داستان من در مورد تجارت باتری است. تجارت بازیافت باتری امیدبخش نیست و سودآور نیست

سخت ترین بخش این پروژه سازماندهی زنجیره جمع آوری زباله - حذف برای بازیافت خواهد بود. بله، این تجارت پر حاشیه نیست، با این حال، هزینه ها چندان قابل توجه نیست، که برای کارآفرینان تازه کار مناسب است. و به دلیل پیچیدگی سازمانی بالا می تواند به مدرسه ای عالی برای برگزار کننده تبدیل شود. البته، این تجارت فقط تا زمانی که تصمیم بگیرید نه تنها یک نقطه جمع آوری و مرتب سازی، بلکه کارگاه بازیافت خود را نیز سازماندهی کنید، کم هزینه باقی می ماند. در این مورد، هزینه های شما می تواند به ده ها میلیون روبل برسد، اگرچه سود نیز قابل توجه است.

حجم بازار روسیه برای استفاده از لامپ ها و باتری های کم مصرف بین 1.2 تا 1.5 میلیارد دلار در سال برآورد شده است.

بنابراین، شما تصمیم گرفته اید که مجموعه و مجموعه خود را برای بازیافت سازماندهی کنید لامپ های کم مصرفعینک‌ها، باتری‌ها و لوازم الکترونیکی مصرفی (این می‌تواند شامل رایانه‌ها و موبایل‌ها، مانیتورها و تلویزیون‌ها و همچنین اجاق‌های مایکروویو و سایر لوازم آشپزخانه باشد).

لطفا توجه داشته باشید که پردازش اولیه نیز در محل جمع آوری شما انجام می شود - جداسازی گروه های زباله، جداسازی فلزات، عناصر خاکی کمیاب، پلاستیک و شیشه.

بیایید فوراً رزرو کنیم که هزینه ها و درآمدها را می توان بسیار تقریبی محاسبه کرد، خیلی به مهارت های سازمانی شما بستگی دارد.

علاوه بر نقطه سر که هم پذیرش و هم تفکیک زباله در آن انجام می شود، باید نقاط دیگری را نیز تجهیز کنید. به عنوان مثال، با توافق برای انجام اقدامات مشترک با مراکز خریدو ارگان های دولتیبا قرار دادن ظروف برای جمع آوری لامپ یا باتری در قلمرو خود. امکان تجهیز یک نقطه جمع آوری خروجی وجود دارد که در صورت درخواست چنین زباله هایی را جمع آوری کند. و با کمک بوم شناسان محلی در شبکه های اجتماعی تبلیغ شود.

مهمتر از همه، شما مجبور نیستید برای چنین زباله هایی هزینه کنید. و به شما پرداخت خواهد شد. برای یک کیلوگرم باتری معمولی - حدود 2 هزار روبل، برای یک کیلوگرم فلزات از لامپ های کم مصرف - حدود 1.5 هزار روبل. و یک کیلوگرم طلا یا پلاتین از عناصر رایانه ای 320-450 هزار روبل هزینه دارد، اگرچه به سختی می توانید چنین حجمی را حتی در یک ماه خراش دهید.

قیمتش چنده

حالا بیایید به هزینه های اصلی نگاه کنیم. ایجاد "LLC" برای شما حدود 15 هزار روبل هزینه خواهد داشت. هیچ هزینه خاصی برای تبلیغات وجود نخواهد داشت، کما ایجاد سایت کارت ویزیت حدود 15 هزار روبل بیشتر است. اتصال تلفنی با شماره (8800) برای خط تلفن شما 5 هزار روبل در ماه هزینه دارد.

هنگام انتخاب مکانی برای اجاره انبار اصلی و فروشگاه سورتینگ، نگاه دقیق تری به مناطق صنعتی بیندازید. برای برخی از 5-8 هزار روبل وجود دارد متر مربعدر هر سال می توانید یک انبار گرم اجاره کنید (پیش نیاز). شما به حداقل 500 متر مربع نیاز خواهید داشت، یعنی با در نظر گرفتن "همگانی" باید سالانه حدود 2.3-4 میلیون روبل برای اجاره بپردازید. پیش پرداخت باید یک ماه قبل پرداخت شود. تقریباً همین مقدار گردش ماهانه شما خواهد بود. حدود 300-400 هزار روبل بیشتر باید برای تجهیز انبار به تجهیزات اضافی خرج کنید. 150 هزار روبل دیگر برای شما یک لیفتراک دست دوم هزینه دارد.

