اولین نوع حمل و نقل مسافر، که با معیارهای منظم حرکت در طول مسیری که قبلاً شناخته شده بود، بدون محدودیت در وضعیت مسافران تعیین شد، حمل و نقل آبی - حمل و نقل از طریق رودخانه ها بود. رضایت از شرایط آخرین فیلتر، شرایط پرداخت، با ظهور در قرن هشتم قبل از میلاد امکان پذیر شد. ه. پول . پول از تمدن دریای اژه سرچشمه گرفته است و تصادفی نیست که در اساطیر یونانی است که شارون ظاهر می شود - یک قایق سوار (قایق سوار، حامل) که مسافران را برای پول از رودخانه عبور می دهد. در پس این افسانه، که در میان یونانیان سنت گذاشتن سکه زیر زبان مردگان را به وجود آورد، یک رویه خاص از دنیای زندگان وجود دارد: پراکندگی یونانیان در جزایر متعدد مجمع الجزایر، موضوع مهمی را ایجاد کرد. پیش نیاز طبیعی برای این
پیش نیاز اقتصادی برای ظهور حمل و نقل عمومی به عنوان یک صنعت، ظهور بازاری برای نیروی کار آزاد شخصی است که با عامل شهرنشینی تکمیل می شود. در ایالت های پیش از کلاس، طبق تعریف، هر یک از اعضای جامعه از یک سو دارای حمل و نقل شخصی بودند و از سوی دیگر نیازی به سفرهای طولانی مدت منظم «سبک» احساس نمی کردند. در قدیم داشتن مال خود بودن عزیمت، خروجیا حداقل اسب به امتیاز کلاس استاد تبدیل می شود، اما در اینجا نیز کشاورزی معیشتی، همراه با بردگی دهقانان، استثمار شدگان را از نیاز به بیگانگان رها می کند. خدمات پولیبا حرکت منظم خود به محل استفاده از نیروی کار و بازگشت.
پاسخ به سوال در مورد وجود وسایل حمل و نقل عمومی در بابل باستان، اسکندریه، روم و بعداً قسطنطنیه که به یک میلیون نفر افزایش یافت یا نزدیک به آن بود، به احتمال زیاد منفی است. از یک سو، هیچ مدرک تاریخی برای این موضوع وجود ندارد. از سوی دیگر، بخش عمده ای از جمعیت این «کلان شهرها»، علاوه بر بردگان و جنگجویان، صنعتگران کوچک و متوسطی بودند که نیروی کار اضافی آنها (در صورت نیاز) در فاصله چند قدمی ساکن می شدند. علاوه بر این، سطح توسعه نیروهای مولد در آن دوران برای تخصیص بخش معینی از حجم کل کالاهای تولید شده برای "تغذیه" حمل و نقل عمومی، به عنوان یک صنعت ویژه غیر مولد، کافی نبود.
رابطه بین حمل و نقل عمومی و خصوصی
حمل و نقل عمومی ممکن است به دلیل ازدحام بیش از حد ناخوشایند باشد…
... اما می تواند کاملا راحت باشد
حمل و نقل عمومی در قرن نوزدهم و نیمه اول قرن بیستم بیشترین توسعه را دریافت کرد. با این حال، در دهه 1930 تا 1960، در بسیاری از کشورها روندی برای محدود کردن حمل و نقل عمومی به دلیل رقابت با خودروهای شخصی وجود داشت که هر روز مقرون به صرفه تر می شدند. عمومی. تراموا در بسیاری از شهرها به طور کامل حذف شد. تقریباً تمام اشکال حمل و نقل عمومی در بریتانیا تحت قانون حمل و نقل 1947 ملی شد، اما روند خصوصی سازی در اوایل دهه 1990 آغاز شد.
یک خودروی شخصی معمولاً سفر درب به درب بسیار سریع‌تری را با راحتی بالا فراهم می‌کند، اما موتورسازی مشکلات زیادی ایجاد می‌کند. شهرها (به ویژه شهرهای قدیمی‌تر که هسته‌های تاریخی آنها در دوران پیش از خودروسازی ایجاد شده است) از خیابان‌های شلوغ و فضای ناکافی پارک رنج می‌برند. ترافیک سنگین باعث ایجاد آلودگی صوتی و هوا می شود. تضمین تحرک جمعیت موتوردار مستلزم هزینه های اجتماعی زیادی است.
دیدگاه های مختلفی در مورد رابطه بین حمل و نقل عمومی و فردی وجود دارد:
- دیدگاه افراطی "خودرو" موتورسازی کل جمعیت و ریشه کن کردن کامل وسایل حمل و نقل عمومی را غیر ضروری و تداخل با حرکت وسایل نقلیه فردی فرض می کند. راه‌حل مشکلات موتورسازی در توسعه گسترده شبکه‌های جاده‌ای، معرفی موتورها و سوخت‌های جدید، اقتصادی‌تر و «پاک‌تر» دیده می‌شود. اما در عمل هزینه های اجتماعی هنگفت (هم مستقیم برای ساخت و نگهداری راه ها و هم غیرمستقیم به دلیل افزایش آلودگی، از بین رفتن مجموعه های طبیعی و ...) مانع حرکت در این مسیر می شود. لازم به ذکر است که با توجه به اینکه بسیاری از افراد از نظر جسمی یا روحی قادر به رانندگی با وسایل نقلیه نیستند، موتورسازی کامل امکان پذیر نیست. تاکسی‌سواری‌های منظم برای اکثر ساکنان بسیار گران‌قیمت است، همه افراد سواره‌روی را نمی‌شناسند، زیرا برخی از افراد از آن خجالت می‌کشند.
- دیدگاه افراطی "ضد ماشین"، خودروی فردی را شر مطلق می داند. راه حل مشکلات حمل و نقل جامعه در توسعه شبکه های حمل و نقل عمومی دیده می شود که سطح تحرک و راحتی را برای اعضای جامعه فراهم می کند که قابل مقایسه با حمل و نقل فردی است. با این حال، در عمل، دستیابی به سطح بالاآسایش مشکل ساز است، به ویژه در مناطق با تراکم جمعیت کم.
