Sillaehitajad tõstsid Krimmi silla raudteekaarekujulise ava faarvaatri tugedele - 35 meetri kõrgusele merepinnast. Üle 6 tuhande tonni kaaluv konstruktsioon tõsteti tõsteseadmete abil projekti juhtivate inseneride kontrolli all. Kaare projekteeritud kõrgusele tõstmise protsess kestis umbes 12 tundi. Kaar kinnitatakse päeva jooksul. Sellest teatas teabekeskus "". «Tõus toimus nagu ikka. Kuni 10 meetri märgini kõndisime aeglasemalt ja tegime palju kontrolltestid, teostas geodeetilise kontrolli konstruktsiooni seisukorra üle. Seejärel algas põhitõus. Kaar tõsteti veidi üle projekteerimiskõrguse, et hiljem langetada tugiosadele. Järgmise 24 tunni jooksul varustatakse konstruktsioon tuuleklambritega – need on seadmed, mis kaare kinnitavad,” ütles Mostootryad-1 tootmisdirektori asetäitja Mihhail Piksaev. Kaar tõsteti 700 kaablile, kasutades tugedele kinnitatud võimsaid pistikuid. Suure konstruktsiooni paigaldamiseks oli vaja 16 seadet, millest igaühe tõstevõime oli 650 tonni. See võimaldas tõsta tõstemehhanismide ohutusvaru 40% võrra. Loe: Tungrauad laaditi järk-järgult. Algkoormus 5 tonni tõsteti 100 tonnini. Konstruktsioon tõusis ilma kõrvalekaldeta kahe toe vahelise joonduse piires. Pärast seda, kui kaar oli ühe meetri võrra ujuvsüsteemist "eraldatud", hoiti seda tund aega rippumas. Selle aja jooksul kontrollisid spetsialistid veel kord kõigi mehhanismide töökindlust ja alles seejärel jätkasid tõusu. Selles töös osales 30 inseneri, slingerit, geodeetit ja kvaliteedispetsialisti. Ujuvad toed, mille abil kaar pukseeriti, jõudsid Kertši kaldale tagasi. Need kontrollitakse uuesti ja varustatakse uuesti, seejärel transporditakse ja paigaldatakse teine kaareava – maantee oma. Selle tulemusena kerkivad laevatee kohale kaks kaarekujulist sildet, mille alt laevad takistamatult läbi sõidavad. Järgmise kuu jooksul paigaldavad ehitajad kaare otsaelemendid ja kerivad selle ka lahti - langetavad spetsiaalsetele tugiosadele. Krimmi silla võlvide paigaldamine kavandatud asendisse on ainulaadne tehnoloogiline toiming. Esimest korda kodumaise sillaehituse ajaloos teostatakse transporti, positsioneerimist meretingimustes ja paigaldamist veest suure navigatsiooniava tugedele. Mereoperatsioon viiakse läbi piiratud laevanduskeskkonnas 72-tunnise aknaga. Üldiselt tõi operatsioon kokku üle saja spetsialisti - meremehed, erialainsenerid, uurimisinstituutide töötajad ja tavalised sillaehitajad.
Internetti on ilmunud video, millel on näha, kuidas sillaehitajad tõstsid Krimmi silla raudteekaarekujulise sildeava faarvaatri tugedele – 35 meetri kõrgusele merepinnast. Sellest teatas Krimmi silla projekti teabekeskus.
Enam kui 6 tuhande tonni kaaluva kaare tõstmine kavandatud kõrgusele võttis aega umbes 12 tundi. Konstruktsioon on kogu päeva jooksul turvaline.
«Tõus läks nagu ikka. Kõndisime aeglasemalt kuni 10 meetri märgini, tegime palju kontrollkatseid ja teostasime konstruktsiooni seisukorra geodeetilist monitooringut. Seejärel algas põhitõus. Kaar tõsteti veidi üle projekteerimiskõrguse, et hiljem langetada tugiosadele. Järgmise 24 tunni jooksul varustatakse konstruktsioon tuuleklambritega – need on seadmed, mis kaare kinnitavad,” ütles Mostootryad-1 tootmisdirektori asetäitja.
Üldkonstruktsiooni paigaldamiseks kinnitati piki kaareava mõlemat serva ülitugevate kaablite "keerud", mis venitati kaareni 16 tungraua abil, mis olid paigaldatud faarvaatri tugede ülaossa. Kaar tõsteti 700 kaablile, kasutades tugedele kinnitatud võimsaid pistikuid. Iga tungraua tõstevõime on 650 tonni, seega vaatamata kaare kaalule 6 tuhat tonni, andsid ehitajad tõstemehhanismidele 40-protsendilise reservi,” teatas Krimmi silla teabekeskus. Tungrauad laaditi järk-järgult. Algkoormus 5 tonni tõsteti 100 tonnini. Konstruktsioon tõusis ilma kõrvalekaldeta kahe toe vahelise joonduse piires.