برای خرید یک "غزال" و تجهیز مجدد آن به یک نقطه سیار برای جمع آوری مواد خام قابل بازیافت، حدود 800 هزار روبل هزینه خواهید داشت.

برای کار در انباری با مساحت 500 متر مربع، 10 کارمند کافی است - مرتب کننده ها 5 روز در هفته کار می کنند، با حقوق 20-25 هزار روبل در ماه (در کل، حدود 300 هزار روبل باید با در نظر گرفتن تعهد تعهد شود کسر مالیات). همچنین 2-3 نفر با حقوق مشابه در گروه پذیرش (روی غزال و در صورت لزوم در بارگیری کامیون با مواد فرآوری شده) کار خواهند کرد. شما همچنین به یک انباردار- تدارکات نیاز دارید که حجم مواد موجود در انبار را نظارت می کند - حقوقی در حدود 40 هزار روبل. هر چیز دیگری را می توان برون سپاری کرد - امنیت، حسابداری و غیره. بنابراین، برون سپاری و صندوق حقوق و دستمزد حدود 500 هزار روبل در ماه از شما خواهد خورد. بنابراین، هزینه های اولیه، بر اساس سه ماه پیش، حدود 4 میلیون روبل خواهد بود.

حاشیه نشینی

با گردش مالی 2-3 میلیون در ماه یا بیشتر (که می توان به طور واقعی در 3-4 ماه به دست آورد)، حاشیه حدود 20٪ خواهد بود، بنابراین، بازپرداخت هزینه های اولیه در طول سال اول بهره برداری اتفاق می افتد.

اگر ناگهان تصمیم گرفتید یک ایده تجاری بازیافت باتری را پیاده سازی کنید، صادقانه بگویم، این ایده بدی است. البته باتری محصولی است که در محیط زیست تجزیه نمی شود و اگر آن را در سطل زباله بیندازید به محیط زیست آسیب وارد می کنید. منطقی است که بازیافت شود. اما دلایلی وجود دارد که چرا هیچ کس این کار را انجام نمی دهد.

چرا ایده تجاری بازیافت باتری ها نوید خوبی ندارد؟

اگر سعی کنید باتری های مستعمل را به محل جمع آوری ببرید، با مشکل مواجه خواهید شد. شما به سادگی نمی توانید چنین مواردی را پیدا کنید، زیرا عملا هیچ کدام وجود ندارد. این با این واقعیت توجیه می شود که بازیافت باتری یک فعالیت گران قیمت است که سودی را وعده نمی دهد. اتفاقاً ساخت باتری‌ها از ابتدا بسیار ارزان‌تر از بازیافت باتری‌های تمام شده و استفاده شده است. شاید در آینده فناوری هایی ارائه کنند که به شما امکان می دهد سریع و ارزان از باتری های مصرف شده برای تولید باتری های جدید استفاده کنید، اما این لحظهچنین فناوری وجود ندارد سازندگان معروف این محصولات در این مورد صحبت می کنند. بنابراین، باید به سراغ دیگرانی بروید که چشم‌اندازهای بسیار بیشتری را ارائه می‌کنند و حتی به هم می‌رسند. بیشتر اطلاعات دقیقمی توانید در مورد این ایده تجاری در مطالب ویدیویی زیر بیابید:

چرا سرب و اسید سولفوریک؟

اغلب خریداران این سوال را می پرسند - آیا باتری های مدرن تری برای فروش وجود دارد؟ چرا فروشندگان فقط باتری های سرب اسیدی "سنتی" را ارائه می دهند که در سال 1859 اختراع شد؟ و چرا باتری‌های مدرن‌تر نیکل-کادمیم، نیکل-فلز هیدرید، لیتیوم-یون جایگزین آنها نشدند؟ آنها ظرفیت بیشتری دارند، آنها حاوی اسید سمی و سرب نیستند.

پاسخ ساده است - آنها دارای معایبی هستند که برای باتری ماشین غیرقابل قبول است. برای نیکل کادمیوم سطح بالاخود تخلیه، یک "اثر حافظه" که شارژ مجدد را دشوار می کند، و سمیت بیشتر از سرب، سمیت کادمیوم است. باتری های نیکل-فلز هیدرید نرخ خود تخلیه بالاتری دارند. باتری های لیتیوم یون انفجاری، گران قیمت هستند و در دمای پایین شارژ خود را از دست می دهند. شارژ باتری لیتیوم یون آسان نیست: شما به یک شارژر مخصوص نیاز دارید که طبق الگوریتم خاصی کار کند.

