Nõukogude lennukiehituse legendi, Suure Isamaasõja ajal suurel hulgal ehitatud ründelennuk oli natside sõdurite "must surm", kuid sageli sai see vaenlase võitlejatele lihtsaks saagiks, kuni tulistaja jaoks teise kokpitiga modifikatsioonini. ilmunud. Selle lennuki panus võitu on hindamatu.
Loomise ajalugu
Nõukogude juhtkond kiitis 1938. aastal heaks noore disaineri S.V. Iljušin "lendava tanki" loomisest, mis on kuulide ja õhutõrjemürskude eest hästi kaitstud ning millel on suuremad kiirusomadused. See otsus fikseeriti valitsuse määruses ja kahekohalise õhusõiduki väljatöötamises nimetatud nimetuse all. BSh-2 alanud.
Pärast paigutuse demonstreerimist 1939. aasta veebruaris alustas lennukitehas nr 39 prototüüpide tootmist. 2. oktoobril 1939 katsetas katselendur K. Kokkinaki esimest neist lennul ja vahetult enne aastavahetust 30. detsembril tõusis õhku teine prototüüp.
Eksperimentaalsetel masinatel oli lisaks piloodile kaasas ka õhukahur, kahjuks ei mahtunud laskekaugustestide tulemused lähteülesandesse ja projekteerija S.V. Iljušin pidi kiiresti välja töötama uue skeemi, mille kohaselt pandi laskuri kabiini asemele täiendav gaasipaak. Pärast nimetuse saamist läks auto tootmisse ühe piloodiga.
Kuid sõda pani kõik oma kohale, ilma laskurita ründelennukid kandsid Saksa hävitajatelt tohutuid kaotusi ja juba oktoobris 1942, pärast kiirendatud katsete läbimist, pandi see tootmisse koos teise laskurikabiiniga. Lennukauguse säilitamiseks jäeti kokpittide vahele täiendav kütusepaak ning laskuri töökoht kaeti osaliselt soomusplaatidega.
1944. aasta alguses tehti tiivakonstruktsiooni puidu asemel metallist, kere tehti täielikult metallist alles sõja lõpus.
Ründelennuki disain
Lennuki aerodünaamiline disain on madala tiiva, ühe mootoriga vööris ja tavapärase sabaosaga konsoolmonoplaan.
Ründelennuki kere esiosa moodustavad painutatud keevitatud soomusplaadid, mis kaitsevad mootorit ja kokpitti. Soomuk kaalus 990 kg. Poolmonokokne tagumine kere ja kiil on valmistatud puidust, vineerist ja spoonist. Piloodi ja laskuri kokpittide vahel asuv kütusepaak on kaetud 12-millimeetrise soomusplaadiga, laskuri kokpitti kaitseb tagantpoolt 6-mm paksune soomus.
Tiib on valmistatud metallist keskosa ja vineeriga kaetud puitkonsoolidega, konsoolide tagaküljele on paigaldatud maandumisklapid ja tiib. Konsoolidele kinnitati tiiva külge kahurid ja keskosas oli ruumi neljale pommiluugi ustega suletud konteinerile õhupommidega.
Kaheteistkümne silindriga sunnitud AM-38F mootori võimsus oli 1720 hj. Selle mootori propeller oli kolme labaga ja reguleeritava sammuga. Piloodikabiini ja mootori vahel asuvasse tunneliruumi oli paigaldatud vesijahutusradiaator ning õhusõiduki kere esiosa alumises osas, mis oli vooderdatud soomusplaatidega, oli õlijahuti.
Kolm telikut koosnesid kahest põhitoest ja sabarattast. Peatugede tugev raamikonstruktsioon talus suuri löökkoormusi ja andis piloodile andeks jämedad maandumised. Teliku sissetõmbamisel ulatasid rattad metallist gondlitest, kaitstes nii kere sundmaandumise korral ilma teliku väljavenitamata.
Lennu jõudlus
- Meeskond - 2 inimest.
- Maksimaalne kiirus - 414 km / h
- Stardikaugus - 335 m
- Sõiduulatus - 720 km
- Lagi - 5500 m
- Tõusukiirus - 10,4 m / s
- Lennuki pikkus - 11,6 m
- Lennuki kõrgus - 4,2 m
- Tiibade siruulatus - 14,6 m
- Tühimass - 4360 kg
- Maksimaalne stardimass - 6380 kg
- Mootor - AM-38F
- Tõukejõud õhkutõusmisel - 1720 hj
Relvastus:
- Kahur-kuulipilduja
- 2 x 23 mm VYa-23 relva
- 2 x 7,62 mm ShKAS kuulipildujad
- 1 x 12,7 mm kuulipilduja kuulipilduja tornil
- Lahingukoormus - 600 kg pomme 4 x RS 82 või RS-132.
- Seda ehitati suurel hulgal, kokku toodeti üle 36 tuhande ründelennuki ja see pälvis õigustatult kõige massiivsema sõjaaja lennuki tiitli.
- Esimesed katsesõidukid olid laskurikabiiniga, kuid suure kaalu tõttu kaotasid need kiirusega ja ründelennuki lahinguraadius oli väga väike, ütles disainer S.V. Iljušin töötas kiirendatud tempos välja ühe piloodiga variandi, asetades laskuri kokpiti asemele kütusepaagi. Ma pidin kokpiti üles tõstma, et näha head vaadet ja lennuk sai hüüdnime "küürus", sellisel kujul kohtus ta sõjaga.
- Ellujäävus oli uskumatu, meenutasid veteranid, kuidas puruks rebitud tiibadega ja sõela meenutava kerega ründelennuk jõudis baaslennuväljale ja maanduda, seejärel justkui mõeldes laiali lagunes.
- 1943. aastal said Saksa hävitajad uued suurekaliibrilised relvad ja natside vägede õhutõrjeüksustes läksid teenistusse suurekaliibrilised automaatsed õhutõrjerelvad ning seejärel suurenesid kaotused pilootide ja eriti laskurite seas. Osaliselt oli võimalik kaotusi vähendada, tugevdades laskuri ja piloodi soomuskaitset. Lennuki uus modifikatsioon sai nimetuse Il-2KSS ja muutus 55 kg raskemaks.
- 1943. aasta suvel hakkasid kasutusele võtma suure kahjustava toimega kumulatiivpommid PTAB, millest kuni 200 võis paigutada ründelennukile. Esmalt kasutati neid lahingutes Kurski bulge'il, seejärel hävitasid 79 ründelennukit kahes läbimises enam kui 200 ühikut sakslaste sõjatehnikat (soomustransportööre, tanke ja iseliikuvaid kahureid). Kaotusi kinnitavad fotod lahinguväljalt.
Video: Il-2 ründelennukid
Meie riigi jaoks nii raskel ajal nagu Suur Isamaasõda toodeti koguni 36 145 lennukit. Lennundusajalugu selliseid masstoodangu rekordeid ei tunne.
Kui otsite lennukit, mis mängis Teise maailmasõja ajal Nõukogude õhuväes otsustavat rolli, siis on see kahtlemata "lendav tank" Il-2. See soomustatud ründelennuk hävitas natsi Wehrmachti tankid ja tööjõu operatsiooni Barbarossa esimestest päevadest kuni Berliini langemiseni.
Hoolimata asjaolust, et Il-2 laevastik kandis kohutavaid kaotusi vaenlase hävitajatelt ja õhutõrjekahuritelt, toimetas Nõukogude tööstus neid vastupidavaid lahingumasinaid sõja-aastatel rindele kümneid tuhandeid, tänu millele sai Il-2 enim. massiivne sõjalennuk ajaloos.
