Kuidas nimetatakse rööbaste vahelist kaugust? Vene mõõtur

Array ( => Vedurid [~TAGS] => Vedurid => 92674 [~ID] => 92674 => Raudtee rööpmelaius Venemaal ja teistes riikides [~NAME] => Rööpmelaius Venemaal ja teistes riikides => 1 [ ~IBLOCK_ID ] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

Natuke ajalugu

Iirimaa eritingimused

Euroopa raudteed

Lai rööpmelaius

Mis on Venemaal

Venemaa metrood

Vene rööpmelaiusega riigid

Kitsarööpmelise kasutamine

Kitsarööpmeliste raudteede puudused

Natuke statistikat ja kurioosumeid

Levinumad rajad

[~DETAIL_TEXT] =>

Raudteetransport on üks juhtivamaid reisijate- ja kaubaveo liike. Rongile astudes mõtlevad gabariidile vähesed. Veel vähem inimesi teab, mis need parameetrid dikteeris. Erinevatel põhjustel on raudtee rööpmelaiused erinevates riikides olulised erinevused.

Natuke ajalugu

Inglismaalt pärit ulmekirjanik Herbert George Wells ütleb, et raja suurused valiti tavalise hobuvankri rataste vahekauguse järgi. Selle kohta saate lugeda tema esseest “Ettenägemine”.

Areng raudteetransport pärineb 19. sajandi keskpaigast. Samal ajal suurendavad selle valdkonna hiiglaslikud ettevõtted oma mõju äriringkondades. Loomulikult registreeritakse samal ajal märkimisväärset tööstuse kasvu.

Esimesi vedureid nähti alternatiivina hobujõududele. Nende parameetrid vastasid täielikult meeskondade suurusele. Just see dikteeris esimese raudteetranspordi mõõtmed ja rööpme laiuse (1435 mm).

Kõiki esimesi teid ei rajatud üldtunnustatud normi alusel. Näiteks Dublinist Droghedasse (Iirimaa) viiva tee rööpmelaius oli 1600 mm.

Võitlus gabariidi suuruse pärast Insener Isambart Brunel, kes elas aastatel 1806–1859, rääkis alati rööpmelaiuse laiendamise poolt. 1835. aastal lõpetati Suure Lääne maantee ehitus. Rööbaste vahe oli 2135 mm.

Lahkarvamused küsimuses, millist rööpmelaiust standardiks võtta, jätkusid kuni 1845. aastani. Arutelu käigus uuriti hoolikalt eri tüüpi teede toimivusnäitajaid. Ainsa õige otsuse tegemiseks loodi Inglismaal spetsiaalne parlamendikomisjon, mis pidi kehtestama ühtsed raudtee rööpmelaiused. Nii ilmus 1845. aastal seadus 1435 mm rööpmelaiusega raudteede ehitamise kohta. Ja olemasolevad teed, mis nendele andmetele ei vastanud, tuli rekonstrueerida. Rikkujaid ootas trahv 10 naela iga miili eest päevas, kui tee oli ebaseaduslik.

Iirimaa eritingimused

Great Western Road oli sunnitud rajama teise, kolmanda rööpa. Iirimaa puhul tegi Inglismaa valitsus erandi (siin on gabariidiks endiselt 1600 mm). 19. sajandi 40. aastatel eksisteerisid riigis õnnelikult koos kuue etaloni näidikud. Probleemi õiglaseks lahendamiseks määras valitsus keskmise tulemuse arvutamise teel ühtse standardi. USA raudteed Ameerika Ühendriikides püüdsid osariigid enne kodusõda eralduda. Loomulikult ei saanud see transporti mõjutada. Esimesed teed varieerusid suuresti rööbaste vahekauguselt. New Yorgis kinnitati seadus, mis keelas teistel harudel maanteedega ühendust võtta (nende rööpmelaius oli 1524 mm).

Aastatel 1865–1886 ühendati Ameerika maanteed. Riigid hakkavad leidma viise suhtlemiseks, Inglise standard kogub üha rohkem toetajaid.

Alles veebruaris 1886 võeti vastu “konventsioon”, mis vormistas Ameerika Ühendriikides ühtse rööpmelaiuse kasutuselevõtu. Vaid kahe päevaga ehitati ümber 21 000 km kiirteid. Ja ettevalmistus kestis 79 päeva. USA-s vähendati raudtee rööpmelaiust 1435 mm-ni. Sama suurust kasutavad Kanada raudteed.

Euroopa raudteed

Inglise rööpmelaius (1435 mm) oli levinud ka Euroopa mandril. See suurus oli erinevates riikides eri aegadel seaduslikult kinnitatud: Baieris 1836. aastal, Preisimaal 1837. aastal, kogu Saksamaa tolliliidus 1850. aastal.

Sellest ajast alates on aluseks võetud Inglismaal vastu võetud raudtee rööpmelaius Euroopas ja see on kõige levinum. Nende parameetrite päritolu tuleks aga otsida Vana-Roomast. Neil kaugetel aegadel otsustati vankrite pidevate rikete vältimiseks luua vankrid, mille rataste vahe on sama (ja see oli 1435 mm).

Lai rööpmelaius

Lisaks Iirimaale on laiarööpmeline (1600 mm) kasutusel ka sellistes riikides nagu Austraalia (osaliselt alates 1854. aastast) ja Brasiilia. Laiem (1676 mm) võeti kasutusele 1848. aastal Hispaanias, 1854. aastal Portugalis, 1857. aastal Argentinas ja veelgi hiljem Indias, Tšiilis ja Tseilonis. Kõigis neis riikides on tol ajal kasutusele võetud gabariidid jäänud valdavaks tänapäevani.