امروزه، برنامه ریزی حمل و نقل تمایل دارد از هر دو افراط پرهیز کند، و برای راحتی مسافران و تعادل اجتماعی و طبیعی ارزش قائل است. بنابراین، در مناطق کم تراکم، شرایط برای موتورسازی گسترده فراهم می شود و در شهرهای پرجمعیت تر، روش ترجیحی حمل و نقل در نظر گرفته می شود. حمل و نقل عمومی. راه حل هایی که به حالت های مختلف حرکت اجازه می دهد (به عنوان مثال، توقف پارکینگ ها) به طور گسترده استفاده می شود. شرایط هر جامعه منفرد (نظام سیاسی، وضعیت اقتصادی، کلیشه‌های رفتار، سیستم اسکان) تعیین می‌کند که تأکید بر کدام دیدگاه افراطی معطوف شود.
در روسیه مدرن، به دلیل وضعیت اقتصادی و ذهنیت اقشار اجتماعی خاص (عمدتاً کسانی که در سیستم حمل و نقل عمومی کار می کنند)، اکثریت جمعیت (از جمله کسانی که قادر به داشتن ماشین شخصی نیستند و علاقه مند به حمل و نقل عمومی هستند) نارضایتی مداوم از حمل و نقل عمومی - وضعیت وسایل حمل و نقل، کیفیت خدمات - ایجاد کرده اند. دلایل این رابطه عبارتند از:
- برخی از رانندگان و راهبران برای نظر مسافران در مورد خدمات ارائه شده ارزشی قائل نیستند، مسافران را منبع درآمد خود نمی دانند، اگرچه این واقعیت بدیهی به نظر می رسد. دلیل اولاً این است که تظاهر بی ادبی و بی احترامی به یک مسافر بر کل تجارت تأثیر نمی گذارد، زیرا بقیه مسافران همچنان از حمل و نقل خود استفاده می کنند.
- برخی از صاحبان این کسب و کار منافع خود را حل می کنند و منافع مسافران را نادیده می گیرند: حمل و نقل عمدتاً در ساعات شلوغی انجام می شود، مسیرها را زودتر ترک می کند، در پایانه ها بیکار است تا زمانی که به طور کامل بارگیری شود، با نادیده گرفتن برنامه، مالک زمان بسیار کوتاهی را برای راننده تعیین می کند. مسیر ترمینال به ترمینال که در نتیجه رانندگان با سرعت بیش از حد رانندگی می کنند و قوانین راهنمایی و رانندگی را زیر پا می گذارند و غیره.
- بسیاری از مسافران خود با سکوت و عدم تمایل به درگیر شدن در اختلافات و دفاع از حقوق خود، چنین نگرشی را نسبت به آنها پرورش می دهند.
- در برخی از شرکت های حمل و نقل، حمل و نقل فرسوده شده و صاحبان آن تمایلی به تعمیر آن ندارند. سالن ها در شرایط منظمی نگهداری نمی شوند: صندلی های فرسوده تعویض نمی شوند، پنجره ها و دیوارها برای ماه ها شسته نمی شوند.
- مواقعی وجود دارد که این تجارتتوسط گروه های جنایت سازمان یافته یا ساختارهای مجری قانون کنترل می شود که در نتیجه تلاش ها برای تأثیرگذاری بر مقامات و جامعه بی اثر می ماند.
زیرساخت های حمل و نقل عمومی ثابت
علاوه بر وسایل نقلیه، از سازه های مهندسی ثابت استفاده می شود:
- ساختمان های انبار، پارک ها، تعمیرگاه ها، مؤسسات مونتاژ و تعمیر؛
- مسیر جاده ای و ریلی؛
- دستگاه های تامین سوخت؛
- دستگاه منبع تغذیه؛
- ساختمان های شرکت برای بهره برداری از تاسیسات راه و جاده، ایستگاه های برقو پست ها، پمپ بنزین ها، انبارهای سوخت و قطعات یدکی؛
- پل ها؛
- تونلی;
- ساختمان های اتاق های کنترل و ساختمان های اداری؛
- ساختمان ها، دستگاه ها و سازه های اتوماسیون، تله مکانیک، ارتباطات، منبع تغذیه، مجموعه ای از سوخت، آب، روانکاری؛
- اتاق های استراحت برای رانندگان، خلبانان، سکانداران، ماشین آلات، ملوانان؛
- غرفه ها، کابینت ها، پوسترها با برنامه های ارسال شده، تابلوهای امتیازی الکترونیکی، ساعت.
- ساختمان ها و سازه های انتظار برای حمل و نقل. از یک سایبان از یک باران تا ساختمان های بزرگ - ایستگاه ها. لازم به ذکر است که کلمه ایستگاه اغلب به حمل و نقل راه آهن اشاره دارد، برای سایر روش های حمل و نقل از اصطلاحات تغییر یافته استفاده می شود - ایستگاه اتوبوس، ترمینال هوایی، ایستگاه رودخانه، ایستگاه دریایی. برخی از شرکت های حمل و نقل اتوبوس، ایستگاه های اتوبوس خود را ایستگاه اتوبوس می نامند. در روسیه، اصطلاح فرودگاه به جای ترمینال هوایی و بندر به جای ایستگاه دریایی بسیار محبوب تر است. ایستگاه رودخانهاغلب به عنوان بندر یا اسکله رودخانه نیز شناخته می شود. ایستگاه ها (بیایید آن را به طور کلی برای همه انواع حمل و نقل بنامیم) ممکن است دارای قسمت های نشیمن، اتاق های استراحت طولانی مدت با مکان های خواب برای مسافران، غذاخوری، توالت، دوش، امکانات تجاری، آرایشگاه ها، دفاتر تلفن پستی و تلگراف برای مسافران باشد.
