Линейные крейсера типа "инвинсибл". Линейные крейсеры типа “Invincible” После Ютландского сражения

Место постройки Заложен Спущен на воду Вступил в строй Стоимость, ф.ст.

«Индомитэбл» «Фэйрфилд» 01.03.1906 16.03.1907 25.06.1908 1 662 337

«Инфлексибл» Клайдбэнк 05.02.1906 26.06.1907 20.10.1908 1 677 515

«Инвинсибл» Эльсвик 02.04.1906 13.04.1907 20.03.1908 1 635 739 (вооружение 90 000)

Размерения, фт 530 (567) х 78,5 х 25,5 (26,8) = 17 250 т.

Водоизм. в полном грузу, т Нормальное водоизмещение, т

«Индомитэбл» 20125 17410

«Инфлексибл» 19975 17290

«Инвинсибл» 20135 17420

Вооружение: орудия: 8 12-Д/45 16 4-Д/45; 1 3-д; 7 пулеметов торпедные аппараты (18-д подводные): 4 бортовых 1 кормовой торпеды: 23 18-д 6 14-д (катерные)

Бронирование, д пояс 6-4 барбеты 7-2 переборки 7-2 башни 7 боевая рубка 10-6 палуба: главная 1-0,75 нижняя 2,5-2-1,5 орудийные погреба 2,5

Механизмы турбины Парсонса 41 000 л.с., проектная скорость 25 уз, 4 вала:

«Инвинсибл» – ф. «Хамфрэйз и Тэннант»;

для остальных – строителями

Котлы 31 : «Индэмитэбл» ф. «Бабкок и Вилкокс»; на остальных – ф. «Ярроу»

Запас топлива, т угля – 1 000/ 3 084; нефти – 725 («Инфлексибл») и 710 («Индомитэбл») 710

Экипаж 784 чел.

Конструкторы Дж.Х.Нарбет, У.Х.Уайтинг.

«Инвинсибл». Внешний вид корабля по состоянию на 1909 г.

Особенности:

1) первые линейные крейсера;

2) первые большие крейсера, имеющие скорость 25 уз;

3) имели самую мощную на флоте силовую установку;

4) имели самый высокий на военных кораблях борт.

Из четырех броненосцев Программы 1905 г. три должны были быть броненосными крейсерами и готовыми через тридцать месяцев. В отчете Первого Лорда не было дано никаких деталей, не было никакого намека на то, что это «трио» будет больше обычного, вооруженного 9,2-д орудиями типа крейсеров. До следующего года не просочилось никаких сведений о реальном вооружении, и в общем считалось, что немцы проектировали свой «Блюхер» как ответ, вооружив его двенадцатью 8,2-д орудиями, в уверенности, что «Инвинсиблы» будут иметь восемь 9,2-д орудий.

Когда стали известны цифры по поводу толщины брони, они не получили благоприятных отзывов в прессе. По мнению некоторых критиков, проект был плохо сбалансирован, и ежегодник «Брассей» подвел итог:

«Корабли таких больших размеров и стоимости не подходят для задач крейсеров. Но есть еще более сильное возражение против повторения этого типа: адмирал, имея «Инвинсиблы» в своем флоте, бесспорно, направит их в бой, где сравнительно легкая броня будет недостатком, а высокая скорость потеряет ценность».

Фишер не видел пользы от малых, вооруженных 6-д орудиями крейсеров и думал о том, чтобы передать их обязанности на флоте миноносцам, которые заключались в том, чтобы ликвидировать разрыв в блокаде и следить за действиями противника. Типы миноносцев «Свифт» («Swift») и «Трайбл» («Tribal»), которыми предполагалось заменить легкие крейсера, включались в пять классов, предложенных на рассмотрение Комитетом по проектированию. Такая недальновидная политика проводилась в течение трех лет, и только, когда одобрили строительство крейсеров типа «Бристоль» («Bristol»), было положено начало к исправлению этой ситуации, приведшей к дефициту боевых кораблей, в которых особенно нуждался флот империи. Скорость и орудийная мощь «Инвинсиблов» обеспечивали их ценность на Фолклендах, но слабая броневая защита привела к трагедии в Ютландском сражении. В то же время, преступное недальновидное использование линейных крейсеров для поисков нейтральных судов в Северном море не прекращалась вплоть до конца 1914 г. «Инвинсиблы» конечно отвечали первым трем задачам, поставленным перед крейсерами (см. выше, гл. 83), но не были достаточно сильны, чтобы выполнять задачи (4) и (5), которые были под силу быстроходным броненосцам с водоизмещением на 60 % больше.

Лидер «Свифт» и эсминец типа «Трайбл». Внешний вид кораблей

Проект

Проектирование нового крейсера возложили на инженера Нарбета, который одновременно работал над проектом «Дредноута». Когда же сроки стали поджимать, и ему пришлось сосредоточиться на линкоре, дальнейшую окончательную разработку проекта поручили инженеру Уайтингу. Уже на начальном этапе проектирования стало понятно, что машинные отделения слишком длинные, и это приведет к опасности при их затоплении. Хотя это было в компетенции проектировщиков, они отказались вынести довольно большие помещения для вспомогательных механизмов за пределы главных машинных отделений. Можно сказать, что проект «Инвинсибла» разрабатывался весьма противоречиво из-за этого и других внутрикорпусных расположений.

Расположение барбетов с траверзными башнями в тесной диагонали было лучшее, что могло быть предпринято при заданных длине и ширине, так как оно зависело еще и от внутрикорпусного размещения орудийных погребов, котельных и машинных отделений.

Для «Дредноута» были разработаны новые обводы корпуса, которые оказались более удачными, за счет чего проектная скорость значительно увеличилась при номинальной мощности силовой установки. Соединив передние дымовые трубы в одну, получили две большие трубы, в плане имеющие скругленный прямоугольник, вместо трех труб меньших размеров, имевшихся на «Инвинсибле».

Вооружение

Нечего было пытаться получить бортовой залп из восьми орудий, расположив траверзные башни диагонально, так как такое расположение позволяло находящимся у правого борта орудиям стрелять на углах 30 градусов только в случае, если другие башни были выведены из строя. Воздействие дульных газов препятствовало стрельбе из близко расположенных к борту башен.

Диаметр барбета был 27-фт, как на «Дредноуте», с толщиной брони 7 д на уровне пояса, ниже она составляла только 2 д. Сначала были намерения вооружить крейсера противоминными 3-д орудиями, но, благодаря затянувшемуся периоду строительства, было время заменить их новыми 4-д, имеющими скорострельность двенадцать выстрелов в минуту. 16 орудий были установлены на надстройках и наверху башен. В 1917 г. они были заменены 12 4-д, установленными за щитами на надстройках и 4-д зенитным орудием размещенным между дымовыми трубами, или 3-д – позади второй трубы (на «Индомитэбл»).

«Инвинсибл» был укомплектован электрическими, вместо гидравлических, башенными механизмами. Причем фирмы «Виккерс» и «Армстронг» каждая, поставили орудийные установки своего проекта. Первая отвечала за орудия на концевых позициях, вторая – за бортовые. Эти установки были экспериментальными, и результаты оказались не настолько лучшими, чем с гидравлической системой, чтобы служить основанием для их замены. Испытания установок провели в конце 1908 г., и после различных экспериментов электрические механизмы в 1914 г. заменили гидравлическими.()

Во время модернизации 1914 г. 4-д орудия на «Инвинсибле» защитили щитами, перегруппировав их на надстройках. В 1916 г. кормовые торпедные аппараты удалили.

Бронирование

Хотя для выполнения задач бронирование, такое как на броненосном крейсере «Минотавр», считалось адекватным, Фишер полагал, что оно для «бронированного крейсера» – как их называли в первое время линейные крейсера – было недостаточно, так как этот корабль, вооруженный как линкор, когда возникнет необходимость, будет неизбежно использоваться как быстроходный линкор. При водоизмещении, ограниченном 17 000 т, более тяжелая броня не может быть обеспечена, и этот изначальный изъян, к несчастью, повторенный в последующих тяжелых крейсерах, должен был привести к трагическим последствиям.

«Инвинсибл». Продольный разрез (справа) и вид спереди башни 12-д орудий:

1 – рабочее отделение; 2 – направляющая зарядника; 3 – телескопический прицел и его броневой колпак; 4 – качающаяся часть орудия; 5 – электрический привод поворота платформы орудийного стола; 6 – платформа орудийного стола; 7 – опорные катки орудийного стола; 8 – электропривод вертикального наведения орудий; 9 – электроприводы зарядника; 10 -перегрузочное отделение; 11 – электрические привода горизонтального наведения башни; 12-труба подачи боезапаса; 13-погреба 12-д снарядов; 14-тельфер погреба 12-д снарядов; 15 – погреба 12-д зарядов.

«Инвинсибл». 4-д противоминное орудие

«Инвинсибл». Схема распределения броневой защиты

«Инвинсибл». Продольный разрез:

1 – малярная кладовая; 2 – кубрики команды; 3 – погреб боевых частей торпед; 4 – вентиляционные шахты МО; 5 – отделение рефрижераторной машины; 6 – провизионные кладовые; 7 – кормовая (резервная) боевая рубка; 8 – корабельные мастерские; 9 – вентиляционные шахты КО; 10 – рубка командующего соединением (адмирала); 11 – штурманская рубка; 12 – ходовая рубка; 13- носовая боевая рубка; 14 – коммуникационная труба; 15 – центральный артиллерийский пост; 16 – кубрики команды; 17 – кладовые различного назначения; 18 – носовая дифферентная цистерна; 19 – отделение шпилевых машин; 20 – погреба 4-д выстрелов; 21 – погреба 12-д снарядов; 22 – погреба 12-д зарядов; 23 – КО; 24 – генераторный отсек; 25 – отделение центрального распределительного щита; 26 – МО; 27 – кормовая дифферентная цистерна; 28 – отсек рулевого привода; 29 – румпельной отделение; 30 – отсек кормового ТА.

В Ютландском сражении контр-адмирал Худ выдвинул 3-ю эскадру тяжелых крейсеров во главе с «Лайон», чтобы вступить в бой с немцами. «Инвинсибл» был разрушен ударами с «Кёнига» и «Дерффлингера» с расстояния 8 600 ярдов, и таким же образом был разрушен «Куин Мэри». Ничто, кроме тяжелых броненосных кораблей, не могло противостоять такому удару. Фишеровское утверждение «скорость – самая лучшая защита» работало, когда корабли вступали в бой на максимальных дистанциях, но когда представился случай для отважного лидерства перед лицом врага, от диктата проекта отмахнулись, и «Инвинсибл» на полной скорости пошел на втречу своей верной гибели.

Хотя ежегодные ассигнования на флот предусматривали установку на «Инвинсиблы» 7-д броневого пояса, увеличивающегося до 10 д в районе башен, в 1914 г. их реальную защиту составляла только 6-д броня в середине корабля и 4-д в носовой части. В корме за кормовой башней броневого пояса вообще не было. В районе расположения орудий крейсера имели 7-д броневую защиту выше броневого пояса и 2-д ниже его, с 2-1,5 -д броней палубы по ватерлинии и 1-0,75 -д главной палубой. Как и на «Дредноуте», орудийные погреба защитили с бортов 2,5-д щитами ниже ватерлинии. По поводу бронирования «Инвинсибла» адмирал Марк Керр писал:

«Когда «Инвинсибл» укомплектовывался на Тайне, ко мне пришел сэр Филип Уаттс. Среди обсуждаемых вопросов я отметил, что боевые дистанции в будущем, как я полагаю, приблизятся, по крайней мере к 15 000 ярдам, и снаряд, выпущенный с этого расстояния, сможет пробить бронированный барбет, палубу и взорваться против бронированной трубы, пройдя прямо к орудийным погребам. Результатом чего будет взрыв, который разрушит корабль. Сэр Филип ответил, что он знает об этой опасности, но инструкции выданные ему, предусматривали защиту от снаряда, выпущенного с расстояния 9 000 ярдов, и ему не позволено использовать вес для усиления бронирования». Обе боевые рубки имели переговорные трубы, шедшие к расположенному ниже броневого пояса центральному посту.

Главные механизмы

На внешние валы работали турбины низкого давления переднего и заднего хода, а так же турбина экономического (крейсерского) хода, а турбины высокого давления (переднего и заднего хода) – на внутренние валы, над которыми находились холодильники. Машинные отделения представляли собой необычно большие помещения, так как вспомогательное оборудование располагалось здесь же.

Все три корабля превзошли ожидания на заводских испытаниях, их результаты были следующие:

«Индомитэбл» 43 780 л.с. = 25,3 уз.

«Инфлексибл» 43 390 л.с. = 25,5 уз.

«Инвинсибл» 44 875 л.с. = 26,2 уз.

Когда они достигли 28 уз, это были лучшие результаты на флоте. Во время возвращения из Квебека, с Принцем Георгом Уэльским на борту, в июле 1908 г. «Индомитэбл» установил среднюю скорость 25,13 уз между Беллислом и Фастнетом у юго-западного побережья Ирландии. При постоянной скорости в море 23,2 уз (22,3 уз), при полном водоизмещении расход угля составлял 600 т ежедневно при мощности энергетической установки 28 700 л.с.

Мореходные качества

Хотя, как сообщалось, эти корабли имели хорошую мореходность, они не были особенно устойчивыми орудийными платформами.

Общее

На «Индомитэбле» носовую дымовую трубу удлинили в 1910 г., на «Инфлек- сибле» в следующем году. На «Инвинсибле» она поднялась после боя у Фолклендских островов, когда необходимость очистки от копоти вызвала ее замену, что было сделано в Гибралтаре на пути домой (в феврале 1915 г.). В 1917 г. прожектора были перегруппированы и установлены в башенках вокруг третьей дымовой трубы, была перестроена носовая надстройка, и 4-д орудия закрыли щитами. Взлетные площадки расположили на бортовых башнях и орудиях, а прибор управления артиллерийским огнем башенных орудий был установлен на носовом посту управления огнем. Кормовой торпедный аппарат удалили в 1916г.

