مقررات حمل و نقل هوایی در صورتی که حمل و نقل دارای ماهیت بین المللی باشد یا طبق قوانین ملی اگر ماهیت داخلی داشته باشد انجام شود.
حمل و نقل هوایی دارای 3 سطح تنظیم است:
- - مقررات ملی؛
- - مقررات بین دولتی؛
- - مقررات بین المللی
حمل و نقل هوایی مسافران در ترافیک بین المللیتحت کنوانسیون ورشو "توافقنامه یکسان سازی قوانین اساسی برای حمل و نقل هوایی بین المللی" مورخ 12 اکتبر 1929، که در سال 1955 و 1975 اصلاح شده است. (از این پس - قوانین)، و همچنین پروتکل لاهه به آن و کلیه ضمیمه ها و ضمایم فعلی. بسته های قوانین و مقررات تدوین شده توسط یاتا تدوین و اعمال شده است. قوانین ملی هنجارهای کنوانسیون های ورشو و لاهه را در نظر می گیرد. کنوانسیون ورشو اساس بیمه مسافرین، پست و چمدان در حمل و نقل هوایی بین المللی است.
در 4 نوامبر 2003، کنوانسیون مونترال که در سال 1999 منعقد شد، لازم‌الاجرا شد و محدودیت‌های تعیین شده توسط کنوانسیون ورشو برای پرداخت‌ها به قربانیان سقوط هواپیما و بستگان آنها را لغو کرد. این کنوانسیون یک سیستم مسئولیت دو لایه را معرفی کرد. روسیه هنوز این کنوانسیون را تصویب نکرده است.
از جمله اسناد حقوقی، موافقت نامه بین المللی حمل و نقل هوایی (شیکاگو، 1944)، موافقت نامه بین المللی ترانزیت خطوط هوایی (شیکاگو، 1944)، کنوانسیون جبران خسارت ناشی از هواپیماهای خارجی به اشخاص ثالث در سطح (رم، 1952) ، کنوانسیون تخلفات و برخی اعمال دیگر انجام شده در هواپیما (توکیو، 1963).
سازمان های بین المللی: سازمان بین المللیهوانوردی غیرنظامی (ایکائو) و انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (یاتا).
هنگام انجام پروازهای بین المللی، خدمه هواپیمای روسی توسط موارد زیر هدایت می شوند:
در حریم هوایی روسیه:
- - کد هوایی فدراسیون روسیه، مقررات استفاده از حریم هوایی روسیه، دستورالعمل های اعمال این مقررات؛
- - قوانین اساسی برای پروازها در فضای هوایی روسیه و مجموعه اطلاعات هوانوردی در خطوط هوایی بین المللی. حمل و نقل حمل و نقل توریستی قانونی
در حریم هوایی کشورهای خارجی:
- - کنوانسیون هوانوردی غیرنظامی بین المللی (کنوانسیون شیکاگو، 1944)، مربوطه استانداردهای بین المللی، توصیه ها و همچنین قوانین پرواز کشورهای خارجی که در حریم هوایی آنها پرواز انجام می شود.
- - معاهدات بین المللی روسیه در مورد ترافیک هوایی و مجوزهای مربوطه برای پروازها از مقامات کشورهای خارجی.
- - قوانین هوایی فدراسیون روسیه و قوانین اساسی پروازها در حریم هوایی روسیه، در صورتی که مفاد آنها با قوانین تعیین شده در یک کشور خارجی مغایرت نداشته باشد.
- - مجموعه ای از اطلاعات هوانوردی در مسیرهای هوایی بین المللی.
اصول بین المللی را برای سازماندهی پروازهای مسافری هوایی، از جمله آزادی پرواز بر فراز قلمرو یا منطقه آبی تحت صلاحیت سایر کشورها، تدوین کرد. این اصول که در شیکاگو در کنفرانس بین المللی هوانوردی غیرنظامی به تصویب رسید، «آزادی هوانوردی» نامیده می شود.
پرواز بر فراز آب. حق پرواز توسط کنوانسیون حقوق دریاها به عنوان یک کل و با توافقات دوجانبه بین دولت ها هنگام پرواز بر فراز قلمرو خود که تابع حاکمیت دولت است، اداره می شود.
حمایت قانونی از حمل و نقل هوایی داخلی.تنظیم حمل و نقل هوایی در ترافیک داخلی روسیه توسط قانون هوایی فدراسیون روسیه که در 19 فوریه 1997 تصویب شد انجام می شود.
تنظیم حقوقیحمل و نقل ریلی گردشگران در سال 1921، تحت نظارت جامعه ملل در بارسلون (اسپانیا)، کنوانسیون و اساسنامه آزادی حمل و نقل به تصویب رسید. کشورهایی که این کنوانسیون را پذیرفتند موظف شدند در اجرای حمل و نقل ترانزیتی از راه آهن و هوا به یکدیگر کمک کنند.
قراردادهای راه آهن مرزی بین راه آهن کشورهای همسایه منعقد می شود.
کنوانسیون واحد حمل و نقل بین المللی(ویرایش در سال 1980)، که ترکیبی از کنوانسیون های برن تصویب شده در پایان قرن 19 است. تعدادی از کشورهای اروپایی این منعکس کننده قوانین اساسی برای حمل و نقل کالا و مسافر با راه آهن در ترافیک بین المللی است.
حمل و نقل ریلی که بین کشورهای مختلف انجام می شود نیز توسط تعدادی از موافقت نامه های چند جانبه و دوجانبه تنظیم می شود که در سطح دولتی توسط نهادهای دولتی مجاز منعقد شده است.
انجمن ها: سازمان همکاری راه آهن، تاسیس شده در سال 1956. در حال حاضر، بیش از 19 کشور را شامل می شود.
انجمن بین المللی کنگره های راه آهن، که در سال 1885 تأسیس شد. هدف اصلی آن برگزاری کنگره هایی برای تبادل تجربه در مورد مشکلات موضوعی حمل و نقل ریلی، انتشار و انتشار اطلاعات فنی است.
اتحادیه بین المللی راه آهن که در سال 1922 تأسیس شد. در سال 1975، کنفرانس بین المللیبرای کرایه مسافر این سازمان غیردولتی در زمینه توسعه و هماهنگ سازی تعرفه های حمل و نقل کالا و مسافر بین کشورهای اروپایی فعالیت دارد.
همچنین تعدادی انجمن منطقه ای با خدمات فنی و فناوری برای حمل و نقل ریلی مسافری و باری سروکار دارند: کنفرانس وزرای حمل و نقل اروپا، انجمن راه آهن آمریکای لاتین، اتحادیه راه آهن آفریقا، انجمن راه آهن پرسرعت و غیره. .
اسناد اصلی تنظیم کننده حمل و نقل ریلی در ترافیک داخلی هستند قانون فدرالاز 25 اوت 1995 "در مورد حمل و نقل ریلی فدرال"، منشور حمل و نقل ریلی فدراسیون روسیه (از 10 ژانویه 2003)، قانون فدرال 17 اوت 1995 "در مورد انحصارات طبیعی"، قوانین ارائه خدمات برای حمل و نقل مسافران، و همچنین محموله، چمدان و بار برای نیازهای شخصی (داخلی) در حمل و نقل راه آهن فدرال (مورخ 11 مارس 1999) و غیره.
آخرین منشور حمل و نقل ریلی توسط دومای ایالتی در ژانویه 2003 تصویب شد. این منشور روابط بین حاملان، مسافران، فرستنده، گیرندگان و صاحبان زیرساخت های حمل و نقل ریلی را تنظیم می کند. استفاده مشترک، صاحبان خطوط راه آهن غیر عمومی، سایر افراد و اشخاص حقوقیهنگام استفاده از خدمات حمل و نقل ریلی عمومی و غیر عمومی و تعیین حقوق، تعهدات و مسئولیت های آنها.
حمل و نقل مسافران بر اساس قراردادهای منعقد شده بین آنها و شرکت حمل و نقل انجام می شود.
تنظیم حقوقی حمل و نقل جاده ای. کنوانسیون بین المللی ژنو (کنوانسیون در مورد قرارداد حمل و نقل جاده ای بین المللی). موافقتنامه حمل و نقل بین المللی غیر برنامه ریزی شده مسافر با اتوبوس. توافقنامه اروپا در مورد بزرگراه های بین المللی و توافقنامه اروپایی در مورد خطوط مهم حمل و نقل ترکیبی بین المللی و تسهیلات مرتبط. کنوانسیون علائم و علائم راه.
توافقنامه بین المللی اروپا - مربوط به کار خدمه وسایل نقلیه درگیر در حمل و نقل جاده ای بین المللی است.
کنفرانس وزرای حمل و نقل اروپا که به منظور ارائه چارچوب لازم برای تبادل نظر از طریق مشاوره مستقیم به تصمیم گیرندگان سیاست حمل و نقل سازماندهی شد.
