Az első jégtörő a világon a 18. században jelent meg. Ez egy kis gőzös volt, amely képes volt megtörni a jeget Philadelphia kikötőjében. Sok idő telt el azóta, hogy a kereket turbinára cserélték, majd megjelent egy nagy teljesítményű atomreaktor. Ma hatalmas, atommeghajtású hajók törik meg hatalmas erővel a sarkvidéki jeget.
Mi az a jégtörő?
Ezt az edényt vastag jégréteggel borított vizekben használják. atomerőművekkel felszereltek, ezért nagyobb teljesítményűek, mint a dízelek, így könnyebben meghódítják a befagyott víztesteket. A jégtörőknek van még egy egyértelmű előnyük – nincs szükségük tankolásra.
Az alábbi cikk a világ legnagyobb jégtörőjét mutatja be (méretek, kialakítás, jellemzők stb.). Ezenkívül az anyag elolvasása után megismerkedhet a világ legnagyobb ilyen típusú béléseivel.
Általános információ
Meg kell jegyezni, hogy mind a 10 ma létező nukleáris jégtörőt a Szovjetunió és Oroszország idején építették és indították el. Az ilyen bélések nélkülözhetetlenségét bizonyítja az 1983-ban lezajlott művelet. Ekkor mintegy ötven hajó, köztük dízeljégtörők találta magát az Északi-sark keleti részén, jégcsapdában. Csak az atombombának köszönhetően tudták kiszabadulni a fogságból, és fontos árukat szállítani a közeli településekre.
Oroszországban régóta építenek atommeghajtású hajókat, mert csak államunknak van hosszú távú kapcsolata a Jeges-tengerrel - a híres északi tengeri útvonallal, amelynek hossza 5600 kilométer. A Providence-öbölben kezdődik és ott ér véget.
Van egy érdekes pont: a jégtörőket speciálisan sötétvörösre festették, hogy jól láthatóak legyenek a jégben.
Az alábbi cikk a világ legnagyobb jégtörőit mutatja be (10 legjobb).
Jégtörő Arktika
Az egyik legnagyobb jégtörő, az Arktika atommeghajtású jégtörő az első felszíni hajóként vonult be a történelembe, amely elérte az Északi-sarkot. 1982-1986-ban Leonyid Brezsnyevnek hívták. Lerakására Leningrádban, a Balti Hajógyárban került sor 1971 júliusában. Létrehozásában több mint 400 vállalkozás és egyesület, tervező és kutató tudományos és egyéb szervezet vett részt.
A jégtörőt 1972 végén bocsátották vízbe. A hajó célja a hajók átvezetése a Jeges-tengeren.
Az atommeghajtású hajó hossza 148 méter, a tábla magassága pedig körülbelül 17 méter. Szélessége 30 méter. A gőzfejlesztő atomerőmű teljesítménye több mint 55 megawatt. A hajó műszaki teljesítménye lehetővé tette az 5 méter vastag jég áttörését, sebessége tiszta vízben 18 csomóra fejlődött.
Alább látható a világ 10 legnagyobb (hosszúság szerint) modern jégtörője:
1. A "Sevmorput" egy jégtörő és szállítóhajó. Hossza 260 méter, magassága egy többszintes épület méretének felel meg. A hajó 1 méter vastag jégen képes áthaladni.
2. Az Arktika a legnagyobb atommeghajtású jégtörő, 173 méter hosszú. 2016-ban bocsátották vízre, és az Orosz Föderáció első atommeghajtású jégtörőjét képviseli. Akár 3 méter vastag jeget is képes megtörni.
3. "50 Years of Victory" - az "Arktika" osztályú tengeri nukleáris jégtörő (a legnagyobb a világon), amelyet lenyűgöző teljesítménye és mély leszállása különböztet meg. Hossza 159,6 méter.
4. "Taimyr" - atommeghajtású folyami jégtörő, amely akár 1,7 méter vastag folyók torkolatában is megtöri a jeget. Hossza 151,8 méter. A hajó jellemzője a csökkentett leszállás és az alacsony szélsőséges hőmérsékleten való működés képessége.
5. "Vaigach" - a "Taimyr"-vel azonos projekt szerint épült (de ez egy kicsit fiatalabb). A nukleáris berendezéseket 1990-ben telepítették a hajóra. Hossza 151,8 m.
6. "Yamal" - híres arról, hogy ezen a jégtörőn zajlott a harmadik évezred elejének találkozása az Északi-sarkon. A nukleáris meghajtású hajó eddigi összes útja csaknem 50 volt. A hossza 150 méter.
7. A Healy az Egyesült Államok legnagyobb jégtörője. 2015-ben amerikaiak először utazhattak rajta az Északi-sarkra. A kutatóhajó a legújabb laboratóriumi és mérőberendezésekkel van felszerelve. Hossza 128 méter.
8. A PolarSea az egyik legrégebbi jégtörő az Amerikai Egyesült Államokban, 1977-ben épült. Seattle a hazai kikötő. A hajó hossza 122 méter. Talán az öregség miatt hamarosan leszerelni fogják.
9. Louis S. St-Laurent - a legnagyobb jégtörő, amelyet Kanadában építettek (120 méter hosszú) 1969-ben, és 1993-ban teljesen modernizálták. Ez az első hajó a világon, amely 1994-ben elérte az Északi-sarkot.
10. A Polarstern egy német nukleáris meghajtású hajó, amelyet 1982-ben építettek, és tudományos kutatásra szántak. A legrégebbi hajó 118 méter hosszú. 2017-ben megépül a Polarstern-II, amely leváltja elődjét és átveszi az órát az Északi-sarkon.
A világ legnagyobb jégtörője: fotó, leírás, cél
Az "50 éves győzelem" az "Arktika" típusú jégtörők 2. sorozatának modernizált kísérleti projektje. Ezen az edényen az íj kanál alakját használják. Először 1979-ben használták a kísérleti "Kenmar Kigoriyak" (jégtörő, Kanada) fejlesztésében, és meggyőzően bizonyította hatékonyságát.
