بزرگترین و مهم ترین بنادر دریایی. بزرگترین بنادر

مسکو، 10 اکتبر - Vesti.Ekonomika. Transneft سهام Summa را در سرمایه گذاری مشترکی که بندر دریایی تجاری نووروسیسک را کنترل می کند، خریداری کرد. همانطور که، شرکت سهام خود را در گروه NCSP به 60.62 درصد افزایش داد.

بندر تجاری نووروسیسک یکی از بزرگترین بندرهای روسیه است.

"هیات مدیره در مورد اجرای تصمیم قبلی خود مبنی بر افزایش سهام گروه NCSP در ترانس نفت به 60.62% مطلع شد. این معامله با خرید 100% سهام در شرکت بسته شد. سرمایه گذاری مشترکدر بیانیه وب سایت PJSC Transneft که پس از جلسه هیئت مدیره منتشر شد، آمده است: هلدینگ نووپورت، متعلق به ترانس نفت PJSC و گروه Summa بر اساس برابری است و 50.1٪ از NCSP را در اختیار دارد.

در زیر در مورد 10 بندر بزرگ روسیه صحبت خواهیم کرد.

1. نووروسیسک

بندر نووروسیسک یکی از بزرگترین بنادر دریای سیاه و بزرگترین بندر در قلمرو کراسنودار است.

رکورددار بنادر روسیه از نظر طول خط پهلوگیری با رسیدن به طول 8.3 کیلومتر.

این بندر در ساحل شمال شرقی آن در خلیج غیر یخبندان و مناسب برای ناوبری نووروسیسک یا تسمسکایا واقع شده است.

ناوبری در بندر در تمام طول سال ادامه دارد، اگرچه ممکن است در زمستان قطع شود.

2. Ust-Luga

Ust-Luga یک بندر دریایی تجاری در شمال غربی روسیه، در منطقه لنینگراد، در خلیج Luga خلیج فنلاند در دریای بالتیک در نزدیکی روستای Ust-Luga است.

کار با افتتاح ترمینال زغال سنگ در دسامبر 2001 آغاز شد، ترمینال چوبی موجود در دهانه رودخانه لوگا در بندر گنجانده شد.

شرایط ناوبری در این بخش از خلیج فنلاند امکان انجام عملیات تقریباً تمام سال بندر را با یک دوره کوتاه کمک یخی (مدت زمان ناوبری بدون استفاده از یخ‌شکن در خلیج لوگا به 326 روز در سال می‌رسد). ).

3. بندر Vostochny

بندر Vostochny یک بندر دریایی روسیه با اهمیت فدرال در خلیج Wrangel خلیج ناخودکا در دریای ژاپن است.

در سال 1968، کار طراحی و بررسی در محل بندر آینده آغاز شد. ساخت و ساز در 16 دسامبر 1970 آغاز شد، در آوریل 1971 اعلام شد که سایت ساخت و ساز کومسومول شوک اتحادی، تحت کنترل کمیته مرکزی CPSU بود.

قرار بود 64 اسکله به طول 15 کیلومتر ساخته شود، برای کارگران بندر جدید بنا شد شهر اقماری برای 50 هزار نفر ساخته شود، گردش کالای بندر 40 میلیون تن باشد.

کنترل ایالتی بر تضمین ایمنی ناوبری و نظم در بندر توسط فدرال انجام می شود آژانس دولتی"اداره بندر وستوچنی" به ریاست کاپیتان بندر وستوچنی.

4. پریمورسک

بندر پریمورسک بزرگترین بندر بارگیری نفت روسیه در بالتیک است که نقطه پایانی سیستم خط لوله بالتیک است. این بندر در سرزمین اصلی تنگه Bjorkesund خلیج فنلاند در دریای بالتیک و در 5 کیلومتری جنوب شرقی شهر Primorsk قرار دارد.

این بندر برای خدمت رسانی به تانکرهایی با وزن مرده تا 150 هزار تن، طول تا 307 متر، عرض 55 متر و پیش نویس 15.5 متر طراحی شده است، یعنی کشتی هایی با کشتی هایی نزدیک به حداکثر پیش نویس، قادر هستند. ورود به دریای بالتیک از اقیانوس

18 مخزن ذخیره نفت با ظرفیت هر کدام 50000 تن، مخازن ذخیره فرآورده های نفتی سبک و چندین مخزن تخلیه اضطراری در قلمرو بندر وجود دارد.

5. "بندر بزرگ سن پترزبورگ"

بندر بزرگ سنت پترزبورگ یک بندر بزرگ در شمال غربی روسیه است. مساحت منطقه آبی بندر 164.6 متر مربع است. کیلومتر طول خط پهلوگیری 31 کیلومتر است.

بندر "سنت پترزبورگ" در جزایر دلتای رودخانه نوا، در خلیج نوا در بخش شرقی خلیج فنلاند در دریای بالتیک واقع شده است.