بنابراین "با مجموع نشانگرها" این باتری های سرب اسیدی هستند که امروزه بهترین گزینه از همه ممکن باقی مانده اند.

کلسیم یا "هیبرید"؟

خریداران از کلمه "هیبرید" روی برچسب باتری می ترسند. و فروشنده همیشه نمی تواند توضیح دهد که این "دوره ای" چیست.

یک باتری استاندارد متشکل از شش قوطی باتری است که به صورت سری در یک مورد متصل شده اند. در هر شیشه، صفحات الکترود مثبت و منفی به طور متناوب، پوشیده شده با لایه ای از جرم فعال - موارد مثبت از دی اکسید سرب، و موارد منفی از سرب اسفنجی ساخته شده اند. الکترودها (به شکل توری ساخته می شوند) از آلیاژ سرب ساخته می شوند. اما سرب خالص یک ماده شکننده است و بنابراین آلیاژ می شود - قسمت های کوچک آنتیموان یا کلسیم به آلیاژ اضافه می شود.

امروزه عملاً هیچ باتری آنتیموان "خالص" وجود ندارد - آنتیموان یک کاتالیزور برای الکترولیز آب است و چنین باتری اغلب "جوش می آید". برای حل مشکل جوشیدن، آنتیموان را با کلسیم جایگزین کردند.

بنابراین اکنون در بازار یا باتری های "هیبریدی" (الکترودهای مثبت با افزودنی آنتیموان و باتری های منفی با افزودنی کلسیم) یا صرفاً "کلسیم" (همه الکترودها از آلیاژ سرب-کلسیم ساخته شده اند) می فروشند. باتری "کلسیمی" مزایای خود را دارد - به ویژه، تخلیه کم خود (از دست دادن 50٪ ظرفیت در 18-20 ماه) و حداقل مصرف آب به دلیل تبخیر (1 گرم در Ah). با این حال، آنها یک اشکال دارند - پس از دو یا سه تخلیه عمیق، چنین باتری قابل شارژ نیست. باتری "هیبرید" چنین مشکلاتی ندارد. اما مصرف آب در آن یک و نیم تا دو برابر بیشتر از "کلسیم" است - وجود آنتیموان تأثیر می گذارد. و سطح خود تخلیه بیشتر است (از دست دادن نیمی از ظرفیت در 12 ماه). اما در عین حال، باتری های "هیبرید" نیز نیازی به "نگهداری" ندارند، یعنی اضافه کردن آب مقطر به الکترولیت.

مایع یا ژل؟

الکترودهای باتری در یک الکترولیت، در محلول اسید سولفوریک قرار می گیرند. بر این اساس، دو نوع باتری وجود دارد: با الکترولیت مایع و الکترولیت "غیر مایع". رایج ترین باتری های دارای الکترولیت مایع ساده تر و بر این اساس ارزان تر هستند. علاوه بر این، ذخیره انرژی در آنها برای تمام مصرف کنندگان در یک خودروی استاندارد کافی است.

در مورد باتری های دارای الکترولیت "غیر مایع" (گاهی اوقات به اشتباه همه آنها را در یک جمعیت "ژل" می نامند)، این سوال پیچیده تر است. باتری هایی که در آنها الکترولیت واقعاً با استفاده از ژل سیلیکا به حالت ژل می رسد، در حال حاضر به ندرت استفاده می شود: فقط در موتور سیکلت ها و حتی در موتورهای انحصاری. در باتری های دارای الکترولیت "غیر مایع"، تمام فضای آزاد بین الکترودها با مواد ریز متخلخل پر می شود که با الکترولیت آغشته شده است. این فناوری AGM (مواد شیشه ای جذب شده) است که باعث افزایش راندمان جرم فعال به دلیل جذب بهتر اسید می شود که جریان راه اندازی بالاتر، مقاومت در برابر تخلیه عمیق و دوام را به ارمغان می آورد. این باتری ها برای خودروهایی با سیستم Start & Stop و سیستم بازیابی انرژی ترمز مناسب هستند. اما آنها "ژل" نیستند ...

امروزه در بازار، باتری‌هایی با فناوری "متوسط" - EFB (باتری پرآب پیشرفته) مورد تقاضا هستند. به آن "تکنولوژی الکترود مرطوب" نیز می گویند. در چنین باتری، نوعی پاکت میکروفیبر روی الکترودها قرار می گیرد. آنها همچنین الکترولیت را حفظ می کنند، که پایداری تخلیه حلقوی را فراهم می کند. اما خود باتری با الکترولیت مایع پر شده است.

