شاخص های فعالیت لجستیک

انواع شاخص های فعالیت های لجستیکی

برای حفظ رقابت پذیری بالا، LC باید دائما توسعه و بهبود یابد. برای این کار باید راهی برای تعیین نکات زیر داشته باشید:

تلویزیون. آلسینسایا

مبانی لجستیک.

مسائل کلی مدیریت لجستیک

آموزش. تاگانروگ: انتشارات حقیقت، 2005.

8. شاخص های فعالیت لجستیک

8.1. انواع شاخص های فعالیت های لجستیکی

برای حفظ رقابت پذیری بالا، LC باید دائما توسعه و بهبود یابد. برای این کار باید راهی برای تعیین نکات زیر داشته باشید:
1) عملکرد LC در حال حاضر چقدر خوب است.
2) LC در چه جهتی باید بهبود یابد.
3) روند تبدیل LC در جهت انتخاب شده چقدر موفق است.

پاسخ به تمام این سؤالات را می توان با تجزیه و تحلیل شاخص های فعالیت های لجستیکی، tk به دست آورد. آنها وضعیت عملکرد لجستیک را به صورت مختصر منعکس می کنند. شاخص ها می توانند مستقیم یا غیرمستقیم، مطلق یا نسبی باشند. شاخص های پروکسی اغلب به امور مالی مانند سودآوری یا دوره بازپرداخت مرتبط هستند. از یک طرف، تعیین شاخص های مالی آسان است، قانع کننده به نظر می رسد، امکان مقایسه نتایج به دست آمده را فراهم می کند، تصویری کلی از وضعیت فعلی داروها ارائه می دهد و محبوب هستند. اما در عین حال، آنها چندین اشکال مهم دارند: آنها نتایج گذشته را منعکس می کنند، به تغییرات آهسته واکنش نشان می دهند، به تعدادی از تکنیک های حسابداری وابسته هستند، جنبه های مهم لجستیک را در نظر نمی گیرند، و مشکلات و راه های خاصی را نشان نمی دهند. برای از بین بردن آنها شاخص های مستقیم برای تحلیل علل وضعیت فعلی و یافتن تصمیمات مدیریتی مناسب ترند. این موارد عبارتند از: وزن کالای تحویل شده، نرخ گردش موجودی، مسافت حمل بار، تعداد سفارشات انجام نشده، تعداد تخلفات از شرایط تحویل و غیره.

شاخص‌های مطلق شامل شاخص‌های تک (مثلاً حجم یا در دسترس بودن فروش) و کل (شاخص‌های ترازنامه، ارقام درآمد و هزینه) است. شاخص های نسبی به ویژه (نسبت مقادیر پارامترها به تعداد کل هر شی)، به هم پیوسته (نسبت مقادیر مختلف به یکدیگر)، شاخص ها (نسبت مقادیر همگن به هر یک) تقسیم می شوند. دیگر، مخرج مقدار پایه است).

رایج ترین شاخص های عملکرد زنجیره تامین شامل شاخص هایی است که ظرفیت LC و بهره وری را مشخص می کند.

توان LC و ضریب استفاده از توان

قدرت LC یک مقدار ثابت نیست، همانطور که ممکن است در نگاه اول به نظر برسد، اما واقعاً کارایی سازماندهی استفاده از منابع را نشان می دهد. واقعیت این است که قدرت اولاً به نحوه استفاده از منابع بستگی دارد و ثانیاً در طول زمان تغییر می کند. به عنوان مثال، حرفه ای بودن یا غیرحرفه ای بودن مدیران به ترتیب می تواند توان عملیاتی یک شرکت را با همان منابع موجود افزایش یا کاهش دهد. علاوه بر این، در طول روز کاری، بازدهی کارکنان کاهش می یابد که منجر به کاهش ظرفیت می شود. در این راستا، همانطور که قبلا ذکر شد، طراحی، قدرت موثر و واقعی متمایز می شود.

علاوه بر قدر مطلق ظرفیت، برای تحلیل اثربخشی فعالیت‌های لجستیکی، از ضریب استفاده از ظرفیت استفاده می‌شود که نسبت ظرفیت طراحی واقعی را نشان می‌دهد. به عنوان مثال، اگر ناوگان وسایل نقلیه برای تحویل 100 تن مواد در هفته طراحی شده باشد، اما در واقع تنها 60 تن را تحویل دهد، آنگاه میزان استفاده از ظرفیت آن 60 درصد است.

کارایی

این اندیکاتور یکی از پرکاربردترین هاست. چندین نوع عملکرد وجود دارد:
· عملکرد کلی - نسبت کل توان عملیاتی به کل مقدار منابع استفاده شده. معایب: استفاده از واحدهای پولی اندازه گیری برای مقایسه صورت و مخرج، که منجر به وابستگی به تکنیک های حسابداری می شود. مشکلات در تعیین دقیق ارزش ها برای همه اجزای مورد استفاده، به ویژه موارد نامشهود، مانند صلاحیت کارکنان، وضعیت محیط زیست، شهرت شرکت و غیره؛ عدم امکان برجسته کردن مهمترین عوامل؛
بهره وری جزئی - نسبت کل توان عملیاتی به تعداد واحدهای یک منبع خاص استفاده شده، یعنی
- بهره وری تجهیزات: تعداد سفرهای ون؛ وزن محموله حمل شده توسط لیفتراک؛ مسافتی که هواپیما طی کرده است؛
- بهره وری نیروی کار: تعداد تحویل محصول به ازای هر کارمند. تعداد تن حمل شده در هر شیفت؛ تعداد سفارشات ارسال شده در هر ساعت کار؛
- بهره وری سرمایه: تعداد محصولات ذخیره شده برای هر واحد پولی سرمایه گذاری. تعداد تحویل در واحد سرمایه؛ توان عملیاتی برای هر روبل سرمایه گذاری شده در تجهیزات؛
- بهره وری انرژی: تعداد تحویل در هر لیتر سوخت. حجم محصولات ذخیره شده در هر کیلووات ساعت برق؛ ارزش افزوده برای هر واحد پولی که به ازای هر واحد انرژی خرج می شود.

هزینه های لجستیک

هزینه‌های لجستیک (هزینه‌ها) مجموع تمام هزینه‌های مرتبط با اجرای LO است: ثبت سفارش برای عرضه محصولات، خرید، انبارداری محصولات ورودی، حمل و نقل درون تولید، ذخیره‌سازی میانی، ذخیره سازی GP، حمل و نقل، حمل و نقل خارجی، و همچنین هزینه های پرسنل، تجهیزات، محل، انبارها، برای انتقال داده ها در مورد سفارشات، سهام، تحویل.

طبقه بندی هزینه های لجستیک در شکل نشان داده شده است. 8.1.

هزینه های مستقیم می تواند مستقیماً به یک محصول، خدمات، سفارش یا وسیله نقلیه خاص دیگر نسبت داده شود. هزینه های غیرمستقیم را فقط با انجام محاسبات کمکی می توان مستقیماً از رسانه ها دریافت کرد.

هزینه های قابل تنظیم هزینه هایی هستند که می توانند در سطح مرکز مسئولیت (بخش) مدیریت شوند. هزینه های غیرقابل تنظیم - هزینه هایی که نمی توانند تحت تأثیر مرکز مسئولیت قرار گیرند، زیرا این هزینه ها در سطح شرکت به عنوان یک کل یا در یک پیوند خارجی (در یک شرکت دیگر) از LC تنظیم می شود.

هزینه های مولد هزینه های کاری است که با هدف ایجاد ارزش افزوده ای که مصرف کننده می خواهد داشته باشد و برای آن حاضر است بپردازد. هزینه های نگهداری لجستیک به خودی خود ارزش ایجاد نمی کند، اما ضروری است، مانند هزینه های حمل و نقل، سفارش، بررسی کارکنان، نگهداری سوابق محصولات. هزینه های کنترل، هزینه های فعالیت هایی هستند که با هدف جلوگیری از نتایج نامطلوب خدمات مشتری انجام می شود.



برنج. 8.1. طبقه بندی هزینه های لجستیک


هزینه های غیرسودآور - هزینه کاری که نتایج مفیدی به همراه ندارد (وقفه، انتظار). هزینه های ورودی (هزینه های فرصت) سود از دست رفته را مشخص می کند، از دست دادن سود ناشی از این واقعیت است که منابع به روش خاصی استفاده شده است، که استفاده از گزینه ممکن دیگر را حذف می کند. هزینه های جزئی بخشی از هزینه های نسبت داده شده به یک محصول خاص، سفارش، زمینه فعالیت است که بر اساس معیارهای خاصی تخصیص می یابد.

هزینه‌های واقعی - هزینه‌هایی که در دوره مورد بررسی، با حجم واقعی سفارش‌های اجرا شده، در واقع به این شی نسبت داده می‌شوند. هزینه های عادی - میانگین هزینه های قابل انتساب به یک شی معین در دوره مورد بررسی، با حجم واقعی خدمات. هزینه های برنامه ریزی شده - هزینه های محاسبه شده برای یک شی خاص و یک دوره خاص با یک برنامه تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده و یک فناوری معین.


