Sissejuhatus _____________________________________________________________ 3
1. Ülevaade autoturust ______________________________________________ 4
1.1 üldised omadused turg _________________________________ 4
1.2 Venemaa autotööstus _________________________________________ 6
1.3 Sõiduautode import _________________________ 8
2. Müügianalüüs _____________________________________________________ 9
3. Peamised müüjad turul____________________________________ 11
4. Sõiduautode turu arengu probleemid ja väljavaated _ 13
5. Tarbijate eelistuste uuring _________________________ 15
Järeldus_______________________________________________________________ 20
Kasutatud allikate loetelu ___________________________________ 21
Lisa_________________________________________________________ 22
Sissejuhatus
Autotransport mängib suurt rolli kaasaegne ühiskond. Autoteenuste areng täna on eelduseks iga inimese täisväärtuslikuks eluks.
Maanteetransport areneb kvalitatiivselt ja kvantitatiivselt kiires tempos. Praegu on maailma parkla aastane kasv 10-12 miljonit ühikut ja selle arv on üle 400 miljoni ühiku. Iga neljas auto viiest maailma autopargist on sõiduautod.
Mootortranspordi kiire arengutempo on toonud kaasa teatud probleeme, mille lahendamine nõuab teaduslikku lähenemist ja olulisi materiaalseid kulutusi. Peamised on järgmised: suurendada ribalaius tänavad, teede ehitamine ja nende parandamine, parklate ja garaažide korraldamine, liiklusohutuse ja turvalisuse tagamine keskkond, jaamade ehitus Hooldus autod, laod, tanklad ja muud ärid.
Uuringu eesmärk on põhjalik uuring Novosibirski autoturu kohta.
See eesmärk viis järgmiste ülesanneteni:
¾ Andke turu üldine kirjeldus;
¾ Kaaluge Venemaa autotööstuse arengu ja sõiduautode impordi suundumusi;
¾ Analüüsida autode müügimahtusid;
¾ Tehke kindlaks peamised müüjad turul;
¾ Sõiduautode turu arenguprobleemide ja väljavaadete tuvastamine;
¾ Uurige tarbijate eelistusi.
1. Ülevaade autoturust
1.1. Turu üldised omadused
Üldjoontes osutusid selle aasta esimesed kolm kvartalit turu jaoks aga absoluutkäibe arvestuses kehvemaks kui aasta tagasi. Lisaks müüdi Euroopa Ettevõtete Assotsiatsiooni (AEB) autotootjate komitee andmetel ajavahemikul jaanuar-september 2010 autosid 25% vähem kui eelmisel aastal samal perioodil. Tundus, et 2009. aastal pidasid autofirmad süveneva majanduskriisi ja lausa üldise tarbimise languse taustal vastu kogunenud laovarude müügi tõttu. Loomulikult müüvad ettevõtted kasvaval turul ainult värskeid autosid, mille enam-vähem eelmise aasta varu on minimaalselt.
2009. aasta kriisi ajal oli ettevõtete peamiseks ülesandeks asutamine tõhus toimimine väga madala müügi tingimustes vabaneda varudest ja minimeerida kulusid. Ettevõtted, kes sel perioodil isiklikult autoturule investeerisid, on aga nüüd tõeliselt headel positsioonidel. Igal juhul on tänasel taastuval turul väga oluline omada üsna stardipositsioone, mis võimaldavad tulevikus haarata suurt turuosa.
Möödunud aasta aktiivseimat poliitikat turul juhtis KIA ja täna on tal müügikasvuks tõesti suurepärane stardiplatvorm, millel puudub Venemaal koostetehas. Võib-olla on see üks väheseid ettevõtteid, kelle esimese kvartali tulemused on võrreldes 2009. aasta perioodiga oluliselt paranenud. Lõpuks tuleb kaks kolmandikku müügist KIA Rio, Sportage ja ee'd mudelitelt, mis on vaikselt oma segmentides liidrite seas.
Teine Korea ettevõte, Hyundai, jäi küll eelmise aasta müügiga võrreldes täielikult kaotusseisu, kuid need kahjumid (-16%) ei ole nii märkimisväärsed kui lähimate konkurentide omad. Tundub, et aprillis algab ettevõtte jaoks mürarikkalt Venemaa turul üsna uus ajastu: Hyundai avab eelkõige oma täismahus autotehase. 2010. aastal toimus spetsiaalselt kohandatud C-klassi auto seadmete seadistamine ja pilootpartiide tootmine. Venemaa turg. Seega täielikult kaubanduslik tootmine algab 2011. aastal, siis on Hyundail meie turul veel üks “tugev” mudel. Ka Renault’l läheb hästi – 2010. aasta esimeses kvartalis kasvas müük +7%, samas kui üldine turg langes.
Väga kiiresti, erinevate meetmete abil, on kõrgekvaliteedilise Saksa kolmiku esindajad kriisist toibumas. Muide, Audi, BMW ja eriti Daimleri bränd Mercedes-Benz (kõik kolm ettevõtet on müügikasvuga võrreldes eelmise aasta esimese kvartali müügiga) tunnevad end suurepäraselt. Ilmselt on nende kliendid järk-järgult lõpetanud oma uute autode pealt säästmise – see on tõesti hea märk kogu riigi majandusele. Võib-olla pole aga ükski lihtsalt premium-autode segmendile viitavatest ettevõtetest tippjuhtide ja ettevõtete autoparkide uuendamise vallas raha tagasitulekut tundnud. Mis veelgi hullem, Infiniti, Cadillaci, Jaguari ja Saabi müük on vähenenud enam kui poole võrra. Venemaa premium-brändide üldtulemus on endiselt miinus 13%, mis on siiski parem kui turg tervikuna.
Hiina kaubamärgid teevad üha enam katseid Venemaa turul kanda kinnitada. Vanadest projektidest jäävad lõpuks müügiharjal tagasihoidlikult vaid Chery mudelid. Üldiselt olid 2010. aasta kolm kvartalit Chery jaoks väga edukad – +62%. Tõenäoliselt on Great Walli ja BYD-i turgude vanad tegijad tasapisi kaotamas oma tähelepanu Venemaa eriturule; venelased aga lõpetasid peagi heas mõttes Hiina pikapite ja džiipide ostmise.