Ez a legnagyobb és legerősebb a világon, amely modern digitális automata vezérlőrendszerrel van felszerelve. Emellett modernizált eszköztárral rendelkezik az atomerőmű biológiai védelmére. Fel van szerelve a legmodernebb berendezésekkel felszerelt környezetvédelmi rekesszel is, amely összegyűjti és hasznosítja a hajón tartózkodó személyzet hulladéktermékeit.
Az "50 Let Pobedy" jégtörő nemcsak más hajók jégfogságból való kiszabadításával foglalkozik, hanem turisztikai körutak végrehajtására is összpontosít. Természetesen a hajón nincsenek utaskabinok, így a turisták a hajó szokásos kabinjaiban kerülnek elhelyezésre. A hajó fedélzetén azonban étterem, szauna, uszoda és edzőterem található.
A hajó rövid története
A világ legnagyobb jégtörője - "50 éves győzelem". 1989-ben Leningrádban, a Balti Hajógyárban tervezték, majd 4 évvel később épült meg és bocsátották vízre először. Építése azonban anyagi gondok miatt nem fejeződött be. Csak 2003-ban kezdték újra az építkezést, és 2007 februárjában megkezdődtek a tesztek a Finn-öbölben. Murmanszk lett a nyilvántartási kikötője.
Az elhúzódó indulás ellenére ma már több mint száz útja van a hajónak az Északi-sarkra.
A legerősebb és legnagyobb jégtörő "50 Years of Victory" a 8. atommeghajtású jégtörő, amelyet a Balti Hajógyárban terveztek és építettek.
"Szibéria"
Egy időben a Szovjetuniónak nem volt párja az atomjégtörők építése terén. Abban az időben a világon sehol nem voltak ilyen hajók, míg a Szovjetuniónak 7 atommeghajtású jégtörője volt. Például a "Siberia" egy olyan hajó, amely az "Arktika" típusú nukleáris létesítmények közvetlen folytatása lett.
A hajót műholdas kommunikációs rendszerrel szerelték fel, amely a fax-, navigációs és telefonos kommunikációért felelt. Minden kényelemmel felszerelt volt: társalgó, medence, szauna, könyvtár, edzőterem és egy hatalmas étkező.
A "Sibir" jégtörő úgy vonult be a történelembe, mint az első hajó, amely egész évben hajózott Murmanszkból Dudinkába. Ráadásul ez a második hajó, amely elérte a bolygó tetejét az Északi-sarkon.
1977-ben (a jégtörő üzembe helyezésének pillanatában) volt a legnagyobb mérete: 29,9 méter - szélesség, 147,9 méter - hosszúság. Abban az időben ez volt a világ legnagyobb jégtörője.
A jégtörők jelentősége
Az ilyen hajók jelentősége a közeljövőben csak növekedni fog, mert a jövőben számos tevékenységet terveznek a nagy Jeges-tenger feneke alatt található természeti erőforrások aktív fejlesztésére.
Egyes szakaszokon nem csak 2-4 hónapig tart a hajózás, mert a fennmaradó időben az összes vizet 3 méter vagy annál vastagabb jég borítja. A hajó és a legénység kockáztatásának elkerülése, valamint az üzemanyag megtakarítása érdekében a jégtörőktől repülőgépeket és helikoptereket küldenek, hogy végezzenek felderítést a könnyebb út keresésére.
A világ legnagyobb jégtörőinek van egy fontos tulajdonságuk – egész évben autonóm módon tudnak navigálni a Jeges-tengeren, íjjaikkal akár 3 méter vastag, szokatlan alakú jeget is megtörve.
Következtetés
A Szovjetunió egy időben abszolút dominanciával rendelkezett a világon az ilyen hajók számát tekintve. Összesen hét atommeghajtású jégtörőt építettek akkoriban.
1989 óta néhány ilyen típusú jégtörőt használnak turisztikai kirándulásokhoz, főleg az Északi-sarkra.
Télen a jég vastagsága az óceánban átlagosan 1,2-2 méter, egyes területeken eléri a 2,5 métert is, de az atomjégtörők 20 kilométeres óránkénti (11 csomós) sebességgel képesek közlekedni ilyen vizeken. Jégmentes vizeken a sebesség elérheti az óránkénti 45 kilométert (vagy a 25 csomót).
Az első jégtörő, amely a 18. században jelent meg, egy kis gőzös volt, amely jégtörő műveleteket végzett Philadelphia kikötőjében. Több mint egy évszázad telt el a kezdetek óta, és ez idő alatt globális változások mentek végbe a tervezésben: először a kereket egy turbina váltotta fel, majd egy atomreaktor, és most lenyűgöző méretű hajók aprítják a jeget. az Északi-sarkvidéken. Oroszország és Amerika ma már büszke lehet nagy, nagy teljesítményű atom- és dízelhajókból álló flottájára, amelyeket jégtörő műveletek elvégzésére terveztek, de hogy hol és mikor készült a világ legnagyobb jégtörője, azt még mindig nem tudják egyesek. Erről cikkünkben lesz szó.
Az 1982-től 1988-ig tartó időszakban a „Zaliv” nagy hajóépítő vállalatnál nukleáris meghajtású könnyebb konténerszállítót építettek. A "Sevmorput" nukleáris meghajtású hajó egy jégtörő szállítóhajó, amely atomerőművet használt. A könnyebb hordozót 1988 decemberében állították üzembe.
A zászlófelvonás és a munka megkezdése után a könnyebb szállító teljes útja 302 000 mérföld volt. A jégtörő teljes működési ideje alatt több mint 1,5 millió tonna különféle rakományt szállítottak. Egy atomreaktor újratöltésére csak egyszer volt szükség.
