Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Калининградский государственный технический университет
Кафедра управления производством
Курсовая работа
Логистическая оптимизация деятельности предприятия на примере ООО "Совлит"
Работу выполнила
студентка группы 06-МО
Байоринайте Р.В.
Руководитель
к.э.н., доцент Паршина Л. П.
Калининград, 2010
Введение
1. Технико-экономическая характеристика ООО «Совлит»»
1.1 Общие сведения (историческая справка)
1.2 Динамика основных показателей деятельности предприятия
1.4 Оценка целесообразности реорганизации организационной структуры и возможности выделения единой логистической службы
1.5 Состав основных функций логистической службы
2. «Разработка логистической системы на базе ООО «Совлит»
2.1 Разработка логистической системы
2.2 Характеристика материальных, финансовых и информационных потоков
2.3 Характеристика логистических операций (активностей)
3. «Логистическая оптимизация деятельности ООО «Совлит»
3.1 Заготовительная (закупочная) логистика
3.2 Логистика запасов
3.3 Распределительная логистика
3.4 Транспортная логистика
3.5 Экономическая оценка эффективности предложенных мероприятий
Заключение
Список литературы
В период становления рыночных отношений в России появилось и стало активно развиваться новое научно-практическое направление - логистика. Интерес к ней обусловлен потребностями развития экономики и бизнеса, возросшими объёмами грузовых перевозок. Первоначально усилия фирм были направлены в основном на снижение производственной себестоимости продукции. В настоящее время, когда предложение повсеместно стало превышать спрос, предприниматели начали признавать также важность обеспечения сбыта за счет снижения транспортных и складских издержек. Новые принципы организации и управления, основанные на концептуальных подходах и методе мышления, объединяемых общим понятием "логистика", все в большей степени и с успехом применяются на практике наиболее эффективно функционирующими предприятиями, транспортными компаниями, фирмами и объединениями.
В настоящее время насчитывается множество видов логистики. Вот некоторые из них:
Транспортная логистика (и автотранспортная логистика в частности)
Складская логистика (логистика складирования)
Коммерческая логистика
Информационная логистика
Маркетинговая логистика
Закупочная логистика
Производственная логистика
Промышленная логистика
Логистика распределения (распределительная или сбытовая логистика).
Повышенный интерес к этой науке как в мировой, так и в российской экономике обусловлен рядом факторов: быстрым ростом затрат на транспортировку, фундаментальными изменениями в философии запасов, созданием продуктовых каналов, бурным развитием компьютерных технологий, переходом от концепции рынка продавца к концепции рынка покупателя.
Иностранный опыт показывает, что логистике принадлежит стратегически важная роль в современном бизнесе. С позиции бизнеса под логистикой понимают эффективное управление материальными и сопутствующими (информационными, финансовыми, сервисными) потоками для достижения корпоративных целей с оптимальными затратами всех ресурсов. Внедрение методов логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет фирмам значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и конечно же сбыте, ускорить оборачиваемость оборотного капитала, снизить себестоимость производства и затраты в дистрибуции, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров и сервиса.
Целью курсовой работы является анализ управления на предприятии с помощью современных логистических методов, логистическая оптимизация деятельности предприятия, вследствие чего разработка мероприятий по усовершенствованию работы компании.Актуальность данной темы заключается в том, что эффективное управление в современных условиях рынка - необходимое условие повышения эффективности бизнеса, создания, развития и реализации конкурентных преимуществ предприятия.Предмет исследования - организация управления на предприятии.Объект исследования – ООО «Совлит». Основным видом деятельности рассматриваемого предприятия является производство безалкогольных газированных напитков, сокосодержащих напитков, питьевой воды и минеральной газированной воды.
1. «Технико-экономическая характеристика ООО «Совлит»
1.1Общие сведения (историческая справка)
Общество с ограниченной ответственностью «Совлит» образовано в июне 1997г. Генеральный директор предприятия – Сапожников Андрей Вячеславович. Компания имеет отличную деловую репутацию и обширный список клиентов и осуществленных проектов. Успешному развитию сотрудничества ООО «Совлит» с постоянными клиентами способствуют гибкая ценовая политика и индивидуальный подход к каждому партнеру. Основными критериями при выборе поставляемой компанией продукции являются ее надежность. Такой подход в сочетании с высокой квалификацией специалистов позволяют решать задачи любой категории сложности. ООО «Совлит» использует профессиональный опыт, накопленный ведущими специалистами, а также опирается на проверенные и перспективные технологии.
