Praeguseks on olemas suur hulk hiiglaslikke lennukikandjaid. Kaasaegse armee põhinõue on mobiilsus. Just sel lihtsal põhjusel pole midagi tõhusamat kui lennukikandjad, mis suudavad pardale kanda kümneid ja suure hulga inimesi. Vaatame koos teiega maailma suurimaid lennukikandjaid. Mõned neist täidavad oma ülesandeid tänapäevalgi, teised on aga ammu kasutuselt kõrvaldatud ja toimivad muuseumieksponaatidena.

Suurim Nimitz-klassi lennukikandja

Etteruttavalt võib öelda, et Nimitz-klassi lennukikandjaid peetakse maailma suurimateks. Nende 333-meetrise pikkuse ja enam kui 76-meetrise lennukabiini laiusega mahutavad need hiiglased umbes 90 õhuvarustust. Nende hulgas on 64 hävitajat ja 26 helikopterit. Nimitzi lennukikandjate meeskond on kokku 3200 inimest. Siit võib välja tuua 2800 lennupersonali ja 70 komandopersonali. Peaaegu kõigil laevadel on samad tehnilised omadused, disainilahendused ja relvad pardal. Tuleb märkida, et Nimitzi lennukikandjad võivad töötada umbes 20 aastat ilma elektrijaama energiaallikat välja vahetamata. Lihtsamalt öeldes võib selle pikale reisile saata 20 aastaks. Liini esimene laev lasti vette 1975. aastal ja kandis sama nime "Nimitz".

Nimitz-klassi lennukikandjate täpsem kirjeldus

Paar sõna tuleb öelda laeva elektrijaama kohta. See koosneb põhi- ja abisüsteemidest. Peamine sisaldab kahte veereaktorit, millest igaüks toidab 2 turbiini. Vesireaktori eripäraks on see, et see kasutab jahutusvedeliku ja moderaatorina tavalist survevett. Tänapäeval on seda tüüpi lennukikandjad maailmas kõige populaarsemad ja tõhusamad. Kui liita kokku nelja turbiini võimsus, on tulemuseks 280 000 hobujõuline seade. Abipaigaldis on 4 diiselmootorit koguvõimsusega 10 700 hobujõudu. Need maailma suurimad lennukikandjad on varustatud relvadega, mis kaitsevad õhuvaenlaste ja veealuste ohtude eest. Esimesel juhul paigaldatakse 3 õhutõrjeraketisüsteemi, samuti 4 20 mm kaliibriga õhutõrjekahurit. Torpeedode eest kaitsmiseks on kaks 324 mm torpeedotoru. Praeguseks on ehitatud 10 Nimitzi lennukikandjat, neist viimane on George W. Bush, mida nüüd käsitleme.

Lennukikandja "George Bush" - maailma võimsaim sõjalaev

See laev on Nimitzi projekti uusim arendus. Sellel on mitmeid eristavaid täiustusi, mis muudavad selle tõeliselt ainulaadseks. Nagu aru saate, nimetati see lennukikandja Ameerika Ühendriikide 41. presidendi auks - George alustas 2003. aastal ja läks USA riigikassale maksma peaaegu 6,5 miljardit dollarit. 2009. aastal võeti "George Bush" ametlikult vastu. Tänapäeval on see üks suurimaid ja võimsamaid lennukikandjaid maailmas. Hiiglase pikkus on 332,8 meetrit veeväljasurvega 110 tuhat tonni. See võib ulatuda kiiruseni kuni 60 kilomeetrit tunnis ja pardal on 90 sõjatehnikat. Paljud nimetavad seda kaasaegseks Noa laev". Tänu sellele, et disaineritel õnnestus roolikamber ja antennid teki servale teisaldada, osutus see raja veidi laiendamiseks, mis on sellise laeva puhul väga oluline. No vaatame nüüd teisi maailma suurimaid lennukikandjaid, sest neid on päris palju.

Ettevõttest üksikasjalikult

Muidugi ei saa mainimata jätta ka maailma pikimat laeva, mis lasti vette enam kui pool sajandit tagasi. See on maailma esimene tuumajõul töötav lennukikandja, mille meeskond on peaaegu 5000 inimest ja mille pikkus on 342 meetrit. Valitsus kavatses vabastada 6 Enterprise'i laeva, kuid pärast seda, kui esimene maksis 450 miljonit dollarit ja mõjutas oluliselt USA riigikassat, jäeti ülejäänud laevad maha. Aastaid on räägitud, et Enterprise on armee sõjalise arengu tipp. Teenuse ajal on lennukikandja olnud paljudes konfliktides Vietnamist Põhja-Koreani. 52 tegevusaasta jooksul teenis ettevõttes üle 100 000 inimese, seega võime julgelt öelda, et see laev on tähelepanu väärt. 2012. aastal kanti maha ja lammutatakse praegugi vanarauaks, protsess plaanitakse lõpule viia 2015. aasta alguseks.

"Shinano" kurb lugu

Kui seda Jaapani laeva ei saa konstruktsiooni seisukohalt millekski geniaalseks nimetada, siis südametunnistuspiinata võib selle hiiglaste arvele kirjutada. Tema esimese missiooni täitmise ajal see ristleja uppus, see juhtus 1944. aastal. Laeva pikkus oli umbes 266 meetrit ja veeväljasurve ligi 70 tuhat tonni. Kuid vaenutegevuse aktiivne läbiviimine ei võimaldanud konstruktsioonidel laeva 100% valmis saada, mistõttu see lasti vette ja uppus 17 tunni jooksul pärast sadamast lahkumist. See torpedeeriti ja kuna veekindlad vaheseinad olid algselt valesti paigaldatud ning meeskonnal kogemused puudusid, oli laev põhjas juba 7 tundi pärast torpeedo tabamust.

Suur "Admiral Kuznetsov"

Euroopas ja Aasias on admirali järgi nime saanud laev merevägi Admiral Kuznetsov, mis on üks suurimaid ja võimsamaid. Selle hiiglase arendamine algas 1982. aastal Nikolajevi linnas. Otsustades tehnilised kirjeldused, "Admiral Kuznetsov" pidi saama arenenud lennukikandjaks. Laeva tekk oli mõnevõrra piklik, et hävitajad Su-25 ja Su-27 saaksid õhku tõusta. Tähelepanuväärne on see, et just sellel ristlejal kasutati esmakordselt Luna optilist süsteemi ja hävitajate külgtõstukeid. Laeva pikkus on 302 meetrit ning pardale mahub 25 helikopterit ja sama palju lennukeid. Kui nimetada relvastuse ja radarivarustuse poolest maailma ambitsioonikamaid lennukikandjaid, siis Admiral Kuznetsov on liidrite hulgas. Selle tekkidele on paigaldatud 12 Graniti kanderaketti, 8 Kortik kanderakett, 6 AK-630M suurtükikinnitust ja 4 Dagger kanderakett. Nii suur hulk relvi ja ka tohutu laskemoona mahutavus võimaldab laeval pikka aega pidevalt tulistada. Praeguseks on sellel tegutseval laeval Su-33 hävitajate täielik väljavahetamine MiG-29K vastu ning 2015. aastaks on plaanitud kapitaalremont.

Ristleja "Varyag" ajalugu

Oleme juba loetlenud paljud maailma suurimad lennukikandjad, kuid mainimist väärib laev nimega Varyag ehk Liaoning. Seda hakati Nikolajevis ehitama 1986. aastal ja valmis 1988. aastal. Pärast kokkuvarisemist Nõukogude Liit ristleja läks Ukrainasse. Kuni 1998. aastani hoiti seda ainult vee peal ega investeeritud arendusse, remontidesse jne. Hiljem otsustati lennukikandja müüa vaid 20 miljoni dollari eest, mis oli lihtsalt naeruväärne hind. Selle pikkus on 304 meetrit veeväljasurvega 60 tuhat tonni. Varyagi ostnud Hiina erafirma lõpetas ja moderniseeris selle, nii et see vedeleb siiani ja täidab edukalt oma ülesandeid.