Uuemad Hiina projektid on kohalikul turul endiselt edukad. Selle aasta esimeses kvartalis olid üldiselt suurepäraselt nõutud Vortexi autod (sama Chery, ainult algselt Taganrogist pärit) ja Lifan. Tõepoolest, Geely automüügiprojekt on soiku jäänud. Kokkuvõttes suutsid Hiina kaubamärgid aga 2010. aastal müüa veidi rohkem autosid kui aasta varem samal perioodil. Tõepoolest, turu üldise languse juures tuleks väga Hiina autode müügi kasvu ettevaatlikult pidada enam-vähem väikeseks õnnestumiseks.
Aasta alguse tugeva müügikasvu trend, mis on seotud mitte ainult hooajaliste kõikumiste, vaid ka üldise majanduse taastumisega, annab õiguse oletada, et turg kasvab aastaringselt aeglaselt ja ulatub 1,5 miljonini. uued autod. Ilmselt aitab veidi turgu ka vanaraua programm, millele riik plaanib targalt kulutada 11 miljardit rubla. Veelgi enam, 2010. aasta võib kokkuvõttes vältida muutumist Venemaa autoturu lähiajaloo halvimaks aastaks, jättes selle ebaatraktiivse tiitli lihtsalt kriisiaastaks 2009. aastal, mil müüdi 1,46 miljonit uut autot.
1.2 Venemaa autotööstus
Sõiduautode tootmine ulatus Venemaa Föderatsioonis 2010. aasta alguses statistika järgi 1,23 miljoni ühikuni. Samas on viimastel aastatel toimunud kvalitatiivsed muutused. Enamik Venemaa autotehaseid on loobunud oma vananenud autode tootmisest ja alustanud koostööd välismaiste ettevõtetega. Sellel on mitu peamist põhjust:
· müügi kasv ja autolaenude kättesaadavus kutsusid esile nõudluse kasvu atraktiivsemate tarbijaomadustega välismaiste autode järele;
Võrreldavad hinnad "seenioritele" Vene autod ja odavad välismaised autod: tegelikult pakutakse neid sama hinnaga;
· Vene autode madal kvaliteet, mis 1998. aasta kriisi ajal Venemaa autotööstuse “puhkehoo” ajal ei paranenud. Siis päästeti ta sõna otseses mõttes vaikimisi, tänu millele muutusid Venemaa autode hinnad imporditavatest mitu korda madalamaks. Lisaks peatas kasutatud välismaiste autode sissevoolu tollimaksude tõus.
Maailma juhtivate automarkide tööstuslik kokkupanek Venemaa autotööstuse ettevõtetes on muutunud statistilisi näitajaid tõmbavaks "vintsiks". Venemaa tööstus. Valitsuse poliitika aitab igal võimalikul viisil kaasa välismaiste tootjate tootmise korraldamisele Venemaal. Samal ajal ei soovi välismaised tootjad järgida koostetehaste lokaliseerimisnõudeid: Ford Focuse tegelik lokaliseerimise tase on 40% - 2009. aasta 50% asemel.
Viimaste aastate autobuumi peamiseks põhjuseks oli tõhus tarbijanõudlus: on täiesti loomulik, et jõukuse kasvuga nihkuvad tarbijate eelistused paremate ja kallimate kaupade poole. Arvestades soodsaid turutingimusi, on Venemaal koostetehased avanud paljud välismaised tootjad: Ford, Renault, BMW, KIA, Chery, Hummer, Chevrolet, Cadillac, Hyundai, SsangYong, Fiat, Chevrolet, VW ja Toyota.
Toyota avas Peterburis autode koostetehase. Volkswagen avas Kalugas montaažitehase 2007. aastal. DaimlerChrysler pole pikka aega välistanud võimalust korraldada koostetehas Venemaal. Uus Mitsubishi tehas asub Peterburi lähedal.
Muidugi on finantskriis autotootjate plaanides teatud muudatusi teinud. Mõned neist teatasid oma tootmisprojektide külmutamisest. Ja ometi ei kavatse enamik tootjaid pikemas perspektiivis oma Venemaaga seotud plaane tõsiselt muuta. Lääne standardite järgi on autotööstuse toodete levik Venemaal praegu madalal tasemel.
1.3 Sõiduautode import
Vastavalt tollistatistika, 2010. aastal imporditi 1 445 000 autot, mis on 40% rohkem kui 2009. aastal. Rahaliselt kasvas import 49% ja ulatus 18 780 miljoni dollarini.
Maailma autotööstus on maailma tööstuse kõige monopoliseeritum haru. Veidi enam kui 10 juhtivat autofirmat viies riigis annavad ligikaudu 80% maailma toodangust, mis on toonud kaasa erakordselt ägeda konkurentsi maailmaturul. Lisaks on kujunenud iseloomulikuks trendiks, et autofirmade tegevus toimub järjest enam väljaspool riigipiire.
Sissejuhatus 3
1. Maailma autoturu struktuur ja põhijooned. 4
2. Globaalset autoturgu mõjutavad tegurid. kaheksa
4. Sõiduautode maailmaturu näitajad 15
6. Ukraina koht maailma autoturul 20
Järeldus 22
Töö sisaldab 1 faili
UKRAINA TEADUS- JA HARIDUSMINISTEERIUM, NOORTE- JA SPORDIMINISTEERIUM
TAVRITŠESKI RAHVUSÜLIKOOL
NEED. IN JA. VERNADSKY
Juhtimisosakond
Välismajandustegevuse juhtimise osakond
PRAKTILINE TÖÖ
"Sõiduautode maailmaturu turu-uuring"
Esitatud:
5. kursuse üliõpilane
501-VM rühm
Karatševskaja Maria
Simferopol, 2013
Sissejuhatus 3
1. Maailma autoturu struktuur ja põhijooned. 4
2. Globaalset autoturgu mõjutavad tegurid. kaheksa
4. Sõiduautode maailmaturu näitajad 15
5. Ülemaailmse sõiduautode turu arengusuunad 18
6. Ukraina koht maailma autoturul 20
Järeldus 22
Kasutatud allikate loetelu 23
Sissejuhatus
Autotööstuse tähtsust ei saa ülehinnata. See, olles mitte ainult suur tööjõu-, materjali- ja finantsressursid, aga ka üks peamisi tööstustoodete tootjaid, mängib olulist rolli sotsiaalse tootmise, üldiselt maailmamajanduse ja konkreetselt üksiku riigi arengus.