یادداشت
علاقه عمومی گسترده به مدیریت تا حد زیادی با تشکیل و توسعه مدارس بازرگانی یا مدارس مدیریت مرتبط است، که رایج ترین آنها در ایالات متحده است و بخشی از زیرساخت های مدیریت هستند. بخش‌های زیرساختی در تولید - انرژی، حمل‌ونقل، مخابرات و غیره، و در بخش غیرتولیدی - آموزش، انتشارات، شبکه‌های کامپیوتری عمومی، مشاوره و غیره - دقیقاً در اقتصاد بازار، که در آن ارتباطات افقی اهمیت ویژه‌ای دارند، بسیار توسعه یافته‌اند. و خدمات عمومی که نیاز اجتماعی خاصی را برآورده می کنند و هزینه آن توسط مصرف کننده پرداخت می شود به سرعت به یک تجارت بزرگ، متوسط یا کوچک مستقل تبدیل می شوند. امروزه ایالات متحده آمریکا کشوری با توسعه یافته ترین زیرساخت های مدیریتی در جهان است. بیش از 1300 برنامه کسب و کار و مدیریت ثبت شده در آمریکا وجود دارد که دارای گواهی رسمی از مجمع دانشکده های بازرگانی دانشگاهی آمریکا هستند، از جمله 600 مدرسه بازرگانی که به طور مستقل در دانشگاه های چند رشته ای فعالیت می کنند. آنها آموزش منظم در زمینه تجارت و مدیریت ارائه می دهند. به غیر از ده ها هزار مشاور مستقل که در جنبه های مختلف این فعالیت خدمات ارائه می کنند، بیش از 10000 شرکت مشاوره در کشور وجود دارد. بیش از 70 نشریه، بیش از دوازده ناشر در ادبیات مدیریت و تجارت تخصص دارند. ایالات متحده از نظر تعداد محققین، میزان هزینه های صرف شده و گستردگی مشکلات تحت پوشش در علم مدیریت، تحقیقات تجاری و مدیریتی پیشرو است.
همانطور که می بینید، با گذشت زمان، شرکت های حمل و نقل دپارتمان به شعبه های شرکت مشترک اداره حمل و نقل تبدیل نشدند. "به دلایل ذکر شده در بالا، شاخص طیف خدمات نیز کار نمی کند، اگرچه ایده یک شرکت حمل و نقل دپارتمان به عنوان بخشی که باید نیازهای شرکت های حفاری را که در آنها خدمت می کند برآورده کند خدمات حمل و نقلتا دخالت حمل و نقل عمومی یا سایر صنایع، کاملاً صحیح است.
جهت گیری سنتی کارگران حمل و نقل به سمت اهداف خود (درآمد ناخالص)، همراه با سیستم روابط صنعتی با عملیات حفاری خدماتی، که به طور سنتی در حمل و نقل عمومی جاده ای نیز توسعه یافته است، مدیران و کارگران مهندسی و فنی را تشویق نمی کند. شرکت های حمل و نقل موتوریبه استفاده از اشکالی از پاداش که به طور واضح کار رانندگان را در خدمات حمل و نقل حفاری منعکس می کند.
حمل و نقل نه تنها برای حمل و نقل خارجی، بلکه برای حمل و نقل درون تولید نیز استفاده می شود. بنابراین، اقتصاد ملی علاوه بر حمل و نقل عمومی، دارای حمل و نقل داخلی (دستگاهی) است.
مالیات بر ارزش افزوده از فروش خدمات حمل و نقل مسافر با حمل و نقل عمومی مسافر شهری یا حمل و نقل موتوری در ترافیک برون شهری (به استثنای تاکسی ها شامل مسیر)، حمل و نقل دریایی، رودخانه ای، ریلی دریافت نمی شود، مشروط بر اینکه مسافران با لباس متحدالشکل حمل و نقل شوند. تعرفه ها.
با توجه به ساختار سیستم حمل و نقل، اول از همه، متذکر می شویم که مرسوم است که بین حمل و نقل عمومی و غیر عمومی در آن تمایز قائل شویم. حمل و نقل عمومی - حمل و نقلی که پاسخگوی نیازهای تمام بخش های اقتصاد و جمعیت در حمل و نقل کالا و مسافر، جابجایی است. انواع مختلفمحصولات بین تولیدکنندگان و مصرف کنندگان، ارائه خدمات حمل و نقل عمومی به مردم. حمل و نقل عمومی شامل حمل و نقل تجاری (با پرداخت هزینه) مسافر و کالا است.
در حال حاضر هیچ حسابداری مناسبی از فعالیت های حمل و نقل در فدراسیون روسیه وجود ندارد. آمار دولتی به عنوان حمل و نقل فقط کارهایی را در نظر می گیرد که توسط حمل و نقل عمومی انجام می شود. فعالیت های حمل و نقل متعلق به سازمان های غیر حمل و نقل به عنوان سایر فعالیت ها طبقه بندی می شود و به عنوان حمل و نقل در نظر گرفته نمی شود. با این حال، تجزیه و تحلیل نشان می دهد که تا 50٪ از کل کار حمل و نقل در اینجا انجام می شود. طول کل خطوط راه آهن دسترسی متعلق به شرکت ها از طول راه آهن عمومی بیشتر است. بیش از نیمی از کشتی های ناوگان رودخانه فدراسیون روسیه نیز متعلق به حمل و نقل غیر عمومی است.
علیرغم مزایای بارز حمل و نقل عمومی جاده ای، هنوز توسعه مناسبی نداشته و سهم آن در گردش کالای حمل و نقل جاده ای کشور ناچیز (30%) است.
مشکلات توسعه بیشتر حمل و نقل عمومی جاده ای را نمی توان بلافاصله اجرا کرد، آنها باید در یک برنامه جامع بلند مدت برای توسعه حمل و نقل گنجانده شوند.