Järeldus

Niisiis uurisime teiega kogu maailma kuulsamaid lennukikandjaid. Loomulikult on öeldu vaid piisk meres. Seal on ka sellised kuulsad laevad nagu Theodore Roosevelt pikkusega 317 meetrit, Ronald Reagan - 332 meetrit ja teised. Peaaegu iga kaasaegne riik püüab ehitada nii palju kui võimalik võimas laevastik. Paljud maailmas tegutsevad lennukikandjad võivad pardale viia väikese armee lennukeid ja helikoptereid, mis on igal hetkel valmis õhku tõusma.

USA lennukikandjad

Kaasaegsete sõjalaevade mitmekesisuse juures ei jäta ükski neist nii muljetavaldavat muljet kui USA lennukikandjad. Nende suurejooneline suurus ühtib suurepäraselt inimkonna ajaloo võimsaima superriigi kuvandiga. Praegu on raske ette kujutada, et kunagi peeti neid laevu teisejärgulisteks ja abistavateks. Sellegipoolest kulus lennukikandjate tähtsuse täielikuks mõistmiseks palju aastakümneid. Täna on merehiiglaste tulevik taas kahtluse all, kuid tõenäoliselt need piiramatu võimu sümbolid lähiaastatel ei kustu.

Lennukikandja loomise ajalugu

14. novembril 1910 leidis aset sündmus, mis esmapilgul võis tunduda vaid järjekordne samm äsja sündinud lennunduse võidukas arengus: Ameerika kergeristleja Birminghami tekilt tõusis esimest korda õhku väike lennuk. Seda juhtis Eugene Ely. Järgmise, 1911. aasta alguses õnnestus samal piloodil oma lennuk maanduda teisele laevale, Pennsylvania ristlejale.

Muidugi ei pruukinud see saavutus iseenesest viia lennukikandjate hilisema ilmumiseni, kuid tõenäoliselt tegi Eugene Ely oma lende põhjusega - lõppude lõpuks oli idee kasutada lennukeid sõjaks. meri polnud tol ajal enam uus. Tõenäoliselt sündis ta Prantsusmaal – just sellest riigist saatis Ameerika mereväeatašee 1908. aastal Washingtoni raporti, milles visandati tulevaste laevade kontseptsiooni alused.

Palju selgem esitus samadest mõtetest sisaldub prantsuse inseneri Clement Aderi kirjutatud raamatus "Sõjaväelennundus". See mees oli umbes 13 aastat enne vendade Wrightide lendu ehitanud enda disainitud mootoriga lendava lennuki. Kirjeldades tema leiutatud laeva, millel on „kõikvõimalikest takistustest puhastatud” tasane teki, ei näidanud Ader aga vaevalt üleloomulikku taipamist – võib öelda, et idee oli õhus koos lennukite endiga, mida neil aastatel veel polnud. nõuavad pikki lennuradasid.

Alternatiivne viis lennunduse merel sõtta toomiseks oli hüdrolennukite kasutamine. Algul tundus see tee kõige lootustandvam. Vahetult enne Esimese maailmasõja puhkemist, mais 1914, ostis Briti Admiraliteedi laevatehases ehitatava puistlastilaeva kere ettevõttelt Blyth Shipbuilding eesmärgiga muuta see hiljem eksperimentaalseks ujuvlennubaasiks.

Laev sai angaari ja tasase teki, mis oli mõeldud mitte õhkutõusmiseks ja maandumiseks, vaid mootorite käivitamiseks ja lennukite remondiks. Lisaks paigaldati tolle aja kohta päris võimsad kraanad, mille abil sai veele maandunud hüdrolennukid tõsta Ark Royali nime all Briti laevastiku osaks saanud laeva pardale.

Esimese katse luua täis maandumisplatvormiga lennukikandja tegid samuti britid. Ark Royali käitamise ajal omandatud kogemused, aga ka Esimese maailmasõja ajal väljendunud lennunduse märkimisväärne “allveelaevavastane” lahingupotentsiaal sundisid Briti mereväe komandöre ja laevaehitajaid mõtlema uue lennukikandja loomisele. Selle laeva aluseks oli lahinguristleja Furious. Algselt oli see mõeldud vesilennukite vedamiseks, nagu Ark Royal.

Kui Furious 1917. aasta juuni lõpus Briti mereväele üle anti, oli ta varustatud vaid suhteliselt väikese lennukikabiiniga. Vahepeal sai isegi Ark Royali tegutsemise ajal selgeks, et vesilennukite veepinnale maandumine ja hilisem pardale tõstmine on võimalik vaid suhteliselt tuulevaikse ilmaga. Loomulikult piiras see lennukikandjate võimalusi.

2. augustil 1917 sooritas üks Furiousil paiknevatest lennukitest maailmas esimese maandumise liikuva laeva tekile. Vaatamata selle katse õnnestumisele oli selge, et ohutute lendude läbiviimiseks tuleks lennurada oluliselt pikendada. Seetõttu viidi laev läbi olulise moderniseerimise – selle tekkidelt kadus põhimast, eemaldati ahtripüstol, angaarid varustati spetsiaalsete liftidega lennukite tõstmiseks. Peamine oli tolle aja kohta üsna suure lennuraja väljanägemine pikkusega 91 meetrit.

Pärast moderniseerimist moodustas Furious õhugrupp 20 lennukit - 1918. aasta kohta üsna palju.

Peaaegu samaaegselt lahinguristleja ümberehitusega ehitasid Briti laevaehitajad laeva Argus, millest sai esimene klassikalise paigutusega lennukikandja. Sarnaselt Ark Royaliga oli see ümberehitatud tsiviillaev – Itaalia reisiliinilaev Conto Rosso, mille Briti Admiraliteedi ostis 2016. aasta augustis.

Peamine erinevus "Arguse" vahel oli suur tasane lennutekk, mis hõivas kogu laeva ülemise osa. See võimaldas pilootidel õhku tõusta ja maanduda palju soodsamates tingimustes kui Furiousil. Lisaks ilmusid just Argusel esmakordselt piduritrossid, mis vähendasid lennukite läbisõitu, lamedad horisontaalsed korstnad ja paljud muud uuendused, mis hiljem selle klassi laevade jaoks omaseks said.

Tuleb märkida, et kõigi eeliste juures on Argust alati peetud rohkem eksperimentaalseks, eksperimentaalseks laevaks, mis tulenes eelkõige selle "tsiviilsest" päritolust ja väikesest kiirusest. Oluliseks puuduseks oli pealisehituste puudumine tasase ülemise teki kohal. Seetõttu otsustati pärast Esimese maailmasõja lõppu ehitada Hermese laev, mis erinevalt kõigist eelkäijatest oli algselt kavandatud kandjal põhineva lennukina. Hermes sisenes Briti laevastikku alles 1920. aastal.

Seega võib maailma esimese lennukikandja tiitlile pretendeerida korraga mitu erinevat laeva – ja need on kõik britid. Meistrivõistlused võinuks minna USA-sse, kuid millegipärast seda ei juhtunud.

Venemaal oli projekte lennukikandjate loomiseks. Neist ühe autor oli üks esimesi vene lendureid, kapten Lev Matsievich. Kahjuks suri see mees 1910. aasta sügisel näidislennul ja tema projekt ei saanud mingit arengut.

Lennukikandjate areng

Vaatamata Esimese maailmasõja ajal ja vahetult pärast seda saavutatud küllaltki märkimisväärsele edule, kulges lennukikandjate edasine areng eelmise sajandi 20. ja 30. aastatel üsna aeglases tempos. Selle põhjuseks oli eelkõige ühtse kontseptsiooni puudumine uut tüüpi laevade kasutamiseks. Lennukikandjaid pidi kasutama luureks, allveelaevade otsimiseks ja laevastiku kaitsmiseks rannikul asuvate lennukite eest. Peamiseks löögijõuks peeti jätkuvalt tohutuid tugevalt soomustatud lahingulaevu.

Esimesed katsed luua USA-s lennukikandjaid põrkasid vastu lennukipargi juhtkonna poolt, mis hindas ülimalt madalaks mitte ainult lennukite lahinguvõimet, vaid ka töövõimet. Alles 1922. aastal said Ameerika meremehed laeva, millelt said lennukid õhku tõusta. See oli ümberehitatud kaubalaev "Jupiter", mis ehitati 1911. aastal ja oli algselt mõeldud söe transportimiseks. Pärast moderniseerimist ja ümberehitamist muudeti temast lennukikandja CV-1 "Langley".