Mis on Venemaal

Venemaal oli raudtee rööpmelaius suurem kui Inglismaal. Tsarskoje Selo teel kasutusele võetud arvult 1829 mm lülitus riik 1524 mm suurusele. See oli tüüpiline Moskva – Peterburi maanteele. Hiljem muutus see parameeter normiks. Ilmselt laenasid Vene insenerid selle joonise USA-st. Toona võtsid Ameerikast pärit konsultandid aktiivselt kaasa uute teemurdmises.

1524 mm laius oli õigustatud majanduslikud arvutused. Sellise raja loomisel tekkis valitsusel vähem tarbetuid kulusid. Võib-olla oli ka strateegiline otsus. Kuna naaberriigid ei saaks raudteede kaudu riiki tungida transporditeid.

Eelmise sajandi 60. aastate lõpus vähendati gabariiti 1520 mm-ni. Seda tehti arvutuste hõlbustamiseks. Tänapäeval on 1520 ja 1524 mm rööpmelaiusega transpordimarsruudid teede pikkuse (nende kogukestuse) poolest maailmas teisel kohal.

Raudtee rööpmelaius Venemaal ja Euroopas võeti standardiks erinevatel aegadel. Mis põhjustel piirkonnad ühise näitajani ei jõutud, pole täpselt teada.

Venemaa metrood

Venemaa raudtee rööpmelaius on kõikides suurlinnapiirkondades sama, mis enamikul riigi raudteedel. See kehtib ka kõigi SRÜ riikide kohta. Venemaa trammiliinidel on rööbaste vaheline kaugus sarnane - 1520 mm. On mitmeid linnu, mis selles osas erinevad. Näiteks Doni-äärses Rostovis on maha pandud Euroopa rööbastee. Selle laius on 1435 mm. Mõnes Venemaa piirkonnas ja asustatud alad SRÜ trammid kasutavad kitsarööpmelist laiust 1000 mm. Need on sellised linnad nagu Kaliningrad (Venemaa), Pjatigorsk (Venemaa), Lvov (Ukraina), Zhitomir (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) jt.

Vene rööpmelaiusega riigid

Paljudes riikides on ka rööpmelaiused 1520 ja 1524 mm. Need on peamiselt endise NSV Liidu riigid ja sellega piirnevad riigid: Soome, Mongoolia, Afganistan. See muidugi ei tähenda, et seal muid mõõteseadmeid ei kasutata.

Võimalusi on, kui kasutatakse mitut raudteerööpa, mille laius erineb aktsepteeritud standardist. Näiteks Bulgaarias on Varnas parvlaevaületuskohas väike teelõik. Saksamaal - Sassnitzi sadamas. Vastava suurusega on ka raudtee rööpmelaius Hiinas piiripunktides Venemaaga. 2011. aastal taastas KRDV lõigu Khasan-Tumangangi piiripunktis. Rumeenial on liin, mis ühendab Raua- ja terasetehased ja Moldova. Selliseid lühikesi marsruute on ka Slovakkias, Rootsis ja Iraanis. N

Hoolimata asjaolust, et raudtee rööpmelaius Euroopas erineb meie parameetritest, võimaldavad Venemaa rööpmelaiusega lõigud säästa raha tehastest, tehastest ja suure stabiilse reisijate vooga sagedase kaubaveo ajal.

Kitsarööpmelise kasutamine

Kui nad just hakkasid rööpaid panema, ilmus Inglismaale 590 mm rööpmelaiusega maantee. Seejärel rajati sellised rööpad Prantsusmaal, Belgias ja Skandinaavia riikides. Kitsarööpmeline raudtee võeti kasutusele ka Venemaal (1871. aastal).

Mõnes riigis on sellised teed endiselt kasutusel. Näiteks Kapi koloonias on nende pikkus nii suur (112 tuhat kilomeetrit), et need on jäänud muutumatuks. Tee kannab nime "Cape Gauge", selle laius on 1067 mm.

Sellised kitsad raudteeteed on ka Lõuna-Aafrika ja Kesk-Aafrika riikides, Filipiinidel, Uus-Meremaal, osal Jaapanist ja Austraaliast. Ka Sahhalini raudtee rööpmelaius oli 1067 mm. Alates 2004. aastast on JSC Russian Railways teostanud ümberehitusi kaubaveo mahu suurendamiseks.

Jaapanis ehitatakse kiirteid 1435 mm rööpavahega kiirrongidele.

Raudtee rööpmelaius Venemaal Poola piiril ja kuni Kaliningradini on sama. Nüüd on selle linna lõunajaamas mitu sellist rada.

NSVL kasutas ka 750 mm laiust roomikut. Need teed olid populaarsuselt teisel kohal ja neid kasutati kuni 1980. aastani. Praegu on need kas muudetud üldtunnustatud standardiks või lihtsalt suletud.

Mõnes Euroopa riigis kasutati 1000 mm rada.

Kitsarööpmeliste raudteede puudused

Kitsarööpmeline on alati valitud säästlikkuse huvides. Mööda neid said vabalt liikuda vaid kergrongid. See aitas vähendada raudteede ehitamise kulusid. Arvutused näitasid, et Festignogue'i tee maksaks kolm korda rohkem, kui sellel oleks tavaline rööpmelaius.

Kahjuks ei võimaldanud see laius kõiki vajadusi rahuldada. 19. sajandi lõpus hakkasid riigid aktiivselt üle minema suurematele suurustele.

Vaatamata kitsarööpmelise raudtee pooldajate kindlustundele ja soovile tõestada selliste rööbasteede otstarbekust ja otstarbekust, ei leidnud enamus neid seisukohti. Ja 1435 mm roomikud levivad suurel kiirusel erineva suurusega teedel.

Kitsarööpmelisi rööpmeid kasutatakse nüüd tööstuslikuks transpordiks suured tehased ja tehased turismimarsruutide jaoks, kaevandustes, mõnel riigisisestel reisijateveoliinidel.