اتحادیه بین المللی حمل و نقل جاده ای هدف این است که از منافع ملی و بین المللی حمل و نقل مسافربری و باربری جاده ای محافظت شود.
در روسیه، در سال 1974، انجمن بین المللی حمل کنندگان جاده ای تأسیس شد.
قوانین قانونی نظارتی روسیه که حمل و نقل بین المللی اتوبوس را تنظیم می کند: قانون فدرال "در مورد کنترل دولتی بر اجرای حمل و نقل بین المللی اتوبوس و مسئولیت در مورد نقض رویه اجرای آنها"؛ احکام دولت فدراسیون روسیه "در مورد کنترل دولتی بر اجرای حمل و نقل جاده ای بین المللی"، "در مورد جمع آوری عوارض". وسایل نقلیهثبت شده در قلمرو کشورهای خارجی، در جاده های فدراسیون روسیه"؛ دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه، "در مورد اقدامات برای بهبود کارایی تعامل بین بازرسی حمل و نقل روسیه، وزارت حمل و نقل روسیه، در ایست های بازرسی اتومبیل در سراسر مرز ایالتی فدراسیون روسیه.
حمل و نقل مسافران از طریق جاده در ترافیک داخلی توسط: "منشور حمل و نقل جاده ای فدراسیون روسیه" تنظیم می شود. "قوانین موقت برای حمل و نقل مسافر و چمدان از طریق جاده در فدراسیون روسیه"؛ مقررات "در مورد اطمینان از ایمنی حمل و نقل مسافر با اتوبوس های وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه".
مقررات قانونی حمل و نقل گردشگران از طریق دریا. کنوانسیون آتن در مورد حمل مسافر و بار از طریق دریا.روسیه یکی از طرفین این کنوانسیون است. این سند مسئولیت متصدی حمل و نقل را در قبال خسارت ناشی از مرگ مسافر یا آسیب بدنی به او و همچنین در نتیجه از دست دادن یا آسیب به چمدان ها پیش بینی می کند.
مسائل ناوبری دریایی در صلاحیت سازمان بین المللی دریایی سازمان بین المللی دریانوردی (IMO) است. این سازمان در حال توسعه اقداماتی در زمینه حمل و نقل دریایی است که دارای جایگاه بین المللی است. در نتیجه فعالیت های آن، کنوانسیون های زیادی به تصویب رسیده است: کنوانسیون بین المللی برای حمایت از زندگی انساندر دریا، کنوانسیون بین المللی در مورد یکسان سازی برخی قوانین برای حمل بار و مسافران از طریق دریا، کنوانسیون بین المللی در مورد یکسان سازی برخی قوانین مربوط به حمل و نقل مسافر از طریق دریا، کنوانسیون بین المللی جستجو و نجات در دریا، و غیره.
کد حمل و نقل تجاری فدراسیون روسیه.طبق این سند، کشتیرانی تجاری به فعالیت های مربوط به استفاده از کشتی برای حمل و نقل کالا، مسافر و اثاثیه آنها اطلاق می شود. صید منابع بیولوژیکی آبزیان؛ اکتشاف و توسعه منابع معدنی و سایر منابع غیر زنده بستر دریا و زیر خاک آن. کمک خلبانی و یخ شکن؛ عملیات جستجو، نجات و بکسل؛ بازیابی اموال غرق شده در دریا؛ کارهای هیدروتکنیکی، فنی زیر آب و سایر کارهای مشابه؛ کنترل بهداشتی، قرنطینه و سایر موارد؛ حفاظت و حفاظت از محیط زیست دریایی؛ دریایی تحقیق علمی; اهداف آموزشی، ورزشی و فرهنگی؛ اهداف دیگر
اگر حمل و نقل دریایی ماهیت سفر دریایی داشته باشد، قرارداد مربوط به آن با تعدادی توافق نامه اضافی مرتبط با بخش خدمات مشتری همراه است: غذا، سرگرمی، برنامه گشت و گذار.
مقررات قانونی حمل و نقل گردشگران با حمل و نقل رودخانه ای.
حمل و نقل مسافران با حمل و نقل آبی داخلی توسط قانون حمل و نقل آبی داخلی فدراسیون روسیه تنظیم می شود که در فوریه 2001 به تصویب رسید. بنادر واقع در آبراه های داخلی فدراسیون روسیه؛ کشتی ها و سایر اشیاء شناور.
این قانون امکان اجاره کشتی را بر اساس توافق نامه منعقده بین شخص اجاره کننده کشتی و شخص پذیرنده آن را فراهم می کند. این موضوعات با جزئیات بیشتری در قوانین ارائه خدمات برای حمل و نقل مسافر، چمدان، بار برای نیازهای شخصی (خانگی) در حمل و نقل آبی داخلی، مصوب فوریه 2003 منعکس شده است.
فهرست مطالب
معرفی………………………………………………………… …………….2
وضعیت سیستم حمل و نقل خدمات توریستی…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………
قواعد قانون حاکم بر حمل و نقل جاده ای…………………… .4
پشتیبانی حمل و نقل برای تورها………………………………………………………………
ساماندهی حمل و نقل مسافر از طریق حمل و نقل جاده ای………………………………………………………………………………
طبقه بندی وسایل نقلیه…………………………………………8
مبنای قانونی برای حمل و نقل مسافر از طریق جاده.
……………………………………………………………………………… ……10
طبقه بندی وسایل نقلیه و الزامات اتوبوس های توریستی…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ........................................................................ 20 سازمان حمل و نقل مسافران در اتوبوس ارائه شده تحت قرارداد یا سفارشات جداگانه ........................................................................................................................................................................................... …………………..۲۲ سازمان حمل و نقل جاده ای گردشگران در مسیرهای بین المللی………………………………………………………………………………………………………………..
نتیجه گیری…………………………………………………………………………………………………………………………………………………
مراجع…………………………………………………………………………………………………………………………………………………
معرفی
در حال حاضر، مجری تور، هنگام انتخاب روش جابجایی گردشگران، داده می شود طیف وسیعشیوه های حمل و نقل و انواع وسایل فنی.
با این حال، سادگی ظاهری کار انتخاب یک حمل و نقل به روش انتخاب اشاره نمی کند، توجه دقیق بسیاری از عوامل مورد نیاز است.
شرکت‌های حمل‌ونقل می‌توانند خدمات حمل‌ونقلی را فقط در طول عمر استاندارد تجهیزات فنی به گردشگران ارائه دهند و استفاده آنها از تأسیسات زیرساختی در دوره‌ای که تعمیر و مرمت یا کار ساخت و ساز در تأسیسات انجام نمی‌شود مجاز است.
بسته به مرحله تور، هدف سفر و حجم خدمات ارائه شده در مسیر، حامل ها به اصلی و کمکی تقسیم می شوند.
عملیات انتقال توریست:
الف) از مکان های ورود در نقطه شروع تور (ایستگاه راه آهن، بندر، اسکله) تا محل جمع آوری آنها (انتقال به وسیله نقلیه دیگر، اسکان و اقامت موقت در هتل، کمپ، کمپ).
ب) بازگشت از مقصد نهایی مسیر تا محل خروج آنها از تور.
ج) به مکان های (از مکان ها) بازدید یا اقامت کوتاه مدت در این منطقه تفریحی.
- حمل و نقل گروهی گردشگران در مسافت طولانی به مکان های بازدید یا به اشیاء مورد علاقه توریست - به مناطق تفریحی، جاذبه ها، ورزش ها، عبادتگاه ها و سایر نقاط. اینها حرکات فضایی با حمل و نقل منظم در فواصل ارائه شده توسط برنامه سفر هستند.
سفرهای اتوبوسی یا ریلی یا هوایی در طول مسیر تور و همچنین تورهای دریایی و رودخانه ای با ارائه مجموعه ای جزئی یا کامل از خدماتی که بخشی از یک محصول توریستی تهیه شده ویژه است.
خدمات حمل و نقل برای خدمات گشت و گذار (گروهی یا فردی) در شهر، در پارک یا منطقه حفاظت شده چشم انداز و غیره؛
حمل بار و بار و مسافر برای شرکت کنندگان در تورهای خرید.
با توجه به برنامه های گردشگری ورودی، مجری تورهای طرف اعزام کننده از محل تجمع گروه در کشور محل اقامت خود از انواع مختلف استفاده می کند. وسایل نقلیهبرای تحویل به نقطه شروع تور در کشور مورد بازدید - هواپیما، اتوبوس، قطار مسافربری، کشتی های رودخانه ای یا دریایی.