Pärast seda, kui kaar oli ühe meetri võrra ujuvsüsteemist "eraldatud", hoiti seda tund aega rippumas. Selle aja jooksul kontrollisid spetsialistid veel kord kõigi mehhanismide töökindlust ja alles seejärel jätkasid tõusu.
Ujuvad toed, mille abil kaar pukseeriti, jõudsid Kertši kaldale tagasi. Need kontrollitakse uuesti ja varustatakse uuesti, seejärel transporditakse ja paigaldatakse teine kaareava – maantee oma. Selle tulemusena kerkivad laevatee kohale kaks kaarekujulist sildet, mille alt laevad takistamatult läbi sõidavad. Järgmise kuu jooksul paigaldavad ehitajad kaare otsaelemendid ja kerivad selle ka lahti – langetavad spetsiaalsetele tugiosadele.
Krimmi silla võlvide paigaldamine kavandatud asendisse on ainulaadne tehnoloogiline toiming.
Esimest korda kodumaise sillaehituse ajaloos teostatakse transporti, positsioneerimist meretingimustes ja paigaldamist veest suure navigatsiooniava tugedele.
Mereoperatsioon viiakse läbi piiratud laevanduskeskkonnas 72-tunnise aknaga. Üldiselt tõi operatsioon kokku sadu spetsialiste – meremehi, erialainsenere, uurimisinstituutide töötajaid ja tavalisi sillaehitajaid.
Operatsiooni ajal oli navigeerimine mööda Kertši-Jenikalski kanalit piiratud. Keeld ei kehtinud mereväe laevadele ja alustele, samuti föderaalsetele julgeolekuasutustele. Laevaliiklus jätkub tavapäraselt. Kaare lõplik paigaldamine faarvaatri tugedele võtab aega veel umbes kuu.
Krimmi silla raudteeosa kaarekujuline sildeaste on kombinatsioon läbivate peasõrestike ja kaare avast. Rongid liiguvad mööda sõrestiku elemente, samal ajal kui kaar täidab nii pika vahega tingimustes tugifunktsiooni. Sõrestike ja kaareelemendid on omavahel ühendatud ripatsitega. Sirgepikkus - 227 m Kõrgus kõrgeimas punktis - 45 m Laius piki võlvide telgi - 20 m lõpus (kõrgeim punkt). Rongiliiklus toimub kahel teel. Projekt sisaldab ülevaatuskäike, kaablite kandesüsteeme, drenaažialuseid, piksekaitset ja maandust, insenerehitiste seiresüsteemi, aeronavigatsiooni ja laevasignalisatsiooni, tsentralisatsiooni- ja blokeerimissüsteemi, side- ja valgustusposte ning arhitektuurset valgustust.
Kertši silla kogumaksumus on vastavate aastate hindades 227,92 miljardit rubla. Sillast saab Venemaa pikim sild, mis ühendab maanteed ja raudteed mööda Krimmi poolsaart Vene Föderatsiooni mandriosaga.
Neljarealise maantee läbilaskevõime on 40 tuhat autot päevas, Raudtee sisaldab kahte teed läbilaskevõime 47 rongipaari päevas. Autoliiklus sillal peaks avanema 2018. aasta detsembris, rongiliiklus 01.12.2019. Iga päev kasutatakse objektil üle 200 suurema varustuse, üle 20 veesõidukiühiku ja üle 5 tuhande inimese.
Kertši sild on üks suurimad sillad Venemaal. Selle pikkus on 19 km. Marsruut algab Tamani poolsaarelt, kulgeb mööda olemasolevat viiekilomeetrist tammi ja Tuzla saart. Seejärel ületab see Kertši väina, ümardades põhjast Ak-Buruni neeme, ja jõuab Krimmi rannikule.
Varem avaldas Kiiev, et Ukraina taristuministeeriumi juhi Juri Lavrenjuki sõnul toob see kaasa laevakülastuste arvu vähenemise Mariupoli ja Berdjanski sadamates. See asjaolu toob omakorda kaasa kaubandusettevõtjate ja Ukraina meresadamate haldamise kasumite vähenemise.
SIMFEROPOL, 29. august – RIA Novosti, Maksim Groznov.Üle Kertši väina ehitatava silla raudteekaar, mis kaalub 6 tuhat tonni, on kinnitatud faarvaatri toed 35 meetri kõrgusel veepinnast, teatas Krimmi silla teabekeskus.