سایر شاخص ها

برای هر حوزه عملکردی لجستیک، شاخص های خاصی متمایز می شوند، به عنوان مثال:
برای تدارکات تدارکات - هزینه سفارش، هزینه مواد خریداری شده، میزان تخفیف های دریافتی، تعداد عملیات به ازای هر کارمند، تعداد خطاها، تعداد تامین کنندگان منظم، قابلیت اطمینان تامین کننده، امکان تحویل برنامه ریزی نشده ، شرایط پرداخت برای لوازم، رتبه بندی تامین کنندگان، کیفیت محصولات عرضه شده و غیره.
برای تدارکات حمل و نقل - قابلیت اطمینان تحویل، کل زمان و مسافت تحویل، هزینه های تحویل، رضایت مشتری، دفعات خدمات، تعداد تلفات و آسیب ها، زمان بارگیری و تخلیه، وزن کل جابجا شده، تعداد تحویل های اشتباه، ابعاد و ظرفیت حمل نورد سهام، حرفه ای بودن رانندگان و غیره؛
برای لجستیک انبارداری - گردش موجودی، میانگین حجم موجودی، استفاده از فضای انبار، سهم سفارشات برآورده شده از انبارها، سهم کل تقاضای برآورده شده از انبارها، زمان تحویل سفارش، خطاهای انتخاب سفارش. امکان شرایط نگهداری خاص و غیره

8.2. استفاده از شاخص های عملکرد لجستیک

8.2.1. انتخاب شاخص های فعالیت لجستیک

تنوع و تعداد زیادی شاخص وجود دارد که لازم نیست یکباره از آنها استفاده شود. هنگام استفاده از شاخص‌ها برای ارزیابی اثربخشی فعالیت‌های لجستیکی، مشکل ناهماهنگی بین شاخص‌های مختلف وجود دارد که می‌تواند نتایج چند جهتی را ارائه دهد. به عنوان مثال، اگر یک کامیون سریعتر از حد معمول حرکت کند، تعداد کیلومتر در ساعت سفر افزایش می یابد، اما تعداد کیلومتر در هر لیتر سوخت کاهش می یابد. افزایش درجه اتوماسیون انبار، بهره وری نیروی کار را افزایش می دهد، اما بهره وری سرمایه را کاهش می دهد. افزایش تعداد کارکنان منجر به افزایش ظرفیت موثر می شود، اما ممکن است ضریب استفاده از ظرفیت و غیره را کاهش دهد.

برای حل این مشکل باید به خاطر داشت که اندازه گیری عملکرد کار نهایی نیست. اندازه‌گیری‌ها فقط اطلاعات مهمی را برای مدیر فراهم می‌کنند، که بر اساس آن باید در مورد اینکه زنجیره تامین وظایف خود را به خوبی انجام می‌دهد، نتیجه‌گیری کند. بنابراین لازم است شاخص هایی بر اساس اهداف و مقاصدی که سازمان برای خود تعیین کرده است انتخاب کرد. به عنوان مثال، اگر وظیفه به حداکثر رساندن سرعت MT از طریق LC در زمان کوتاهی تنظیم شده بود، مدیران باید سرعت MT را اندازه گیری کنند و زیاد نگران عملکرد نباشند. اگر هدف به حداقل رساندن هزینه ها است، باید از شاخص های هزینه های مختلف استفاده کنید و کمتر نگران حجم کار باشید. گاهی اوقات مدیران این رویکرد را نادیده می‌گیرند و از شاخص‌هایی استفاده می‌کنند که آسان‌تر به دست می‌آیند یا استفاده از آنها راحت‌تر است، که قبلاً استفاده شده‌اند، یا آن‌هایی که کار مدیر را به خوبی نشان می‌دهند. این رویکرد می تواند منجر به: خدمات شتابزده و بی کیفیت به مشتری، در صورتی که کار بر اساس تعداد مشتریان ارزیابی شود و نه با کیفیت خدمات، یا برعکس، در صورت ارزیابی کار به تعداد کل مشتریانی که خدمات ارائه شده وابسته نیست؛ به حمل و نقل بار یا مسافر با سرعت زیاد، در صورتی که کار رانندگان بر این اساس بر اساس تعداد تحویل در روز تخمین زده شود یا کاملاً وابسته به برنامه باشد.

به منظور انعکاس واقع بینانه وضعیت در زنجیره تامین، شاخص باید:
با اهداف زنجیره تامین مرتبط باشد.
· تمرکز بر عوامل مهم؛
قابل اندازه گیری واقع بینانه باشد.
عینی بودن
با نتایج فعلی به جای گذشته مرتبط باشد.
قابل مقایسه با سایر سازمان ها و سایر برش های زمانی باشد.
برای همه ذینفعان قابل درک باشد؛
· دستکاری برای به دست آوردن داده های تحریف شده را دشوار می کند.

8.2.2. مقایسه شاخص های عملکرد لجستیک

شاخص های عملکرد لجستیک به مدیران کمک می کند:
درک کنید که اهداف تعیین شده چقدر خوب به دست می آیند.
مقایسه عملکرد لجستیک فعلی با گذشته؛
مقایسه لجستیک در سازمان های مختلف؛
مقایسه عملکرد قسمت های مختلف LC;
تصمیم گیری در مورد سرمایه گذاری ها و تغییرات پیشنهادی؛
اندازه گیری تاثیر تغییرات بر زنجیره تامین؛
· زمینه های بهبود را شناسایی کنید.

استفاده از شاخص ها، به عنوان یک قاعده، تنها در صورتی منطقی است که آنها با شاخص های مشابه سایر شرکت ها یا با همان شاخص های بدست آمده برای دوره زمانی متفاوت مقایسه شوند. روش های مقایسه زیر وجود دارد:
1) مقایسه با استانداردهای مطلق، یعنی. نتایج ایده آلی که اصلاً می توان به دست آورد.
2) مقایسه با اهداف از اهداف دشوار، اما واقع بینانه برای دستیابی به مقادیر مشخصی از شاخص ها استفاده می کند.
3) مقایسه با دستاوردهای گذشته نتایج به دست آمده در گذشته را تجزیه و تحلیل می کند.
4) مقایسه با استانداردهای رقبا (معیارسازی) بر اساس عملکرد بهترین رقبا در صنعت است. محک زدن می تواند خارجی (مقایسه عملکرد رقبا) و داخلی (مقایسه عملکرد بخش های فردی یک سازمان) باشد.

علاوه بر تجزیه و تحلیل شاخص‌های عملکرد لجستیک، یک روش غیررسمی برای شناسایی مناطقی وجود دارد که در آن‌ها به بهبود نیاز است: نظرسنجی از کارکنان که بیشترین ارتباط را با لجستیک دارند، تبادل نظر متقابل. در این شرایط می توان به ایده های ارزشمند و پیشنهادهای ملموس دست یافت.

8.3. روش‌های برآورد هزینه‌های لجستیک و راه‌های بهینه‌سازی آن‌ها

8.3.1. ویژگی های حسابداری بهای تمام شده در لجستیک

PM سرتاسر بخش‌های مختلفی را طی می‌کند، اما روش‌های حسابداری سنتی هزینه‌ها را برای مناطق عملکردی جداگانه محاسبه می‌کنند، به عنوان مثال. فقط مشخص است که اجرای یک عملکرد خاص چقدر هزینه دارد (شکل 8.2، a). این امکان تخصیص هزینه ها برای فرآیندهای لجستیک فردی، تولید اطلاعات در مورد مهم ترین هزینه ها و ماهیت تعامل آنها با یکدیگر را نمی دهد.

برنج. 8.2. رویکردهای سنتی و لجستیکی به سیستم حسابداری بهای تمام شده

به عنوان مثال، برای انجام سفارش مشتری، انجام عملیات زیر ضروری است: پذیرش سفارش، پردازش سفارش، بررسی اعتبار، کاغذبازی، انتخاب سفارش، ارسال، تحویل، صورتحساب. آن ها هزینه های مرتبط با فرآیند انجام سفارش از هزینه های بسیاری تشکیل شده است که در زمینه های مختلف ایجاد می شود و ادغام آنها در یک قلم هزینه واحد در چارچوب حسابداری عملکردی دشوار است. علاوه بر این، به‌طور سنتی، هزینه‌ها در مجموع‌های بزرگ ترکیب می‌شوند، که امکان تجزیه و تحلیل دقیق هزینه‌های منشأ مختلف را نمی‌دهد تا همه پیامدهای تصمیم‌های مدیریتی را با جزئیات در نظر بگیرد. در نتیجه، تصمیمات اتخاذ شده در یک حوزه عملکردی می تواند منجر به نتایج پیش بینی نشده در سایر حوزه های مرتبط شود.

بر خلاف رویکرد سنتی به حسابداری هزینه، لجستیک برای معرفی حسابداری هزینه عملیاتی در طول کل مسیر حرکت MT فراهم می کند. در تدارکات، رویداد کلیدی، هدف تجزیه و تحلیل، سفارش مشتری و اقدامات برای انجام این سفارش است. هزینه یابی باید به شما امکان دهد تعیین کنید که آیا یک سفارش خاص سودآور است و چگونه می توانید هزینه اجرای آن را کاهش دهید. حسابداری بهای تمام شده توسط فرآیندها تصویر روشنی از نحوه شکل گیری هزینه های مرتبط با خدمات مشتری، سهم هر یک از بخش ها در آنها به دست می دهد. با جمع کردن تمام هزینه ها به صورت افقی، می توانید هزینه های مربوط به یک فرآیند خاص، سفارش، خدمات، محصول و غیره را تعیین کنید. (شکل 8.2، ب).