قطبیت - آسیا یا اروپا؟

قبل از ارائه باتری به خریدار، ارزش دارد از او بپرسید که خودروی او در کدام کشور مونتاژ شده است. زیرا خودروهای آسیایی و اروپایی برای چیدمان متفاوت ترمینال ها روی باتری طراحی شده اند.

به عبارت ساده، "مستقیم"، همچنین "اروپایی" است، قطبیت زمانی است که، با موقعیت باتری "ترمینال ها به شما نزدیک تر"، ترمینال مثبت در سمت چپ و ترمینال منفی در سمت راست قرار دارد. برای باتری با قطبیت "معکوس"، یعنی "آسیایی"، همه چیز دقیقا برعکس است. علاوه بر این، قطر پایانه های تماس ممکن است برای "اروپا" و "آسیا" متفاوت باشد. به عنوان مثال، در نوع یورو (نوع 1)، ترمینال "مثبت" 19.5 میلی متر قطر دارد و ترمینال "منفی" 17.9 میلی متر است. و برای نوع آسیایی (نوع 3)، "پلاس" دارای قطر 12.7 میلی متر و "منهای" دارای قطر 11.1 میلی متر است. بنابراین، هنوز هم می توان یک باتری ژاپنی را روی یک ماشین اروپایی نصب کرد (به هر حال، این شامل "کره ای ها" مونتاژ شده در روسیه می شود): آداپتورهایی از پایانه های نازک تا "ضخیم" اروپایی وجود دارد.

علاوه بر این، انواع مختلفی از باتری ها وجود دارد. و ممکن است "آسیایی" به دلیل کوچکتر یا بزرگتر بودن آن به سادگی جایگاه عادی خود را نگیرد ...

چیزی که واقعا اهمیت دارد

فروشندگان می گویند: خریدار تقریباً همیشه نمی داند که واقعاً به چه چیزی نیاز دارد. و از آنجا که او تمام این سوالات را در مورد باتری های "کلسیم"، "ژل"، "لیتیوم یون"، "ژاپنی" دارد. به همین دلیل است که برای فروشنده مهم است که به خریدار توضیح دهد که چه چیزی می خواهد - و چرا آن را می خواهد!

بنابراین، مهمترین چیز برای باتری سه پارامتر است.

1. ظرفیت الکتریکی نامی (Ah)، با انرژی خروجی یک باتری کاملا شارژ شده در طول تخلیه بیست ساعته تعیین می شود. به عنوان مثال، نام 6ST-60 به این معنی است که باتری به مدت 20 ساعت جریان 3 A را ارائه می دهد و در همان زمان، در پایان، ولتاژ در پایانه ها به زیر 10.8 ولت نمی رسد. اما این به این معنی نیست. وابستگی خطی زمان تخلیه به جریان تخلیه. باتری قادر نخواهد بود تا یک ساعت کامل به طور مداوم انرژی بدهد.

همچنین یک پارامتر "غیر رسمی" وجود دارد - "ظرفیت ذخیره". این در دقیقه اندازه گیری می شود - مدت زمانی که باتری می تواند برای خود و برای ژنراتور کار کند. به عنوان مثال، ظرفیت ذخیره باتری خودروی سرنشیندر بار 25 آمپر و افت ولتاژ تا 10.5 ولت باید حداقل 90 دقیقه باشد.

2. ولتاژ نامی - برای یک باتری ماشین سواری، 12 ولت است. زمانی که باتری تخلیه می شود و بار جریان زیاد است، می تواند کاهش یابد. اما آزمایش با نصب باتری با ولتاژ بالاتر ارزش آن را ندارد ...

3. جریان لنگ سرد (CCA - Cold Cranking Amperes). این پارامتر به ویژه در روسیه مهم است: نشان دهنده مقدار جریانی است که باتری می تواند در دمای -18 درجه سانتیگراد به مدت 10 ثانیه با ولتاژ حداقل 7.5 ولت ارائه دهد. هر چه جریان اسکرول سرد بیشتر باشد، موتور در زمستان راحت تر روشن می شود.

تمام این پارامترها در علامت گذاری روی قاب باتری وجود دارد.