Uurimisobjektiks on ülemaailmne autotööstus.
Uuringu teemaks on globaalse autoturu arengu regionaalsed iseärasused.
Käesoleva töö eesmärk on iseloomustada maailma autoturu hetkeseisu.
Kaasaegne maailma autoturg eksisteerib ülepakkumise, väheneva nõudluse ja väga tiheda konkurentsi tingimustes.
Selline olukord sunnib autofirmasid, kes soovivad turul kõrgeid positsioone hõivata, ühinema ja kulusid drastiliselt kärpima. Keskkonnaprobleemid muutuvad globaalses autotööstuses üha olulisemaks, mis nõuavad uusi lähenemisviise, mis moodustavad keskkonnaturunduse.
1. Maailma autoturu struktuur ja põhijooned.
Maailma autotööstus on maailma tööstuse kõige monopoliseeritum haru. Veidi enam kui 10 juhtivat autofirmat viies riigis annavad ligikaudu 80% maailma toodangust, mis on toonud kaasa erakordselt ägeda konkurentsi maailmaturul. Lisaks on kujunenud iseloomulikuks trendiks, et autofirmade tegevus toimub järjest enam väljaspool riigipiire. Kuid vaatamata sellele võib kogu globaalse autoturu tinglikult jagada kolmeks: Ameerika, Euroopa ja Aasia turud. USA on maailmas autode tootmise ja müügi osas üks maailma liidritest. Põhja-Ameerika autotootmist monopoliseerivad kolm ettevõtet.
General Motors (GM) on USA autoturu liider ligikaudu 20% turuosaga. Selle allüksused asuvad enam kui 120 riigis. Majanduskriisi algus 2007-2009. tabas General Motorsi oluliselt: 2009. aasta esimesel poolel toimunud General Motors Corp.-i ümberstruktureerimise tulemusena alustas uuendatud New GM Company tööd 10. juulil 2009. Ettevõtte lähimad plaanid põhinevad kütusesäästlikumate autode turule toomisel, kaubamärkide, mudelite arvu ja edasimüüjate võrgustiku vähendamisel. Uus GM jätab endale mitmed suuremad kaubamärgid, loobub võõrastest kaubamärkidest ja vähendab edasimüüjate arvu 40%.
Ford Motor Co. on ligikaudu 17% osalusega USA suuruselt teine autotootja GMi järel. Ford toodab autosid kaubamärkide Ford, Mercury, Lincoln all ning omab ka Mazda kaubamärki. Ford oli ainuke Ameerika kolmest suurest ettevõttest, kes sai hakkama 2007.–2009. aasta majanduskriisi ajal. ilma valitsuse toetuseta. Ettevõtte uurimisdivisjoni juht Dan Kapp avalikustas Fordi lähiaastate strateegia kui soovi vähendada kütusekulu, hübriid- ja elektrisõidukite arendamist ja tootmist.
Chrysler Group LLC on 9,7% osalusega USA suuruselt kolmas autotootja.
Ameerika autoturgu iseloomustab kõrge protektsionism ja pühendumus kohalikele kaubamärkidele. Jaapani suurimad autotootjad on koos põhimargi autode tootmisega välja töötanud spetsiaalselt Ameerika turu jaoks mõeldud luksusautod. Selliste tootjate hulgas on Toyota (Lexus), Nissan (Infiniti), Honda (Acura).
Eraldi saab eristada Ladina-Ameerika. Autotootmine selles piirkonnas kasvab koos USA autotootmise olulise langusega ja Lääne-Euroopa. Lõuna-Ameerika autotööstus on eelkõige Brasiilia, Argentina ja Mehhiko autotööstus, mis näitab stabiilset tootmise dünaamikat. Selles piirkonnas asuvad maailma suurimate autotootjate filiaalid ja tütarettevõtted: Chrysler, Ford, Volkswagen, General Motors, Suzuki, Subaru, Reno, Honda, Nissan, Toyota, BMW, Hyundai. Tehaste paigutamine siia on tingitud mitmest asjaolust: odav tööjõud ja Lõuna-Ameerika riikide võimude aktiivne protektsionistlik poliitika. Igatahes on autotootjate soov Ladina-Ameerikasse pääseda igati arusaadav ja õigustatud, sest isegi finantskriisi tingimustes on see piirkond üks paljutõotavad turud maailmas.
Euroopa autotoodete turg annab igal aastal üle poole maailma ekspordist (53%) ja veidi vähem kui poole maailma autotoodete impordist (44%). Selle turu eripära seisneb selles, et autotootjad erinevad riigid asuvad territoriaalselt vahetus läheduses, aidates kaasa ettevõtete ühinemisele ja ühisettevõtete loomisele. Euroopas esindavad tootjaid peamiselt Saksa kontsern Volkswagen ja BMW Motors (BMW ja Mini). Vähem märkimisväärsed on Prantsuse kontsern PSA (Peugeot ja Citroen), Itaalia Fiat Auto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia). .
Aasia autoturgu esindavad juhtivad autotootjad Jaapanis (Toyota Motor Co., Honda, Nissan Motor Co., Mitsubishi Motors, Subaru, Mazda, Suzuki), Korea Vabariigis (Hyundai Motors, Kia Motor), Indias (Tata). Motors) ja Hiina (Geely, FAW, ZXAuto). Viimastel aastatel on arengumaade (India, Hiina, Korea) autotööstuses olnud kasvutrend. .
Suurim Jaapani tootja on Toyota kontsern, mille tehased asuvad maailma eri paigus, sealhulgas Lexuse Ameerika filiaalis. 2008. aastal tõrjus Toyota välja ülemaailmse autotööstuse liidri General Motorsi (see hoidis esikohta 77 aastat) ja on liidripositsioonil tänaseni. Ettevõtte põhistrateegiaks on kasvatada maailmas eri klasside autode tootmis- ja müügimahtu. Järgmise 10 aasta jooksul saab aga robootikast ettevõtte jaoks teine oluline äri.