Nõukogude õhuvägi keskendus peamiselt maapinnal võitlevate maavägede toetamisele, nagu Saksa Luftwaffe. Viimane tegi revolutsiooni mehhaniseeritud sõjapidamises Junkers Ju 87 Stuka sukeldumispommitajatega, mis andsid kiiretele mehhaniseeritud kolonnidele üsna täpse õhutoetuse. Kuid pärast sõja alguses toimunud Stuka rünnakute tekitatud esialgset šokki selgus, et see aeglane ja halvasti relvastatud sukeldumispommitaja oli vaenlase hävitajate ja õhutõrjerelvade suhtes äärmiselt haavatav. Nõukogude lennuinsener Sergei Iljušin pakkus välja Stukaga sarnase lennuki, kuid ühe pöördega: ta kavatses oma ründelennukile paigaldada soomuki.
Kui soomusplaadid lihtsalt lennuki külge kruvida, lendab see nagu telliskivi. Iljušin pakkus välja teise lahenduse. Terasest soomusrüüd pidi saama ründelennuki jõuelemendiks, asendades monokoki kere kogu nina ja keskosa raami ja naha, kuigi selle tagaosa ja tiivad olid endiselt puidust. Valmistati mitu prototüüpi ja lõpuks läks üheistmeline Il-2, mis kaalus ligi 4,5 tonni, masstootmisse, Junkersi kaal oli aga 3,2 tonni. Mõlema masina maksimaalne pommikoormus oli ligikaudu sama, ulatudes umbes 500 kilogrammini. Kuid IL-2 oli veidi kiirem, kiirusega 400 kilomeetrit tunnis. See oli paremini relvastatud, tiibades oli kaks 20 mm kahurit ja kaks kuulipildujat. Soomused paksusega viis kuni 12 millimeetrit kaitsesid salongi, kütusepaake, AM38 mootorit ja radiaatoreid. Isegi kokpiti varikatus oli kuue sentimeetri paksune soomusklaas! Ründelennuki šassii oli ülimalt vastupidav, võimaldades maanduda ebatasastel rindelennuväljadel.
Kui Wehrmacht alustas 1941. aasta juunis oma laastavat sissetungi Nõukogude Liitu, oli rindeüksustes Il-2-sid väga vähe. Eelkõige olid nad relvastatud 4. ründelennundusrügemendiga. Meeleheitlikul katsel ohjeldada Saksa mehhaniseeritud kolonnide edasitungi avastasid Il-2 piloodid, et tänu ründelennuki soomukile on see kuulipilduja eesmise tule suhtes praktiliselt haavamatu ja tal on isegi võimalus tabamus ellu jääda. 20 mm kahurimürsuga.
Kuid Il-2-d kandsid suuri kaotusi, kui kiiremad Saksa hävitajad ründasid neid parvedena ja tabasid neid tulega kaitsmata tagaossa. Saksa piloodid nimetasid Il-2 "betoonpommitajaks". Võib-olla sai ta sellise hüüdnime oma tugevuse ja mahukuse tõttu. Intensiivse vaenutegevuse perioodidel moodustasid kümme allatulnud ühe ründelennuki allatulistamise. 1943. aastal suurendati seda arvu ühe lennukini 26 lennu kohta.
Esimesel katastroofilisel vaenutegevuse kuul kaotasid Nõukogude õhujõud enam kui neli tuhat igat tüüpi lennukit. Nii jäi 4. rügemendis 65 ründelennukist järele vaid 10. Lisaks tuli evakueerida IL-2 tootmise ettevõtted Uurali mägede taha itta, mille tõttu tarned kaheks kuuks katkesid. . Kuid kui Saksa tankid hakkasid 1941. aasta sügisel Moskvale lähenema, võttis Stalin aega, et kirjutada isiklikult oma kuulus telegramm Il-2 tehaste direktoritele:
Olete meie riiki, meie Punaarmeed, alt vedanud. Sa ei taha ikka veel IL-2 toota. Il-2 lennukeid on meie Punaarmeele nüüd vaja nagu õhku, nagu leiba. Shenkman annab ühe Il-2 päevas, Tretjakov MiG-3 üks või kaks. See on riigi, Punaarmee mõnitamine. Vajame MiG-3, IL-2. Kui 1B taim arvab riigist ära eksida, andes ühe IL-2 päevas, siis ta eksib julmalt, saab selle eest karistuse. Ma palun teil mitte muuta valitsust kannatamatuks. Ma hoiatan teid viimast korda. 
Sellest telegrammist on saanud võimas stiimul. Sõja ajal ehitati üle 36 tuhande Il-2 ründelennuki ja ta saavutas ajaloos toodetud lennukite arvu poolest maailmas teise koha. (Esimesel kohal on omal ajal laialt levinud tsiviillennuk Cessna 172.) Stalin mõjutas Il-2 ehitamist teisest küljest. Saanud kirja ühelt Nõukogude piloodilt, kes palus, et ta lisaks meeskonda tagalarelva, et kaitsta Saksa hävitajate eest, andis ta Iljušinile korralduse valmistada kahekohalised Il-2-d.
Vastuvõetud Il-2M-il oli laiendatud kokpit, et mahutada raske 12,7 mm UBT kuulipildujaga laskur tagapoolkera kaitsmiseks. Samuti moderniseeriti kahureid tiibkonsoolides ning põhiversioonis võeti kasutusele 23 mm VYa. (Ründelennukile sobiva kahuri leidmine oli keeruline. Ühe ebaõnnestunud prototüübi konstrueerija Jakov Taubin lasti maha "lõpetamata relvade kavandamise eest".) Tagaluuk oli üsna kasulik, sest ta lasi alla tüütuid Saksa hävitajaid. Kuid tulistajaid ei kaitsnud soomused ja nad surid neli korda sagedamini kui piloodid. Lisaks pidurdasid täiendav meeskonnaliige ja relvad lennukit ja viisid tasakaalust välja, nihutades raskuskese tagasi.
Olukord taevas idarindel oli aga nii meeleheitlik, et Il-2 täitis sageli hävitaja missioone. Ründelennuk ei jõudnud küll Saksa hävitajatele järele, kuid osutus surmavaks vahendiks aeglasemate Saksa pommitajate, luurelennukite ja transpordivahendite hävitamisel. Ründelennunduses ilmus mitu ässa, kes lendasid Il-2-ga.
Tegelikult on paljudest IL-2 pilootidest saanud legendid. Armeeniast pärit kolonelleitnant Nelson Stepanyan uputas isiklikult 13 vaenlase laeva, tulistas alla 27 vaenlase lennukit, lasi õhku viis silda ja hävitas maapinnal ligi 700 sõidukit. 1944. aasta detsembris Läti taevas alla tulistades suunas ta oma põleva lennuki vaenlase laevale.
Talupojast tütar Anna Timofejeva-Egorova sai 805. ründelennundusrügemendi eskadrilli komandöriks ja sooritas oma ründelennukile 243 lendu. 1944. aasta augustis tabas tema lennukit vaenlase õhutõrjetuli, naine paiskus kokpitist välja, kuid ta jäi ellu, maandudes osaliselt avatud langevarjuga. Anna elas üle nii sakslaste vangistuse kui ka rasked vigastused arstiabi puudumisel ja Nõukogude vastuluure ülekuulamised, kes kahtlustasid teda koostöös natsidega.