"بندر بزرگ سن پترزبورگ" شامل اسکله های تجاری، چوبی، ماهیگیری و بنادر رودخانه، ترمینال نفت، کشتی سازی، تعمیر کشتی و کارخانه های دیگر، ایستگاه مسافری دریایی، بندر مسافری رودخانه، و همچنین اسکله است. کرونشتات، لومونوسوف، نقاط بندری گورسکایا، برونکا.

6. مورمانسک

بندر تجاری مورمانسک یک بندر دریایی واقع در ساحل شرقی خلیج کولا در دریای بارنتس، بزرگترین بندر دریای بارنتس است. شرکت حمل و نقلشهر مورمانسک

بندر مورمانسک از سه قسمت "بندر ماهیگیری"، "بندر تجاری" و "مسافر" تشکیل شده است.

در سال‌های اخیر، به دلیل افزایش صادرات، بندر تجاری تمایلی به حذف سایر بندرها داشته است. زغال سختو تعدادی دیگر از منابع معدنی که مورمانسک زیرساخت های لازم را برای پذیرش و ذخیره سازی آنها دارد.

عرضه ماهی به میزان قابل توجهی کاهش یافته است، زیرا صادرات آن سودآورتر شده است و نه در داخل کشور. در سپتامبر 2015، در جشن 100 سالگی این شرکت، موزه بندر افتتاح شد.

7. «بندر قفقاز»

این بندر یکی از بزرگترین بنادر مسافربری روسیه به دلیل خدمات کشتی به کریمه با ظرفیت حدود 400 هزار مسافر در سال است.

این بندر امکان دریافت کشتی های راه آهن را می دهد که به غیر از کرچ، بین بندر و وارنا در بلغارستان حرکت می کنند.

این بندر در رودخانه چوشکا واقع شده است تنگه کرچ، در منطقه تمریوک در قلمرو کراسنودار روسیه.

8. وانینو

بندر وانینو یک بندر دریایی روسیه با اهمیت فدرال در خلیج وانینا در عمق آب است که بزرگترین در قلمرو خاباروفسک است.

در ساحل شمال غربی خلیج وانینا در تنگه تاتار و در راه آهن بایکال آمور واقع شده است.

ناوبری در بندر در تمام طول سال باز است. در زمستان، زمانی که منطقه آبی خلیج با یخ پوشیده می شود (از ژانویه تا مارس)، کشتی ها توسط یخ شکن ها اسکورت می شوند. پورت به صورت شبانه روزی کار می کند.

این بندر تجاری دارای 22 اسکله و اسکله بار به طول کل بیش از 3 کیلومتر است. آنها بخشی از چهار مجتمع حمل و نقل و یک پایانه بارگیری نفت هستند.

9. تواپس

بندر تواپسه در سواحل قفقاز دریای سیاه در بالای خلیج تواپسه، در جنوب شرقی کیپ کدوش قرار دارد و شامل بخش‌هایی از سطح آب در دهانه رودخانه‌های پائوک و توآپس است.

در حال حاضر، بندر تواپسه چند منظوره است، در تمام طول سال برای ناوبری باز است، شبانه روز کار می کند، عملیات باربری با محموله، از جمله کالاهای خطرناک 3 تا 5، 9 کلاس خطر، حمل و نقل تجارت خارجی نفت و فرآورده های نفتی را ارائه می دهد. و همچنین فله (زغال سنگ، سنگ معدن و غیره)، محموله عمومی، غلات، کودهای معدنی و محصولات کشاورزی.

من اخیرا انجام دادم بررسی بزرگترین بنادر روسیهدر پایان سال 2015
و چندین بار از من پرسیده شد که عکس در کل دنیا چگونه است.

بنابراین، اکنون می توانید وضعیت را در پایان سال 2014 (طبق رتبه بندی بندرهای جهانی AAPA) مشاهده کنید. این 100 بندر بزرگ سیاره را از نظر دو شاخص - گردش کالا و گردش کانتینر در نظر می گیرد. از آنجایی که رتبه‌بندی سال‌هاست در جریان بوده است، مقایسه بنادر رکوردشکنی از نظر مقایسه با فاصله حدود 10 سال بسیار جالب است: این رویکرد به خوبی تغییر جهانی تجارت و فعالیت در جهان را نشان می‌دهد. آسیای شرقی، که اکنون بخش عمده ای از تناژ را تولید می کند.

علاوه بر این، نقش نسبتاً متوسط ​​اتحادیه اروپا و ایالات متحده در تجارت دریایی قابل مشاهده است. محتوای اصلی دهه 2003-2014 ظهور چین بود: اکنون بنادر این کشور - "کارگاه جهان" در آغاز قرن بیست و یکم - بیشتر 25 کشور برتر را اشغال می کند. رشد آنها در طول یک دهه سریعترین، اگر نگوییم انفجاری است.