A többszintes épület magassága és 260,1 méter hosszúságú hajó fő célja Észak távoli területeire szállítani a rakományt, de 1 méter vastag jégben is képes mozogni. És ezek után ki fogja azt mondani, hogy a "Sevmorput" hajó nem érdemli meg a jégtörő címet?
"Sarkvidéki"
Az atommeghajtású jégtörő legendás elődjéről kapta a nevét, amelyet 1972-ben bocsátottak vízre, és több mint 30 évig működött. A 173,3 méter hosszú hajó öblökben és torkolatokban közlekedhet, valamint megtörheti az óceán jeget. Az Arktika atomjégtörőt felépítményszakasz nélkül bocsátották vízre 2016 júniusában. A technológia szerint a hajó vízre bocsátása után mintegy 2400 tonna tömegű felépítményt kell felszerelni.
Az "Arktika" 22220-as projekt jégtörő 2,9-es jégvastagságon tudott áthaladni. A modern automatikus vezérlőrendszernek köszönhetően, amelyet új hajóval szereltek fel, sikerült felére csökkenteni a személyzet számát.
A jégtörőt 2018-2019-ben tervezik üzembe helyezni, és miután ez megtörténik, minden rekordot megdönt az erőművek teljesítménye, a jég mérete és magassága tekintetében, amelyen történetesen áthalad.
"50 éves győzelem"
A fő különbség a 159,6 méter hosszú "50 Let Pobedy" atomjégtörő között a mélyreszállás és a lenyűgöző teljesítmény. A hajó építését 1989 és 2007 között végezték. Az „50 Years of Victory” hajó indulásától és használatának megkezdésétől kezdve több mint 100 alkalommal indult expedíciókon az Északi-sarkra.
"Taimyr"
A 151,8 méter hosszú atommeghajtású jégtörő 1,77 méter vastag jeget képes megtörni a folyók torkolatánál, így szabaddá válik az út a többi hajó számára. A Taimyr jégtörő fő jellemzői közé tartozik a csökkentett leszállás és a jégtörő műveletek végzésének képessége rendkívül alacsony hőmérsékletű területeken.
"Vaigach"
A sekély leszállású atommeghajtású jégtörő a második hajó az 10580-as projekt sorozatában, amelyet a Szovjetunió megrendelésére Finnországban építettek. A 151,8 méter hosszú jégtörő fő célja az északi tengeri folyosón haladó hajók kiszolgálása a szibériai folyók torkolatáig. A hajó nevét a 20. század eleji vízrajzi hajóról kapta, amely jégtörő műveleteket végez.
A Vaigach jégtörő fémmel megrakott hajókat kísér Norilszkból, fával és érccel megrakott hajókat Igarkából. Az atomturbóelektromos erőműnek köszönhetően a Vaigach akár két méter vastag jégen is átjut. 1,77 méter vastag jégben a hajó 2 csomós sebességgel mozog. A jégtörést -50 fokos hőmérsékletig végzik.
"Yamal"
A 150 méter hosszú jégtörő építése 1986-ban fejeződött be, majd 3 évvel később bocsátották vízbe. Kezdetben a hajót Októberi forradalomnak hívták, majd 1992-ben átkeresztelték Jamalra.
2000-ben a Jamal az Északi-sarkra ment, hogy megfeleljen a harmadik évezrednek. A jégtörőn összesen 46 expedíciót hajtottak végre az Északi-sarkra. A Yamal a hetedik hajó, amely elérte az Északi-sarkot. A Yamal jégtörő egyik előnye, hogy képes előre és hátra mozogni.
"egészségesen"
A 128 méter hosszú jégtörőn, amely a legnagyobb Amerikában, az amerikaiaknak először sikerült önállóan elérniük az Északi-sarkot. Erre az eseményre 2015-ben került sor. A kutatóhajó a legújabb mérő- és laboratóriumi berendezésekkel van felszerelve.
sarki tenger
A 122 méter hosszú jégtörő építése 1976-ban fejeződött be, a hajó jelenleg is üzemképes, bár 2007 és 2012 között nem üzemelt. A dízelmotorok és a gázturbinák együttesen 78 000 lóerőt termelnek. A teljesítmény jellemzőit tekintve gyakorlatilag semmivel sem rosszabb, mint az Arktika jégtörő. A "Polar Sea" jégtörő sebessége 2 méter vastag jégben 3 csomó.
Louis S St Laurent
A 120 méter hosszú kanadai jégtörő építése 1969-ben fejeződött be. 1993-ban elvégezték a hajó teljes korszerűsítését. A Louis S. St-Laurent a világ első hajója, amely elérte az Északi-sarkot (az expedíció 1994-ben ért véget).
Polarstern
A 118 méter hosszú, tudományos és kutatómunkára tervezett német hajó akár -50 fokos hőmérsékleten is üzemelhet. A 1,5 méter vastag jégben a Polarstern jégtörő 5 csomós sebességgel mozog. A hajó elsősorban az Északi-sarkvidék és az Antarktisz irányait követi ezen területek tanulmányozása érdekében.
2017-ben várhatóan megjelenik egy új „Polarstern-II” jégtörő, amely az Északi-sarkvidéken lesz őrszolgálattal.
Óriás dogostroy
A világ legnagyobb jégtörője ma az 50 éves győzelem. 2007-ben Oroszországban épült a Balti Hajógyárban. A jégtörő építését 1989-ben kezdték el, majd finanszírozás hiányában leállították, és a kilencvenes évek végén folytatták. A jégtörő hossza 159 m, szélessége 30 m. Az erőmű két reaktorból áll, melyek összteljesítménye 75 000 LE.
Ez az energia egy 2 000 000 lakosú modern metropolisz áramellátását biztosítaná. A jégtörő elmozdulása - 25 ezer tonna. Az óriás akár 2,8 m vastag jeget is képes áttörni 18 csomós sebességgel.