Jaapani suuruselt teine mure on Nissan, mis on liidetud Prantsuse ettevõttega Renault. Jaapani müügimahud näitavad Toyota järel teist näitajat. Tuntud haru on Ameerika Infiniti. Nissani olemasolev strateegia kannab nime Value-up ja selle eesmärk on laiendada ettevõtte kohalolekut maailmas. Suured lootused pannakse ka Infiniti kaubamärgi propageerimisele. Ettevõtte olulise geograafilise laienemise strateegia toetamiseks globaalsel turul tuuakse turule 28 uhiuut Nissani ja Infiniti mudelit, mis on mõeldud erinevatesse riikidesse. Samuti on välja töötatud strateegia, mille eesmärk on vähendada kahjulikke heitmeid nullini.
Honda on Jaapani suuruselt kolmas autotehas, millel on ka Acura kaubamärgi all Ameerika osakond. Ettevõtte põhistrateegia on luua Honda sees viis globaalset osakonda, millest igaüks vastaks erinevale maailma piirkonnale: Põhja-Ameerika, Euroopa/Lähis-Ida/Aafrika, Lõuna-Ameerika, Aasia/Okeaania ja Jaapan. Seoses maailmas süvenenud keskkonnaprobleemiga on Hondal uus elektriautode tootmise strateegia.
Mitsubishi Motors on suurim TNC. 2009. aastal teatas Mitsubishi Motors uutest standarditest, mida ettevõte kavatseb järgmise kümne aasta jooksul ökoloogia vallas rakendada. Innovatsiooni põhikomponendid on keskkonnamõjude vähendamine ja elektrisõidukite kasutamise populariseerimine.
Korea autotööstust esindavad täna kaks ettevõtet: Hyundai ja Kia. Nende ettevõtete osakaal Korea turul on vastavalt 80% ja 20%. Varem kuulus Daewoo ka Korea ettevõtete hulka, kuid pika ümberkorralduse tulemusena tekkis 2008. aasta märtsis ühisettevõte “GM Uzbekistan”.
Hyundai strateegia aluseks on klientide mis tahes vajaduste rahuldamine. Ettevõte võidab selliseid konkurentsieelisi nagu kliendikesksus, kõrge kvaliteet, keskkonnasõbralike autode tootmine.
Kia strateegia on toota sõidukeid, mis ületavad tarbijate ootusi. Ettevõtte peamised eelised: kasumlikkus, ohutus, hinna ja kvaliteedi suhe.
2. Globaalset autoturgu mõjutavad tegurid.
Turu ja majanduse kui terviku toimimise tagavad tasakaalustatud müügisuhted. Sellega seoses tegutsevad ostjad ja müüjad turul iseseisvate majandusüksustena. Müüjad müüvad valmistooteid ja ostjad näitavad selle järele nõudlust.
Kaasaegne ülemaailmne autoturg eksisteerib ülepakkumise, nõudluse vähenemise ja karmi konkurentsi tingimustes. Selline olukord sunnib autotööstuse ettevõtteid, kes soovivad võtta maailmaturul väärilist positsiooni, minema konsolideerumise, koondumise ja drastilise kulude vähendamise teed.
Nõudlus on majanduskategooria, mis näitab ostja soovi osta endale vajalik toode, võttes arvesse hetke hinnakujundusprotsessi ja muid majandusnäitajaid. Kauba rolliks võib olla kõik, mida majandusüksused hindavad kõrge kasulikkusega kaubaks.
Sellise kestvuskauba nagu auto puhul ei kujune nõudluse maht mitte ainult selle maksumusest, vaid ka järgmiste mittehinnategurite mõjul:
1) tarbijate jooksvad sissetulekud. Teatavasti, mida suurem on sissetulek, seda dünaamilisemaks muutub indiviidi tarbimise struktuur: kasvavad tema säästud ja koos sellega kaupade ostmiseks kulutatud rahasummad. Auto on kallis kaup ja selle ostmise võimalus on võrdeline sissetuleku kasvuga;
2) pangaintress. Tavaliselt laenuga ostetavate kaupade, antud juhul autode, ostujõudu mõjutavad tõsiselt tarbijavõlad ja pangaintressid. Need tegurid võivad nõudlusele avaldada suuremat mõju kui praegune rahatulu. Mida kõrgem on võlgade ja sissetulekute suhe ning kõrgemad intressimäärad, seda vähem on tarbija valmis võtma endale kauba ostmisega kaasnevaid lisakohustusi.
3) täiendava kauba hind. Kaubad, mis täiendavad üksteist või täiendavad kaubad. Näiteks kui bensiinihinnad hakkavad tõusma, väheneb nõudlus autode järele järk-järgult, kuna kütus on autode toimimist määrav juhtiv tegur, loob selleks vähemalt kõik tingimused;
4) turu küllastumine. Kestvuskaupade puhul on võtmetegur turu küllastumine selle tootega. 2009. aastal oli maailmas umbes 1 miljard autot, maailma rahvaarv on ligikaudu 7 miljardit inimest, s.o. keskmiselt igal seitsmendal inimesel maailmas omab auto. Inimese kohta on see arv ligikaudu 130 autot 1000 inimese kohta. Võrdluseks Portugalis, USA-s, Luksemburgis, Islandil ületab see näitaja 700 ühikut. Sellest võime järeldada, et auto on siiski pigem luksus kui transpordivahend.
Ostjate võimalusi turul piirab tootmisettevõtete käitumine, kes varustavad turgu nõutava tootega.
Pakkumist kaupade ja teenuste turul iseloomustab turustatavate toodete maht, mida tootjad, vahendajad või müüjad on valmis sama aja jooksul erinevate alternatiivsete hindadega müüki panema. Pakkumise hulk turul, selle struktuur on otseselt määratud tarbijate nõudlusega, s.t. ostja soov osta seda konkreetset tüüpi toodet praeguseks või tulevaseks tarbimiseks, samuti majandusüksuse kasumlikkuse või maksevõime tase.
Ülemaailmset autoturgu esindab praegu piiratud arv ettevõtteid ja see on tegelikult välja kujunenud. Seda tööstust iseloomustab kõrgeim struktuurne konkurents peamiselt toodetavate autode hindade ja kvaliteedi osas. Pakkumist mõjutavad kahte tüüpi tegurid:
1) hinnategurid. Need on lahutamatult seotud hinnakujundusprotsessiga, olgu selleks siis valmis auto hind või selle valmistamisel kasutatavad esmased toorained.