همانطور که می بینید، کل گردش مالی 25 بندر بزرگ در طول دهه 82٪ افزایش یافته است - از 4.2 میلیارد به 7.7 میلیارد تن و نشان دهنده افزایش کلی در شدت تجارت جهانی است. متوسط ​​اندازه یک بندر نیز به میزان قابل توجهی افزایش یافته است - اگر در سال 2003 حتی بنادری با گردش کالای کمتر از 100 میلیون تن در لیست 25 برتر قرار می گرفتند، اکنون آستانه ورود به "لیگ اصلی" 150 میلیون تن است. اما این تنها کلی ترین تصویر است، در داخل چیزهای زیادی تغییر کرده است.

و در ساختار تغییرات، مهم ترین رشد سریع چین است (که با رنگ زرد در جدول مشخص شده است).
اگر در سال 2003 2 بندر چینی در ده بندر برتر وجود داشت: شانگهای و گوانگژو، به علاوه هنگ کنگ (که از لحاظ تاریخی این موقعیت را از لحظه تحت الحمایه بریتانیا به ارث برده بود و تنها 6 سال پیش به عنوان یک منطقه اداری ویژه وارد جمهوری خلق چین شد)، پس در 2014 - 6 (!)، یعنی بیش از نیمی از ده نفر برتر! علاوه بر این، شانگهای در مقام اول بی قید و شرط قرار گرفت.

نقش ژاپن همچنان در حال کاهش است که به مدت یک دهه و نیم به طور پیوسته در حال کاهش نقش خود در ترافیک کشتیرانی جهان است. در سال 2003، دو بندر ژاپنی (چیبا، ناگویا) در ده بندر برتر و یوکوهاما در رتبه 21 قرار داشتند، سپس یک دهه بعد دو بندر باقی مانده و به رتبه های 16 و 23 سقوط کردند. کاهش مشخصی در سهم در کره جنوبی اتفاق افتاد، با افزایش مطلق در گردش کالا (2003 - 4 بندر در 25 برتر، 2014 - 3 و موقعیت های زیر). از 25 تایوان برتر (کائوسیونگ) خارج شد.

اتحادیه اروپا در سال 2003 توسط چهار بندر در 25 بندر برتر - روتردام (مرکز اصلی اروپا)، آنتورپ، هامبورگ و مارسی معرفی شد. در اواسط "دهم" فقط دو نفر از آنها باقی مانده بودند و آنها به طور قابل توجهی در رتبه بندی سقوط کردند - مثلا روتردام از رتبه دوم جهان به هفتم. بنادر آلمان و فرانسه به طور کلی از 25 بندر برتر خارج شده اند و اکنون در رتبه های 26 (هامبورگ) و 47 (مارسی) قرار دارند. پس از آن آمستردام (39)، آلخسیرا اسپانیا (43) و برمن (48) قرار دارند. بنادر ایتالیا و انگلیس (این کشورها قبلاً قدرت های بزرگ دریایی بودند) در انتهای لیست قرار دارند. بنابراین، گریمزبی انگلیسی جایگاه 68 و تریست ایتالیایی - 71 را اشغال می کند. لندن - زمانی دروازه ورود به "کارگاه جهان" - و در مکان 96 قرار دارد.

ایالات متحده نیز موقعیت های نسبی خود را از دست داد: در سال 2003 - 3 بندر در 25 برتر، از جمله مکان های 5 و 6. در سال 2014 تنها 2 و کمتر بود، در حالی که نیویورک از رتبه 18 به 34 سقوط کرد. سهم استرالیا رشد کرده است: اگر یک دهه پیش تنها بندر در جایگاه 25 قرار داشت، اکنون سه مورد از آنها وجود دارد که از جمله جایگاه پنجم در جهان است. با این حال، گردش کالای استرالیایی بسیار خاص است و نشان دهنده صادرات منابع معدنی است.

به طور کلی، دو نوع پورت اساساً متفاوت را می توان در جدول تشخیص داد: تخصصی و جهانی. اولی ها عمدتا پردازش می شوند نوع خاصیمحموله ای که سهم زیادی در بارگیری آنها به خود اختصاص می دهد (به عنوان مثال بندر هدلند استرالیا). دومی با طیف گسترده ای از محموله ها کار می کند - معمولاً به یک منطقه فعال اقتصادی بزرگ (شانگهای، روتردام) خدمت می کند.

در اینجا نیز می توان دو نوع را متمایز کرد: بنادری که مستقیماً در مکان های تولید جریان بار قرار دارند (مثلاً شانگهای) و آنهایی که در عملیات حمل و نقل در یک نقطه مناسب در اقیانوس جهانی با مسیرهای عبوری به اصطلاح تخصص دارند. transshipmente (سنگاپور).

همچنین لازم به ذکر است که گردش مالی کانتینرها در جهان بسیار سریعتر از کل گردش مالی رشد کرد (برای بنادر TOP-25 - رشد 113٪ در مقابل 66٪).

