A világ legnagyobb hajója a Knock Nevis szupertanker. A legnagyobb olajszállító tartályhajó

A tartályhajók olyan hajók, amelyeket arra terveztek, hogy olajat szállítsanak a termelési helyszínekről az olajfinomítókba. A növekvő igények és a profit maximalizálásának vágya szupertankerek létrehozásához vezetett, amelyek méretükben feltűnőek, és a világ legnagyobb hajói.

Tankereknek is nevezik őket, hangsúlyozva céljukat (folyékony rakomány szállítására: olaj, gáz, bor, olaj, savak stb.). Ez a cikk a világ legnagyobb olajszállító tartályhajóira összpontosít.

Hogyan vannak elrendezve a tankerek

Ezeknek az óriásoknak a teste merev keretből áll, amelyet hosszanti válaszfalak osztanak "tartályokra" (olajjal töltött rekeszek).

A modern szupertankerek kettős héjú felépítésűek, vagyis rendkívül tartós külső hajótestük van, amely átveszi az esetleges ütközés hatását, és egy belső hajótest, amely a veszélyes áruk szállításáért felelős. Ezek a hajók ilyen átalakuláson mentek keresztül 1990-ben, miután a Toray Canyon (1967), az Amoco Cadiz (1978), az Exxon Valdez (1989) szupertankerek összeomlásával összefüggő környezeti katasztrófák sorozata következett be, amikor több ezer gallon olaj ömlött a tengerbe, helyrehozhatatlan károkat okoz Nagy-Britannia, Franciaország és Alaszka ökoszisztémájában.

Egy- és kéthéjazatú olajszállító hajók

Az egyhéjazatú óriás olajszállítók a következők:

"Krím".
Torrey-kanyon.
Exxon Valdis.
Amoco Haven és Amoco Cadiz.
Idemitsu Maru.
Esso Atlantic.
Batillus.
Knock Nevis.

Kéttestű szerkezettel rendelkeznek (válogatás a legjobb 10 közül):

Sirius csillag.
Hellespont Fairfax.

Hogyan működnek az olajhajók

A "fekete arany" betöltését a legerősebb szivattyúk végzik, amelyek speciális szivattyútelepeken helyezkednek el, amelyek kikötőkkel vannak felszerelve. A tartálykocsi kirakodása érdekében szivattyúkat is szerelnek rá, és speciális csővezetékrendszert alakítottak ki, amely elzárással és szelepekkel rendelkezik.

Amikor a hajó meg van rakodva, az olaj sűrűsége magas és a külső levegő hőmérséklete elég alacsony, az olajat felmelegítik, hogy csökkentsék a viszkozitását, és ezáltal megkönnyítsék a szivattyúzást. A fűtést vízgőz segítségével végzik, amely közvetlenül a tartályokban (olajos rekeszek) futó csővezetékeken áramlik. Ezért a tartályhajókat hatalmas kapacitású gőzkazánokkal szerelik fel.

A tartályokat minden alkalommal alaposan megtisztítják és gáztalanítják, amikor a nyersanyagokat kiszivattyúzzák a hajóból, hogy megakadályozzák a rakománymaradványokból felszabaduló gőzök begyulladását.

Műszaki adatok

A szupertankerek csoportjába tartozó összes olajszállító hasonló tulajdonságokkal rendelkezik:

Nagy méretek. Ezeknek az edényeknek a hossza és szélessége általában nagyon nagy. Igen, a legtöbbet nagy tanker egy olyan világban, amelynek méretei valóban óriásiak, hossza közel 500 méter, szélessége pedig körülbelül 70 m.
Nagy fokú merülés rakomány szállítása során (például a Sirius Star merülése megrakott állapotban 22 m).
Hatalmas vízkiszorítás (például a Hellespont Fairfax vízkiszorítása 234 ezer tonna).
Kellően nagy sebesség ekkora hajók számára. Átlagosan 13-17 csomó.
A legnagyobb teherbírás (Exxon Valdis 235 ezer tonna olajat szállított).
Hatalmas önsúly (teljes tömeg, amely tartalmazza a rakomány súlyát, a szükséges üzemanyagot, felszerelést stb.). Például a Batillus önsúlya közel 554 ezer tonna.
A legénység létszáma - 30-40 fő.