Talvel 1942–1943 mängisid otsustavat rolli ründelennunduslöögid, mis jätsid Stalingradi lukustatud Saksa 6. armee ilma varustusest. Salski lennuväljal hävitas IL-2 72 Saksa lennukit ja paljud transporditöötajad tulistati õhku alla. Kuid ründelennuki suurim hiilgusehetk oli eepiline Kurski lahing, mida rahvasuus mäletatakse kui ajaloo suurimat tankilahingut.
IL-2 oli varustatud mitmesuguste tankitõrjerelvadega. Ta võis pardal kanda RS-82 või RS-132 rakette (sobiva kaliibriga). Kuid vaatamata suurepärastele soomust läbistavatele omadustele olid need ebatäpsed ja neist oli vähe kasu. Tiibade alla konteineritesse paigutatuna olid PTAB tankivastased HEAT pommid paremad, kuna need ei nõudnud suuremat täpsust. Umbes 200 neist 1,4 kilogrammi kaaluvatest pommidest võiks kasutada vaippommitamiseks, kuna nende pindala oli umbes 70 × 15 meetrit. Mõned Il-2-d olid varustatud kahe võimsa 37 mm tankitõrjeautomaadiga 50 padruniga. Kuid neil polnud tugeva tagasilöögi tõttu suurt täpsust ja nende tootmine peatati, vabastades vaid 3500 relva. 
Kurski lahing algas Teise maailmasõja ühe suurima õhulahinguga, kui häiresse tõstetud Saksa hävitajad suutsid vaevu nõrgestada Nõukogude hävitajate ja pommitajate kolossaalset ennetavat õhulööki. Õhklihaveskist võttis osa 500 lennukit. Sakslased kaotasid mitukümmend ja nõukogud umbes sada sõidukit. Kuid esialgne ebaõnnestumine ei peatanud Nõukogude väejuhatust, mis tõi lahingusse täiendavaid ründelennundusjõude. Lahingus Kurski lähedal hakkasid Il-2 piloodid lahinguvälja kohal tegema "surmakarusselli", kattes üksteise sabad vaenlase hävitajate eest. Aeg-ajalt läksid ründelennukid ükshaaval maapealsete sihtmärkide tabamiseks rivist välja ja pöördusid seejärel ringi.
Mitu nädalat kestnud ägeda võitluse jooksul hävitasid Il-2 ja Stuka palavikuliselt vaenlase tanke. Arvatavasti on Saksa lennundus osana uutest Ju-87G Stukastest ja Hs. 129 tankitõrjekahuritega peatas 8. juulil iseseisvalt 2. kaardiväe tankikorpuse edasitungi, lüües välja 50 tanki. Päev varem hävitasid Nõukogude ründelennukid Wehrmachti 9. tankidiviisi 70 tanki, peatades edasitungi.
Siis tulid veel erakordsed avaldused. Nõukogude ründelennukite piloodid teatasid 3. tankidiviisi 270 tanki ja 17. tankidiviisi 240 tanki hävimisest. Kummalisel kombel oli nendel koosseisudel lahingu alguses ainult 90 ja 68 lahinguvalmis tanki.
Tegelikult näitavad arvukad tunnistused, et Teise maailmasõja ajal liialdasid kõigi riikide piloodid tõsiselt lennukite poolt välja löödud tankide arvuga. Maapealsete erimeeskondade poolt läbiviidud operatiivanalüüs näitas tavaliselt, et lennundus andis vähem kui 10% tankikadudest. Ründelennuki pardal kaasas olnud raketid, pommid ja rasked kahurid olid liiga ebatäpsed ja enamik neist läbis ainult tanki ülemise soomuse, mis nõudis järsku ründenurka.
Sellegipoolest nurjasid Il-2 tüüpi ründelennukid endiselt tankipealetungid, hävitasid kaevikutes ja positsioonides tööjõudu ja suurtükiväe ning triikisid kaitseta veoautod ja kergelt soomusmasinad lendudest välja. Mõnede hinnangute kohaselt hävitati iga hävitatud Saksa tanki kohta viis kuni 10 Il-2 (ja lennukid on üldiselt palju kallimad kui tankid!), Kuid ründelennukid demonstreerisid oma kõrget tõhusust võitluses soomustamata sihtmärkidega, mis olid küllus lahinguväljal.
1943. aastaks hakkasid õhujõud kasutusele võtma Il-2M3 versiooni, mis kõrvaldas paljud eelkäija lennukite puudused. Tagumine püssimees sai lõpuks 13-millimeetrise soomuskaitse ning raskuskeskme muutmiseks nihutati tiivakonsoolide otsad 15 kraadi tagasi. See parandas oluliselt ründelennuki juhtimist. Tugevdatud AM-38f mootor suurendas ründelennuki kiirust, kompenseerides kaalutõusu. Tõsi küll, Il-2 maksimaalne pommikoormus jäi tühiseks võrreldes tol ajal teenistusse asunud hävitaja-pommitajatega. Kuid ründelennukeid armastati endiselt üldiselt, kuna need suutsid lennata "madalalt ja aeglaselt", võttes palju tugevamaid tabamusi kui haprad hävitajad.
Tuhanded ründelennukid pakkusid Punaarmeele õhutoetust kuni sõja lõpuni. Nad pommitasid viimaseid Berliini kaitsjaid Neli päeva kestnud raske lahingu ajal Seelow Heightsil. Selleks ajaks oli IL-2-ga liitunud nende arenenum sugulane, täismetallist Il-10. Väliselt olid need kaks lennukit sarnased, kuid IL-10 aerodünaamilised omadused olid paremad, paremini juhitav ja võimsate AM-42 mootoritega, mis suurendasid selle kiirust 550 kilomeetrini tunnis. Kokku ehitati kuni 1954. aastani kuus tuhat Il-10, kuid enne Saksamaa alistumist osales lahingutes vaid 150 sõidukit.
Nõukogude arhiivid näitavad, et II maailmasõja ajal läks kaduma kokku 11 000 Il-2, kuigi mõned allikad väidavad, et kaotused olid kaks korda suuremad. Olgu kuidas on, ründelennukid jätkasid teenimist õhuväes 1950. aastatel ja paljud neist viidi üle sellistesse riikidesse nagu Mongoolia, Jugoslaavia ja Poola. NATO-s anti neile isegi koodnimed Bark ja Beast (vastavalt “koor” ja “metsaline”). 
Alla lastud IL-2
IL-2 lõpetas oma sõja, kuid IL-10 jätkas võitlust. Põhja-Korea sai 93 lennukit Il-10, millest sai osa tema 57. ründelennundusrügemendist. Nad aitasid kaasa Lõuna-Korea vägede hävitamisele 1950. aasta Korea sõja esimestel nädalatel; kuid siis astus sõtta Ameerika lennundus, mis tulistas alla või hävitas maapinnal üle 70 Il-10, misjärel nad enam esirinnas lahingutes ei osalenud. IL-10 kuulus kuni 1972. aastani Hiina õhujõudude koosseisu. 1955. aasta jaanuaris Yiqiangshani saare lahingus uputasid need lennukid Taiwani dessantlaeva, ründasid hiljem Kinmeni saare garnisoni ja 1958. aastal pommitasid Tiibeti külasid.
Pärast Teist maailmasõda keskendusid Nõukogude lennukikonstruktorid oma tähelepanu ja jõupingutused maavägede toetamiseks kergete ja kiirete hävituspommitajate loomisele. Legendaarse ründelennuki tõeline järglane ilmus alles 1970. aastate lõpus ja selleks sai soomustatud rinderündelennuki Su-25, mis osaleb tänapäeval vaenutegevuses erinevates maailma riikides. Isegi Ameerika A-10 Warthog piloodid avaldavad austust selle ründelennuki konstruktsioonipõhimõtetele.