زمانی بزرگترین بندر کانتینری جهان روتردام (1987) بود. این زمان مدت ها گذشته است - در سال 2003 او به رتبه 8 سقوط کرد و اکنون فقط در مکان یازدهم است و دائماً زمین را از دست می دهد. در آغاز دهه 2000، هنگ کنگ و سنگاپور رهبری بلامنازع را داشتند، که عمدتاً به دلیل عملیات های خارج از کشور بود. با این حال، اکنون چین "اصلی" (سرزمین اصلی) در اینجا نیز پیشتاز شده است: حتی اگر هنگ کنگ را به عنوان یک منطقه خاص مشخص کنیم، 6 بندر (!) چین در ده بندر برتر وجود دارد - شانگهای، شنژن، هنگ. کنگ، نینگبو، چینگدائو، گوانگژو، تیانجین. یک "کارگاه واقعی جهان"!

الگوهای کاهش نقش اتحادیه اروپا و ایالات متحده با ژاپن در اینجا نیز اعمال می شود: سهم آنها در حال کاهش است، علیرغم این واقعیت که آنها در محصولات با ارزش افزوده بالاتر تخصص دارند (2014: اتحادیه اروپا - 4 بندر در 25 برتر، ایالات متحده آمریکا - 3). طبق این شاخص هیچ بندر ژاپنی در بین 25 بندر برتر وجود ندارد، اما ویتنامی ها (سایگون) ظاهر شده اند.

دبی که وسعت آن سه برابر شده است، به عنوان مرکز منطقه خاورمیانه عمل می کند. بوسان در کره جنوبی جایگاه خود را حفظ کرد، اما اندونزی و فیلیپین از 25 برتر خارج شدند. بنادر تایوان در رتبه بندی "وزن خود را از دست دادند" - بنابراین، Kaohsiung از رتبه 6 به 13 سقوط کرد.

بنادر روسیه در هر دو رتبه جایگاه متوسطی را اشغال می کنند: سهم کشور ما در تجارت جهانی کم است و ترافیک حمل و نقل تا حد زیادی قاره ای است تا دریایی. بزرگترین بندر روسیه - نووروسیسک(127 میلیون تن، 2015)، که اکنون به سرعت در حال رسیدن به Ust-Luga است و به مرز یکصد میلیون (87.9 میلیون تن) نزدیک می شود. بزرگترین بندر کانتینری روسیه - سن پترزبورگ(تقریباً 2.5 میلیون TEU). به هر حال، در جداول AAPA، گردش محموله بنادر روسیه به میزان قابل توجهی دست کم گرفته شده است - شاید روش حسابداری متفاوت باشد.

2) شاخص های گردش کالا: MT - تن متریک، FT - تن حمل و نقل، RT - تن گمرکی. دو شاخص آخر نه تنها وزن، بلکه حجم را نیز با در نظر گرفتن موارد "محموله سنگین اما فشرده" و "محموله سبک با حجم زیاد" در نظر می گیرند و نسبت وزن و حجم را کاملاً تعریف می کنند. پورت ها کشورهای مختلفعملکرد آنها را در این واحدهای اندازه گیری کمی متفاوت محاسبه کنید.

3) حمل و نقل- رژیم حمل و نقل که در آن متصدی بار حق بارگیری مجدد محموله را در هر زمان به کشتی دیگری دارد، بدون اینکه مسئولیت تحویل آن به مالک را سلب کند.

آنها تنها با هدف یافتن راه های تجاری جدید و در عین حال کشف سرزمین های جدید به دورترین سرگردانی ها می رفتند. و امروزه بیشتر محموله ها توسط کشتی های دریایی حمل می شود. حتی امروزه نیز ارزان ترین و مطمئن ترین راه برای تحویل کالا به مصرف کننده است. بنابراین، هر کشوری در تلاش است تا خروجی های خود را به دریا داشته باشد و کشتیرانی را توسعه دهد. اما بزرگترین بندر جهان در کجا قرار دارد؟ به چه چیزی بستگی دارد و چرا اتفاق افتاد؟

بنادر دریایی چین

بیش از نیمی از ده بندر برتر در چین هستند. و این یک تصادف نیست. امروز هیچ کشوری وجود ندارد که روابط تجاری با چین نداشته باشد. سالانه کالاهایی به ارزش صدها میلیون دلار از جمهوری صادر می شود و البته بیشتر آن از طریق دریا حمل می شود. اگر به بزرگترین بنادر جهان روی نقشه نگاه کنید، بیشتر آنها در سواحل شرقی چین قرار دارند. اینها شانگهای، هنگ کنگ، شنژن، نینگبو، گوانگژو، چینگدائو و تیانجین هستند. کل گردش محموله آنها بیش از 100 میلیون TEU در سال است.

شایان ذکر است به طور جداگانه در میان همه اینها و هنگ کنگ. برای مدت طولانی در رتبه بندی "بزرگترین بندر جهان" آنها به ترتیب مقام های اول و سوم را اشغال می کنند. این پیش از هر چیز به دلیل موقعیت مطلوب آنها و توسعه روابط تجاری بین امپراتوری آسمانی و سایر نقاط جهان است. در واقع، پس از پکن، این 2 مرکز صنعتی و اقتصادی بزرگ در چین است. علاوه بر این، هنگ کنگ در موقعیت ویژه ای قرار دارد و دارای تعدادی مزایای مالیاتی است که به توسعه روابط اقتصادی بین المللی کمک می کند.