A világ legnagyobb tankhajói. Legjobb 10

10. Supertanker "Crimea" - a legnagyobb tanker a Szovjetunió és a modern Orosz Föderáció. A kercsi hajógyárban épült. 1974-ben indult. 1989-ben eladták Vietnamnak Chi Linh néven. Hosszúság - 295 m, szélesség - 44,95 m, önsúly - 150 500 tonna.

9. "Torey Canyon" - az USA-ban készült, ez a tanker 1967-ben tönkrement Anglia felé tartva. Tartály hossza - 296,8 m.

8. "Exxon Valdis" - 1985-ben épült. San Diegóban (Kalifornia). 1989-ben Alaszka partjainál lezuhant, ami 700 000 hordó olaj kibocsátásához vezetett. Az utóhatások után San Diego partjaira vontatták, és újra üzembe helyezték. 2012-ben a tartályhajót leselejtezték Szingapúrban. Hosszúság - 300 m, szélesség - 51 m, önsúly - 209 836 tonna.

7. Sirius Star - 2008-ban készült Geoje-ban (Dél-Korea). 2008 novemberében szomáliai kalózok fogságába esett. 2009-ben jelent meg. A tartályhajó hossza 332 m, szélessége 58 m.

6. MT-Haven (Amoco Milford Haven) - 1973-ban indult Cadizban (Spanyolország). Olajt szállított a Közel-Keletről a Földközi-tenger kikötőibe. 1991-ben elsüllyedt Genova (Olaszország) közelében, egy rakétatalálat következtében az Irán és Irak közötti konfliktus során. Jelenleg a búvárok egyik leglátogatottabb roncsa. Hosszúság - 334 m, szélesség - 51 m, önsúly - 233 690 tonna.

Az Amoco Cadiz az MT-Haven ikertartályhajója. Az "Amoco Cadiz" 1975-ben kezdte útját Cadizból (Olaszország). 1978-ban pedig a rekedtség következtében három részre szakadt és elsüllyedt Franciaország partjainál. A hajó halála az egyik legnagyobb környezeti katasztrófához vezetett. Körülbelül 200 000 tonna olaj ömlött a tengerbe. A tartályhajó hossza - 334 m, szélessége - 51 m, teherbírása - 233 690 tonna.

5. Idemitsu Maru - 1966-ban épült Yokohamában (Japán). Olajt szállított a Perzsa-öbölből Japán partjaira. 1980-ban leszerelték. Jelenleg teljesen szétszedve. Hosszúság - 344 m, szélesség - 49,84 m, önsúly (abszolút teherbírás) - 209 413 tonna.

4. Hellespont Fairfax - létrehozva: Dél-Korea 2002-ben. honnan szállítja az olajat Szaud-Arábia Houstonba. Hossza - 380 m, szélessége - 68 m.

3. Az Esso Atlantic japán hajóépítők ötlete. 1977-ben indították útjára. Libéria zászlaja alatt szállított olajat a Közel-Keletről ide Nyugat-Európa. 2002-ben Pakisztánban leselejtezték. Hosszúság - 406,5 m, önsúly - 516 891 tonna.

2. Batillus - Franciaországban 1976-ban bocsátották vízre. Az olajat a Perzsa-öbölből hordta Észak-Európa. 1985-ben Tajvanon leszerelték és teljesen leszerelték. Hosszúság - 414,22 m, szélesség - 63 m, önsúly - 553 662 tonna.

1. A Knock Nevis a világ legnagyobb olajszállító tartályhajója. 1976-ban épült Japánban. Figyeljünk egy kicsit jobban a vezetőre.

Knock Nevis. Az óriás története

A világ legnagyobb olajszállító tartályhajója 1976-ban indult útjára Japánban, majd egy görög iparmágnás birtokába került. Kezdetben a hajó méretei a következők voltak: hossza - 376,7 m, szélessége - 68,9 m, hordképessége - 418 610 tonna. Hatalmas, 50 000 lóerős gőzturbina hajtotta, a 16 csomós sebességet pedig egy hihetetlen négylapátú légcsavar biztosította. A gyári tesztek során a hajótest erős rezgésére derült fény, ami miatt a görög tulajdonosok megtagadták a hajó átvételét. 1976-ban a világ legnagyobb tankhajóját átadták az SHI-nek, ahol az Oppama nevet kapta.

Ezt követően a tartályhajó egy hongkongi hajótulajdonos birtokába került, és megkezdődött a hajó nagyszabású feldolgozása. 1981-ben az óriás a Seawise Giant nevet kapta, most hossza 485 m-re, szélessége 68,86 m-re nőtt, a hordképessége pedig 564 763 tonna.