توجه اصلی باید به کاهش هزینه ها باشد که بیشترین سهم را در مجموع تمام هزینه های لجستیک به خود اختصاص می دهد. همانطور که تمرین نشان می دهد، اجزای اصلی هزینه های لجستیک هزینه های حمل و نقل و تدارکات (تا 60٪) و هزینه نگهداری سهام (تا 35٪) است.

یکی دیگر از ویژگی های هزینه های لجستیک افزایش شدید حساسیت آنها به تغییرات در کیفیت کار داروها است که در شکل 1 نشان داده شده است. 8.3.




برنج. 8.3 وابستگی هزینه های لجستیک به کیفیت کار داروها

با بهبود کیفیت کار داروها به یک سطح مشخص، هزینه های لجستیک به صورت خطی و سپس به صورت تصاعدی رشد می کنند. به عنوان مثال، اگر بخواهیم آمادگی زنجیره تامین را از 78 درصد به 79 درصد افزایش دهیم، هزینه نگهداری انبار ایمنی باید حدود 5 درصد افزایش یابد. اگر تصمیم بگیریم آمادگی تحویل را از 98٪ به 99٪ (همچنین 1٪ اما در زمینه کار با کیفیت بالا) افزایش دهیم، این به افزایش 13٪ در هزینه ها نیاز دارد.

بنابراین، مشخصات حسابداری بهای تمام شده در لجستیک عبارتند از:
اولاً، در نیاز به شناسایی تمام هزینه های مرتبط با فرآیندهای لجستیک خاص (اصل هزینه کل).
ثانیاً، در گروه بندی هزینه ها نه در اطراف بخش های شرکت، بلکه در اطراف کار و عملیاتی که منابع را جذب می کند.

سیستم تخمین هزینه های لجستیک فقط مورد نیاز مدیران لجستیک است که آن را اساس روابط عمومی می دانند. هیچ قانون یا قانونی ایجاب نمی کند که هزینه های فرآیند در صورت های مالی در نظر گرفته شود. تفاوت در گزارش های مالی و گزارش های مربوط به هزینه های لجستیک در جدول ارائه شده است. 8.1.


مقایسه لجستیک و گزارشگری مالی

مشخصه	گزارش هزینه لجستیک	گزارش مالی
کاربران	مدیریت شرکت	کاربران شخص ثالث
اهداف	بهینه سازی MP، جریان خدمات و جریان های مرتبط	کنترل اداری، ارائه یک پایه مالیاتی
معیارهای کیفیت	انطباق با فرآیندها، مناسب بودن راه حل های لجستیکی	قابل حسابرسی، انطباق با دستورالعمل ها
جنبه زمانی	گذشته، حال و آینده	گذشته و حال
ساختار و محتوا	فردی، متناسب با هر شرکت خاص، راه حل ها، ارتباطات	توسط قانون و سازمان های حرفه ای عادی شده است
درجه جزئیات	بزرگ	کمتر
تبلیغات	ممکن است حاوی اطلاعاتی باشد که برای اشخاص ثالث افشا نشده است	حاوی اطلاعاتی است که برای اشخاص ثالث باز است

الزامات سیستم حسابداری هزینه های لجستیک

جدول 8.1

الزامات سیستم حسابداری هزینه های لجستیک

1. تخصیص هزینه هایی که در فرآیند اجرای هر تابع لجستیک ایجاد می شود ضروری است (به شکل 8.2، a مراجعه کنید).
2. برای شناسایی هزینه‌های خاص مرتبط با یک فرآیند، اما در بخش‌های مختلف، باید سوابق هزینه‌های فرآیندهای لجستیک نگهداری شود (شکل 8.2، ب را ببینید).
3. تولید اطلاعات در مورد مهم ترین هزینه ها ضروری است.
4. تشکیل اطلاعات در مورد ماهیت تعامل مهم ترین هزینه ها با یکدیگر ضروری است.
5. تعیین تغییرات در هزینه ها، هزینه های ناشی از رد این فرآیند ضروری است.
6. مطابق با اصل هزینه های کل، کنترل فقط آن دسته از هزینه هایی که در یک شرکت تشکیل می شود کافی نیست، لازم است هزینه های همه شرکت کنندگان در LC شناسایی شود و مکانیسم شکل گیری و متقابل آنها کشف شود. مشروط بودن


8.3.2. روش های تجزیه و تحلیل و راه های کاهش سطح هزینه های لجستیک

قوانین تجزیه و تحلیل هزینه لجستیک

1. لازم است که انواع خاصی از هزینه هایی که باید در طرح تجزیه و تحلیل گنجانده شود، به وضوح تعریف و توجیه شود.
2. مراکز هزینه تعیین می شوند، به عنوان مثال، مناطق عملکردی کسب و کار که در آن هزینه های قابل توجهی متمرکز است و کاهش سطح آنها می تواند افزایش ارزش افزوده را برای مصرف کننده فراهم کند.
3. نقاط مهم تمرکز هزینه در هر مرکز تمرکز آنها مشخص می شود، یعنی بخش های جداگانه در یک مرکز هزینه.
4. هزینه ها باید به عوامل خاص مربوط به ارزیابی اقدامات جایگزین و یک معیار تصمیم گیری تعیین شده نسبت داده شود.
5. تمام هزینه ها به عنوان یک جریان واحد در نظر گرفته می شود که یک فرآیند تجاری خاص را همراهی می کند.
6. هزینه باید به عنوان مبلغ پرداخت شده توسط مصرف کننده در نظر گرفته شود، نه به عنوان مقدار هزینه هایی که در شرکت به عنوان یک شخص حقوقی ایجاد می شود.
7. هزینه ها بر اساس ویژگی ها طبقه بندی می شوند و با هر روشی تجزیه و تحلیل می شوند، تشخیص هزینه ها انجام می شود.
8. فرآیند تخمین هزینه‌های لجستیک به قضاوت‌ها و تصمیم‌های ذهنی بستگی دارد، زیرا هیچ قاعده واضحی برای تعیین اینکه کدام هزینه‌ها در تجزیه و تحلیل لحاظ شود و نحوه توزیع آنها بین حامل‌های مختلف وجود ندارد.

روش های تجزیه و تحلیل هزینه های لجستیک

1. محک زدن ساختار هزینه های لجستیک که به آن تحلیل استراتژیک هزینه های لجستیک نیز می گویند.
2. تحلیل هزینه که بر اساس مطالعه عناصر هزینه و با هدف کاهش هزینه ها انجام می شود.
3. تجزیه و تحلیل هزینه عملکردی، که مبتنی بر مطالعه کامل مراحل فردی فرآیند انجام سفارشات مصرف کننده و یافتن امکان استانداردسازی آنها برای انتقال به فناوری های ارزان تر است.

راه های کاهش سطح هزینه های لجستیک

1. جستجو و کاهش آن دسته از فعالیت ها (رویه ها، کارها، عملیات) که با تجزیه و تحلیل و بازنگری زنجیره تامین ارزش افزوده ایجاد نمی کنند.
2. مذاکره با تامین کنندگان و خریداران برای ایجاد قیمت های پایین تر فروش و خرده فروشی، کمک هزینه های تجاری.
3. کمک به تامین کنندگان و خریداران برای دستیابی به سطوح هزینه کمتر (برنامه های توسعه تجارت مشتری، سمینارها برای فروشندگان).
4. یکپارچه سازی به جلو و عقب برای اطمینان از کنترل بر کل هزینه ها.
5. جایگزین منابع ارزان‌تر را جستجو کنید.
6. بهبود هماهنگی فعالیت های شرکت با تامین کنندگان و مصرف کنندگان در LC، به عنوان مثال، در زمینه تحویل به موقع محصولات، که باعث کاهش هزینه های مدیریت موجودی، ذخیره سازی، انبارداری و تحویل می شود.
7. جبران رشد هزینه ها در یک پیوند LC با کاهش هزینه ها در پیوند دیگر.
8. استفاده از روش های کاری مترقی برای افزایش بهره وری کارکنان.
9. استفاده بهتر از منابع سازمانی و مدیریت کارآمدتر عوامل مؤثر بر سطح هزینه های کل.
10. به روز رسانی پرهزینه ترین لینک های LC هنگام سرمایه گذاری در یک تجارت.

رقابت فزاینده، همراه با رشد اقتصادی آهسته در تقریباً همه صنایع، شرکت ها را مجبور می کند تا تلاش های بیشتری را روی فعالیت های لجستیکی شرکت متمرکز کنند. در نتیجه، تعداد فزاینده ای از رویکردها برای کنترل لجستیک با استفاده از ارزیابی شاخص های فعالیت های لجستیکی وجود دارد. استفاده از سیستم ها برای ارزیابی شاخص های لجستیک در یک شرکت، وظایف اساسی مانند نظارت و کنترل عملیات لجستیک و مدیریت عملیاتی آنها را حل می کند.

شاخص های نظارتی امکان ردیابی پویایی کار سیستم های لجستیک در گذشته را فراهم می کند. این شاخص ها شامل شاخص های سطح خدمات، عناصر ساختار هزینه های لجستیک و بسیاری موارد دیگر است.

معیارهای کنترل داده هایی را در مورد عملکرد فعلی ارائه می دهند. این شاخص ها برای تنظیم فرآیند لجستیک در صورت انحراف از استانداردهای تعیین شده ضروری هستند. نمونه ای از این شاخص ها ردیابی خسارت وارده به کالا در حین تحویل آنهاست.