Деятельность предприятия характеризуется не только постоянно растущими объемами реализации, увеличением рентабельности и чистой прибыли, пополнением и модернизацией основных фондов, но и грамотной целенаправленной кадровой политикой, ориентированной на подбор квалифицированного персонала. Практически все сотрудники административно-управленческого аппарата и более половины производственного персонала ООО «Совлит» работают с момента его создания, имеют соответствующие занимаемым должностям квалификации и практический опыт работы в сфере высоких технологий
Основной вид деятельности - производство и реализация безалкогольных газированных напитков, сокосодержащих напитков, питьевой воды и минеральной газированной воды. Производственное оборудование размещено на собственных площадях. Имеются оборудованные склады для исходных материалов и для запаса готовой продукции.
Местонахождение ООО «Совлит»: 238750, г.Советск, ул.Некрасова, д.4. ООО «Совлит» использует профессиональный опыт, накопленный ведущими специалистами, а также опирается на проверенные и перспективные технологии, разрабатывает новые нестандартные решения.
ООО «Совлит» – динамично развивающаяся компания, нацеленная на увеличение объемов реализации товаров, работ и услуг.
Предприятие самостоятельно планирует свою производственно-хозяйственную, финансовую и иную деятельность на основании договоров или других форм обязательств, и свободно в выборе их предмета, порядка хозяйственных взаимоотношений и определения ответственности договаривающихся сторон по взятым обязательствам.
Предприятие действует, исходя из принципа полного хозрасчета, самофинансирования и самоокупаемости, осуществляет самостоятельный учет результатов работы, ведет оперативный бухгалтерский и статистический учет, контроль в порядке, установленном законодательством РФ.
Деятельность предприятия характеризуется грамотной целенаправленной кадровой политикой, ориентированной на подбор квалифицированного персонала. Практически все сотрудники административно-управленческого аппарата и более половины производственного персонала ООО «Совлит» работают с момента его создания, имеют соответствующие занимаемым должностям квалификации и практический опыт работы.
Таблица 1. - Основные экономические показатели ООО “Совлит” в 2008-2009 гг.
| Показатели | 2008 тыс.руб | 2009 тыс.руб | Абс. откл.тыс.руб | Относит. откл.,% |
| 1.Выручка, т.р. | 18710 | 19566 | +856 | 104,6 |
| 2.Прибыль от реализации товаров, т.р. | 6885 | 7885 | +1000 | 114,5 |
| 3.Среднегодовая стоимость имущества, т.р. | 283 | 226 | -57 | 79,9 |
| 4.Фондоотдача, т.р./т.р. | 24,40 | 48,58 | +24,18 | 199,1 |
| 5.Рентабельность реализации, % | 61,6 | 71,8 | 10,2 | 116,6 |
| 6.Объем реализуемых товаров, т.р. | 11174 | 10980 | -194 | 98,3 |
Таким образом, из данной таблицы можно сделать вывод, что состояние фирмы улучшилось и об этом говорит динамика следующих показателей:
· выручка увеличилась на 856 тыс. руб.;
· фондоотдача увеличилась на 199%;
· значительно возросла рентабельность реализации на 16,6%;
1.3 Характеристика организационной структуры ООО «Совлит»
На предприятии существует линейно-функциональная структура управления, когда руководство фирмой осуществляется не только из центра, но и непосредственно на рабочих местах: в каждом хозяйственном подразделении предприятия действует тщательно подобранный персонал, координирующий работу конкретного субъекта в соответствии с генеральной стратегией фирмы.
Общее руководство деятельностью фирмы осуществляет генеральный директор. В его непосредственном подчинении находятся главный технолог, коммерческий директор, главный бухгалтер, главный экономист, заместитель директора по общим вопросам. Организационная структура управления ООО «Совлит» представлена в схеме на рис. 1.Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Подобные документы
Информационные потоки в планировании запасов. Маркетинговая характеристика ОАО "ЛЗПМ", информационно-документационное обеспечение деятельности. Модель обмена информацией службы маркетинга. Создание единой информационной сети в логистической системе фирмы.
курсовая работа , добавлен 12.08.2011
Сущность и особенности информационной логистической системы. Виды и принципы построения современных информационных систем. Анализ организационной системы в агрофирме "Ливенское мясо". Разработка рекомендаций по логистической оптимизации системы фирмы.
курсовая работа , добавлен 12.08.2011
Понятие и сущность логистической системы, основные свойства ее объектов. Логистическая система как адаптивная система с обратной связью. Внутренние, внешние, интегрированные микрологистические системы. Классификационные признаки макрологистических систем.
реферат , добавлен 20.03.2010
Организация доставки товаров и изделий в заданное место, в нужном количестве и ассортименте. Макрологистические, микрологистические и мезологистические логистические системы. Плановые, диспозитивные, исполнительные логистические информационные системы.