سنگاپور یکی دیگر از بندرهای مهم آسیا است

تا سال 2010، سنگاپور با افتخار عنوان "بزرگترین بندر جهان" را یدک می کشید. با این حال، امروز مقام دوم پرافتخار را به خود اختصاص داده است، پس از شانگهای از نظر گردش کالا. با وجود این، ارتباط خود را از دست نداده است. سالانه حداقل 31.7 میلیون کانتینر از این بندر حمل می شود. این تنها 3 درصد کمتر از رهبر رتبه است. و همه به لطف موقعیت مکانی موفق در تقاطع مسیرهای دریایی تجاری در اقیانوس آرام و اقیانوس هند است. و بندر سنگاپور به خودی خود از نظر وسعت قابل توجه است. بیش از 50 اسکله کانتینری و 172 جرثقیل باری در زمینی به وسعت بیش از 600 هکتار واقع شده است. و این در حالی است که جمعیت کشور کمی بیش از 5 میلیون نفر است.

کجای دیگر؟

البته بزرگترین بندرهای دریایی جهان نه تنها در چین و سنگاپور قرار دارند. بنابراین، 3 بندر دیگر شامل ده بندر برتر در امارات متحده عربی (دبی) و هلند (روتردام) قرار دارند. بوسان کره جنوبی رتبه پنجم را در رده بندی به خود اختصاص داده است و به گفته رهبری این کشور این محدودیت توانایی های آن نیست. هر سال افزایش می یابد، از جمله از طریق تبادل تجربه با همکاران چینی و سنگاپور. امروز، گردش کالای آن کمی بیش از 22 میلیون کانتینر در سال است.

اما بندر دبی متاسفانه تنها جایگاه خود را از دست می دهد و رتبه 9 را به خود اختصاص می دهد. بیشتر محموله آن نفت و محصولات فرآوری آن است. اما مدیریت ضعیف و یکسری عملیات مخاطره آمیز او را به مرز ورشکستگی رساند. امروزه مقامات امارات متحده عربی (مالک اکثر بندر است) با انتشار سهام در بورس لندن و توسعه روابط اقتصادی سعی در احیای موقعیت خود در صحنه جهانی دارند.

رتبه بندی به نام "بزرگترین بندر جهان" روتردام در هلند را می بندد. این بندر اروپایی در فهرست ما سالانه بیش از 10 میلیون کانتینر را جابجا می کند. یک واقعیت جالب این است که 20 سال پیش موقعیت بالاتری را اشغال کرد، اما با توسعه روابط تجاری و اقتصادی با کشورهای آسیایی، دیگر محبوبیت خود را از دست داد. با این حال، نقش آن را برای توسعه کشورهای اروپایی نباید دست کم گرفت. علاوه بر این، سایر بنادر اروپایی حتی برای مدت طولانی در بین بیست بندر برتر قرار نگرفته اند.

و در روسیه چطور؟

با وجود این واقعیت که طول آن حدود 40 هزار کیلومتر است (این 2/3 کل است)، هیچ یک از بزرگترین بندرهای جهان در سواحل داخلی واقع نشده است. بزرگترین بندر در Novorossiysk بیش از 1 میلیون کانتینر در سال جابجا نمی شود و حتی در TOP-20 گنجانده نشده است. بزرگ های دیگر گره های دریایی فدراسیون روسیهمانند خاباروفسک، ناخودکا، کالینینگراد و سن پترزبورگ حتی ظرفیت کمتری دارند. شایان ذکر است که نقش آنها برای دولت بسیار بیشتر از کل اقتصاد جهانی است.

بنادر از قدیم الایام مرکز تجارت بوده اند. امروز از طریق شهرهای بزرگمیلیون ها تن محموله از سواحل دریا یا اقیانوس عبور می کند و هر سال بر حجم آن افزوده می شود. اندازه بندر همچنین به کشتی های بزرگ اجازه ورود به پارکینگ را می دهد.

بزرگ ترین بنادر از نظر گردش کالا در جهان را در نظر بگیرید و توضیح دهید که چرا کشورهای اروپایی موقعیت خود را به نفع کشورهای آسیایی از دست می دهند.

10 بندر بزرگ جهان

آمار محموله های بندری توسط انجمن مقامات بندری آمریکا انجام می شود. آنها داده ها را جمع آوری می کنند و گزارشی سالانه در مورد حجم بار و ترافیک کانتینری صادر می کنند. این گزارش که در پایان سال 2018 منتشر شد، به وضوح نشان می دهد که آسیا به مرکز حمل و نقل محموله های دریایی تبدیل شده است. مکان های پیشرو در TOP-10 توسط بنادر شهرهای شرقی اشغال شده است. این نمونه بارز رشد اقتصاد چین و سنگاپور است.