После Ютландского сражения:

1) установили дополнительное бронирование на крышах башен и орудийных погребов, на подъемниках боеприпасов и палубах вокруг барбетов;

2) сделали специальную огнестойкую защиту орудийных погребов и улучшили систему затопления. Закрыли 4-д орудия, расположенные на кормовой надстройке, щитами.

Служба «Индомитэбл»

Построен в Чатеме. Вступил в строй 25 июня 1908 г. Сопровождал Его Королевское Высочество Принца Георга Уэльского в Квебек на торжества по случаю трехсотлетия династии. Во время перехода принц был в списках так называемой «черной команды» в качестве кочегара. В октябре 1908 г. служил в составе эскадры Флота Метрополии; в апреле 1909 г. – в составе 1-й эскадры крейсеров; в июле 1909 г. флагманский корабль контр-адмирала. В ноябре 1911 г. был поставлен на модернизацию. В феврале 1912 г. вошел в состав 2-й эскадры крейсеров. С марта 1912 г. флагманский корабль контр-адмирала. В декабре 1912 г. временно прикомандирован к 1-й эскадре в качестве частного корабля. В январе 1913 г. в составе 1-й эскадры крейсеров. В августе 1913 г. переведен во 2-ю эскадру линейных крейсеров Средиземноморского флота.

В начале Первой мировой войны, 04-10 августа, принимал участие в поисках германских крейсеров «Гебен» и «Бреслау», а в августе-ноябре – участвовал в блокаде Дарданелл. 03 ноября принимал участие в обстреле с дальней дистанции турецких береговых батарей. В декабре вернулся домой, где прошел модернизацию. Снова присоединился к флоту линейных крейсеров. 24 января 1915 г. участвовал в бою при Доггер-Банке. Привел домой на буксире со скоростью 7 уз поврежденный «Лайон». 31 мая 1916 г. принимал участие в Ютландском сражении в составе 3-й эскадры линейных крейсеров, повреждений не получил. С июня 1916 г. по январь 1919 г. служил во 2-й эскадре тяжелых крейсеров. С февраля по июль 1919 г. находился в Hope (Nore) в резерве (флагманский корабль). Выведен из состава флота 31 марта 1920 г.

«Инфлексибл»

Построен в Клайдбэнке (с 20.10.1908 г. по январь 1909 г.). Получил повреждения во время артиллерийских стрельб. До апреля 1909 г. служил во Флоте Метрополии и затем переведен в 1-ю эскадру крейсеров. В сентябре-октябре 1909 г. принимал участие в торжествах Хадсона-Фалтона в Нью-Йорке в качестве флагманского корабля адмирала флота Эдварда Сеймура, который представлял старшего морского офицера. 26 мая 1911 г. столкнулся с «Беллерофоном» в Портленде, в результате чего получил повреждения в носовой части. В ноябре 1912 г. переведен в Средиземноморский флот (флагманский корабль).

Войну встретил в составе 2-й эскадры линейных крейсеров (флагман). 04-10 августа участвовал в поисках крейсеров «Гебен» и «Бреслау». 01-10 октября охранял канадский конвой, а 04 ноября получил приказ идти в Южную Америку. До 11 ноября проходил ремонт в Девонпорте, прибыл 07 декабря в порт Уильям на Фолклендских островах. 08 декабря в 10 ч. утра покинул порт и затем участвовал в бою против немецких броненосных крейсеров «Шарнхост» и «Гнейзенау» адмирала Шпее. Оба корабля были потоплены к 18 ч. Повреждений в бою не получил. Затем участвовал в поисках легкого крейсера «Дрезден». 19 декабря получил приказ идти домой. Ремонтировался в Гибралтаре. 24 января 1915 г. сменил «Индефатигэбл» в качестве флагманского корабля адмирала Гардена. Участвовал в блокаде Дарданелл.

«Инвинсибл». Внешний вид корабля по состоянию на апрель 1915 г.

«Инфлексибл». Внешний вид корабля по состоянию на 1919 г.

18 марта принимал участие в атаке форта Нэрроуз, во время которой получил девять попаданий, в том числе в мостик и носовой пост управления артиллерийским огнем. Тяжело был поврежден миной, которая взорвалась у борта на уровне носового отделения торпедных аппаратов. Погибли 29 человек. Вышел из боя, имея в корпусе 2 000 т воды, сильно осел на нос. Ремонтировался в Гибралтаре. Вернулся в состав 3-й эскадры линейных крейсеров Гранд Флита 19 июня 1915 г. Участвовал в Ютландском бою, повреждений не получил. В январе 1919 г. выведен в резерв в Норе, в котором находился до 31 марта 1920 г.

Продан на слом в декабре 1922 г.

«Инвинсибл»

Вступление в строй было отложено из-за неготовности электрооборудования башен. Вступил в строй 20 марта 1909 г. в составе 1-й эскадры крейсеров Флота Метрополии. С марта по май 1911 г. на нем проводились некоторые переделки и ремонтные работы. В мае 1911 г. присоединился к 1-й эскадре линейных крейсеров. В январе 1913 г. служил в составе 1-й эскадры линейных крейсеров. 17 марта столкнулся с подводной лодкой «С.34» в бухте Стоке, повреждений не получил. В августе 1913 г. переведен в Средиземноморский флот, в котором прослужил до декабря 1913 г.

Начало войны встретил в Квинстауне в качестве флагманского корабля. 28 августа находился в бухте Гельголанд. Служил в составе 2-й эскадры линейных крейсеров Гранд Флита. 04 ноября назначен флагманским кораблем адмирала Стэрди. Из Кромарти перешел в Девонпорт для пополнения запасов и 11 ноября отправился в Южную Америку. Участвовал в бою с эскадрой адмирала Шпее 08 декабря и вместе с «Инфлексиблом» потопил немецкие крейсера «Шарнхорст» и «Гнейзенау». Всего получил во время боя 22 попадания. Два из них выше ватерлинии, а один из снарядов перебил опору фок-мачты. 15 марта вернулся в состав Гранд Флита, став флагманским кораблем 2-й эскадры линейных крейсеров. В мае 1915 г. в качестве флагманского корабля 3-й эскадры линейных крейсеров (флаг контр-адмирала Худа) участвовал в Ютландском бою. В 18 ч. 34 мин. после нескольких ударов была разрушена орудийная башня «Q», в результате чего произошли сильнейшие взрывы в орудийных погребах, и корабль затонул, переломившись пополам. Погибли 1 026 человек. Спаслись только два офицера и три матроса.()

В прошлой статье мы детально рассмотрели технические характеристики крейсеров проекта «Инвинсибл», а сейчас разберемся, как они проявили себя в бою, и подведем наконец итоги данного цикла.

Первое сражение, у Фолклендов, с германской эскадрой Максимилиана фон Шпее, достаточно подробно описано в многочисленных источниках, и мы не будем сегодня подробно останавливаться на нем (тем более что в планах автора настоящей статьи присутствует идея сделать цикл по рейдерства эскадры фон Шпее), но отметим некоторые нюансы.

Как ни странно, но, несмотря на преимущество в калибре орудий, ни «Инвинсибл», ни «Инфлексибл» не имели преимущества в дальности стрельбы над германскими крейсерами. Как мы уже говорили, дальность стрельбы 305-мм артиллерии первых британских линейных крейсеров составляла порядка 80,7 кабельтовых. В то же время германские башенные установки 210-мм орудий имели примерно на 10% больше – 88 кабельтовых. Правда, казематные 210-мм пушки «Шарнхорста» и «Гнейзенау» имели меньший угол возвышения и могли стрелять только на 67 кабельтовых.

Поэтому, при всем неравенстве сил, бой все же не стал «игрой в одни ворота». Об этом говорит уже тот факт, что британский командующий Стэрди посчитал себя вынужденным разорвать дистанцию и выйти за пределы досягаемости германских орудий всего спустя 19 минут после того, как «Шарнхорст» и «Гнейзенау» открыли огонь по британским линейным крейсерам. Конечно же, он потом вернулся…

В целом же в ходе боя германских броненосных и английских линейных крейсеров выяснилось следующее.

Во-первых, англичанам плохо удавалась стрельба на дистанциях, близких к предельной. В первый час «Инфлексибл» израсходовал 150 снарядов на дистанции 70-80 кабельтовых, из которых не менее 4, но вряд ли больше 6-8 было выпущено по замыкавшему германскую колонну легкому крейсеру «Лейпциг», а остальные – по «Гнейзенау». При этом, по мнению англичан, было достигнуто 3 попадания в «Гнейзенау» - так это или нет, судить трудно, поскольку в бою часто видишь то, что хочется, а не то, что происходит на самом деле. С другой стороны, старший артиллерийских офицер «Инфелксибла», коммандер Вернер, вел детальные записи попаданий в «Гнейзенау», а затем, уже после боя, опрашивал спасенных офицеров с «Гнейзенау». Но следует понимать, что и этот метод не гарантировал сколько-то полной достоверности, поскольку германские офицеры, принимая смертный бой, испытывали сильнейший стресс, а ведь они еще должны были исполнять свои должностные обязанности. Вести при этом хронометраж результативности британской стрельбы, они, конечно же, не могли. Предположив, что в этот период боя англичанам удалось все же добиться 2-3 попаданий в «Гнейзенау» при расходе по нему 142-146 снарядов имеем процент попаданий, равный 1,37-2,11, и это, в общем, едва ли не в идеальных условиях стрельбы.

Во-вторых, мы вынуждены констатировать отвратительное качество британских снарядов. По мнению англичан, они добились 29 попаданий в «Гнейзенау» и 35-40 попаданий в «Шарнхорст». В Ютландском сражении (согласно данным Пузыревского) для уничтожения «Дифенса» понадобилось 7 попаданий крупнокалиберных снарядов, «Блэк Принса» - 15, а «Уорриор», получив 15 305-мм и 6 150-мм снарядов в конце концов погиб тоже, хотя команда боролась за крейсер еще 13 часов. Также стоит отметить, что броненосные крейсера типа «Шарнхорст» имели бронезащиту, даже несколько более слабую, чем линейные крейсера типа «Инвинсибл», а ведь ни на один британский линейный крейсер, погибший в Ютланде, немцы не расходовали столько снарядов, как на корабли эскадры фон Шпее. И, наконец, можно вспомнить Цусиму. Хотя количество попаданий в русские корабли 12-дюймовых японских «чемоданов» и неизвестно, но японцы израсходовали в том сражении 446 305-мм снаряд, и даже если предположить рекордные 20% попаданий, то и тогда их общее количество не превосходит 90 – но на всю эскадру, при том что броненосцы типа «Бородино» были защищены броней куда лучше германских броненосных крейсеров.

Судя по всему, причина низкой эффективности британских снарядов заключалась в их начинке. По штату мирного времени «Инвинсиблам» полагалось по 80 снарядов на 305-мм орудие, из которых было 24 бронебойных, 40 полубронебойных и 16 фугасных, причем лиддитом снаряжались только фугасные снаряды, а остальные – черным порохом. В военное время количество снарядов на орудие увеличивалось до 110, но пропорция между типами снарядов сохранялась прежняя. Из общего количества 1 174 снаряда, которое англичане израсходовали по германским кораблям, фугасных было только 200 (39 снарядов с «Инвинсибла» и 161 – с «Инфлексибла»). При этом всякий флот стремился применять фугасные снаряды с максимальной дистанции, откуда не рассчитывали пробить брони, а по мере сближения переходили на бронебойные, и можно предположить (хотя точно это неизвестно), что англичане израсходовали свои фугасы в первой фазе боя, когда точность их попаданий оставляла желать лучшего, а основную массу попаданий дали снаряды, снаряженные черным порохом.

В-третьих, в очередной раз выяснилось, что боевой корабль представляет собой сплав оборонительных и наступательных качеств, грамотное сочетание которых позволяет ему (или не позволяет) успешно решать поставленные задачи. Немцы в своем последнем бою стреляли очень точно, добившись 22 (или, по другим данным, 23) попаданий в «Инвинсибл» и 3 попаданий в «Инфлексибл» - это, конечно, меньше, чем у англичан, но, в отличие от британцев немцы этот бой проиграли, и невозможно требовать от избитых в хлам германских кораблей результативности почти не пострадавших английких. Из 22 попаданий в «Инвинсибл» 12 было сделано снарядами 210-мм, еще 6 – 150-мм, еще в 4 (или пяти) случаях калибр снарядов определить не удалось. При этом 11 снарядов поразили палубу, 4 – бортовую броню, 3 – небронированный борт, 2 попали ниже ватерлинии, один угодил в лобовую плиту 305-мм башни (башня осталась в строю) и еще один снаряд перебил одну из трех «ног» британской мачты. Тем не менее повреждений, сколько-то угрожающих боеспособности корабля, «Инвинсибл» не получил. Таким образом, линейные крейсера типа «Инвинсибл» продемонстрировали способность достаточно эффективно уничтожать броненосные крейсера старого типа, нанося им решающие повреждения своими 305-мм снарядами на дистанциях, с которых артиллерия последних не была опасна для линейных крейсеров.

Сражения при Доггер-банке и в Гельголандской бухте ничего не добавляет к боевым качествам первых линейных крейсеров англичан. При Доггер-банке сражался «Индомитебл»

Но ему не удалось проявить себя. Оказалось, что скорость в 25,5 узлов уже недостаточна для полноценного участия в операциях линейных крейсеров, поэтому в бою и он и второй «двенадцатидюймовый» линейный крейсер «Нью-Зиленд» отставали от главных сил адмирала Битти. Соответственно, никакого вреда новейшим линейным крейсерам немцев «Индомитебл» не причинил, а только поучаствовал в расстреле подбитого 343-мм снарядами «Блюхера». Который еще и умудрился ответить одним 210-мм снарядом, не причинившем английскому крейсеру какого-то ущерба (рикошет). В бою в Гельголандской бухет участвовал «Инвинсибл», но в тот раз британские линейные крейсера не встретились с равноценным противником.

Иное дело – Ютландское сражение.

Все три корабля этого типа приняли участие в этой битве, в составе 3-ей эскадры линейных крейсеров под командованием контр-адмирала О. Худа, который командовал вверенными ему силами с умением и доблестью.