Raske on öelda, kui kaua oleks USA-l vaja olnud täisväärtuslike lennukikandjate ehitamiseks, kui poleks olnud 1922. aastal allkirjastatud Washingtoni lepingut. Selle dokumendi kohaselt võtsid juhtivad mereriigid, kuhu kuulusid koos Suurbritannia ja USA-ga ka Itaalia, Prantsusmaa ja Jaapan, kohustuse piirata suure veeväljasurvega lahingulaevade ja lahinguristlejate arvu.

Neil aastatel ehitati Ameerika laevatehastes Lexingtoni ja Saratoga laevu. Mõlemad olid kavandatud lahinguristlejateks ja nende suhtes kehtis Washingtoni leping. Ainus viis vältida nende muutumist vanametalli hunnikuks oli muuta need lennukikandjateks. Nii ilmusid USA mereväkke peaaegu sunniviisiliselt CV-2 ja CV-3.

Jaapani laevaehitajad tegid siis sama, muutes Kaga lahingulaeva ja Akagi lahinguristleja lennukikandjateks.

Möödunud sajandi 30. aastatel loodi USA-s uut tüüpi suured lennukikandjad, nimega Yorktown (vastavalt juhtlaeva nimele). See osutus väga paljutõotavaks ja võimaldas veelgi arenenumat Essexi tüüpi edasi arendada. Kõik nende projektide kohaselt ehitatud lennukikandjad ei olnud enam muudatuste tulemus. Samas ei saa aga väita, et uute laevade ilmumisega kaasnes sõjalise doktriini oluline revideerimine.

Sündmused arenesid Jaapanis ligikaudu samamoodi - hoolimata asjaolust, et see riik loobus Washingtoni lepinguga kehtestatud piirangutest ja sai võimaluse ehitada mis tahes laevu, alahinnati lennukikandjaid endiselt. Olukord pole muutunud ka pärast üsna edukate Soryu ja Hiryu ilmumist.

Teise maailmasõja alguseks lennukikandjate jaotus laevastike kaupa erinevad riigid maailm nägi välja selline:

1. USA - 8 laeva, millest üks ("Langley") muudeti õhutranspordiks. Ülejäänud seitsmest olid kaks lahinguristlejate ümberehitamise tulemus;
2. Prantsusmaa - üks lennukikandja "Béarn", mis muudeti 20ndate alguses lahingulaevast;
3. Jaapan - 6 laeva;
4. Suurbritannia – seitse lennukikandjat, sealhulgas vanad Argus, Furious, Eagle, Hermes ja Korages. Moodsam oli vaid 1937. aastal vette lastud Ark Royal.

Alates 1939. aastast alanud lahingutegevused merel näitasid lennunduse oluliselt suurenenud “laevavastast” jõudu võrreldes Esimese maailmasõja ajaga. hea näide oli eelkõige Inglise uuelt lennukikandjalt Illastrious õhkutõusvate lennukite rünnak Itaalia lahingulaevadele Taranto lahes. Just sellest rünnakust sai omamoodi prototüüp Ameerika lahingulaevastiku palju suuremale lüüasaamisele Pearl Harboris 1941. aasta detsembris.

Lahingulaevade toetajatele anti veel mõned julmad õppetunnid, sealhulgas Repulse'i ja Walesi printsi hävitamine 10. detsembril 1941. aastal. Sel tähelepanuväärsel juhul ei tegutsenud Briti laevastiku vastu mitte lennukikandjad, vaid rannikulennukid, kuid see ei muutnud suurt midagi – selgus, et isegi kõige võimsam soomusrüü ei suuda hiljutisi "ookeani meistreid" õhurünnaku eest kaitsta.

Otsustavad sündmused olid 1942. aasta sündmused – lahing Korallimerel ja lahing Midway saarel. Mõlemal juhul olid lahingutes põhiosalised Ameerika ja Jaapani lennukikandjad, kes tabasid teineteist väga kaugelt. Tavalised pinnalaevad ei lahendanud midagi.

Nendes tingimustes oli võidu peamiseks teguriks USA majanduslik jõud, mis võimaldas sellel riigil suhteliselt lühike aeg ehitada kümneid uusi lennukikandjaid. Jaapan ei suutnud sellele midagi vastu seista, mis viis lõpuks tema täieliku lüüasaamiseni. Maailma suurimate Yamato seeria lahingulaevade erakorraline muutmine lennukikandjateks ei suutnud seda olukorda muuta.

Atlandi ookeanil oli olukord mõnevõrra erinev. Siin sai ülitähtsaks lennukikandjate "eskort" roll, kuna peamiseks vaenlaseks olid Saksa allveelaevad. Ameerika Ühendriigid ja siin olid tipus, olles suutnud luua väikeste abilennukikandjate üsna ulatusliku tootmise. Neid valmistati enamasti puistlastilaevade või tankerite baasil.

Pärast II maailmasõja lõppu sai Nõukogude Liidust USA peamine potentsiaalne vastane. Kuna NSVL-i merevägi oli suhteliselt väike, siis suuremahulisi merelahinguid ette ei nähtud. Sel põhjusel tehti mitmeid katseid muuta Ameerika lennukikandjad vahendiks strateegiliste löökide andmiseks Nõukogude territooriumi vastu.

Eeldati, et pärast üleminekut külm sõda“kuumas” faasis lähenevad lennukikandjad NSV Liidu kallastele võimalikult lähedale, misjärel tõusevad nendest üles pommitajad A-3 Skywarrior ja AJ Savage, mille pardal on tuumapommid. See kontseptsioon oli algusest peale väga kaheldav ja pärast allveelaevade raketikandjate ilmumist raske strateegiline lennundus ja mandritevahelised raketid, tuli see täielikult loobuda.

Samal ajal oli Nõukogude merevägi 60ndateks märkimisväärselt kasvanud, mis tõstatas küsimuse Ameerika lennukikandjate naasmisest oma algse rolli juurde - neist pidi taas saama tõhus vahend merel domineerimise saavutamisel. Selleks oli vaja uut, võimsamat ja kapitalilaevad. Sündis "superkandja" kontseptsioon, mis on varustatud tuumareaktoriga ja on võimeline lõputult pikaks reisiks. Esimene selline laev oli CVN-65 Enterprize, mis võeti kasutusele 1961. aastal. Seejärel hakati ehitama Nimitz-klassi lennukikandjaid - tõelisi koletisi, mille veeväljasurve on umbes 100 tuhat tonni. Tänapäeval on nad Ameerika laevastiku peamine löögijõud ja Ameerika Ühendriikide rahvusliku uhkuse objekt.

Kaasaegsed lennukikandjad USA-s

CVN-65 Enterprize oli 60ndate standardite järgi lausa “kuldne” laev – selle ehitamiseks ja katsetamiseks kulutati 451 miljonit dollarit, mis kohutas USA sõjaväejuhatusse. Seda silmas pidades otsustati loobuda esialgsetest plaanidest, mis nägid ette terve rea uute tuumalennukikandjate käivitamist. Olukord muutus pärast seda, kui Enterprize osales Vietnami sõjas, näidates selgelt oma eelist vanemate "rivaalide" ees – ta võis viibida antud piirkonnas meelevaldselt kaua, ilma et tankimine oleks seganud.

Selle tulemusena naasid nad "superkandja" kontseptsiooni juurde, kuid teisel tasemel - otsustati ehitada läbimõelduma disainiga laevu. Kui CVN-65 juhtis kaheksa tuumareaktorit, siis lennukikandjatel uus sari, hiljem nimega Nimitz, oli ainult kaks tuumarajatist.

Lisaks töötati nende laevade valmistamiseks välja spetsiaalne tootmistsükkel, mis võimaldas drastiliselt lühendada nende ehitamise aega ja oluliselt vähendada üldkulusid.