Ründelennuki ülesandeks on maavägede tabamine madalal kõrgusel ja väikesel kiirusel. Sel põhjusel on nende meeskonnad suures ohus ja ükski soomus ei suuda neid täielikult kaitsta. Kuid vaatamata kohutavatele kaotustele pakkusid Vene maapealse rünnaku piloodid Punaarmeele väga vajalikku õhutoetust ning aitasid sellel ellu jääda ja seejärel fašistliku pealetungi tagasi pöörata.
Sebastian Roblinil on magistrikraad konfliktide lahendamise alal Georgetowni ülikoolist ning ta oli Hiina rahukorpuse ülikooli instruktor. Roblin osaleb regulaarselt julgeoleku- ja sõjaajaloo artiklites veebisaidil War is Boring. 
IL-10, raske ründelennuk. 
IL-10, raske ründelennuk.
Artikli tõlge. Rahvuslik huvi, Sebastien Roblin
"Il-2 lennukeid vajab rinne nagu õhku, nagu leiba," telegrafeeris Stalin lennukitehaste direktoritele. Sõja algperioodil moodustasid need tagasihoidlikud ründelennukid lõviosa Nõukogude lennunduse löögivõimest. Ja sõja lõpus on vägede otsetoetuseks Il-2, Il-2 ja veelkord Il-2. 36 tuhat tahvlit on sõjalennukite ehitamise ajaloo absoluutne rekord, ajaloo kõige massiivsem lahingulennuk.
Alguses ei tulnud K. B. Iljušina ülesandega pädevusse mahtuda ja tegi ühekohalise ründelennuki, eemaldades tagumise poolkera laskepunkti. Sellisel kujul jõudis lennuk masstootmisse. Algas sõda ning vägede poolt sadas alla kommentaare ja kaebusi: auto pole just kõige manööverdamisvõimelisem, ei suuda “võitlejalikult” võidelda ja tagumisel poolkeral pole kaitset. Mootori ja kokpiti lähedal asuvale soomuskastile hambad murdnud sakslased tundsid “ootamatult” nõrka puidust saba ja asusid “Ilysi” rangelt tagant ründama. Kaod on kasvanud.
Selle tulemusel pingutas projekteerimisbüroo ja veeres IL-2 sildi all välja see, millega oleme harjunud – kaheistmelise ründelennuki, mille tagaosa kaitsva küljekahuri küljes on 12,7-millimeetrise UBT torniga kuulipilduja.
Te ei tohiks teeselda, et IL-2 oli täiuslik masin. Tal oli palju puudujääke nii disainiideoloogias kui ka tootmises, mis olid seotud tehnoloogia ebatäiuslikkuse ja materjalide madala kvaliteediga. Ka pardameeskond õppis, nagu öeldakse, omal nahal - kogunemiseks polnud aega, rinne veeres Moskva ja Stalingradi poole. Kuid selleks ajaks, olukorra jaoks, kuhu Nõukogude Liit ja selle tööstus sattusid, oli IL-2 täiesti loomulik, orgaaniline lahendus. Ta töötas, aga töötab – ära puutu.
Kuid kohmaka IL-2 kallal töötamine oli endiselt ohtlik ja moraalselt ebastabiilsete seas peeti seda "enesetaputerroristide" ametiks - öeldakse, et kui "Messerid" veeresid teie peale, siis see on kõik. Kuid mingil hetkel ütlesid ründelendurid endale: teil on alati aega surra, nii et me võtame võitluse. Näiteks kahekordse Nõukogude Liidu kangelase Georgi Paršini meeskond eemaldas 253 lennuga taevast 10 vaenlase lennukit.
Lemmiktrikk oli libisemine kiiruse langusega: ülevalt välja kukkunud hävitaja hüppas kohati ette ja sai sabas kahe 23-mm kahuri ja kahe 7,62-mm ShKAS-kuulipilduja lendu, mis reeglina ka välja kukkus. saada saatuslikuks. Pole ka ime, sest see tulejõud oli mõeldud rünnakuks ehk löögiks palju tugevamate ja stabiilsemate maapealsete sihtmärkide vastu.
On üldtunnustatud seisukoht, et IL-2 nimetati Wehrmachtis "mustaks surmaks". Muide, tõlge on vale, sel juhul sobiks paremini “katk” või “infektsioon”. Sakslastel endil oli selles küsimuses erinev arvamus: nad kutsusid "Il-Tsvot" kas "tsemendipommitajaks" või "raudseks Gustaviks" - madala manööverdusvõime ja hävimatuse tõttu. Jalaväes, saades otse IL-2-lt pähe, olid ka emotsionaalsemad hüüdnimed nagu "lihunik".
Kogu sõja vältel oli IL-2 sakslaste jaoks sama, mis meie sõduritele aastatel 1941–1942 oli Ju 87 sukeldumispommitaja: igavene tüütu probleem, mis langeb teile õhust. Ründelennukid ja kerge pommitaja on relvad rindejoone vastu.
Kuidas IL-2 võitles? Väike- ja kahurrelvad, pommid ja RS-id - 82 ja 132 mm kaliibriga raketid. 23-mm VYa kahurid olid kõige täpsemad ründelennukite relvad, õhupommid - kõige "surmavamad" tüüpiliste sihtmärkide vastu.
RS-relvad on ebatäpsed ja tabavad neid peamiselt piirkondades. ennekuulmatuid lugusid snaiprite tabamustest tankidele tuleks omistada rindelugudele või õnnetustele. Mis tankide vastu tõesti hästi töötas, olid PTAB-d, konteinerid 48 väikese 2,5 kg kujulise laengupommi jaoks. Pärast sellise reservi varustuskolonni heitmist jättis ründelennuki lüli maha põlevate sõidukite keti. Jalaväel oli piisavalt tavalisi killustamis- ja plahvatusohtlikke pomme.
Kuid kõige huvitavam on see, et IL-2 suutis sõda pidada mere kohal! Mitte heast elust – ikka jäi puudu lahinguraadiusest ja aeronavigatsiooniseadmetest mere kohal lendamiseks. Kuid IL-2 toimis hästi väikeste ja keskmise suurusega mereväe sihtmärkide rünnakutes.
Selleks kasutati "top-masti pommitamise" meetodit: pommide viskamine ülimadalalt kõrguselt - mastide tippude (tippude) kõrguselt, sellest ka nimi. Pomm paiskus veest välja ja tabas õnne korral laeva külge selle veealuses osas, mis tõi kaasa sektsioonide tõsise hävimise ja üleujutuse.
Legendaarsete lennukite ümber on mõnikord rohkem legende kui tõelisi fakte.
Henschel 129 täitis lahinguväljal samu funktsioone kui IL-2, kuid palju vähem tõhusalt
Sõja teisel poolel üritasid sakslased Ju-87 sukeldumispommitajat muuta ründelennukiks ersatz.
Illustratsioonid pakkusid maailma parima lennusimulaatori IL-2 tootjad 1C ja Maddox Games. Tormiväelane»
Lugege hoolikalt järgmist lõiku: "IL-2 on kuulus "lendav tank", mis hirmutas natse, maailma esimene soomustatud ründelennuk. Iljušini masinaga lahinguomadustelt võrdväärset lennukit ei suutnud kogu Teise maailmasõja jooksul luua ükski teine disainer. Sergei Vladimirovitš Iljušin tuli esmakordselt välja ideega lennukit kergendada, et mitte riputada ründelennuki külge soomust, vaid muuta lennuki soomuskaitse kandvaks konstruktsioonielemendiks, mis võimaldas Ilovi pilootidel eirata tuli maast. "Lendavate tankide" pommid, kahurid ja raketid purustasid maapealsete tankide soomust.