Champion Erények
Az 50 Years of Victory a nyolcadik jégtörő, amelyet a Balti Hajógyárban építettek, és az Arktika típusú atommeghajtású jégtörők modernizált projektjének eredménye. Fejlesztése során a tervezők a kanál alakú íjformát használták, amelyet először a kanadai Kenmar Kigoriyak jégtörő építésénél használtak, ami a tengeri próbák során bizonyult rendkívül hatékonynak.
A hajó egy automatikus vezérlőrendszer-komplexummal van felszerelve, amely új generációs digitális érzékelőket használ. Emellett korszerűsítették az erőmű sugár- és nukleáris biztonsági rendszerét is, amelyet a Gostekhnadzor újra megvizsgált. Az atommeghajtású hajót modern terrorellenes biztonsági rendszerrel szerelték fel. A jégtörő környezetvédelmi tere a hajó élettartama során keletkező hulladékok felhalmozására és ártalmatlanítására szolgáló legújabb berendezésekkel van felszerelve.
Jégtörő felszerelés
A jégtörő 138 fős személyzettel 128 utast tud a fedélzetén felvenni. A kényelmes kabinok légkondicionálóval, külön fürdőszobával és WC-vel, széffel, hűtőszekrénnyel, TV-vel, DVD lejátszóval és telefonnal felszereltek. Az utaskabinok standard, junior lakosztályra, lakosztályra, Victoria lakosztályra és Arctic lakosztályra oszthatók. Az infrastruktúrához tartozik még egy étterem és két bár, egy zeneszalon, egy meleg tengervizes medence, két szauna, egy edzőterem, egy sportpálya, egy bolt, egy könyvtár, egy előadóterem, egy kórház és egy mosoda.
Egyre népszerűbbek az Északi-sarkra irányuló sétahajózások, bár ez természetesen drága kikapcsolódási forma. Sokakat vonz a lehetőség, hogy meglátogassák a Föld legészakibb földrajzi pontját, hogy természetes körülmények között lássák a tengeri élőlényeket: fókákat, rozmárokat, jegesmedvéket. Szinte éjjel-nappal nincs lezárva az utasok hozzáférése a parancsnoki hídhoz.
diadalmenet
Nemrég az 50 Years of Victory újabb tengeri tartályhajók kíséretét fejezte be a Finn-öböl jegén keresztül. Több mint 100 hajó vette igénybe a világ legnagyobb atommeghajtású jégtörőjének szolgáltatásait a tervezett út során.
A nukleáris meghajtású jégtörő egy olyan nukleáris meghajtású hajó, amelyet kifejezetten jégborította vizeken való használatra építettek egész évben. A nukleáris létesítménynek köszönhetően sokkal erősebbek, mint a dízelek, és könnyebben meghódítják a befagyott víztesteket. Más hajókkal ellentétben a jégtörőknek egyértelmű előnyük van - nem kell tankolniuk, ami különösen fontos jégen, ahol nincs lehetőség üzemanyag beszerzésére.
Szokatlan az is, hogy a világon létező 10 atomjégtörő közül mindegyik a Szovjetunió és Oroszország területén épült, majd indult. Nélkülözhetetlenségüket egy 1983-ban végrehajtott műtét mutatta meg. Körülbelül 50 hajó, köztük több dízelmotoros jégtörő rekedt a jégben az Északi-sarkvidék keleti részén. És csak az "Arktika" nukleáris meghajtású hajó segítségével tudták kiszabadulni a fogságból, szállítva a rakományt a közeli falvakba.
A világ legnagyobb jégtörője az 50 Years of Victory, amelyet 1989-ben fektettek le a leningrádi Balti Hajógyárban, majd négy évvel később bocsátották vízre. Igaz, az építkezés nem fejeződött be, hanem az anyagi gondok miatt befagyott. Csak 2003-ban döntöttek a folytatásról, és 2007 februárjában kezdték el tesztelni az "50 Years of Victory"-t a Finn-öbölben, ami néhány hétig tartott. Ezután önállóan elment otthoni kikötőjébe - Murmanszk városába.
Nézzük meg közelebbről a jégtörő történetét:
Az "50 Years of Victory" a nyolcadik atommeghajtású jégtörő, amelyet a Balti Hajógyárban építettek, és ma a legnagyobb a világon. A jégtörő az Arktika típusú atommeghajtású jégtörők második sorozatának modernizált projektje. "50 Years of Victory" egy nagyrészt kísérleti projekt. A hajó kanál alakú íjat használ, amelyet először a Kenmar Kigoriyak kanadai kísérleti jégtörő fejlesztése során használtak 1979-ben, és a próbaüzem során meggyőzően bizonyította hatékonyságát. A jégtörő új generációs digitális automata vezérlőrendszerrel van felszerelve. Az atomerőmű biológiai védelmi eszközeinek komplexumát a Gostekhnadzor követelményeinek megfelelően korszerűsítették és felülvizsgálták. Létrejött egy környezetvédelmi rekesz is, amely a legújabb berendezésekkel van felszerelve a hajó összes hulladékának összegyűjtésére és ártalmatlanítására.
Az 1974 és 1989 közötti időszakban a Szovjetunióban egy sor második generációs atommeghajtású jégtörőt építettek (10520. projekt és egy 10521. modernizált projekt). Ennek a sorozatnak a vezető hajóját, a Project 10520 atomjégtörőt, az Arktikát 1971. július 3-án rakták le, 1972. december 26-án bocsátották vízre, és 1975. április 25-én állították üzembe.
1989. október 4-én Leningrádban, a Balti Hajógyár Sergo Ordzhonikidzeről elnevezett siklóján lerakták a 10521-es projekt jégtörőjét, eredeti "Ural" néven.
És bár a Szovjetunióban három-négy év alatt teljesen átadták az atommeghajtású hajókat, az Uralnak négy évbe telt a vízre bocsátásuk, az ország vezetésében és az ország egészében kialakult akkori helyzet miatt.
Az 1990-es évek közepén várható volt, hogy a hajó szolgálatba álljon, de finanszírozás hiányában a jégtörő építését felfüggesztették, és a hatalmas hajó a mólón maradt, mindössze 72%-os készenlétben.