A világ legnagyobb tartályhajójának kellett volna olajat szállítania a Közel-Keletről az Egyesült Államok kikötőibe. 1986-ban, az Irán és Irak közötti konfliktus során a hajót egy hajóellenes rakéta megrongálta, és hivatalosan elsüllyedtnek tekintették.

1988-ban a norvég Norman cég megvásárolta, felemelte és felújította a hajót, így a Happy Giant ("Happy Giant") nevet adta neki.

1991-ben a tartályhajó ismét nevet és tulajdonost változtatott. Gehre Viking néven vált ismertté, és a norvég Loki Stream AS tulajdonában volt.

Szerkezetéből adódóan (a tartályhajó egyhéjazatú volt) a hajó nem tudott belépni Európa és az USA kikötőibe (a kettős héjú hajókról szóló törvény értelmében), ezért 2004-ben ismét gazdát cserélt, a Knock nevet kapta. Nevis és olajtárolóvá alakították át Katar partjainál.

2010-ben a világ legnagyobb tankhajója járt utoljáraátnevezték (most Montnak hívták), és Sierra Leone zászlaja alatt Indiába küldték ártalmatlanításra.

Ennek a hatalmas hajónak az egyik horgonya a hongkongi tengerészeti múzeumban látható.

Mi a világ legnagyobb tankhajója

A szakértők között továbbra is vita folyik arról, hogy az óriási tankerek közül melyik kapja meg a megérdemelt első helyet. Ez annak köszönhető, hogy a Knock Nevis eredeti méretei a következők voltak: hosszúság - 376,7 m, hordképesség - 418 610 tonna, és csak az átalakítás után a hajó valódi kolosszussá változott, hossza 458,45 m, hordképessége 564 763 tonna. és 657 000 tonna vízkiszorítással.

Ellenfele, Batillus eredeti méretei a következők voltak: hossz - 414,22 m és önsúly - 553 662 tonna, ráadásul a Batillust nem változtatták meg, és nem változtatta meg a rendeltetését.

Jövő technológiái

Hamarosan a világ legnagyobb tartályhajója (a fenti képen) a legnagyobb hajók közül a pálmát a valóban hatalmas úszó városokba adja irodákkal, parkokkal, lakóépületekkel és utakkal. Egy ilyen város "Green Float" projektjét egy japán cég fejlesztette ki, és hamarosan megvalósul.

Egy másik, hasonlóan ambiciózus lebegő várostervet, az Eco Atlantist valósítja meg a China Communications, egy kínai cég. A város Nigéria partjainál épül.

Térjünk vissza óriásunkhoz.

Az emberiség legnagyobb találmánya az olajszállító tartályhajó. Maga a szó az angol "tank" szóból származik - egy tank. tengeri tanker ez egy olyan hajó, amelyet folyékony rakomány (olaj, sav, növényi olaj, olvadt kén stb.) hajótartályokban (tartályokban) történő szállítására terveztek. Ezek a tengeri hajók különböző méretűek, de van köztük egy speciális típus is - szupertankerek. Ezek a legnagyobb hajók közöttük tartályhajók ebből a típusból. Repülésenként 50 százalékkal több olajat tudnak szállítani, mint mások, és a bunkerezés, a személyzet és a biztosítás üzemeltetési költségei csak 15 százalékkal magasabbak, ami lehetővé teszi olajtársaságok bérlők növelik nyereségüket és megtakarításokat takarítanak meg. Az ilyen olajszállító tartályhajókra mindig lesz kereslet.

Szupertankerek- korunk tudományos és technológiai forradalmának terméke. Konkrét feltalálójuk nem volt, a tudomány és a technika fejlődésével létrejöttük lehetővé vált. A olajszállító tartályhajók tesztelték a hajótest hosszanti keretrendszerét, a gépteret és az összes felépítményt a tatba helyezték át. És ami a legfontosabb, építésük során az elektromos hegesztést széles körben kezdték alkalmazni a hajógyártásban, amely később az egyetlen módja a fém hajótest-szerkezetek összekapcsolásának.

Knock Nevis, egy szupertanker, amely a Jahre Viking, a Happy Giant és a Seawise Giant nevet viselte.

A Knock Nevis hossza 458,45 méter, tehát legalább 2 km-re van szükség ahhoz, hogy a tartályhajót az ellenkező irányba fordítsák, ha a kanyarodást vontatók segítségével hajtották végre. A hajó szélessége 68,8 méter, hogy jobb képet adjunk - ez egy futballpálya hozzávetőleges szélessége.