Natuke statistikat ja kurioosumeid

Kõige levinumad on teed, mille rööpmelaius on 1435 mm. Nende osakaal on 75% kõigist raudteerööbastest. Laiemad rööpmelaiused varieeruvad 11% piires ja kitsad - 14%.

Kogu maailmas on raudteede pikkus 1,2 miljonit km. Kõige rohkem teid ehitatakse USA-s (ligi 240 tuhat km). Teisel kohal on Kanada (90 tuhat km). Kolmas koht kuulub Venemaale (86 tuhat km).

Kõige kitsam rööpmelaius (0 mm) võib uhkustada ühe raudteeosaga Saksamaal, kus kasutati ühte rööpa. See tee oli oma olemuselt eksperimentaalne.

Kõige laiema rööpmelaiuse (3000 mm) pakkus välja Hitleri kindralstaap, et eksportida toorainet ja tarvikuid okupeeritud Ukrainast ja teistest Euroopa riikidest. Võit natside üle muutis selle plaani võimatuks. Kolmemeetrine raudtee rööpmelaius Ukrainas jääb vaid paberile.

Levinumad rajad

Raskused erineva laiusega roomikute kasutamisel

Erineva rööpmelaiusega rööbaste kasutamine erinevates maailma riikides tekitab kaubaveol ja reisijate vedamisel hulga ebamugavusi. Selliste teede “kohtumispunktis” tuleb inimesi teisaldada (kaupa teisaldada). Kasutatakse ka autode teistele pöördvankritele ümberpaigutamise tehnoloogiat.

Raudtee rööpmelaius erineb Venemaal ja Euroopas 85 mm võrra. Seetõttu kaasnevad kõigi piiriületustega lisaraskused. Enim kasutatavad standardid on Euroopa ja Venemaa gabariidid.

Kõige rohkem ühenduspunkte (15 tk) on koondunud Ukraina piirialadele. Need on sõlmed Poolas, Slovakkias, Ungaris ja Rumeenias. Venemaal ja Ukrainas on raudtee rööpmelaius sama. Kõik vagunid tuleb aga ümber paigutada. See toiming võtab reisijateveoks aega vähemalt kaks tundi. Kaubarongid võivad vahetuse tegemiseks nädalaid järjekorras seista.

1968. aastal töötati välja rööpmelaiuse automaatse muutmise tehnoloogia. See juhtub madalal kiirusel ilma raudteelaste osaluseta.

Arvestades kõiki neid tegureid, eelistavad paljud inimesed muidugi oma kaupa meritsi saata. Balti sadamad on täislastis. Euroopa raudtee-ettevõtete esindajad ja Venemaa raudtee juhtkond arutavad pidevalt automaatse rööbastee liitmise täiustamise võimalust.

Raudtee rööpmelaius Venemaal ja teistes riikides

Natuke ajalugu

Inglismaalt pärit ulmekirjanik Herbert George Wells ütleb, et raja suurused valiti tavalise hobuvankri rataste vahekauguse järgi. Selle kohta saate lugeda tema esseest “Ettenägemine”.

Raudteetranspordi areng ulatub 19. sajandi keskpaigani. Samal ajal suurendavad selle valdkonna hiiglaslikud ettevõtted oma mõju äriringkondades. Loomulikult registreeritakse samal ajal märkimisväärset tööstuse kasvu.

Kõiki esimesi teid ei rajatud üldtunnustatud normi alusel. Näiteks Dublinist Droghedasse (Iirimaa) viiva tee rööpmelaius oli 1600 mm.

Iirimaa eritingimused

Aastatel 1865–1886 ühendati Ameerika maanteed. Osariigid hakkavad leidma viise suhtlemiseks ja ingliskeelne standard kogub üha rohkem poolehoidjaid.

Euroopa raudteed

Lai rööpmelaius

Mis on Venemaal

1524 mm laiust põhjendati majandusarvutustega. Sellise raja loomisel tekkis valitsusel vähem tarbetuid kulusid. Võib-olla oli see ka strateegiline otsus. Sest naaberriigid ei suudaks raudteetransporditeede kaudu riiki tungida.

Raudtee rööpmelaius Venemaal ja Euroopas võeti standardiks erinevatel aegadel. Mis põhjustel piirkonnad ühise näitajani ei jõutud, pole täpselt teada.

Venemaa metrood

Venemaa raudtee rööpmelaius on kõikides suurlinnapiirkondades sama, mis enamikul riigi raudteedel. See kehtib ka kõigi SRÜ riikide kohta. Venemaa trammiliinidel on rööbaste vaheline kaugus sarnane - 1520 mm. On mitmeid linnu, mis selles osas erinevad. Näiteks Doni-äärses Rostovis on maha pandud Euroopa rööbastee. Selle laius on 1435 mm. Mõnes Venemaa piirkonnas ja SRÜ asustatud piirkondades kasutatakse trammiliikluseks kitsarööpmelist 1000 mm laiust. Need on sellised linnad nagu Kaliningrad (Venemaa), Pjatigorsk (Venemaa), Lvov (Ukraina), Zhitomir (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) jt.

Vene rööpmelaiusega riigid

Võimalusi on, kui kasutatakse mitut raudteerööpa, mille laius erineb aktsepteeritud standardist. Näiteks Bulgaarias on Varnas parvlaevaületuskohas väike teelõik. Saksamaal - Sassnitzi sadamas. Vastava suurusega on ka raudtee rööpmelaius Hiinas piiripunktides Venemaaga. 2011. aastal taastas KRDV lõigu Khasan-Tumangangi piiripunktis. Rumeenial on liin, mis ühendab metallurgiatehase ja Moldova. Selliseid lühikesi marsruute on ka Slovakkias, Rootsis ja Iraanis. N

Kitsarööpmelise kasutamine

Jaapanis ehitatakse kiirteid 1435 mm rööpavahega kiirrongidele.