A balti Hajógyár saját költségén kénytelen volt molylepényt csinálni a jégtörővel, hogy megőrizze a jövőbeni befejezésének lehetőségét.
Még a jégtörő átnevezése sem segített a finanszírozás újraindításában.
1995. augusztus 4-én, Oroszország akkori elnökének szentpétervári és a vállalkozásnál tett látogatásának előestéjén az atommeghajtású hajót átkeresztelték "50 éves győzelemre".
A Balti Hajógyár kikötőjénél sok éven át tartó haszontalan állásidő alatt többször is javasolták a hajó levágását és ártalmatlanítását, de ez a szó szoros értelmében csodálatos módon elkerülte ezt.
Egységeinek egy része saját garanciális erőforrással rendelkezett, bár a hajó egyetlen repülést sem hajtott végre.
Az 1990-es évek végén, amikor megkezdődött az építkezés részleges finanszírozása, az 50 Let Pobedy jégtörő munkálatai újraindultak.
2002. október 31-én született meg az 1528-r számú kormányrendelet, amely szerint az „50 Let Pobedy” jégtörő elkészültét 2003-2005-ben tervezték befejezni. Az állami költségvetésből 2,5 milliárd rubelt különítettek el a munkálatok befejezésére.
A jégtörő építését 2003-ig általános alapon a szövetségi célzott beruházási program, 2003-tól pedig az Orosz Föderáció kormányának 2002. október 31-i 1528-r számú rendelete alapján finanszírozták. .
2003 februárjában a jégtörő építése aktív szakaszba lépett, miután:
- A Baltiysky Zavod belépett a United Industrial Corporation (OPK) hajóépítő eszközeinek struktúrájába;
- szerződést írtak alá a Baltiysky Zavod OJSC és a Szövetségi Állami Egységes Vállalat "Tengeri Közlekedésfejlesztési Programok Állami Ügyfele Igazgatósága" között a hajó befejezésére;
- közpénzeket osztottak ki.
A szerződés szerint az atommeghajtású hajó 2003-2005-ös építésének befejezésének finanszírozását a szövetségi költségvetés terhére kellett megvalósítani. A jégtörő építési munkáinak minőségét az orosz tengeri hajózási nyilvántartás és a murmanszki hajózási társaság képviselőinek kellett ellenőrizniük.
2004. augusztus 13-án az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának ülésén úgy döntöttek, hogy 742,3 millió rubel összeggel növelik a jégtörő építésére szánt finanszírozást, amelyből 164 milliót a tervek szerint a jégtörő építésére fordítanak. 2005-ös költségvetésben és 578,3 millió rubel a 2006-os költségvetésben. A többletfinanszírozási igényt a Gosatomnadzor követelményeinek megfelelő nukleáris biztonság biztosításának új követelményei és a hajó hosszú építési idejével kapcsolatos munkák elvégzése okozta. Különösen a legújabb többcsatornás reaktorbiztonsági rendszerek tervezéséhez és gyártásához, valamint a berendezések és mechanizmusok felülvizsgálatához és felülvizsgálatához volt szükség pénzeszközökre.
2004. szeptember 7-én az "50 Years of Victory" jégtörőt a kronstadti tengeri üzem dokkjába vontatták. Ezt követően a Balti Hajógyár szakemberei a hazai hajógyártás történetében először végeztek dokkolási munkákat egy épülő jégtörőn. Korábban a nukleáris meghajtású hajók dokkolását csak több éves munka után és csak a Murmanszk régióban található hajóépítő vállalkozásoknál végezték.
Tekintettel arra, hogy a jégtörőre az 1990-es évek elején víz alatti rendszereket, berendezéseket szereltek fel, a hajó elkészültekor, ezek teljesítményét ellenőrizni kellett. A legidőigényesebb művelet a hátsó fogaskerék felülvizsgálata volt, amely a kardántengely támasztéka, és úgy van kialakítva, hogy megakadályozza a külső víz behatolását a jégtörő hajótestébe. Vizsgálatához szakértők leszerelték a légcsavart és a kardántengelyt. A munka a dokknál 2 hónapig tartott. Ezen munkák sikeres végrehajtásához az üzem önállóan tervezett és gyártott speciális berendezéseket. A jégtörőn a kikötési próbák megkezdésének elengedhetetlen feltétele volt a tat fogaskerekének megfelelő működése.
A hajó megvizsgálta a jobb oldali kardántengely-vezetéket, a fenékoldali szerelvényeket, a csővezeték-rendszereket és a fenékszerelvény-védőket, az elektromos navigációs eszközöket, az anódegységeket és a katódos védelmi összehasonlító elektródákat. A vállalkozás szakemberei emellett elvégezték a jégtörő víz alatti részének külső burkolatának, fenékdobozainak és a dokkban lévő fenékoldali szerelvények fúvókáinak lemosását. A dokkmunkát az orosz tengeri hajózási nyilvántartás és a murmanszki hajózási társaság képviselői felügyelték.
2004. október végén, a kikötői munkálatok befejezése után a jégtörő visszakerült a Balti Hajógyárba.
A hajó törzsét, felépítményét és hátsó árbocát teljesen kialakították, a fő mechanikai és elektromos berendezések felszerelését befejezték.
2004. november 31-én tűz ütött ki a Balti Hajógyár rakpart falánál kikötött "50 Years of Victory" jégtörő fedélzetén. 08:45-kor kezdődött az egyik felső fedélzeten, ahol a hegesztők dolgoztak. A lángok gyorsan szétterjedtek az építőanyagokkal teleszórt fedélzeten. A jégtörő felett hatalmas füstháló alakult ki.