контрольная работа , добавлен 09.09.2015
Функции складов в логистической системе предприятия. Основные составляющие системы складирования. Порядок и особенности организации складской деятельности предприятия ООО "Энергосфера". Критерии оптимизации и показатели эффективности складских систем.
курсовая работа , добавлен 18.11.2011
Производственная, организационная и управленческая структура предприятия на примере ОАО "Белгородасбестоцемент". Описание материальных потоков логистической системы предприятия. Хозяйственные связи в сфере закупок. Стратегия управления запасами.
курсовая работа , добавлен 03.10.2008
Понятие и определение информационной системы в логистике. Иерархия использования логистической информационной системы, ее виды, функции, структура, принципы построения. Прогнозирование потребностей на примере сока "Тонус" и сахара "Краснодарский".
курсовая работа , добавлен 29.08.2014
Одной из первых логистических информационных систем, получивших широкое распространение, является система «Канбан», разработанная японской фирмой Toyota (рисунок 3.8). Эта система обеспечивает согласование всех стадий производственного процесса по принципу «just in time». Основополагающим принципом действия, заложенным в эту систему, является «вытягивание» (pull) поставок с предшествующих операций по мере расходования продукции. Каждая деталь (партия) снабжена карточкой заказа «кабан». Само название системы происходит от названия данной карточки. По мере расходования продукции карточка заказа поступает на предыдущие рабочее место в технологическом процессе производства.
Цеха и рабочие места связаны между собой не общим планом, а заказом, который позволяет настраиваться на измерения спроса. Естественно, производственные мощности должны позволять адаптироваться на данные изменения.
Система «Кабан» применяется как для внутрипроизводственного управления поставками партий продукции, так и между предприятиями.
Имеется несколько типов системы «Кабан», предусматривающих:
поставку равными партиями при варьировании времени между поставками;
поставку партий продукции через равные промежутки времени при варьировании размера партии;
Рис. 3.8. Принцип действия логистической информационной системы «Канбан»
варьирование как размера партии, так и времени поставки;
учет особенностей производства путем варьирования состава (номенклатуры и количества) продукции в партии.
Эффективность системы «Кабан» состоит в:
согласовании объема производства с рыночным спросом на готовую продукцию;
снижении объемов незавершенного производства;
сокращении складских запасов материалов, комплектующих и готовой продукции на складах и затрат на их хранение.
Современные корпоративные информационные системы содержат логистические модули. Так, корпоративная информационная система «Галактика» обеспечивает решение следующих логистических задач в составе контура логистики:
Складской учет;
Управление договорами;
Управление производственной логистикой;
Управление материально-техническим обеспечением;
Управление заказами;
Расчеты с поставщиками и получателями;
Управление снабжением;
Управление сбытом.
Контрольные вопросы:
Назовите основные звенья логистической цепи.
В чем состоят парадигмы создания логистической информационной системы?
Назовите общие и частные показатели логистической информационной системы.
Охарактеризуйте структуру модели управления запасами.
В чем состоит информационная поддержка определения оптимального объема партии пополнения запасов: модель Уилсона?
В чем состоит информационная поддержка управления денежными активами предприятия: модель Баумола?
Раскройте содержательную постановку комплекса функциональных задач логистической информационной системы распределения товаров по филиалам дистрибьюторской фирмы.
В чем состоит информационная поддержка матричной модели выбора структуры предложения с учетом гарантированной прибыли?
Охарактеризуйте биматричную модель оценки структуры предложения с учетом гарантированной и упущенной прибыли.
В чем состоит информационная поддержка модели оптимального периода пополнения и перераспределения запасов в сети филиалов межрегиональной торговой фирмы при случайном спросе?
Приведите формализованную постановку задачи нахождения оптимальной последовательности объезда транспортным средством филиалов межрегиональной торговой фирмы.
В чем состоит информационная поддержка модели нахождения оптимальной последовательности объезда транспортным средством филиалов межрегиональной торговой фирмы?
Приведите формализованную постановку транспортной задачи пополнения и перераспределения запасов в сети филиалов межрегиональной торговой фирмы.
В чем состоит информационная поддержка модели пополнения и перераспределения запасов в сети филиалов межрегиональной торговой фирмы?
Приведите формализованную постановку задачи выбора поставщиков межрегиональной торговой фирмы.
В чем состоит информационная поддержка модели выбора поставщиков межрегиональной торговой фирмы?
Множественность и разнородность звеньев логистической цепи заставляет искать оптимальные пути их коммуникаций или информационного взаимодействия.
Информация - функция, приводящая в действие логистическую систему. Именно информация держит систему материального потока открытой, способной приспосабливаться к новым условиям. Для обеспечения гибкой, ориентированной на потребителя логистической системы необходимо, чтобы физическая система функционировала параллельно информационной системе.