Получив приказ соединиться с крейсерами Дэвида Битти, О. Худ повел свою эскадру вперед. Первыми ему попались легкие крейсера 2-ой разведгруппы, и в 17.50 с расстояния 49 кабельтовых «Инвинсибл» и «Инфлексибл» открыли огонь и нанесли тяжелые повреждения «Висбадену» и «Пиллау». Легкие крейсера отвернули, для того, чтобы дать им уйти немцы бросили в атаку миноносцы. В 18.05 О. Худ отвернул, потому что при очень плохой видимости подобная атака действительно имела шансы на успех. Тем не менее, «Инвинсибл» сумел повредить «Висбаден» так, что последний потерял ход, что, впоследствии, предопределило его гибель.

Затем, в 18.10 на 3-ей эскадре линейных крейсеров обнаружили корабли Д. Битти и в 18.21 О. Худ вывел свои корабли в авангард, заняв позицию впереди флагманского «Лайона». А в 18.20 обнаружились германские линейные крейсера, и 3-я эскадра линейных крейсеров открыла огонь по «Лютцову» и «Дерфлингеру».

Тут нужно сделать небольшое отступление – дело в том, что уже в ходе войны британский флот перевооружился на снаряды, начиненные лиддитом и тот же «Инвинсибл», по штату, должен был бы нести 33 бронебойных, 38 полубронебойных и 39 фугасных снарядов, а к середине 1916 г (но непонятно, успели ли до Ютланда) был установлен новый боекомплект из 44 бронебойных, 33 полубронебойных и 33 фугасных снарядов на орудие. Тем не менее, по воспоминаниям немцев (да вот того же Хаазе) англичане использовали в Ютланде также и снаряды, начиненные черным порохом, то есть можно предположить, что не все английские корабли получили лиддитные снаряды, и чем именно стреляла 3-я эскадра линейных крейсеров автор настоящей статьи не знает.

Но с другой стороны, немцы отмечали, что британские снаряды как правило не имели бронебойных качеств, поскольку взрывались либо в момент пробития брони, либо сразу после пробоя бронеплиты, не углубляясь в корпус. При этом сила разрыва снарядов была достаточно велика, и они проделывали большие дыры в бортах германских кораблей. Однако, поскольку они не проходили внутрь корпуса, их воздействие было не настолько опасным, каковое могли бы дать классические бронебойные снаряды.

В то же время, что такое лиддит? Это тринитрофенол, то самое вещество, которое в России и Франции называли мелинитом, а в Японии – шимозой. Эта взрывчатка весьма восприимчива к физическому воздействию и вполне могла самостоятельно детонировать в момент пробоя брони, даже если взрыватель бронебойного снаряда был выставлен на соответствующую задержку. В силу этих причин лиддит не выглядит хорошим решением для оснащения им бронебойных снарядов, и потому, чем бы ни стреляла 3-я эскадра линейных крейсеров в Ютланде, хороших бронебойных снарядов среди ее боеприпасов не было.

А вот будь они у британцев – и финальный счет Ютландской битвы мог бы оказаться несколько иным. Дело в том, что, вступив в бой с германскими линейными крейсерами на дистанции не более 54 кабельтовых англичане быстро сократили ее и в какой-то момент находились от немцев не далее 35 кабельтовых, хотя потом дистанции возросли. На самом деле вопрос с дистанциями в этом эпизоде сражения остается открытым, так как англичане его начали (по мнению англичан) на 42-54 кабельтовых, затем (по мнению немцев) расстояния сократились до 30-40 кабельтовых, но впоследствии, когда немцы увидели «Инвинсибл» он находился от них на 49 кабельтовых. Можно предположить, что никакого сближения и не было, но быть может оно все же и было. Дело в том, что О. Худ занял превосходную позицию относительно немецких кораблей – в связи с тем, что видимость в сторону англичан была значительно хуже, чем в сторону немцев, он хорошо видел «Лютцов» и «Дерфлингер», а они его – нет. Поэтому нельзя исключить, что О. Худ маневрировал так, чтобы максимально сблизиться с неприятелем, оставаясь для него невидимым. Правду сказать, не совсем ясно, как он мог определить видят его немцы или нет… Во всяком случае можно утверждать одно – некоторое время 3-я эскадра линейных крейсеров воевала «в одни ворота». Вот как описывает этот эпизод старший артиллерист «Дерфлингера» фон Хаазе:

"В 18 ч. 24 м. я обстреливал неприятельские линейные корабли в направлении северо-востока. Дистанции были очень маленькие - 6000 - 7000 м (30-40 каб.), и, несмотря на это, корабли исчезали в полосах тумана, который медленно тянулся вперемежку с пороховым дымом и дымом из труб.
Наблюдение за падением снарядов было почти невозможно. Вообще видны были только недолеты. Противник видел нас гораздо лучше, чем мы его. Я перешел на стрельбу по даль-номеру, но из-за мглы это плохо помогало. Таким образом начался неравный, упорный бой. Несколько больших снарядов попало в нас и взорвалось внутри крейсера. Весь корабль трещал по швам и несколько раз выходил из строя, чтобы уйти от накрытий. Стрелять при таких обстоятельствах было нелегко.»

В этих условиях за 9 минут корабли О. Худа добились превосходного успеха, поразив «Лютцов» восемью 305-мм снарядами, а «Дерфлингер» - тремя. При этом именно в это время «Лютцов» получил удары, ставшие, в итоге, для него смертельными.

Тот самый "Лютцов"

Британские снаряды поразили носовую часть «Лютцова» под бронепояс, вызвав затопление всех носовых отсеков, вода фильтровала в артиллерийские погреба носовых башен. Корабль почти сразу принял свыше 2 000 т воды, сел носом на 2,4 м и, в силу указанных повреждений, вскоре вынужден был покинуть строй. Впоследствии именно эти затопления, ставшие неконтролируемыми, стали причиной гибели «Лютцова».

В то же время один из британских снарядов, поразивших «Дерфлингер», разорвался в воде напротив 150-мм орудия №1, что вызвало деформацию обшивки под бронепоясом на расстоянии 12 метров и фильтрацию воды в угольный бункер. А вот если бы этот английский снаряд разорвался бы не в воде, а в корпусе германского линейного крейсера (что вполне могло произойти, будь у англичан нормальные бронебойные снаряды) то затопления оказались бы куда серьезнее. Конечно, само по себе это попадание не могло привести к гибели «Дерфлингера», но вспомним, что он получил и другие повреждения и в ходе Ютландского сражения принял внутрь корпуса 3 400 т воды. В этих условиях дополнительная дыра под ватерлинией вполне могла оказаться для корабля фатальной.

Однако спустя 9 минут такой войны фортуна повернулась лицом к немцам. Неожиданно возник просвет в тумане, в котором, на свою беду, оказался «Инвинсибл» и конечно, германские артиллеристы сполна воспользовались представившейся им возможностью. Не совсем ясно, кто именно и сколько попал в «Инвинсибл» - считается что тот получил 3 снаряда с «Дерфлингера» и два – с «Лютцова», или же четыре с «Дерфлингера» и один с «Лютцова», но это может быть и не так. Более-менее достоверно лишь то, что сперва «Инвинсибл» получил дважды по два снаряда, не вызвавших фатальных повреждений, а следующий, пятый снаряд угодил в третью башню (траверзная башня правого борта), что и стало для корабля фатальным. 305-мм германский снаряд пробил броню башни в 18.33 и взорвался внутри, вызвав возгорание кордита внутри нее. Последовал взрыв, подбросивший крышу башни, вскоре после которого, в 18.34 произошла детонация погребов, расколовшая «Инвинсибл» надвое.

Гибель "Инвинсибла"

Возможно, попаданий в «Инвинсибл» было больше пяти, потому что, например, Вильсон отмечает, что с германских кораблей наблюдались попадания рядом с башней, получившей смертельный удар, а кроме того, возможно, снаряд поразил носовую башню «Инвинсибла», над которой, со слов очевидцев, поднялся столб огня. С другой стороны, нельзя исключать ошибки в описаниях - в бою часто видится не то, что происходит на самом деле. Быть может, сила взрыва боеприпасов средней башни была столь сильна, что детонировали носовые погреба?

Во всяком случае, линейный крейсер «Инвинсибл», ставший родоночальником своего класса кораблей, погиб под сосредоточенным огнем германских кораблей менее, чем за пять минут, унеся с собой жизни 1 026 моряков. Спасти удалось только шестерым, включая старшего артиллерийского офицера Данрейтера, находившегося в момент катастрофы на марсе фок-мачты в посту управления огнем центральной наводки.

Справедливости ради нужно сказать, что никакое бронирование не спасло бы «Инвинсибл» от гибели. На дистанции чуть менее 50 кбт, даже двенадцатидюймовая броня едва ли стала бы непреодолимой преградой против германских 305-мм/50 орудий. Трагедию вызвало:

1) Неудачное устройство подбашенных отделений, которое при взрыве внутри башни пропускало энергию взрыва непосредственно в артиллерийские погреба. То же самое было и у немцев, но они, после сражения у Доггер-банки, модернизировали конструкцию подбашенных отделений, а вот англичане этого не сделали.

2) Отвратительные качества британского кордита, который склонен был детонировать, в то время как германские пороха просто сгорали. Если бы в зарядах «Инвинсибла» был германский порох, то произошел бы сильный пожар, и пламя из обреченной башни поднялось бы на многие десятки метров. Безусловно, в башне все погибли, но детонации не произошло и корабль остался бы цел.

Однако же допустим на секунду, что германский снаряд не попал в башню, или же англичане использовали бы «правильный» порох и никакой детонации не произошло. Но по «Инвинсиблу» стреляли два германских линейных крейсера, и к ним присоединился «Кениг». В этих условиях приходится признать, что «Инвинсибл» во всяком случае, даже и без «золотого снаряда» (так называются особо успешные попадания, наносящие неприятелю фатальный урон) был обречен на гибель или на полную утрату боеспособности, и только очень мощная броня давала бы ему какие-то шансы на выживание.

Вторым «двенадцатидюймовым» линейным крейсером, погибшим в Ютланде, стал «Индефатигебл». Это был корабль следующей серии, но бронирование артиллерии главного калибра и защита погребов была весьма схожа с линейными крейсерами типа «Инвинсибл». Также как и у «Инвинсибла», башни и барбеты «Индефатигебла» имели 178-мм броню до верхней палубы. Между броневой и верхней палубой барбеты «Индефатигебла» был защищены даже чуть лучше своего предшественника – 76 мм против 50,8.

Именно «Индефатигеблу» было суждено продемонстрировать, насколько уязвимой была защита первых линейных крейсеров Британии на больших дистанциях боя. В 15.49 германский линейный крейсер «Фон-дер-Танн» открыл огонь по «Индефатигеблу» - оба корабля шли концевыми в своих колоннах и должны были сразиться друг с другом. Бой между ними продолжался не более 15 минут, расстояние между крейсерами увеличивалось с 66 до 79 кабельтовых. Английский корабль, израсходовав 40 снарядов, не добился ни единого попадания, но «Фон-дер-Танн» в 16.02 (т.е. через 13 минут после приказа на открытие огня) поразил "Индефатигебл" тремя 280-мм снарядами, попавшими в него на уровне верхней палубы в районе кормовой башни и грот-мачты. «Индефатигебл» вышел из строя вправо, с явно видимым креном на левый борт, при этом над ним поднялось густое облако дыма – кроме того, по свидетельствам очевидцев линейный крейсер садился кормой. Вскоре после этого в «Индефатигебл» угодило еще два снаряда: оба ударили практически одновременно, в полубак и в носовую башню главного калибра. Вскоре после этого в носовой части корабля поднялся высокий столб огня, и он окутался дымом, в котором просматривались крупные фрагменты линейного крейсера, так-то – летящий кверху днищем 15-метровый паровой катер. Дым поднялся на высоту 100 метров, а когда он рассеялся, «Индефатигебла» уже не было. Погибло 1 017 членов экипажа, спасти удалось только четверых.

Хотя, конечно же, ничего нельзя утверждать наверняка, но, судя по описаниям повреждений, смертельный удар по «Индефатигеблу» нанесли уже первые снаряды, попавшие в район кормовой башни. Германские полубронебойные снаряды 280-мм пушек «Фон-дер-Танн» содержали 2,88 кг взрывчатки, фугасные - 8,95 кг (данные могут быть неточны, так как в источниках имеются противоречия на этот счет). Но во всяком случае разрыв даже трех снарядов весом в 302 кг, попавших на уровне верхней палубы, никак не мог привести к появлению заметного крена на левый борт, да и повреждение рулевого управления выглядит несколько сомнительно. Для того, чтобы вызвать столь резкий крен и дифферент снарядам следовало попасть ниже ватерлинии, поразив борт корабля ниже бронепояса, но описания очевидцев прямо противоречат такому сценарию. Кроме этого наблюдатели отмечают появление густого дыма над кораблем – нехарактерное для попадания трех снарядов явление.

Вероятнее всего, один из снарядов, побив верхнюю палубу, поразил 76 мм барбет кормовой башни, пробил его, взорвался и вызвал детонацию кормового артиллерийского погреба. В результате этого разворотило рулевое управление, а в корабль, через пробитое взрывом днище быстро стала поступать вода, потому-то и возник и крен и дифферент. А вот сама кормовая башня уцелела, поэтому наблюдатели видели только густой дым, но не пламя разрыва. Если это предположение верно, то четвертый и пятый снаряды просто добили уже обреченный корабль.

Вопрос о том, какой из них вызвал детонацию погребов носовой башни остается открытым. В принципе, 178-мм броня башни или барбета на 80 кабельтовых могли и удержать удар 280-мм снаряда, тогда взрыв вызвал второй снаряд, ударивший в 76 мм барбет внутри корпуса, но утверждать этого наверняка нельзя. При этом, даже если бы в погребах «Инфлексибла» находился бы не британский кордит, а германский порох, и детонации бы не произошло, все равно два сильнейших пожара в носу и корме линейного крейсера привели бы к полной утрате его боеспособности и, вероятно, он все равно был бы уничтожен. Поэтому гибель «Индефатигебла» стоит целиком отнести на недостаток его бронезащиты и особенно – в районе артиллерийских погребов.