A riasztásra kiérkező tűzoltók mindenekelőtt megkezdték a dolgozók evakuálását, akiknek egy része lenyelte a szén-monoxidot. Összesen 52 embert mentettek ki a tűzoltók az égő hajóból. Csak az evakuálás befejezése után kezdték meg a gyújtóforrások keresését. Az előzetes adatok szerint a harmadik és a negyedik fedélzeten tartózkodott, ahol éghető építőanyagokat tároltak az építők. A teljes tűzterület különböző becslések szerint 50-100 négyzetméter volt. m. Ennek ellenére az oltást a harmadik összetettségi szám szerint végezték (az öt lehetséges közül) - körülbelül 22 tűzoltóegységet (112 tűzoltó) vontak a jégtörőhöz. A tűzoltók szerint ennek oka egyrészt a munkások tömeges evakuálása, másrészt az, hogy a hajótüzeket az egyik legnehezebbnek tartják: az erős füst, a hajóterek bonyolult elrendezése és a rengeteg nyitott raktér mindig megnehezíti az oltást. őket.
Délután tizenegy órakor a tűzoltók közölték, hogy a tűz terjedését sikerült lokalizálni. Az oltás azonban estig folytatódott - 18:00-kor a jégtörő még mindig kiöntötte a helyiséget.
A tűzoltók úgy vélték, hogy a tüzet valószínűleg a dolgozók hanyagsága vagy rövidzárlat okozta. A gyújtogatás változata nem is került előtérbe: a tűzoltás résztvevői szerint a Balti Hajógyárban nagyon szigorú beléptetési ellenőrzés van érvényben, és gyakorlatilag lehetetlen, hogy kívülállók bejussanak a jégtörőbe.
A sugárszennyezés veszélye szóba sem jöhetett, hiszen a jégtörőre szerelt berendezést még nem tankolták fel nukleáris üzemanyaggal.
A Balti Hajógyár sajtószolgálata szerint a tűz következményei nem befolyásolják a hajó megrendelőhöz való átadásának időpontját. De sokkal valószínűbb, hogy anyagi okok miatt nem készül el időben a jégtörő. Ilyen félelmeit még 2004 októberében a Szentpétervár kormánya alatt működő Tengerészeti Tanács ülésén fejezte ki a Szövetségi Tengerészeti és Folyami Közlekedési Ügynökség vezetője. Elmondása szerint 2005-ben az Orosz Föderáció Gazdaságfejlesztési és Kereskedelmi Minisztériuma beleegyezett, hogy a munkálatok költségeinek csak 10%-át finanszírozza.
A 2005. szeptember 18-án Vlagyivosztokban a Távol-Kelet társadalmi-gazdasági fejlődéséről tartott tanácskozás eredményeként a Közlekedési Minisztérium vezetője bejelentette, hogy 2006 végére elkészül az 50 Let Pobedy atomjégtörő.
A jégtörő elkészültekor a Balti Hajógyár szakemberei nukleáris üzemanyag betöltési műveletet hajtottak végre, melynek köszönhetően az atommeghajtású hajók tankolás nélkül szinte korlátlan utazótávolsággal rendelkeznek.
2006. október 28-án az Állami Bizottság törvényt írt alá a Balti Hajógyár készenlétéről az „50 Let Pobedy” jégtörő atomreaktorainak fizikai indítására. A reaktortelepítéseket az FSUE OKBM fejlesztette ki.
2006 novemberében megtörtént az atomreaktorok fizikai beindítása és energiaszintre hozása, majd megkezdődött az integrált kikötési teszt.
2006-ban és 2007 első negyedévében a jégtörő munkálatait az OAO Baltiysky Zavod működő tőkéjének és a kereskedelmi bankoktól kapott hitelek terhére finanszírozták.
2007. január 17-én a Balti Hajógyár befejezte az 50 Let Pobedy nukleáris meghajtású jégtörő átfogó kikötési kísérleteit.
8
2007. január 31-én a szentpétervári JSC "Baltic Plant", amely a "United Industrial Corporation" része, megkezdte az "50 Years of Victory" atomjégtörő állami tengeri kísérleteit.
A Néva vízterületéről, ahol az ilyen nagy hajók manőverezési lehetőségei korlátozottak, vontatóhajók segítségével vitték ki a hajót. A szentpétervári tengeri kikötőben a jégtörőt megrakták üzemanyag-, friss- és tápvízkészlettel, majd először lépett be saját erőből a Balti-tengerbe.
Nyílt vízen a jégtörő sebességét és irányíthatóságát tesztelték. Ellenőrizték továbbá a navigációs és kommunikációs rendszerek, a sótalanító üzem, a kormányzási, jégmentesítő és horgonyzó berendezések, valamint egyéb, tengeren nem tesztelhető berendezések működőképességét.
A teszteket az állami bizottság felügyelete mellett végezték. Ebben a Szövetségi Tengeri és Folyami Közlekedési Ügynökség, a Gostekhnadzor, az Orosz Tengerészeti Hajózási Nyilvántartás, a Szövetségi Orvosi és Biológiai Ügynökség, az OJSC Murmansk Shipping Company, az RRC Kurchatov Intézet, az OKBM Szövetségi Állami Egységes Vállalat, az OJSC Central Design Bureau Iceberg képviselői vettek részt. más szervezetek.
2007. február 17-én sikeresen lezárultak az állami tengeri próbák. A jégtörő nagy manőverezőképességet és megbízhatóságot mutatott. Az Állami Bizottság megerősítette, hogy a hajó rendszerei és mechanizmusai minősége szigorúan megfelel a hazai szabványoknak és a nemzetközi normáknak.
2007. március 23-án a JSC "Baltiysky Zavod" átadta az ügyfélnek a világ legnagyobb jégtörőjét, az "50 Let Pobedy"-t. Az átvételi és átadási okirat aláírásának hivatalos ceremóniája után ünnepélyes légkörben felvonták a hajóra az Orosz Föderáció állami zászlaját.
Az átvételi okirat aláírásával a hajó az oroszországi atomjégtörő flotta része lett, egyúttal állami tulajdonba került. A Szövetségi Vagyonkezelő Ügynökség pedig az Orosz Föderáció kormányának rendeletére az új nukleáris meghajtású hajót az OJSC Murmansk Shipping Company vagyonkezelésébe adta át.