USA mereväkke sisenes kokku 10 Nimitz-klassi lennukikandjat. Kõik need on tänaseni teenistuses. Lisaks lasti 2009. aastal vette uue sarja juhtlaev Gerald R. Ford. Üldiselt on see lennukikandja sarnane oma eelkäijatega, kuid disaini ja varustust on märgatavalt täiustatud.

10 Nimitz-klassi laeva

Muidugi ei ilmunud Ameerika superkandjad korraga, neid ehitati üksteise järel, suurendades järk-järgult USA mereväe võimsust. Nende laevade tootja oli Newport News Shipbuilding, mille laevatehased tootis ka üle poole Ameerika tuumaallveelaevadest.

USS Nimitz (CVN68)

Seeria kõige esimese lennukikandja ehitamine algas juunis 1968. Kulus veidi vähem kui neli aastat, misjärel läbis hiigelsuur laev, mille veeväljasurve kokku ulatub 104 112 tonnini, mitmeid erinevaid kontrolle ja katsetusi. Lennukikandja mereväkke sisenemise pidulik tseremoonia, mille üheks osalejaks oli USA president Gerald Ford, toimus 3. mail 1975. aastal.

See laev sai nime Ameerika admirali Chester Nimitzi mälestuseks, kes juhtis Teise maailmasõja ajal Vaikse ookeani laevastikku.

Esimene episood võitluskasutus lennukikandja oli tema osalus Iraanis pantvangis peetud Ameerika kodanike vabastamise katses (operatsioon Eagle Claw). Teatavasti lõppes see katse täieliku ebaõnnestumisega, millega "Nimitzil" polnud aga midagi pistmist.

1981. aastal sai lennukikandjast "Sidra lahe intsidendi" otsene osaline, mille ohvriks langesid kaks Liibüa õhujõudude lennukit Su-22, mille lennukitekilt õhku tõusnud hävitajad F-14 alla tulistasid. Nimitz. Kümme aastat hiljem kasutati laeva Iraagi haaranguteks tuntud operatsiooni Desert Storm ajal.

2003. aastal osales lennukikandja Nimitz, mille omadused vastasid veel tolleaegsetele nõuetele, taas Saddam Husseini pooldajate pihta. Teatavasti lõppes uus sõda Iraagi okupeerimisega, mis pole veel täielikult taastanud oma riiklikku suveräänsust.

Selle laeva ajaloo kõige traagilisem episood oli juhtum, mis juhtus 1981. aastal. Seejärel kukkus EA-6B Prowler lennukikandja tekile. Selle tagajärjel sai vigastada 45 ja hukkus 14 inimest. Üks katastroofi põhjusi oli marihuaana kasutamine tekimeeskonna liikmete poolt.

Ilmselt saab just CVN-68-st esimene Nimitz-klassi laev, mis pensionile läheb. Vastavalt mereväejuhatuse uutele plaanidele peaks USA mereväes olema vaid 10 lennukikandjat ja praegu on neid 11.

Dwight D. Eisenhower

Nimitzi klassi teine ​​laev sai nime USA presidendi Eisenhoweri järgi, kes on tuntud ka liitlaste ekspeditsioonivägede ülemjuhatajana Teise maailmasõja ajal.

See lennukikandja ehitati veidi kauem kui Nimitz - rohkem kui viis aastat, alates 1975. aastast. See toodi mereväkke 1977. aastal. Järgnevatel aastatel see laev peaaegu uudistekroonikasse ei pääsenud, ehkki osales paljudes kampaaniates ja lahinguülesannetes. Sarnaselt Nimitziga osales see lennukikandja operatsiooni Desert Storm ajal õhurünnakutes Iraagi vastu.

Poolteist aastat, alates 1995. aasta suvest, tehti laeval ülikallis moderniseerimine. Kogukulud ulatusid vähemalt kolme miljardi USA dollarini.

"Null" aastatel saadeti "Eisenhower" korduvalt Pärsia lahe äärde lahinguteenistusse. 2016. aastal viibis lennukikandja Vahemerel, toimides omamoodi vastukaaluna Süüria ranniku lähedale hajutatud Venemaa laevagrupile. Kokkupõrkeid õnneks ei toimunud.

Praegu läbib see lennukikandja pärast järgmist remonti mitmeid katsetusi. Eeldatakse, et laev saab naasta lahinguteenistusse järgmisel aastal.

Carl Vinson

Kolmas Nimitz-klassi lennukikandja sisenes USA mereväkke 1982. aastal. Selle ehitamine algas seitse aastat varem ja lõppes 1980. aastal. Huvitaval kombel oli pikka aega USA mereväekomiteed juhtinud kongresmen Carl Vinson veel elus, kui temanimeline laev laevatehastesse ilmus.

Erinevalt oma "vanematest vendadest" ei osalenud "Carl Vinson" operatsioonil Desert Storm, kuna 80ndatel külastas ta Lähis-Ida vaid aeg-ajalt, olles teinud suurema osa oma reisidest Vaikse ookeani ja India ookeani piires. Üks hävitajatest F-14, mis kuulus selle laeva õhurühma, osales just neil aastatel filmi Top Gun võtetel.

"Karl Vinsoni" lahingukasutuse esimene episood leidis aset 2001. aastal, kui lennukikandja osales Talibani ründamises Afganistanis. Kaks aastat hiljem kasutati laeva ka Iraagi-vastase sõja ajal. 2011. aastal toodi "terrorist nr 1" Osama bin Ladeni säilmed Carl Vinsoni pardale, kelle surnukeha uputati seejärel Araabia merre.

2017. aasta aprillis kasutas USA president Trump seda lennukikandjat Põhja-Korea juhtkonnale psühholoogilise surve avaldamiseks. Samal ajal ameeriklaste juht sisuliselt valetas, öeldes, et Carl Vinson suundus Jaapani merre, kuigi tegelikult liikus laev täpselt vastupidises suunas.

2019. aasta mais arreteeriti lennukikandja pardal üks meeskonnaliikmetest, keda süüdistati Venemaa kasuks spioneerimises. Seejärel tunnistas kinnipeetav oma süüd.

Theodore Roosevelt

Neljas Nimitz-klassi laev, mis sai nime USA presidendi Theodore Roosevelti järgi, erines oluliselt oma eelkäijatest. See andis ajakirjanikele põhjust rääkida uut tüüpi lennukikandjast, kuid järgnenud nelja teise laeva seeria ametlikku eraldi tähistust ei saanud.

Theodore Roosevelt, mida ehitati aastast 1980, anti USA mereväe käsutusse 1986. aastal. Kõigist lennukikandjatest, kes 1991. aastal operatsiooni Desert Storm raames Iraagi rünnakutes osalesid, langes sellele laevale suurim koormus. Sellest õhku tõusnud lennukid viskasid nelja tuhande kahesaja lennu ajal sihtmärkidele üle kahe tuhande tonni erinevat laskemoona.

Mitte vähem aktiivselt kasutati Theodore Roosevelti NATO rünnaku ajal Jugoslaaviale 1999. aasta kevadel. Lendude koguarv ulatus siis 4270-ni ja kõik lennukid pöördusid turvaliselt tagasi lennukikandjale.

Selle laeva moderniseerimine toimus 2007. aastal, pärast seda võeti see uuesti kasutusele. Lennukikandja osales võitluses Somaalia piraatide vastu, kuid konkreetsete lahinguepisoodide kohta info puudus.

2016. ja 2018. aastal tegi Theodore Roosevelt reise Vahemerele, tegutsedes Süürias asuva Venemaa õhuväegrupi pilkavaenlasena. 2019. aasta kevadel osales see laev Alaska ranniku lähedal suuremahulistel manöövritel, mida jälgisid tähelepanelikult Venemaa lennukid Tu-95.

Abraham Lincoln

USA ühe kuulsaima presidendi järgi nime saanud lennukikandja Abraham Lincoln sai 2019. aasta kevadel väikese meediaskandaali põhjuseks. Seda laeva nimetas Ameerika suursaadik Huntsman "sajaks tuhandeks tonniks rahvusvaheliseks diplomaatiaks", mis selle poliitiku teiste väljaütlemiste kontekstis paistis jultunud ohuna Venemaale.