Предложенный Вашему вниманию цикл статей озаглавлен как «Ошибки британского кораблестроения», и сейчас, подводя итоги, мы перечислим основные оплошности британского Адмиралтейства, допущенные при проектировании и строительстве линейных крейсеров типа «Инвинсибл»:

Первая ошибка, допущенная англичанами, заключалась в том, что они упустили момент, когда их броненосные крейсера по своей защите перестали удовлетворять ставящейся им задаче участия в эскадренном бою. Вместо этого британцы предпочли усиливать артиллерию и скорость: в защите возобладала ни на чем не основанная тенденция «и так сойдет».

Вторая их ошибка состояла в том, что, проектируя «Инвинсибл», они не осознали, что создают корабль нового класса и совершенно не озаботились ни определением круга задач для него, ни выяснением необходимых тактико-технических характеристик для соответствия данным задачам. Говоря проще, вместо того, чтобы ответить на вопрос: «Что мы хотим от нового крейсера?» и после этого: «Каким должен быть новый крейсер, чтобы дать нам то, что мы от него хотим?» возобладала позиция «А давайте создадим такой же броненосный крейсер, как мы строили раньше, только с более мощными пушками, чтобы он соответствовал не старым броненосцам, а новейшему «Дредноуту»»

Следствием этой ошибки стало то, что англичане не просто продублировали недостатки своих броненосных крейсеров в кораблях типа «Инвинсибл», но и добавили новые. Безусловно, ни «Дюк оф Эдинбург», ни «Уорриор», ни даже «Минотавр» не годились для эскадренного боя, где они могли попасть под огонь 280-305-мм артиллерии броненосцев. Но воевать против своих «одноклассников» британские броненосные крейсера были вполне способны. Германский «Шарнхорст», французский «Вальдек Руссо», американский «Тенесси», русский «Рюрик II» не имели какого-то решающего преимущества перед английскими кораблями, даже лучшие из них были примерно равноценны британским броненосным крейсерам.

Таким образом, английские броненосные крейсера могли сражаться против кораблей своего класса, а вот первые линейные крейсера Великобритании – нет. И ведь что интересно – подобную ошибку можно было бы понять (но не извинить), будь англичане уверены, что противники их линейных крейсеров, как и встарь, будут нести 194-254-мм артиллерию, снарядам которой защита «Инвинсиблов» еще могла как-то противостоять. Но ведь эпоху 305-мм крейсеров открыли не британцы с их «Инвинсиблами», а японцы - своими «Цукубами». Англичане не были здесь первооткрывателями, их, по сути, подтолкнули к внедрению на большие крейсера двенадцатидюмовых пушек. Соответственно, для англичан вовсе не было откровением то, что «Инвинсиблам» придется столкнуться с вражескими крейсерами, вооруженными тяжелыми орудиями, которым защита «как у «Минотавра»» противостоять очевидно не могла.

Третья ошибка англичан – попытка сделать «хорошую мину при плохой игре». Дело в том, что, в открытой печати тех лет «Инвинсиблы» выглядели куда более сбалансированными и лучше защищенными кораблями, чем были в действительности. Как пишет Мужеников:

«…военно-морские справочники даже в 1914 г. приписывали линейным крейсерам типа “Инвинсибл” броневую защиту по всей ватерлинии корабля 178-мм главным броневым поясом, а орудийным башням 254-мм броневые плиты.»

А это вело к тому, что адмиралы и конструкторы Германии, основного противника Великобритании на море, подбирали ТТХ для своих линейных крейсеров так, чтобы противостоять не реальным, а выдуманным англичанами кораблям. Как ни странно, быть может, англичанам стоило пресечь преувеличения на корню, и обнародовать истинные характеристики своих крейсеров. В этом случае имелась небольшая, но все же отличная от ноля вероятность, что немцы стали бы «обезьянничать», и, вслед за британцами, также начали строить «яичную скорлупу, вооруженную молотками». Это не усилило бы, разумеется, защиту англичан, но, по крайней мере, уравняло шансы в противостоянии с германскими линейными крейсерами.

В сущности, именно неспособность британских линейных крейсеров первых серий на равных сражаться с кораблями своего класса, следует считать ключевой ошибкой проекта «Инвинсибл». Слабость их защиты сделало корабли данного типа тупиковой ветвью военно-морской эволюции.

При создании первых линейных крейсеров были допущены и другие, менее заметные ошибки, которые при желании можно было исправить. Так, например, главный калибр «Инвинсиблов» получил небольшой угол возвышения, в результате чего дальнобойность 305-мм орудий оказалась искусственно занижена. В результате по дальности стрельбы «Инвинсиблы» уступали даже башенным 210-мм орудиями последних германских броненосных крейсеров. Для определения дистанции даже и в первой мировой войне использовались относительно слабые, «9-футовые» дальномеры, не слишком-то хорошо справлявшиеся со своими «обязанностями» на дистанции 6-7 миль и далее. Ошибочной оказалась попытка «электрификации» 305-мм башен головного «Инвинсибла» - на тот момент эта технология оказалась англичанам «не по зубам».

Кроме этого, следует отметить слабость британских снарядов, хотя это и не является недостатком исключительно «Инвинсиблам» - он был присущ всему Королевскому флоту. Английские снаряды снаряжались либо лиддитом (т.е. той же шимозой), либо черным (даже не бездымным!) порохом. Собственно говоря, русско-японская война показала, что порох в качестве взрывчатого вещества для снарядов явно исчерпал себя, в то же время шимоза оказалась чрезмерно ненадежной и склонной к детонации. Англичане сумели довести лиддит до приемлемого состояния, избежав проблем с разрывами снарядов в стволах и самопроизвольной детонацией в погребах, но все же для бронебойных снарядов лиддит был малопригоден.

Германский и русский флоты нашли выход, начиняя снаряды тринитротолуолом, который показал высокую надежность и неприхотливость в эксплуатации, а по своим качествам ненамного уступал знаменитой «шимозе». В результате этого кайзерлихмарин к 1914 г. располагали превосходными бронебойными снарядами для своих 280-мм и 305-мм пушек, а вот у англичан хорошие «бронебои» появились уже после войны. Но, повторимся, слабое поражающее качество британских снарядов являлось тогда общей проблемой для всего британского флота, а не «эксклюзивным» недостатком конструкции кораблей типа «Инвинсибл».

Безусловно, неправильно было бы считать, что первые английские линейные крейсера состояли из одних только недостатков. Были у «Инвинсиблов» и достоинства, основным из которых являлась сверхмощная для своего времени, но достаточно надежная энергетическая установка, сообщавшая «Инвинсиблам» немыслимую ранее скорость. Или вот вспомнить высокую «трехногую» мачту, позволявшую разместить командно-дальномерный пост на очень большой высоте. Но все же их достоинства не сделали линейные крейсера типа «Инвинсибл» удачными кораблями.

А что в это время происходило на противоположном береге Северного моря?

Спасибо за внимание!

Список использованной литературы

1. Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 1.
2. Паркс О. Линкоры Британской империи. Часть 6. Огневая мощь и скорость.
3. Паркс О. Линкоры британской империи Часть 5. На рубеже столетий.
4. Ропп Т. Создание современного флота: французская военно-морская политика 1871-1904 гг.
5. Феттер А.Ю. Линейные крейсеры типа "Инвинсибл".
6. Материалы сайта http://wunderwaffe.narod.ru.

Ctrl Enter

Заметили ошЫ бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

На рубеже 1905 - 1906 годов в военно-морском искустве переменилась эпоха... Все началось с Дредноут . Некогда многочисленный класс броненосных эскадренных крейсеров практически утратил свое боевое значение - Дредноут попросту "выжил" их всех из строевого расписания!

Видимо, последнее обстоятельство и подтолкнуло сначала британских военно-морских инженеров, а потом и специалистов из других стран заняться разработкой "крейсерского эквивалента" новым сверхлинкорам. Гонка вооружений уже захлестнула Европу и Америку, на казенных и частных заводах принимали заказ за заказом на "броненосцы дредноутского типа", а в представлении тогдашних флотоводцев полноценное линейное соединение немыслимо без участия в нем броненосных крейсеров. Зачем вообще в составе эскадры, предназначенной для генерального боя, нужны тяжелые броненосные крейсера? Прежде всего они используются в качестве самостоятельного авангардного формирования, функции которого - разведка боем, поиск и удерживание в огневом контакте неприятельских главных сил, стремительные маневры в генеральном бою, например, типа охвата флангов неприятельского строя, а также преследование отступающих и принуждение их к сражению в невыгодных для врага условиях.

Как-то раз Первый Лорд Британского Адмиралтейства Джон Фишер сказал, что "...Нет такой боевой задачи, которую мог бы выполнить линкор, и с которой не справился бы соответствующий по классу броненосный крейсер." Осталось выяснить, что понимал реформатор английского флота под "соответствием". Гений Фишера породил крамольную с точки зрения адмиралов - марсофлотцев и традиционалистов идею: вооружение у его "сверхкрейсера" должно быть равно по калибру и числу орудий в бортовом залпе артиллерии линейных кораблей. А скорость должна превосходить линкоровскую как минимум на пять узлов. Дредноут был еще в достройке. А Адмиралтейство уже распорядилось: взять три недостроенных броненосных крейсера серии "Шэннон" и модернизировать их с целью усиления линейных качеств. Работы были поручены ведущему инженеру флота Ф. Уаттсу. В результате 16 марта 1907 года со стапелей завода Файрфилда в Глэзго сошел первый "крейсер-дредноут", нареченный именем "Индомитебл". А до конца лета появились на свет еще два представителя нового поколения – "Инвинсибл" и "Индомитебл", построенные в Элсвике фирмой Армстронга и на верфях Дж. Брауна в Клайдбэнке.

Смотрелись они, мягко говоря, страшновато. Три огромных, довольно непропорционально сложенных крейсера - каждый по семнадцать с лишним тысяч тонн водоизмещением. Корпуса - длинные, с неестественно пустыми шельтердеками из-за отсутствия башен и казематов среднего калибра. Резкие контуры высоких, прямых форштевней. И - главное, - громадные артиллерийские башни, расположенные по схеме "обратный "Z", асимметрично. Так располагают орудийные башни для того, чтобы можно было использовать все восемь больших орудий при стрельбе по одному противнику. Но подобная асимметрия требует от конструктора тщательного расчета балансировки корпуса корабля и детальнейшего выверения прочностных характеристик. Как выяснилось в последствии, Ф. Уаттсу эти расчеты немного не удались. Помимо главной, имелась еще легкая 102-миллиметровая артиллерия, почти незаметная на фоне двенадцатидюймовок, и довольно малоэффективная в бою при работе по бронированной цели. Их имена были позаимствованы из старинных, парусных времен, флотских списков, и в переводе означали "Непобедимый", "Неукротимый" и "Несгибаемый".

Покуда крейсера типа "Инвинсибл" были единственными представителями нарождающегося нового класса, им действительно не было равных по силе во всем мире. Но уже на испытаниях выяснилось, что у "сверхкрейсеров" имеется целый ряд конструктивных дефектов, неизбежных при таком быстром проектировании и постройке кораблей. Они не могли использовать полный бортовой залп - даже при стрельбе строго на траверзное направление. Громоздкие башни, поставленные в центре корпуса слишком близко, мешали друг другу. При наведении в нос или корму зачастую перед прицелами маячили собственные надстройки. Несмотря на то, что основной набор бывших "Шэннонов" был усилен еще при достраивании, во время беглой слишком частой стрельбы или при попытках огня полными залпами корпуса отчаянно сотрясались, а в продольных связях происходили деформации.

Естественно, что к началу боевой службы экипажи уже изучили эти досадные "особенности" своих кораблей. Работая с не слишком надежной техникой, поневоле начнешь осторожничать. А потому стоит ли удивляться тому, что даже под руководством опытных командующих герои нашего повествования успели приобрести сомнительную славу чересчур благоразумных и осмотрительных. Однажды, наблюдая с борта королевской яхты учения флота, в которых участвовал "Индомитебл", адмирал Фишер заметил нерешительный выход в имитационную атаку. И велел отсемафорить: "Флагману крейсерского учебного отряда. Избыток благоразумия нередко переходит в трусость". Эта фраза, являющаяся, впрочем, цитатой из мемуаров наполеоновского маршала Нея, немного расшевелила "Индомитебл", и по мишеням на полигоне он отработался полузалпами с максимальной скорострельностью. А к вечеру Фишер получил от него ремонтную ведомость, согласно которой крейсеру требовалось заменить несколько сорванных дуг вертикального наведения, сбитых роликов барбета, искривленных круговых погонов и так далее. Война обнаружит и другие недостатки серии.

Технический прогресс подхлестнул "дредноутскую лихорадку", и к тому моменту, когда крейсера типа "Инвинсибл" вошли в состав действующих эскадр, в Германии уже начались работы по реализции проекта линейного крейсера Фон дер Танн . А к 1914 году "сверхкрейсера" стали довольно обычным явлением во флотах ведущих морских держав.

Однако катастрофические потери трех линейных крейсеров в Ютландская битва 1916 года показала, что под огнем линейных кораблей отсутствие бронирования (особенно над погребами) становится роковым. Несмотря на последовавшие после Ютландская битва модернизации по усилению бронирования, дальнейший ход морской войны показал бесполезность линейных крейсеров.

Индомитебл1908 /1922

В марте 1909 г., в связи с реорганизацией Гранд-Флита, "Индомитебл" вошел в состав 1-й эскадры крейсеров.

В 1911 г. "Индомитебл" переклассифицировали из броненосных крейсеров в линейные.

17 марта 1913 г. в заливе Стоке "Индомитебл" столкнулся с минным заградителем С-4, получив легкие повреждения форштевня.

2 августа "Индомитебл" получил приказ прервать ремонт и срочно выйти в море. В 21 ч. 00 м. британская эскадра в приступила к патрулированию входа в Адриатику, блокируя выход австро-венгерского флота.

В апреле 1923 г. разобран на металл.

Инфлексибл1908 /1922

20 октября 1908 г. "Инфлексибл" ввели в состав британского военно-морского флота в Чатаме и зачислили в Норскую дивизию Гранд-Флита.