2007. április 2-án az „50 Let Pobedy” jégtörő elhagyta a szentpétervári hajógyárakat, és belépett a Balti-tengerbe, állandó kikötője, Murmanszk felé tartva.
2007. április 11-én az "50 Years of Victory" sikeresen befejezte a szentpétervári átjárót, belépett a Kólai-öbölbe, és kikötője környékén rajtot állított fel. A találkozó ünnepélyes ceremóniájára ugyanazon a napon került sor a murmanszki FSUE Atomflot területén.
Murmanszk város és a murmanszki régió végrehajtó és törvényhozó hatóságainak képviselői, a szövetségi végrehajtó hatóságok, a veteránok és a Murmanszki Hajózási Társaság nukleáris flottájának alkalmazottai gyűltek össze, hogy találkozzanak a legénységgel és a világ legnagyobb jégtörőjével.
A jégtörő kapitánya beszámolt a Murmanszki Hajózási Vállalat főigazgatójának az áthaladás sikeres befejezéséről és a legénység felkészültségéről az északi tengeri útvonalon és az orosz sarkvidéken felelős állami feladatok ellátására.
Az a tény, hogy az „50 let Pobedy” jégtörő építése mégis befejeződött, és megérkezett a hazai kikötőbe, azt jelzi, hogy az ország végre felismerte az Északi-tengeri Útvonal és az Északi-sarkvidék szerepét és jelentőségét stratégiai céljainak megvalósításában. érdekeit szolgálja, és megkezdi az infrastruktúra helyreállítását.
Az Északi-tengeri útvonalon az első működő út elindítását 2007. április végére tervezték.
A teherhajók pilótakísérlete az északi tengeri útvonalon az 50 Years of Victory atommeghajtású jégtörő működésének első szakasza. A második szakaszban a jégtörő munkája valószínűleg az északi-sarkvidéki talapzaton történő szénhidrogén-termeléshez kapcsolódik majd, az atommeghajtású hajó termelőplatformokat, illetve a jégben szénhidrogénekkel szállító pilótahajókat fog kiszolgálni.
Ezenkívül az "50 éves győzelem" felváltotta az "Arktika" atommeghajtású jégtörőt - az első ilyen típusú jégtörőt. Atomerőművének engedélyezett élettartama 2008-ban lejárt. Az Arktika jégtörő 175 000 órát dolgozott le, ami a megengedett maximális élettartam, és ebből a szempontból az új atommeghajtású jégtörő üzembe helyezése nagyon időszerű volt.
2007. június végén az "50 Years of Victory" jégtörő a Barents-tengerben, a Novaja Zemlja szigetcsoporthoz tartozó Nadezsda-fok közelében tartózkodott, ahol két szállítóhajót kellett volna kísérnie, és a jégen keresztül a Jenyiszej-öbölbe vezetnie. . Valójában ez volt az első jégteszt a sarkvidéki pályákon újonc számára. Legénységének nehéz természeti viszonyok között, vitorlás körülmények között kellett ellenőriznie az atomerőmű, berendezések és mechanizmusok működését. A nukleáris meghajtású hajó csak e vizsga letétele után mehetett állandó munkára a sarkvidéki vizeken.
2007. július 3-án az 50 Years of Pobedy atommeghajtású jégtörő sikeresen teljesítette a Dudinka kikötőjébe tartó hajók első kísérését. A hajók a világ legnagyobb atommeghajtású jégtörőjének kíséretében borították be a jeget a Novaja Zemlja Zselanija-foktól egészen a Jenyiszej-öbölig. Az úszás a szokásos módon zajlott.
2008. június 25-én az "50 Years of Victory" elindult első útjára az Északi-sarkra. Körülbelül 100 turista volt a fedélzeten, akik egy kéthetes kiránduláson kívántak részt venni.
2008 márciusában az FSUE "Atomflot" a "Rosatom Állami Atomenergia Társaság" részévé vált, az Orosz Föderáció elnökének "A "Rosatom Állami Atomenergia Társaság" létrehozására irányuló intézkedésekről szóló rendelete (369. sz.) alapján. 2008. március 20-án kelt).
2008. augusztus 27-én Murmanszkban törvényt írtak alá az „50 Let Pobedy” jégtörőnek és más atomerőművel rendelkező hajóknak, valamint a nukleáris technológiai kiszolgáló hajóknak a Murmanszk OJSC vagyonkezelői jogköréből való átadásáról szóló intézkedések befejezéséről. Hajózási Társaság" az FSUE "Atomflot" gazdasági vezetésének. Ezen a napon járt le az Orosz Föderáció kormánya által a Murmansk Shipping Company részvénytársasággal kötött, 1998 óta hatályos, az atomjégtörő flotta vagyonkezelési szerződése. Ebben a szakaszban célszerűnek tartották a szövetségi tulajdont a Rosatom Állami Atomenergia Társaságnak átruházni, amely állami feladatokat lát el az Orosz Föderáció nukleáris iparának fejlesztése érdekében.
Az "50 Let Pobedy" jégtörő az "Arktika" típusú atommeghajtású jégtörők második sorozatának modernizált projektje. A jégtörő új generációs digitális automata vezérlőrendszerrel és az atomerőmű nukleáris és sugárbiztonságát biztosító modern eszközrendszerrel van felszerelve. A nukleáris meghajtású hajó fel van szerelve Antiterror védelmi rendszerrel, a hajó üzemeltetése során keletkező hulladékok összegyűjtésére és ártalmatlanítására a legújabb berendezésekkel felszerelt környezetvédelmi rekesszel.
A hajó hossza 159 méter, szélessége - 30 méter, teljes vízkiszorítása - 25 ezer tonna, sebessége - 18 csomó. A jégtörő által leküzdhető maximális jégvastagság 2,8 méter. Két atomerőművel van felszerelve. A hajó legénysége 138 főből áll.