1. شانگهای (چین)

رودخانه و بندر دریایی در نزدیکی کلان شهر شانگهای. در دهه 80 قرن گذشته آن را کوچک در نظر می گرفتند. پس از 20 سال، گردش محموله در اینجا از 100 میلیون تن به 445 میلیون افزایش یافت. این ارقام رکورد دروازه دریایی شانگهای را به بزرگترین دروازه در جهان تبدیل کرد. امروز این رقم به 700 میلیون رسیده است که یک رکورد جهانی مطلق است.

نمایی از بندر شانگهای

با داشتن موقعیت جغرافیایی مطلوب در سواحل اقیانوس آرام، امروزه با 500 بندر دریایی دیگر در جهان قرارداد فعال دارد. به چند قسمت تقسیم می شود:

• ترمینال کانتینری پودونگ;
• Yangshangan (بندر آب عمیق)؛
• بائوشان;
• Zhanghuabang و پایانه های دیگر (مجموع 14).

2. سنگاپور (سنگاپور)

شانگهای فقط می تواند با سنگاپور رقابت کند که هم در رتبه بندی جهانی و هم از نظر سهم ترافیک کانتینری در رتبه دوم قرار دارد. تاریخچه بخش بندری این شهر از سال 1863 آغاز شد.

در یک جزیره کوچک یک شهر، یک کشور و یکی از بزرگترین و راحت ترین بنادر جهان وجود دارد.

با رشد اقتصاد سنگاپور، نه تنها کشتی های مسافری، بلکه کشتی های تجاری نیز وارد این کشور شدند. پیشرفتی در توسعه در سال 1982 اتفاق افتاد، زمانی که گردش مالی کانتینرها از 1 میلیون TEU (معادل بیست فوت) فراتر رفت. بیایید شاخص های بندر مدرن را با هم مقایسه کنیم: سالانه نه 1، بلکه 30 میلیون TEU از سنگاپور عبور می کند. با 123 کشور جهان کار می کند، پیشرو محسوب می شود، سیستم عامل خاص خود را دارد.

3. گوانگژو (چین)

4600 اسکله در گوانگژو خودکار شده است و نرخ رشد نشان می دهد که به زودی از نظر حجم بار از بندر سنگاپور پیشی خواهد گرفت. چین به منظور توسعه ظرفیت بندری جنوب این کشور پروژه تعمیق را انجام داده است.

بارگیری کانتینر در گوانگژو

پذیرش هر گونه بار را با تجهیزات مدرن انجام می دهد.

4. پورت هدلند (استرالیا)

بیایید از چین به استرالیا برویم، جایی که از سال 2013 حجم کالاهای دریافتی و ارسالی از طریق دریا از طریق شهر پورت هدلند به طور چشمگیری افزایش یافته است. واقع در غرب قاره در یک بندر عمیق. هدف اصلی بندر هدلند حمل و نقل سنگ معدن بود.

استرالیای غربی، پورت هدلند

از آن زمان، هیچ چیز تغییر نکرده است، کانتینرها از ملبورن و سیدنی عبور می کنند.

5. نینگبو-ژوشان (چین)

مجتمع بندری نینگبو از پنج بندر جداگانه تشکیل شده است که هدف آنها متفاوت است. در صدر جهان از نظر تردد کانتینری، جایگاه چهارم را به خود اختصاص داده است. این توسعه به دلیل موقعیت جغرافیایی مطلوب و رشد اقتصاد چین بود. امروز گردش مالی به 500000 متریک تن نزدیک شده است.

Ningbo-Zhoushan به سرعت در حال توسعه است

6. روتردام (هلند)

بزرگترین بندر دریایی اروپا در رتبه بندی گردش محموله های کانتینری در رتبه دوازدهم قرار دارد و بر اساس این شاخص به طور پیوسته در حال از دست دادن جایگاه خود است. در اینجا، یک سیستم خودکار برای تخلیه و بارگیری در کشتی به طور موثر استفاده می شود و یک سیستم امنیتی توسعه می یابد.

7. چینگدائو (چین)

چینگدائو که توسط آبهای دریای زرد شسته شده است، موقعیت پیشرو در سیستم بندری سرزمین اصلی چین را اشغال می کند. در جنوب شبه جزیره شاندونگ در امتداد دو ساحل خلیج جیائوژو قرار دارد و به سه مجموعه تقسیم می شود:

• هوانگدائو (ترمینال نفتی)؛
• داگان (بندر تاریخی)؛
• کیانوان (بندر جدید).

چینگدائو شهری با توسعه سریع خیره کننده است

متصل به شعبه راه آهن و خودرو. برای کار موجود است امکانات مدرناز جمله جرثقیل شناور و جرثقیل دروازه ای زمینی.

8. تیانجین (چین)

در دهانه رودخانه هایهه، پنجمین بندر بزرگ در سرزمین اصلی چین قرار دارد. برای افزایش توان عملیات لایروبی انجام شد. این بندر در 170 کیلومتری پایتخت چین قرار دارد که سرنوشت شهری به همین نام را به عنوان پایگاه ترانشیری در مسیر پکن رقم زد.

بندر تیانجین یکی از بخش های متعدد آن است

مجتمع اتوماتیک و مدرن، حمل و نقل کانتینر بیش از 14300 TEU است.