В марте 1909 г. во время реорганизации флота Метрополии "Инфлексибл" вошел в состав 1-й (а несколько позднее 5-й) эскадры крейсеров и имел повреждения в результате пожара в угольной яме.

Во время Ютландская битва немецкий крейсер Дерфлингер добился в "Инвинсибл" четырех попаданий. В 18 ч. 33 м. 305-мм снаряд с Лютцов попал в середину башни "Q", сбил с нее крышу и поджег заряды нитроглицеринового пороха (кордита).

В башне началось возгорания и взрывы подготовленных к стрельбе зарядов. Пламя воспламенившихся зарядов быстро достигло зарядного погреба, и в 18 ч. 34 м. произошел взрыв огромной силы, разломивший "Инвинсибл" надвое. Столб пламени и дыма поднялся на высоту 120 м, а когда через двадцать минут дым рассеялся, были видны только носовая и кормовая оконечности, медленно погружающиеся в воду.

Они еще некоторое время оставались на плаву в вертикальном положении, возвышаясь над водой, как два утеса, - своеобразный монумент для погибших 1026 матросов и офицеров его команды, и затонули ночью, когда этого уже никто не видел. Разорванная взрывом на части, середина корпуса корабля покоилась на дне.

Линейный крейсер "Инвинсибл"

Из газеты "Ньюкастл уикли хроникл" от 13 апреля 1907 г. "В присутствии не менее тысячи зрителей церемонию крещения крейсера произвела леди Аллендэйл. Именитые гости и руковод­ство верфи расположились на трибунах, в большом количестве установленных вдоль все­го корабля, с которых открывался превосход­ный вид на новый крейсер. Трибуны были пол­ностью заполнены веселыми компаниями, со­стоящими из леди и джентльменов. В то же время сотни простых людей толпились на уча­стках верфи, с которых можно было видеть спуск корабля. В 3 часа дня леди Аллендэйл разбила украшенную цветами бутылку шампан­ского о форштевень корабля, который тут же плавно сошел на воду.

Когда "Инвинсибл" под аккомпанемент громких приветственных криков двигался по спусковым дорожкам, оркестр играл "Ройал Британия", затем национальный гимн". Заре­гистрированный спусковой вес крейсера со­ставлял 7889 г, из них корпус весил 6022 т. На момент спуска на воду осадка составляла 3,48 м носом и 4,77 м кормой".

Линейный крейсер "Инвинсибл" строили по программе 1905-06 финансового года. За­каз на постройку выдали 21 ноября 1905 г.

"Инвинсибл" заложили 2 апреля 1906 г. на частной судостроительной верфи "Армстронг, Уитворт и К°" в Эльсвике на реке Тайн, энер­гетическую установку изготавливала фирма "Хэмпфри и Теннант".

Спустили корабль на воду 13 апреля 1907 г. и ввели в строй 20 марта 1909 г. Стапельный период постройки корабля составлял чуть боль­ше 12 месяцев, достройка на плаву заняла еще 23 месяца. Всего постройка продолжалась 35 месяцев. Последующая достройка "Инвинсибла" на верфи "Сван Хантер и Вильям Ричардсон" в устье реки Тайн около Ньюкастла прерывалась забастовками, что на три месяца задержало вступле­ние крейсера в строй. К тому же, 28 декабря 1907 г. обслуживающий крей­сер угольщик "Оден" про­давил ему пять листов об­шивки и погнул шпангоу­ты корпуса. В сентябре 1908 г. перед уходом на ис­пытания крейсер покинул родную верфь и перешел в Пелау, где на нем работы практически полностью завершили.

Conway указыва­ет действительное нор­мальное водоизмещение 17373 т и в полном грузу 20078 т. Согласно Campbell , действительное нор­мальное водоизмещение "Инвинсибла" состав­ляло 17330 т при осадке 7,49 м носом и 8,23 м кормой, действительное водоизмещение в пол­ном грузу (без нефтяного топлива) 19940 т. Со­гласно Burt и Вгеуег , соответственно 17420 т и 20135 т. Стоимость постройки "Инвинсиб­ла" составила 1 677515 фунтов стерлингов (16 775 000 рублей золотом) или 97,24 фунтов стер­лингов за тонну нормального водоизмещения.

Экипаж "Инвинсибла" по штату 1906 г. насчитывал 755 человек; по списку на 11 фев­раля 1911 г. 729; в 1914 г. 799 (согласно Вгеуег 784); в Ютландском бою, как флагманский корабль, 1032.

В конце 1908 г. на время испытаний "Ин­винсибл" зачислили в состав Норского резер­ва. Дата окончания обширных ходовых и дру­гих испытаний, которые обычно проводились после постройки каждого нового типа кораб­ля, считалась датой окончательного вступления в состав военно-морского флота. Его отличи­тельной особенностью являлось наличие белой марки на каждой дымовой трубе.

22 октября 1908 г. на мерной миле у Чейзил-Бич при спокойном состоянии моря про­вели 30-часовые ходовые испытания "Инвин­сибла". Осадка крейсера перед выходом из устья реки Тайн составляла 8,18 м носом и 8,26 м кормой. Корабль произвел шесть пробегов при 20% мощно­сти энергетической уста­новки, развив 9695 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 174,3 об/мин, обеспечило кораблю скорость 16,24 уз.. 3 ноября 1908 г. на мерной миле в Полперро у полуострова Корнуол провели 13-часовые ходо­вые испытания. "Инвин­сибл" произвел шесть пробегов при 70% мощно­сти энергетической уста­новки, развив 34124 л.с., что при частоте вращения гребных валов в среднем 269,5 об/мин, обеспечило кораблю скорость 24,26 уз, 7 ноября 1908 г. там же при бурном со­стоянии моря и ветре в 9 баллов провели хо­довые испытания "Инвинсибла" на полную мощ­ность энергетической установки. Крейсер про­извел шесть пробегов и оказался самым быст­роходным, развив форсированную мощность турбин 46500 л.с. (увеличение на 13,4%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 295,2 об/мин., осадке 7,67 м носом и 8,16 м кормой обеспечило кораблю скорость 26,64 уз.

Затем провели ходовые испытания при наи­меньшей, средней и максимальной крейсерской мощности энергетической установки, во время ко­торых корабль развил соответственно 3845 л.с. (9,4%), 13291 л.с. (32,4%) и 21266 л.с. (51,9%), что при частоте вращения гребных валов в среднем 112,5 об/мин., 196,3 об/мин, и 225,6 об/мин, обес­печило кораблю скорость 11,55 уз., 18,2 уз. и 20,81 уз. Испытания закончили в марте 1909 г.

В первую неделю марта 1909 г. перед са­мым вступлением в строй "Инвинсибл" вышел со своего обычного места стоянки на верфи в устье реке Тайн, чтобы провести очередные артиллерийские стрельбы главным калибром у Кромарти Ферт. После проведения стрельб он вернулся на свое привычное место.

18 марта 1909 г. крейсер окончательно по­кинул верфь на реке Тайн и перешел в Порт­смут, куда прибыл 20 марта. С этого дня "Ин­винсибл" вошел в состав британского флота и был зачислен в состав 1-й эскадры крейсеров, входящей в 1-ю дивизию флота Метрополии. В июне "Инвинсибл" принял участие в смотре на Спитхедском рейде, в июне-июле в ежегод­ных маневрах флота. С 17 по 24 июля он при­сутствовал в Саутене при встрече Атлантичес­кого флота и флота Метрополии, а 31 июля при­нял участие в Королевском смотре обоих фло­тов на Спитхедском рейде.

Дефекты электрического привода орудий­ных башен "Инвинсибла" проявились сразу же во время первых испытаний орудий, проведен­ных недалеко от острова Уайт в октябре 1908 г. Отказывал то один, то другой из сотен контак­тов, имевшихся в каждой башне. Каждая непо­ладка задерживала или полностью прекращала то работу башен, то заряжание орудий. Сильное сотрясение башни, имевшее место при каждом вы­стреле огромных и мощных орудий, приводило к нарушению работы сложной электрической схемы за счет размыкания и замыкания контак­тов, обрывов в сложном лабиринте соединяющих их проводов и порчи электрических приборов. Положение усугублялось тем, что неисправность чрезвычайно сложно было отыскать.

Первоначально появившиеся дефекты ис­правляли, но на смену им приходили еще бо­лее сложные проблемы в связи с отказами в ме­ханизмах горизонтального и вертикального на­ведения во время второго цикла испытаний ар­тиллерийских установок, проведенных у Кро­марти Ферт в марте 1909 г. После обследова­ния, проведенного чиновниками Адмиралтей­ства и представителями обеих фирм, решили про­вести многочисленные усовершенствования. Тем не менее, в течение лета 1909 г. снова обнару­жились дефекты, и, если бы в этот момент ко­раблю потребовалось бы идти в бой, действо­вать могли бы четыре из восьми 305-мм орудий и то только со скорострельностью, значи­тельно меньшей расчетной. Такое положение дел было явно неудовлетворительным.

В августе 1909 г. для выполнения дальней­ших переделок корабль передали Портсмутской казенной верфи, полагая при этом, что к тре­тьей неделе ноября он будет готов к проведе­нию испытаний. Крейсер находился в состоянии двухнедельной готовности, когда обнаружилось, что привод все еще не удовлетворяет предъявляемым требованиям. В связи с этим решили про­извести дополнительные исправления.

С августа по декабрь 1909 г. на Портсмут­ской казенной верфи на "Инвинсибле" снова и снова устраняли неисправности системы наводки артиллерийских башен. Но даже после всех этих работ и усовершенствований электрическое обо­рудование башен оказалось ненадежным. В ре­зультате "Инвинсибл" не мог произвести стрель­бы главным калибром вплоть до 22 февраля 1910 г., когда почти через год, второй раз после ис­пытаний у Кромарти Ферт, корабль стрелял из 305-мм орудий. В это время на площадке мар­са фок-мачты установили указатель дистанции до кораблей противника.

Но и в феврале 1910 г. результаты испы­таний не были удовлетворительными, и элект­рическое оборудование артиллерийских уста­новок продолжало работать ненадежно. Пос­леднюю попытку исправить сложившуюся си­туацию предприняли за счет фирм - создате­лей установок.

27 марта 1910 г. "Инвинсибл" снова при­шел на Портсмутскую казенную верфь на трех­месячный ремонт. И опять регулировка и про­изведенные переделки для ликвидации неисп­равностей не оправдали ожиданий моряков. Ад­миралтейство окончательно пришло к выводу, что эксперимент не удался. Пришлось признать, что "проект электрического оборудования для действия артиллерийских установок на этом ко­рабле страдает многими дефектами и вряд ли когда-нибудь оно будет удовлетворительно ра­ботать без перепроектирования и замены".

Таким образом, артиллерийские установки / башен с электрическим приводом оказались не- ^ удачными. Наведение орудий происходило мед­леннее, чем у башен с гидравлическим приво­дом (к тому же оно не было плавным) и не пользовалось популярностью у расчетов башен. Кроме того, обнаружилось, что электродвига­телю привода горизонтального наведения мощ­ностью 10 л.с. требовалось сравнительно боль­шое время для создания.необходимого крутя­щего момента. Не подходила для электропри­вода и конструкция червячной передачи. Аме­риканцы, имевшие большой опыт применения электроприводов и, в частности, электропри­водов наведения орудий крупного калибра, стол­кнулись с этой проблемой намного раньше, еще на броненосце "Коннектикут". Представители ан­гличан, посетившие частным образом этот ко­рабль, отмечали, что там червячные передачи имели более сложную конструкцию.

В апреле 1910 г. у берегов Шотландии "Инвинсибл" принял участие в совместных манев­рах Атлантического флота и флота Метропо­лии, в июле в ежегодных совместных манев­рах (включая визит в Торбей) Атлантического флота, флота Метрополии и части Средизем­номорского флота. В 1911 г. крейсер переклас­сифицировали из броненосного в линейные. В январе 1911 г. у северо-западного побережья Испании "Инвинсибл" принял участие в объе­диненных маневрах с участием все тех же трех флотов. В марте в Портленде его экипаж умень­шили до минимума во время очередного ремон­та, продолжавшегося до мая. В это время на лицевой стороне площадки марса грот-мачты установили второй указатель дистанции до ко­раблей противника. 16 мая после ремонта "Ин­винсибл" снова зачислили в состав 1-й эскад­ры крейсеров. Вместе с 1-й и 2-й дивизиями флота Метрополии он посетил Дублин.

24 июня линейный крейсер принял учас­тие в параде на Спитхедском рейде по случаю коронации короля Георга V. В июне-июле он участвовал в ежегодных маневрах флота Мет­рополии в Канале и Северном море. 9 июля 1912 г. "Инвинсибл" принял участие в Парла­ментском смотре на Спитхедском рейде. Пос­ле этого линейный крейсер участвовал в еже­годных маневрах военно-морского флота, во вре­мя которых корабли посетили с визитом Тор-бей. Осенью этого же года в составе соедине­ния кораблей он посетил с визитом Норвегию и Данию. В 1912 г. во время очередного ремон­та в углу передней надстройки установили до­полнительный 914-мм прожектор.

Так как электропривод наведения орудий­ных башен не показал устойчивой работы и за­метного преимущества над гидроприводом, 20 марта 1912 г. на совещании в Адмиралтействе в конце концов решили отказаться от неудач­ного эксперимента и во время ближайшего ре­монта установить надежный и проверенный гид­равлический привод. По оценке начальника ар­тиллерийского управления Генри Мура пере­делка могла продлиться шесть месяцев и окон­читься в мае 1913 г. Стоимость переделки со­ставляла 150000 фунтов стерлингов. Докование корабля назначили на октябрь 1912 г., но его отменили вследствие необходимости перевода "Инвинсибла" в Средиземное море.

В январе 1913 г. "Инвинсибл" снова вве­ли в состав 1-й эскадры линейных крейсеров. 17 марта произошло столкновение крейсера с подводной лодкой С-34, закончившееся неболь­шими повреждениями обоих кораблей. В июле "Инвинсибл" участвовал в ежегодных манев­рах флота. По окончании очередного текуще­го ремонта в августе 1913 г. его перевели в Сре­диземное море и зачислили в состав 2-й (Сре­диземноморской) эскадры линейных крейсеров, где он находился по декабрь 1913 г. в небоеготовом состоянии, почти полностью лишенный своей огневой мощи.

