DUBAI, 13. mai – RIA Novosti, Anna Tšernova-Saliytšuk. Jetman on hüüdnimi mehele, kes leiutas ja pidevalt täiustab reaktiivlennukit, võimaldades tal lennata kiirusega kuni 300 kilomeetrit tunnis.
Ta lendas üle La Manche'i väina, lendas üle Suure kanjoni ja Fujiyama vulkaani. Hiljuti leidis Jetman alalise kodu Dubai pilvelõhkujalinnas.
"Minu töö on lihtsalt lennata, ma ei juhi siin üldse," ütles maailmakuulus Šveitsi piloot-leiutaja Yves Rossy enne maailma kõrgeima hoone Burj Khalifa 112. korrusel RIA Novosti korrespondendile. tema esimene pressikonverents Dubais.
Piloot-leiutaja nimi jääb kahtlemata Dubai ajalukku, kus pioneere armastatakse. Tema nimi on Jetman, peaaegu nagu superkangelane, ja tema relvaks on iha lendamise järele.
"Kui teil on idee, isegi kui see tundub hullumeelne, proovige see ellu viia," ütleb Jetman videos, mis on läbinud kogu veebi.
Tiivad kolmandale dimensioonile
55-aastasel Jetmanil oli pikk lennukool, seejärel töö tsiviillennunduses ja õhuluures, mille järel sukeldus ta oma ammuse unistuse elluviimisse – inimese muutmisesse nelja reaktiivmootoriga süsinikkiust tiiva abil lennukiks. . Tiiva kaal - 55 kilogrammi, siruulatus - kaks meetrit. See paneb mõtlema, kui palju füüsilist jõudu ja treenimist on vaja, et saada Jetmaniks.
Tiib on tugevalt kere küljes ja 55 kilogrammise koormuse all näeb helikopteris istuv Jetman välja nagu ärritunud superkangelane, kes on sunnitud trahvisilmusesse minema. Kuid see mulje hajub, kui ta hüppab helikopterist, lennukist või õhupallist välja, lõikab läbi taeva eri suundades keskmise kiirusega 200 kilomeetrit tunnis (kiirendades maksimaalselt 300 kilomeetrini tunnis) ja maandub abiga sujuvalt. langevarju kohta.
Lisaks sellele, et Rossi leiutatud tiivad on esimesed omataolised, on nende eripäraks täielik mehhaniseerimise puudumine, st neid saab juhtida massikeskmete nihutamisega ehk teisisõnu käte, jalgade liigutamisega. ja pea õhku. Täis kütusepaagiga (30 liitrit petrooleumi) suudab Jetman hõljuda ja sooritada uskumatuid vigurlende umbes 10 minutit.
Tema enda leiutatud jäikade kokkupandavate tiibade ja lennukimudelite tegemiseks mõeldud reaktiivmootoritega lennukit katsetas Rossi esmakordselt 2004. aastal. Mõni aasta hiljem lendas ta koos kahe Šveitsi õhuväe hävitajaga üle La Manche'i väina, üle Suure kanjoni ja ka üle Šveitsi Alpide. Soov laiendada inimese võimalusi ja anda talle võimalus tõeliselt lennata andis tulemuseks 10 aastat kestnud töö, mille jooksul Rossi arendas ja katsetas ükshaaval 15 tiiva prototüüpi.
Viimane teadaolev lend toimus Jaapanis 2013. aasta novembris. Ta tegi üheksa korda ümber Jaapani Fuji mäe. Pärast seda läks Jetman varju, kuigi lendas endiselt ja töötas uue põlvkonna tiival. Ja nüüd vaatavad ajakirjanikud Dubais pressikonverentsil järjekordset hingematvat Jetmani lendu kõrbe, tehispalmisaare ja Burj Khalifa taustal.
Tavaline päev Dubais algab Rossi jaoks varakult, enne kuumuse saabumist. Pärast varustuse kontrollimist istub ta kopterisse ja hüppab sealt 1800 meetri kõrgusel välja. 10-minutilise lennu jooksul harjutab Jetman erinevaid manöövreid, näiteks surnud silmuseid, püüdes oma akrobaatilisi oskusi parandada. Kuid peamine eesmärk on lennukit ennast täiustada, muuta see veelgi manööverdatavamaks.