A hajó felső fedélzetén 5,5 futballpálya fér el.

Ez a bolygó történetében valaha készült legnagyobb működő hajó. Ennek is megvannak a hátrányai, amelyek valójában előre meghatározták a tartályhajó rövid fennállását. 24,6 méteres merülése összehasonlításképpen több, mint egy normál 7 szintes lakóépület.

A hajó hatalmas méretei miatt nem tudta áthaladni a Szuezi és a Panama-csatornán, sőt, a La Manche csatornán sem, a zátonyrafutás veszélye miatt.

A Seawise Giant volt a legnagyobb hajó, amelyet a 20. században építettek. De az óriás még a kettős héjazatú tartályhajók korszaka előtt épült, amely az Exxon Valdez balesettel kezdődött. Nem valószínű, hogy az új tartályhajók meghaladják a Seawise Giant méretét, valószínűleg az úszó városok fogják fel a pálmát - igazi úszó városok, lakhatásokkal, irodákkal és minden mással, ami a városban elérhető. Néhány ilyen hajóval kapcsolatos projektet már kidolgoznak.

A Seawise Giant 1979-ben kezdték építeni egy görög iparmágnás megrendelésére, de a 70-es évek olajembargója következtében csődbe ment. A hajót Tung hongkongi mágnás vásárolta meg, és finanszírozta a befejezését. Tung azonban ragaszkodott ahhoz, hogy a hordsúlyt 480 000 tonnáról 564 763 tonnára növeljék, így a Seawise Giant a világ legnagyobb hajója. A tartályhajó 1981-ben állt szolgálatba, és kezdetben olajat szállított a Mexikói-öbölben lévő mezőkről. Aztán áthelyezték Iránból olajszállításra. Ott, a Perzsa-öbölben, elsüllyesztették.

1986-ban, az iráni-iraki háború idején Hormuzi szoros, a tartályhajót Exocet rakéták támadták meg, és az iraki légierő repülőgépei süllyesztették el. Egy iraki vadászgép Exocet hajóellenes rakétát lőtt ki egy egyedülálló tankerre, amely akkoriban szinte a Perzsa-öbölben (vagy inkább az Irán és az Egyesült Arab Emírségek között húzódó, az Öbölbe vezető Hormuzi-szorosban) helyezkedett el.

Sekély vízben süllyedt el Kharg-sziget közelében, ami miatt 1988 augusztusában felemelték és javításra vitték a szingapúri Keppel Hajógyárba. új tulajdonos Norman International. A hajójavítók 3,7 ezer tonna gyűrött acélt cseréltek ki.

A cég nagy valószínűséggel elsősorban a presztízs kedvéért vásárolta, emelte és javította a tartályhajót. A felújított Seawise Giant nevet Boldog Óriásnak nevezték el. 1999-re ismét tulajdonost és nevet változtatott - a norvég Jahare Wallem megvásárolta, és átkeresztelte Jahre Vikingre.

2004 márciusában az óriáscég új tulajdonost kapott, a First Olsen Tankers néven. Az idők már megváltoztak, és a tartályhajó korára tekintettel úgy döntöttek, hogy FSO-vá alakítják át - egy úszó tároló- és rakodókomplexummá a dubai hajógyárakban. Az átalakítás után megkapta a Knock Nevis nevet, majd FSO-ként szállították a katari vizeken lévő Al Shaheen mezőre.

A Knock Nevis szupertanker műszaki jellemzői

Üzembe helyezés: 1976
Kivonva a flottából: 2010.04.01
Hossza: 458,45 m
Szélesség: 68,86 m
Merülés: 24 611 méter
Power point: gőzturbinák 50 000 liter összűrtartalommal. Val vel.
Sebesség: 13-16 csomó
Legénység: 40 fő.

A szállított rakomány tömege: 564 763 tonna

További 6 ULCC (Ultra Large Oil Tanker) osztályú tartályhajó túllépte az 500 000 dwt határt:
Battilus 553.662 dwt 1976-1985 (leszerelés)
Bellamya 553 662 dwt 1976-1986 (leszerelés)
Pierre Guillaumat 555 051 dwt 1977-1983 (leszerelés)
Esso Atlantic 516 000 dwt 1977-2002 (leszerelés)
Esso Pacific 516 dwt 1977-2002 (leszerelés)
Prairial 554 974 dwt 1979-2003 (leszerelés)

Gondoljunk csak bele: az óriás féktávja 10,2 kilométer, a fordulókör pedig meghaladja a 3,7 kilométert! Tehát a vizeken száguldó többi hajó mellett ez a szupertanker olyan, mint egy elefánt a porcelánboltban.