Operatsioon Kertši väina ületava silla raudteekaare paigaldamiseks algas pühapäeva hommikul ja laevaliiklus väinas peatati 72 tunniks. 227 meetri pikkune ja 45 meetri kõrgune kaareava transporditi ujukite abil laevatee tugedele. Kaare tõstmine võimsate tungraudade abil algas esmaspäeva hilisõhtul ja lõpetati edukalt teisipäeva hommikul.
"Krimmi silla raudteekaar on tõstetud faarvaatri tugedele ja kinnitatud kindlalt 35 meetri kõrgusele veest. Konstruktsioonil töötab juba lõplik paigaldus veel kolm nädalat,” öeldakse sõnumis.
"Kaare tootmine, selle monteerimine ellingudele aasta jooksul, ujuvsüsteemide valmistamine, millele see laaditi, kaare kinnitamine võimsatele faarvaatri tugedele: kõik koos – see on ainulaadne operatsioon. on kokku pannud parimad spetsialistid kes suutsid seda teha ja on neile selle eest väga tänulikud,” tsiteerib teabekeskus Stroygazmontazh LLC direktorite nõukogu esimehe Arkady Rotenbergi sõnu.
© Infokeskus "Krimmi sild"
© Infokeskus "Krimmi sild"
Ujuvad toed, mille abil kaare pukseeriti, jõudsid Kertši kaldale kontrollimiseks ja ümbervarustuseks tagasi. Pärast vajalike protseduuride läbiviimist transporditakse ja paigaldatakse tee kaar kaaluga 5 tuhat tonni. Selle tulemusena kerkib faarvaatri kohale kaks kaarekujulist sildet, mille alt laevad takistamatult läbi sõidavad, märkis Krimmi silla teabekeskus.
Krimmi ja Krasnodari territooriumi ühendav Kertši väina ületav sild saab olema Venemaa pikim – selle pikkus on 19 kilomeetrit. Sõidukite liikluse algus sillal on kavandatud 2018. aasta detsembrisse.
1. OSA, TRAagiline
Nagu just nüüd sõna otseses mõttes tuntuks sai, paigaldamine raudtee kaar Wroclawi (Poola) kohtu määrusega tühistati tänaseks kavandatud Kertši sild.
Otsus tehti täna, Kesk-Euroopa aja järgi kella 08 paiku. Ajutiste meetmetena lubas kohus Ukrainal kasutada liitlaste sõjalist abi.
Vahetult pärast otsuse langetamist pöördus Ukraina USA poole ning Fort Braggi baasist (Faithville, California, USA) kolisid ehitusalale kuni 2 pataljoni mereväe SEAL-i üksused. Kinnitamata andmetel on nad lisaks tavalistele relvastatud Javelini tankitõrjesüsteemidega.
Mõlemad sukelpontoonid, millel kaar praegu toetub, tabati üllatusrünnakuga vee alt ning hetkel käib lahing Ukraina toetajate ja GRU karistusohvitseride erisalga vahel, kellele on lubatud karistused, kui neil õnnestub pontoonid tagasi vallutada.
Lisaks viiakse Moskva lähistelt sinna kiiresti üle 2 eskadrilli KCDiTO-s väljaõppe saanud snaipriid.
Suund konfliktipiirkonda uusim lennukikandja Gerald Ford pakub SEAL-idele õhutoetust. Nüüd on ta Constantast, kuid ta läheneb Kerchile hiljemalt homme hommikul.
Väidetavalt ehitusplatsilt tehtud otseülekandel on ekspertide sõnul 20-st pettuse tunnusest vähemalt 17 ja tegelikult korraldati see suure tõenäosusega Novosibirski või Jekaterinburgi piirkonnast pärit satelliidilt.
Eeldatakse, et pärast täieliku kontrolli saavutamist objekti [kaare] üle teatab Ameerika dessantväe ülem korveti kolonel Steve Gregory selle suveräänsete õiguste üleandmisest Ukraina poolele.
Euroopa Parlamendi asjakohaste volitustega delegatsioon on valmis igal ajal sündmuskohale lendama, et kinnitada protsessi legitiimsust.
2. OSA, OPTIMISTILINE
Rahune, tuul vaikib.
Laevatransport Kertši väinas on peatatud alates südaööst. Protsessi veebiülekanne on käivitatud.
06:00 Sees Sel hetkel Visuaalselt on Kertši silla raudteekaar juba ujuvmuulidel (pontoonidel). Puksiirid on lähedal.
07:00 Kertši väina kohal ripub õhulaev, mis edastab Internetis ilmaandmeid Kertši silla ehitajatele.
08:00 Kertši tehnoloogilises kohas ei toimu visuaalselt midagi. Operatsioonid vahemiku laadimiseks kestavad umbes 15 tundi. Võib-olla on ilma "aken" nüüd kinnitust leidnud, kuna tuul on hakanud tugevnema.