"Põhiidee on mitte läbida vahemaid. Lennuk on selleks palju mugavam vahend. Idee on lennata nagu lind, et kasutada kolmandat dimensiooni. Inimene teab loomulikult ainult kahte dimensiooni: edasi-tagasi ja vasakule -õige. Aga siin on meil midagi taga, mis võimaldab meil ka üles-alla liikuda. See tähendab, et inimese võimed avarduvad, pakkudes talle vabadust," selgitab leiutaja.
Jetmani kahekordistamine
Burj Khalifa pilvelõhkuja, kus kohtumine katsepiloodiga toimub, sai just hiljuti järjekordseks verstapostiks Jetmani lendude ajaloos.
"Dubai infrastruktuur on suurepärane, siin on olemas kõik, mis varem tundus võimatu, ja selles oleme linnaga sarnased. Tunnen siin väga õiget vaimu ja Jetmani tulevik on kindlasti selles linnas," ütleb Rossi.
AÜE-sse kolimise põhjus ei peitu aga ainult selles. Ammu enne Dubais avalikkusega kohtumist ilmusid Internetti fotod, millel Jetman lendab esimest korda mitte üksi, vaid koos teise "lindmehega". Rossi ise nimetab teda "Jetman Junioriks", oma teose järglaseks. "Kui ta paar aastat tagasi esimest korda lendas, olin isegi ärritunud, sest ta oli nii hea," tunnistab Rossi.
Kes nüüd äratuntava oranži ülikonna taga peitus, polnud teada ja alles Dubais tutvustas Rossi uut Jetmani avalikkusele. See on 30-aastane Vince Reffe, langevarjuhüppe meister, kes on juba äratanud avalikkuse tähelepanu, kui ta 2014. aastal koos partneriga Burj Khalifa tipust benji hüppas, ja veelgi varem - hüpates Prantsusmaal Mont Blanci tipust. .
Jetman-junior tunnistab RIA Novosti korrespondendiga vesteldes, et 2009. aasta esmakordsest tiibade paigaldamisest kuni enesekindlate regulaarlendude alguseni on möödunud 5 aastat rasket treeningut. Nüüd nimetab ta tiiba oma kehapikenduseks, millega saab tõelise lennutunde.
Lenda, et mitte karta
"Kui kardad lennukiga lendamist, siis soovitan teha midagi väga rasket, näiteks kokpitis lennata, paljudes riikides on sarnased kursused. Ainult tundmatus on hirmus. Kui tead, mis tegelikult on kui juhtub, lõpetate kartmise," annab Rossi nõu.
Tema lähiplaanid on tulevikus treenida ja täiendada tehnikat, sealhulgas tänu noorele assistendile – töötada selle kallal, et saaksime õhku tõusta tiibadega otse maapinnalt, mitte helikopteri või lennuki abiga ning teha lend kestab üle 10 minuti. Vince Reffe ütleb neist plaanidest rääkides, et siis saab "Jetmanist" nagu "Iron Man" - koomiksitegelane, kes on riietatud metallist soomusrüüsse ja lendab samal ajal reaktiivmootoriga.
"Ma lõpetan unistamise alles siis, kui tunnen end nagu lind õhus, st kui ma ei vaja lendamiseks lennukit ega langevarju. See on päris julge idee, aga teisest küljest 20 aastat tagasi keegi ei arvanud, et saab reaktiivmootoriga lennata. Kunagi mõtlesid hullude ideedega inimesed meile autosid, arvuteid ja lennukeid. Jah, minu ideed on raske teostada, aga arvan, et peaksime vähemalt proovima, uurima, uurima, jaga oma teadmisi ja oskusi teistega, lenda kõrgemale ja kiiremini,” räägib Rossi.
Ta rõhutab pidevalt, et tehtav töö on meeskonnatöö, pildistamisel kutsub ta kogu personali - piloodid, juhid ja direktori grupi - ta ise muutub tagareas.
Jetman märkis ka, et suudab Venemaal lennata. "Plaanime reisida mööda maailma ja viia läbi seal näidislende. Praegu on veel vara öelda, et läheme Venemaale, aga selline idee on meil kindlasti olemas," kinnitas ta.