Amikor a tartályhajót be kell vinni az olajterminálhoz, vontatóba veszik és nagyon-nagyon lassan húzzák. Könnyen elképzelhető, mi történhet, ha egy közel egymillió tonnás hajó téved a manőverezés során.

Élete során a szuperóriás tartályhajó több tulajdonost cserélt, és többször változtatta a nevét – először Happy Giant-re, majd Jahre Vikingre.

2009-ben a hajót Indiába szállították Alangba, ahol ártalmatlanításra kényszerítették.

2010-ben a hajót leselejtezték.

Jelenleg

Az egyik ebből az osztályból tengeri hajók volt olajszállító tartályhajó« Batillus". Ezt a teherhajót az elejétől a végéig az eredeti projekt szerint hozták létre anélkül, hogy a működés során további modernizálást végeztek volna. Tengeri tartályhajó a lerakástól számítva 10 hónap alatt épült meg, és mintegy 70 000 tonna acélt költöttek az építkezésre. Az építkezés 130 millió dollárba került a tulajdonosnak.

Az emberiség legkiemelkedőbb találmánya az olajszállító tartályhajó. Maga a szó az angol "tank" szóból származik - egy tank.

Kapcsolatban áll

Odnoklassniki

A tengeri tartályhajó olyan hajó, amelyet folyékony rakomány (olaj, sav, növényi olaj, olvasztott kén stb.) hajótartályokban (tartályokban) történő szállítására terveztek. Ezek a tengeri hajók különböző méretűek, de köztük van egy speciális típus - a szupertankerek. Ezek a legnagyobb hajók az ilyen típusú tartályhajók között. Utazásonként 50 százalékkal több olajat tudnak szállítani, mint mások, és csak 15 százalékkal több üzemeltetési költséget jelentenek a bunkerezés, a személyzet és a biztosítás költségei, így a hajót bérlő olajtársaságok növelhetik nyereségüket és megtakarításokat takaríthatnak meg. Az ilyen olajszállító tartályhajókra mindig lesz kereslet. A szupertankerek korunk tudományos és technológiai forradalmának termékei. Konkrét feltalálójuk nem volt, a tudomány és a technika fejlődésével létrejöttük lehetővé vált. Az olajszállító tartályhajókon a hajótest hosszanti keretrendszerét tesztelték, a gépteret és az összes felépítményt a farba helyezték át. És ami a legfontosabb, építésük során az elektromos hegesztést széles körben kezdték alkalmazni a hajógyártásban, amely később az egyetlen módja a fém hajótest-szerkezetek összekapcsolásának.

1 . Knock Nevis, egy szupertanker, amely a Jahre Viking, a Happy Giant és a Seawise Giant nevet viselte. A Knock Nevis hossza 458,45 méter, tehát legalább 2 km-re van szükség ahhoz, hogy a tartályhajót az ellenkező irányba fordítsák, ha a kanyarodást vontatók segítségével hajtották végre. A hajó szélessége 68,8 méter, hogy jobb képet adjunk - ez egy futballpálya hozzávetőleges szélessége.

2 . A hajó felső fedélzetén 5,5 futballpálya fér el.

3 . Ez a bolygó történetében valaha készült legnagyobb működő hajó. Ennek is megvannak a hátrányai, amelyek valójában előre meghatározták a tartályhajó rövid fennállását. 24,6 méteres merülése összehasonlításképpen több, mint egy normál 7 szintes lakóépület.
A hajó hatalmas méretei miatt nem tudta áthaladni a Szuezi és a Panama-csatornán, sőt, a La Manche csatornán sem, a zátonyrafutás veszélye miatt.
A Seawise Giant volt a legnagyobb hajó, amelyet a 20. században építettek. De az óriás még a kettős héjazatú tartályhajók korszaka előtt épült, amely az Exxon Valdez balesettel kezdődött. Nem valószínű, hogy az új tankerek meghaladják a Seawise Giant méretét, valószínűleg az úszó városok fogják el a pálmát - igazi úszó városok, lakhatásokkal, irodákkal és minden mással, ami a városban elérhető. Néhány ilyen hajóval kapcsolatos projektet már kidolgoznak.