2) hinnavälised tegurid.
a) ressursside hindade dünaamika. Tootmistegevuse elluviimiseks teeb ettevõte tooraine ja vajalike seadmete oste. Põhivara, käibevara ja tootmisressursside hinnatõusuga kasvavad pidevalt ka kulud. Kasvavad kulud sunnivad omakorda ettevõtet vähendama tootmistegevust seni, kuni toodanguühiku hind on võrdne piirkuluga või sellest madalam; selle tulemusena hakkab pakkumine vähenema;
b) uute tehnoloogiate arendamine võimaldab tootjal tõsta tootmise efektiivsust ja sellest tulenevalt ka toodetavate toodete hulka. Uute tootmispõhivarade ja tehnoloogiliste avastuste (masinad ja seadmed) kasutuselevõtt tootmises aitab kaasa materjali- ja töömahukuse vähenemisele ning kapitali tootlikkuse tõusule. Teisisõnu muutub tootmismastaabi laiendamise protsess reaalseks;
Autoturu määratlus
Autoturu täpse definitsiooni andmiseks on esmalt vaja määratleda turu üldine majanduslik mõiste. Järgnevalt on toodud mitu majandusteooria mõiste "turg" definitsiooni.
Turg on tootjate ja tarbijate vahelise suhtluse viis, mis põhineb detsentraliseeritud, isikupäratul hinnasignaalide mehhanismil.
Turg – agregaat majandussuhted turuüksuste vastastikusel kokkuleppel kauba omandiõiguse ülemineku või teenuste saamise võimaluse kohta.
Turg - tingimuste kogum, mille tõttu toote (teenuse) ostjad ja müüjad puutuvad omavahel kokku, et seda toodet (teenust) osta või müüa.
Eelnevat analüüsides võime järeldada, et turul kui majanduskategoorial on kaks põhikomponenti:
1. Turu subjektid.
Turu subjektideks on tarbijad/ostjad (nõudluse esindajad) ja tootjad/müüjad (pakkumise esindajad).
Toode – kõik, mida saab turul meelitamiseks pakkuda
tähelepanu, tutvumine, kasutamine või tarbimine ning mis suudab rahuldada vajaduse või nõudmise. Kaup võib olla materiaalne objekt, teenus või immateriaalne objekt (näiteks: patent, autoriõigus).
Arvestades kõike ülaltoodut, saame anda autoturu järgmise määratluse:
Autoturg on majanduslike suhete kogum, mille kaudu toimub turuüksuste koostoime
valmis autode vahetus vastu sularaha või nende ekvivalendid.
Autoturu toode on valmis auto. Valmis auto tähendab mehaanilist sõidukit, millel on rohkem kui kaks ratast ja mis on võimelised liikuma ilma selle konstruktsioonis täiendavaid muudatusi tegemata.
Seega ei saa käsitleda autoturu kaupu näiteks: mootorrattaid jne, üksikuid autoagregaate ja varuosi.
Auto kui kaup peab vastama autoturu ostjate vajadustele või nõuetele. Turunduses on tarbijate soovide väljendamiseks kolm vormi:
1. Vajadus on inimesel millegi vajaliku puudumine.
2. Vajadus on vajadus, mis on võtnud konkreetse vormi vastavalt inimese kultuurilisele tasemele ja individuaalsusele.
3. Taotlus - vajadus, mida inimene on võimeline realiseerima tänu oma rahalistele võimalustele.
Tulenevalt sellest, et igal inimesel on oma individuaalsus ja piiratud materiaalne ressurss, võib öelda, et aastal turutingimused Ostjate soovid avalduvad vaid taotluste vormis.
Tööstusharu turu määratlus ja uuringu ajavahemik
Autoturg tervikuna jaguneb kaheks suureks rühmaks, millel on põhimõttelised erinevused:
1 - eraautode turg;
2 - tarbesõidukite turg - need on: bussid, veoautod, erivarustus jne.
peal praegune etapp Turu arenedes on suundumus kodumaiste autode osakaalu vähenemisele ja Venemaal kokkupandavate välismaiste kaubamärkide autode arvu suurenemisele. Analüüsi spetsiifilisus seisneb Venemaa ja maailma autoturu uurimises, samuti kodumaise kaubamärgi analüüsis Uljanovski autotehase näitel.
Ajavahemik: 2010-2013. See ajaperiood võeti uuringu jaoks vastu, kuna suurim huvi on tipptasemel autoturg.
Turu geograafia
Need uuringud hõlmavad kogu meie riigi territooriumi, aga ka kogu maailma tervikuna. Tuleb märkida, et mitte iga linn, kus elab rohkem kui 500 tuhat inimest, ei saa kiidelda sellega, et neil on vähemalt pooled Venemaal esindatud kaubamärkide autokauplustest. Sellest hoolimata ei mängi vahemaad tarbijate jaoks sellel turul olulist rolli. Auto ostmise vajadus tekib üsna harva ja see toode on vastupidav, seega on soetuskulud suhteliselt väikesed.
Suurim esinduste kontsentratsioon on Moskvas ja Moskva oblastis, aga ka Peterburis. Siin on välja toodud absoluutselt kõik välismaiste ettevõtete kaubamärgid. Keskregioon on müügiliider. Sellepärast algabki Venemaa autoturu "vallutamine".
Turu struktuur
Uute sõiduautode maailma ja Venemaa turgu saab kujutada järgmise valmisauto liikumise skeemina:
Autotootja>importija>edasimüüja>allmüüja>ostja
Seega iseloomustab vaadeldavat turgu kahe- või kolmetasandiline turustussüsteem tootjalt lõpptarbijani. Arvestada tuleks sellega, et Venemaal tootmist korraldades vähendatakse tarneahelat "importija" lüli kaotamisega. Importivate ettevõtete arvu on selle sektori "suletud" olemuse tõttu üsna keeruline välja selgitada. Tasub meeles pidada, et mõned autotootjad kasutavad riskide hajutamiseks mitme maaletooja teenuseid.