Inimesed on iidsetest aegadest unistanud õhku tõusmisest ja seal lindudena hõljumisest. Lindude vaatlused näitasid, et inimesel on lendamiseks vaja tiibu. Vana-Kreeka müüt Ikarusest ja Daidalusest räägib, kuidas konstrueeriti esimene isetehtud lennumasin – vahaga kinnitatud sulgede tiivad. Järgides müütilisi kangelasi, töötasid paljud julged välja oma tiivakujundused. Kuid nende unistused taevasse tõusta ei täitunud, see lõppes katastroofiga.
Järgmine samm töötava lennuki leiutamise katses oli liikuvate tiibade kasutamine. Nad pandi liikuma nende jalgade või käte jõul, kuid nad ainult plaksutasid ega suutnud kogu konstruktsiooni taevasse tõsta.
Kõrvale ei jäänud ka Leonardo da Vinci. Tuntud inimlihaste jõul liikuma pandud liikuvate tiibadega Leonardo lennukite väljatöötamise poolest. Esimest lennukit, mille disainis suurepärane Itaalia teadlane ja leiutaja, peetakse helikopteri prototüübiks. Leonardo joonistas diagrammi seadmest, mis oli varustatud 5-meetrise läbimõõduga tärklisega immutatud linasest materjalist valmistatud tohutu propelleriga.
Disaineri ettekujutuse kohaselt pidid neli meest spetsiaalseid hoobasid ringis pöörama. Kaasaegsed teadlased ütlevad, et selle struktuuri liikuma panemiseks ei piisanud nelja inimese lihaste tugevusest. Kuid kui Leonardo da Vinci kasutaks päästikuna võimsat vedru, võiks tema lennuk sooritada lühikese, kuid tõelise lennu. Da Vinci ei lõpetanud sellel lendude kavandite väljatöötamist, ta konstrueeris seadmeid, mis võisid hõljuda, ja 1480. aastatel joonistas ta seadme joonise "mis tahes kõrguselt hüppamiseks ilma inimesi kahjustamata". Pildil olev seade erineb vähe tänapäevasest langevarjust.
Ükskõik kui üllatavalt see ka ei kõlaks, kuid esimesel taevasse tõusnud lennukil polnud tiibu. Kaheksateistkümnenda sajandi lõpus leiutasid vennad Montgolfier'd, prantslased Jacques Etienne ja Joseph Michel, mahuka õhupalli. See sooja õhuga täidetud lennuk võis tõsta lasti või inimesi. kaasmaalane Jean-Francois Pilatre de Rozier sai leiutajaks, kes tõusis kuumaõhupalliga taevasse. Ja kuu aega hiljem tegi ta markii d'Arlandi seltsis esimese tasuta lennu õhupalliga.See juhtus 1783. aastal.
Tuule tahtest liigutatuna mõtlesid inimesed juhitavatele lendudele. 1784. aastal, vaid aasta pärast esimest õhupallilendu, esitas matemaatik, leiutaja ja sõjaväeinsener Jacques Meunier õhulaeva kavandi (prantsuse keeles tähendab see sõna "juhitav"). Ta mõtles välja õhulaevade pikliku voolujoonelise kuju, meetodi gondli kinnitamiseks õhupalli külge, õhupalli kesta sees, et korvata gaasilekkeid. Ja mis kõige tähtsam, Meunieri lennuk oli varustatud propelleriga, mis pöörlemise ajal pidi konstruktsiooni edasi lükkama.
Ainult Jacques Meunieri hiilgava idee realiseerimiseks sel ajal polnud võimalik, sobivat propellerit polnud veel leiutatud.
Igal juhul sai kiirete, mahukate ja töökindlate lennukite väljatöötamine ja tekkimine võimalikuks tänu möödunud sajandite teadlaste arengutele ja nende kodus valmistatud lennukitele.
Kaasaegsetes klubides peetakse sageli kostüümides maskeraadi ja erinevaid teemapidusid. Kuid karnevalikostüümid on kasulikud mitte ainult neile. Paljudele meist meeldib osaleda fotosessioonidel, luues väga ebatavalisi ja mõnikord täiesti fantastilisi pilte. Igaüks, kes otsustab proovida ingli- või liblikakostüümi valmistamist, on väga kasulik tiibade valmistamise oskusest.