4 . A Seawise Giant 1979-ben kezdték építeni egy görög iparmágnás megrendelésére, de a 70-es évek olajembargója következtében csődbe ment. A hajót Tung hongkongi mágnás vásárolta meg, és finanszírozta a befejezését. Tung azonban ragaszkodott ahhoz, hogy a hordsúlyt 480 000 tonnáról 564 763 tonnára növeljék, így a Seawise Giant a világ legnagyobb hajója. A tartályhajó 1981-ben állt szolgálatba, és kezdetben olajat szállított a Mexikói-öbölben lévő mezőkről. Aztán áthelyezték Iránból olajszállításra. Ott, a Perzsa-öbölben, elsüllyesztették.
1986-ban, az iráni-iraki háború idején a Hormuzi-szorosban a tankert megtámadták és elsüllyesztették az iraki légierő repülőgépei Exocet rakétákkal. Egy iraki vadászgép Exocet hajóellenes rakétát lőtt ki egy egyedülálló tankerre, amely akkoriban szinte a Perzsa-öbölben (vagy inkább az Irán és az Egyesült Arab Emírségek között húzódó, az Öbölbe vezető Hormuzi-szorosban) helyezkedett el.
A Kharg-sziget közelében elsüllyedt sekély vízben, ami miatt 1988 augusztusában új tulajdonosa, a Norman International felemelte és a szingapúri Keppel Hajógyárba vitte javításra. A hajójavítók 3,7 ezer tonna gyűrött acélt cseréltek ki.

5 . A cég nagy valószínűséggel elsősorban a presztízs kedvéért vásárolta, emelte és javította a tartályhajót. A felújított Seawise Giant nevet Boldog Óriásnak nevezték el. 1999-re ismét tulajdonost és nevet változtatott - a norvég Jahare Wallem megvásárolta, és átkeresztelte Jahre Vikingre.

6 . 2004 márciusában az óriáscég új tulajdonost kapott, a First Olsen Tankers néven. Az idők már megváltoztak, és a tartályhajó korára tekintettel úgy döntöttek, hogy FSO-vá alakítják át - egy úszó tároló- és rakodókomplexummá a dubai hajógyárakban. Az átalakítás után megkapta a Knock Nevis nevet, majd FSO-ként szállították a katari vizeken lévő Al Shaheen mezőre.
A Knock Nevis szupertanker műszaki jellemzői
Üzembe helyezés: 1976
Kivonva a flottából: 2010.04.01
Hossza: 458,45 m
Szélesség: 68,86 m
Merülés: 24 611 méter
Erőmű: 50 000 liter összkapacitású gőzturbinák. Val vel.
Sebesség: 13-16 csomó
Legénység: 40 fő.
A szállított rakomány tömege: 564 763 tonna
További 6 ULCC (Ultra Large Oil Tanker) osztályú tartályhajó túllépte az 500 000 dwt határt:
Battilus 553.662 dwt 1976-1985 (leszerelés)
Bellamya 553 662 dwt 1976-1986 (leszerelés)
Pierre Guillaumat 555 051 dwt 1977-1983 (leszerelés)
Esso Atlantic 516 000 dwt 1977-2002 (leszerelés)
Esso Pacific 516 dwt 1977-2002 (leszerelés)
Prairial 554 974 dwt 1979-2003 (leszerelés)

7 . Gondoljunk csak bele: az óriás féktávja 10,2 kilométer, a fordulókör pedig meghaladja a 3,7 kilométert! Tehát a vizeken száguldó többi hajó mellett ez a szupertanker olyan, mint egy elefánt a porcelánboltban.
Amikor a tartályhajót be kell vinni az olajterminálhoz, vontatóba veszik és nagyon-nagyon lassan húzzák. Könnyen elképzelhető, mi történhet, ha egy közel egymillió tonnás hajó téved a manőverezés során.
Élete során a szuperóriás tartályhajó több tulajdonost cserélt, és többször változtatta a nevét – először Happy Giant-re, majd Jahre Vikingre.

8 . 2009-ben a hajót Indiába szállították Alangba, ahol ártalmatlanításra kényszerítették. 2010-ben a hajót leselejtezték.

9 .

10 .

11 .

12 .