Kahekohalise ründelennuki konstrueerinud Iljušini esialgset plaani rikkus kahjuks sõjaväe juhtkond jämedalt. Arvestades, et tulevases sõjas on stalinistlikel pistrikutel ülekaalukas eelis, oli disainer sunnitud õhupildurist loobuma ja tootma lennuki üheistmelise versiooni. Iljušini protestid ei lõppenud. Selle tulemusena tulistasid õhu eest vastutavad Luftwaffe hävitajad karistamatult alla raskeid, kohmakaid Ilsi ... Kui sõjaeelne viga kõrvaldati ja tulistaja uuesti lennukisse ilmus, tekkisid Il kaitsevõimed. -2 suurenes oluliselt. Ründelennuk Il-2, Suure Isamaasõja kõige massiivsem lennuk, sai koos tankiga T-34 meie relvade võidukäigu sümboliks.
Kui te, kallid lugejad, pole eelmisest lõigust midagi uut õppinud, ärge kiirustage ajakirja kõrvale panema. Panime just kokku õpikuteabe IL-2 kohta. Nii et kas tasub uuesti kirjutada lahingumasinast, mille kohta on kõik teada? Kulud. Kasvõi juba sellepärast, et ülaltoodud lõigus on vaieldamatud vaid kaks lauset – esimene ja viimane. Kõik muu vajab selgitamist...
Armor - kas see on võimalik?
Õhusõidukite ja nende meeskondade kaitsmise probleem maapealse tule eest tekkis samaaegselt lahingulennunduse tulekuga. Algul pidid lendurid tegelema amatööretendustega: istme alla pandi sobiva suurusega soomustükke, metallist või isegi lihtsalt malmpannid. Esimese maailmasõja lõpupoole püüdsid Suurbritannia, Saksamaa ja Venemaa disainerid luua soomuslennukeid. Kuid sel ajal polnud selle idee elluviimiseks võimsaid mootoreid.
Kahe maailmasõja vahelisel ajal levisid laialt sõjalised doktriinid, mis seadsid prioriteediks strateegilise lennunduse. Kõige ettenägelikumad sõjaväelased (sealhulgas NSVL-i omad) said aga aru, et ei saa hakkama ilma, et lennukid ründaksid (tormiksid) vaenlast otse lahinguväljal või rindel. See tähendab, et kõik, mis suudab maast tulistada, tulistab selle pihta - õhutõrjerelvadest püstoliteni. 1930. aastate alguses ehitasime kogenud raskeründelennukeid TSh-1 ja TSh-2, aga ka SHON (eriotstarbelised ründelennukid), soomustatud biplaanid. Märkimisväärne samm edasi oli TSh-3 disainer Kocherigin. Tegemist oli kaheistmelise monoplaaniga, mille soomuskast oli osa lennuki kandekonstruktsioonist (seega ei kuulu siin prioriteet Iljušinile). Relvastus koosnes kümnest kuulipildujast ja pommist. Tõsi, lennuk lendas üsna kehvasti – selle keevitatud soomusplaatidest nurkne kere polnud aerodünaamiline meistriteos. Seetõttu ei toodetud TSh-3, mida katsetati 1934. aastal, masstootmises.
Mõnda aega oli üldiselt ebaselge, kas on põhimõtteliselt võimalik ehitada heade lennuandmetega soomustatud ründelennukit. Ühendkuningriigis ja USA-s loobuti sellest ideest, kuna usuti, et sukelpommitaja suudab sarnaseid ülesandeid täita. Sama arvasid nad ka Saksamaal, eriti kuna seal oli suurepärane sukeldumispommitaja Ju-87.
Sellegipoolest said mitmed Saksa ettevõtted 1937. aasta kevadel ülesandeks välja töötada kahuritega relvastatud ründelennuk, et võidelda soomusmasinate ja vaenlase kindlustuste vastu.
IL-2 ilmus mitte ülaltoodud korraldusel, vaid tänu Sergei Iljušini initsiatiivile. See tuntud disainer, kes lõi kaugpommitaja DB-3, töötas 1938. aastal lennundustööstuse direktoraadi juhina. Administratiivne positsioon mitte ainult ei seganud tähelepanu uute lennukite loomisest, vaid andis ka mõningaid eeliseid. Igale tolleaegsele lennukikonstruktorile oli selge, et soomustest tehtud nurgelise kerega lennuk lendab halvasti, kuid idee soomuskere voolujooneliseks muutmiseks võis tulla vaid särav, stereotüüpidest vaba peaga. ainult kogu lennutööstuse juht võiks anda metallurgidele lühikese ajaga ülesande töötada välja tehnoloogia topeltkumerusega soomuste valmistamiseks! Ja lennuki jaoks, mida pole veel plaanides näha.
Iljušinil oli julgust pöörduda juhtkonna poole kirjaga, milles ta visandas oma ideed soomustatud ründelennuki kohta ja kritiseeris konkurentide lennukeid. Kirjal oli mõju: disainerile anti korraldus oma ründelennuk esimesel võimalusel katsetamiseks esitada. Selleks ajaks oli salaja arendatava masina projekt valmis. Selgus ka voolujoonelise soomustatud kere valmistamise põhimõtteline võimalus. Jõuti kokkuleppele disainer Mikuliniga, kes lubas võimsat mootorit.
Kahjuks oli tegu vesijahutusega mootoriga, ründelennuki puhul eelistati aga õhkjahutust. Lõppude lõpuks piisab, kui saada üks kuul jahutussüsteemi ja vesi hakkab sellest järk-järgult välja voolama. Mootor kuumeneb üle ja ebaõnnestub, ründelennuk lülitatakse välja. Radiaatorit saab muidugi igast küljest broneerida, aga siis see lihtsalt ei jahtu!
Mootori jahutuse lahendamata probleem oli üks TSh-3 rikke põhjusi. Seal jäi radiaator kere alt välja ja kui see tuli alla sattus, tõmbas piloot selle täielikult kere sisse. Selgus, et lahingutöö kõige otsustavamal hetkel hakkas mootor soojenema, kuigi sissetõmmatud radiaatori jaoks oli ette nähtud mõningane õhuvool. Iljušin mõtles loominguliselt ümber oma eelkäijate kogemuse ja paigutas soomustatud kere sisse õhutunneli, mille üle asus radiaator. Vastutulev õhuvool tõmmati sisse ülemise õhuvõtuava kaudu, jahutati radiaatorit ja väljus lennuki põhja alt. Seega oli haavatav radiaator sees, soomuse usaldusväärse kaitse all.
See on vaid üks erakordne otsus ja Iljušin pidi tegema kümneid sarnase disainiga minirevolutsioone. Peamine tehnoloogiline uudsus oli loomulikult voolujoonelise soomustatud kasti valmistamine muutuva paksusega ja topeltkõverusega lehtedest. Aga... Olles ületanud uskumatult palju raskusi, ehitas Iljušin lennuki, mis ei tahtnud hästi lennata. Katsed näitasid ebapiisavat kiirust ja lennuulatust, samuti masina pikisuunalist ebastabiilsust.