خدمات حمل و نقل برای حمل و نقل غیر عمومی 237
از مجموع شرکت‌هایی که از حمل‌ونقل قراردادی از طریق جاده استفاده می‌کنند، 51 درصد علاقه خود را به آن افزایش داده و 49 درصد نگرش قبلی خود را تغییر نداده‌اند. حجم ترافیک حمل و نقل عمومی جاده ای تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. در همان زمان، 25 درصد از شرکت های صنعتی که دارای ناوگان خودروی شخصی خود هستند، استفاده خود را افزایش دادند، در حالی که 14 درصد از شرکت ها آن را کاهش دادند. سهم حمل و نقل جاده ای نیز در کشورهای اروپای غربی و نه تنها در ارتباطات داخلی، بلکه در ارتباطات بین المللی نیز افزایش یافته است. فرض بر این است که در آینده، ویژگی های فنی و عملیاتی حمل و نقل جاده ای موقعیت قابل اعتمادی را برای آن فراهم می کند. توسعه حمل و نقل خودکار محموله، کانتینرسازی و بسته بندی و همچنین علوم کامپیوتر در زمینه بار و (کار ترافیک. اما این امر منجر به افزایش هزینه حمل و نقل خواهد شد و ارزش فاکتورهای کیفیت افزایش می یابد. به عنوان مثال، مانند قابلیت اطمینان و به موقع بودن تحویل.
کالاهای خروج خالص (آرگو خالص) - مفهوم آمار حمل و نقل محموله مورد استفاده در رابطه با حمل و نقل آبی شامل محموله هایی است که عمدتاً توسط این شرکت حمل و نقل حمل می شود کلیه محموله های ملی (از جمله آنهایی که از سایر انواع حمل و نقل عمومی دریافت می شود) که بر روی کشتی ها ارسال می شوند. در صلاحیت شرکت حمل و نقل، محموله به دلیل پایان دوره ناوبری به مقصد تحویل داده نشده و سپس طبق سند حمل و نقل جدید ارسال شده، محموله تحویل شده به مقصد، تحویل گیرنده و مجدداً برای حمل از این نقطه تحت عنوان یک سند حمل و نقل جدید همچنین به ارسال مجدد مراجعه کنید
در بستر شکل‌گیری حمل‌ونقل جاده‌ای، بازسازی سیستم مدیریتی آن برای تشدید استفاده از خودروهای موجود در کشور ضروری بود. برای این منظور، در سال 1930، دولت تصمیم گرفت سازمان های حمل و نقل موتوری بخش های مختلف را متحد کند و بر اساس آنها انجمن اتحادیه انبارها و تجارت حمل و نقل - Soyuztrans، با تابعیت بعدی آن به Tsudortrans تحت شورای کمیسرهای مردمی ایجاد کند. اتحاد جماهیر شوروی مسئولیت حمل و نقل کالاها نه تنها به و از ایستگاه های راه آهن و همچنین حمل و نقل مستقل برای شرکت های صنعتی به سایوز ترانس سپرده شد. سازمان های تجاری، سایت های ساختمانی و حومه شهر. در این مدت در حمل و نقل عمومی برای تقویت و ایجاد کارهای زیادی انجام شد
1. حمل انجام شده است سازمان بازرگانی، حمل و نقل عمومی شناخته می شود، در صورتی که از قانون، سایر قوانین حقوقی مستلزم این باشد که این سازمان موظف است به درخواست هر شهروند یا شخص حقوقی، حمل و نقل کالا، مسافر و اثاثیه را انجام دهد.
فهرست سازمان های موظف به انجام حمل و نقل شناخته شده به عنوان حمل و نقل با حمل و نقل عمومی به ترتیب مقرر منتشر می شود.
2. عقد حمل با حمل و نقل عمومی عقد عمومی است (ماده 426).
تفسیر هنر 789 قانون مدنی فدراسیون روسیه
1. ماده تبصره، حمل و نقل عمومی و بر این اساس، حمل و نقل انجام شده توسط آن را تعریف می کند. در معنای روزمره، حمل و نقل عمومی تنها به حمل و نقل شهری اطلاق می شود، به استثنای تاکسی های مسافربری، و شاید اتوبوس ها و قطارهایی که در ترافیک برون شهری تردد می کنند. مقاله نظر داده شده به طور کلی این معنای روزمره را رد نمی کند. در نگاه اول، مفهوم حمل و نقل با حمل و نقل عمومی از منشور قرارداد عمومی ارائه می شود (ماده 426 قانون مدنی): یک سازمان تجاری که موظف به ارائه خدمات حمل و نقل برای هرکسی است که به آن مراجعه می کند، به عنوان سازمانی متعهد شناخته می شود. حمل و نقل را با وسایل حمل و نقل عمومی انجام دهید. در عین حال، تفاوت معنی داری بین تعریف ارائه شده در مقاله مورد نظر و هنجار کلی هنر. 426 قانون مدنی فدراسیون روسیه. اگر توسط قانون کلییک قرارداد عمومی به رسمیت شناخته شده است که یک سازمان تجاری به دلیل ماهیت فعالیت های خود موظف به انعقاد آن است ، سپس در مقاله اظهار شده تعهد به انعقاد قراردادهای حمل به درخواست هر شخص فقط باید از قانون یا سایر اقدامات حقوقی تبعیت کند ، یعنی. تعلق به حمل و نقل عمومی توسط قانونگذار تعیین می شود (این نیز با نیاز به تهیه لیست سازمان های درگیر در حمل و نقل عمومی که توسط ماده اظهار شده در حمل و نقل عمومی انجام می شود نشان می دهد).
در قانون انواع حمل و نقل عمومی به شرح زیر است:
- کلیه حمل و نقل ریلی که حمل و نقل بار و مسافر و اثاثیه آنها را انجام می دهند (ماده 2 و 4 UZHT؛ ماده 2 قانون حمل و نقل ریلی).