В ноябре 1913 г. прошли объединенные уче­ния Средиземноморского флота с частью фло­та Метрополии. По окончании маневров в де­кабре "Инвинсибл" вернулся в Метрополию и 13 декабря 1913 г. прибыл в Портсмут, где сра­зу же перешел на казенную верфь для проведе­ния ремонта, продолжавшегося теперь уже це­лых восемь месяцев до августа 1914 г. В этот пе­риод на нем провели большой общий ремонт и замену экспериментальных электроприводов на­водки башен стандартными гидроприводами.

Одновременно с башен "А" и "Y" сняли четыре 102-мм орудия и переставили их (при­крыв щитами) в казематы в носовой надстрой­ке. Два 102-мм орудия установили на навесной палубе между передней и средней дымовыми тру­бами, а два других на платформе сбоку от пе­редней боевой рубки. На крыше башни "А" ус­тановили колпак для управляющего стрельбой офицера. Установили новый фор-марс с заужен­ной передней частью, оснащенную дальноме­ром системы Арго с базой 2,74 м.

С корабля сняли указатели дистанции до противника. Стоящий на специальной платфор­ме под фор-марсом сигнальный прожектор с ди­аметром зеркала 610 мм переместили на кры­шу небольшой надстройки позади передней ды­мовой трубы. На носовой надстройке на уров­не штурманского мостика расширили прожек­торные платформы и добавили два прожекто­ра с диаметром зеркала 914 мм, разместив их по бокам передней дымовой трубы на уровне шлюпочной палубы. В заднем углу носовой над­стройки дополнительно установили еще один 914-мм прожектор. Стеньги укоротили, а на фок-мачте смонтировали специальные отражающие экраны для создания помех в определении рас­стояния у дальномеров противника.

3 августа 1914 г. "Инвинсибл" вернулся в строй действующего флота, но на его борту все еще продолжали оставаться до 2000 рабочих, приводивших крейсер в боеспособное состоя­ние. Наконец электрические приводы наведе­ния артиллерийских установок башен переделали в гидравлические, и 5 августа корабль окон­чательно подготовили к выходу в море.

4 августа 1914 г. Великобритания всту­пила в первую мировую войну. 6 августа по окончании ремонта "Инвинсибл" направили в Кингстаун для защиты коммуникаций от напа­дения немецких военно-морских сил, но уже 19 августа крейсер отбыл из Кингстауна в Хам­бер, где он, в качестве флагманского корабля, совместно с "Нью Зиленд" образовали 2-ю эс­кадру линейных крейсеров.

После ремонта за проведением артилле­рийских испытаний наблюдали специалисты из военно-морской артиллерийской школы со зна­менитого учебно-артиллерийского корабля "Экселлент". Каждое орудие калибра 305-мм испы­тывали стрельбой до тех пор, пока артиллерий­ские специалисты не были убеждены в том, что вновь установленный гидравлический привод работает нормально. Наконец специалисты удо­стоверились в надежности его работы, но слу­живший на "Инвинсибле" артиллеристом лейтенант-коммандер Барри Бингхем был далеко не в восторге. "Происходят аварии, - писал он, - с вентиляторами и трубопроводами, которые дают течь и продолжают течь непрерывно. На моем посту в башне "А" каждый из расчета получил два комплекта специальной верхней одежды, которую обязательно приходилось ис­пользовать. В комплект входили комбинезон для защиты от грязи и макинтош в качестве сред­ства для защиты от воды из вентилей, из кото­рых, как только подается давление, постоянно хлещет поток, сравнимый только с бесконеч­ным душем".

Очередные испытания орудий главного ка­либра провели утром 25 августа недалеко от Хамбера практическими снарядами с неполными (75%) зарядами. По словам артиллериста башни "А" младшего лейтенанта Стиварта, ведавше­го заряжанием орудий: "... все, что могло не ра­ботать от гидравлической системы, не работа­ло так, как нужно". Так что старая добрая гид­равлика, особенно после спешного и наверня­ка некачественного монтажа, также не была ли­шена недостатков.

28 августа 1914 г. в первом бою в Гельголандской бухте отряд линейных крейсеров "К" в составе "Инвинсибла" и "Нью Зиленда" под командованием контр-адмирала Арчибальда Мура осуществлял поддержку своих легких крей­серов, от которых получил просьбу о помощи.

В 11 ч. 30 м. с кормовых курсовых углов британские линейные крейсера безрезультатно атаковала немецкая подводная лодка. В 12 ч. 10 м. британский легкий крейсер "Фирлесс" (1912 г., 3500 т, 10 102-мм, 25 уз.) и эскадренные ми­ноносцы попали под огонь германских легких крейсеров. В свою очередь их обстреляли по­дошедшие в тумане британские линейные крей­сера, и немецким крейсерам пришлось срочно отойти к острову Гельголанд. На обратном пути из Гельголандской бухты "Инвинсибл" вел огонь по легкому крейсеру "Кельн" (1911 г., 4915 т, 12 105-мм, 25,5 уз.), уже поврежденному "Лайоном" и в 13 ч. 25 м. несколькими залпами сво­их орудий потопил его. После этого британс­кое оперативное соединение начало отход в базу из Гельголандской бухты.

31 августа 1914 г. "Инвинсибл" и "Нью Зиленд" перешли на новое место базирования в Фирт-оф-Форт, но эта база еще не была до конца оборудована и защищена от проникно­вения немецких подводных лодок. 2 сентября 1914 г. в 22 ч. 30 м. при попытке проникнуть в охраняемую базу обнаружили немецкую под­водную лодку U-21. Команды линейных крей­серов были подняты по тревоге и провели не­сколько тревожных ночных часов. 10-11 сен­тября в составе Гранд-Флита "Инвинсибл" уча­ствовал в новом набеге в Гельголандскую бухту, но боя в этот раз не произошло. После похода он получил приказ перейти в Скапа-Флоу для погрузки угля, но уже в середине сентября крей­сер перевели в 1-ю эскадру линейных крейсе­ров Гранд-Флита с базированием на Розайт.

14-17 сентября "Инвинсибл" и "Инфлексибл" совместно с 3-й эскадрой легких крейсе­ров участвовал в патрулировании в районе се­вернее острова Фаро с целью поиска немецких кораблей в Северном море. В конце сентября 1914 г. "Инвинсибл" и "Инфлексибл" снова пат­рулировали в Северном море севернее острова Фаро. 29 сентября в море они соединились с 1-й эскадрой линейных крейсеров.

В начале октября 1914 г. во время реорга­низации Гранд-Флита "Инвинсибл" снова пере­вели во 2-ю эскадру линейных крейсеров. 3-10 октября 1914 г. "Инвинсибл" совместно с "Инф­лексибл" участвовал в патрулировании между Шетландскими и Фарерскими островами, при­крывая переброску в Англию через Атлантичес­кий океан первого контингента канадских войск. 18-25 октября "Инвинсибл" и "Инфлексибл" уча­ствовали в рейде по прикрытию и обеспечению налета гидросамолетов на базу немецких аэро­статов в Куксхафене, но налет прошел неудачно.

Поражение в бою у Коронельских остро­вов 1 ноября 1914 г. нанесло сильный удар пре­стижу Англии. Оно явилось одной из причин замены первого морского лорда принца Баттенберга адмиралом Фишером. Фишер сразу же заменил начальника морского генерального шта­ба вице-адмирала Доветона Стерди контр-ад­миралом Оливером. Вице-адмирал Стерди еще до войны был назначен морским министром Чер­чиллем возглавлять генеральный морской штаб. Стерди был необычайно" упрям и своенравен, всякий профессиональный совет, идущий враз­рез с его мнением, он воспринимал как личное оскорбление. Стерди нес главную ответствен­ность за потопление немецкой подводной лод­кой U-9 броненосных крейсеров "Хог", "Абу­кир" и "Кресси", за что и был снят с этой дол­жности. Теперь ему предоставили возможность самому исправить ошибки, допущенные им на посту начальника генерального морского штаба.

Чтобы избежать возобновления старой вражды, ослаблявшей британский флот, Фишер решил послать Стерди во главе Особой эскад­ры продолжать боевые действия против Шпее и дать ему два однотипных линейных крейсера - "Инвинсибл" и "Инфлексибл". Приказ этим крейсерам подготовиться к походу в Южную Атлантику к Фолклендским островам для по­иска и уничтожения германской крейсерской эс­кадры в составе броненосных крейсеров "Шарнхорст" и "Гнейзенау" (1906 г., 12985 т, 8 210-мм, 6 150-мм, 22,5 уз.) и легких крейсеров "Дрез­ден", "Лейпциг" и "Нюрнберг" под командо­ванием адмирала графа фон Шпее отправили на Гранд-Флит 4 ноября 1914 г.

"Инвинсибл" назначили флагманским ко­раблем. 5 ноября в полдень на нем спустили флаг командующего 2-й эскадрой линейных крейсе­ров и перенесли его на "Нью Зиленд". Для под­готовки к длительному переходу "Инвинсибл" и "Инфлексибл" перешли из Кромарти в Девонпорт. Переход начали уже через шесть ча­сов после получения известия о гибели британ­ских броненосных крейсеров контр-адмирала Кредока в бою у Коронельских островов. Сра­зу после полуночи оба линейных крейсера по­кинули Кромарти и вдоль западного побережья Ирландии направились в Девонпорт, куда прибыли 8 ноября. Обследование корпуса "Инвинсибла" на казенной Девонпортской верфи по­казало, что кораблю необходим доковый ремонт и что его невозможно закончить раньше пятни­цы 13 ноября. До этого срока рабочие не успе­ют закончить кладку перемычек из огнеупорного кирпича между котлами "Инвинсибла".

Старый морской волк Фишер не мог до­пустить, чтобы крейсера вышли в море 13-го числа, да еще в пятницу. Приказ первого мор­ского лорда назначал выход крейсеров к Фол­клендским островам не позднее среды 11 нояб­ря. В связи с этим рабочим верфи до оконча­ния работ, в случае необходимости, было пред­писано оставаться на борту крейсера.

11 ноября 1914 г. на кораблях завершили все работы и в 16 ч. 45 м. "Инвинсибл" и "Инфлексибл" покинули Англию, направляясь в Южную Атлантику, чтобы расквитаться с эс­кадрой германского адмирала Шпее за катас­трофу у Коронельских островов. 17 ноября в Сент-Винсенте на островах Зеленого мыса они пополнили запас угля. 26 ноября в условлен­ном месте у островов Аброльс, в 30 милях от берегов Бразилии между Байей и Рио-де-Жа­нейро линейные крейсера встретились с уцелев­шими в бою у Коронельских островов крейсе­рами "Корнуол" (1902 г., 9950 т, 14 152-мм, 23,5 уз.), "Карнарвон" (1903 г. 11000 т, 4 190-мм, 6 152-мм, 23,3 уз.), "Кент" (1901 г., 9950 т, 14 152-мм, 24,1 уз.), "Бристоль" (1910 г., 5300 т, 2 152-мм, 10 102-мм, 26,8 уз.) и "Глазго" (1910 г., 5300 т, 2 152-мм, 10 102-мм, 25,8 уз.) под командой контр-адмирала Стоддарта. 26-28 но­ября соединенная эскадра вице-адмирала Стерди базировалась у островов Аброльс.

Здесь Стерди получил распоряжение не­замедлительно идти к Фолклендским островам и приготовиться к поискам противника у чи­лийских берегов. Некоторая задержка произош­ла из-за перенесения радиостанции дальней связи с крейсера "Дифенс" на "Инвинсибл" для того, чтобы Адмиралтейство могло через репетичный корабль "Виндиктив" поддерживать радиосвязь со Стерди. 28 ноября эскадра покинула остро­ва Аброльс и полным ходом пошла к Фолкленд­ским островам, где устаревший додредноут "Канопус" (1897 г., 13150 т, 4 305-мм, 12 152-мм, 18 уз.) оставался в одиночестве охранять гавань и порт, ежечасно ожидая появление германс­кой эскадры. Но на следующий день снова за­держалась из-за "Инвинсибла". Он во время учеб­ной стрельбы намотал себе на винт буксирный трос. Из-за этой неудачи потеряли целый день.

1 декабря 1914 г. эскадра отклонилась от маршрута для проверки сигнала бедствия с тор­гового судна, однако опасения не подтверди­лись. Упрямый Стерди не посчитал нужным в точности исполнить приказ Адмиралтейства: "Следовать к Фолклендским островам со всей возможной поспешностью". Вместо 3 декабря, по расчетам морских лордов, крейсера прибы­ли в порт Стенли на Фолклендских островах в 10 ч. 30 м 7 декабря. Переход продолжался 26 суток. Прежде чем начать поиски немецкой эс­кадры, линейные крейсера должны были срочно пополнить запасы топлива.

8 декабря в 4 ч. 00 м. утра в порту Стенли к борту "Инвинсибла" подали угольщик, и ко­манда приступила к погрузке угля. Вслед за ним к погрузке угля приступил "Инфлексибл". В 7 ч. 50 м. в видимости гавани появились "Гнейзенау" и "Нюрнберг", направленные для высадки десанта и уничтожения британской базы, и с сигнальной станции порта обнаружили их по­явление. Захваченные врасплох, англичане тот­час прекратили погрузку угля и срочно начали поднимать пары. В свою очередь, в 10 ч. 00 м. немцы, по характерным признакам - треногим мачтам, двигающимся в гавани по направлению к морю, определили присутствие в гавани бри­танских линейных крейсеров и стали уходить.

В 10 ч. 10 м. оба линейных крейсера уже вышли из гавани. Видимость была изумитель­ной; море спокойное и ослепительно голубое; дул легкий северо-западный ветер.

В 10 ч. 20 м. последовал приказ вице-ад­мирала Стерди преследовать корабли фон Шпее и был поднят сигнал "общей погони", озна­чавший, что кораблям предоставляется свобода действий. Лучшему ходоку крейсеру "Глазго" приказали поддерживать соприкосновение с немцами, так как эскадра Шпее находилась в 19 милях от англичан и, чтобы догнать их, тре­бовалось время.