فصل 1. وضعیت سیستم حمل و نقل خدمات توریستی
1.1 قواعد قانون حاکم بر حمل و نقل جاده ای
روابط بین اپراتور تور و سازمان های حمل و نقل توسط مجموعه ای از مقررات مربوط به حمل و نقل انبوه مسافران و چمدان های آنها، سفرهای فردی یا گروهی مسافران تنظیم می شود که مجموعاً قانون حمل و نقل را تشکیل می دهند.
در عین حال، قواعد قانونی حاکم بر فرآیند حمل و نقل گردشگران با مفاد و قواعد قانونی مرتبط است:
- مدنی و به ویژه یکی از بخشهای اصلی آن - قانون تعهدات.
- آیین دادرسی مدنی که روش رسیدگی به دعاوی و دعاوی را تعیین می کند.
- اداری، تنظیم فعالیت های اجرایی و اداری سازمان های حمل و نقل.
- بین المللی، تعریف هنجارهای روابط با
اجرای ارتباطات حمل و نقل بین المللی
ویژگی اصلی قانون حمل و نقل ماهیت جامع آن است - نه تنها فرآیندهای حمل و نقل و فناوری تنظیم می شود، بلکه عملیات و نگهداری فنی وسایل نقلیه نیز تنظیم می شود.
اکثر قواعد قانون در مورد حمل و نقل (جابه جایی) گردشگران مربوط به قانون تعهدات است که به شکل زیر است:
- حق طلبکار برای انجام برخی اقدامات توسط بدهکار که کل فرآیند حمل و نقل را تشکیل می دهد.
- تعهد بدهکار به انجام کلیه اقداماتی که از دستورالعمل (بر اساس قابل استرداد) طلبکار پیروی می کند.
1.2 پشتیبانی حمل و نقل برای تورها.
مقررات حمل و نقل مبتنی بر قوانین قانونی است که در داخل ایالت اجرا می شود.
- انتقال به (یا از) مقاصد به منظور بازرسی، تفریح، سرگرمی، شرکت یا حضور در مسابقات و غیره؛
- استفاده از وسایل حمل و نقل برای اهداف گشت و گذار در مکان های دور از مقصد برای مسافت قابل توجهی.
- جابجایی گردشگر در یک مقصد و بین مکان های دیدنی توریستی مجاور آن با وسایل حمل و نقل عمومی یا اجاره ای.
جزء حمل و نقل در بسته خدمات توریستی به عنوان فعالیتی در نظر گرفته نمی شود که به محصول گردشگری ویژگی های مصرف کننده جدیدی بدهد.
این سیستمی است برای اطمینان از حرکت گردشگران در طول مسیر مشخص مطابق با برنامه سفر و شرایط اولیه تعیین شده برای ارائه خدمات با سطح کیفی معین.
در تورها، خدمات حمل و نقل از نظر حجم و کیفیت خدمات ممکن است با خدماتی که معمولاً توسط یک سازمان حمل و نقل به مشتریان مسافر در مسیرهای معمولی ارائه می شود، متفاوت باشد، به ویژه:
- فقط تعهدات متصدیان حمل‌ونقل در قراردادها گنجانده شده است که انجام آن را هم توسط دفتر اصلی و هم توسط کلیه شعب و زیرمجموعه‌های ساختاری درگیر می‌توانند تضمین کنند و خدمات باید به طور کامل و با سطح کیفی لازم ارائه شود.
- در تور، قبل از شروع و در پایان آن، گردشگران در نقاط شروع خدمات حمل و نقل باید اطلاعات کاملی از خدمات ارائه شده توسط سازمان دریافت کنند و شرکت های حمل و نقلباید از قبل سفارشات تهیه (کتاب) خود را دریافت کند.
- در نقاط اولیه و نهایی خدمات حمل و نقل، خدمات ارائه شده باید دارای خاصیت کشسانی باشد.
این بدان معنی است که حجم آنها از حداقل مجموعه مورد نیاز تا حداکثر متغیر است.
حداقل بسته خدمات، به عنوان یک قاعده، با حرکت همراه است و حداکثر مقدار خدمات معقول توسط گردشگر از قبل تعیین می شود (به عنوان مثال، خدمات باربری، خدمات اقامت موقت در هتل یا اتاق استراحت، تاکسی). زنگ زدن)؛
- خدمات در مسیر باید دقیقاً در زمان توافق شده و به شکلی که سازمان توریستی قبل و در حین تور تعیین کرده است یا گردشگر هنگام رزرو ارائه شود.
- ثبت سفارش برای خدمات (رزرو) باید هم در حضور مشتری (تماس با نماینده یک سازمان حمل و نقل به منزل یا دفتر کار) ارائه شود. شرکت مسافرتی) و همچنین از طریق تلفن، ایمیل از طریق اینترنت.
برای اپراتور تور مهم است که تمام اطلاعات مربوط به قابلیت های فنی و فناوری سرویس دهی به روش حمل و نقل انتخابی را داشته باشد: ظرفیت، سرعت های مجاز، وضعیت مسیر، نقاط تعمیر و نگهداری، مکان هایی برای به دست آوردن اطلاعات عملیاتی در مورد وضعیت حمل و نقل. زیرساخت یا وابستگی آن به شرایط خارجیو غیره.
اپراتور تور هزینه های زمانی را برای تمام عملیات خدمات حمل و نقل با حاشیه مشخصی برنامه ریزی می کند و مقدار پیش بینی شده آن یا با داده های تجربی قبلی یا با محاسبه تعیین می شود.
با این حال، حتی دقیق‌ترین هزینه‌های زمانی محاسبه‌شده نیز به دلیل موقعیت‌های پیش‌بینی‌نشده می‌تواند طولانی‌تر باشد.
بنابراین، یک عنصر اجباری هزینه های زمان برنامه ریزی، هماهنگی مسیر حرکت در تور با صاحبان حمل و نقل است.
جنبه های تعمیر و نگهداری فنی و فناوری توسط وسایل نقلیه در طول مسیر تور مشروط به توافق است. توسط اپراتورهای تور همراه با صاحبان حمل و نقل و احتمالاً زیرساخت های حمل و نقل انجام می شود.
فصل 2. سازماندهی حمل و نقل مسافر از طریق حمل و نقل جاده ای
2.1 طبقه بندی وسایل نقلیه
سفر حمل و نقل توریستی، به عنوان یک قاعده، توسط چندین روش حمل و نقل اجرا می شود: راه آهن، جاده (اتوبوس و یک ماشین، هوانوردی، آب، راه آهن،.
متحرک ترین انواع حمل و نقل - اتوبوس و ماشین - هم در یک مسیر مستقل و هم در قالب حمل و نقل کمکی (ترانسفر) برای تحویل گردشگران از فرودگاه (ایستگاه) به هتل و برگشت استفاده می شود.
سفرهای حمل و نقل بر اساس موارد زیر طبقه بندی می شوند:
- نحوه حرکت در مسیر؛
نوع حمل و نقل مورد استفاده؛
ساخت مسیر مسیر؛
مدت زمان سفر؛
فصلی بودن؛
عوامل دیگر
- حمل و نقل هوایی: پروازهای برنامه ریزی شده؛ سایر حمل و نقل هوایی؛
حمل و نقل آبی: خطوط مسافربری و کشتی؛ سفرهای دریایی؛ دیگران؛
حمل و نقل زمینی: حمل و نقل ریلی; اتوبوس های بین شهری و شهری و سایر حمل و نقل عمومی جاده ای؛ خودروهای شخصی (تا 8 نفر)؛ اجاره وسایل نقلیه؛ سایر وسایل نقلیه زمینی
گردشگر هنگام برنامه ریزی سفر خود عواملی مانند: سرعت تحویل به مقصد، راحتی سفر، هزینه، امکان حمل چمدان و وزن آن، امکان توقف در طول مسیر، شرایط غذا و ... را در نظر می گیرد. سطح صدا، ارتعاشات، شرایط خواب و استراحت، امکان بررسی گسترده در طول سفر، وجود عوامل محیطی نامطلوب و ایمنی.
این الزامات به ترتیب زیر اولویت بندی می شوند:
- ایمنی سفر؛
هزینه و در دسترس بودن مزایای مختلف؛
راحتی؛
سرعت تحویل؛
عوامل دیگر
ظرفیت بالای مسافر و راحتی سفر در کشتی های دریایی و رودخانه ای با تحرک کم و سرعت ارتباط آنها مخالف است.
سرعت بالای تحویل با هواپیما با کافی سطح بالاخدمات با سطح بالایی از تعرفه ها همراه است.
تحرک زیاد حمل و نقل جاده ای (اتوبوس و اتومبیل) با ظرفیت کم مسافر و سطح پایین امنیت در تضاد است.