- حمل و نقل خودرو و برق شهری، انجام حمل و نقل منظم مسافر و چمدان (ماده 19 UAT). بنابراین، حمل و نقل عمومی شامل نمی شود حمل و نقل خودروانجام حمل و نقل کالا و تاکسی مسافربری که حمل و نقل مسافر را انجام می دهد.
- حمل و نقل آبی داخلی، حمل و نقل مسافران و اثاثیه آنها (بند 2 ماده 95 KVVT).
- مترو نیز باید به عنوان حمل و نقل عمومی طبقه بندی شود (در اصل، این را می توان در قانون نشان داد).
———————————
برای مثال ببینید: زیر. 12 ص 1 هنر. 4 قانون فدرالمورخ 21 ژوئیه 2005 N 115-FZ "در مورد قراردادهای امتیاز".
2. شکی نیست که جابجایی مسافران توسط کلیه شیوه های حمل و نقل بر اساس قرارداد عمومی (از جمله قرارداد "چارتر" تاکسی مسافربری - بند 1 ماده 31 UAT) انجام می شود. اکثر حمل و نقل بار نیز به دلیل ماهیت فعالیت متصدی حمل و نقل بر اساس قرارداد عمومی انجام می شود (ماده 426 قانون مدنی). با این وجود، قانونگذار، همانطور که نشان داده شد، بین حمل و نقلی که بر اساس قرارداد عمومی انجام می شود و حمل و نقل با وسایل حمل و نقل عمومی تمایز قائل شده است. "حمل و نقل با حمل و نقل عمومی" مفهوم محدودتری است. به نظر می رسد قانونگذار از مفهوم خاصی از حمل و نقل عمومی در رابطه با قصد ایجاد ویژگی هایی برای آن استفاده می کند مقررات قانونی، به ویژه برای تقویت مقررات دولتیروابط در حمل و نقل توسط این حمل و نقل. بنابراین، در بند 2 هنر. 790 قانون مدنی فدراسیون روسیه می گوید که مبلغ پرداختی برای حمل کالا، مسافر و چمدان توسط حمل و نقل عمومی مشمول مقررات دولتی است، صرف نظر از اینکه آیا این گونهفعالیت انحصاری حمل و نقل و صرف نظر از دلایل دیگری که مقررات دولتی قیمت ها برای آنها ایجاد شده است.
3. قسمت 2، بند 1 ماده اظهار شده حاوی اشاره ای است که لیست سازمان های موظف به انجام حمل و نقل شناخته شده به عنوان حمل و نقل با حمل و نقل عمومی "به روش مقرر منتشر می شود". با این حال، تا به امروز، چنین رویه ای ایجاد نشده است، فهرست منتشر نشده است. بدیهی است که این لیست به عنوان یک ثبت نام طراحی شده است تا نیاز به اطلاعات در مورد خاص را برآورده کند اشخاص حقوقی(و کارآفرینان) که حمل و نقل را با حمل و نقل عمومی انجام می دهند و این ثبت باید هم در سطح فدرال (در رابطه با سازمان های خاص درگیر حمل و نقل در سراسر روسیه) و هم در سطوح منطقه ای و محلی نگهداری شود.
حمل و نقل عمومی- حمل و نقلی که پاسخگوی نیاز تمامی بخش های اقتصاد و جمعیت در حمل و نقل کالا و مسافر، جابجایی انواع محصولات بین تولیدکنندگان و مصرف کنندگان، انجام امور عمومی است. خدمات حمل و نقلجمعیت حمل و نقل عمومی شامل حمل و نقل تجاری (با پرداخت هزینه) مسافران (از جمله شهروندانی که از حق سفر رایگان در حمل و نقل عمومی برخوردار هستند) یا کالا می باشد. حمل و نقلی که توسط یک سازمان بازرگانی انجام می شود در صورتی که از قانون، سایر قوانین قانونی یا مجوز (مجوز) صادره به این سازمان مبنی بر اینکه این سازمان موظف به حمل و نقل کالا، مسافر و اثاثیه است، به عنوان حمل و نقل عمومی شناخته می شود. به درخواست هر شهروند یا شخص حقوقی.
فهرست سازمان های موظف به انجام حمل و نقل شناخته شده به عنوان حمل و نقل با حمل و نقل عمومی به ترتیب مقرر منتشر می شود.
قرارداد حمل و نقل عمومی یک قرارداد عمومی است.
حمل و نقل عمومی(بخشی) - حمل و نقل، که به طور معمول حمل و نقل کالا و مسافران شرکت، انجمن (انجمن، نگرانی و غیره) را انجام می دهد.
حمل و نقل یکی از مهمترین نیازهای انسان - نیاز به حرکت - را برآورده می کند. با این حال، عملاً هیچ روش حمل و نقل (به جز، شاید اتومبیل، و حتی در آن زمان همیشه) نمی تواند به طور مستقل یک چرخه کامل حرکت را طبق طرح "در به در" یا "خانه به خانه" ارائه دهد. چنین حرکتی تنها با تعامل واضح بخش های جداگانه مجتمع حمل و نقل امکان پذیر است. سازماندهی کار چنین مجموعه ای به عنوان یک سیستم حمل و نقل یکپارچه روسیه هم یک کار دشوار و هم یک نیاز فوری برای اقتصاد کشور است که با روندهای یکپارچه سازی توسعه اجتماعی-اقتصادی بشر و دستاوردها مطابقت دارد. پیشرفت علمی و فناوریو منافع استراتژیک روسیه. در عین حال، وحدت سیستم حمل و نقل روسیه نباید به معنای انزوای آن از مسیرهای ارتباطی دولت ها و سرزمین های همسایه، به ویژه کشورهای مستقل مشترک المنافع، که توسعه و عملکرد آنها برای قرن ها در یک مجموعه واحد انجام شده است، باشد. .