Kurioosne on see, et umbes samal ajal katsetasid Saksa piloodid Henschel 129, mis valmistati isegi varem kui Iljušini lennuk (seega võib Henschelit pidada maailma esimeseks soomustatud ründelennukiks). Mõnes mõttes oli see kolme relvaga üheistmeline kahe mootoriga lennuk edumeelsem kui Iljušini oma. Kuid Luftwaffe eksperdid tunnistasid selle ebaõnnestunuks, misjärel nad mäletasid seda alles 1942. aastal. Sarnane saatus võis oodata ka meie "lendavat tanki": esimesel etapil polnud sellel vähem vigu kui Saksa kolleegil. Kuid Iljušin saavutas sellegipoolest oma auto sarja turule toomise - ehkki mitte täiesti ausal viisil.
Ja nüüd - "küürus!"
Sergei Vladimirovitšil oli eeskujulik nõukogude elulugu. Päritolu - hobusteta vaestest talupoegadest, revolutsioonieelsetest elukutsetest - tööline, piimavanker, õlitööline raudteel ... Iljušinil polnud vaja maist leidlikkust. Ta polnud mitte ainult geniaalne disainer, vaid ka mees, kes nägi selgelt oma eesmärki ja saavutas selle igal võimalikul viisil. Ja lennundustööstuse Glavki juhina õppis Iljušin suurepäraselt mõistma Nõukogude bürokraatliku mehhanismi tööd.
Kas sõjavägi saatis lennuki ülevaatusele? Hästi. Ripppaakide abil saab ulatust suurendada, kuid siis kiirus väheneb. Kas panna võimsam mootor? See on olemas, kuid see pole veel valmis. Oota mootorit? Isegi edukalt testitud lennuk ei pääsenud konveierini. Võistlus oli ka Nõukogude lennukikonstruktorite vahel, rivaalid võitlesid lennukitehaste pärast. Sel hetkel oli oht, et Iljušini kaugpommitaja võetakse tootmisest maha ja antud juhul jäi tema projekteerimisbüroo ilma tootmisbaasita. Iljušin ei olnud enam Glavka juht – ta vabastati haldustööst, et saaks täielikult keskenduda ründelennuki loomisele. Disainer sai aru: kui ründelennukit lähiajal tootmisse ei panda, võib riigile vajalik lennuk jääda katsemasinaks.
Iljušin otsustas mitte oodata, kuni Mikulini AM-38 mootor viidi täiuslikuks. Ja ta lahendas ebapiisava kiiruse ja ulatuse probleemi lihtsalt - ta tegi lennuki ühekohaliseks! Navigaatorikabiini asemele pandi täiendav gaasipaak, soomuskere vähendati ja lennuk muutus kergemaks. Parema ülevaate tagamiseks tõsteti kokpit mootori suhtes kõrgemale. Ja lennuk, tollal nimega BSh-2 (soomustatud ründelennuk), omandas iseloomuliku profiili, mille eest kandis see eesotsas hüüdnime "küürakas". Ühekohalises versioonis pakkus ründelennuk lubatud jõudlust.
Kas Iljušinil oli õigus, kui ta keeldus navigaatorist (ja koos õhupildurist, kes suutis lennukit kaitsta tagantpoolt tulevate rünnakute eest)? Ühest küljest oli see traagiline viga ja sajad ründelendurid maksid selle eest sõja algperioodil oma eluga. Teisest küljest pandi ühekohaline ründelennuk sellegipoolest konveierile ja hakkas vahetult enne sõda sisenema lennuüksustesse.
Edaspidi pidas Iljušin pidevalt kinni versioonist, et ta oli sunnitud navigaator-tulistaja eemaldama, ja nõukogude ajal oli sündmuste selline tõlgendus teada. Olenevalt poliitilisest olukorrast oli Iljušini “sunnitud” kas Stalin isiklikult või mingid abstraktsed sõjaväelased. Paraku näitavad dokumendid, et ühekohalised ründelennukid ilmusid just disainibüroo initsiatiivil ning lennundustööstuse ja kaitse rahvakomissariaadid said moderniseerimisest teada viimasel hetkel. Veelgi enam, Iljušin oli kohustatud esitama katsetamiseks ründelennuki kahekohalise versiooni, kuid disainer, mõistes, et tema lennuandmed jäävad kesiseks, seda ei teinud.
IL-2 astus sõtta üheistmelise ründelennukina, mis oli relvastatud kahe kahuri ja kahe tiibades paikneva kuulipildujaga. Lisarelvad - raketid (RS) ja 400 kg pomme sise- ja välistropi peal. Pilooti, mootorit ja gaasipaake kaitses 4-8 mm soomuskere ning soomuki kogukaal oli umbes 700 kg. Soomuskasti külge oli dokitud lennuki peamine jõuelement, kere tiivad ja sabaosa. Viimane oli algselt duralumiinium, kuid napi materjali säästmiseks valmistati see vineerist.
Legendid ja müüdid
Öeldakse, et kõigepealt töötab inimene maine nimel ja siis maine inimese heaks. Seoses lennukiga reegel ka töötab! IL-2 kasutuse esimestel kuudel kujunes tema kohta üsna kindel arvamus ja seda mõlemal pool rinnet. Müüt kohmakast, võitlejate ees kaitsetust, kuid õhutõrjerelvadele haavamatust "lendavast tankist", mis soomusmasinaid nagu seemneid klõpsutas, on turvaliselt säilinud tänapäevani. Tegelikult oli nii Ilovi lahingutõhusus kui ka loidus kõvasti liialdatud.
Iljušini eluloo autor Felix Tšuev tsiteerib marssal Konevi sõnu: “Kas sa tead, mis on Il-2? Jah, kui ta tankile ere annab, läheb tank ümber! Paraku marssal eksis ... Sõja alguses oli IL-2-l Saksa tankidega ülimalt raske võidelda. 20 mm ShVAK-relvade efektiivsus tankisoomuki vastu oli madal. IL-2-st ei olnud võimalik pomme täpselt visata. Pommitajate sihtimist võimaldavat navigaatorit siin polnud. Piloodi pommitaja sihik oli ebaefektiivne. IL-2 ründas madalalt või väga õrnalt sukeldumisel ning lennuki pikk kapott lihtsalt blokeeris sihtmärgi piloodi eest! Lõpuks eemaldati sihik (mille kohta hädamaandumisel piloot peaaegu alati pea murdis) kokpitist ja piloodid pidid kapotil olevate märkide järgi sihtima kõige primitiivsemal viisil. Lõpuks ei olnud imerelv, raketid, sugugi nii head, kui Nõukogude sõjaväejuhtidele tundus. Isegi otselöögi korral ei tõrjunud tank alati ja ainult suure õnne korral oli võimalik eresega eraldi sihtmärki tabada.
Miks me lootsime nii väga Ilyde peale, samas kui sakslased kartsid neid nii palju? Peame ette kujutama olukorda 1941. aastal. Nõukogude lennundus on maha löödud, õhus domineerib Luftwaffe. Rünnakuks kasutatakse selleks täiesti sobimatuid lennukeid. Näiteks kaheplaanilised hävitajad I-15-bis ja I-153, mis viidi ründelennundusse üle vaid seetõttu, et neil polnud Messerschmittidega lahingutes hävitajatena üldse mingit võimalust. Selle taustal oli "lendav tank" muidugi samm edasi. Lisaks tegutsesid Ilyd kõige sagedamini vaenlase liikuvate kolonnide vastu. Siin polnud vaja väga ettevaatlikult sihtida: lenda mööda teed ja eresiga pommid leiavad vähemalt mõne sihtmärgi. Ja kui Ily tankidega alati toime ei tulnud, olid sõidukid, suurtükivägi või jalavägi neile üsna sobiv sihtmärk. Kuid välksõda, millega Saksamaa purustas oma vastased ja lootis purustada Punaarmee, on manööversõda, pidev vägede liikumine! Vähemalt mõnest Il-2-st koosnev haarang konvoi peale tähendas vähemalt paanikat, peatust ja varustuse väljalülitamist. Mõnikord kulus liikluse taastamiseks mitu tundi.