Az emberiség legnagyobb találmánya az olajszállító tartályhajó. Maga a szó az angol "tank" szóból származik - egy tank. tengeri tanker ez egy olyan hajó, amelyet folyékony rakomány (olaj, sav, növényi olaj, olvadt kén stb.) hajótartályokban (tartályokban) történő szállítására terveztek. Ezek a tengeri hajók különböző méretűek, de van köztük egy speciális típus is - szupertankerek. Ezek a legnagyobb hajók tartályhajók ebből a típusból. Utazásonként 50 százalékkal több olajat tudnak szállítani, mint mások, és csak 15 százalékkal több üzemeltetési költséget jelentenek a bunkerezés, a személyzet és a biztosítás költségei, így a hajót bérlő olajtársaságok növelhetik nyereségüket és megtakarításokat takaríthatnak meg. Az ilyen olajszállító tartályhajókra mindig lesz kereslet.

Knock Nevis, egy szupertanker, amely a Jahre Viking, a Happy Giant és a Seawise Giant nevet viselte.

A hajó felső fedélzetén 5,5 futballpálya fér el.

A hajó hatalmas méretei miatt nem tudta áthaladni a Szuezi és a Panama-csatornán, sőt, a La Manche csatornán sem, a zátonyrafutás veszélye miatt.

A Seawise Giant volt a legnagyobb hajó, amelyet a 20. században építettek. De az óriás még a kettős héjazatú tartályhajók korszaka előtt épült, amely az Exxon Valdez balesettel kezdődött. Nem valószínű, hogy az új tankerek meghaladják a Seawise Giant méretét, valószínűleg az úszó városok fogják el a pálmát - igazi úszó városok, lakhatásokkal, irodákkal és minden mással, ami a városban elérhető. Néhány ilyen hajóval kapcsolatos projektet már kidolgoznak.

1986-ban, az iráni-iraki háború idején a Hormuzi-szorosban a tankert megtámadták és elsüllyesztették az iraki légierő repülőgépei Exocet rakétákkal. Egy iraki vadászgép Exocet hajóellenes rakétát lőtt ki egy egyedülálló tankerre, amely akkoriban majdnem a Perzsa-öbölben (vagy inkább az Irán és az Egyesült Arab Emírségek között húzódó, az Öbölbe vezető Hormuzi-szorosban) volt.

A Kharg-sziget közelében elsüllyedt sekély vízben, ami miatt 1988 augusztusában új tulajdonosa, a Norman International felemelte és a szingapúri Keppel Hajógyárba vitte javításra. A hajójavítók 3,7 ezer tonna gyűrött acélt cseréltek ki.

A Knock Nevis szupertanker műszaki jellemzői

Üzembe helyezés: 1976
Kivonva a flottából: 2010.04.01
Hossza: 458,45 m
Szélesség: 68,86 m
Merülés: 24 611 méter
Erőmű: 50 000 liter összkapacitású gőzturbinák. Val vel.
Sebesség: 13-16 csomó
Legénység: 40 fő.

A szállított rakomány tömege: 564 763 tonna
További 6 ULCC (Ultra Large Oil Tanker) osztályú tartályhajó túllépte az 500 000 dwt határt:
Battilus 553.662 dwt 1976-1985 (leszerelés)
Bellamya 553 662 dwt 1976-1986 (leszerelés)
Pierre Guillaumat 555 051 dwt 1977-1983 (leszerelés)
Esso Atlantic 516 000 dwt 1977-2002 (leszerelés)
Esso Pacific 516 dwt 1977-2002 (leszerelés)
Prairial 554 974 dwt 1979-2003 (leszerelés)

Élete során a szuperóriás tartályhajó több tulajdonost cserélt, és többször változtatta a nevét – először Happy Giant-re, majd Jahre Vikingre.

2009-ben a hajót Indiába szállították Alangba, ahol ártalmatlanításra kényszerítették.

2010-ben a hajót leselejtezték.

Jelenleg

Ennek a hajóosztálynak az egyik képviselője volt olajszállító tartályhajó« Batillus". Ezt a teherhajót az elejétől a végéig az eredeti projekt szerint hozták létre anélkül, hogy a működés során további modernizálást végeztek volna. Tengeri tartályhajó a lerakástól számítva 10 hónap alatt épült meg, és mintegy 70 000 tonna acélt költöttek az építkezésre. Az építkezés 130 millió dollárba került a tulajdonosnak.