در گذشته نه چندان دور، شکل عمومی مالکیت منابع حمل و نقل مبنای وحدت سیستم حمل و نقل تلقی می شد. در ارتباط با اجرای اصلاحات بازار، شرکتی و خصوصی سازی برخی خودروها، مفهوم وحدت به طور جدی در حال آزمایش است. در عین حال، تأکید بر این واقعیت است که نه وحدت، بلکه رقابت، از جمله بین شیوه های حمل و نقل، موتور بازار است. هیچ طرح واحدی از بازار وجود ندارد و مکانیسم بازار را نمی توان مطلق کرد. نکته اصلی یک نتیجه نهایی مثبت است که شرایط و کیفیت زندگی انسان، رفاه، امنیت اجتماعی و محیطی و سطح عمومی پذیرفته شده آزادی است. نتیجه نهایی خاص باید یک اقتصاد صرفه جویی در منابع کارآمد باشد که زندگی مناسب انسانی را فراهم می کند که مهمترین بخش آن حمل و نقل است.
از نظر ساختاری، حمل و نقل را می توان به عنوان یک سیستم متشکل از دو زیرسیستم نشان داد: حمل و نقل عمومی و حمل و نقل غیر عمومی (شکل 1). در این مورد، هر دو بخش از سیستم را می توان توسط شرکت های فدرال (ایالتی)، شهرداری یا اشکال مالکیت خصوصی نشان داد.
حمل و نقل عمومی به عنوان یک شاخه مستقل از تولید مواد عمل می کند. در خدمت حوزه گردش است و پیوندی بین حوزه تولید و حوزه مصرف ایجاد می کند. حمل و نقل عمومی حمل و نقلی است که مطابق با قانون فعلیموظف است حمل و نقل کالا و مسافر را بدون توجه به اینکه چه کسی این حمل و نقل را ارائه می دهد انجام دهد: شرکت دولتییا یک موسسه سازمان عمومی، شرکتی یا فردی.
بر خلاف حمل و نقل عمومی، حمل و نقل غیر عمومی حمل و نقل محصولات را در حوزه تولید انجام می دهد، یعنی. برای یک شرکت، سازمان یا شرکت خاص. حمل و نقلی که او انجام می دهد در داخل خانه یا فناوری است. حمل و نقل دپارتمان شرکت های صنعتیحمل و نقل صنعتی نامیده می شود.
جاده‌ها یا راه‌آهن‌ها (معمولاً با طول کوتاه) متعلق به یک شرکت، جاده‌های دسترسی نامیده می‌شوند. V سیستم حمل و نقلاین کشور شبکه متراکمی از این گونه جاده ها دارد. طول کل خطوط فرعی راه آهن از طول بیشتر است راه آهناستفاده مشترک بیش از نیمی از کشتی‌های ناوگان رودخانه‌ای (عمدتاً با ظرفیت و توان کم) متعلق به بخش‌های مختلف (شرکت‌های صنعت نفت و گاز، جنگل‌داری، خدمات عمومی و غیره) هستند. توسط وسایل نقلیه ویژه مانند جاده های کابلی و معلق، حمل و نقل پنوماتیک و غیره.
وسیله نقلیه است دستگاه فنی، که هدف آن حمل و نقل افراد یا کالا در مسافت های طولانی است. امروزه بیش از 10000 دستگاه از این دست در جهان وجود دارد. بنابراین، برای تشخیص یک حمل و نقل از دیگری، مردم یک طبقه بندی استاندارد ارائه کردند که به لطف آن می توان انواع وسایل نقلیه را به طور مشروط بر اساس هدف، انرژی مصرف شده و وسیله حرکت تقسیم کرد.
انواع اصلی وسایل نقلیه
همانطور که در بالا ذکر شد، بسته به ویژگی های خاص، انواع وسایل نقلیه را می توان به سه گروه اصلی تقسیم کرد:
- با تعیین وقت قبلی؛
- با انرژی مصرف شده؛
- در وسط سفر
از آنجایی که انواع خودروهای فوق طبقه بندی، ویژگی های خاص خود را دارند و از جهات خاصی با یکدیگر تفاوت دارند، می توان آنها را با جزئیات بیشتری بررسی کرد.
انواع حمل و نقل بر اساس مقصد
مقصود به منطقه ای اطلاق می شود که در آن یک روش خاص حمل و نقل بیشتر استفاده می شود. یعنی این وسایل نقلیه می توانند:
- استفاده ویژه. اینها شامل نظامی (وسایل نقلیه زرهی، تانک) و حمل و نقل تکنولوژیکی (وسایل نقلیه مسیر) است.
- استفاده متداول. این دسته شامل انواع آب، هوا و حمل و نقل زمینیدر زمینه تجارت و ارائه خدمات استفاده می شود. به عنوان مثال، کامیونی که کالا را حمل می کند، در حال حاضر وسیله نقلیه ای است که در رده کاربری عمومی قرار می گیرد.
- استفاده انفرادی، یعنی وسایل نقلیه ای که شخص شخصاً از آنها استفاده می کند. متداول ترین حمل و نقل فردی یک ماشین شخصی یا موتور سیکلت است.
علاوه بر این، یک زیرمجموعه جداگانه از حمل و نقل عمومی نیز وجود دارد. این شامل حمل‌ونقل شهری (عمومی) می‌شود، یعنی حمل‌ونقلی که مسافران را در مسیرهای معین، طبق برنامه زمان‌بندی و با پرداخت هزینه جابجا می‌کند. اینها می توانند اتوبوس، تراموا، واگن برقی و غیره باشند.
انواع حمل و نقل با انرژی مصرفی
بسته به انرژی مصرفی، وسایل نقلیه وجود دارد:
- رانده شده توسط نیروی باد، به عنوان مثال، کشتی های بادبانی (قایق های بادبانی).