Tõsi, selgus, et "haavamatu" lennuk hämmastas isegi kõige väiksema kaliibriga 20 mm õhutõrjerelvi. Soomuk kaitses ainult kuulide eest, kuid ka ülejäänud meie lennukitel sellist kaitset polnud. Ja Saksa mobiilsete üksuste küllastus õhutõrjesuurtükiväega oli väga kõrge. Jah, pluss Saksa ässad.
Siin peitub üks IL-2 hämmastavamaid saladusi. Olles pommidest lahti saanud, oli sellel võimalik võidelda Saksa lennukitega nagu heal hävitajal! Kogenud Il-2 piloot võis manööverdada ja minna teda rünnanud Saksa hävitaja Messerschmitt Bf-109 sabasse! Esiotsa teadsid nad palju nippe, millega Il-2 enda eest seista: näiteks soovitati pilootidel hoogu järsult maha võtta, et kiire hävitaja mööda lipsaks, ning seejärel peale keerata ja suurtükkidest tulistada. . Frontaalrünnakul oli soomusründelennukil ka rohkem võimalusi kui Messeril.
Paraku polnud meie ründelennuki pilootide põhiosa oskused sel hetkel kõrged. Õppinud ainult õhku tõusma, maapealseid sihtmärke laskma ja maanduma, pääsesid eilsed poisid rindele. Neile ei õpetatud reservrügementides põgusal väljaõppel keerulist vigurlendu. Seetõttu peeti Il-2 kohmakaks lennukiks – sellega lendas lihtsalt liiga vähe kogenud piloote, kes oskasid manööverdada. Selle tulemusena kandsid tõsiseid kaotusi nii vaenlase hävitajad kui ka õhutõrjesuurtükid. Sõja esimestel kuudel oli IL-2 eluiga rindel keskmiselt hinnanguliselt vaid kümmekond lendu. Muidugi ei surnud piloot alati lennuki kaotamisel, ta võis langevarjuga välja hüpata või hädamaandumisel ellu jääda. Sellegipoolest hukkusid Il-2 piloodid sagedamini kui hävitajad või pommitajad. 30 eduka lennu eest anti ründepiloodile Nõukogude Liidu kangelase tiitel.
rahvakangelane
1942. aastal mõistsid sakslased seda ja käivitasid Henschel 129 masstootmisse, võideldes masina puudustega (masstootmist polnud aga võimalik luua). Selleks ajaks toodeti IL-2 mitmes suures lennukitehases ja seda moderniseeriti pidevalt. Lennukikonstruktor Sukhoi lõi vahepeal oma ründelennuki Su-6, mis ületas igas mõttes Iljušini oma. Kuid tootmistempo säilitamiseks otsustasid nad end tõestanud auto tootmises hoida. Sõja teine pool möödus IL-2 oma hiilguses, nautides meie jalaväe väljateenitud armastust, millele ta palju ja tõhusalt kaasa aitas. Lennuk sai võimendatud mootori, võimsamad relvad - 23 mm ja seejärel isegi 37 mm relvad. Ja soomusmasinad Il-2 muutusid tõeliseks äikesetormiks, kui ilmusid väikesekaliibrilised tankitõrje kumulatiivsed pommid. Valades oma pommilahtidest 192 sellist pommi, tabas ründelennuk 15x75 meetri suurusel alal tanke.
Samuti üritati lahendada tagumise poolkera kaitsmise probleemi – meeskonda kuulus taas õhukahur. Tõsi, tema kuulipilduja ei olnud kuigi tõhus relv Saksa hävitajate vastu, kuid siiski oli see parem kui mitte midagi. Teine meeskonnaliige lendas Sparta tingimustes, seal polnud isegi elementaarset istet! Ta istus lõuendil rihma otsas, mis sageli lennuki pöörete ajal katkes. Ja mis kõige tähtsam, noolt kaitses üksainus soomusplaat taga! Külgedelt ja altpoolt oli ta kaitsetu. Seetõttu oli laskuri koht IL-2-s sageli ette nähtud trahvikasti. Kuulus piloot, Tškalovski lennus osaleja Georgi Baidukov juhtis sõja ajal ründelennukite diviisi ja hindas kaheistmelist Il-2 isegi madalamalt kui üheistmelist: selles pidi piloot mõtlema kuidas manööverdada üle sihtmärgi nii, et laskur oleks kõige vähem riskantne.
Muidugi võiks lennuki looja suurendada soomuskere suurust, et see ka tulistajat kaitseks. Siis oleks aga vaja tootmist ümber häälestada, peatada rindele vajalike lennukite tootmine. Iljušin oli oma aja poeg ega olnud harjunud võitude hinda arvutama. IL-2 oli ka oma aja poeg. Eesliinilennuk, läbis ta sõja kuni viimase päevani. Ja nagu enamik rindesõdureid, muutus see kohe pärast võitu tarbetuks. Ta vallandati, asendati arenenuma Il-10-ga.
Ründelennundus kui iseseisev õhuväe liik tekkis NSV Liidus juba 1930. aastatel, pärast Kiievi manöövreid, kuid oma olulisuselt ei suutnud see siis võistelda hävitajate ega pommitajatega. Omalaadse teise sünni võlgneb see sõjaeelsetel aastatel loodud soomustatud ründelennukile Il-2, millest sai selle klassi peamine ja ainus (kuni 1944. aastani) lennukitüüp, mis oli laialdaselt kasutusel Nõukogude ründelennundusrügementides. kasutatakse peaaegu kõigil rinnetel.
Soomustatud ründelennuki loomise idee madalalt maapealsete sihtmärkide ründamiseks väljendati erinevates riikides juba enne Esimest maailmasõda. Lennutehnoloogia tehniline arengutase ja lennukimootorite tolleaegne ebapiisav võimsus ei võimaldanud aga luua praktiliseks kasutamiseks sobivat täisväärtuslikku ründelennukit. 1918. aastal ilmusid aga rindele esimesed soomustatud ründelennukid - sakslaste Junkers Ju 4 ja brittide Sopwith Salamander.
Esimesed Nõukogude soomustatud ründelennukid olid erinevate skeemide järgi loodud TSh-B (loodud 1930), TSh-1 (1931) ja TSh-3 (1933), mis olid relvastatud nii kuulipildujate kui ka suurtükkidega. Kõigis arengutes tekkis disaineritel olulisi raskusi. Mittetöötavate hingedega soomuste suure kaalu tõttu ei antud lennukile etteantud lennu- ja taktikalisi omadusi. Sama märkus kehtib ka seerialuurelennuki R-5 erinevate rünnakuvariantide kohta, mille konstrueeris N.N. Polikarpov.
Moodsa ründelennuki puudumine Nõukogude õhuväes tekitas muret kaitse rahvakomissariaadi juhtkonnas ja üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomitees. Siin on S.V. Iljušin, viidi läbi algatusel. Ta 1937-1938. tegeles oma esimese DB-3 lahingulennuki loomise, ehitamise ja seeriasse tutvustamisega, ei osale ametlikult muudes töödes, sealhulgas Ivanovi programmi raames riigis välja kuulutatud mitmeotstarbelise lennuki konkursil. Sellegipoolest viib ta omal algatusel läbi soomustatud ründelennuki parameetrite ja paigutuse disainiuuringuid. "Ma ei hakanud kohe ründelennuki projekteerima, valmistusin umbes kolm aastat," meenutas Sergei Vladimirovitš Iljušin hiljem seda oma tegevusperioodi. - Analüüsisin juba loodud masinaid detailideni. Jõudsin järeldusele, et peamine on kaalu, soomuse, relvade ja kiiruse parim kombinatsioon.