Tööstusturu teemad
Tööstusturu teemad:
Ostjad. Selle turu ostjad on füüsilised ja juriidilised isikud. Enamik üksikisikud, üksikkodanikud, osta auto isiklikuks tarbeks. Mõned kasutavad seda kasumi saamiseks: eratransport, ekskursioonide korraldamine jne. Potentsiaalne ostja on iga riigi kodanik, kes on saanud 18-aastaseks. Juriidilised isikud ostma transporti, et tagada oma äritegevuse suurem mobiilsus ja sõltumatus, samuti korraldada reisijateveo äri.
Müüjad, edasimüüjad, maaletoojad. Eraisikute autode müük on laialt levinud peamiselt kasutatud autode segmendis, kuid väike protsent on ka uusi autosid - need on mudelid ja kaubamärgid, mis ei jõua Venemaale ametlikke kanaleid pidi. Valdav enamus autosid müüvad spetsialiseeritud asutused - automüüjad. Kõik edasimüüjad on kohustatud sõlmima lepingu ametliku esindusega ja neil on õigus loota toetusele. Vastutasuks konkreetset marki autode müügiõiguse eest omandavad edasimüüjad aga kohustuse tegutseda vastavalt ettevõtte normid templid ja kannavad täielikult kõik sellega seotud kulud. Lisaks ametlikele edasimüüjatele on turul nn "hallid" edasimüüjad, kes müüvad teatud kaubamärkide all autosid, kuid neil puudub kokkulepe ettevõtete ametliku esindajaga. Sageli kasutavad "hallid" edasimüüjad salongide kujundamisel autofirmade logosid, kuigi see on ebaseaduslik.
Iga uue mudeli käivitamise protsess koduturg ja hilisem kauba tarnimine meie riigi territooriumile on suurte raskustega. Uue automudeli müügiloa saamiseks on vaja läbida selle sertifikaat ja see on kulukas protseduur. Auto tarnimine kliendile, välja arvatud juhul, kui see on loomulikult kokku pandud Venemaal, on piiriületusraskustega. Kõik need kulud on ühele edasimüüjale üle jõu käivad.
Sertifitseerimiskulud kannavad alati ametlikud esindused. Tellitud autode liikumise korraldamine läbi tollitõkete langeb importivate ettevõtete "õlgadele". Sõltuvalt autotootja poliitikast võib neid olla mitu. Enamik lääne ettevõtteid Sel hetkel läks üle tsentraliseeritud tarnetele ehk ühele maaletoojale. Samas ei ole importival ettevõttel keelatud omada oma edasimüüjate võrgustikke.
Toodete eristamine
Vaadeldava turu põhitoode on valmis sõiduauto.
Toode on loodud vastama liikuva inimese vajadustele ja sellega seotud vajadustele: suhtlemine, suhtlemine, iseseisvus, stiil, staatus, kapriis. Täiendavad kaubad võivad siin olla: ettevõtte kaubamärgiga tarvikud, mida ei paku ametlik auto "paranduse" tarnija - häälestamine, vargusvastaste süsteemide paigaldamine, autokindlustus ja autolaenud.
Vaadeldaval turul olev toode kuulub tarbekaupade ja mittetoidukaupade rühma. Nõudluse puhtuse osas - haruldase nõudlusega kaubad, millel on ostudevahelise perioodi vähenemise suundumus.
Sellel turul saavad asendustootena olla ainult ühis- ja tarbesõidukid. ühine kasutamine. Selle positsioon on eriti tugev suurlinnades, kus on palju autosid ja arenenud ühistranspordi struktuur.
Pikkadel vahemaadel liikudes jääb sõiduauto oma maksumuselt alla raudteetranspordile, kuid võidab mugavuse poolest. Lennutransport on palju kiirem. Mootorrattad ja jalgrattad saavad autodega konkureerida ainult kuuma kliimaga riikides ja mitte kõrge tase elu, millele Venemaa ei kehti.
Ostjad ostavad sageli koos autoga ka teise toote - teeninduse hooldus. Ametlikud edasimüüjad soovitavad oma klientidel remonditööde osas pöörduda oma autoesinduste poole. Kuid mõnikord on remont volitamata teeninduses odavam ja sama kvaliteediga. Esialgu on ostja sunnitud kuni lõpuni ühendust võtma ainult ametliku edasimüüjaga garantii periood vastasel juhul kaotab tootja garantii kehtivuse.
Turutingimused
Turutingimused (segmenteerimine). Kõige levinum kaupade klassifikatsioon sõiduautode turul on auto suurusklassi kriteerium. Vastavalt Euroopa ühisele klassifikatsioonile on olemas:
· "A-klass" - väikeautod, pikkus: kuni 3,6 m.;
· "B-klass" - kompaktautod, pikkus: 3,6 - 4,2 m.;
· "S-klass" - keskklass, pikkus: 4,2 - 4,4 m;
· "D-klass" - pereautod, pikkus: 4,4 - 4,7 m;
· "E-klass" - äriklass, pikkus: 4,7 - 5 m;
· "F - või S-klass" - esindusautod, pikkus: üle 5 m.;
Märkida võib kahte peamist suundumust. Esiteks suurendavad autotootjad oma mudelite iga uue põlvkonnaga oma üldmõõtmeid, püüdes pakkuda konkurentidest kõrgemat mugavust. Seega liiguvad masinad järgmisse suurusklassi. Üks näide: kaasaegne Volkswagen Polo klass "B" ületab isegi veidi Golfi mudeli esimese põlvkonna - "C-klassi" esivanema - suuruse. Teiseks püüavad autotootjad ühe autoga rahuldada võimalikult palju klientide vajadusi, mis toob kaasa mudelite tekkimise klasside ristumiskohas. "C-klassi" autode, mahtuniversaalide ja maasturite ristmikul asuva "Nissan Qashqai" markantseim näide on uut tüüpi maastur (Sport Utility Vehicle). Selle auto enneolematu edu viitab sellele, et klassidevahelisi autosid ilmub üha rohkem. Peaaegu kõik suurusklassid on auto kere tüübi järgi jagatud tüüpideks. Autode tüübid keretüübi järgi:
· 3-ukseline luukpära;
· 5-ukseline luukpära;
vagun
kabriolett
roadster
· väikebuss;
· mahtuniversaal;
· kompaktne maastur;
· Maastur.