Оба линейных крейсера сжигали в котлах вместе с углем нефть. Причем на "Инвинсибле" это делали довольно неумело, а направление вет­ра было столь неудачным, что густой черный дым из его дымовых труб все время накрывал "Инфлексибл". В 10 ч. 50 м. линейным крейсе­рам пришлось снизить скорость до 24 уз. для уменьшения задымленности, а в 11 ч. 10 м. ско­рость еще уменьшили до 20 уз., чтобы дать воз­можность легким крейсерам догнать линейные.

Во время этого перерыва команды обеих эскадр обедали, а англичане переоделись из гряз­ного угольного платья в чистое. Наконец в 12 ч. 20 м. легкие крейсера британской эскадры под­тянулись, и в 12 ч. 50 м. линейные крейсера уве­личили скорость вновь, доведя ее до 25 уз. "Инвинсибл" поднял сигнал об открытии огня в 12 ч. 55 м. В 12 ч. 58 м. с дистанции 14500 м (79 каб.) "Инвинсибл" открыл огонь по замыкаю­щему германскую кильватерную колонну лег­кому крейсеру "Лейпциг" (1905 г., 3250 т, 10 105-мм, 23 уз.). Вместе с "Инфлексиблом" они выпустили по нему около 20 снарядов.

В 13 ч. 20 м. германские легкие крейсера по­лучили приказ рассредоточиться, отвернули на юго-запад и стали уходить, преследуемые крей­серами "Корнуол", "Кент" и "Глазго". "Инвин­сибл" и "Инфлексибл" в первую очередь старались навязать бой "Шарнхорсту" и "Гнейзенау".

После двухчасовой погони в 13 ч. 02 м. "Инвинсибл" наконец открыл артиллерийский огонь с дальней дистанции по германскому флагма­ну "Шарнхорсту", а в 13 ч. 25 м. "Шарнхорст" и "Гнейзенау", в свою очередь, открыли ответ­ный огонь по британским линейным крейсерам, а когда дистанция уменьшилась до 11000 м (59 каб.), немцы ввели в действие и 150-мм орудия и одновременно повернули на восток, желая, по-видимому, отвлечь англичан от своих лег­ких крейсеров.

Предельная дальность стрельбы британ­ских 305-мм орудий составляла 15000-15500 м (81-84 каб.), дистанция действительного огня 11000-13000 м (59-70 каб.). На обоих германс­ких крейсерах 210-мм орудия имели предельную дальность 15000 м (81 каб.), 150-мм казематные орудия 13750 м (74 каб.). Немцы на всех дис­танциях были уязвимы для 305-мм орудий ан­гличан, британские же линейные крейсера имели броню, непробиваемую для 210-мм снарядов на дистанции 13000 м (70 каб.), а на меньшей и для 150-мм орудий.

Уже в 13 ч. 45 м. с третьего залпа "Инвинсибл" получил несколько попаданий 210-мм сна­рядами и, чтобы сбить пристрелку, отвернул на два румба влево для увеличения дистанции. В 14 ч. 10 м. "Шарнхорст" прекратил стрельбу, так как "Инвинсибл" вышел из зоны досягаемости его орудий. Стерди решил не сближаться не­медленно на дистанцию решительного боя, на которой расход боеприпасов был бы наимень­шим и которая обеспечила бы ему быструю победу. Причинами было желание избежать хотя бы малейшего повреждения своих линейных крейсеров и высокая выучка германских комен­доров. В бою на предельной дистанции риск по­лучить повреждения для его кораблей отсутство­вал вовсе, зато расход боеприпасов почти на­верняка должен был быть огромным.

В первой фазе боя стрельба англичан ока­залась исключительно плохой. "Шарнхорст" и "Гнейзенау" получили только по два попа­дания, и ни один из них не был серьезно по­врежден. Разрушительная сила британских 305-мм снарядов оказалась гораздо меньше, чем можно было ожидать. Примерно через полча­са англичане снова пошли на сближение. Ког­да в 14 ч. 48 м. дистанция между ними снова уменьшилась до 15200 м (82 каб.), британский флагман вновь открыл огонь по "Шарнхорсту", ас 15 ч. 15 м. в течение пяти минут обстрели­вал "Гнейзенау", когда немецкие корабли по­менялись местами. Германские корабли полу­чили значительные повреждения, но продол­жали упорно сопротивляться.

Бой сделался жарким, дистанция умень­шилась до 11000 м (59 каб.), и Стерди не допус­кал дальнейшего уменьшения дистанции, что­бы не дать немцам возможности действенным образом использовать 150-мм орудия. Стрельба англичан была бы точнее, если бы Стерди не держал "Инфлексибл" в густом дыму флагман­ского корабля. Оба британских линейных крей­сера в период преследования крейсеров адми­рала Шпее сжигали в топках нефть с углем. При этом густой черный дым из дымовых труб "Инвинсибла" мешал вести огонь артиллерии сво­ей и "Инфлексибла", и они впустую тратили свои ценные снаряды.

Во время боя частота вращения гребных винтов "Инвинсибла" достигала в среднем 298 об./мин. и в один период достигла 308 об./мин. Его осадка составляла 8,53 м носом и 9,14 м кор­мой, и, поскольку днище крейсера очистили в доке перед выходом из Англии, он мог легко развивать 26 уз.

Около 16 ч. 00 м. стало ясно, что "Шарн­хорсту" приходит конец. Он сильно осел, его корму охватило пламя. Тем не менее на нем раз­вевался германский флаг, и корабль продолжал энергично стрелять уцелевшей артиллерией. Уце­лела только одна из четырех труб "Шарнхорста", он имел большой и все возрастающий крен на правый борт. В 16 ч. 10 м., дав последний залп из носовой башни, он стал медленно опроки­дываться, около 7 минут пролежал на борту с вращающимися винтами и наконец в 16 ч. 17 м. скрылся под водой носом вперед, унося на дно командующего германской эскадрой адмирала фон Шпее и весь экипаж броненосного крейсе­ра в количестве 860 человек. Координаты ме­ста гибели броненосного крейсера 52°40" ю.ш., 55°51" з.д. Так как бой продолжался, британские крейсера не смогли оказать помощь команде \ "Шарнхорста". Не спасся никто, поскольку вода в это время года была очень холодная, а про­тивники стремились в первую очередь уничто­жить друг друга, а уже потом заняться спасе­нием людей.

В свою очередь "Инфлексибл" подавил стрельбу "Гнейзенау", когда тот был весь в огне от носа до кормы. Теперь англичане вели спо­койную размеренную стрельбу, напоминающую прицельный огонь по мишени.

В 17 ч. 20 м. "Гнейзенау", имея большие повреждения, без передней трубы, но с разве­вающимся флагом развернулся навстречу анг­личанам и в 17 ч. 25 м. выпустил торпеду. В 17 ч. 30 м. "Гнейзенау" еще держался на воде в виде разбитого остова, все орудия, кроме одного, вы­ведены из строя, на палубе бушевали пожары. Затем корабль внезапно остановился, имея сильный крен на правый борт. Он добился еще од­ного попадания в "Инвинсибл" и в 18 ч. 02 м. также опрокинулся на правый борт и затонул. С потопленного "Гнейзенау" шлюпками на "Ин­винсибл" из ледяной воды, охлаждаемой айсбер­гами, подняли 7 офицеров и 101 матроса из об­щего числа 187 спасенных. Из экипажа "Гней­зенау" 598 человек погибло. Координаты места гибели крейсера 52°46" ю.ш., 56°04" з.д.

В самом начале боя легким крейсерам гер­манской эскадры приказали рассредоточить­ся, и британские крейсера, каждый выбрав себе определенную жертву, перешли в преследова­ние. Англичане потопили германские легкие крейсера "Лейпциг" и "Нюрнберг", только "Дрезден" в этот раз ушел, чтобы найти свой конец в марте 1915 г. Устаревший "Кент" (24,1 уз.) в процессе своей погони за "Нюрнбергом" (23 уз.), для достижения скорости выше проек­тной, увеличил за счет строевых свою машин­ную команду. Экипаж приложил нечеловечес­кие усилия. Для усиления горения в топках кот­лов сожгли даже мебель из кают-компании, но "Нюрнберг" догнали и 9 декабря около 7 ча­сов утра потопили. Так был отомщен контр-адмирал Крэдок и его эскадра.

В уничтожении германской эскадры в бою у Фолклендских островов линейные крейсера "Инвинсибл" и "Инфлексибл" сыграли реша­ющую роль, причем "Инвинсибл" подвергся наи­более интенсивному и сосредоточенному огню броненосных крейсеров противника. За время боя в "Инвинсибл" попало 22 снаряда (соглас­но Вгеуег , 23 попадания), среди них двенад­цать 210-мм, шесть 150-мм, а калибр четырех остальных не удалось определить. Одиннадцать попаданий пришлось в палубу, четыре в бор­товую броню, три в небронированный борт. Два снаряда попали ниже ватерлинии, один в баш­ню "А" и один в фок-мачту. Однако серьезных повреждений они не нанесли, лишь слегка ра­нив двух матросов.

Бой у Фолклендских островов был первым эскадренным сражением, в котором принима­ли участие линейные крейсера. Но он был боем неравноценных по классу кораблей и поэтому не представлял большого интереса с точки зре­ния тактики. Его исход от начала и до конца решила корабельная артиллерия. Англичане имели подавляющее превосходство в скорости, артиллерии и водоизмещении. Отправка линей­ных крейсеров в Южное полушарие была, без сомнения, одним из правильных решений и един­ственным смелым и своевременным маневром за всю войну, предпринятым адмиралом Фише­ром. Британские линейные крейсера в бою у Фол­клендских островов, несмотря на большой расход боеприпасов главного калибра, несомнен­но, сделали свое дело, и "их поход был полно­стью оправдан.

Значительно превосходящие по вооруже­нию британские линейные крейсера потопили оба германских броненосных крейсера в нерав­ном упорном бою, который вели на дистанции 14600-7300 м (79-39 каб.), но, в основном, на ди­станции 11000 м (59 каб.). Британские 305-мм снаряды, имевшие на дистанции 12800 м (69 каб.) углы падения в цель 17°, а на дистанции 15000 м (81 каб.) - 24°, наносили большие повреж­дения германским крейсерам. Общее число по­паданий в оба немецких корабля неизвестно, но, вероятно, их было не менее 40 в каждый. При этом расход боеприпасов британских линейных крейсеров был очень значительный. "Инвинсибл" выпустил 513 305-мм снарядов (58,3% боекомп­лекта), из них 128 бронебойных, 259 полуброне­бойных и 39 фугасных, "Инфлексибл" еще боль­ше - 661 (75,1% боекомплекта), в то время как броненосный крейсер "Карнарвон" также выпу­стил 85 190-мм снарядов и 60 152-мм.

Необходимо заметить, что общее количе­ство 305-мм снарядов, выпущенных четырьмя броненосцами адмирала Того в Цусимском бою составляло только 446. Ни один из британских линейных крейсеров в этот момент не имел пол­ностью смонтированной системы управления ар­тиллерийской стрельбой центральной наводки, так как монтаж ее еще не закончили. Несмотря на это обстоятельство, процент попаданий в не­мецкие броненосные крейсера оказался довольно высокий (6-8% выпущенных снарядов). Насколь­ко можно судить, основные повреждения немец­ким кораблям были нанесены снарядами, по­павшими ниже ватерлинии и взорвавшимися на скосах бронированной палубы толщиной 25 мм, а также в крыши башен. Однако необходимо от­метить, что ни на одном из германских кораб­лей не произошло ни одного взрыва боеприпа­сов, какие случались на кораблях Крэдока.

После боя у Фолклендских островов 8-10 декабря 1914 г. в районе мыса Горн "Инвин­сибл" и "Инфлексибл" проводили совместный поиск ускользнувшего "Дрездена". 11 декабря они вернулись в порт Стенли. 16 декабря "Ин­винсибл" ушел с Фолклендских островов в Мет­рополию. Переход он совершал самостоятель­но, поскольку "Инфлексибл" еще некоторое вре­мя занимался поиском ускользнувших немец­ких кораблей и судов.

20 декабря по пути домой "Инвинсибл" нанес визит в Монтевидео, а 26-31 декабря на­ходился в Пернамбуко. В январе 1915 г. он гру­зился углем в Сент-Винсенте. По прибытии в Гибралтар на "Инвинсибле" спустили флаг вице-адмирала Стерди, и он на пять недель встал в ремонт, во время которого на нем исправили полученные в бою повреждения. В целях уст­ранения задымления фор-марса, чтобы хоть как-то избавиться от дыма на нем, последнем из ли­нейных крейсеров первого поколения, удлини­ли на 2 м переднюю дымовую трубу.

После возвращения в метрополию "Инвин­сибл" зачислили флагманским кораблем в 3-ю эскадру линейных крейсеров, но он присоеди­нился к ней только в марте 1915 г., когда пере­базировался в Розайт.

В период первой мировой войны основ­ной базой британских линейных крейсеров был Розайт, выбранный, в основном, из-за того, что он был ближе к месту боевых действий флота, чем более северные базы. Кроме того он обла­дал еще тем преимуществом, что находился не­далеко от Эдинбурга, в котором разрешалось бывать офицерам эскадры, если флот не был в готовности быстро поднять пары. Доки Розайта всегда были снабжены всем необходимым и на­ходились в готовности к приему и ремонту по­врежденных кораблей. Там также имелись вме­стительные казармы для матросов.

1 января 1915 г. "Инвинсибл" ввели в док для двухмесячного ремонта, во время которо­го с его мачт сняли дефлекторы помех опреде­ления дистанции, установленные перед опера­цией по уничтожению эскадры Шпее. После вы­хода из ремонта и присоединения к нему в марте "Индомитейбла", а в июне "Инфлексибла", все три крейсера первого поколения образовали 3-ю эскадру линейных крейсеров, базируясь в Розайте. Во второй половине февраля 1915 г. "Ин­винсибл" в составе 3-й эскадры прибыл в Скапа-Флоу, где эскадра проводила учебные стрель­бы и занималась боевой подготовкой.