هدف از شاخص های مدیریتی بهبود کیفیت کار کارکنان است. نمونه ای از استفاده از این شاخص ها، معرفی دستمزد کار در شرکت است.

شاخص های کلیدی عملکرد (KPI) شاخص های عملکرد شرکت هستند که به دستیابی به اهداف استراتژیک و تاکتیکی کمک می کنند. استفاده از این شاخص ها این فرصت را به شرکت می دهد تا وضعیت خود را ارزیابی کرده و در ارزیابی اجرای استراتژی ها کمک کند.

یک سیستم KPI خوب طراحی شده، شرکت را قادر می سازد تا:

• - اجرای برنامه ریزی استراتژیک لجستیک و کنترل دستیابی به اهداف آن.
• - ارزیابی جامع فعالیت های لجستیک، بر اساس نظارت مستمر تجزیه و تحلیل مدیریت از مهم ترین جنبه ها (هزینه های لجستیک عمومی، روابط با مشتری، بهره وری، کیفیت محصول، و غیره).
• - تجزیه و تحلیل فرآیندهای کسب و کار داخلی شرکت.
• - مقایسه پویایی شاخص های لجستیک و ارزیابی نتایج به دست آمده.
• - شناسایی مهم ترین عوامل موفقیت فعالیت های لجستیکی شرکت و تمرکز بر آنها.
• - افزایش سرعت تصمیم گیری لجستیک بر اساس اولویت های تدوین شده.

هنگام توسعه و پیاده‌سازی سیستمی از شاخص‌های لجستیک، هر شرکت باید محدوده این شاخص‌ها و محدوده آن‌ها را تعیین کند. محدوده می تواند از فرآیند کلی به عنوان یک کل تا عملیات لجستیک فردی متفاوت باشد.

شاخص های تخمینی در لجستیک به خارجی و داخلی تقسیم می شوند. سیستم ارزیابی عملکرد داخلی به مقایسه نتایج عملکرد گذشته و فعلی با یکدیگر و همچنین با استانداردهای هدف برنامه ریزی شده کمک می کند. این شاخص‌های ارزیابی داخلی اغلب توسط شرکت‌ها استفاده می‌شود، زیرا منابع اطلاعاتی به خوبی شناخته شده و جمع‌آوری آن آسان است. شاخص های لجستیک داخلی به دو دسته تقسیم می شوند:

الف) هزینه ها

بازتاب اصلی نتایج فعالیت های لجستیکی در میزان واقعی هزینه های مرتبط با اجرای وظایف واقعی است. اثربخشی فعالیت های لجستیکی را می توان با مقایسه هزینه های واقعی شرکت با گذشته و مورد انتظار قضاوت کرد. ارزش هزینه های لجستیک در شرکت، به عنوان یک قاعده، با مقدار کل هزینه ها یا هزینه های هر واحد تولید (هزینه های واحد) نشان داده می شود. شاخص های اصلی هزینه های لجستیکی که توسط شرکت ها استفاده می شود، شاخص های ارائه شده در جدول 1 است (جدول 1 را ببینید).

جدول 1 - KPIهای هزینه شرکت

نام نشانگر	روش محاسبه
هزینه های لجستیک عمومی	میزان هزینه های مرتبط با اجرای عملیات لجستیکی
هزینه های لجستیک خاص	مجموع هزینه ها / مقدار محصولات تولید شده
سهم هزینه ها در فروش	(کل هزینه / درآمد) * 100
هزینه های تحویل ورودی و خروجی به ازای هر سهم فروش	(مجموع هزینه های تحویل / درآمد) * 100٪
هزینه های انبار به ازای هر سهم فروش	(هزینه انبارداری / درآمد) * 100%
هزینه های اداری به ازای هر سهم فروش	(هزینه های اداری / درآمد) * 100%
هزینه های نیروی کار به ازای هر سهم فروش	(حقوق کلیه کارکنان شرکت / درآمد) * 100%
سودآوری محصول	(سود / درآمد) * 100%
*محاسبه بر اساس Kazarina L.A. هزینه های لجستیک: مشکلات حسابداری و ارزیابی // Vestnik TSPU، شماره 9 (72)، 2007:

ب) خدمات مشتری

این شاخص های داخلی را می توان به عنوان شاخص های خدماتی مشخص کرد. آنها فرصتی را برای ردیابی توانایی شرکت برای برآوردن نیازها و خواسته های مصرف کنندگان فراهم می کنند. این شاخص ها عبارتند از: (به جدول 2 مراجعه کنید)

جدول 2 - KPI خدمات مشتریان شرکت

نام نشانگر	روش محاسبه
فروش از دست رفته	تقاضای موثر ارائه شده توسط مشتریان / فروش واقعی در دوره
سطح خدمات بر اساس محدوده محصول	تعداد اقلام کالا / تعداد حداکثر اقلام ممکن
خطاهای آپلود	تعداد خطاهای حمل و نقل در سال
به موقع تحویل، %	(تعداد کالاهای تحویل شده به موقع/تعداد کل کالاهای تحویل شده)*100%
زمان چرخه تکمیل سفارش	زمان سرب برای یک سفارش
تعداد ادعاهای مصرف کننده	تعداد مطالبات در سال
*محاسبه بر اساس Kazarina L.A. هزینه های لجستیک: مشکلات حسابداری و ارزیابی // Vestnik TSPU، شماره 9 (72)، 2007

ج) مدیریت دارایی.

موضوع ارزیابی مدیریت دارایی، کارایی استفاده از سرمایه شرکت است. این سرمایه به سرمایه گذاری در تجهیزات و امکانات و سرمایه در گردش (سرمایه گذاری شده در سهام) تقسیم می شود. ارزیابی مدیریت دارایی امکان ردیابی نرخ گردش دارایی های نقدی و همچنین موفقیتی که دارایی های ثابت سرمایه گذاری های سرمایه گذاری شده را پرداخت می کند، می دهد. این شاخص های اصلی عبارتند از: (به جدول 3 مراجعه کنید)

جدول 3 - KPI مدیریت دارایی شرکت

نام نشانگر	روش محاسبه
گردش موجودی	مصرف / تعادل متوسط
هزینه های ایجاد موجودی و نگهداری	هزینه های ذخیره سازی + هزینه سفارش + هزینه سفارش
موجودی محصولات قابل بازار	موجودی در پایان دوره / پیش بینی فروش برای دوره بعدی / تعداد روزهای در دوره
سررسید سهام	حجم فروش در دوره / میانگین موجودی
ظرفیت سهام	موجودی موجودی در ابتدای دوره حسابداری / گردش مالی
سودآوری دارایی های ثابت	(سود خالص / ارزش دارایی های ثابت) * 100%
بازگشت سرمایه	(سود سال / سرمایه در حال بهره برداری) * 100%
*محاسبه بر اساس Kalnitsky A.A. هزینه های لجستیک در سیستم گزارش دهی شرکت ها // کنترل. 2012. № 5

د) بهره وری.

معیارهای عملکرد داخلی برای هر شرکتی بسیار مهم است. بهره وری به عنوان نسبت بین نتیجه نهایی کار شرکت و مقدار منابع مصرف شده برای تکمیل سفارش تعریف می شود. شاخص های عملکرد لجستیک شامل مواردی است که در جدول 4 ارائه شده است (جدول 4 را ببینید).

جدول 4 - KPI عملکرد محصول

ه) کیفیت.

شاخص های کیفی اثربخشی عملیات فردی را تعیین نمی کند، بلکه مجموعه ای از آنها را تعیین می کند. اندازه گیری شاخص های کیفی به دلیل ناهمگونی تراکنش های ارزیابی شده دشوار است. شاخص های کیفیت لجستیک عبارتند از: (به جدول 5 مراجعه کنید)

جدول 5 - KPIهای کیفیت محصول

بنابراین، می‌توان نتیجه گرفت که شاخص‌های عملکرد داخلی، اثربخشی عملیات لازم برای خدمت به مشتریان را مشخص می‌کند. ارزیابی این شاخص ها و مقایسه آنها با استانداردها و همچنین نتایج سال های گذشته برای ارتقای کارایی شرکت ضروری است.

تخمین های خارجی اغلب تنها توسط شرکت های لجستیک بزرگ استفاده می شود. این شاخص ها برای مطالعه و شناسایی انتظارات مصرف کننده و همچنین توسعه بهترین شیوه ها در سایر صنایع ضروری هستند.

از آنجایی که شاخص های کلیدی عملکرد معیارهای نتایج و هزینه ها هستند، می توان آنها را با موفقیت در یک شرکت برای برنامه ریزی و کنترل فعالیت های لجستیک مورد استفاده قرار داد. قبل از شروع فعالیت، شرکت شاخص های KPI برنامه ریزی شده را توسعه می دهد. پس از اجرای فعالیت ها، شرکت باید انحراف واقعی شاخص های عملکرد را از برنامه ریزی شده نیز اندازه گیری کند. اگر شرکت انحرافات جدی را شناسایی کند، ارزش تجزیه و تحلیل فعالیت ها و توسعه مجموعه ای از اقدامات اصلاحی را دارد.