Значимым элементом любой логической системы является подсистема, обеспечивающая прохождение и обработку информации, которая при ближайшем рассмотрении сама разворачивается в сложную информационную систему, состоящую из различных подсистем.
Так же как и любая другая система, информационная система должна состоять из упорядоченно взаимосвязанных элементов и обладать некоторой совокупностью интегративных качеств. Декомпозицию информационных систем на составляющие элементы можно осуществлять по - разному. Наиболее часто информационные системы подразделяют на две подсистемы: функциональную и обеспечивающую.
Функциональная подсистема состоит из совокупности решаемых задач, сгруппированных по признаку общности цели.
Обеспечивающая подсистема, в свою очередь, включает в себя следующие элементы:
а) техническое обеспечение, т.е. совокупность технических средств, обеспечивающих обработку и передачу информационных потоков;
б) информационное обеспечение, которое включает в себя различные справочники, классификаторы, кодификаторы, средства формализованного описания данных;
в) математическое обеспечение, т.е. совокупность методов решения функциональных задач. Логические информационные системы, как правило, представляют собой автоматизированные информационные системы управления логистическими процессами. Поэтому математическое обеспечение в логистических информационных системах - это комплекс программ и совокупности средств программирования, обеспечивающих решение задач управления материальными потоками, обработку текстов, получение справочных данных и функционирование технических средств.
Организация связей между элементами в информационных системах логистики может существенно отличаться от организации традиционных информационных систем. Это обусловлено тем, что логистические информационные системы должны обеспечивать всестороннюю интеграцию всех элементов управления материальных потоков, их оперативное и надежное взаимодействие. Информационно техническое обеспечение логистических систем отличается не характером информации и набором технических средств, используемых для обработки, а методами и принципами, используемыми для их построения.
Обусловлен вывод, определение информационной системы можно сформулировать следующим образом: информационная система - это определенным образом организованная совокупность взаимосвязанных средств вычислительной техники, различных справочников и необходимых средств программирования, обеспечивающая решение тех или иных функциональных задач (в логистике - задача по управлению материальными потоками).
Информационные системы в логистике имеют возможность создаваться с целью управления материальными потоками на уровне отдельного предприятия, а могут способствовать организации логистических процессов на территории региона, страны и даже группы стран (рисунок 4).
Рисунок 4. - Виды информационных систем, применяемых в логистике
На уровне отдельного предприятия информационные системы, в свою очередь, подразделяются на три группы:
1. плановые;
2. диспозитивные (или диспетчерские);
3. исполнительные (или оперативные).
Логистические информационные системы, входящие в разрядные группы, отличаются функциональными и обеспечивающими подсистемами. Функциональные подсистемы отличаются составом решаемых задач. Обеспечивающие подсистемы могут отличаться всеми своими элементами, т.е. техническими, информационным и математическим обеспечением. Остановимся подробнее на специфике отдельных информационных систем.
Плановые информационные системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Возможны следующие решаемые задачи:
· создание и оптимизация звеньев логистической цепи;
· управление условно - постоянными, т.е. малоизменяющимися, данными;
· планирование производства;
· общее управление запасами;
· управление резервами
· и другие задачи.
Дизпозитивные информационные создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логических систем. В данном случае решению подлежат следующие задачи:
· детальное управление запасами (местами складирования);
· распоряжение внутрискладским (или внутризавоским) транспортом;
· отбор грузов по заказам и их комплектование;
· учет отправляемых грузов
· и другие задачи.
Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах производится в темпе, определяемом скоростью ее поступления в ЭВМ. Это так называемый режим работы в реальном масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в текущей момент времени и своевременно выдавать соответствующие административные и управляющие воздействия на объект управления. Этими системами решаются задачи, связанные с:
· контролем материальных потоков,
· оперативным управлением обслуживания производства,
· управлением помещениями и т.п.
Создание многоуровневых автоматизированных систем управления материальными потоками связано со значительными затратами, в основном в области разработки программного обеспечении, которое, с одной стороны, должно обеспечить многофункциональность системы, а с другой - высокую степень ее интеграции. Следовательно, при создании автоматизированных систем управления в сфере логистики, должна исследоваться возможность использования сравнительно недорогого стандартного программного обеспечения с его адаптацией к местным условиям.
В соответствии с принципами системного подхода любая система сначала должна исследоваться во взаимоотношении с внешней средой, а уже затем внутри своей структуры. Этот принцип последовательного продвижения по этапам создания системы, необходимо соблюдать и при проектировании логистических информационных систем.
С позиций системного подхода в процессах логистики выделяют три уровня.