Raudtee rööpmelaius Venemaal Poola piiril ja kuni Kaliningradini on sama. Nüüd on selle linna lõunajaamas mitu sellist rada.

NSVL kasutas ka 750 mm laiust roomikut. Need teed olid populaarsuselt teisel kohal ja neid kasutati kuni 1980. aastani. Praegu on need kas muudetud üldtunnustatud standardiks või lihtsalt suletud.

Mõnes Euroopa riigis kasutati 1000 mm rada.

Kitsarööpmeliste raudteede puudused

Kahjuks ei võimaldanud see laius kõiki vajadusi rahuldada. 19. sajandi lõpus hakkasid riigid aktiivselt üle minema suurematele suurustele.

Nüüd kasutatakse kitsarööpmelisi rööpmeid tööstustranspordiks suurtes tehastes ja kombainides, turismimarsruutidel, kaevandustes ja mõnel riigisisestel liinidel reisijate veoks.

Natuke statistikat ja kurioosumeid

Kõige levinumad on teed, mille rööpmelaius on 1435 mm. Nende osakaal on 75% kõigist raudteerööbastest. Laiemad rööpmelaiused varieeruvad 11% piires ja kitsad - 14%.

Kogu maailmas on raudteede pikkus 1,2 miljonit km. Kõige rohkem teid ehitatakse USA-s (ligi 240 tuhat km). Teisel kohal on Kanada (90 tuhat km). Kolmas koht kuulub Venemaale (86 tuhat km).

Kõige kitsam rööpmelaius (0 mm) võib uhkustada ühe raudteeosaga Saksamaal, kus kasutati ühte rööpa. See tee oli oma olemuselt eksperimentaalne.

Levinumad rajad

Raskused erineva laiusega roomikute kasutamisel

Raudtee rööpmelaius erineb Venemaal ja Euroopas 85 mm võrra. Seetõttu kaasnevad kõigi piiriületustega lisaraskused. Enim kasutatavad standardid on Euroopa ja Venemaa gabariidid.

1968. aastal töötati välja rööpmelaiuse automaatse muutmise tehnoloogia. See juhtub madalal kiirusel ilma raudteelaste osaluseta.

Raudtee rööpmelaiuse laius on erinevates maailma riikides erinev. Esiteks on see tingitud asjaolust, et raudteede ehitamise alguses puudus standard rööpmelaiuse jaoks - iga uue tee insenerid lähtusid oma ideedest optimaalsete mõõtmete kohta. Raske maastikuga või tiheda linnaehitusega piirkondades eelistati kitsarööpmelisi raudteid. Kus selliseid probleeme ei tekkinud, ehitati laiemaid raudteid – neid peeti töökindlamaks. Kui Euroopas hakati ühendama erinevate ettevõtete raudteeliine ühtseks võrguks, avastati, et kauba transportimine ühelt rööbalt teisele on problemaatiline. Lasti oli vaja ühest vagunist teise teisaldada - ja see oli üsna kallis. Seejärel otsustasid nad valida ühe gabariidi standardi.

Mis on standard?

Seda peetakse pikimaks Euroopas ja kogu maailmas. Raudtee rööbastee pikkusega 4 jalga 8,5 tolli (1435 mm). See tee valiti Euroopa standardiks – tänapäeval kasutatakse seda peaaegu kõigis Euroopa riikides (välja arvatud SRÜ riigid, Balti riigid, Soome, Iirimaa, Hispaania ja Portugal), aga ka Põhja-Ameerikas, Hiinas, Austraalia ja teised riigid. Esimest korda kasutati sellist rööpmelaiust esimesel raudteel, mis kasutas ainult aurumasinaid, Liverpool-Manchester. insener George Stephenson aastal 1830. Puuduvad täpsed tõendid selle kohta, miks Stephenson just selle gabariidi valis. Legendi järgi sündis valik tollal Inglismaa teedel sõitnud vankrite rataste vahelise telje laiuse tõttu. Väidetavalt kasutasid insenerid algul auruvedurite ehitamiseks hobuvankrite osi.

Aga Venemaal?

Venemaal on oma rööpmelaiuse standard - 1520 või 1524 mm. See on maailmas rajatud rööbastee kogupikkuse poolest teine raudtee - seda nimetatakse vene rööpmelaiuse järgi.

1524 mm rööpmelaius kehtestati standardina esmalt Vene impeeriumis ja seejärel NSV Liidus alates 19. sajandi keskpaigast. Esmakordselt kasutati seda Moskvat ja Peterburi ühendava Nikolajevskaja raudtee ehitamise ajal. Samal ajal oli Venemaa kõige esimesel raudteel - Tsarskoselskajal - laiem, 1829 mm rööpmelaius.

Arvatakse, et Nikolaevskaja tee gabariit valiti seetõttu, et ehitusel töötasid konsultandid USAst - nemad pakkusid välja gabariidi, mis oli tollal USA lõunaosariikides populaarne. Teise versiooni kohaselt valiti see laius mugavuse huvides - seda väljendatakse ümmarguse numbrina - 5 jalga või 60 tolli. Samuti on levinud versioon, et Nikolajevi raudtee insenerid asusid rajale, mis nende arvates tagas stabiilsema ja kiirema rongi kui Stephensoni rööbastee.

Praegu on 1524 mm rööpmelaius kasutusel Soomes ja osaliselt ka Eestis. Kuid SRÜ riigid ja Venemaa läksid alates 1970. aastatest üle 1520 mm rööpmelaiusega raudteedele. Standardi muudatus tehti selleks, et tõsta kaubarongide kiirust neid kaasajastamata. Samas ei nõudnud neljamillimeetrine rööpmelaiuse erinevus rongi rataste vahetamist. Nüüd kasutatakse seda gabariiti Venemaa, teiste endiste NSV Liidu riikide, Mongoolia ja osaliselt ka Soome teedel.