در مورد چه چیزی با خریدار صحبت کنیم؟

اول از همه ، فروشنده باید به این واقعیت گوش دهد که مشتری خوب نمی درخشد ، ضعیف و برای مدت کوتاهی می چرخد ​​و همه سیم هایی برای "روشن شدن" ندارند. و سپس بپرسید:

الف) ماشین چند ساله است؟

ب) کشور سازنده؟

ج) آیا خریدار در زمستان به مسافرت می رود یا در هوای سرد او را به بند می کشد؟

د) آیا وسیله نقلیه مجهز به Start&Stop و Brake Energy Regeneration است؟

ه) آیا ماشین در شب در گاراژ پارک شده است یا "زیر پنجره ها" در حیاط؟

و) آیا خودرو تیونینگ شده است، آیا تجهیزات الکتریکی اضافی روی آن نصب شده است: بخاری، تجهیزات روشنایی اضطراری و غیره؟

ز) و مهمترین سوال - خریدار چقدر انتظار خرید دارد؟

اگر خریدار یک ماشین "قدیمی تر" یا تنظیم شده دارد، پس ارزش آن را دارد که یک باتری با ظرفیت بیشتر را توصیه کنید، به عنوان مثال، به جای 50 Ah، 55 Ah مصرف کنید. اما "در آن زیاده روی نکنید" - ژنراتورها قدرت کاملاً مشخصی دارند و توصیه نمی شود که آنها را بیش از حد بارگذاری کنید. بله، و مجبور کردن خریدار به پرداخت پول اضافی نیز ارزش آن را ندارد.

اگر خودرو یک "SUV" یا "SUV" است و طرفداران سفرهای داخلی آن را رانندگی می کنند، پس باید یک باتری AGM را توصیه کنند. این باتری ها دارای جریان نسبتاً بالا، حداکثر تا 135 درصد، جریان اسکرول سرد، پایداری چرخه بالاتر و قابلیت تخلیه عمیق بسیار بالا هستند.

آیا می دانستید پرتاب یک باتری در سطل زباله 400 لیتر آب و 20 مربع خاک را با فلزات سنگین آلوده می کند؟ اینها قطعاً اعداد بسیار زیادی هستند. بنابراین، افرادی که به سادگی باتری ها را با زباله های خانگی دور می اندازند، غیر مسئولانه به این موضوع برخورد می کنند. آیا می توان تجارت باتری را به عنوان ایده امیدوار کننده? ما این موضوع را در مقاله خود بررسی خواهیم کرد.

چند واقعیت بیشتر

اگر کل حجم تولید باتری های قابل شارژ را در نظر بگیریم، تنها 3 درصد از آنها بازیافت می شوند. بیشتر باتری ها در ایالات متحده آمریکا، استرالیا و اروپا بازیافت می شوند. در کشورهای در حال توسعه اصلاً چنین فعالیتی وجود ندارد و تمام باتری ها با زباله های خانگی دور ریخته می شوند.

چگونه یک تجارت باتری راه اندازی کنیم؟

اولین کاری که باید انجام دهید این است که نقاط جمع آوری باتری های از قبل استفاده شده را سازماندهی کنید. با این حال، این مورد در صورتی است که شما تصمیم دارید فقط مجموعه را انجام دهید. سپس تمام باتری ها به کارخانه های بازیافت منتقل می شوند. در همان زمان، هر کسی می تواند در پردازش شرکت کند، اما سرمایه گذاری قابل توجهی مورد نیاز خواهد بود.

طرح کسب و کار باتری زباله

باید درک کرد که چنین ایده ای را نمی توان بسیار سودآور نامید، اما هزینه های زیادی لازم نیست. اگر در آینده همچنان قصد سازماندهی کارگاه بازیافت خود را داشته باشید، چشم انداز کسب و کار افزایش خواهد یافت. سپس سود ده برابر می شود.

در صورت اطلاع عموم مردم از خطرات دفع نادرست و عواقب آن، جمع آوری باتری ها فعال تر خواهد بود. این کار را می‌توان از طریق استندهایی که در کنار سطل جمع‌آوری باتری‌های زباله نصب شده است، و همچنین از طریق مقالات در مطبوعات محلی و توزیع آگهی‌ها انجام داد. همچنین می توانید نقاط جمع آوری میدانی را سازماندهی کنید.

برای دور انداختن باتری ها در ظرف مخصوص نیازی به پرداخت پول به مردم نیست. اما کارآفرینانی که باتری های مونتاژ شده را به یک کارخانه خاص می فرستند، بسته به وزن مواد اولیه، برای این کار پول دریافت می کنند.