حمل و نقل جاده ای نقش بسزایی در سازماندهی سفرهای گردشگری دارد. این به دلیل تحرک، محتوای اطلاعات و هزینه کم آن در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل است. ویژگی بارز حمل و نقل جاده ای این است که نه تنها برای جابجایی انبوه گردشگران در اجرای تورهای دیدنی، آموزشی، تفریحی و خرید، بلکه برای جابجایی مسافران با استفاده از خدمات حمل و نقل هوایی، ریلی و آبی استفاده می شود.
2.2. مبنای قانونی برای حمل و نقل مسافر از طریق جاده.
در زمینه حمل و نقل جاده ای، تعدادی اسناد قانونی وجود دارد که فعالیت حمل و نقل جاده ای را در ارتباطات داخلی و بین المللی تنظیم می کند.
حمل و نقل بین المللی به حمل و نقلی گفته می شود که طی آن وسیله نقلیه از قلمرو حداقل دو ایالت عبور می کند. حمل و نقل جاده ای بین المللی یک حوزه خاص از فعالیت حمل و نقل موتوری است، زیرا آنها بر اساس مقررات بین المللی و با در نظر گرفتن قوانین ملی کشورهایی که مسیر از طریق قلمرو آنها انجام می شود، انجام می شود. در عین حال اسناد حقوقی بین المللی
طیف وسیعی از سوالات زیر را پوشش دهد:
- زیر ساخت؛
ترافیک جاده ای؛
الزامات وسایل نقلیه؛
شرایط کار خدمه خودرو؛
مالیات؛
حمل و نقل مسافر و محموله، رویه های گمرکی؛
حمل و نقل دسته خاصی از کالاها.
طبق CAPP، کل مبلغ بازپرداخت , به قربانی پرداخت شود در ارتباط با صدمه به سلامت جسمی یا روانی وی، به مبلغ 250000 فرانک سوئیس محدود می شود. با این حال، هر دولت متعاهد می‌تواند در این مورد محدودیت بیشتری تعیین کند. مسئولیت متصدی حمل و نقل در قبال مفقود شدن یا آسیب دیدن چمدان با پرداخت مبلغی معادل میزان خسارت وارده تعیین می شود، اما این مبلغ نباید از 500 فرانک سوئیس به ازای هر بار و از 2000 فرانک سوئیس برای هر مسافر تجاوز کند. در قبال خسارت وارده به وسایل حمل شده توسط مسافر، متصدی حمل و نقل به میزان بیش از 1000 فرانک سوئیس برای هر مسافر مسئول است. اگر خسارت ناشی از تقصیر مسافر یا در نتیجه رفتار او مغایر با قوانین رفتاری افراد در حمل‌ونقل باشد، متصدی حمل‌ونقل کلاً یا جزئی از مسئولیت خود خلاص می‌شود.
کنوانسیون موادی را در مورد ارائه دعاوی و دعاوی پیش بینی می کند. ادعاهای مربوط به چمدان می تواند توسط مسافر ظرف مدت 7 روز از تاریخ دریافت چمدان به شرکت حمل کننده ارائه شود. دعوی در دادگاه مربوط به صدمات جسمی یا روانی به سلامت یا مرگ مسافر ممکن است ظرف مدت 3 سال اقامه شود. لازم به ذکر است که فدراسیون روسیه این کنوانسیون را امضا نکرده است، اما بسیاری از مفاد آن در موافقت نامه های دوجانبه حمل و نقل جاده ای بین المللی که توسط روسیه با تعدادی از کشورها منعقد شده است، منعکس شده است.
در اکتبر 1997، در بیشکک، "کنوانسیون حمل و نقل بین المللی مسافر و چمدان از طریق جاده" کشورهای عضو CIS (KMAPP) به تصویب رسید. ویژگی متمایز KMAP در مقایسه با KAPP این است که مسائل بیمه ای را مشخص می کند. رویه برای انواع کنترل های گمرکی، مرزی و بهداشتی. همه این جنبه ها باید توسط کنوانسیون های بین المللی، موافقت نامه های چندجانبه و دوجانبه دولتی و همچنین قوانین داخلی کشورهای امضا کننده این سند تنظیم شود. این کنوانسیون مسئولیت متصدی حمل‌ونقل را در قبال خسارات وارده به سلامت مسافر یا چمدان‌های او و همچنین روش و شرایط طرح ادعا و ادعا را پیش‌بینی می‌کند. در این مورد، میزان غرامت توسط دادگاه های طرفین مطابق با قوانین ملی آنها تعیین می شود. ضمیمه کنوانسیون "قوانین حمل و نقل مسافر و چمدان از طریق جاده در حمل و نقل بین المللی کشورهای عضو CIS" فرآیندهای حمل و نقل مسافر و چمدان با اتوبوس در ترافیک عادی و نامنظم را تنظیم می کند.
حمل و نقل منظم- حمل و نقلی است که با فرکانس معین در یک مسیر تعیین شده انجام می شود و سوار شدن و پیاده شدن مسافران فقط در مکان های توقف از پیش تعیین شده امکان پذیر است. حمل و نقل منظم طبق برنامه های تعیین شده قبلی و تعرفه های مصوب انجام می شود.
حمل و نقل نامنظم کالسکه ای با درهای بسته است که توسط یک وسیله نقلیه حمل می شود که همان گروه از مسافران را در طول سفر حمل می کند، شروع و به مقصد می رسد و در صورت خالی بودن وسیله نقلیه به مقصد می رسد.
به منظور آزادسازی حمل و نقل مسافر از طریق جاده، کشورهای اتحادیه اروپا در سال 1982 در دوبلین "توافقنامه حمل و نقل بین المللی غیر برنامه ریزی شده مسافران با اتوبوس" (ACOR) را منعقد کردند. متعاقباً، یک توافقنامه مشابه (اینترباس) که برای الحاق به ASOR در نظر گرفته شده است، توسط کمیته حمل و نقل داخلی کمیسیون اروپا سازمان ملل متحد ایجاد شد. ارائه خدمات غیر برنامه ریزی شده در حال حاضر اکثر کشورهای اروپای غربی و شرقی و ترکیه را پوشش می دهد.
باید در نظر داشت که علاوه بر حمل و نقل منظم و نامنظم، حمل و نقل به اصطلاح شاتل نیز متمایز می شود. - حمل و نقل مکرر گروه های از پیش تشکیل شده مسافران از مبدأ به مقصد و برگشت. این حمل و نقل نیز پشت درهای بسته انجام می شود (یعنی هیچ یک از مسافران نمی توانند در مسیر پیاده شوند یا از اتوبوس سوار شوند). به عنوان یک قاعده، در طول سرویس های شاتل، اتوبوس در اولین سفر رفت و برگشت، زمانی که اولین گروه را طی کرد، و آخرین سفر مستقیم، که هدف آن انتخاب گروه باقی مانده از مسافران است، خالی است.
هنگام حمل و نقل نامنظم و شاتل، باید فهرستی از مسافران داخل وسیله نقلیه وجود داشته باشد که با مهر و امضای متصدی حمل و نقل و راننده تأیید شده باشد. اگر اتوبوس مسافران را خالی سوار کند، می توان لیست مسافران را در زمان سوار شدن آنها تهیه کرد.
تعلق حمل و نقل جاده ای بین المللی به یک یا نوع دیگری (عادی، نامنظم، شاتل) نیاز به اخذ مجوز برای ورود به قلمرو یکی از طرفین قرارداد یا ترانزیت از طریق کشورهای ثالث را تعیین می کند. به طور کلی برای اجرای سرویس های معمولی و ایاب و ذهاب مجوز لازم است. در اغلب موارد، چنین مجوزهایی برای انجام حمل و نقل نامنظم مربوط به خدمات گروه های سازمان یافته از گردشگران مورد نیاز نیست. سیستم صدور مجوز توسط دولت ها هنگام انعقاد موافقت نامه های دوجانبه و چند جانبه در مورد حمل و نقل جاده ای بین المللی مورد مذاکره قرار می گیرد.
فدراسیون روسیه، به عنوان یک قاعده، ارتباطات جاده ای را بر اساس توافقات دوجانبه انجام می دهد. روسیه با آذربایجان، اتریش، آلبانی، ارمنستان، بلاروس، بلژیک، بلغارستان، بریتانیای کبیر، مجارستان، آلمان، یونان، گرجستان، دانمارک، ایران، ایرلند، ایتالیا، قزاقستان، قبرس، چین، قرقیزستان، لتونی، لیتوانی، لوکزامبورگ، مقدونیه، مولداوی، مغولستان، هلند، نروژ، لهستان، پرتغال، رومانی، صربستان، اسلواکی، اسلوونی، تاجیکستان، اوکراین، فنلاند، فرانسه، کرواسی، جمهوری چک، سوئیس، سوئد، استونی. بر اساس این موافقتنامه ها، مقامات ذیصلاح طرفین قرارداد از قبل پیشنهادهایی را برای سازماندهی حمل و نقل منظم به یکدیگر ارسال می کنند. پیشنهادها باید حاوی اطلاعاتی در مورد نام شرکت حمل‌کننده (شرکت)، مسیر، جدول زمانی، توقف‌هایی که شرکت حمل‌کننده در آن مسافران را سوار و پیاده می‌کند، و همچنین تاریخ برنامه‌ریزی شده و منظم بودن حمل‌ونقل باشد. مقامات ذیصلاح طرفهای متعاهد باید مجوزهای کتبی برای حمل و نقل منظم مسافران در آن بخش از مسیر که از قلمرو کشور آنها می گذرد صادر کنند.