TELJESÍTMÉNY ADAT
Egy típus: atomjégtörő
Állapot: Oroszország
Kezdő port: Murmanszk
Osztály: KM(*) LL1 A
IMO szám: 9152959
Hívójel: UGYU
Hajógyár-gyártó: JSC "Baltiysky Zavod"
Hossz: 159,6 m
Szélesség: 30 m
Magasság: 17,2 m (deszka magassága)
Átlagos tervezet: 11 m
Táppont: 2 atomreaktor
Csavarok: 3 fix állású propeller 4 kivehető lapáttal
Elmozdulás: 25 ezer tonna
Erő: 75.000 liter Val vel.
Maximális sebesség tiszta vízben: 21 csomó
Sebesség 2,7 méter vastag, tömör gyorsjégben: 2 csomó
A jég becsült maximális vastagsága: 2,8 m
Úszás autonómia: 7,5 hónap (rendelkezés szerint)
Legénység: 138 fő. Egy sor vágás után 106 főre csökkent
Zászló: RF
Levelezési cím: 183038, Murmansk 580, a/l "50 éves győzelem"
E-mail (tengeren): [e-mail védett]
Hajótulajdonos: FSUE "Atomflot" a "Rosatom" állami vállalattól
Ez az atommeghajtású jégtörő az Arktika osztályú jégtörő második sorozatának modernizált projektje, amely 10-ből 6 hajót tartalmaz. Az úszójármű által leküzdhető jég vastagsága 2,8 m. Sok különbség van elődjéhez képest, itt például egy kanál alakú „orr” mellett döntöttek, ami a prototípus tesztjein rendkívül jól mutatta magát. a Kenmar Kigoriyak kanadai jégtörőé. Ezen kívül itt került telepítésre egy atomerőmű biológiai védelmi eszközeinek korszerűsített komplexuma, a legújabb generációs digitális automata vezérlőrendszer, egy speciális környezetvédelmi rekesz, amely az úszójárművek összes hulladékának összegyűjtésére és ártalmatlanítására tervezett berendezésekkel van felszerelve. .
Eközben az "50 éves győzelem" nem mindig vesz részt más hajók fogságból való megmentésében. Valójában az északi-sarkvidéki cirkálásra is összpontosít. Tehát személyesen is eljuthat az Északi-sarkra, ha bizonyos összeget fizet egy jegyért. Mivel utaskabinok önmagukban nincsenek, a turistákat a hajó kabinjaiban szállásolják el. De a fedélzeten van saját étterem, medence, szauna, edzőterem.
A közeljövőben az ilyen jégtörők jelentősége csak nőni fog. Valójában a jövőben a Jeges-tenger feneke alatt található természeti erőforrások aktívabb fejlesztését tervezik.
Az északi tengeri útvonal egyes szakaszain a hajózás mindössze két-négy hónapig tart. A fennmaradó időben a vizet jég borítja, amelynek vastagsága néha eléri a 3 métert. Annak érdekében, hogy ne pazaroljunk többlet üzemanyagot, és ne kockáztassuk ismét a legénységet és a hajót, a jégtörőkről helikoptereket vagy felderítőgépeket küldenek, hogy könnyebben átjussanak a polinyákon.
A jégtörők speciálisan sötétvörösre vannak festve, hogy jól láthatóak legyenek a fehér jégben.
A világ legnagyobb jégtörője egy évig képes önállóan cirkálni a Jeges-tengeren, kanál alakú orrával akár 3 méter vastag jeget is feltörve.
Atomjégtörőket csak Oroszországban építenek. Csak hazánknak van ilyen kiterjedt kapcsolata a Jeges-tengerrel. Hazánk északi partjain halad végig a híres, 5600 km hosszú Északi-tengeri útvonal. A Kara-kapunál kezdődik és a Providence-öbölben ér véget. Például, ha Szentpétervárról Vlagyivosztokba utazik ezen a tengeri útvonalon, akkor a távolság 14 280 km lesz. És ha a Szuezi-csatornán át vezető utat választja, akkor a távolság több mint 23 ezer km.
Vessünk egy pillantást a Jégtörő belsejére:
De Oroszország kész bemutatni valamit, amit a világ még nem látott: tudósok és tervezők egy 170 méteres jégtörőt terveztek két 60 megawattos atomreaktorral. 14 méterrel hosszabb és 3,5 méterrel szélesebb lesz, mint a legnagyobb működő orosz jégtörő, és a világ legnagyobb univerzális atommeghajtású jégtörője lesz.
Itt a jégtörők építéséhez használt fémekről beszélünk:
és itt van néhány fotó az esetről (itt készült)
A Nuclear.Ru szerint öt orosz atommeghajtású jégtörő ártalmatlanításához körülbelül 10 milliárd rubelre lesz szükség. Ezt Anatolij Zakharcsev, a „Rosatom” állami vállalat „Atomtengeralattjárók átfogó leszerelése” projektirodájának vezetője jelentette be október 9-én a NAÜ kapcsolattartó szakértői csoportjának 27. plenáris ülésén. Kifejtette, hogy ma egy atomjégtörő ártalmatlanítását 2 milliárd rubelre becsülik, és összesen öt jégtörő ártalmatlanítását tervezik.
Ezzel egyidejűleg két jégtörő, a Sibir és az Arktika leszerelése szerepel a 2016-2020-ig terjedő és 2025-ig tartó nukleáris és sugárbiztonságot biztosító szövetségi célprogram tervezetében, amely jelenleg is alakul. Ebben a programban szerepel még a Lotta és Lepse úszótechnikai bázisok ártalmatlanítása és számos egyéb munka.
Egy elavult tábla 2013 körül.
Kattintható
Fehér sziluett - az építkezést tervezik
Sárga sziluett - építés folyamatban
Piros keret – a jégtörő az Északi-sarkon volt
B - a jégtörőt a Balti-tengeren való működésre tervezték
N - atomi