Рисунок 5. - Уровни в процессах логистики с позиций системного подхода
Первый уровень - рабочее место, на котором осуществляется логистическая операция с материальным потоком, т.е. передвигается, разгружается, упаковывается и т.п. грузовая единица, деталь или любой другой элемент материального потока.
Второй уровень - участок, цех, склад, где происходят процессы транспортировки грузов, размещаются рабочие места.
Третий уровень - система транспортирования и перемещения в целом, охватывающая цепь событий, за начало которой можно принять момент отгрузки сырья поставщиком. Оканчивается эта цепь при поступлении готовых изделий в конечное потребление.
В плановых информационных системах решаются задачи, связывающие логистическую систему с совокупным материальным потоком. При этом осуществляется сквозное планирование в цепи «сбыт - производство - снабжение», что позволяет создать эффективную систему организации производства, построенную на требованиях рынка, с выдачей необходимых требований в систему материально-технического обеспечения предприятия. Этим плановые системы как бы «ввязывают» логистическую систему во внешнюю среду, в совокупный материальный поток.
Диспозитивные и исполнительные системы детализируют намеченные планы и обеспечивают их выполнение на отдельных производственных участках, складах, и на конкретных рабочих местах.
В соответствии с концепцией логистики информационные системы, относящиеся к различным группам, интегрируются в единую информационную систему. Различают:
1. вертикальную
2. горизонтальную интеграцию.
Вертикальной интеграцией считается связь между плановой, диспозитивной и исполнительной системами посредством вертикальных информационных потоков.
Горизонтальной интеграцией считается связь между отдельными комплексами задач в диспозитивных и исполнительных системах посредством горизонтальных информационных потоков.
В целом преимущества интегрированных информационных систем заключается в следующем:
· возрастает скорость обмена информацией;
· уменьшается количество ошибок в учете;
· уменьшается объем непроизводительной, «бумажной» работы;
· совмещаются разрозненные информационные блоки
При построении логистических информационных систем на базе ЭВМ необходимо соблюдать определенные принципы.
Принцип использования аппаратных и программных модулей. Под аппаратным модулем понимается унифицированный функциональный узел радиоэлектронной аппаратуры, выполненный в виде самостоятельного изделия. Модулем программного обеспечения можно считать унифицированный, в определенной степени самостоятельный, программный элемент, выполняющий определенную функцию в общем программном обеспечении. Четкое соблюдение принципа использования программных и аппаратных модулей позволит:
· обеспечить совместимость вычислительной техники и программного обеспечения на разных уровнях управления;
· повысить эффективность функционирования логистических информационных систем;
· снизить их стоимость;
· ускорить их построение.
Принцип возможности поэтапного создания системы. Логистические информационные системы, построенные на базе ЭВМ, как и другие автоматизированные системы управления, являются постоянно развиваемыми системами. Это означает, что при их проектировании необходимо предусмотреть возможность постоянного увеличения число объектов автоматизации, возможность расширения состава реализуемых информационной системой функций и количества решаемых задач. При этом следует иметь в виду, что определение этапов создания системы, а это - выбор первоочередных задач, оказывает большое влияние на последующее развитие логистической информационной системы и на эффективность ее функционирования.
Принцип четкого установления мест стыка. «В местах стыка материальный и информационный поток переходит через границы правомочия и ответственности отдельных подразделений предприятия или через границы самостоятельных организаций. Обеспечение плавного преодолевания мест стыка является одной из важных задач логистики».
Принцип гибкости системы с точки зрения специфических требований конкретного применения.
Принцип приемлемости системы для пользователя диалога «человек - машина».
Обработка информации, циркулирующей в логистических системах, лежит в основе процесса управления материальными потоками
Информационный поток - это совокупность циркулирующих в логистической системе, между логистической системой и внешней средой сообщений, необходимых для управления и контроля логистических операций. Его существование возможно в виде бумажных и электронных документов.
Признак классификации
Рисунок 6. Виды информационных потоков в логистике
Виды информационных потоков:
1. в зависимости от вида связываемых потоком систем: горизонтальный и вертикальный;
2. в зависимости от места прохождения: внешний и внутренний;
3. в зависимости от направления по отношению к логистической системе: входной и выходной.
Информационный поток может опережать материальный, следовать одновременно с ним или после него. При этом информационный поток может быть направлен как в одну сторону с материальным, так и в противоположную:
· опережающий информационный поток во встречном направлении содержит, как правило, сведения о заказе;
· опережающий информационный поток в прямом направлении - это предварительные сообщения о предстоящем прибытии груза;
· одновременно с материальным потоком идет информация в прямом направлении о количественных и качественных параметрах материального потока;
· вслед за материальным потоком во встречном направлении может проходить информация о результатах приемки грузов по количеству и качеству, разнообразные претензии, подтверждения.
Путь, по которому движется информационный поток, может не совпадать с маршрутом движения материального потока.