بنابراین می توان نتیجه گرفت که فعالیت های لجستیکی برای هر شرکتی بسیار مهم است. همانطور که مشخص شد، لجستیک برای شرکت ابزاری برای افزایش رقابت پذیری، توانایی کاهش هزینه های شرکت، بهبود کیفیت فرآیندهای پشتیبانی و همچنین افزایش سودآوری دارایی های سازمان است.

UDC 338

برخی از جنبه های فعالیت های لجستیکی

شمیس ویتالی الکساندرویچ

دوره کارشناسی 2،

آکادمی اتومبیل و جاده سیبری، اومسک، روسیه

پست الکترونیک : [ایمیل محافظت شده]

بوکاروا یولیا نیکولاونا

سال اول کارشناسی،

آکادمی اتومبیل و جاده سیبری، اومسک، روسیه

E- پست الکترونیکی: solovevaun@ پست الکترونیکی. en

مشاور علمی - موچالین سرگئی میخایلوویچ

دکترای علوم فنی، استاد، رئیس. بخش "تدارکات"

آکادمی اتومبیل و جاده سیبری، امسک، روسیه

پست الکترونیک: [ایمیل محافظت شده]

برخی از جنبه های فعالیت لجستیکی

شمیس ویتالی الکساندرویچ

شاگرد کارشناسی ارشد پایه دوم،

اومسک، روسیه

بوکاروا یولیا نیکولاونا

شاگرد کارشناسی ارشد پایه اول،

آکادمی دولتی اتومبیل و جاده سیبری اومسک، روسیه

مشاور علمی - موچالین سرگئی میخایلوویچ

دکترای علوم فنی، استاد، رئیس گروه تدارکات،

آکادمی دولتی اتومبیل و جاده سیبری، اومسک، روسیه

این مقاله به بررسی شاخص های فعالیت های لجستیکی اختصاص دارد. تجزیه و تحلیل شاخص ها ارائه شده است. جهت ارتقای کارایی فعالیت های لجستیکی از طریق شاخص های در نظر گرفته شده پیشنهاد شده است.

کلید واژه ها:فعالیت لجستیک، شاخص ها، ب معیار، زنجیره تامین، سیستم لجستیک، کارایی

این مقاله به بررسی شاخص های فعالیت لجستیکی اختصاص دارد. تجزیه و تحلیل شاخص ها ارائه شده است. جهت افزایش کارایی فعالیت لجستیک با استفاده از شاخص های در نظر گرفته شده ارائه شده است.

کلید واژه ها : فعالیت لجستیک، شاخص ها، محک زدن، زنجیره لجستیک، سیستم لجستیک، کارایی

اجرای فعالیت های لجستیکی با سایر فعالیت های شرکت در هم تنیده است. اغلب، عملکرد لجستیک برای خدمات مختلف "از هم جدا می شود". به عنوان مثال، یک بخش از یک شرکت تولیدی به خرید مواد مشغول است، دیگری در نگهداری انبارها و بخش سوم در بازاریابی محصولات نهایی است. در عین حال، اهداف این بخش ها ممکن است اغلب با اهداف سازماندهی منطقی کل جریان مواد که از طریق شرکت می گذرد منطبق نباشد. رویکرد لجستیکی به برنامه ریزی عملکردی در شرکت شامل تخصیص یک سرویس ویژه است که باید جریان مواد را مدیریت کند، از تشکیل روابط قراردادی با تامین کنندگان و پایان دادن به تحویل محصولات نهایی به خریدار. برای حفظ رقابت پذیری بالا، زنجیره تامین (LC) باید به طور مداوم توسعه و بهبود یابد. برای این کار باید راهی برای تعیین نکات زیر داشته باشید:

- عملکرد زنجیره تامین در حال حاضر چقدر خوب است.

- زنجیره لجستیک در چه جهتی باید بهبود یابد.

- روند تحولات زنجیره ای تا چه اندازه با موفقیت در جهت انتخاب شده پیش می رود.

پاسخ به همه این سؤالات را می توان با تجزیه و تحلیل شاخص های عملکرد به دست آورد، زیرا آنها به طور خلاصه وضعیت عملکرد لجستیک را منعکس می کنند. شاخص ها می توانند مستقیم یا غیرمستقیم، مطلق یا نسبی باشند. شاخص های پروکسی اغلب به امور مالی مانند سودآوری یا دوره بازپرداخت مرتبط هستند. از یک طرف، تعیین شاخص های مالی آسان است، قانع کننده به نظر می رسد، امکان مقایسه نتایج به دست آمده را فراهم می کند، تصویری کلی از وضعیت فعلی داروها ارائه می دهد و محبوب هستند.

اما در عین حال آنها دارای تعدادی معایب قابل توجه هستند:

- آنها عملکرد گذشته را منعکس می کنند.

- کند در واکنش به تغییر

- به تعدادی از تکنیک های حسابداری بستگی دارد.

- جنبه های مهم تدارکات را در نظر نگیرید.

- مشکلات خاص و نحوه رفع آنها را نشان ندهید.

شاخص های مستقیم برای تحلیل علل وضعیت فعلی و یافتن تصمیمات مدیریتی مناسب ترند. این شامل :

- وزن کالای تحویل شده؛

- نرخ گردش موجودی؛

- فاصله حمل بار؛

- تعداد برنامه های برجسته؛

- تعداد موارد نقض شرایط تحویل و غیره .

شاخص‌های مطلق شامل شاخص‌های تک (مثلاً حجم یا در دسترس بودن فروش) و کل (شاخص‌های ترازنامه، ارقام درآمد و هزینه) است. شاخص های نسبی به ویژه (نسبت مقادیر پارامترها به تعداد کل هر شی)، به هم پیوسته (نسبت مقادیر مختلف به یکدیگر)، شاخص ها (نسبت مقادیر همگن به هر یک) تقسیم می شوند. دیگر، مخرج مقدار پایه است). رایج ترین شاخص های عملکرد زنجیره تامین شامل شاخص هایی است که ظرفیت LC و بهره وری را مشخص می کند. قدرت مدار و ضریب استفاده از توان.

قدرت LC یک مقدار ثابت نیست، همانطور که ممکن است در نگاه اول به نظر برسد، اما واقعاً کارایی سازماندهی استفاده از منابع را نشان می دهد. واقعیت این است که قدرت اولاً به نحوه استفاده از منابع بستگی دارد و ثانیاً در طول زمان تغییر می کند. علاوه بر قدر مطلق ظرفیت، برای تجزیه و تحلیل اثربخشی فعالیت، از ضریب استفاده از ظرفیت استفاده می شود که نسبت ظرفیت طراحی را نشان می دهد که واقعاً استفاده می شود. تنوع و تعداد زیادی شاخص وجود دارد که لازم نیست یکباره از آنها استفاده شود. هنگام استفاده از شاخص‌ها برای ارزیابی عملکرد، مشکل ناهماهنگی بین شاخص‌های مختلف وجود دارد که می‌تواند نتایج چند جهتی به همراه داشته باشد. به عنوان مثال، اگر یک کامیون سریعتر از حد معمول حرکت کند، تعداد کیلومتر در ساعت سفر افزایش می یابد، اما تعداد کیلومتر در هر لیتر سوخت کاهش می یابد. افزایش درجه اتوماسیون انبار، بهره وری نیروی کار را افزایش می دهد، اما بهره وری سرمایه را کاهش می دهد. افزایش تعداد کارکنان منجر به افزایش ظرفیت موثر می شود، اما ممکن است ضریب استفاده از ظرفیت و غیره را کاهش دهد.

برای حل این مشکل، باید به خاطر داشت که اندازه گیری عملکرد کار نهایی نیست. اندازه‌گیری‌ها فقط اطلاعات مهمی را برای مدیر فراهم می‌کنند، که بر اساس آن او باید به این نتیجه برسد که زنجیره تامین چقدر وظایف خود را انجام می‌دهد. بنابراین لازم است شاخص هایی بر اساس اهداف و مقاصدی که سازمان برای خود تعیین کرده است انتخاب کرد.

به عنوان مثال، اگر آنها وظیفه دارند که سرعت جریان مواد از طریق LC را در مدت زمان کوتاهی به حداکثر برسانند، مدیران باید سرعت جریان مواد را اندازه گیری کنند و زیاد نگران عملکرد نباشند. اگر وظیفه بهینه سازی هزینه ها را تعیین می کنید، باید از شاخص های هزینه های مختلف استفاده کنید و کمتر نگران حجم کار باشید. گاهی اوقات مدیران این رویکرد را نادیده می‌گیرند و از شاخص‌هایی استفاده می‌کنند که آسان‌تر به دست می‌آیند یا استفاده از آنها راحت‌تر است، که قبلاً استفاده شده‌اند، یا آن‌هایی که کار مدیر را به خوبی نشان می‌دهند.

این رویکرد می تواند منجر به: خدمات شتابزده و بی کیفیت به مشتری، در صورتی که کار بر اساس تعداد مشتریان ارزیابی شود و نه با کیفیت خدمات، یا برعکس، در صورت ارزیابی کار به تعداد کل مشتریانی که خدمات ارائه شده وابسته نیست؛ به حمل و نقل بار یا مسافر با سرعت زیاد، در صورتی که کار رانندگان بر این اساس بر اساس تعداد تحویل در روز تخمین زده شود یا کاملاً وابسته به برنامه باشد.

به منظور انعکاس واقعی وضعیت در زنجیره تامین، شاخص باید:

- با اهداف زنجیره تامین مرتبط باشد.