Peaasi on õige mall
Enne töö alustamist looge tulevase maagilise tarviku visand ja mall. Tiivad on liblika ja vapustava linnu asendamatu atribuut. Joonista paberile vähemalt skemaatiliselt, kuidas ülikond inimfiguuril välja peaks nägema. Vähene kujutlusvõime või inspiratsiooni puudumine? Vahet pole – võid leida ka valmis pildi, mis peegeldab sinu kavatsust võimalikult täpselt. võib olla ümara või keerulise hulknurkse kujuga. Haldjale või päkapikule joonista piklikud lehtedetaolised tiivad. Need võivad olla ka ovaalsed. Kuid ingellikke on kõige sagedamini kujutatud pisarakujuliste, piklikena. Kas eskiis on valmis? Ärge kiirustage küsima, kuidas oma kätega tiibu teha. Kandke valitud kuju musterpaberile. Mall peab olema tehtud täissuuruses.
Tiibade materjalid ja populaarsemad tehnikad
Meile vajaliku karnevali aksessuaari valmistamiseks on kaks võimalust. Esimesel juhul on vaja üsna paksust papist vastavalt ettevalmistatud mallile välja lõigata kaks identset osa ja seejärel kaunistada need valitud viisil. Teine võimalus hõlmab traatraami valmistamist ja seejärel selle katmist poolläbipaistva kangaga. Kuidas kodus tiibu teha, milliseid materjale selleks vaja on? Traadipõhise tarviku valmistamiseks vajate traati ennast, tülli tüüpi kangast või Kui otsustate teha papist tiibu, on vaja pappi. Sõltumata teostustehnikast, mõelge kinnitusele. Kerged tiivad saab lihtsalt õmmelda uhkele kleidile. Kuid kõige mugavam variant on õhukesed elastsed rihmad või reguleeritavate pandlaga. Ärge unustage dekoratiivseid elemente: suled või boad on kasulikud inglitiibade jaoks ning haldja- või liblikarõivaste aksessuaari saab kaunistada värviliste sädemete, helmeste ja kividega.
Ingli tiivad
Taevase olendi kostüümi ei saa pidada terviklikuks ilma kaalutute või, vastupidi, tohutute ja majesteetlike tiibadeta. Alustage selle elemendi valmistamist aluse loomisega. Joonistatud malli järgi tehke traatraam või lõigake papist alus välja. Kuna teeme inglikostüümi, siis kasuta valgeid materjale või värvi valmis struktuur. Kui alus on valmis, otsustage, kuidas tiivad üksteisega ühenduvad. Traatraamid kinnitatakse lihtsalt kokku, jättes otstesse natuke traati. Kui teete tiibu papist, saab need tugeva liimiga kokku liimida või muul viisil oma kohale kinnitada, näiteks õmmelda laiale kangaribale. Juba selles tööetapis saab aluse külge kinnitada kinnitusdetailid. Kuidas muuta ingli tiivad võimalikult realistlikuks? Liimige need valgete sulgedega, ridadena, alustades iga tiiva pinna täitmist altpoolt. Võite kasutada ka udupeenrat või kunstliku heleda karusnaha tükke. Kui selliseid viimistlusmaterjale käepärast pole, saab tiivasuled paberist välja lõigata ja alusele liimida.
Haldja ja liblika tiivad
Maagiliste olendite ja värviliste putukate jaoks sobivad kõige paremini traatraamile loodud kaalutud tiivad. Katke traat nailonist või poolläbipaistva kangaga. Kasulik vihje: aksessuaari huvitavamaks muutmiseks kasutage värvilisi sukkpükse või sukki. Kuidas teha nailonist ja traadist tiibu? See on lihtne: esmalt mähkige töödeldav detail ja kinnitage hoolikalt asja otsad. Seejärel saate seda värvida mitmevärviliste värvidega või isegi värvida mõne huvitava kaunistusega. Saate lisada ka mitmevärvilisi litreid, helmeid või põimida väikeseid läikivaid fooliumelemente. Liimige kaunistus tiibadele ja kuivatage hästi, lõpuks ärge unustage kinnitada rihmasid, tänu millele jääb tarvik seljas.