Kuidas rongid rööbastee vahetamisega toime tulevad?

Üleminek vene gabariidilt Stephensoni gabariidile ja tagasi toimub rataste vahetamise teel. On ka teid, kus töötab rööpmelaiuse muutmise tööriist - see võib teed kas kitsendada või laiendada. Mõnel piiriäärsel alal, kus kasutatakse erinevaid rööpmelaiusi, on rajatud kombineeritud rööpmelaiusega rööpad.

Head päeva! Head lugejad, mida te teate raudteest? Kas teate kõiki üksikasju? Võib-olla jäi teie "kadunud ja leitud" puhul märkamata palju nüansse? Kutsun kõiki ühiselt pikale reisile sukelduma, et õppida, täiendada ja arendada oma teadmisi, et jõuda järele, õppida palju uut, põnevat ja huvitavat raudteemaailma kohta. Nii-öelda A-st Z-ni.

Igaüks meist oli rongiplatvormil, sattusime ühest kupeest lärmaka seltskonnaga, kes laulis terve öö laule, naeris ja hoidis meid koiduni ärkvel. Mind mõjutasid just need reisi tunded – kergus, vabadus ja salapära. Leidsin sõpru, kes, nagu sina, olid samal teel. Mõtlesin, kuhu ja kust need raudteevagunid sõidavad, kuidas juht tundis end jaama jõudes või, vastupidi, oli just liikuma hakanud...

Venemaa raudtee on kogu raudteemaailma lahutamatu osa, vaid sellest ei sõltu mitte ainult reisi õigeaegsus ja ohutus korrektne töö rong ise. Rööbastee koosneb kahest paralleelsest rööpakeermest, mis asuvad üksteisest teatud kaugusel. See on tee laius - kahe paralleelse keerme vaheline kaugus. Lihtsate sõnadega See on radade vaheline kaugus.

Raudteeliini mõõtmed

Venemaa ja Euroopa raudteeliin on täiesti erinev (Euroopa raudteeliini laius on 1435 millimeetrit, Venemaal aga 1520 millimeetrit), sellega kaasneb väga palju erinevaid põhjuseid - strateegilisi ja ajaloolisi. Tänapäeval on Euroopa rööpmelaiusega vaid 60% Euroopa teedest. Sellisena pole 1520 ühiku laiuse eeliseid 1435 ühiku laiuse ees, sest vahe pole nii suur, umbes 85 millimeetrit või 8 poolsentimeetrit, ainus erinevus on stabiilsus, kuna laiuses 1520 millimeetrit , stabiilsus on usaldusväärsem. Lubatud tolerantsid +6 -4 mm.

Rattapaaride suurus on seotud raja laiusega, sest need peavad omavahel sobima ja sobima. Huvitav, miks on rööbastee laius raudteemasina töös nii oluline? Mida laiem on rööpmelaius, seda suuremat kaalu kauba- või reisirong suudab vedada. Ükskõik kui kummaliselt see ka ei kõlaks, aga ka minimaalne erinevus liini laiuse muutuses võib mõjutada reisijate- ja kaubaliiklust, sest mida väiksem on laius, seda vähem massi rong endaga kaasa kannab.

Peal Sel hetkel Venemaa raudteeliini laius on 1520 millimeetrit ja see on muide maailmas teine rööbaste kogupikkus, mis on püsinud praktiliselt muutumatuna mitu sajandit. Mitte ainult Venemaal pole gabariidil selline pikkus, vaid ka endise NSV Liidu riikides, Soomes ja Mongoolias.

Laius 1524 mm VS laius 1520 mm

Laius 1524 ühikut või 1520, nagu minu jaoks, siis on mingi 4 mm vahe muidugi praktiliselt märkamatu ega kanna hirmuäratavaid tagajärgi. Kompositsiooni uuesti varustamist ega väiksemate nüansside muutmist pole vaja. Kuid üleminekufaasis tekitati tõsiseid probleeme rattakomplektide kulumisega. Rattakomplektid on üks raudtee šassii aluseid. 1524 ühiku laius muutus aktuaalseks Nikolajevi raudtee ehitamisel 19. sajandil, kuid 20. sajandi 70ndatel muudeti laius 1520 mm.

Teatavasti ei kasutata rööpmelaiust mitte ainult raudteel, vaid ka metroos ja enamikus trammisüsteemides. Kõik see moodustab hetkeks 11% raudteedest. Teadaolevalt pole see rööbastee laiuse väärtus mitte ainult standardne, vaid ka kõige optimaalsem: suurendab rööbaste stabiilsust rongide ja vedurite kasutamisel, vähendab ka rööbaste ja rattapaaride kulumist, suurendab raudtee metsalise kiirust. Minu arvates on need päris head tegurid.

Olemas huvitav fakt et rööpmelaius 1524 ühikut loodi seetõttu, et seda oli lihtne meelde jätta ja see väljendati ümmarguse arvuna 1524 mm – 5 jalga. Need samad 5 jalga mängisid ajaloolistel andmetel Teise maailmasõja ajal üsna olulist rolli, sest Venemaa liinide standardid erinesid Euroopa raudtee rööpmelaiuste standarditest ja sisemistest erinevustest. See tähendab, et vaenlasel oleks raske oma vägesid ja sõjaväelasti transportida, kuna ta peaks ise oma rööbastee laiust muutma.

On ka teist tüüpi raudteed. Kitsarööpmeline raudtee ehk kitsas raudtee. See on tähelepanuväärne oma laiuse poolest, ainult 600–1200 mm. Leidub veelgi väiksema laiusega radu, näiteks Dekalievskaja rada, mille laius on 500 millimeetrit!