هنگام انجام حمل و نقل غیر برنامه ریزی شده، در صورت لزوم مجوز لازم نیست اگر گروهی از مسافران در یک ترکیب در تمام طول سفر و در همان زمان با همان اتوبوس جابه‌جا شوند: 1) سفر در قلمرو کشور طرف متعاهدی که اتوبوس در آن ثبت شده است آغاز و پایان می‌یابد. 2) سفر از قلمرو طرف متعاهدی که اتوبوس در آنجا ثبت شده است شروع می شود و در قلمرو طرف متعاهد دیگر به پایان می رسد، مشروط بر اینکه اتوبوس از این قلمرو خالی خارج شود یا اتوبوس به منظور حمل و نقل برگشت خالی وارد شود. همان حامل گروهی از مسافران از قلمرو کشور طرف متعاهد دیگر که این گروه به آن تحویل داده شده است. هنگام تعویض اتوبوس معیوب با اتوبوس دیگر، مجوز حمل و نقل غیر برنامه ریزی شده لازم نیست. در هنگام انجام حمل و نقل نامنظم، همانطور که قبلاً ذکر شد، راننده اتوبوس باید فهرست مسافران را در فرم مخصوصی که توسط مقامات ذیصلاح طرفین قرارداد تأیید شده است تهیه کند.
به اسناد بین المللی تنظیم کننده زیرساخت ها در زمینه حمل و نقل جاده ای , اشاره به "توافقنامه اروپایی در مورد بزرگراه های بین المللی" (مورخ 15/11/1975) و "توافقنامه اروپایی در مورد مهمترین خطوط حمل و نقل ترکیبی بین المللی و تاسیسات مرتبط" (تاریخ 02/01/1991) است. سند اول شامل تعریف طرح شبکه بین المللی "E"، فهرست راه های شبکه بین المللی، شرایطی است که بزرگراه های بین المللی باید رعایت کنند. دومی شامل فهرستی از پایانه‌های بین‌المللی، گذرگاه‌های مرزی، گذرگاه‌های ریلی-کشتی و بنادر مهم برای حمل‌ونقل ترکیبی بین‌المللی است. مشخصات فنی وسایل نقلیه باری برای حمل و نقل در سکوهای راه آهن و غیره تعیین شده است.
از جمله مهمترین اسناد بین المللی در مورد ترافیک جاده ای، باید "کنوانسیون ترافیک جاده ای" (تاریخ 08.11.1968) نامیده شود. "کنوانسیون علائم و علائم راه" (تاریخ 08.11.1968)؛ "پروتکل در مورد علامت گذاری جاده ها به توافقنامه اروپایی تکمیل کنوانسیون علائم و علائم راه" (01.03.1973). این قوانین هنجاری قوانین اساسی یکنواخت جاده را ایجاد می کند. الزامات برای وسایل نقلیه و رانندگان؛ سیستم های یکنواخت علائم و علائم راه، قوانین علامت گذاری جاده ها و سایر مقررات برای حمل و نقل جاده ای بین المللی تصویب شده است. پنج دسته خودرو (A، B، C، D، E) ایجاد شده است که برای مدیریت آنها گواهینامه های یک نوع خاص صادر می شود. هر وسیله نقلیه باید دارای گواهی ثبت نام و علامت متمایز کشور ثبت نام باشد.علاوه بر این، تعدادی مدارک وجود دارد که الزامات تجهیزات خارجی و داخلی، آلودگی صوتی و گازی، وسایل روشنایی خارجی، ترمزها و سایر موارد فنی و زیست محیطی را مشخص می کند. ویژگی های وسایل نقلیه باید در نظر داشت که این الزامات تغییر می کند و بنابراین کشورهایی که چنین اسنادی را امضا کرده اند (از جمله فدراسیون روسیه) باید تغییرات ایجاد شده را نظارت کرده و اقداماتی را برای مطابقت دادن تجهیزات خودروها با نوآوری ها انجام دهند. در زمینه شرایط کار در وسایل نقلیه موتوری، "توافقنامه اروپایی در مورد کار خدمه وسایل نقلیه درگیر در حمل و نقل جاده ای بین المللی" (تاریخ 01.07.1970) در حال اجرا است. این توافقنامه الزامات اصلی را برای رانندگان درگیر در حمل و نقل بین المللی - سن، مدارک تحصیلی، زمان رانندگی روزانه، حداکثر زمان رانندگی مداوم، و همچنین نظارت بر رعایت رژیم کار و استراحت رانندگان در مسیر تعیین می کند. برای برآوردن نیاز اخیر، وسایل نقلیه ای که حمل و نقل بین المللی مسافر و کالا را انجام می دهند باید مجهز به دستگاه های کنترلی - تاخوگراف باشند. تاخوگراف یک دستگاه کنترلی است که به طور مداوم مسافت طی شده، سرعت حرکت روی آن، حالت کار و استراحت رانندگان را ثبت می کند.
علاوه بر این، تعدادی از اسناد مربوط به جنبه های مالیات و رژیم گمرکی برای حمل و نقل جاده ای وجود دارد. این اسناد با در نظر گرفتن "کنوانسیون بین المللی ترجیحات گمرکی برای گردشگران" (1959) و قوانین داخلی فعلی کشورهایی که حمل و نقل جاده ای در قلمرو آنها یا از طریق آنها انجام می شود، تهیه شده است.
هنگام اجرای سفرها به کشورهای خارجی، محتوای کلیه موافقت نامه ها و کنوانسیون های ذکر شده در بالا باید در نظر گرفته شود. سازمانی در روسیه تأسیس شده است - انجمن بین المللی حمل و نقل جاده ای (ASMAP) که به عنوان عضو اتحادیه بین المللی حمل و نقل جاده ای، در امور عملی مربوط به سازمان حمل و نقل جاده ای به خارج از کشور کمک می کند. به طور خاص، راهنماهای اطلاعاتی را منتشر می کند که اطلاعاتی در مورد چارچوب قانونی و شرایط عملی برای اجرای حمل و نقل از طریق قلمرو یک کشور خاص ارائه می دهد. سازمان‌های معتبر بین‌المللی که با مسائل حمل‌ونقل جاده‌ای سروکار دارند عبارتند از: اتحادیه بین‌المللی حمل‌ونقل جاده‌ای، کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا، کمیسیون اروپایی وزرای حمل‌ونقل، کنفرانس هماهنگ‌کننده حمل‌ونقل کشورهای عضو CIS.
همه این سازمان ها به نوعی با مسائل امنیتی سروکار دارند. تشریفات گمرکی؛ یکسان سازی قوانین حاکم بر حمل و نقل جاده ای؛ هماهنگ سازی الزامات ملی و بین المللی در زمینه حمل و نقل جاده ای و سایر مشکلات مرتبط با این حوزه فعالیت.
و غیره.................
روابط بین اپراتور تور و سازمان های حمل و نقل توسط مجموعه ای از مقررات برای حمل و نقل انبوه مسافران و چمدان های آنها، سفر فردی یا گروهی مسافران تنظیم می شود که مجموعاً قانون حمل و نقل را تشکیل می دهند.
در عین حال، قواعد قانونی حاکم بر فرآیند حمل و نقل گردشگران با مفاد و قواعد قانونی مرتبط است:
مدنی، به ویژه، یکی از بخش های اصلی آن - قانون تعهدات؛
آیین دادرسی مدنی که نحوه رسیدگی به دعاوی و دعاوی را تعیین می کند.
اداری، تنظیم فعالیت های اجرایی و اداری سازمان های حمل و نقل؛ - داوری و رویه ای؛
بین المللی، تعریف هنجارهای روابط در اجرای ارتباطات حمل و نقل بین المللی.
ویژگی اصلی قانون حمل و نقل آن است شخصیت پیچیده،- نه تنها فرآیندهای حمل و نقل و فناوری تنظیم می شود، بلکه عملیات و نگهداری فنی وسایل نقلیه نیز تنظیم می شود.
اکثر قواعد قانون در مورد حمل و نقل (جابه جایی) گردشگران مربوط به قانون تعهدات است که به شکل زیر است:
حق طلبکار برای ارتکاب برخی اعمال توسط بدهکار که کل فرآیند حمل و نقل را تشکیل می دهد.