Lennukikandja Abraham Lincoln ehitati aastatel 1984–1988 ja võeti kasutusele 1989. aastal. Ta ei osalenud operatsioonis Desert Storm, kuid 2003. aastal kasutati laeva siiski Iraagi territooriumi ründamiseks.

Mingil põhjusel, mis pole täiesti selge, sai just see lennukikandja tuntud muinasjutu "majakast ja laevast" tegelane. Lisaks kasutasid Lincolnit, nagu ka Carl Vinsonit, filmitegijad. Tema osalusel valmis kuulus kassahitt "Transformers".

2019. aasta augustis juhtus lennukikandja pardal hädaolukord - lennuki E-2D piloot tegi maandumisel lähenemisel vea, mille tagajärjel said neli hävitajat F / A-18 Super Hornet raskeid vigastusi.

George Washington

Kuues Nimitz-klassi laev erines üldiselt vähe oma kahest vahetust eelkäijast Theodore Rooseveltist ja Abraham Lincolnist. Nagu needki laevad, sai see oma nime Ameerika Ühendriikide presidendi auks – kuid ainult kõige esimese, riigi enda asutajate George Washingtoni auks.

Lennukikandja ehitamine jätkus aastatel 1986–1990. See laev võeti kasutusele puhkusel – 4. juulil 1992. aastal. George Washington ei leidnud märkimisväärset lahingukasutust, kuigi, nagu ka teised lennukikandjad, külastas see korduvalt Pärsia lahte ja Vahemerd.

2008. aastal “kolis” laev Jaapanisse, Yokosuka baasi, kus varem asus vana lennukikandja Kitty Hawk. See tekitas kohalike elanike seas massilisi proteste, kuna George Washingtoni pardale paigutati tuumareaktorid, mis Jaapani elanikele väga ei meeldi.

2012. aastal tegi lennukikandja reisi Lõuna-Hiina merele, saades selles piirkonnas territoriaalsesse vaidlusesse kaasatud Hiina tugevaimaks ärritajaks. Teised konfliktis osalejad olid Vietnam, Brunei, Taiwan ja Malaisia, kuid relvastatud kokkupõrkeid ei toimunud. Aasta hiljem kasutati "George Washingtoni" humanitaarabi toimetamiseks Filipiinide elanikele, keda mõjutas laastav taifuuni.

2016. aastal oli teateid, et lennukikandja varustatakse mehitamata tankeritega. Ilmselt kuulusid vastavad tööd laeva plaanitavasse remondisse, mis praegu käib. Selle remondi kestus on umbes neli aastat ja kulude summa ületab nelja ja poole miljardi dollari.

John C. Stennis

USA senaatori järgi nime saanud USS John Stennis oli esimene Nimitz-klassi laev, mis ehitati modulaarselt. See tähendab, et see pandi kokku eraldi valmistatud elementidest, mida on 161. Tänu sellele tehnoloogiale lühenes ehitusaeg enam kui poole võrra - lennukikandja pandi maha 1991. aastal ja lasti vette juba 1993. aastal. Samal ajal viibis selle laeva kasutuselevõtt teadmata põhjustel mõnevõrra.

"Stennise" esimene kampaania toimus 1998. aastal. Lennukikandja suundus läbi Suessi kanali Pärsia lahte, kus osales koos George Washingtoniga operatsioonil Southern Watch. Samal aastal algas laeva esimene plaaniline remont.

1999. aasta novembris õnnestus meeskonnal lennukikandja madalikule sõita, mis aga tekitas sellele suhteliselt mõõdukaid kahjustusi. Kahekümne esimese sajandi esimesel kümnendil tegi see laev korduvalt reise Pärsia lahte, kuid vaenutegevuses ta otseselt ei osalenud.

2012. aastal sai John Stennis hädasignaali laevalt, mida olid rünnanud piraadid. Lennukikandjalt saadeti kohale helikopter, mille ilmumise järel püüdsid piraadid põgeneda, kuid AUG-i ristleja saabus õigel ajal ja pidas nad kinni.

Järgnevatel aastatel ilmus see laev korduvalt Iraani ranniku lähedale. Eeldatavasti saadetakse see peagi dokkidesse kapitaalremonti ja moderniseerimiseks. See juhtub kohe pärast oma kohale naasmist lennukikandja "George Washington" lahingukoosseisus.

Harry S Truman

See lennukikandja, mis sai nime USA presidendi Harry Trumani auks, kes sai selle ametikoha vahetult enne Teise maailmasõja lõppu, ehitati kolme aasta jooksul, alates 1993. aastast. 1998. aastal võeti ta ametlikult mereväkke.

Sarnaselt teistele Ameerika lennukikandjatele kasutati seda laeva Pärsia lahe vetes sageli lahingupatrullides. 2003. aastal kasutati Harry Trumanit filmi "Päikese pisarad" võtetel, mille peaosades olid Bruce Willis ja Monica Bellucci. Järgmise 13 aasta jooksul tegi laev korduvalt erinevaid kampaaniaid, kuid vaenutegevuses ei osalenud.

2016. aastal sooritasid Harry Trumani tekilt õhku tõusnud lennukid rea rünnakuid Süüria terrorirühmituste sihtmärkide pihta. Esialgu eeldati, et pommitatakse ka valitsusvägesid, kuid seda ei juhtunud.

2019. aasta kevadel jõudis meediasse teateid, et see lennukikandja eemaldatakse peagi lennukipargist ja dekomisjoneeritakse. Peamiseks põhjuseks toodi USA valitsuse soov raha säästa. Selle teabe usaldusväärsust ei saa veel hinnata.

Septembris 2019 pidi "Harry Truman" minema järjekordsele reisile laevagrupi eesotsas, kuid seda ei juhtunud, kuna pardal esines rikkeid, mille likvideerimine praegu käib.

Ronald Reagan

1980. aastatel ametis olnud USA president Ronald Reagan oli temanimelise tuumalennukikandja ehitamise ajal veel elus. See juhtus 2001. aastal. Laev erineb mõnevõrra varasematest Nimitzi klassi liikmetest.

Eelkõige võimaldasid muudatused tõsta lennukikandja stabiilsust oluliste rahutuste tingimustes. Lisaks on suurendatud kabiinis maanduvate lennukite suurimat lubatud massi. Samal ajal on piduritrosside arv vähenenud kolmele.

Ronald Reagani kodusadam oli Jaapani sadam Yokosuka (algselt asus San Diegos). Põhimõtteliselt kasutatakse seda lennukikandjat Vaiksel ookeanil. 2018. aastal juhtus tähelepanuväärne juhtum: selgus, et osa laeva meeskonnast kasutas teenuses LSD-d. Irooniline on see, et Ronald Reagan algatas kunagi sõjalise meremeeste seas narkootikumide levitamise vastase kampaania.

2019. aasta augustis saabus lennukikandja Filipiinidele sõbralikule visiidile, kuid miskipärast oli see ilmselgelt relvastatud lennukitega üle koormatud, mida kohalikud ajakirjanikud kohe märkasid. Tuleb märkida, et Hiina võimud on Ameerika sõjalaevade viibimise pärast selles piirkonnas üsna närvis.

George H. W. Bush

Viimasest Nimitz-klassi lennukikandjast sai omamoodi "ülemineku" laev. Sellel katsetati mõningaid uuendusi, mida pidi seejärel kasutama järgmise põlvkonna lennukikandjate ehitamisel. Nimi anti USA 41. presidendi George W. Bushi auks, kes ise osales nime andmise tseremoonial.

Ehitamisega alustati 2003. aastal ja 2009. aastal võeti laev kasutusele. Ameerika eelarve jaoks läks see lennukikandja maksma 6,2 miljardit dollarit, mis ületas oluliselt selle vahetute eelkäijate ehitamise kulusid, mis läksid maksma 4,5 miljardit dollarit.

George W. Bushi kohta ilmunud uuenduste mittetäielik nimekiri on järgmine:

1. Kasutatud on uut kergemat tekikatet;
2. Suurenenud angaari läbilaskevõime;
3. Uuendatud propeller;
4. Laeva kere on tehtud kumeraks, mis vähendas selle efektiivset dispersioonipinda (ESR);
5. Lennuki hooldusskeemi on muudetud;
6. Lennukikütuse hoidmiseks on uued kohad.