08:15 Meenutagem eile Kertši TP-s toimunut: Pontoonid täideti ballastiga, misjärel viidi need vee alla kaareava alla. Seejärel suunati ujuvad poorid täpselt raudteekaare alla ja algas ballasti pumpamine. Hetkel võivad ujuvkaid iga hetk uuesti ballasti väljapumpamisega alustada, et võtta enda peale kogu kaare koormus ja tõsta see veosaili kohale.
08:30 Kaare muulilt eemaldamise ja ujuvmuulidele asetamise protsess võtab veel 2-3 tundi. Iga pontoonide ja kaarte liikumismillimeetrit jälgivad spetsialistid.
Suurejoonelise ehitusprojekti raskeim etapp. Krimmis alustati Kertši väina ületava silla raudteekaare paigaldamist. Kuus tuhat tonni kaaluvat hiiglaslikku ehitist tõstetakse järk-järgult, samm-sammult, projekteerimiskõrguseni, mis ei ole väiksem kui 35 meetrit. Saatmine on peatatud ja kõik ettevaatusabinõud on võetud.
Kuus tuhat tonni kaaluv lumivalge kaunitar on juba kaks päeva kõrgendatud tähelepanu äratanud. Peagi peaks algama kaare tõstmine. Nüüd on lõpetamisel tõsteelementide katsetamine. Sellel operatsioonil pole Venemaa ajaloos analooge, seetõttu valmistuvad nad eriti hoolikalt.
Ees ootab üks grandioosse ehituse kriitilisemaid etappe - töölised peavad kokku panema mitmetonnise konstruktsiooni, ühendama omavahel sillatoed ja kaareava. Õhtul ja öösel on kavas kaare tõstmine projekteerimiskõrgusele 35 meetrit. Aeglaselt ja ettevaatlikult, kiirusega umbes viis meetrit tunnis. Sellest lähtuvalt võtab kogu operatsioon rohkem kui seitse tundi.
Kaarjas sildeava toimetati paigalduskohta sel ööl.
“Täna õhtul tehti põhimõtteliselt ainulaadne operatsioon, see on silla süda. See kaar toimetati laevateele ja paigaldatakse sillale,” ütles Stroygazmontazhi juhatuse esimees Arkadi Rotenberg.
«Kõik, mis sel õhtul tehti, oli põhimõtteliselt terve meeskonna raske töö enam kui poole aasta jooksul. Muidugi on spetsiifikat, sest kuus tuhat tonni, millele lisandub ujuvtugede enda nihke kaal, pluss üle nelja tuhande ruutmeetrit sildeava purjekonstruktsioon, vaatamata selle ažuursele välimusele, pluss transporditee, kuigi see on lühike, on sellel siiski pöördeid ja objekt on raske, kokkuvõttes üle 250 meetri pikk,“ ütles mereoperatsiooni juht. Krimmi silla kaare transportimine, Viktor Slobolinsky.
Enam kui neljakilomeetrine teekond läbiti pooleteise tunniga. Siin tõmmati ujuvsüsteem kuni sillaväravateni ja kinnitati ankrutrossidega. Tõsteoperatsioonis osalevad insenerid, slingerid, keevitajad, maamõõtjad ja kvaliteedikontrolli spetsialistid. Kõik võimalikud kõrvalekalded kavandatud kursist märgatakse koheselt – kaare külge on paigaldatud 20 andurit – tensoandurid, mis jälgivad konstruktsiooni muudatusi.
“Andurid, mis võimaldavad jälgida pinge-pingeseisundi muutusi. Kõik seireprotsessi käigus jälgitavad parameetrid, olenemata sellest, kas andurid on kaarel või andurid ujuvmuulidel või tugedel, voolavad kõik need parameetrid ühte keskusesse ja neid jälgitakse reaalajas,” selgitas tegevdirektor Diagnostika uurimisinstituut Svetlana Bokhanova.
Mereoperatsiooni lõpuni on inseneridel jäänud veidi rohkem kui päev. Seetõttu ei peatu töö isegi tunniks. Peate seda tegema, kui ilm on hea ja meri pole eriti karm. Operatsiooni ajal peatati navigeerimine Kertši-Jenikalski kanalis, laevakapteneid hoiatati ette. Piirangust alates ootab mõlemal pool väina transiiti vaid 28 alust, mis on kordades vähem kui näiteks halva ilma tõttu viibimise korral.
Niipea, kui ehitajad faarvaatril oma tööd lõpetavad, juhivad Rosmorporti lootsid laevad kiiresti läbi kanali ning nad pääsevad esimestena Krimmi silla raudteekaare alt läbi. Septembris tehakse täpselt samasugune insenerioperatsioon autokaarel.