تعهد بدهکار به انجام کلیه اقداماتی که از دستورالعمل (بر اساس قابل استرداد) طلبکار پیروی می کند.
پشتیبانی حمل و نقل برای تورها بر اساس مفاد است
¦ مصوبات قانونی مصوب
ایالت ها؛
مقررات دپارتمان و قوانین داخلی انجمن ها و سازمان های حمل و نقل.
در سطح بین ایالتی، تنظیم فرآیند حمل و نقل توسط روش های مختلف حمل و نقل توسط: و اتحادیه بین المللی حمل و نقل جاده ای انجام می شود. (I.R.U.)؛سازمان های بین المللی هواپیمایی کشوری IC JSCو یاتا
مجموعه خدمات حمل و نقل درخواستی توسط مجری تور را می توان از منظر ترکیب آنها در یک فرآیند جابجایی گردشگران در نظر گرفت، یعنی:
مجموعه ای از خدمات نشکن(بسته بندی خالص) - خدمات درخواستی به هم متصل هستند به طوری که فقط می توان آنها را با هم خریداری کرد. به عنوان مثال، خدمات اسکان، جابجایی و اسکان در هنگام سفر با وسایل نقلیه؛
تقسیم مجموعه ای از خدمات(بسته بندی مختلط) - خدماتی که اپراتور تور می تواند به طور جداگانه درخواست کند، به ویژه هنگام ارسال گروهی در یک تور از طریق حمل و نقل عادی.
پشتیبانی حمل و نقل برای تورها می تواند انجام شود وجوه خودسازمان گردشگری و با استفاده از سازمان های تخصصی برای حمل و نقل مسافر یا کارآفرینان فردی.
برای انجام این کار، حامل الزاماً باید سندی مبنی بر حق فعالیت کارآفرینی در زمینه حمل و نقل مسافران و اثاثیه آنها داشته باشد.
جابجایی گردشگران در مقصد یا در مقاصد با انواع مختلف حمل و نقل استیجاری، با روابط قراردادی مختلف انجام می شود.
در زمینه حمل و نقل گردشگران حمل و نقل، هیچ فرم استانداردی وجود ندارد که سازمان های حمل و نقل شرایطی را برای تردد گردشگران بر اساس برنامه های تور به مجری تور ارائه دهند.
از آنجایی که برنامه هر تور مشخص است و در فرآیند حمل و نقل از حمل و نقل مسافر در مسیرهای عمومی استفاده می شود، روابط قراردادی برقرار شده بین شرکت حمل و نقل و مشتری را نمی توان به عنوان توافقنامه الحاق طبقه بندی کرد.
قرارداد حمل ممکن است سندی بین پیمانکار و مصرف کننده انفرادی یا تلفیقی خدمات حمل و نقل باشد که شامل تعهدات و مسئولیت متقابل طرفین در طول حمل و نقل باشد.
از جمله تعهدات طرفین مطابق با هنر. 786 قانون مدنی فدراسیون روسیه شامل وظایف زیر است:
متصدی حمل‌ونقل برای انتقال گردشگر و چیزهایی که او به عنوان چمدان تحویل می‌دهد به مقصد.
اپراتور تور (و در نتیجه، گردشگران) کرایه تعیین شده توسط قرارداد و برای حمل و نقل چیزهایی که به عنوان چمدان تحویل داده شده اند را بپردازد.
قرارداد می تواند برای یک سفر و برای سفر در یک دوره معین (فصل، سال) تنظیم شود.
در مورد دوم، اینها توافق نامه هایی در مورد سازماندهی حمل و نقل گردشگران در منطقه یا بین مناطق هستند.
طبیعتاً چنین توافقی یک توافق اولیه طرفین است که در صورت نیاز به حمل و نقل در یک مسیر خاص، توسط یک قرارداد حمل و نقل تضمین می شود یا با یک پروتکل مناسب تکمیل می شود که در آن شرایط اضافی برای حرکت گردشگران مورد توافق دوجانبه قرار خواهند گرفت.
به چنین اشکالی از ایجاد روابط بین شرکت حمل و نقل و مجری تور اغلب به عنوان اشاره می شود قراردادیا چهارچوب موافقتنامه.
برای جابه‌جایی گردشگران در یک تور با روش‌های مختلف حمل‌ونقل، مجری تور اغلب مجبور به انعقاد قراردادهای جداگانه با صاحبان آنها می‌شود.
در زیر هیچ یک از مصرف کنندگان خدمات حمل و نقل در نظر گرفته نمی شوند، بلکه اشخاص حقیقی و حقوقی طرف قرارداد حمل و نقل هستند که از خدمات در برنامه های توسعه یافته (مصرف شده) تورهای حمل و نقل استفاده می کنند.
حمل و نقل داخلی و حمل و نقل بین المللی. این خدمات شامل جابجایی گردشگران از محل سکونت خود به اولین نقطه سرویس دهی می باشد مسیر توریستیو از آخرین نقطه تا محل اقامت، ایاب و ذهاب تا ابتدای مسیر سفر گردشگری، حمل و نقل در حین گردش، حمل و نقل درون مسیری و همچنین جابجایی گردشگران در سفرهای حمل و نقل. مقررات قانونی حمل و نقل هوایی گردشگران خدمات هوایی اعم از عادی و نامنظم به منظور جابجایی مسافر، اثاثیه ...
کار را در شبکه های اجتماعی به اشتراک بگذارید
اگر این کار به درد شما نمی خورد، لیستی از آثار مشابه در پایین صفحه وجود دارد. همچنین می توانید از دکمه جستجو استفاده کنید
سایر آثار مرتبط که ممکن است برای شما جالب باشد.vshm> |
|||
| 2122. | مقررات قانونی حمل و نقل بار در تردد مستقیم، مختلط و بین المللی | 28.13 کیلوبایت | |
| ویژگی اصلی حمل و نقل کالا در ترافیک مختلط مستقیم، مشارکت حداقل دو حامل از انواع مختلف حمل و نقل در آن است. قوانین هنجاری تنظیم کننده حمل و نقل کالا در ترافیک مختلط مستقیم، منشورهای حمل و نقلی هستند که در انواع مختلف حمل و نقل لازم الاجرا هستند. در منشور حمل و نقل ریلی فدراسیون روسیه، فصل. | |||
| 6957. | اعتصاب و مقررات قانونی آن | 11 کیلوبایت | |
| اعتصابات داشت پراهمیتبرای ظهور قانون کار در همه کشورها، از جمله روسیه تزاری. اما قانون تنظیم اعتصابات تنها 15 سال پس از تصویب این پیمان در کشور ما به تصویب رسید، زیرا تا سال 1368 هیچ اعتصابی در کشور وجود نداشت. 55 قانون اساسی فدراسیون روسیه غیرقانونی است و اعتصاب مجاز نیست: الف در هنگام معرفی حکومت نظامی یا وضعیت اضطراری یا اقدامات ویژه در این رابطه؛ در ارگان ها و سازمان های نیروهای مسلح فدراسیون سایر تشکل های نظامی شبه نظامی و سایر تشکیلات ... | |||
| 6043. | تنظیم قانونی فعالیت های خدماتی | 48.92 کیلوبایت | |
| مقامات صدور مجوز حق دارند: بازرسی از فعالیت های دارنده پروانه را برای انطباق با الزامات مجوز و شرایط فعالیت های انجام شده توسط دارنده مجوز انجام دهند. درخواست و دریافت توضیحات و اطلاعات لازم از دارنده پروانه در مورد مسائل ناشی از بازرسی. بر اساس نتایج بازرسی ها، پروتکل هایی را تنظیم کنید که نشان دهنده تخلفات خاص است. اتخاذ تصمیماتی مبنی بر الزام دارنده پروانه به رفع تخلفات شناسایی شده، تعیین ضرب الاجل برای رفع این تخلفات، صدور اخطار به دارنده پروانه؛ ... | |||
| 4324. | تنظیم حقوقی ازدواج و خانواده | 7.27 کیلوبایت | |
| تنظیم حقوقی ازدواج و خانواده. روابط حقوقی خانوادگی شامل اموال شخصی غیرمالی و مرتبط است روابط ملکیخویشاوندی، فرزندخواندگی و فرزندخواندگی فرزندان ناشی از ازدواج که توسط هنجارهای قانون خانواده تنظیم می شود. قانون خانواده شرایط و نحوه ازدواج، فسخ نکاح و بطلان آن را تعیین می کند، روابط غیرمالی و دارایی را بین اعضای خانواده تنظیم می کند: همسر، والدین و فرزندان، والدین خوانده، فرزندخواندگان و همچنین بین ... | |||
| 4122. | تنظیم حقوقی روابط حقوقی ارث | 159.94 کیلوبایت | |