Samal ajal on õhugrupi koosseis mõnevõrra vähenenud - varasemal Nimitzil võis see ulatuda 90 lennukini, samas kui George Bushi pardale paigutatakse vaid 68 lennukit. lennukid(kaasa arvatud helikopterid).

Uue lennukikandja esimese lahingukampaania eesmärk oli traditsiooniline Pärsia lahe külastus. Paar kuud pärast naasmist, 2012. aasta juulis, saadeti laev kapitaalremondile – ilmselgelt plaaniväliselt. Seejärel lekkis ajakirjandusse infot mitmete puuduste kohta, mille hulgas oli ka naeruväärseid – näiteks rikkis kanalisatsioonisüsteem.

2014. aastal levitas Ukraina ajakirjandus Krimmi referendumi taustal peaaegu kahe kuu jooksul meelega absurdseid kuulujutte “George Bushi” peatsest saabumisest Mustale merele.

2019. aasta veebruaris saadeti lennukikandja uuele plaanilisele kapitaalremondile. Tööde kestvus pidi olema kümme kuud, kuid suve lõpus teatati, et laev saab tööle naasta parimal juhul 2021. aasta lõpus. Millega see seotud on, on täiesti arusaamatu.

Uusim lennukikandja Gerald R. Ford

2009. aastal alustati Ameerikas uue klassi juhtiva lennukikandja ehitamist. See president Gerald Fordi järgi nime saanud laev, kelle valitsemisajal esimesed Nimitzes kunagi vette lasti, pidi olema uus verstapost Ameerika mereväe ajaloos, kuid seni pole tal õnnestunud neid ootusi täita.

Uue lennukikandja mõõtmed ja veeväljasurve peaaegu ei erine Nimitz-klassi laevade omadest, kuid disainerid ei püüdnud selle poole. Peamine eesmärk oli parandada kõigi pardaseadmete jõudlust, alustades elektrijaamast. Eelkõige peaks algselt kahte reaktorisse paigutatud tuumkütusevarust nüüd piisama kogu laeva tööperioodiks, mis on arvutuste kohaselt 50 aastat. Samal ajal suureneb võimsus 25% või rohkem.

Täiustatud elektroonika võimaldab vähendada lennukikandja meeskonna arvu 40% võrra võrreldes Nimitz-klassi laevadega ning uue konstruktsiooniga elektromagnetilised katapuldid võimaldavad oluliselt tõsta kabiinis "tootlikkust", suurendades igapäevast töökoormust. lendude arv 120 kuni 160.

Lisaks on laev varustatud uusimatega radarijaamad, ja tema õhugrupi põhilennuk peaks olema mitmeotstarbeline varjatud hävitaja F-35.

2017. aastal teatati Gerald Fordi merekatsetuste lõppemisest, misjärel võeti lennukikandja lennukiparki. Peagi sai aga selgeks, et kõiki probleeme pole lahendatud. Ainuüksi 2019. aastal tuli laev erinevate rikete tõttu kolmel korral kiirkorras sadamasse tagastada. Seni teeb "Gerald Ford" oma reisid "tühjaks", kuna lennugruppi pole ikka veel koostatud.

Samal ajal kasvavad jätkuvalt üldkulud, mis tundusid juba laeva vettelaskmise ajal selgelt ülemäära suured. Vaevalt see laevastiku juhtkonnale meeldib - lõppude lõpuks kinnitati neile, et uue põlvkonna lennukikandjate opereerimine on palju odavam kui Nimitzi kasutamine. Probleeme süvendab F-35 lennukite teadmiste puudumine. Ilmselt tuleb Gerald Fordil suure tõenäosusega varustada hävitajaid F / A 18. Pole üllatav, et militaareksperdid, lugedes kokku, mitu lennukikandjat USA-l on, ei võta sageli seda laeva üldse arvesse.

Tehnilised andmed

Kuna kõik Nimitz-klassi lennukikandjad ehitati ühe projekti järgi, erinevad nende põhiomadused vaid veidi.

Arvestada tuleb sellega, et lisaks põhimeeskonnale mahutab laev õhutiiva personali ja pardameeskonna - see on veel 2480 inimest. tuumakütus, mis on reaktoris saadaval, on piisav 13 aastaks tööks ja enam kui miljoni miili pikkuseks "jooksuks".

Disaini omadused

Moodsate Ameerika lennukikandjate kere valmistati (alates John Stinnesist) moodulskeemi järgi. Selle konfiguratsioon on püsinud üldiselt muutumatuna alates Teisest maailmasõjast – massiivne üksteise külge keevitatud teraslehtedest "kast", mis on pealt kaetud lameda kabiiniga. Parempoolne külg on nn "saar" - pealisehitus, millest juhitakse lennujuhtimist ja laeva ennast. Lennukikandja kandekonstruktsioonide kogumass ületab 60 000 tonni.

Lennukabiini pindala ulatub 18 200-ni ruutmeetrit. Selle kate koosneb omavahel ühendatud soomuslehtedest. Vajadusel saab mõnda neist elementidest lahti võtta ja välja vahetada.

Lennukikandja põhja on paigutatud lennukikütus, samuti toitepunkt, mis koosneb kahest tuumareaktorist. Selle kohal on üheksa teenindustekki ja kümnendal lennukiangaar. Nende ruumide üldpind ületab 6800 ruutmeetrit. Lagede kõrgus on umbes kaheksa meetrit.

Tuleohu korral on angaar jagatud spetsiaalsete vaheseintega kolmeks isoleeritud sektsiooniks.

Lennukikandja järgmist tekki nimetatakse galeriiks. Osa sellest on reserveeritud elamukabiinidele, kuid selle ruumi peamine eesmärk on erinev - seal on lahingujuhtimispost ning juhtimiskeskus varustuse ja katapultide arreteerimiseks.

Lennukite tõstmine angaarist otse galerii kohal asuvasse kabiini toimub nelja lifti abil. Kolm neist asuvad tüürpoordis, kaks pealisehitise ees ja üks taga.

Katapuldid, mis tagavad kahe lennuki samaaegse õhkutõusmise, on auruga (sisse uusim lennukikandja"Gerald Ford" on elektromagnetilised). Selliseid seadmeid on neli. Lennuki kiirenduse kiirus katapuldi abil on kuni 200 km/h.

Laeva peaelektrijaam koosneb kahest Westinghouse A4W / A1G tuumareaktorist ja neljast auruturbiinid. Lisaks on pardal ka "avariijõu" allikas - diiselmootorid koguvõimsusega 10 720 hobujõudu.

Lennukikandja maandumisriba on suunatud mõnevõrra küljele, mis võimaldab eksinud pilootidel ringi sõita.

Võitlusrelvad ja lennundus

Nende laevade löögijõu aluseks on loomulikult pardale paigutatud lennukid. Tüüpiline õhutiiva koostis on järgmine:

1. Mitmeotstarbelised hävitajad-pommitajad F/A-18. Selle lennuki moodsaim versioon on F/A-18F SuperHornet. Autode koguarv - 48;
2. EA-18G Growler – elektrooniline sõjalennuk. Koguarv on 4 ühikut;
3. E-2C Hawkeye – varajase hoiatamise lennuk. Koguarv on 4 ühikut;
4. MH-60 Seahawk – allveelaevatõrje- ja päästekopterid. Koguarv on 10 tükki.

Lisavarustusena saab pardal olla kaks C-2 hurt. Lubatud on löökpillide arvu suurendamine.

Varem asusid Nimitzi pardal ka rasked kaheistmelised hävitajad F-14. Need olid mõeldud laevavastaste tiibrakettide ja nende lennukandjate (näiteks Nõukogude pommitajate Tu-22M3) pealtkuulamiseks.

Lisaks paigaldati Nimitz-klassi lennukikandjatele mõned laevarelvade süsteemid. Eelkõige võiks õhutõrjerelvi kasutada õhusihtmärkide hävitamiseks. raketisüsteemid keskmise ulatusega RIM-7 merivarblane ja lühimaa RIM-116 merivarblane. Nende omadused näevad välja järgmised:

Lähimas kaitseliinis võib läbimurdnud tiibrakettidele vastu tulla Mark 15 Phalanxi paigaldusse paigutatud kuuetoruliste 20 mm kaliibriga automaatsuurtükkide M61A1 tuli. Nad on võimelised tabama sihtmärke kuni pooleteise kilomeetri kaugusel, tulistades kiirusega 3000 lasku minutis.