9. بوسان (جمهوری کره)

بزرگترین بندر کره در سواحل تنگه کره واقع شده و پایتخت دریایی این ایالت است. موقعیت مطلوب آن بر روی نقشه به آن اجازه داد تا به سرعت گردش کالای خود را در قرن 20 و 21 افزایش دهد.

نمایی از بندر بوسان و شهر

دارای ساختار باز است، بسته به نوع کالا، کشتی های تا 50000 تن را در 7 منطقه می پذیرد. محافظت شده از باد. قابل توجه است که کشتی هایی که وارد بندر می شوند باید از وجود مین های منفجر نشده در طول جنگ کره در پایین آن آگاه باشند.

10. دالیان (چین)

اعماق در منطقه جنوبی شبه جزیره لیائودانگ زیاد نیست و به 17 متر می رسد. کشتی های با جابجایی بیش از 30000 تن نمی توانند از دالیان برای بارگیری مجدد استفاده کنند. این مجموعه مدرن دارای 314 جرثقیل متحرک، کارخانه کشتی سازی برای ساخت کشتی های جدید است.

نمایی از بندر از روی عرشه کشتی کروز

جالب است که توسط روسها تأسیس شده و قبلاً Dalniy نامیده می شد. طرف شوروی همچنین در طول جنگ جهانی دوم این بندر را از چین اجاره کرد.

رتبه در اروپا

از اواخر قرن 19، با توسعه صنعت در اروپا، بار در بنادر افزایش یافته است، حجم کالاهای جابجا شده به طور چشمگیری افزایش یافته است. تا پایان قرن بیستم، شهرهای بندری رشد کردند و ثروتمند شدند. امروزه با توسعه سریع کشورهای آسیایی، مسیر بسیاری از کالاها از اقیانوس اطلس به منطقه اقیانوس آرام تغییر یافته است.

بیایید در مورد بنادر اروپایی و وضعیت فعلی آنها صحبت کنیم.

روتردام، هلند

بزرگترین بندر آبی اروپا، یکی از ده رتبه بندی جهانی. واقع در بخش غربی دلتای مشترک میوز و راین. در پایان قرن نوزدهم، همراه با صنعت هلند، به طور فعال شروع به توسعه کرد.

بندر روتردام 2018

طبق مطالعات اخیر، سالانه بیش از 462000 تن محموله از بندر روتردام عبور می کند. شامل چندین بخش:

• بندر تاریخی در بخش مرکزی شهر;
• یوروپورت برای دریافت تانکرها و کانتینرهای با ظرفیت بزرگ.
• Delfshaven برای توقف قایق های کوچک.
• Waalhaven برای کشتی های بزرگ و دیگران.

مساحت قلمرو 105 کیلومتر مربع است.

آنتورپ، بلژیک

این بندر در سواحل رودخانه شلدت قرار دارد و یکی از بیست بندر بزرگ جهان است. قابل ذکر است که وسعت آن 4 برابر خود شهر بلژیک است. یک واقعیت شگفت انگیز: آنتورپ در رودخانه واقع شده است و به دریا (80 کیلومتر تا خط ساحلی) دسترسی ندارد، در حالی که با موفقیت نه تنها بلژیک، بلکه کل اروپای غربی را تامین می کند.

نمای پرنده ای از آنتورپ

گردش مالی سالانه حدود 215000 متریک تن است. در قلمرو 5 پایانه برای دریافت محموله خشک، پایانه های جداگانه برای محصولات مایع و گاز وجود دارد.

هامبورگ، آلمان

آلمانی ها پایانه های دریایی هامبورگ را "دروازه ای به جهان" می نامند. آنها در رودخانه البه واقع شده اند، مساحت کل بندر 74 کیلومتر مربع است.

نمایی از جرثقیل ها از ایستگاه دریایی هامبورگ

تاریخچه بخش بندری شهر تقریباً از زمان تأسیس آن یعنی در سال 1189 آغاز شد. پادشاه آلمان و امپراتور امپراتوری روم فردریک اول بارباروسا دستور داد تا بندری را در اینجا باز کنند و موقعیت استراتژیک هامبورگ را در ارتباط با مرکز اروپا بدانند. امروزه 17 پایانه برای دریافت و ارسال انواع بار در قلمرو وجود دارد.

رتبه بندی در روسیه

فدراسیون روسیه صاحب بنادر، کارخانه های کشتی سازی و پایگاه های دریایی بزرگ است. قلمرو وسیع آن امکان داشتن پایانه های استراتژیک دریایی را فراهم می کند. بزرگترین آنها در بخش غربی کشور واقع شده است.

در Ust-Luga، که در نزدیکی سنت پترزبورگ قرار دارد، 11 پایانه کالا و 19 اسکله وجود دارد. ارقام سالانه گردش کالا در حال رشد است که به آن اجازه می دهد در این شاخص از بندر دریایی نووروسیسک پیشی بگیرد. با توجه به داده‌های سال 2019، Ust-Luga 98730 تن محموله دریافت و ارسال کرد، در صورت لزوم، توان عملیاتی می‌تواند دو برابر شود.