- توسط نیروی عضلانی (که توسط یک شخص یا حیوان حرکت می کند). رایج ترین وسیله نقلیه ای که توسط انسان حرکت می کند دوچرخه است که توسط پدال های پا به حرکت در می آید. علاوه بر این، کمتر استفاده می شود زندگی روزمرهقایق های پارویی کوچک و ولوموبیلی ها که به کمک نیروی انسانی نیز حرکت می کنند. وسایل نقلیه حیوانی با جزئیات بیشتر در زیر عنوان مناسب توضیح داده شده است.
- با موتور شخصی این نوع به نوبه خود به وسایل نقلیه با موتور حرارتی و الکترونیکی تقسیم می شود.
وسیله نقلیه حرارتی وسیله ای مکانیکی است که با تبدیل گرما به انرژی مورد نیاز برای حرکت کار می کند. منبع گرما در چنین موتورهایی می تواند به عنوان مثال سوخت آلی باشد. یکی از معروف ترین نمایندگان حمل و نقل با موتور حرارتی، لوکوموتیو بخار است که با پردازش (روشن کردن) زغال سنگ به حرکت در می آید.
وسیله نقلیه الکترونیکی خودرویی است که موتور آن با برق کار می کند. وسایل نقلیه اصلی این نوع تراموا، فونیکولار، مونوریل، خودروهای برقی و قایق های برقی هستند.
روش های حمل و نقل با وسیله سفر
بسته به وسیله حرکت، حمل و نقل می تواند:
- زمینی (جاده، راه آهن، دوچرخه، خط لوله، و همچنین حمل و نقل توسط حیوانات)؛
- هوا (هوانوردی و هوانوردی)؛
- آب (قایق های سطحی و زیر آب)؛
- فضا (دستگاه ها و ماشین هایی که در مسیرهای بدون هوا حرکت می کنند)؛
- نوع متفاوت.
سایر روش های حمل و نقل شامل آسانسورهای ثابت (آسانسور)، آسانسور، تله کابین و غیره است.
ترابری زمینی
وسایل نقلیه زمینی مختلفی وجود دارد که بر اساس تعدادی معیار تقسیم می شوند:
- بر حسب نوع متحرک، کاترپیلار (برخی از انواع تانک، تراکتور و جرثقیل)، چرخدار (ماشین، دوچرخه، موتور سیکلت، موتورسیکلت) و همچنین وسایل نقلیه زمینی که توسط حیوانات هدایت می شوند وجود دارد.
- بر اساس تعداد چرخ ها عبارتند از: تک چرخ (وسایل نقلیه یک چرخ)، دوچرخه (وسایل نقلیه دو چرخ)، سه چرخه (وسایل نقلیه سه چرخ) و ATV (وسایل نقلیه چهار چرخ).
- با توجه به انواع راه ها، وسایل نقلیه ریلی و بدون ریل وجود دارد. حمل و نقل ریلی به هر وسیله نقلیه ای اطلاق می شود که کالا و مسافر را در مسیرهای ریلی حمل می کند. یعنی می تواند لوکوموتیو، واگن، تراموا، مونوریل و حمل ونقل پایه باشد. هر گونه حمل و نقل زمینی، از جمله وسایل نقلیه ای که در خشکی حرکت می کنند، به حمل و نقل بدون مسیر اطلاق می شود.
وسایل نقلیه خودرویی
محبوب ترین و گسترده ترین نوع وسایل نقلیه زمینی حمل و نقل جاده ای است. خودرو شامل انواع وسایلی است که به وسیله آنها بار و مسافر در مسیرهای بدون مسیر حمل می شود. بسیاری از خودروها نه تنها برای حمل و نقل در مسافت های کوتاه، بلکه در مسافت های طولانی نیز طراحی شده اند، به ویژه در مواردی که تحویل مسافران، محصولات یا مواد به روش دیگری غیرممکن باشد.
کلیه حمل و نقل جاده ای به موارد زیر تقسیم می شود:
- برای اتومبیل های مسابقه ای که بیشتر در مسابقات اتومبیل رانی و سرعت (مسابقه درگ، اسلالوم خودکار و غیره) استفاده می شود. اینها به عنوان مثال، مونوپست ها - اتومبیل های تک با چرخ های باز مورد استفاده در مسابقات فرمول 1 هستند.
- در وسایل نقلیه حمل و نقل که فقط برای حمل و نقل کالا و مسافر خدمت می کنند. بسته به هدف مقصد، آنها اتومبیل های سواری (خودروهای شخصی)، کامیون ها (ون، تراکتور و غیره) و حمل و نقل (اتوبوس، تاکسی های مسیر ثابت و غیره) هستند.
- بر روی ماشین های خاص، که، در میان چیزهای دیگر، مجهز به تجهیزات اضافی هستند که برای اهداف خاصی طراحی شده اند. به عنوان مثال، آمبولانس ها یا ماشین های آتش نشانی از جمله این موارد هستند.
وسایل نقلیه رانده شده توسط حیوانات
مردم زمانی یاد گرفتند که از حیوانات به عنوان وسیله حمل و نقل استفاده کنند که انواع دیگر حمل و نقل زمینی هنوز وجود نداشت. اگرچه سال‌ها گذشته است، وسایل نقلیه مدرن ظاهر شده‌اند، اما بسیاری هنوز ترجیح می‌دهند برای حمل هر محموله‌ای سوار اسب شوند یا حیوانی را به واگن مهار کنند.
وسایل نقلیه ای که توسط حیوانات هدایت می شوند عبارتند از:
- حمل و نقل با اسب. اسب‌ها، سگ‌ها، شترها، گاومیش‌ها، فیل‌ها و سایر پستاندارانی که می‌توان آنها را رام کرد و برای حمل‌ونقل آموزش داد، عمدتاً به‌عنوان وسیله نقلیه برای جابه‌جایی بار و مسافران در واگن‌ها، گاری‌ها استفاده می‌شوند.