Kitsarööpmeliste raudteede tohutu eelis on see, et nende loomine ei ole nii kallis ega ole nii keeruline kasutada kui standardrööpmeline raudtee. Kui standardrööpmeed sobivad ainult kauba- ja reisijateveoks, siis kitsarööpmelised on mõeldud kaevanduste, raielangide, turbakaevandamise ja kaevanduste käitamiseks ja hooldamiseks.

Ja muidugi, kuidas me ei puuduta lasteraudtee teemat? See pole mitte ainult lõbus ja põnev, vaid ka väga lõbus ja hariv mitte ainult teie lapsele, vaid ka vanematele. Kujutage vaid ette, millist tööd teevad lasteraudtee töömehed meie soovide ja kapriiside rahuldamiseks, et siit kohast lahkudes vaataksime neile mälestustele tagasi ja lubaksime endale siia veel tagasi tulla! Lastetee rööpmelaius on 750 millimeetrit ja jah, see kuulub kitsarööpmeliste hulka.

Paljud ei tea, et Venemaa esimene tee oli Tsarskoselskaja, millel oli suurim liini laius - 1829 ühikut.

Tänapäeval on raudtee lahutamatu osa reisimise, ärireisi või lihtsa ühest kohast teise kolimise puhul.

Näiteks teeme lihtsa võrdluse, kujutame ette autot ilma selleta, neljas ratas, kas see liigub? Minust saab Captain Obvious, ta ei seisa isegi paigal ja kukub lihtsalt maha, ilma hetkekski seismata. Samamoodi ei saa raudtee, ilma ühe asjata, olgu selleks siis rattapaarid või mingid sisemised mehhanismid, lõpuks eksisteerida, vaid lihtsalt hõivab teatud territooriumi, kukub tolmu ning vaatab haletsevaid pilke. põlgus mööduvate inimeste poolt.

Loodan, et minu artikkel polnud mitte ainult huvitav, vaid ka mingil määral informatiivne ja paeluv, ehk õppisite enda jaoks palju uut, ehk tegite kindlaid järeldusi, avastusi ja saite raudteeelu vallas uusi teadmisi; sees. Ma arvan, et raudtee olemasolust on huvitatud ka teie sõbrad või kolleegid või äkki mõni teie sugulane?! Seetõttu oleks tore, kui jagaksite artiklit sotsiaalvõrgustikes, andke kõigile teada ja õppige.

Loomulikult tellige ja tellige oma sõbrad ajaveebi värskendamiseks.

"Kui palju on seljataga, eriti lein, siis ärge oodake kellegi tuge, istuge rongile, maanduge mere äärde..." - Joseph Brodsky

Natuke ajalugu

Inglismaalt pärit ulmekirjanik Herbert George Wells ütleb, et raja suurused valiti tavalise hobuvankri rataste vahekauguse järgi. Selle kohta saate lugeda tema esseest “Ettenägemine”.

Kõiki esimesi teid ei rajatud üldtunnustatud normi alusel. Näiteks Dublinist Droghedasse (Iirimaa) viiva tee rööpmelaius oli 1600 mm.

Võitle raja suuruse üle

Insener Isambart Brunel, kes elas aastatel 1806–1859, rääkis alati rööpmelaiuse laiendamise poolt. 1835. aastal lõpetati Suure Lääne maantee ehitus. Rööbaste vahe oli 2135 mm.

Lahkarvamused küsimuses, millist rööpmelaiust standardiks võtta, jätkusid kuni 1845. aastani. Arutelu käigus uuriti hoolikalt eri tüüpi teede toimivusnäitajaid. Ainsa õige otsuse tegemiseks loodi Inglismaal spetsiaalne parlamendikomisjon, mis pidi kehtestama ühtsed raudtee rööpmelaiused. Nii ilmus 1845. aastal seadus 1435 mm rööpmelaiusega raudteede ehitamise kohta. Ja olemasolevad teed, mis nendele andmetele ei vastanud, tuli rekonstrueerida. Ebaseadusliku tee 1 päeva eest määrati rikkujatele rahatrahv iga miili eest.

Iirimaa eritingimused

USA raudteed

USA-s püüdsid osariigid enne kodusõda eralduda. Loomulikult ei saanud see transporti mõjutada. Esimesed teed varieerusid suuresti rööbaste vahekauguselt. New Yorgis kinnitati seadus, mis keelas teistel harudel maanteedega ühendust võtta (nende rööpmelaius oli 1524 mm).

Aastatel 1865–1886 ühendati Ameerika maanteed. Osariigid hakkavad leidma viise suhtlemiseks ja ingliskeelne standard kogub üha rohkem poolehoidjaid.

Euroopa raudteed

Sellest ajast alates on aluseks võetud Inglismaal kasutusele võetud gabariit ja see on kõige levinum.

Nende parameetrite päritolu tuleks aga otsida Vana-Roomast. Neil kaugetel aegadel otsustati vankrite pidevate rikete vältimiseks luua vankrid, mille rataste vahe on sama (ja see oli 1435 mm).

Lai rööpmelaius

Kõigis neis riikides on tol ajal kasutusele võetud gabariidid jäänud valdavaks tänapäevani.

Mis on Venemaal

Raudtee rööpmelaius Venemaal ja Euroopas võeti standardiks erinevatel aegadel. Mis põhjustel piirkonnad ühise näitajani ei jõutud, pole täpselt teada.

Venemaa metrood

Venemaa raudtee rööpmelaius on kõikides suurlinnapiirkondades sama, mis enamikul riigi raudteedel. See kehtib ka kõigi SRÜ riikide kohta. Venemaa trammiliinidel on rööbaste vaheline kaugus sarnane - 1520 mm. On mitmeid linnu, mis selles osas erinevad. Näiteks Doni-äärses Rostovis on maha pandud Euroopa rööbastee. Selle laius on 1435 mm. Mõnes Venemaa piirkonnas ja SRÜ asustatud piirkondades kasutatakse trammiliikluseks kitsarööpmelist 1000 mm laiust. Need on sellised linnad nagu Kaliningrad (Venemaa), Pjatigorsk (Venemaa), Lvov (Ukraina), Zhitomir (Ukraina), Vinnitsa (Ukraina) jt.