ساخت و توسعه بندر Ust-Luga همچنان ادامه دارد

در رتبه بندی جهانی، بزرگترین بندر روسیه از نظر حجم ترافیک در رتبه 45 قرار دارد. مساحت قلمرو 1057 هکتار است. موقعیت مناسب در دهانه خلیج لوگا، در 70 کیلومتری سن پترزبورگ، یکی از دلایل توسعه سریع است. از سال 2000 فعالیت می کند.

بزرگترین دروازه دریایی جنوبی روسیه در نووروسیسک قرار دارد. فورت نووروسیسک پس از پایان جنگ روسیه و ترکیه در سال 1829 تأسیس شد. برای کار هماهنگ، موارد زیر وجود دارد:

• پایانه های حمل و نقل غلات؛
• زیرساخت های نفتی؛
• تولید تعمیر کشتی برای انواع کشتی;
• بندر جنگلی;
• رادیوهای ساحلی

غروب آفتاب در بندر نووروسیسک

یک پایگاه دریایی وجود دارد. حجم سالانه محموله های عبوری از نووروسیسک 78000 متریک تن است.

سومین بندر بزرگ روسیه پریمورسک است. این نفتکش در دریای بالتیک واقع شده است و بزرگترین نفتکش کشور محسوب می شود. قابل توجه است که در زمان اتحاد جماهیر شوروی، یک چهارم از گردش محموله کل اتحاد جماهیر شوروی از این قلمرو عبور می کرد. دروازه های ساحلی در سال 1993 به منظور دور شدن از وابستگی خارجی پس از فروپاشی دولت تأسیس شد.

اسکله های بندر پریمورسک

مراحل اصلی ساخت و ساز در سال 2000 آغاز شد، امروز پریمورسک کالاهایی به میزان 64000 تن متریک دریافت می کند و به توسعه خود ادامه می دهد. مساحت کل 34.8 کیلومتر مربع است.

رتبه بندی اقیانوس هند

TOP-10 شامل مجتمع های اقیانوس هند نیست، جایی که تجارت نیز به خوبی توسعه یافته است. بیایید در مورد اینکه کدام بنادر بیشترین حجم حمل و نقل بار را در این حوضه دارند صحبت کنیم.

جبل علی (امارات متحده عربی)

در فهرست جهانی بزرگترین بنادر دریایی، جبل علی واقع در امارت دبی در رتبه 23 قرار دارد. از چندین ترمینال شامل بار و مسافر تشکیل شده است. تحت یک قرارداد جداگانه به کشتی های نظامی ایالات متحده خدمت می کند. گردش کالا 175000 متریک تن است.

کانتینری در بندر جبل علی

خلیج ریچاردز (آفریقای جنوبی)

در 160 کیلومتری دوربان قرار دارد و پایگاه دریایی را از طریق استان های آفریقای جنوبی به هم متصل می کند راه آهن. این به یک مجتمع جداگانه برای حمل و نقل زغال سنگ آفریقای جنوبی جدا شد، اما به تدریج گسترش یافت.

خلیج ریچاردز یکی از بزرگترین بنادر زغال سنگ در جهان است.

مساحت کل قلمرو 2200 هکتار است که امکان توسعه وجود دارد.

کلمبو (سری‌لانکا)

جزیره سریلانکا در مسیر آسیا به اروپا قرار دارد و این موقعیت، توسعه کلمبو را به عنوان یک ایستگاه صحنه اقیانوسی تعیین کرد. در TOP-50 بزرگترین مجتمع بندری در جهان گنجانده شده است.

نمای بندر از شهر

بزرگترین بندر رودخانه

بنادر رودخانه ای هرگز قادر به رقابت با بنادر دریایی نخواهند بود، با این حال، آنها مهم هستند.

دویسبورگ (آلمان)

بزرگترین بندر جهان که بر روی رودخانه قرار دارد، دویسبورگ است. در محل تلاقی رود راین و روهر واقع شده است. از قدیم الایام در این مکان قلعه ای وجود داشته است. امروزه کشتی های مسافربری و باری از آن عبور می کنند، تعمیرات انجام می شود، پایانه های کانتینری و نفتی وجود دارد. زیرساخت توسعه یافته است، فرآیند کاملاً خودکار است.

بندر داخلی دویسبورگ

نتیجه گیری

1. بزرگترین بندر دریایی اروپا در نزدیکی روتردام در دلتای میوز و راین قرار دارد.
2. در روسیه، اولین مکان به Ust-Luga رسید، این مجموعه همچنان در حال گسترش است.
3. بزرگترین گردش کالا در جهان می تواند به مجتمع بندری شانگهای چین ببالد که برای 10 سال متوالی موقعیت پیشرو را در اختیار داشته است.
4. در آبهای اقیانوس هند، بندر پیشرو از نظر تجارت، بندر «جبل علی» دبی است.
5. یک بندر استثنایی رودخانه ای با گردش مالی عظیم دویسبورگ (آلمان) است.