- تمرکز بر عوامل مهم؛

- قابل اندازه گیری واقع بینانه باشد.

- عینی بودن

- با نتایج فعلی به جای گذشته مرتبط باشد.

- قابل مقایسه با سایر سازمان ها و سایر برش های زمانی باشد.

- برای همه ذینفعان قابل درک باشد؛

- دستکاری برای به دست آوردن داده های تحریف شده را دشوار می کند.

شاخص های فرآیند فعالیت های لجستیکیروند به مدیران کمک کند:

- درک کنید که اهداف تعیین شده چقدر خوب به دست می آیند.

- مقایسه عملکرد لجستیک فعلی با گذشته؛

- مقایسه لجستیک در سازمان های مختلف؛

- مقایسه عملکرد بخش های مختلف LC؛

- تصمیم گیری در مورد سرمایه گذاری ها و تغییرات پیشنهادی؛

- اندازه گیری تاثیر تغییرات بر زنجیره تامین؛

- زمینه های بهبود را شناسایی کنید

استفاده از شاخص ها، به عنوان یک قاعده، تنها در صورتی منطقی است که آنها با شاخص های مشابه سایر شرکت ها یا با همان شاخص های بدست آمده برای دوره زمانی متفاوت مقایسه شوند.

روش های زیر برای مقایسه [ 5 ]:

· مقایسه با استانداردهای مطلق، یعنی نتایج ایده آلی که اصلاً می توان به دست آورد.

· مقایسه با اهداف از اهداف دشوار، اما واقع بینانه برای دستیابی به مقادیر مشخصی از شاخص ها استفاده می کند.

· مقایسه با دستاوردهای گذشته نتایج به دست آمده در گذشته را تجزیه و تحلیل می کند.

· مقایسه با استانداردهای رقبا (معیارسازی) بر اساس عملکرد بهترین رقبا در صنعت است. محک زدن می تواند خارجی (مقایسه عملکرد رقبا) و داخلی (مقایسه عملکرد بخش های فردی یک سازمان) باشد.

علاوه بر تجزیه و تحلیل شاخص‌های عملکرد، یک روش غیررسمی برای شناسایی زمینه‌هایی که نیاز به بهبود است وجود دارد: نظرسنجی از کارکنان که بیشترین ارتباط را با لجستیک دارند، تبادل نظر متقابل. در این شرایط می توان به ایده های ارزشمند و پیشنهادهای ملموس دست یافت.

بنابراین، تجزیه و تحلیل شاخص‌ها برای ارزیابی اثربخشی لجستیک و محک زدن شیوه‌های تجاری برای حفظ رقابت پذیری بالای شرکت ضروری است.

فهرست کتابشناختی:

1. Alesinskaya T.V., مبانی لجستیک. مسائل کلی مدیریت لجستیک: کتاب درسی.-Taganrog: Izd-vo TRTU, 2005. 121 p.

2. Anikin B.A.، لجستیک / بی.ا. آنیکین. - م.: پرسپکت، 2013. - 406 ص.

3. Anikin B.A., مبانی لجستیک: کتاب درسی [تخصص 080506 "لجستیک و مدیریت زنجیره تامین" / B.A. Anikin و دیگران]. - مسکو: چشم انداز، 2012. - 339 ص.

4. Mochalin S.M., Zarudnev D.I., در مورد معیارهای اثربخشی عملکرد زنجیره تامین لجستیک هنگام انتخاب وسایل نقلیه / صنعت خودرو. 2009. شماره 3. S. 3-5.

1. انواع شاخص های فعالیت های لجستیکی

1. استفاده از شاخص های عملکرد لجستیک

1. نتیجه

1. فهرست کتابشناختی

1. معرفی

برای حفظ رقابت پذیری بالا، LC باید دائما توسعه و بهبود یابد. برای این کار باید راهی برای تعیین نکات زیر داشته باشید:

1. LC در حال حاضر چقدر خوب عمل می کند.
2. LC در چه جهتی باید بهبود یابد.
3. روند تبدیل LC در جهت انتخاب شده چقدر موفق است.

پاسخ به تمام این سؤالات را می توان با تجزیه و تحلیل شاخص های فعالیت های لجستیکی، tk به دست آورد. آنها وضعیت عملکرد لجستیک را به صورت مختصر منعکس می کنند. شاخص ها می توانند مستقیم یا غیرمستقیم، مطلق یا نسبی باشند. شاخص های پروکسی اغلب به امور مالی مانند سودآوری یا دوره بازپرداخت مرتبط هستند. از یک طرف، تعیین شاخص های مالی آسان است، قانع کننده به نظر می رسد، امکان مقایسه نتایج به دست آمده را فراهم می کند، تصویری کلی از وضعیت فعلی داروها ارائه می دهد و محبوب هستند. اما در عین حال، آنها چندین اشکال مهم دارند: آنها نتایج گذشته را منعکس می کنند، به تغییرات آهسته واکنش نشان می دهند، به تعدادی از تکنیک های حسابداری وابسته هستند، جنبه های مهم لجستیک را در نظر نمی گیرند، و مشکلات و راه های خاصی را نشان نمی دهند. برای از بین بردن آنها شاخص های مستقیم برای تحلیل علل وضعیت فعلی و یافتن تصمیمات مدیریتی مناسب ترند. این موارد عبارتند از: وزن کالای تحویل شده، نرخ گردش موجودی، مسافت حمل بار، تعداد سفارشات انجام نشده، تعداد تخلفات از شرایط تحویل و غیره.

1. بخش اصلی

1. انواع شاخص های فعالیت های لجستیکی.

شاخص‌های مطلق شامل شاخص‌های تک (مثلاً حجم یا در دسترس بودن فروش) و کل (شاخص‌های ترازنامه، ارقام درآمد و هزینه) است. شاخص های نسبی به ویژه (نسبت مقادیر پارامترها به تعداد کل هر شی)، به هم پیوسته (نسبت مقادیر مختلف به یکدیگر)، شاخص ها (نسبت مقادیر همگن به هر یک) تقسیم می شوند. دیگر، مخرج مقدار پایه است).

رایج ترین شاخص های عملکرد زنجیره تامین شامل شاخص هایی است که ظرفیت LC و بهره وری را مشخص می کند.

توان LC و ضریب استفاده از توان

قدرت LC یک مقدار ثابت نیست، همانطور که ممکن است در نگاه اول به نظر برسد، اما واقعاً کارایی سازماندهی استفاده از منابع را نشان می دهد. واقعیت این است که قدرت اولاً به نحوه استفاده از منابع بستگی دارد و ثانیاً در طول زمان تغییر می کند. به عنوان مثال، حرفه ای بودن یا غیرحرفه ای بودن مدیران به ترتیب می تواند توان عملیاتی یک شرکت را با همان منابع موجود افزایش یا کاهش دهد. علاوه بر این، در طول روز کاری، بازدهی کارکنان کاهش می یابد که منجر به کاهش ظرفیت می شود. در این راستا، همانطور که قبلا ذکر شد، طراحی، قدرت موثر و واقعی متمایز می شود.

علاوه بر قدر مطلق ظرفیت، برای تحلیل اثربخشی فعالیت‌های لجستیکی، از ضریب استفاده از ظرفیت استفاده می‌شود که نسبت ظرفیت طراحی واقعی را نشان می‌دهد. به عنوان مثال، اگر ناوگان وسایل نقلیه برای تحویل 100 تن مواد در هفته طراحی شده باشد، اما در واقع تنها 60 تن را تحویل دهد، آنگاه میزان استفاده از ظرفیت آن 60 درصد است.

کارایی

این اندیکاتور یکی از پرکاربردترین هاست. چندین نوع عملکرد وجود دارد:

• عملکرد کلی - نسبت توان کل به مقدار کل منابع استفاده شده. معایب: استفاده از واحدهای پولی اندازه گیری برای مقایسه صورت و مخرج، که منجر به وابستگی به تکنیک های حسابداری می شود. مشکلات در تعیین دقیق ارزش ها برای همه اجزای مورد استفاده، به ویژه موارد نامشهود، مانند صلاحیت کارکنان، وضعیت محیط زیست، شهرت شرکت و غیره؛ عدم امکان برجسته کردن مهمترین عوامل؛
• بهره وری جزئی - نسبت کل توان عملیاتی به تعداد واحدهای یک منبع خاص استفاده شده، یعنی
• بهره وری تجهیزات: تعداد سفرهای ون؛ وزن محموله حمل شده توسط لیفتراک؛ مسافتی که هواپیما طی کرده است؛
• بهره وری نیروی کار: تعداد تحویل محصول به ازای هر کارمند؛ تعداد تن حمل شده در هر شیفت؛ تعداد سفارشات ارسال شده در هر ساعت کار؛
• بهره وری سرمایه: تعداد محصولات ذخیره شده برای هر واحد پولی سرمایه گذاری. تعداد تحویل در واحد سرمایه؛ توان عملیاتی برای هر روبل سرمایه گذاری شده در تجهیزات؛
• عملکرد انرژی: تعداد تحویل در هر لیتر سوخت؛ حجم محصولات ذخیره شده در هر کیلووات ساعت برق؛ ارزش افزوده برای هر واحد پولی که به ازای هر واحد انرژی خرج می شود.