Vene rööpmelaiusega riigid

Võimalusi on, kui kasutatakse mitut raudteerööpa, mille laius erineb aktsepteeritud standardist. Näiteks Bulgaarias on väike teelõik Varnast Saksamaal - Sassnitzi sadamasse. Vastava suurusega on ka raudtee rööpmelaius Hiinas ja Venemaal. KRDV-s taastati 2011. aastal lõik Khasan-Tumangangi piiripunktis. Rumeenial on liin, mis ühendab metallurgiatehase ja Moldova. Selliseid lühikesi marsruute on ka Slovakkias, Rootsis ja Iraanis.

Hoolimata asjaolust, et raudtee rööpmelaius Euroopas erineb meie parameetritest, võimaldavad Vene rööpmelaiusega lõigud säästa raha tehastest ja tehastest sagedase kaubaveo ning suure stabiilse reisijatevoo korral.

Kitsarööpmelise kasutamine

Mõnes riigis on sellised teed endiselt kasutusel. Näiteks Kapi koloonias on nende pikkus nii suur (112 tuhat kilomeetrit), et need on jäänud muutumatuks. Tee kannab nime “Cape Track”, selle laius on 1067 mm.

Jaapanis ehitatakse kiirteid 1435 mm rööpavahega kiirrongidele.

Raudtee rööpmelaius Venemaal Poola piiril ja kuni Kaliningradini on sama. Nüüd on selle linna lõunajaamas mitu sellist rada.

NSVL kasutas ka 750 mm laiust roomikut. Need teed olid populaarsuselt teisel kohal ja neid kasutati kuni 1980. aastani. Praegu on need kas muudetud üldtunnustatud standardiks või lihtsalt suletud.

Mõnes Euroopa riigis kasutati 1000 mm rada.

Kitsarööpmeliste raudteede puudused

Kahjuks ei võimaldanud see laius kõiki vajadusi rahuldada. 19. sajandi lõpus hakkasid riigid aktiivselt üle minema suurematele suurustele.

Nüüd kasutatakse kitsarööpmelisi rööpmeid tööstustranspordiks suurtes tehastes ja kombainides, turismimarsruutidel, kaevandustes ja mõnel riigisisestel liinidel reisijate veoks.

Natuke statistikat ja kurioosumeid

Kõige levinumad on teed, mille rööpmelaius on 1435 mm. Nende osakaal on 75% kõigist raudteerööbastest. Laiemad rööpmelaiused erinevad 11% ja kitsarööpmelised 14%.

Kogu maailmas on raudteede pikkus 1,2 miljonit km. Kõige rohkem teid ehitatakse USA-s (ligi 240 tuhat km). Teisel kohal on Kanada (90 tuhat km). Kolmas koht kuulub Venemaale (86 tuhat km).

Kõige kitsam rööpmelaius (0 mm) võib uhkustada ühe raudteeosaga Saksamaal, kus kasutati ühte rööpa. See tee oli oma olemuselt eksperimentaalne.

Levinumad rajad

Rööbastee laius (mm)	Pikkus (km)	Tee nimi	Riigid, kus seda kasutatakse
1676	42300	Indiaanlane	India, Tšiili, Pakistan, Argentina
1668	14300	ibeeria	Hispaania ja Portugal
1600	9800	iirlane	Iirimaa, Brasiilia ja Austraalia (osaliselt)
1524	7000	vene keel	Eesti ja Soome
1520	220000	vene keel	SRÜ riikides, Leedus, Lätis, Eestis, Mongoolias (osaliselt)
1435	720000	euroopalik	Euroopa, Kanada, USA, Hiina, Austraalia, Korea, Põhja-Aafrika, Lähis-Ida, Kuuba, Panama, Mehhiko, Venezuela, Peruu, Uruguay
1067	112000	Neem	Lõuna-Jaapan, Indoneesia, Taiwan, Uus-Meremaa, Austraalia, Sahhalin (Venemaa)
1000	95000	Mõõdik	Aasia (kaguosa), India, Boliivia, Brasiilia, Uganda, Tšiili, Kenya

Raskused erineva laiusega roomikute kasutamisel

Raudtee rööpmelaius erineb Venemaal ja Euroopas 85 mm võrra. Seetõttu kaasnevad kõigi piiriületustega lisaraskused. Enim kasutatavad standardid on Euroopa ja Venemaa gabariidid.

1968. aastal töötati välja rööpmelaiuse automaatse muutmise tehnoloogia. See juhtub madalal kiirusel ilma raudteelaste osaluseta.

Arvestades kõiki neid tegureid, eelistavad paljud inimesed muidugi oma kaupa meritsi saata. täis laetud. Euroopa raudtee-ettevõtete esindajad ja Venemaa raudtee juhtkond arutavad pidevalt automaatse rööbastee liitmise täiustamise võimalust.