| قبول وراثت، احراز اهلیت قانونی شخص است و از فوت موصی یا وصیت از سوی او ناشی نمی شود. از این گذشته، به عنوان مثال، اگر سازمانی که در وصیت نامه مشخص شده است، شخصیت حقوقی خود را از دست داده باشد، اگرچه از نظر فیزیکی به عنوان شعبه یک شخص حقوقی به حیات خود ادامه می دهد، وجود نه اولی و نه دومی امکان را برای آن ایجاد می کند. برای قبول ارث | |||
| 7076. | تنظیم حقوقی معاملات زمین | 10.68 کیلوبایت | |
| معاملات حقوقی زمین - اقدام شهروندان و اشخاص حقوقی برای ایجاد تغییر یا خاتمه حقوق و تعهدات مدنی در مورد زمین به عنوان یک شی طبیعی و مستغلات. گردش مالی انتقال حقوق یک قطعه زمین را از یک شخص به فرد دیگر تضمین می کند. اراضی خارج شده از گردش شامل زمیناشغال شده توسط تأسیسات تحت مالکیت فدرال زیر: ایالت ذخایر طبیعتو پارک های ملی؛ ساختمان های ... | |||
| 4130. | تنظیم قانونی فعالیت های تجارت خارجی | 55.7 کیلوبایت | |
| اصلاحات در حال انجام در روسیه نشان داده است که رد اهرم های نفوذ دولت بر اقتصاد غیر منطقی است. وضعیت دولت روسیه با این واقعیت مشخص می شود که اقتصاد خود را از سیستم اداری-فرماندهی رها کرده است و اشکال و روش های نفوذ دولت بر موجودیت های بازار هنوز در حال ایجاد است. | |||
| 10297. | تنظیم حقوقی روابط اقتصادی | 22.86 کیلوبایت | |
| تنظیم حقوقی روابط اقتصادی محتوا: روابط اقتصادیبه عنوان موضوع مقررات قانونی مفهوم و نشانه های فعالیت کارآفرینی فعالیت کارآفرینیبه عنوان موضوع مقررات قانونی انواع مسئولیت برای نقض قوانین روسیه ... | |||
| 21239. | مقررات قانونی اهدای خون در فدراسیون روسیه | 34.77 کیلوبایت | |
| پیش از این در کشور ما که دو جنگ جهانی را در خاک خود به راه انداخته بود، نیاز به خون اهدایی بسیار زیاد بود. پزشکی مدرن قادر به ایجاد خون مصنوعی نیست، تنها راه هایی برای ذخیره آن وجود دارد. خون نه تنها می تواند ناپدید شود، بلکه منعقد می شود (اکسید می شود). همانطور که می دانید تنش در جهان هر روز در حال افزایش است، تشدید درگیری های مسلحانه به دلایل زیادی عالی است. | |||
| 10351. | مقررات حقوقی اشتغال جمعیت | 55.56 کیلوبایت | |
| مشکلاتی که در زمینه اشتغال و اشتغال به وجود می‌آیند از مهمترین مشکلات در روسیه است. سیستم روسیحمایت در برابر بیکاری تلاش می کند تا نیازهای بازار کار متمدن مدرن را برآورده کند، یک تجدید وجود دارد چارچوب قانونیتنظیم روابط حقوقی در زمینه استخدام و استخدام | |||
1.مبنای حقوقی روابط قراردادی در حمل و نقل در اجرای تور. مسافرت رفتن
مقررات قانونی حمل و نقل گردشگران انواع مختلفحمل و نقل
حمایت قانونی از حمل و نقل هوایی.
حمل و نقل هوایی حمل و نقل مسافر و چمدان است که توسط شرکت های هواپیمایی در هواپیما با هزینه تعیین شده و همچنین زمینی انجام می شود.
دوره حمل و نقل شامل موارد زیر است: هنگام حمل مسافر - مدت زمانی از لحظه ای که مسافر برای سوار شدن به هواپیما وارد محوطه فرودگاه می شود - تا لحظه ای که زیر نظر افراد مجاز شرکت حمل و نقل از فرودگاه خارج می شود. هنگام حمل بار - دوره زمانی از لحظه پذیرش چمدان برای حمل و نقل و تا زمانی که مطابق با قوانین تعیین شده سازمان دیگری صادر شود.
مقررات حمل و نقل هوایی مطابق با قوانین بین المللی انجام می شود
حمل و نقل هوایی دارای 3 سطح تنظیم است:
مقررات ملی - صدور مجوز برای شرکت های هواپیمایی که در مسیرهای داخلی و بین المللی فعالیت می کنند.
مقررات بین دولتی - زمانی که مسیرهای هوایی منظم بر اساس توافقات بین دولت های کشورهای مربوطه باشد.
مقررات بین‌المللی - زمانی که تعرفه‌های پروازهای برنامه‌ریزی شده (برای اعضای خطوط هوایی) بر اساس توافق‌های متقابل بین شرکت‌های هواپیمایی شرکت‌کننده از طریق انجمن بین‌المللی شرکت‌های هواپیمایی (IATA) یا شخص ثالث تعیین می‌شوند.
حمل و نقل هوایی مسافران در ترافیک بین المللی تحت کنوانسیون ورشو "توافقنامه یکسان سازی قوانین اساسی برای حمل و نقل بین المللی هوایی"مورخ 12 اکتبر 1929 با اصلاحات و الحاقات در 1955 و 1975. (از این پس - قوانین)، و همچنین پروتکل لاهه به آن و کلیه ضمیمه ها و ضمایم فعلی. بسته های قوانین و مقررات تدوین شده توسط یاتا تدوین و اعمال شده است. قوانین ملی هنجارهای کنوانسیون های ورشو و لاهه را در نظر می گیرد. کنوانسیون ورشو اساس بیمه مسافرین، پست و چمدان در حمل و نقل هوایی بین المللی است. کنوانسیون ورشو می گوید:
تعریف حمل و نقل هوایی بین المللی;
روش حمل مسافر و چمدان توسط شرکت های هواپیمایی در حریم هوایی؛
اسناد اصلی حمل و نقل تأیید کننده قرارداد برای حمل و نقل؛
رویه مسئولیت متصدی حمل و نقل؛
روند الحاق دولتها به مشارکت در این کنوانسیون.
شرایط کنوانسیون در مورد کلیه حمل و نقل مسافر و چمدان از طریق هوایی که توسط متصدی حمل‌ونقل هم با دستمزد کامل و هم با در نظر گرفتن مزایای مختلف (از جمله حمل و نقل رایگان) ارائه می‌شود، اعمال می‌شود، مگر اینکه متصدی حمل‌ونقل خلاف آن را در قوانین خود مقرر کرده باشد.
نکته مهم کنوانسیون ورشو شرطی در مورد مسئولیت متصدی حمل و نقل در قبال مرگ یا آسیب رساندن به سلامت مسافر و از دست دادن یا آسیب رساندن به چمدان است.. بر اساس این سند، مسئولیت متصدی حمل و نقل در قبال جان و سلامت مسافران در پروازهای بین المللی در بیشتر موارد به 10000 دلار محدود می شود. ایالات متحده آمریکا. مسئولیت از دست دادن یا آسیب به چمدان برای اکثر محموله های بین المللی از 20 دلار چشم پوشی می شود. آمریکا به ازای هر کیلوگرم چمدان چک شده و 400 دلار آمریکا. چمدان کنترل نشده ایالات متحده به ازای هر مسافر
در 4 نوامبر 2003، کنوانسیون مونترال که در سال 1999 منعقد شد، لازم‌الاجرا شد و محدودیت‌های تعیین شده توسط کنوانسیون ورشو برای پرداخت‌ها به قربانیان سقوط هواپیما و بستگان آنها را لغو کرد.
از جمله اسناد قانونی تنظیم کننده ترافیک هوایی بین المللی، اهمیتهمچنین دارای موافقتنامه حمل و نقل هوایی بین المللی (شیکاگو، 1944)، موافقتنامه بین المللی ترانزیت خطوط هوایی (شیکاگو، 1944)، کنوانسیون جبران خسارت ناشی از هواپیماهای خارجی به اشخاص ثالث در سطح (رم، 1952)، کنوانسیون در مورد جرایم و برخی اعمال دیگر انجام شده در هواپیما (توکیو، 1963).
برای تنظیم فعالیت ها در حریم هوایی جهانی، چندین سازمان بین المللی ایجاد شد که هدف آنها توسعه مسیرهای استراتژیک اصلی در توسعه ترافیک هوایی بین المللی بود. مهمترین سازمان‌ها شامل سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی (ICAO) و انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی (IATA) است.