هزینه های لجستیک

هزینه‌های لجستیک (هزینه‌ها) مجموع تمام هزینه‌های مرتبط با اجرای LO است: ثبت سفارش برای عرضه محصولات، خرید، انبارداری محصولات ورودی، حمل و نقل درون تولید، ذخیره‌سازی میانی، ذخیره سازی GP، حمل و نقل، حمل و نقل خارجی، و همچنین هزینه های پرسنل، تجهیزات، محل، انبارها، برای انتقال داده ها در مورد سفارشات، سهام، تحویل. (طبقه بندی هزینه های لجستیک در شکل نشان داده شده است)

هزینه های مستقیم می تواند مستقیماً به یک محصول، خدمات، سفارش یا وسیله نقلیه خاص دیگر نسبت داده شود. هزینه های غیرمستقیم را فقط با انجام محاسبات کمکی می توان مستقیماً از رسانه ها دریافت کرد.

هزینه های قابل تنظیم هزینه هایی هستند که می توانند در سطح مرکز مسئولیت (بخش) مدیریت شوند. هزینه های غیرقابل تنظیم - هزینه هایی که نمی توانند تحت تأثیر مرکز مسئولیت قرار گیرند، زیرا این هزینه ها در سطح شرکت به عنوان یک کل یا در یک پیوند خارجی (در یک شرکت دیگر) از LC تنظیم می شود.

هزینه های مولد هزینه های کاری است که با هدف ایجاد ارزش افزوده ای که مصرف کننده می خواهد داشته باشد و برای آن حاضر است بپردازد. هزینه های نگهداری لجستیک به خودی خود ارزش ایجاد نمی کند، اما ضروری است، مانند هزینه های حمل و نقل، سفارش، بررسی کارکنان، نگهداری سوابق محصولات. هزینه های کنترل، هزینه های فعالیت هایی هستند که با هدف جلوگیری از نتایج نامطلوب خدمات مشتری انجام می شود.

هزینه های غیرسودآور - هزینه کاری که نتایج مفیدی به همراه ندارد (وقفه، انتظار). هزینه های ورودی (هزینه های فرصت) سود از دست رفته را مشخص می کند، از دست دادن سود ناشی از این واقعیت است که منابع به روش خاصی استفاده شده است، که استفاده از گزینه ممکن دیگر را حذف می کند. هزینه های جزئی بخشی از هزینه های نسبت داده شده به یک محصول خاص، سفارش، زمینه فعالیت است که بر اساس معیارهای خاصی تخصیص می یابد.

هزینه‌های واقعی - هزینه‌هایی که در دوره مورد بررسی، با حجم واقعی سفارش‌های اجرا شده، در واقع به این شی نسبت داده می‌شوند. هزینه های عادی - میانگین هزینه های قابل انتساب به یک شی معین در دوره مورد بررسی، با حجم واقعی خدمات. هزینه های برنامه ریزی شده - هزینه های محاسبه شده برای یک شی خاص و یک دوره خاص با یک برنامه تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده و یک فناوری معین.

سایر شاخص ها

برای هر حوزه عملکردی لجستیک، شاخص های خاصی متمایز می شوند، به عنوان مثال:

• برای تدارکات تدارکات - هزینه ثبت سفارش، هزینه مواد خریداری شده، میزان تخفیف های دریافتی، تعداد عملیات به ازای هر کارمند، تعداد خطاها، تعداد تامین کنندگان معمولی، قابلیت اطمینان تامین کننده، امکان تحویل های برنامه ریزی نشده، شرایط پرداخت برای لوازم، رتبه بندی تامین کنندگان، کیفیت محصولات عرضه شده و غیره؛
• برای لجستیک حمل و نقل - قابلیت اطمینان تحویل، زمان کل و مسافت کل تحویل، هزینه های تحویل، رضایت مشتری، دفعات خدمات، تعداد تلفات و خسارت ها، زمان بارگیری و تخلیه، وزن کل جابجا شده، تعداد تحویل های اشتباه، ابعاد و ظرفیت حمل وسایل نورد، حرفه ای بودن رانندگان و غیره؛
• برای لجستیک انبارداری - گردش موجودی، میانگین حجم موجودی، استفاده از فضای انبار، سهم سفارشات برآورده شده از انبارها، سهم کل تقاضای برآورده شده از انبارها، زمان تحویل سفارش، خطاهای انتخاب سفارش. امکان شرایط نگهداری خاص و غیره

1. استفاده از شاخص های عملکرد لجستیک

تنوع و تعداد زیادی شاخص وجود دارد که لازم نیست یکباره از آنها استفاده شود. هنگام استفاده از شاخص‌ها برای ارزیابی اثربخشی فعالیت‌های لجستیکی، مشکل ناهماهنگی بین شاخص‌های مختلف وجود دارد که می‌تواند نتایج چند جهتی را ارائه دهد. به عنوان مثال، اگر یک کامیون سریعتر از حد معمول حرکت کند، تعداد کیلومتر در ساعت سفر افزایش می یابد، اما تعداد کیلومتر در هر لیتر سوخت کاهش می یابد. افزایش درجه اتوماسیون انبار، بهره وری نیروی کار را افزایش می دهد، اما بهره وری سرمایه را کاهش می دهد. افزایش تعداد کارکنان منجر به افزایش ظرفیت موثر می شود، اما ممکن است ضریب استفاده از ظرفیت و غیره را کاهش دهد.

برای حل این مشکل باید به خاطر داشت که اندازه گیری عملکرد کار نهایی نیست. اندازه‌گیری‌ها فقط اطلاعات مهمی را برای مدیر فراهم می‌کنند، که بر اساس آن باید در مورد اینکه زنجیره تامین وظایف خود را به خوبی انجام می‌دهد، نتیجه‌گیری کند. بنابراین لازم است شاخص هایی بر اساس اهداف و مقاصدی که سازمان برای خود تعیین کرده است انتخاب کرد. به عنوان مثال، اگر وظیفه به حداکثر رساندن سرعت MT از طریق LC در زمان کوتاهی تنظیم شده بود، مدیران باید سرعت MT را اندازه گیری کنند و زیاد نگران عملکرد نباشند. اگر هدف به حداقل رساندن هزینه ها است، باید از شاخص های هزینه های مختلف استفاده کنید و کمتر نگران حجم کار باشید. گاهی اوقات مدیران این رویکرد را نادیده می‌گیرند و از شاخص‌هایی استفاده می‌کنند که آسان‌تر به دست می‌آیند یا استفاده از آنها راحت‌تر است، که قبلاً استفاده شده‌اند، یا آن‌هایی که کار مدیر را به خوبی نشان می‌دهند. این رویکرد می تواند منجر به: خدمات شتابزده و بی کیفیت به مشتری، در صورتی که کار بر اساس تعداد مشتریان ارزیابی شود و نه با کیفیت خدمات، یا برعکس، در صورت ارزیابی کار به تعداد کل مشتریانی که خدمات ارائه شده وابسته نیست؛ به حمل و نقل بار یا مسافر با سرعت زیاد، در صورتی که کار رانندگان بر این اساس بر اساس تعداد تحویل در روز تخمین زده شود یا کاملاً وابسته به برنامه باشد.

به منظور انعکاس واقع بینانه وضعیت در زنجیره تامین، شاخص باید:

• با اهداف زنجیره تامین مرتبط باشد.
• تمرکز بر عوامل مهم؛
• قابل اندازه گیری واقع بینانه باشد.
• عینی بودن
• با نتایج فعلی به جای گذشته مرتبط باشد.
• قابل مقایسه با سایر سازمان ها و سایر برش های زمانی باشد.
• برای همه ذینفعان قابل درک باشد؛
• دستکاری برای به دست آوردن داده های تحریف شده را دشوار می کند.

مقایسه شاخص های عملکرد لجستیک

شاخص های عملکرد لجستیک به مدیران کمک می کند:

• درک کنید که اهداف تعیین شده چقدر خوب به دست می آیند.
• مقایسه عملکرد لجستیک فعلی با گذشته؛
• مقایسه لجستیک در سازمان های مختلف؛
• مقایسه عملکرد بخش های مختلف LC؛
• تصمیم گیری در مورد سرمایه گذاری ها و تغییرات پیشنهادی؛
• اندازه گیری تاثیر تغییرات بر زنجیره تامین؛
• زمینه های بهبود را شناسایی کنید

استفاده از شاخص ها، به عنوان یک قاعده، تنها در صورتی منطقی است که آنها با شاخص های مشابه سایر شرکت ها یا با همان شاخص های بدست آمده برای دوره زمانی متفاوت مقایسه شوند. روش های مقایسه زیر وجود دارد:

1. مقایسه با استانداردهای مطلق، یعنی نتایج ایده آلی که اصلاً می توان به دست آورد.
2. مقایسه با اهداف از اهداف دشوار، اما واقع بینانه برای دستیابی به مقادیر مشخصی از شاخص ها استفاده می کند.
3. مقایسه با دستاوردهای گذشته نتایج به دست آمده در گذشته را تجزیه و تحلیل می کند.
4. مقایسه با استانداردهای رقبا (معیارسازی) بر اساس عملکرد بهترین رقبا در صنعت است. محک زدن می تواند خارجی (مقایسه عملکرد رقبا) و داخلی (مقایسه عملکرد بخش های فردی یک سازمان) باشد.