Tuleb märkida, et kogu see kaitserelvade kompleks on vaevalt tõhus Nõukogude Liidus toodetud ülehelikiirusega raskete laevatõrjerakettide, nagu Granit või Kh-22, vastu.

Hilised Nimitz-klassi lennukikandjad olid varustatud ka laevatõrjerakettide Harpoon ja kahe kolmetorulise torpeedotoruga.

Venemaa ja USA lennukikandjad - võrdlus

Üldiselt on Venemaa ja USA lennukikandjad üksteisest nii erinevad, et igasugune nendevaheline võrdlus tundub vähemalt venitatud. "Admiral Kuznetsovi" võrdlemine mõne "Nimitziga" on vaevalt õige. Need on täiesti erineva "kaalukategooria" laevad. Nihutamine Vene lennukikandja on vaid 46 540 tonni ja lennukite arv pardal ei ületa 52 ühikut, sealhulgas 24 helikopterit.

Lisaks pole Admiral Kuznetsovil tuumareaktorit, see on tavaliste diiselmootoritega laev. Vene lennukikandja ainus ja isegi siis väga suhteline eelis on kaheteistkümne stardiseadme olemasolu Graniti laevatõrjerakettidele. Hoolimata selle relva auväärsest vanusest, kujutab see tänapäeval endiselt rohkem kui tõsist ohtu mis tahes pinnapealsele sihtmärgile.

Tuleb meeles pidada, et Kuznetsovit ei loodud Nimitzi analoogina, selle ülesanded olid palju tagasihoidlikumad – laev pidi pakkuma õhukatet Nõukogude tuumajõul töötavatele ballistiliste rakettide allveelaevadele (SSBN). Lisaks sai seda kasutada ka vaenlase allveelaevade otsimiseks.

Juba enne Admiral Kuznetsovit kuulus Nõukogude mereväkke mitu lennukikandjat, mis olid mõeldud vertikaalsete õhkutõusmis- ja maandumislennukite kasutamiseks. Paraku ei saanud nende laevade jaoks loodud ründelennukid Yak-38 täisväärtuslikke löögimasinaid ning uue Yak-141 arendus katkes pärast NSV Liidu lagunemist.

Täna on Vene lennukikandjal mitu uut projekti, kuid tõenäoliselt ei jõuta neid kunagi ellu. Asi pole siin isegi vajalike tehnoloogiate ja tootmiskogemuste puudumises ega rahastamise puudumises - peamine probleem on tõsine kahtlus nende laevade endi vajalikkuses Venemaa jaoks, eriti nende laevade osas, mis vastavad "superkandja" kriteeriumidele.

Nimitzi lahingukasutuse kogu ajalugu näitab, et neid kasutati peamiselt nõrkade piirkondlike osariikide vastu, mis asuvad USA-st väga kaugel. On raske ette kujutada, et Venemaa peaks lähitulevikus midagi sarnast tegema. Isegi palju võimsam NSVL ei laiendanud oma sõjalist tegevust senini. Teisest küljest, kui Nõukogude juhtkonna käsutuses oleks kasvõi kaks tosinat Nimitzi-sugust laeva, siis kuidas saaks see aidata Afganistani sõja ajal?

Mõne laiaulatusliku tuumakonflikti käigus ei saa ka lennukikandjatelt erilist kasu loota - neid ei pruugita isegi meeles pidada. Seda kõike arvestades pole raske ennustada, et venelaste "Nimitzi" ja "Gerald Fordide" loomise plaanid ei jõua tõenäoliselt kaugemale kõige üldisemast plaanist.

Kui teil on küsimusi - jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega.

Maailmas. Nad avaldavad muljet oma suuruse ja funktsionaalsusega. Sellise laeva tekile mahub mitukümmend lennukiüksust, mille hulgas võib olla ründelennukeid, hävitajaid, allveelaevatõrjelennukeid, helikoptereid jne. Lisaks on kõigil kaasaegsetel avamerekonstruktsioonidel võimas elektrijaam ja need võivad sõita ilma tankimiseta mitu aastat.

Praeguseks on ainult 10 riigis maailmas lennukikandjaid. Enamik neist kuulub USA mereväele.

TOP-10 hulka kuuluvad maailma suurimad kasutusel olevad lennukikandjad.

10. Chakri Narubet | 183 meetrit

"(Tai) – kerglennukikandja avab teenistuses olevate maailma suurimate laevade esikümne esikümne. See on ka väikseim kaasaegne lennukikandja. Tai laeva põhiülesanneteks on otsingu- ja päästeoperatsioonid ning õhutoetuse osutamine. Laeva madal lahingutõhusus on seotud rahastamise puudumise ja harvaesinevate seilamistega. "Chakri Narubeti" pikkus on 183 meetrit. Laev mahutab üle 600 meeskonnaliikme. Kuna lennukikandja on suurema osa ajast passiivne, saavad külastavad turistid seda külastada. Lisaks kannab "Chakri Narubet" hüüdnime kui maailma suurim kuninglik jaht, kuna merereiside ajal viibib kuninglik perekond sellel väga sageli.

9. Cavour | 244 meetrit

» (Itaalia) – kõige rohkem suur lennukikandja Itaalia merevägi. See sai oma nime Itaalia riigimehe krahv K. Cavouri auks. See võeti laevastikule kasutusele 2009. aastal. Laeva pikkus on 244 meetrit. Tekile mahtus 8 AV-8B Harrier lennukit ja 12 helikopterit. Lisaks lennukitele mahub siia üle 500 inimese, 24 tanki või 50 ühikut rasket lahingumasinat.

8. Charles de Gaulle | 261 meetrit

"(Prantsusmaa) - suur lennukikandja, mis on osa Prantsuse mereväest. Charles de Gaulle vahetas välja vananenud Clemenceau-klassi lennukikandjad ja on ameeriklaste Nimitzi ja Vene Admiral Kuznetsovi järel kõige lahinguvalmis lennukikandja maailmas. 261,5 meetri pikkune laev on mõeldud 40 lennuüksuse ja enam kui 1500 meeskonnaliikme, sealhulgas lennurühma jaoks. Laev osales aktiivselt sõjalistes operatsioonides üle maailma, sealhulgas Afganistani sõjas Talibani vastu 20. sajandi 90ndatel.

7. São Paulo | 265 meetrit

"(Brasiilia) - Brasiilia mereväe ainus lennukikandja. Kuni 2000. aastani kuulus see Prantsusmaale ja kuulus Clemenceau tüüpi laevadele. Selle endine nimi on "Foch". Laeva pikkus on 265 meetrit. Sao Paulo pardale mahub üle 1500 inimese, sealhulgas lennumeeskond, ning rohkem kui 30 lennukit. Veel Prantsuse mereväe koosseisus osales lennukikandja sõjalistel operatsioonidel Bosnias, Pärsia lahes, Liibanonis jm.

6. Vikramaditya | 283 meetrit

"(India) - India suur lennukikandja, mis on osa mereväest. Varem kuulus raskelennukitega ristleja Venemaale ja seda kutsuti Nõukogude Liidu laevastiku admiraliks Gorškoviks. Laev moderniseeriti täielikult ja anti üle India mereväele. Laeva pikkus on 283,4 meetrit. Vikramaditya võib oma tekil kanda kuni 40 lennukit ja rohkem kui 1500 meeskonnaliiget.

5. Kuninganna Elizabeth | 284 meetrit

Tüüpi "" (Inglismaa) lennukikandjad on tuntud koodnime CVF all. Invisible klassi lennukikandjate asemele ehitatakse Inglise mereväe laevu. Need kaks laeva on suurimad, mis kunagi kuninglikule mereväele ehitatud. Üks neist läheb plaanide kohaselt tööle tänavu, teine ​​võetakse laevastiku koosseisu alles 2018. aastal. Kuninganna Elizabethi tekk, mille pindala on 13 000 ruutmeetrit, mahutab üle 40 lennuki ja helikopteri. Õhusõidukid saavad korraga nii õhku tõusta kui maanduda tekil. Meeskonna mahutavus on 1500 inimest, sealhulgas lennugrupp. Merelaeva pikkus on 284 meetrit.