Disainer oli teadlik, et ülesanne, mille ta endale seadis, oli ülimalt raske. Kuid Iljušini sõnul saaks selle juba lahendada selliste Nõukogude teaduse ja tehnoloogia saavutuste põhjal nagu võimas vedelikjahutusega lennukimootor (konstrueeris AA Mikulin), kiirlaskemasinad (BG Shpitalny), lennukiraketid ( RNII ), tembeldatud heterogeenne, väliskihi kõrge kõvadusega, õhusõidukisoomus (S.T. Kishkina, N.M. Sklyarova), läbipaistev lennusoomus (B.V. Erofeeva, M.M. Gudimova).
Selle tulemusena S.V. Iljušin suutis kõiki neid saavutusi ründelennuki kavandamisel kasutada ja probleemi lahendada. Sündmused Hispaanias ja Hiinas aastatel 1936-1938 näitas taaskord madalalt lendavate, ehkki suure kiirusega lennukite, eriti väikesekaliibriliste õhutõrjerelvade haavatavust maapinnalt tuleva tule suhtes. Võttes arvesse kogutud kogemusi, annab Luftwaffe tehniline direktoraat Focke-Wulfi ja Henscheli firmadele ülesandeks arendada soomustatud ründelennukeid. Umbes samal ajal S.V. Iljušin pöördub valitsuse poole ettepanekuga luua meie kaheistmeline (piloodi ja laskuri meeskond) soomustatud ründelennuk, mis lahingutõhususe poolest ületaks oluliselt Ivanovi programmi raames loodud lennukeid:
"Kaasaegse kaitse sügavuse ja vägede organiseerituse, nende tohutu tulejõu (mis suunatakse maapealsetele ründelennukitele) kannavad maapealsed ründelennukid väga suuri kaotusi. Meie tüüpi ründelennukitel, nii Valti seerias ehitatavatel KhAI-5 (disain Neman) kui ka kogenud lennukitel - Ivanov (disain Sukhoi), Ivanov (disain Neman) on suur haavatavus, kuna mitte ükski oluline osa need õhusõidukid: meeskond, mootor, õlisüsteem ja kütusesüsteem ei ole kaitstud. See võib oluliselt vähendada meie ründelennuki ründevõimet. Seetõttu on tänapäeval vaja luua soomustatud ründelennuk ehk teisisõnu lendav tank, milles on reserveeritud kõik elutähtsad osad.
Olles teadlik sellise lennuki vajadusest, töötasin mitu kuud selle keerulise probleemi lahendamise kallal, mille tulemuseks oli soomustatud ründelennuki projekt. Selle silmapaistva õhusõiduki loomiseks, mis suurendab mõõtmatult meie ründelennunduse ründevõimet, muutes selle võimeliseks andma vaenlasele purustavaid lööke ilma kaotusteta või temalt väga väikeste kaotustega, palun teid vabastada mind ametikohalt. peaosakonna juhataja, andke mulle korraldus vabastada lennuk riiklikeks katseteks novembris 1938."
Ehitas S.V. Ründelennuk Iljušin, nimega TsKB-55, oli kaheistmeline konsoolmonoplaan, mille peamise teliku rattad olid pooleldi sissetõmmatavad tiival asuvateks katteteks. Lennukil pidi olema üks AM-35 mootor stardivõimsusega 1350 hj, mis töötati välja A.A. juhtimisel. Mikulin. Auto eripäraks oli VIAMis välja töötatud ülitugevast soomustatud terasest AB-1 voolujooneline soomustatud kere. Sellel soomusel oli hea sitkus, kuid mis kõige tähtsam, see võimaldas stantsimise teel valmistada keeruka topeltkumeruspinnaga soomusosi. Lennuki TsKB-55 soomustatud kere sisaldas lennuki elutähtsaid osi ja oli peaaegu täielikult kaasatud lennukikere toiteahelasse. Esimest korda Nõukogude Liidus kasutati kokpiti varikatuse tuuleklaaside valmistamiseks läbipaistvat soomust.
2. oktoobril 1939 toimus katsepiloodi V.K juhtimisel TsKB-55 esimene prototüüp. Kokkinaki ja 30. detsembril tõstis ta taevasse ka teise prototüübi, mis sai sõjalise tähise BSh-2. Tehasekatsetused jätkusid märtsini 1940. Nende käigus töötati välja mootori, vee- ja õlijahutussüsteemide töö. Üldiselt lennuk sõjaväelastele meeldis, otsustati ehitada sõjaline seeria BSh-2, kõrvaldades tähelepanelikud märkused: ebapiisav kiirus maapinna lähedal, piloodi halb ettenähtavus, madal pikisuunaline stabiilsus jne. S.V. palvel. Iljušini disainer A.A. Mikulin uuendas mootorit, luues AM-38 ilma kõrgmäestiku ülelaadijata, kuid selle võimsus maapinna lähedal tõusis 1350 hj-lt. kuni 1600 hj
Modifitseeritud TsKB-57 ründelennuk kahe asemel ühe meeskonnaga, suurendatud soomuse paksuse, uue AM-38 mootoriga, sisekoormusel 400 kg pommidega ja nelja ShKAS-i ründerelvadega startis 12. oktoobril 1940. , mida kontrollib VK Kokkinaki. Masin näitas suuri maksimumkiirusi: maapinna lähedal 423 km/h ja 2400 m kõrguse piiril 437 km/h.Vladimir Konstantinovitš märkis ka, et ründelennuk on oma lennuomadustelt erakordselt lihtne ja selles ei esine ebameeldivaid. Funktsioonid. S.V. Iljušin arvas, et TsKB-57 oleks otstarbekas võimalikult kiiresti tootmisse panna.
Seeria standardiks pidi saama TsKB-55 teine eksemplar, mille kokpit oli nähtavuse parandamiseks tõstetud (lennuk sai iseloomuliku “küüraka” välimuse), kaks ShVAK-i, mis asendasid kahte ShKAS-i, ja suurendatud kütusemahutavusega. Sõjavägi märkis, et võrreldes BSh-2-ga on uue ründelennuki juhitavus oluliselt paranenud. Nii ehitati esmakordselt Nõukogude Liidus ja pandi tootmisse täielikult nõuetele vastav soomustatud ründelennuk, mis suudaks tõhusalt toetada maavägesid lahinguväljal, mis on võimeline lööma erinevaid sihtmärke pommide, kuulipildujaga. tuli- ja raketid, sealhulgas arv- ja kergesoomustatud.
Esimene tootmislennuk, mis sai nime 1940. aasta lõpus selle looja Il-2 auks, toodeti Voronežis tehases nr 18 1941. aasta märtsis. Paar kuud hiljem tuli ründelennuk relvastatud mitte 20-mm, vaid võimsamad 23-mm VYa relvad, disainitud A.A. Volkov ja S.Ya. Jartseva. Suure Isamaasõja alguseks ehitas tehas ühes versioonis 249 ründelennukit Il-2 mõlema relvastuse variandiga. Sellest lennukist, mida mitmete modifikatsioonidega, peamiselt kaheistmelise versioonina ehitati kogu sõja vältel, on ette nähtud saada Nõukogude lennunduse ajaloo massiivseimaks: kokku 36163 eksemplari. toodeti tehastes nr 1, 18, 30 ja 381 ..