Laia rööpme (laiarööpmeline) näited:

3000 mm: Saksamaa 1930. aastate lõpus töötas Kolmas Reich välja projekti ülilaiarööpmeliste kiirraudteede võrgustiku rajamiseks. Projekti ei rakendatud.
2140 mm: Inglismaa. Suur Lääneraudtee (lõpetatud, 1854
aastaks 1892 lülitati süsteem tavalisele rööpmelaiusele)
1945 mm: Holland (lõpetatud kasutamine, 1839-1864 raudtee rööpmelaius)
1750 mm: Prantsusmaa. Selle ebatüüpilise laiuse võttis kasutusele Arnoux'i süsteem Pariisi liinil Bourg-la-Reine'ist Saint-Rémy-lès-Chevreuse'i kaudu.
1676 mm: Argentina; Bangladesh; India;; Pakistan; USA (BART); Tšiili; Sri Lanka.
1668 mm: Portugal; Hispaania (üleminek on pooleli)
1600 mm: Austraalia; Brasiilia; Iirimaa; Põhja-Iirimaa.
1524 mm: Soome; USA; Panama kanal (2000. aastal - üleminek 1524 mm-lt 1435 mm-le).
1520 mm: (Vene rööpmelaius) Põhirööpmelaius - Venemaal, SRÜ-s, Baltikumis, Mongoolias ja endise NSV Liidu riikides: Armeenia, Aserbaidžaan, Valgevene, Eesti, Gruusia, Kasahstan, Kõrgõzstan, Leedu, Läti, Moldova, Usbekistan, Tadžikistan , Türkmenistan, Ukraina. Poola (LHS liin 395 km).
1495 mm: Kanada. Toronto. TTC metroo ja tramm.

Ajalooliselt lai rööpmelaius:

1520 mm Endine NSVL ja Mongoolia.
1524 mm Soome, Panama.
1600 mm Austraalia, Brasiilia, Iirimaa.
1668 mm Hispaania, Portugal.
1676 mm Argentina, Tšiili, Bangladesh, India, Pakistan, Sri Lanka, USA.
1750 mm Prantsusmaa.
1945 mm Holland
2140 mm Inglismaa
3000 mm Saksamaal.

Tavaline rada (tavaline tee). Tavaline rööbastee on nn sellepärast, et seda kasutatakse enamikus riikides, eriti kõigis riikides, mis ehitasid esimesena raudteed: Saksamaal, USA-s, Prantsusmaal, Inglismaal... Rahvusvaheline Raudteeliit (UIC) määratles selle laiuse kui norm vastavalt - võrdlus kitsa ja laia teega. Suurem osa kõigist SL-i (kiirliinidest) maailmas loodi selle standardi järgi.

Klassikalised jooned: Albaania, Alžeeria, Saksamaa, Saudi Araabia, Argentina. Austraalia, Austria, Belgia, Bosnia ja Hertsegoviina, Brasiilia, Bulgaaria, Kanada, Hiina, Colombia (söeliin), Korea, Horvaatia, Taani, Egiptus, USA, Prantsusmaa, Gabon, Kreeka, Ungari, Iraan, Iraak, Iisrael, Itaalia, Jaapan (enamik eraliinid ja metroo), Liibanon, Libeeria, Luksemburg, Liibüa (ehitamisel), Malaisia (lennujaama liin), Makedoonia, Maroko, Mauritaania, Mehhiko, Montenegro, Nigeeria (kaubandusliin), Norra, Panama (koos 2000), Paraguay, Holland, Peruu, Poola, Rumeenia, Inglismaa, Slovakkia, Sloveenia, Rootsi, Süüria, Tšehhi Vabariik, Tuneesia, Türgi, Uruguay, Venezuela, Vietnam...

Ekspressliinid: Prantsusmaa, Saksamaa, Inglismaa, Belgia, Holland, Šveits, Hispaania, Korea, Hiina, Jaapan (Shinkansen), Taiwan. Lõuna-Aafrika (Gotreni mustandis) 1372: Jaapan, Keio Line süsteem, Toei Shinjuku metroo- ja trammiliinid Tokyos ja Hakodates.

Meetriline rööbastee (gabariit)

Mõõdikute tee näited:

1607 mm: Lõuna-Aafrika, Tansaania (TAZARA), Sambia, Zimbabwe, Costa Rica, Honduras, Indoneesia, Jaapan (välja arvatud mõned eraliinid, JR liin, v.a Shinkansen), Sahhalin (Venemaa), Austraalia (Queensland, Tasmaania, Lääne-Austraalia), Kanada (enne 1880. aastat New Brunswick, Uus Maa kuni 1988. aasta septembrini, Prints Edwardi saar kuni 1930. aastani, lõpetati lõpuks 1989. aastal).
1055 mm: Alžeeria.
1050 mm: Jordaania.
1000 mm: Argentina, Boliivia, Brasiilia, Tšiili, Kamerun, Kreeka (Peloponeosed), Keenia, Uganda, Tansaania (va TAZARA), Vietnam, väiksemad süsteemid Euroopas (Prantsusmaa, Šveits, Hispaania), mitu rida Itaalias (950 mm laius) kasutatakse sagedamini) ja enamiku liine Tuneesias.
914 mm: Kanada (White Pass ja Yukon Route), Colombia, USA (Colorado: Cumbres ja Toltec Scenic Railroad), Guatemala, Peruu, Nauru.
914 mm: Kanada, Guatemala, Peruu, Nauru.
950 mm: Itaalia ja selle endised kolooniad.
1050 mm: Jordaania.
1055 mm: Alžeeria.

Tööstuslik rööpmelaius (kitsas rööbastee)

900 mm: kaevandused Ida-Prantsusmaal, tramm Linzis.
891 mm: Rootsi.
800 mm: 50 km Šveitsis.
760 mm: mõned reisijateliinid, Austria.
700 mm: Prantsusmaa (Abreschvilleri raudtee, Alsace on selle rööpmelaiuse üks haruldasi esindajaid). Gabariit, mida Preisi armee kasutas oma sõjaväerongide liikumise parandamiseks mööda rööpaid.
610 mm: Nauru.
600 mm: "Decaville ruts".
580 mm: miinirajad, Houillères de Messeix.
560 mm: Escaro võllid.
500 mm: Turismiraudtee Tarna, Väike Artoust rong. Seda mõõdikut, nagu ka Decaville'i gabariidi 0,60, kasutati tööstuses, eelistatavalt mägedes ja kaevandustes.
508 mm: Venemaa; Krasnojarski lasteraudtee (alates 1961. aastast)
400 mm: laius aianduses, põldudel.
380 mm: Anses turismiraudtee.