هنگام انجام پروازهای بین المللی، خدمه هواپیمای روسی توسط موارد زیر هدایت می شوند:
در حریم هوایی روسیه:
کد هوایی فدراسیون روسیه، مقررات استفاده از حریم هوایی روسیه، دستورالعمل های اعمال این مقررات؛
قوانین اساسی پروازها در حریم هوایی روسیه و مجموعه اطلاعات هوانوردی در مسیرهای هوایی بین المللی.
در حریم هوایی کشورهای خارجی:
کنوانسیون هوانوردی بین‌المللی غیرنظامی (کنوانسیون شیکاگو، 1944)، استانداردهای بین‌المللی مربوط، توصیه‌ها و همچنین قوانین پرواز کشورهای خارجی که پرواز در حریم هوایی آنها انجام می‌شود.
معاهدات بین المللی روسیه در مورد ترافیک هوایی و مجوزهای مربوطه برای پروازها از مقامات کشورهای خارجی.
قوانین هوایی فدراسیون روسیه و قوانین اساسی پروازها در فضای روسیه، در صورتی که مفاد آنها با قوانین تعیین شده در یک کشور خارجی مغایرت نداشته باشد.
مجموعه ای از اطلاعات هوانوردی در مسیرهای هوایی بین المللی.
حمایت قانونی از حمل و نقل هوایی داخلی.مقررات حمل و نقل هوایی در ترافیک داخلی روسیه توسط قانون هوایی فدراسیون روسیه که در 19 فوریه 1997 تصویب شد انجام می شود. این قانون شامل فصول زیر است: مقررات عمومی، مقررات دولتی استفاده از حریم هوایی، مقررات دولتی فعالیت در زمینه هوانوردی، هواپیماپرسنل هوانوردی، خدمه هواپیما، شرکت های هوانوردی، عملیات هواپیما، عملیات هواپیماهای بین المللی، امنیت هوانوردی، جستجو و نجات، بررسی حوادث، حمل و نقل هوایی، کارهای هوایی و حامل، مسئولیت اپراتور و فرستنده.
مقررات قانونی حمل و نقل ریلی گردشگران.
در سال 1921، تحت نظارت جامعه ملل در بارسلون (اسپانیا)، کنوانسیون و اساسنامه آزادی حمل و نقل به تصویب رسید. کشورهایی که این کنوانسیون را پذیرفتند موظف شدند در اجرای حمل و نقل ترانزیتی از راه آهن و هوا به یکدیگر کمک کنند. مسافران و چمدان‌ها، بار، خودروهای مسافری و باری و کشتی‌ها و همچنین سایر وسایل نقلیه در صورتی که جابجایی آنها (با بارگیری مجدد، حمل و نقل، انتقال، تغییر روش حمل و نقل یا بدون آنها) از طریق قلمرو تحت حاکمیت، به عنوان ترانزیت شناخته می‌شوند. یا تحت اختیار یکی از کشورهای شرکت کننده در کنوانسیون، تنها بخشی از مسیر بود که در خارج از کشوری که حمل و نقل ترانزیت از طریق قلمرو آن انجام می شد، شروع و به پایان می رسید.
حقوق ترانزیتو شرایط بدون هیچ گونه تمایزی بر اساس ملیت افراد، پرچم شناورها، مبادی مبدا و مقصد، تولید، ورود و خروج و مالکیت شناورها یا سایر وسایل حمل و نقل فراهم شده است. تصویب این کنوانسیون به طور قابل توجهی سیستم ارتباطات راه آهن بین المللی را آزاد کرده است، که به ویژه برای اروپا که دارای کشورهای کوچک بسیاری است و ترانزیت اجتناب ناپذیر هنگام سفر قطارها به مسافت های طولانی اهمیت دارد.
در سازماندهی حمل و نقل ریلی بین المللی، قراردادهای راه آهن مرزی که بین راه آهن کشورهای همسایه منعقد می شود نیز نقش بسزایی دارد. آنها رویه و ماهیت روابط بین این راه آهن را تعیین می کنند، مسائل مربوط به انتقال کالا و وسایل نورد، تجهیزات فنی لازم ایستگاه ها، شهرک سازی برای خدمات متقابل و سایر مسائل را حل می کنند. بنابراین، قراردادهای راه‌آهن مرزی به ساده‌سازی سازمان حمل‌ونقل بین‌المللی کمک می‌کند.
در کشورهای اتحادیه اروپا، راه آهن در یک سیستم واحد اروپایی ارتباطات راه آهن متحد شده است که امکان سازماندهی حمل و نقل مسافران در قلمرو وسیع قاره اروپا - از بریتانیای کبیر تا یونان را فراهم می کند. شبکه ای از ارتباطات پرسرعت "سیستم بین اروپایی قطارهای سریع السیر" (TEE) ایجاد شده است. این نام تعمیم یافته قطارهای راه آهن کلاس Euro City Express است.
کامل ترین سنددر زمینه همکاری راه آهن بین المللی، کنوانسیون واحد حمل و نقل بین المللی (ویرایش 1980) است که کنوانسیون های برن را که در پایان قرن نوزدهم تصویب شد، متحد کرد. تعدادی از کشورهای اروپایی این منعکس کننده قوانین اساسی برای حمل و نقل کالا و مسافر با راه آهن در ترافیک بین المللی است.
حمل و نقل ریلی که بین کشورهای مختلف انجام می شود نیز توسط تعدادی از موافقت نامه های چند جانبه و دوجانبه تنظیم می شود که در سطح دولتی توسط نهادهای دولتی مجاز منعقد شده است. راه‌آهن‌های بریتانیا، آلمان، ایتالیا، اتریش، سوئد، سوئیس، اسپانیا، فنلاند و ترکیه در چارچوب توافقنامه چندجانبه حمل و نقل بین‌المللی مسافر و چمدان همکاری می‌کنند. راه آهنفدراسیون روسیه طرف قرارداد چندجانبه حمل و نقل بین المللی بار است. روسیه در زمینه حمل و نقل ریلی با اتریش، ترکیه، فنلاند، صربستان و مونته نگرو قراردادهای دوجانبه دارد.
معروف ترین انجمن ها عبارتند از سازمان همکاری راه آهن، که در سال 1956 تأسیس شد. در حال حاضر، بیش از 19 کشور را شامل می شود.
یکی دیگر از سازمان های مهم در این زمینه، انجمن بین المللی کنگره های راه آهن است که در سال 1885 تأسیس شد. هدف اصلی آن برگزاری کنگره هایی برای تبادل تجربیات در مورد مشکلات موضوعی حمل و نقل ریلی، انتشار و انتشار اطلاعات فنی است.
اتحادیه بین المللی راه آهن، که در سال 1922 تأسیس شد، نیز یک سازمان مهم است.
اسناد اصلی تنظیم کننده حمل و نقل ریلی در ترافیک داخلی عبارتند از قانون فدرال 25 اوت 1995 "در مورد حمل و نقل ریلی فدرال"، منشور حمل و نقل ریلی فدراسیون روسیه (10 ژانویه 2003)، قانون فدرال 17 اوت 1995 ". در مورد انحصارات طبیعی، قوانین ارائه خدمات برای حمل و نقل مسافران، و همچنین محموله، چمدان و بار برای نیازهای شخصی (داخلی) در حمل و نقل راه آهن فدرال (مورخ 11 مارس 1999) و غیره.
آخرین منشور حمل و نقل ریلی توسط دومای ایالتی در ژانویه 2003 تصویب شد. این منشور روابط بین حاملان، مسافران، فرستنده، گیرندگان، صاحبان زیرساخت های حمل و نقل ریلی عمومی، صاحبان خطوط راه آهن غیر عمومی، سایر اشخاص حقیقی و حقوقی را تنظیم می کند. استفاده از خدمات حمل و نقل ریلی عمومی و غیر عمومی و تعیین حقوق، تعهدات و مسئولیت های آنها.
"، "کارمزد"، و غیره
متصدی بار - شخص حقوقی یا کارآفرین انفرادی که به موجب قرارداد حمل با حمل و نقل عمومی راه آهن، تعهد تحویل مسافر، محموله، چمدان، چمدان بار را از مبدأ به مقصد و همچنین به عهده گرفته است. برای صدور محموله، چمدان، توشه بار به شخصی که مجاز به دریافت آن است.
زیرساخت - مجموعه فناوری شامل خطوط راه آهن عمومی و سایر سازه ها، شبکه های ارتباطی، سیستم های سیگنالینگ، متمرکز و مسدود کننده، مجتمع های اطلاعاتی و سیستم کنترل ترافیک و همچنین سایر ساختمان ها، سازه ها، دستگاه ها و تجهیزاتی که عملکرد این مجموعه را تضمین می کند. .
فرستنده - شخص حقیقی یا حقوقی ذکر شده در سند حمل و نقل که طبق قرارداد حمل از طرف خود یا از طرف صاحب محموله، چمدان، چمدان بار عمل می کند.