Praeguses etapis võib märkida uut tüüpi kerede tekkimist: kupee ja sedaani ristmikul - Mercedes-Benz CLS-i mudel. Lisaks on vaja turg segmenteerida hinna alusel, kuna auto kõrge hinna tõttu on see näitaja määrav. Eristada saab järgmisi kategooriaid:
· $15 000 kuni $ 25 000
· $25 000 kuni $ 45 000
45 000 dollarilt 80 000 dollarini
üle 80 000 dollari
Kategooria, kuhu konkreetne mudel kuulub, sõltub auto suurusklassist ja tootja strateegiast. Suurusklassi ja kehatüübi parameetrite kombinatsioon, mis on suunatud individuaalsete vajaduste rahuldamisele erinevaid kategooriaid elanikkonnast. Ülaltoodud kombinatsioonide kombineerimisel rahuldatakse kõrge finantsseisundiga inimeste kõrgelt spetsiifilised vajadused.
Autoreklaamil on nagu kõigil tööstustoodetel oma eripärad. Peamine omadus on sihtimises ja kuvandi loomises, erinevalt paljude tarbekaupade reklaamimisel kasutatavast "infomürast".
Samuti on "suu kaudu" teabe levitamise eripära. Fakt on see, et turundajatel pole mõtet seda segmenti mõjutada: sama auto võib igas inimeses tekitada täiesti erinevaid aistinguid. Arvamuste ühtsus saavutatakse ainult selle toimimise usaldusväärsuse küsimuses.
Nüüd pole see müügis olev auto ega isegi mitte "moodsa auto näidis". tehniline progress", ja idee on filosoofia. Kõik lääne ettevõtted ehitavad oma turundusettevõttedüheainsa margi filosoofiat kajastava "loosungi" alusel: Ford - "Towards change", Toyota - "Drive the dream". Muutunud on "loosung" – muutunud on ka kaubamärgi positsioneerimine.
Mõned autode reklaamimise funktsioonid:
· Raadio – spetsiaalsed raadiojaamad.
· Ajakirjandus – föderaalne tasand: autoajakirjad, äri- ja rahandusajakirjad, spordi-, geograafia- ja loodusajakirjad, harvem naisteajakirjad; mustvalgetes väljaannetes peaaegu olematu. Sageli avaldavad nad oma väljaandeid.
· Erilist tähelepanu pööratakse esinduste firmastiilis kujundamisele ja infokandjate rohkusele: voldikud, hinnakirjad, kataloogid, suveniirid, visiitkaardid jne.
Internet: tootmisettevõtete oma veebisaidid, reklaam spetsialiseeritud portaalides.
· Otseturundus: teatud automargi fännide klubide loomine, klubikaardid ja privileegid, üritused, võistlused, regulaarsed meililistid.
Autotootjad üritavad vähendada traditsioonilises meedias reklaamimise eelarvet ja suurendada Internetis reklaamimise eelarvet. Asjatundjate hinnangul on selle põhjuseks eelkõige muutus autoostjate käitumises. Oma autot otsides õpivad nad vähem traditsioonilist meediat ja veedavad üha rohkem aega veebis. Sarnased suundumused on omased ka teistele turgudele.
Autoturu olukord maailmas
Tabel 1 "Autode müük maailmas" Autode müük maailmas 2013. aastal, http://mostinfo. su/:
Selle tulemusena võib öelda, et konkurentsivõimeliste riikide seas on suurim müügimaht USA-s (2011 - 12,73 miljonit, 2012 - 14,40 miljonit, 2013 - 15,0 miljonit) ja Hiinas (2011 - 10,04 miljonit, 2012 - 10,65 miljonit). miljonit, 2013 – 11,75 miljonit). Venemaa omab head positsiooni ka globaalsel autoturul (2011 - 2,65 miljonit, 2012 - 2,93 miljonit, 2013 - 3,08 miljonit). Lisaks tuleb märkida, et kõigis riikides on autode müük märkimisväärselt kasvanud ja see näitab nõudluse olemasolu ja autoturu kui terviku kvaliteedi paranemist.
Tabel 2 "Maailmas müüdud autode kasvutempo":
Tpr \u003d Tr% – 100%
Sellest tulenevalt võib öelda, et maailmas on 2011/2012 kasvutempo veidi kõrgem (5,06%) kui 2012/2013 (4,20%). Kanadas, USA-s ja Venemaal on 2012/2013 kasvutempo märkimisväärne langus võrreldes 2011/2012 aastaga. Saksamaal on 2012/2013 kasvutempo tühine. Hiinas on 2012/2013 kasvutempo tõus (10,32%) võrreldes 2011/2012 (6,07%).
Venemaa autoturu olukord
Aastate jooksul on Venemaa muutunud maailmaturul üha silmapaistvamaks tegijaks. Autotööstus pole erand.
Nüüd moodustab Moskva veidi üle 10% Venemaa autopargist ja umbes 20% Venemaa autoturust. Veel 6,2% pargist ja 8-10% turust langeb Moskva piirkonna osakaalule. Rohkem kui 30% Venemaa turul müüdavatest välismaistest autodest registreeritakse igal aastal Moskva liikluspolitseis. Vaatamata müügi osakaalu iga-aastasele nihkele piirkondade kasuks ületab Moskva osakaal mitmete välismaiste kaubamärkide (enamasti kõige kallimate) puhul siiski 50%. Moskva turg on ka Moskvaga külgnevate piirkondade "transiitturg". Märkimisväärne osa Moskvaga piirnevatest või 300–600 km raadiuses asuvatest piirkondadest (Tula, Vladimir, Tver, Smolensk, Kaluga, Rjazan, Jaroslavl, Ivanovskaja jne) ostab uusi autosid pealinnas.
Venemaa autoturu olukord aastatel 2011-2013 on paranenud. Igat tüüpi ja kõikide segmentide autode müügimaht päritoluallika järgi (traditsioonilised Vene kaubamärgid, Venemaal kokkupandud välismaised autod, uued impordid ja kasutatud import) ulatus 2011. aastal 2,65 miljoni ühikuni ja 2012. aastal 2,93 miljoni ühikuni. 2013. aastal 3,08 mln.