A "Batillus" tartályhajó műszaki jellemzői;
Hosszúság - 414,2 m;
Szélesség - 63 m;
Huzat - 28,5 m;
Önsúly - 655 000 tonna;
Vízkiszorítás - 275276 tonna;

Power point- négy gőzturbina Acél Laval» egyenként 64800 l. Val vel.;
Sebesség - 16 csomó;
Legénység - 26 fő;

A tartályhajó olyan hajó, amelyet ömlesztett rakomány szállítására használnak. Az olajszállító tartályhajók valóban egyedülálló találmánynak nevezhetők, és a világ legnagyobb tartályhajója ötven százalékkal többet képes olajtermékeket szállítani egy út alatt, mint más tartályhajók. Ugyanakkor egy ilyen tengeri hajó üzemeltetési költsége nem növekszik sokat, ami lehetővé teszi a termékeik szállítására hatalmas hajókat használó olajtársaságok bevételeinek növelését. Ezért ezekre az olajszállító hajókra mindig nagy lesz a kereslet. Tehát mi a világ legnagyobb tankhajója?

Batillus

A tartályhajót 1976-ban állították elő – 10 hónapig tartott az elkészítése, valamint hozzávetőleg 70 000 tonna fém és Pénz 130 000 000 dollár értékben, ráadásul a tartályhajó az eredeti projekt szerint épült, és a használata során nem történt korszerűsítés. Ez a grandiózus hajó évente öt utat tett meg, de 1982 óta sokszor tétlenül kezdett állni, és 1985-ben tulajdonosai úgy döntöttek, hogy a tartályhajót ócskavasnak adják el.

Ez a hajó valóban lenyűgöző volt a méretét tekintve. Negyven tartályt tartalmazott, amelyek teljes térfogata körülbelül 667 000 m3 volt. Körülbelül 414 méter hosszú és 63 méter széles volt. A teherbírása meghaladta az 550 000 tonnát. Itt négy szivattyúval szivattyúzták az olajat. Ezt az erős tartályhajót négy gőzturbina kényszerítette mozgásra, mindegyik teljesítménye 64 800 LE volt. A tanker által kifejlesztett sebesség 16 csomó volt. A nap folyamán 330 tonna üzemanyagot fogyasztott. A tartályhajón dolgozó legénység 16 főből állt.

A tartályok válaszfalakkal való elválasztásának köszönhetően biztosított volt a gyúlékony rakomány szállításának biztonsága. Ez a kialakítás lehetővé tette a különböző minőségű olajok egyidejű szállítását is. A hajó motorja pedig a tatban volt, két vízzel töltött válaszfallal elválasztva a raktértől.

Knock Nevis

A Batillusnak ezt a fő versenytársát is 1976-ban hozták létre, de kezdetben sokkal kisebb volt, mint a Batillus, majd három év működés után modernizálták. Ennek eredményeként a hossza körülbelül 460 méter, szélessége - 68 méter, a teherbírása pedig 565 000 tonna volt. A tengeri hajó legénysége 40 főből állt, és a hajó turbinák segítségével fejlesztette a sebességet, amelyek teljesítménye összesen 50 000 LE volt, 13 csomóval. Ennek a tartályhajónak a felső fedélzetén 5 futballpálya helyezhető el. A vontatóval való kanyarodáshoz 2000 m térre volt szüksége.

Annak ellenére, hogy a világ legnagyobbjának nevezhető, a Knock Nevisnek voltak bizonyos hiányosságai, amelyek előre meghatározták rövid fennállását - 2004-ben a hajót csak olaj tárolására használták, 2010-ben pedig ártalmatlanításra küldték (hulladékba vágva). ). Például a tartályhajó csaknem 25 méteres merülése nagy mínusz volt, ami összehasonlítható egy hétemeletes épület magasságával. A tartályhajó méretéből adódóan nem tudott áthaladni a Szuezi és a Panama-csatornán, valamint tilos volt áthaladni La Lanche-on is, mivel nagy volt a zátonyra futásának valószínűsége. Ez a hajó számos nevet változtatott fennállása során: HappyGiant, JahreViking, SeawiseGiant, és a tanker Mont néven elfogadta a halálát.

A mai napig egyszerűen nincs olyan tartályhajó, amely méretében felülmúlhatná ezeket az olajat szállító teherhajókat. És az biztos, hogy a jövőben a pálma a szupertankereké lesz, amelyek igazi úszó városok - legalábbis néhány ilyen irányú projektet már kidolgoznak.

Intercertifica cégcsoport

Energiatakarékos technológiák és az energiatakarékosság módjai