- حمل و نقل بسته. نام خود حمل و نقل بسته از چمدان بسته بندی (بسته) گرفته شده است که به پشت حیوان متصل می شود. چنین وسیله نقلیه ای در مواردی استفاده می شود که حمل و نقل با اسب غیرعملی است، به عنوان مثال، در مناطق کوهستانی که شیب های جاده های بسیار شیب دار و باریک است، که حرکت واگن ها و گاری ها را بسیار پیچیده می کند. حیوانات بارکش علاوه بر مناطق کوهستانی در مناطق روستایی و باتلاقی و همچنین در بیابان ها یا مناطق شمالی که جاده های ضعیفی وجود دارد یا عملاً وجود ندارد استفاده می شود.
- حمل اسب که هم برای جابجایی مسافران و هم برای شرکت در مسابقات و مسابقات ورزشی خاص طراحی شده است. اسب، شتر و فیل انواع اصلی حمل و نقل سواری هستند.
وسایل نقلیه خط لوله
هدف اصلی وسایل نقلیه خط لوله فقط حمل و نقل کالا (مواد شیمیایی، مایع و گاز) از طریق کانال های خاص (لوله) است. این نوع حمل و نقل زمینی ارزان ترین و محبوب ترین است که مشابه آن در دنیا وجود ندارد. به عنوان مثال، در قلمرو فدراسیون روسیه، از خطوط لوله برای انتقال بیش از 95٪ نفت تولید شده استفاده می شود.
حمل و نقل با خط لوله علاوه بر هزینه کم، مزایای دیگری نیز دارد:
- حمل و نقل سریع؛
- هزینه کم حمل و نقل؛
- عدم از دست دادن محموله در حین تحویل؛
- خطوط لوله را می توان در هر مکان و به هر شکلی (بدون احتساب راه های هوایی) گذاشت.
انواع اصلی وسایل نقلیه خط لوله: فاضلاب، آبرسانی، ناودان زباله و حمل و نقل پنوماتیک (پست پنوماتیک).
حمل و نقل هوایی
هواپیماها در آغاز قرن بیستم ظاهر شدند و به سرعت در سراسر جهان محبوبیت یافتند. این نوع حمل و نقل نیز شامل هلیکوپتر، کشتی هوایی، ایرباس، هواپیما می باشد. این یکی از سریع ترین، اما گران ترین انواع وسایل نقلیه است که برای حمل و نقل مسافر و بار در مسافت های طولانی (بیش از 1 هزار کیلومتر) از طریق هوا در نظر گرفته شده است. علاوه بر این، هواپیماها و هلیکوپترهایی وجود دارند که وظایف رسمی را انجام می دهند (به عنوان مثال، خاموش کردن آتش، اسپری حشره کش ها بر روی مزارع، آمبولانس هوایی و غیره). معمولا هواییمورد استفاده گردشگران و بازرگانانی که می خواهند به سرعت به کشور دیگری یا حتی قاره دیگری برسند. این خودروها اقلام بزرگ و سنگین، محصولات با ماندگاری کوتاه و همچنین اقلام با ارزش را حمل می کنند.
اگرچه این روش حمل و نقل یک لذت پر سر و صدا و پرهزینه است، اما برای سفرهای علمی که به قاره های دور یا سایر مکان های صعب العبور می روند که دسترسی به آنها از طریق دیگری دشوار یا غیرممکن است، ضروری است.
حمل و نقل آب
این یکی از انواع کلاسیک وسایل نقلیه است. چنین حمل و نقلی برای حمل و نقل در امتداد آبراه های مصنوعی (مخازن، کانال ها) و طبیعی (دریاچه ها، رودخانه ها، دریاها و غیره) در نظر گرفته شده است.
بر خلاف حمل و نقل هوایی، حمل و نقل آبی یکی از ارزان ترین حمل و نقل پس از حمل و نقل خط لوله است. به همین دلیل است که تقریباً همه چیز با چنین وسایل نقلیه ای حمل می شود: از مصالح ساختمانی گرفته تا مواد معدنی. و چنین شناورهایی مانند کشتی، حتی قادر به حمل وسایل نقلیه دیگر نیز هستند.
اما اینجا ترافیک مسافران است در این اواخربه طور قابل توجهی کوچکتر شد. این با سرعت نسبتاً کم حرکت کشتی ها از یک توجیه می شود بندرگاهبه دیگری.
انواع اصلی وسایل نقلیه در حال حرکت در امتداد آبراه ها: شناورهای سطحی (قایق، قایق، لاینر، کشتی) و شناورهای زیر آب.
حمل و نقل فضایی (سفینه فضایی)
حمل و نقل فضایی (سفینه فضایی) - وسیله نقلیه مکانیکی که برای حمل و نقل کالا و مسافران در خلاء (در فضا) طراحی شده است. البته، صحبت از حمل و نقل افراد، این است که آنها هم مسافر و هم خدمه ای هستند که فضاپیما را کنترل می کنند. اساساً چنین حمل و نقلی برای اهداف خاص تری در نظر گرفته شده است. به عنوان مثال، ایستگاه‌های فضایی برای مطالعات مختلف زمین، اقیانوس‌ها و جو طراحی شده‌اند که نمی‌توان روی زمین انجام داد و ماهواره‌ها به مردم اجازه می‌دهند برنامه‌های تلویزیونی بین‌المللی را تماشا کنند و برای هواشناسان پیش‌بینی آب و هوا انجام دهند. علاوه بر این، برخی از فضاپیماها برای اهداف نظامی (مراقبت از مناطق جنگی، شناسایی فعالیت های سایر کشورها، تشخیص نزدیک شدن اشیاء فضایی و ...) استفاده می شود.
از حمل و نقل فضایی اصلی می توان متمایز کرد: ماهواره ها، سفینه های فضایی، ایستگاه های مداری و بین سیاره ای، مریخ نوردهای سیاره ای.