Управлять информационным потоком возможно:
· изменяя направление потока;
· ограничивая скорость передач до соответствующей скорости приема;
· ограничивая объем потока до величины пропускной способности отдельного узла или участка пути.
Измеряется информационный поток количеством обрабатываемой или передаваемой информации за единицу времени. За единицу количества информации принята двоичная единица - бит. При использовании ЭВМ информация измеряется байтами.
На практике информация о хозяйственной деятельности, как правило, измеряется также:
· количеством обрабатываемых или передаваемых документов;
· суммарным количеством документострок, обрабатываемых или передаваемых документов.
Помимо логистических операций в экономических системах осуществляются и ценные операции, сопровождающиеся возникновением и передачей потоков информации. Однако, именно логистические информационные потоки составляют наиболее значимую часть совокупного потока информации.
Вывод к главе 1
Логистика происходит от греческого слова «logistike», что означает искусство вычислять, рассуждать.
История возникновения и развития логистики уходит далеко в прошлое. В данной главе рассмотрено много трактовок логистики. Хочется добавить, логистика - это форма оптимизации рыночных связей, гармонизация интересов всех участников процесса товародвижения. Она представляет собой совершенствование управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками на пути от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции на основе системного подхода и применения экономических компромиссов с целью получения синергического эффекта.
Есть несколько уровней развития логистики на предприятиях. В данной главе подробно рассмотрены все четыре уровня развития логистики и факторы, влияющие как на них, так и на развитие логистики в целом. Анализ уровней развития изучаемой науки наглядно показал, что компании, где утвердился интегрированный подход к управлению логистикой, улучшают показатели своей деятельности.
В главе дано само понятие логистической системы и рассмотрены ее основные черты. Любая логистическая система состоит из совокупности подсистем, звеньев и элементов, между которыми установлены определенные функциональные связи и отношения. На основании этого построена логистическая цепочка. Из этого следует, что формирование логистической системы является важнейшей задачей стратегического планирования бизнеса компании.
Деятельность любого предприятия или организации в значительной мере зависит от развития информационных связей с внутренней и внешней средой. Следовательно, одним из элементов логистического менеджмента является управление информационным процессом, которое имеет свои специфические характеристики:
· во-первых, информационную направленность и скорость принятия решений;
· во-вторых, учет протекающих прямых и обратных информационных процессов при принятии управленческих решений;
· в-третьих, организацию информационного обеспечения в условиях сложившейся системы обмена данных на предприятии и его организационной структуры.
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Государственное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
ВЯТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Вечерне-заочный факультет
Кафедра менеджмента и маркетинга
Транспортная логистика
(на примере ООО «КФ «Слободская»)
Пояснительная записка
к курсовой работе по дисциплине
«Логистика»
Выполнил студент группы ЭКМу-933____________ / И.И. Рычкова /
(подпись)
Руководитель: __________________________/О.В. Скопин/
(подпись)
Работа защищена с оценкой «__________» «____» _________2010 г.
Члены комиссии
_______________________________/________________________/
(подпись)
________________________________/________________________/
(подпись)
Введение 3
1. Теоретические аспекты транспортной логистики 5
1.1. Сущность и задачи транспортной логистики 5
1.2. Логистические коммуникации в транспортных операциях 8
2. Анализ состояния транспортной логистики в ООО «КФ «Слободская» 11
2.1. Краткая характеристика ООО «КФ «Слободская» 11
2.2. Характеристика транспортной логистической системы предприятия 18
2.3. Анализ транспортных потоков предприятия 21
3. Проект мероприятий по совершенствованию транспортной логистики в ООО «КФ «Слободская» 24
3.1. Выявление основных направлений совершенствования транспортной логистики на предприятии 24
3.2. Проектирование мероприятий по снижению издержек в процессе транспортировки товаров в ООО «КФ «Слободская» 25
3.3. Расчет эффективности проектных мероприятий 27
Заключение 31
Список использованной литературы 33
Приложе 35
Введение
Транспортная логистика - перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутом за требуемое время и с наименьшими издержками. Транспорт - связующее звено между элементами логистических систем, осуществляющий передвижение материальных ресурсов. Затраты на создание любого товара складываются из себестоимости изготовления и издержек на выполнение всех работ от момента закупки материалов до момента покупки товара конечным потребителем. Большую часть стоимости составляет так называемая «цена перехода», то есть наценки каждого звена в цепи производитель - конечный покупатель. Наценка такого перехода может составлять 15 - 20%.
Движение материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций могут доходить до 50% от суммы общих затрат на логистику.
Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования.
Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Данный вид транспорта часто называют магистральным (магистраль - основная, главная линия в какой-нибудь системе, в данном случае - в системе путей сообщения). Понятие транспорта общего пользования охватывает городской транспорт, железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.
Транспорт необщего пользования - внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо производственных систем.
Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока.
К задачам транспортной логистики в первую очередь относятся задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.
Наличие единого оператора сквозного перевозочного процесса, осуществляющего единую функцию управления сквозным материальным потоком, создает возможность эффективно проектировать движение материального потока, добиваясь заданных параметров на выходе.
Целью данной курсовой работы является рассмотрение методов транспортной логистики на предприятии.
В соответствии с целью поставлены следующие задачи:
рассмотрение теоретических основ транспортной логистики на предприятии;
рассмотрение организационно-экономических характеристик исследуемого предприятия;
рассмотрение организации транспортной логистики на предприятии на исследуемом предприятии.
Объект исследования – ООО «КФ «Слободская», предметом деятельности которого является хлебопечение.
Период исследования: 2006-2008 гг.
При написании работы использованы методы: монографический, абстрактно-логический, анализ.
Источниками информации послужили работы отечественных и зарубежных авторов в области коммерческой логистики.
1.Теоретические аспекты транспортной логистики
1.1.Сущность и задачи транспортной логистики
С точки зрения специализации и кооперирования производства изучение транспорта нельзя ограничивать сферой отдельных мате-риально-технических связей. Он должен рассматриваться во всей системе материально-технического снабжения - от первичного по-ставщика до конечного потребителя, включая промежуточные этапы. И, наконец, с целью максимального сокращения издержек предлага-ется расширить понятие «концепция логистики», включив в него весь жизненный цикл продукции - от этапа проектирования до использо-вания вторичного сырья и отходов.
Политика дерегулирования автомобильного транспорта и приме-нение системы «точно в срок» способствовали расширению сферы его деятельности. Особенно это заметно в США с их относительно длинными маршрутами перевозок по сравнению с западноевропей-скими странами и Японией. В США автомобили стали все больше эксплуатироваться не только на коротких и средних расстояниях, но и на расстояниях до 1600 км - для доставки как комплектующих изделий, так и готовой продукции. В силу этого доля автомобильного транспорта в освоении перевозок грузов несколько возросла. В наи-большей степени это относится к автотранспортным фирмам, рабо-тающим по контрактам. В последних оговариваются стимулы и штрафные санкции относительно качества перевозок, и это способ-ствует повышению стандартов на предоставляемые услуги.
Тем не менее, как считают зарубежные специалисты, это не озна-чает, что в новых условиях спроса на перевозки роль железнодорож-ного транспорта обречена на снижение. Напротив, такие его качест-венные характеристики, как регулярность и скорость движения поездов в прямом сообщении (в европейском регионе - это между-народные перевозки), могут оказаться весьма полезными. Более того, в целях ускорения доставки грузов на железнодорожном транспорте может быть расширено применение контейнерных перевозок, кон-тейнеров и маршрутных составов. Операции по составлению поездов будет целесообразно выполнять на ограниченном числе сортировоч-ных станций. Первостепенное значение для повышения использо-вания грузоподъемности вагонов приобретает консолидация грузов.
Использование внутреннего водного транспорта в логистической цепи в значительной степени ограничивается сезонностью его работы в ряде стран. Однако внутренние водные пути могут быть использо-ваны в качестве альтернативного вида транспорта по сравнению с автодорожным, на котором действуют такие сдерживающие факто-ры, как запрещение работы в выходные дни, дорожные налоги и т. д. Благодаря применению системы «точно в срок» расширились воз-можности привлечения водного транспорта по сравнению с теми случаями, когда акцент делался на повышение скорости доставки.
Внедрение логистической концепции в практику мирохозяйст-венных связей позволит в определенной степени увеличить объем перевозок грузов морским и особенно воздушным транспортом в межконтинентальном сообщении. Не исключен рост авиационных перевозок и во внутренних сообщениях. Например, в США к началу 1990-х годов востребование воздушного транспорта возросло у 29% фирм, использующих систему «точно в срок», и только 5% фирм отказались от его услуг.
В логистических системах, работающих «строго по графику», ос-новной фактор, обеспечивающий эффективную работу на линиях снабжения и сбыта товарно-материальных ценностей, - это новые услуги автомобильных и железнодорожных компаний по сбору и распределению грузов. Такие услуги транспортных предприятий обес-печивают ускорение перевозки на большие расстояния от постав-щиков к производителям или рынкам конечной продукции и часто исключают звенья, существующие в традиционных системах ком-плектования грузов. В результате проводимые операции обычно являются менее дорогостоящими и обеспечивается более высокое качество обслуживания, чем при конкурирующих способах распре-деления. Кроме того, компании, пользующиеся новыми услугами, извлекают прямые выгоды, как-то: уменьшается продолжительность цикла обработки заказа, а хранение запасов товарно-материальных ценностей заменяется транспортными потоками. Учитывая выше-изложенное, представляет интерес брлее подробное рассмотрение политики транспортных предприятий, приведшей к изменению ха-рактера деятельности последних.