Teades, kuidas tiibu valmistada, ei saa te kõiki üllatada ainulaadse väljamõeldud kleidiga. Proovige teha nukule selle põhimõtte järgi haldjariietus või meisterdage originaalne suveniirkujuke.Võite katsetada ka täiskasvanute uhke kleidi aksessuaari disainiga. Proovige teha värviliste sulgedega tiibu või tehke Halloweeni peoks mustad tiivad. Mis on eriti tore, sellise tarviku valmistamine võtab väga vähe aega ja käsitööks vajalikke materjale võib leida igast kodust. Nüüd teate, kuidas teha tiibu, et "lennata" üle rahvahulga teiste külaliste mis tahes kostümeeritud maskeraadil. Soovime teile loomingulist edu ja ainult eredamaid pilte!
Digiboksi banaalne juhtkang ja lahtivõetud Googlephone'i kiirendusmõõtur toimisid Hollandi inseneri Jarnos Smetzi kübertiibade juhtnuppudena. Leonardo da Vinci visandid ja tehislihased nagu robotproteesid tegid ülejäänu, võimaldades lõpuks inimesel linnuna lennata.
Selle probleemi lahendamiseks kulutas 31-aastane Hollandi leiutaja Jarnos Smetz kaheksa kuud, luues mitte ainult tiibu, vaid ka kübertiibu. Tema arvutuste kohaselt on 80 kg tühimassiga ja 20 kg kübertiivaga lennu jaoks vaja 2 kW nimivõimsust (peaaegu 3 hj), millest tema käed ei suudaks välja anda rohkem kui 5% (a inimene suudab arendada kuni 13 hj). s., kuid ainult väga lühikest aega ja ainult parimad proovid). Seetõttu jättis ta need kohe vaatluse alt välja, arvates, et käed peaksid pigem juhtima (läbi juhtkangi) kui vehkima. Kõik muu jäeti mootorite hooleks, mis põhinevad tavalistel jadamehhanismidel, ammutatud ... robotproteesidest.
"Ma olen sellest alati unistanud!" hüüatab küberõhupallide lehvitamise pioneer. Ja see on tõsi: isegi Yarnose isa püüdis teha lihasjõul töötavat aparaati. Härra Smetz ise läks õnneks teist teed, teades hästi, et mitte ainult inimese, vaid ka lihaste jõust üldiselt selliseks lennuks ei piisa. Isegi kõige massiivsemad lendavad linnud, kes eales eksisteerinud - moasid jahtivad ja maooride legendide järgi inimlapsi ära tassivad - ei kaalunud üle 15 kg. Inimmassiga saab niimoodi lennata kas tihedas atmosfääris või 0,3g või väiksema raskusjõuga (nagu Titanil).
Seetõttu pöördus Jarno neuromehaanika spetsialisti Bert Otteni appi, kellega koos mõeldi tiibadesse 2 kW koguvõimsusega mootorite paigutus. Kübertiibade kuju sai leiutaja sõnul inspireeritud Leonardole omistatud mehaaniliste tiibadega mehe visanditest.
Need on valmistatud kangast jäigal raamil; kumbki kaalub vaatamata üsna suurele kandepinnale vaid kilogrammi. Nende valmistamisel kasutati Slingshot Fuel deltaplaani kangast, mille pindala on umbes 17 m². Tiiva ülemine osa on tehtud märkimisväärse paindega, nii et profiil näeb välja "paks". Nagu leiutaja märgib, oli see ainus viis vastuvõetava tõste tagamiseks. Veelgi enam, lennu ajal tuli tal "sabatiiva" kombel jalge vahele siduda täiendav riidetükk.
Kuid hoolimata kõigist ebameeldivustest ütles ta pärast minutilist lendu (patareid!) õigustatult: "Maagiline hetk. Parim tunne, mida ma oma elus kogenud olen."
Saab lugeda noodikangelase eelmisest, paraku mitte nii õnnestunud katsest linnuna õhku tõusta.