Sõiduautode turu osastruktuur (päritolu järgi) kolmes sektoris (sõiduautod, veoautod ja bussid) muutus aasta jooksul vastavalt igale sektorile omasele regulaarsusele. Sõiduautode turu struktuuri võrdlus päritolu järgi kahel viimasel aastal tõi esile järgmised muutused. Absoluutset müügikasvu täheldati kõigis turusegmentides. Lisaks eristab Venemaa sõiduautode turgu kõrge mudeliteks jaotus, mis iseloomustab selle suhtelist arengut, kuid tekitab probleeme konkurentsivõimes tootmismahu osas.
Tabel 3 "Uute väikeste tarbesõidukite müük Venemaal" Uute sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite müük kuude lõikes, www.aebrus.ru:
Sellest tulenevalt võime öelda, et uute väikeste tarbesõidukite müük Venemaal kasvas 2011. aastal võrreldes 2010. aastaga oluliselt. Kokku kasvas 2011. aastal müük 2010. aastaga võrreldes 740 614 ühiku võrra. See näitab Venemaa konkurentsivõimet ja stabiilset positsiooni autoturul.
Tabel 4 "Uute sõiduautode müügi kasvutempo Venemaal":
|
Indikaatori nimi: |
Kasvumäär 2010/2011, % |
||
|
septembril |
|||
Тр = Y2/ Y1 * 100%, kus Y1 on baasperiood, Y2 on aruandeperiood.
Tpr \u003d Tr% – 100%
Sellest tulenevalt võib öelda, et 2011. aasta müügi kasvutempo võrreldes 2010. aastaga on üsna kõrge. See viitab märkimisväärsele nõudluse kasvule Venemaa autoturu kaupade järele.
Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi
Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.
Sarnased dokumendid
Sõiduautode tarbijaomadused, parendamise viisid. Kvaliteedinõuded ja sõiduki vead. Peamised kodumaiste sõiduautode tarnijad. Sarapulis müüdavate mudelite omadused, hoolduse kvaliteedikontroll.
kursusetöö, lisatud 20.05.2015
Sõiduautode müügi võrdlev dünaamika Vene Föderatsioonis. Taaskasutusprogrammis osalevate välismaiste kaubamärkide osakaalu ja kasvu analüüs. Autoturu arenguetappide lühi- ja pikaajalised mudelid. Sõiduautode müügiprognoos.
test, lisatud 29.11.2014
Üldine informatsioon autoturg Venemaal. Sõidu- ja veoautode tootmise analüüs Venemaal. Ühisettevõtted import- ja kodumaised tootjad. Imporditud autod, Venemaa peamised importijad.
praktiline töö, lisatud 08.06.2010
Turu ja selle iseärasuste teoreetilised ja metodoloogilised alused rahvusvahelisel tasandil. Turu segmenteerimise kontseptsioon ja selle segmentide omadused. Iseloomulik rahvusvahelisel turul autod. Selle kahetasandilise segmenteerimise omadused.
lõputöö, lisatud 15.01.2014
Sõiduautode müügi dünaamika Vene Föderatsioonis. Mudelid autoturu arengu ennustamiseks. Sotsiaalmajandusliku arengu lühi- ja pikaajaliste prognooside stsenaariumid. Müügitrendid hinnasegmentide kaupa inertsiaalse stsenaariumi raames.
abstraktne, lisatud 12.03.2014
Hulgikaubanduse peamised omadused. Hulgimüügi vahendajate klassifikatsioon. Kodumaiste ja välismaiste autode pargi struktuur. Hulgimüük OAO GAZ sõidukid. Venemaa autoturu tootepakkumise analüüs.
kursusetöö, lisatud 04.05.2010
Turutingimuste prognoosimise meetodid: ekstrapoleerimine, eksperthinnangud, matemaatiline modelleerimine. Sõiduautode turutingimuste prognoosi tegemine Samara piirkonnas. Seda tüüpi kaupade nõudluse ja pakkumise suhte määramine.
kursusetöö, lisatud 01.04.2015
Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.
Sarnased dokumendid
Tarbija- ja tööstusturgude uurimine: skeem, eesmärk, eesmärgid. Turundusuuringute korraldamine ettevõtte "Corvette" näitel: meetodite klassifikatsioon; teabe liigid ja selle kogumine; turu suutlikkuse hindamine; konkurentide analüüs.
kursusetöö, lisatud 24.04.2011
Tarbijate tüpoloogia käitumisstrateegia ja sotsiaaldemograafiliste tunnuste järgi. Eeldatavad tarbijate valiku motiivid auto ostmisel. Turundusuuringu ja küsimustike koostamise etapid. Turu segmenteerimise kriteeriumid.
test, lisatud 24.11.2010
Tarbija käitumine: sisu, mudelid; ostjate tüübid. Börsiväliste antidepressantide ja rahustite Venemaa turu omadused. Turundusuuringute metoodika tarbijakäitumine ravimiturul.
test, lisatud 28.06.2011
Tarbijaeelistuste uurimise põhietapid. Tarbijakäitumise turundusuuringu kvalitatiivsed ja kvantitatiivsed meetodid. Tarbija motivatsiooni uurimise meetodid, varjatud või teadvustamata käitumismotiivide paljastamine.
abstraktne, lisatud 08.05.2010
Turundusuuringute käigus andmete kogumise meetodid, nende klassifikatsioon. Probleemid ja viisid turundusuuringute firma "Johnson Wax" rakendamiseks. Andmete kogumise kvantitatiivne meetod on fookusgrupi töö. Turundusuuringute eesmärgid.
kontrolltööd, lisatud 12.11.2010
Kaupade ja teenuste turusegmenteerimise kontseptsioon, tõhusa segmenteerimise nõuded. Tööstus- ja tarbijaotstarbeliste tööstuskaupade turu segmenteerimine OÜ "SKAD" näitel. Parendustegevused turundustegevused organisatsioonid.
kursusetöö, lisatud 01.05.2015
Infrastruktuuri organisatsiooniliste vormide ümberkujundamise probleemid. Tarbijaturu turundusuuringute alused. Kaupade sortimendi näitajad tarbijaturu nõudluse ja pakkumise tasakaalu tunnusena.