Основные положения логистики, характерные для фирм-произ-водителей и потребителей продукции (приоритет потребителя, вы-сокий уровень сервиса, сокращение времени выполнения заказа и др.), в полной мере относятся и к предприятиям транспортной от-расли, задействованным в логистических системах. Отличительной чертой их работы в новых условиях конкуренции на рынке транс-портных услуг становится разработка политики комплексного реше-ния транспортных и сопряженных с ними проблем на ином, качест-венно высоком уровне. Практика показывает, что такая политика приносит успех, если она достаточно дифференцирована и базиру-ется на таких основных компонентах, как: предоставление нетради-ционных новых дополнительных услуг, политика в области коммуникаций и политика заключения контрактов.
К политике предоставляемых услуг относятся все решения и дейст-вия, направленные на комплексное осуществление транспортного процесса. Это означает, что организация перевозок грузов с учетом расстояния их транспортировки, количества и сроков доставки планируется наряду с оказанием дополнительных услуг клиентам.
Опыт многих транспортных фирм, взявших на вооружение логи-стическую концепцию, показывает, что политика дополнительных услуг, не связанных непосредственно с перевозками, имеет большое значение и дает положительные результаты. Она повышает потен-циал привлечения клиентуры, увеличивает прибыль, позволяет ус-корить внедрение более прогрессивных транспортных технологий и улучшить обслуживание потребителей, находящихся в постоянном контакте с перевозчиком, а также укрепить положение фирмы на рынке транспортных услуг.
В свою очередь, промышленные фирмы, доверившие часть своих функций транспортным предприятиям, предпочитают специализироваться на основной своей деятельности для повышения ее эффек-тивности и готовы оплачивать квалифицированные услуги сторонних фирм по выполнению ряда логистических функций. Промышленные фирмы видят в этом процессе свою основную выгоду - снижение суммарных затрат и особенно сокращение фонда заработной платы. Кроме того, наряду с чисто экономическими факторами грузовла-дельцы получают более высокую степень свободы маневра. Так, повышение коммерческой гибкости очень ценно для отраслей, ра-ботающих на распределенных по большим территориям рынках и несущих потери от несвоевременного переключения товарных пото-ков в соответствии с колебаниями спроса.
По мнению некоторых экспертов-логистиков, главной причи-ной, препятствующей расширению взаимодействия промышленных и транспортных фирм в области логистики, является опасность потери грузовладельцем контроля за движением сырья и готовой продук-ции. Вместе с тем следует отметить, что эта причина носит, по-видимому, субъективный характер, и можно ожидать снижения ее влияния по мере накопления опыта совместной работы и укрепле-ния взаимного доверия. Подтверждением этому служит тот факт, что в настоящее время процесс передачи транспортным фирмам логис-тических функций со стороны производственных фирм быстро раз-вивается. Эта тенденция, вероятно, сохранится и в перспективе.) или фондоотдача по... двум причинам: на ООО «РМЗ-НКНХ» ... технологий «SAWORL», Internet, логистики и эконометрики. Труды 5 ...
Анализ себестоимости товарной продукции на примере ОАО "Нижнекамскшина"
Дипломная работа >> ЭкономикаТонно-километр работы транспортных средств и т.д. ... себестоимости продукции на примере ОАО «Нижнекамскшина» ... Нижнекамскшина» переданные ООО «Татнефть». ... .ТП1 = ∑ (Кф .х Спл.) / ∑ (Кф .х Цпл.) = (65546 ... закупочной логистики и логистики производственных процессов...
Социальная ответственность корпорации в современных условиях (на примере ОАО "Востокгазпром")
Дипломная работа >> СоциологияКомпании на примере ОАО Востокгазпром... Транспортные компании в своих социальных политиках также отдают приоритет "внутренним" социальным инвестициям: на ... ООО "Сибметахим", ООО "Восток-инфра", ОАО "Томскнефтегазпереработка", ООО "Сервисный центр "Восток", ООО ...
Разработка системы управления запасами в логистике закупок строительной организации
Дипломная работа >> СтроительствоИ затрат или функционирующий капитал (КФ ): КФ = (стр.490 + стр.590 ... Транспортный участок; Бухгалтерия; Отдел кадров. Таблица 17 Анализ бизнес-процессов отдела логистики ООО ... следовательно модель управления запасами произведем на примере щебня. Щебень - это...