برای حفظ رقابت پذیری بالا، زنجیره تامین (LC) باید به طور مداوم توسعه و بهبود یابد. برای این کار باید راهی برای تعیین نکات زیر داشته باشید:

1) عملکرد LC در حال حاضر چقدر خوب است.

2) LC در چه جهتی باید بهبود یابد.

3) روند تبدیل LC در جهت انتخاب شده چقدر موفق است.

پاسخ به تمام این سؤالات را می توان با تجزیه و تحلیل شاخص های فعالیت های لجستیکی، tk به دست آورد. آنها وضعیت عملکرد لجستیک را به صورت مختصر منعکس می کنند. شاخص ها می توانند مستقیم یا غیرمستقیم، مطلق یا نسبی باشند. غیر مستقیممعیارها اغلب از نظر مالی مرتبط هستند، مانند سودآوری یا دوره بازپرداخت. از یک طرف، تعیین شاخص های مالی آسان است، قانع کننده به نظر می رسد، امکان مقایسه نتایج به دست آمده را فراهم می کند، تصویری کلی از وضعیت فعلی داروها ارائه می دهد و محبوب هستند. اما در عین حال، آنها چندین اشکال مهم دارند: آنها نتایج گذشته را منعکس می کنند، به تغییرات آهسته واکنش نشان می دهند، به تعدادی از تکنیک های حسابداری وابسته هستند، جنبه های مهم لجستیک را در نظر نمی گیرند، و مشکلات و راه های خاصی را نشان نمی دهند. برای از بین بردن آنها مستقیمشاخص ها برای تحلیل علل وضعیت فعلی و یافتن تصمیمات مدیریتی مناسب ترند. این موارد عبارتند از: وزن کالای تحویل شده، نرخ گردش موجودی، مسافت حمل بار، تعداد سفارشات انجام نشده، تعداد تخلفات از شرایط تحویل.

مطلقشاخص ها شامل تنها(به عنوان مثال، حجم فروش یا در دسترس بودن) و جمع(ارقام ترازنامه، ارقام درآمد و هزینه) شاخص ها. نسبت فامیلیشاخص ها به تقسیم می شوند خاص(نسبت مقادیر پارامتر به تعداد کل هر شی) به هم پیوسته (نسبت مقادیر مختلف به یکدیگر)، شاخص ها (روابط مقادیر همگن با یکدیگر، مخرج مقدار پایه است).

رایج ترین شاخص های عملکرد زنجیره تامین شامل شاخص هایی است که ظرفیت LC و بهره وری را مشخص می کند.

توان LC و ضریب استفاده از توان

قدرت LC یک مقدار ثابت نیست، همانطور که ممکن است در نگاه اول به نظر برسد، اما واقعاً کارایی سازماندهی استفاده از منابع را نشان می دهد. واقعیت این است که قدرت اولاً به نحوه استفاده از منابع بستگی دارد و ثانیاً در طول زمان تغییر می کند. به عنوان مثال، حرفه ای بودن یا غیرحرفه ای بودن مدیران به ترتیب می تواند توان عملیاتی یک شرکت را با همان منابع موجود افزایش یا کاهش دهد. علاوه بر این، در طول روز کاری، بازدهی کارکنان کاهش می یابد که منجر به کاهش ظرفیت می شود. در این راستا، طراحی، قدرت موثر و واقعی متمایز می شود.

علاوه بر ارزش مطلق قدرت، برای تجزیه و تحلیل اثربخشی فعالیت های لجستیکی، ضریب قدرت، نشان دهنده نسبت ظرفیت طراحی واقعی استفاده شده است.

کارایییکی از پرکاربردترین شاخص ها می باشد. چندین نوع عملکرد وجود دارد:

عملکرد کلی- نسبت کل توان عملیاتی به کل منابع استفاده شده. ایرادات: استفاده از واحدهای پولی اندازه گیری برای مقایسه صورت و مخرج که منجر به وابستگی به تکنیک های حسابداری می شود. مشکلات در تعیین دقیق مقادیر برای همه اجزای مورد استفاده، به ویژه موارد نامشهود، مانند صلاحیت کارکنان، وضعیت محیط زیست، شهرت شرکت. عدم امکان برجسته کردن مهمترین عوامل؛

عملکرد جزئی- نسبت کل توان عملیاتی به تعداد واحدهای یک منبع خاص استفاده شده، یعنی:

عملکرد تجهیزات: تعداد سفرهای ون; وزن محموله حمل شده توسط لیفتراک؛ مسافتی که هواپیما طی کرده است؛

بهره وری نیروی کار: تعداد تحویل محصول به ازای هر کارمند؛ تعداد تن حمل شده در هر شیفت؛ تعداد سفارشات ارسال شده در هر ساعت کار؛

بهره وری سرمایه: تعداد محصولات ذخیره شده برای هر واحد پولی سرمایه گذاری. تعداد تحویل در واحد سرمایه؛ توان عملیاتی برای هر روبل سرمایه گذاری شده در تجهیزات؛

عملکرد انرژی: تعداد تحویل در هر لیتر سوخت؛ حجم محصولات ذخیره شده در هر کیلووات ساعت برق؛ ارزش افزوده برای هر واحد پولی که به ازای هر واحد انرژی خرج می شود.

هزینه های لجستیک (هزینه ها) -این مجموع تمام هزینه های مربوط به اجرای LO است: سفارش برای عرضه محصولات، خرید، انبارداری محصولات ورودی، حمل و نقل درون تولیدی، ذخیره سازی میانی، ذخیره سازی GP، حمل و نقل، حمل و نقل خارجی و همچنین هزینه های پرسنل، تجهیزات، محل، انبارها، انتقال داده ها در مورد سفارشات، سهام، تحویل.

طبقه بندی هزینه های لجستیک در شکل نشان داده شده است. 6.

برنج. 6.

هزینههای مستقیممی تواند مستقیماً به یک محصول، خدمات، سفارش یا سایر رسانه های خاص نسبت داده شود.

هزینه های غیرمستقیمفقط با انجام محاسبات کمکی می توان مستقیماً به حامل نسبت داد.

هزینه های قابل تنظیم -هزینه هایی که می توان در سطح مرکز مسئولیت (بخش) مدیریت کرد.

تنظیم نشده هزینه ها -هزینه هایی که نمی توانند تحت تأثیر مرکز مسئولیت قرار گیرند، زیرا این هزینه ها در سطح شرکت به عنوان یک کل یا در یک پیوند خارجی (در یک شرکت دیگر) از LC تنظیم می شود.

هزینه های تولیدی- هزینه کاری با هدف ایجاد ارزش افزوده ای که مصرف کننده می خواهد داشته باشد و برای آن حاضر است بپردازد.

هزینه های نگهداری فعالیت های لجستیکیبه خودی خود ارزش ایجاد نمی کنند، اما ضروری هستند، به عنوان مثال، هزینه های حمل و نقل، سفارش، بررسی کار کارکنان، نگهداری سوابق محصولات.

کنترل هزینه ها- هزینه فعالیت هایی با هدف جلوگیری از نتایج نامطلوب خدمات مشتری.

هزینه های بی سود- هزینه کاری که نتایج مفیدی ایجاد نمی کند (وقفه، انتظار).

هزینه های منتسب شده(هزینه فرصت) سود از دست رفته را مشخص می کند، از دست دادن سود ناشی از این واقعیت است که منابع به روش خاصی استفاده شده است، که استفاده از گزینه ممکن دیگر را حذف می کند.

هزینه های جزئی -اینها بخش هایی از هزینه های مربوط به یک محصول خاص، سفارش، زمینه فعالیت هستند که بر اساس معیارهای خاصی تخصیص می یابند.

هزینه های واقعی- هزینه های واقعی قابل انتساب به این شی در دوره مورد بررسی، با حجم واقعی سفارشات در حال اجرا.

هزینه های معمولی- میانگین هزینه های قابل انتساب به این شی در دوره مورد بررسی با حجم واقعی خدمات.

هزینه های برنامه ریزی شده- هزینه های محاسبه شده برای یک شی خاص و یک دوره خاص با یک برنامه تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده و یک فناوری معین.

سایر شاخص ها. برای هر حوزه عملکردی لجستیک، شاخص های خاصی متمایز می شوند، به عنوان مثال:

برای تدارکات تدارکات - هزینه سفارش، هزینه مواد خریداری شده، میزان تخفیف های دریافتی، تعداد عملیات به ازای هر کارمند، تعداد خطاها، تعداد تامین کنندگان منظم، قابلیت اطمینان تامین کننده، امکان تحویل برنامه ریزی نشده ، شرایط پرداخت برای لوازم، رتبه بندی تامین کنندگان، کیفیت محصولات عرضه شده؛

برای لجستیک حمل و نقل - قابلیت اطمینان تحویل، زمان کل و مسافت کل تحویل، هزینه های تحویل، رضایت مشتری، دفعات خدمات، تعداد تلفات و خسارت ها، زمان بارگیری و تخلیه، وزن کل جابجا شده، تعداد تحویل های اشتباه، ابعاد و ظرفیت حمل از سهام نورد، حرفه ای بودن رانندگان؛

برای لجستیک انبارداری - گردش موجودی، میانگین حجم موجودی، استفاده از فضای انبار، سهم سفارشات برآورده شده از انبارها، سهم کل تقاضای برآورده شده از انبارها، زمان تحویل سفارش، خطاهای انتخاب سفارش. امکان شرایط نگهداری خاص