تجارت باتری در روسیه

باتری ها از سال 2013 به طور رسمی در کشور ما جمع آوری شده است. در آن زمان کارخانه Megapolisresurs در چلیابینسک به این امر مشغول بود. پیش از این، تنها شرکت‌های خصوصی ابتکار عمل را به دست می‌گرفتند و تمام مواد خام جمع‌آوری شده را به خارج از کشور ارسال می‌کردند یا آنها را «تا زمان بهتر» ذخیره می‌کردند.

تکنولوژی پردازش

اگر کارخانه مشغول پردازش باتری های مختلف باشد، در مرحله اول بسته به سطح شارژ و ترکیب آنها مرتب می شوند. این یک فرآیند بسیار پیچیده است.

ابتدا مواد قابل احتراق (عایق و پلاستیک) از باتری خارج می شوند. این کار با استفاده از یک کارخانه اکسیداسیون حرارتی گاز انجام می شود. خروجی عناصر فلزی تصفیه شده است. آنها ریز خرد شده و گرم می شوند. محصولات غیر فلزی سوزانده می شوند و سرباره سیاهی باقی می ماند که به راحتی جدا می شود. آلیاژهای مایعی که پس از گرم شدن باقی می مانند بر اساس وزن دسته بندی شده و از یکدیگر جدا می شوند.

برخی از شرکت ها فلزات را جدا نمی کنند، بلکه فقط آلیاژهای مایع حاصل را به کارخانه هایی که کروم، نیکل یا آهن تولید می کنند ارسال می کنند. از فولاد ضد زنگو محصولات دیگر

بازیافت یک فرآیند انرژی بر است. برای استخراج فلز چندین برابر بیشتر از روش های دیگر تولید مواد انرژی لازم است. این سوال پیش می آید: "چه کسی از پرداخت هزینه بازیافت باتری سود می برد؟".

به عنوان مثال در کشورهای اتحادیه اروپا در تولید باتری، هزینه دفع بلافاصله به هزینه آنها اضافه می شود. و اگر باتری های قدیمی را برگردانید، خریدار برای باتری های جدید تخفیف دریافت می کند.

باتری های نیکل هیدرید فلزی سودآورترین در نظر گرفته می شوند ، زیرا هنگام پردازش آنها می توانید درصد نسبتاً زیادی از نیکل را بدست آورید و کل فرآیند را جبران کنید. باتری های لیتیوم یون و نیکل کادمیوم به بیشترین هزینه های دفع نیاز دارند، زیرا کادمیوم تقاضای کمی دارد و لیتیوم یون اجازه نمی دهد فلز زیادی استخراج شود.

همه باتری ها قابل بازیافت نیستند. برخی برای دفن به محل های دفن زباله فرستاده می شوند.

استفاده و بازیافت باتری ها به عنوان مثال "Megapolisresurs"

امروزه این بزرگترین مرکز جمع آوری باتری زباله در روسیه است. این شرکت در سال 1383 تاسیس شد، اما در سال 1392 کار پردازش را آغاز کرد. فرآیند پردازش در این سازمان بر اساس آخرین فن آوریکه نویسندگان آن خود متخصصین Megapolisresurs هستند. به گفته نویسندگان اختراع، راندمان این فرآیند به حداکثر 80 درصد رسیده است که 20 درصد بیشتر از خارج از کشور است. به عنوان مثال، در آلمان، راندمان بیش از 60٪ نیست.

در حال حاضر کارکنان Megapolisresurs با نصب سطل های جمع آوری باتری های فرسوده با بزرگترین فروشگاه های کشور همکاری می کنند. نیز وجود دارد موارد خود رامجموعه در 24 شهر کشور.

باز کردن یک تجارت برای بازیافت باتری های مستعمل بسیار دشوار است، زیرا این صنعت هنوز در کشور ما توسعه نیافته است. همچنین هیچ فرهنگ جمعیتی برای دفع باتری وجود ندارد و برای جمع آوری مواد اولیه لازم باید تلاش زیادی کرد. سازماندهی یک کارخانه بازیافت مستلزم هزینه های قابل توجهی است که بازیابی آنها هنگام فروش مجدد مواد بازیافتی دشوار است. بنابراین، چنین تجارتی باید علاوه بر این توسط دولت تامین مالی شود.

به عبارت ساده، در نظر گرفتن بازیافت باتری به عنوان یک تجارت ارزش آن را دارد، اما با نگاهی بزرگ به بازپرداخت. از نظر سود بسیار جالب تر، تجارت پردازش یا.

اگر چیزی برای اضافه کردن به مقاله دارید یا می خواهید سوالی بپرسید، منتظر نظرات شما هستیم!