4. Liaoning | 304 meetrit

"(Hiina) on Hiina lennukikandja, mis on esimene ja ainus PLA mereväes. See ehitati NSV Liidus ja kuulus tüüpi "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" lennukikandjatele. 2012. aastal ostis selle Hiina ja rekonstrueeris. Uuendatud laeva pikkus on 304,5 meetrit. Liaoningi tekile mahub 40 lennukiüksust ja üle 2000 inimese. Merevägi kasutab lennukikandjat peamiselt pilootide koolitamiseks edasiseks laevateenistuseks.

» (Venemaa) on Venemaa mereväe ainus lennukit kandev ristleja. See sai oma nime Nõukogude Liidu laevastiku admirali N.G. auks. Kuznetsova. Erinevalt oma kodumaistest eelkäijatest on ristleja võimeline lennukiga õhku tõusma ja maanduma. Lennukabiini pindala on üle 14 000 ruutmeetri. Laeva lennugruppi võib kuuluda kuni 30 lennukit ja 10 helikopterit. Meeskond on mõeldud 2000 inimesele. Lennukikandja pikkus on 305,1 meetrit.

2. Nimitz | 332 meetrit

"" tüüpi lennukikandjad (USA) on maailma suurimad sõjalaevad, mis töötavad USA mereväes. Kokku ehitati 10 sellist lennukikandjat. Need on ka kõige kallimad merelaevad: kummagi maksumus on umbes 4,5 miljardit dollarit. Oma tekil on Nimitz valmis vastu võtma kuni 90 lennukit ja helikopterit – see on olemasoleva meretranspordi maksimaalse läbilaskevõime näitaja. Lisaks mahub pardale rohkem kui 5000 meeskonnaliiget, sealhulgas lennugrupp. Ühe sellise avamerekonstruktsiooni pikkus on 332,8 meetrit. Lennukikandjad osalevad aktiivselt sõjalistes operatsioonides (Jugoslaavia, Iraak) ja pakuvad ka humanitaarabi looduskatastroofidest mõjutatud riikidele (tsunami Indoneesias – 2004; maavärin Haitil – 2010). Keskmine tähtaeg sellise laeva kasutusiga on 50 aastat.

1. Gerald R. Ford | 337 meetrit

"(USA) - suurim kaasaegne lennukikandja, mida on ehitatud alates 2009. aastast. Kolossi suurus on 337 meetrit pikk. Plaaniti, et Gerald Ford asendab hiiglaslikku Enterprise'i. Kuid viimane eemaldati juba 2012. aastal. Uue laeva käitamine läheb meeskonna arvu vähendamise tõttu maksma 4 miljardit vähem kui Enterprise. Kaasaegne lennukikandja mahutab umbes 4660 inimest. 2013. aastal toimus aluse vettelaskmise tseremoonia. USA mereväe tutvustamine on kavandatud selle aasta novembrisse. Lennundusgruppi kuulub enam kui 75 lennukit, helikopterit ja "droone" (UAV).

Inimene on valmis oma rahu kaitsma mis tahes vahenditega. Näiteks ookeani avarused talletavad uskumatu suurusega agregaate, mis on loodud rahu ja vaikuse hüvanguks. Suurimaid lennukikandjaid käsitletakse allpool.

1. koht

Ettevõtlus. Lennukikandja uskumatu suurus, väärtusega 451 miljonit dollarit. Tuumaseadmega varustatud selle pikkus on 342 meetrit. Projekt hõlmas veel viie sellise struktuuri vabastamist, kuid Enterprise'i ehitamise maksumus näitas, et sellised plaanid läheksid USA sõjaväele liiga kalliks maksma. Esmakordselt käivitati 1961. aastal. Laeva koguveeväljasurve on 93 400 tonni.

2. koht

Nimitz. Veel üks Ameerika vaimusünnitus, mis käivitati 1975. aastal. Nimitzi projekti järgi ehitati veel kümmekond laeva, millest viimane võeti kasutusele 2009. aastal. Seda tüüpi lennukikandja maksumus osutus Enterprise'i omast väiksemaks, nii et seeriatootmine käivitati. Seadme pikkus on 333 meetrit. Täielik veeväljasurve - 106 tuhat tonni.

3. koht

Lincoln . 1988. aastal vette lastud Nimitz-klassi lennukikandja on projekti viies laev. Tuntud selle poolest, et seda kasutati Iraagi lahingute ajal ning seda on mängitud ka mitmes filmis. Laeva pikkus on 332,8 m, veeväljasurve 97 tuhat tonni. Laeva lennugruppi kuulub 90 lennukit ja helikopterit.

4. koht

kiisukull . Ja jälle juhib USA maailma võimsaimate lennukikandjate tootjate edetabelit. Kitty Hawk on varustatud 327 meetri pikkusega kaasaegsed süsteemid elektroonika ja hüdrolokatsioon. Laeval pole aatomisuurtükki nagu tema järgijatel. Käivitatud 1955. aastal. Laeva veeväljasurve on 93 tuhat tonni.

5. koht

Forrestal . USA esimese kaitseministeeriumi järgi nime saanud Forrestal oli ka esimene projekt pärast Teist maailmasõda. Kõik lahingutegevuse tulemusel saadud kogemused kogusid parimad sõjaväeinsenerid ja kehastasid selle lennukikandja. Selle pikkus on 325 meetrit, veeväljasurve - 81 tuhat tonni. Kasutatud aastast 1955. Üks selle lennukikandjaga seotud märkimisväärseid juhtumeid on tulekahju, mis toimus 1967. aastal. Ametlik versioon ütleb, et tulekahju oli tingitud raketi iseseisvast väljalaskmisest võimsuse tõusu mõjul.

6. koht

John Kennedy . Lennukikandja 320 meetrit pikk ja jällegi USA-s toodetud. Kitty Hawki neljas järgija, kes sai nime Ameerika 35. presidendi järgi. Algselt kavatseti see varustada tuumaseadmega, kuid hiljem vaadati projekti üle, otsustades gaasiturbiingeneraatorite kasuks. Tegutsenud aastast 1968. Laeva veeväljasurve on 82 tuhat tonni.

7. koht

poolel teel . Ameerika raskete lennukikandjate pioneer, pikkus 306 meetrit. Laeval on rikas ajalugu, kuna seda kasutati aktiivselt Vietnami pommitamise ja operatsiooni Desert Storm ajal. Tänaseks on see juba laevastikust eemaldatud, kuid toimib edasi teistmoodi – muuseumilaevana.

8. koht

Admiral Kuznetsov . Ehitatud NSV Liidus, pärit Musta mere laevaehitustehasest. NSV Liidu laevastiku admirali auks nimetatud see oli mõeldud rünnakuteks suurte sihtmärkide vastu ja mereruumi kaitseks. Lennukikandjal asuvad kampaaniate ajal hävitajad ja helikopterid. Laeva pikkus on 302 meetrit, lasti välja 1990. aastal. Veeväljasurve - 59 tuhat tonni.

9. koht

Lexington . 271 meetri pikkune lennukikandja on üks Ameerika Ühendriikide ajaloolisi. 1929. aastal vette lastud see oli varustatud pealisehitise ja tuumaelektrijaamadega, samuti soomustatud kerega. Täielik veeväljasurve - 47 700 tonni.

10. koht

Shinano . Jaapani esindaja kuulub maailma suurimate lennukikandjate hulka, pikkus on 266 m. Lennukile lasti 1944. aastal. Tähelepanuväärne on, et sõja alguseks oli laev alles pooleldi valmis ja ehitati lahingulaeva projekti järgi. Kuid pärast Jaapani armee lüüasaamist Midwayl otsustati laev lennukikandjaks ümber ehitada. Vastvalminud lennukikandja soomuse paksus oli 178 mm, mis oli varustatud 718-tonnise mahuga lennukikütuse mahutitega. Laeva koguveeväljasurve on 71 890 tonni.