Инженеры фирмы "Виккерс" находились на борту "Инвинсибла" со времени его вхож­дения в состав флота в августе 1914 г. В их за­дачу входила помощь в монтаже сложной сис­темы электрических кабелей системы управле­ния стрельбой центральной наводки, а также наладка работы самой системы. К сожалению, как и на других линейных крейсерах, эту сис­тему не удалось ввести в действие до боя у Фол­клендских островов. На "Инвинсибле" монтаж приборов этой системы на марсе фок-мачты за­кончился только к началу 1915 г., а на двух ос­тальных крейсерах систему управления стрель­бой центральной наводкой установили в том же году, но позднее.

Система стрельбы с "центральной навод­кой" означала, что все 305-мм орудия корабля наводят из одного высоко расположенного поста управления и выстрелы из них производятся од­новременно. Все орудия корабля наводил лишь один артиллерийский офицер, использующий для этого задающий прибор визира - специ­альный оптический прибор, электрически свя­занный с прицелом каждого орудия. Этот же офицер нажатием кнопки производил залп всех орудий. Такой метод помогал значительно уве­личить эффективность и точность стрельбы.

На начавшихся в феврале 1915 г. учебных артиллерийских стрельбах главного калибра, проводившихся на "Инвинсибле" для испыта­ния только что отлаженной системы централь­ной наводки, выяснилось, что во время боя у Фолклендских островов "износились" четыре ствола 305-мм орудий и их необходимо заме­нить. В частности, обнаружили, что внутрен­няя труба левого орудия башни "А", из кото­рой в этом бою сделали 109 выстрелов, высту­пала из дульного среза на 12 мм. В апреле "Ин­винсибл" прошел ремонт на верфи в устье реки Тайн. 25 апреля на заводе "Уолкерс Ярд" в Ньюкастле на нем заменили несколько стволов орудий главного калибра.

26 мая 1915 г. на "Инвинсибле" поднял свой флаг новый командующий 3-й эскадрой линей­ных крейсеров контр-адмирал Горацио Худ. В конце мая линейные крейсера перешли в Скапа-Флоу для проведения учебных артиллерий­ских стрельб. 3-ю эскадру включили в состав 5-й эскадры линейных кораблей Гранд-Флита, и она базировалась в Скапа-Флоу, где часто про­водила учения.

30 мая 1916 г. "Инвинсибл" под флагом контр-адмирала Худа во главе 3-й эскадры ли­нейных крейсеров в составе Гранд-Флита вы­шел в Северное море в свой последний боевой поход.

Во время Ютландского боя 31 мая/1 июня 1916 г. три британских линейных крейсера пер­вого поколения приняли участие в бою совме­стно в составе 3-й эскадры линейных крейсе­ров (События во времени указаны по Гринвичу, которое меньше среднеевропейского времени на 1 час, на долготе Берлина на 2 часа. ). Это был первый бой, в котором на даль­них дистанциях должны были выявиться пре­имущества снарядов с радиусом оживала голов­ки в четыре калибра. На заключительном эта­пе боя 3-я эскадра линейных крейсеров нахо­дилась, примерно, в 25 милях восточнее Гранд-Флита и шла на юго-запад, приближаясь к ме­сту боя с северо-восточного направления.

Согласно приказу командующего Гранд-Флита адмирала Джеллико, отданному в 16 ч. 06 м., 3-я эскадра срочно была направлена на под­держку 1-й и 2-й эскадр линейных крейсеров вице-адмирала Битти. Утром линейные крей­сера Битти вышли из Розайта ив 15 ч. 48 м. всту­пили в бой с германскими линейными крейсе­рами, положив начало Ютландскому бою. Эс­кадрам британских линейных крейсеров не уда­лось соединиться до подхода крейсеров Битти к Гранд-Флиту, но появление с северо-восточ­ного направления 3-й эскадры контр-адмира­ла Худа, несмотря на невысокие боевые возмож­ности трех британских линейных крейсеров пер­вого поколения, явилось для немцев полной нео­жиданностью.

31 мая в 14 ч. 30 м., еще до того, как полу­чили сообщение вице-адмирала Битти о нача­ле боя с германскими линейными крейсерами, контр-адмирал Худ отдал приказание своим ко­раблям резко увеличить скорость и направил­ся к месту боя. Три линейных крейсера, впере­ди которых в это время шли завесой легкие крей­сера "Честер" (1916 г., 5845 т, 10 140-мм, 10 102-мм, 26,5 уз.), "Кентербери" (1916 г., 4799 т, 2 152-мм, 8 102-мм, 28,5 уз.) и четыре эскад­ренных миноносца, в кильватерной колонне на­ходились на удалении 21 мили от места боя. В 15 ч. 30 м. контр-адмирал Худ приказал увели­чить скорость до 25 узлов и, согласно приказу командующего Гранд-Флитом адмирала Джеллико, 3-я эскадра направилась на соединение с крейсерами вице-адмирала Битти.

Море затягивалось туманом. После 17 ч. 40 м. стали слышны орудийные раскаты к юго-западу от 3-й эскадры контр-адмирала Худа, по­скольку эскадра шла курсом несколько восточнее. Линейные крейсера 3-й эскадры изменили курс в направлении выстрелов. В 17 ч. 46 м. с них заметили крейсер "Честер", шедший на полной скорости им навстречу и осыпаемый сна­рядами с четырех немецких легких крейсеров "Франкфурт" (1915 г., 6601 т, 8 150-мм, 2 88-мм, 27,5 уз.), "Висбаден" (1915 г., 6601 т, 8 150-мм, 2 88-мм, 27,5 уз.), "Пиллау" (1914 г., 5252 т, 8 150-мм, 2 88-мм, 27,5 уз.) и "Эльбинг" (типа "Пиллау").

В 17 ч. 50 м. с дистанции 9100 м (49 каб.) "Инвинсибл" и "Инфлексибл" первыми откры­ли огонь по немецким легким крейсерам 2-й раз­ведывательной группы, "Висбадену" и "Пил­лау", серьезно повредив обоих. Те тут же от­вернули, прикрытые торпедной атакой герман­ских эскадренных миноносцев. Тем не менее, на германском легком крейсере "Висбаден" мет­кие залпы с "Инвинсибла", удачно откоррек­тированные старшим артиллерийским офице­ром Данрейтером, последовательно вывели из строя обе его машины, и он на время потерял ход, а "Франкфурт" и "Пиллау" были повреж­дены. В 18 ч. 05 м. контр-адмирал Худ приказал своим крейсерам отвернуть вправо, чтобы избежать попадания торпед германских эскад­ренных миноносцев.

В 18 ч. 10 м. с крейсеров Худа заметили 1-ю и 2-ю эскадры линейных крейсеров вице-адмирала Битти, двигающуюся в северо-восточ­ном направлении, и в 18 ч. 21 м. адмирал Худ с 3-й эскадрой линейных крейсеров вступил в боевую линию впереди головного "Лайона" кур­сом на юго-запад.

В 18 ч. 40 м. 3-я эскадра линейных крей­серов с дистанции 7700-10000 м (42-54 каб.), ко­торая постепенно уменьшалась, внезапно откры­ла огонь по германским линейным крейсерам 1-й разведывательной группы "Лютцову" (1916 г., 30700 т, 8 305-мм, 12 150-мм, 26,5 уз.) и од­нотипному с ним "Дерфлингеру". В условиях, когда немцы, по условиям освещенности, задым­ления и тумана, фактически ничего не могли видеть и дистанция до противника менялась от 5000 м (27 каб.) до 6300 м (34 каб.), немецкие линейные крейсера получили ряд серьезных повреждений. В период боя "Инвинсибл" выпус­тил 110 305-мм снарядов (12,5% боекомплекта).

Согласно источнику : "Зловещие крас­ные вспышки, показавшиеся с левого борта, при­надлежали 3-й эскадре линейных крейсеров, шед­ших теперь во главе флота линейных крейсе­ров вице-адмирала Битти, которая, будучи не­видимая нам в условиях мглы и тумана, подо­шла на дистанцию действенного огня. Весьма вероятно, что "Лютцов" получил с этой эскад­ры фатальный снаряд, полный эффект действия которого дал нам почувствовать себя немного позднее".

Это был период наибольшего успеха ан­гличан во время всего Ютландского боя, в ре­зультате чего германский линейный крейсер "Лютцов" получил серьезные повреждения, позднее приведшие его к ги­бели. Повреждение на­несли два снаряда круп­ного калибра с британс­ких линейных крейсеров, попавшие в него ниже ватерлинии в районе от­деления носового тор­педного аппарата, и в результате затопления помещения торпедного отделения, а затем и по­гребов боеприпасов но­совой башни "Лютцову" пришлось выйти из строя. Но прежде чем это случилось, видимость внезапно улучшилась. Почти мгновенно рассе­явшаяся мгла позволила немцам отчетливо уви­деть освещенный солн­цем "Инвинсибл" и со­средоточить по нему прицельный огонь.

Фон Хаазе : "В 18 ч. 24 м. я обстреливал неприятельские линей­ные корабли в направ­лении северо-востока. Дистанции были очень маленькие - 6000 - 7000 м (30-40 каб.), и, несмот­ря на это, корабли исче­зали в полосах тумана, который медленно тя­нулся вперемежку с пороховым дымом и ды­мом из труб.

Наблюдение за падением снарядов было почти невозможно. Вообще видны были толь­ко недолеты. Противник видел нас гораздо луч­ше, чем мы его. Я перешел на стрельбу по даль­номеру, но из-за мглы это плохо помогало. Таким образом начался неравный, упорный бой. Несколько больших снарядов попало в нас и взорвалось внутри крейсера. Весь корабль тре­щал по швам и несколько раз выходил из строя, чтобы уйти от накрытий. Стрелять при таких обстоятельствах было нелегко. Так продолжа­лось до 18 ч. 29 м.

В этот момент полоса тумана приподня­лась над нами, как театральный занавес. Пе­ред нами оказался в свободной от тумана части горизонта, ясно вы­рисовываясь, громадный корабль, с двумя труба­ми между мачтами и с третьей трубой, вплот­ную к треногой фок-мач­те. Он шел полным ходом параллельно нашему курсу. Его орудия были наведены на нас, и как раз в этот момент раздался разрыв накрывшего нас залпа. "Прицел 9000 м (49 каб.), залп", - скомандо­вал я и с лихорадочным нетерпением ожидал падения наших снарядов.

Офицер-наблюдатель передал мне с мар­са: "Перелет, два попадания". Через 30 секунд следующий залп выбрасывается из наших ору­дий. Я увидел два недолета и два попадания. Теперь каждые 20 секунд мы выстреливали по залпу. В 18 ч. 31 м. мы выпустили по этому ко­раблю наш последний залп, и в этот момент перед нами в третий раз разыгралась ужасная картина, которую мы наблюдали при гибели "Куин Мери" и "Дифенса".

Так же, как и тогда, на неприятельском корабле произошло несколько последователь­ных ужасных взрывов. Рухнули мачты, части корпуса неслись в воздух, громадная черная туча дыма поднялась к небесам, из разламывающе­гося корабля разлетелась во все стороны уголь­ная пыль. Пламя пробежало по нему, последо­вали новые взрывы., и он исчез с наших глаз за черною стеною. Впоследствии оказалось, что потопленный нами корабль был линейный крей­сер "Инвинсибл", на котором держал свой флаг контр-адмирал Худ, погибший вместе с крей­сером. Согласно "записи стрельбы", мы стре­ляли до 18 ч. 33 м. В 18 ч. 35 м. мы резко повер­нули на запад. После потери своего флагман­ского крейсера неприятельская 3-я эскадра линейных крейсеров больше не решалась при­близиться к нам."

Согласно Вильсону : "В 18 ч. 30 м. флаг­манский линейный крейсер адмирала Худа "Ин­винсибл" попал на дистанции 9300 м (50 каб.) под огонь "Дерфлингера" и "Лютцова". Сна­чала немецкие снаряды попали в корму, затем в 18 ч. 33 м. залп попал вблизи башни "Q", в очень уязвимое место в средней части британ­ских линейных крейсеров. Крыша башни "Q" была снесена совершенно, вслед за этим произошли сильнейшие взрывы, такие же, как на "Индефатигейбле" и "Куин Мери".

Вероятно, было попадание и в носовую башню, так как из нее также вырвался столб пламени. Корабль переломился пополам и, когда пламя и дым исчезли, на месте остались толь­ко 6 человек, плавающих на плоту. Адмирал Худ погиб вместе с кораблем. Обе оконечнос­ти линейного крейсера еще некоторое время воз­вышались над поверхностью воды."

"Дерфлингер" почти сразу же добился в "Инвинсибл" четырех попаданий. К обстрелу подключились однотипный с ним "Лютцов" и линкор"Кениг"(1915 г., 29200 т, 10 305-мм, 14 150-мм, 21 уз.) из авангарда главных сил фло­та Открытого моря. После этих четырех попа­даний в "Инвинсибл" с "Дерфлингера", нанес­ших ему небольшие повреждения, в 18 ч. 33 м. 305-мм снаряд с "Лютцова" попал в середину башни "Q", сбил с нее крышу и поджег заряды нитроглицеринового пороха (кордита). С других кораблей также заметили попадания снарядов в поврежденную башню "Инвинсибла" и непос­редственно рядом с ней.

В башне наблюдались возгорания и взры­вы подготовленных к стрельбе зарядов. Пла­мя воспламенившихся зарядов быстро достигло зарядного погреба, и в 18 ч. 34 м. произошел взрыв огромной силы, разломивший "Инвин­сибл" надвое. Столб пламени и дыма поднял­ся на высоту 120 м, а когда через двадцать минут дым рассеялся, были видны только носовая и кормовая оконечности, медленно погружаю­щиеся в воду.

Они еще некоторое время оставались на пла­ву в вертикальном положении, возвышаясь над водой, как два утеса, - своеобразный монумент для погибших 1026 матросов и офицеров его ко­манды, и затонули ночью, когда этого уже никто не видел. Разорванная взрывом на части, се­редина корпуса корабля покоилась на дне. В 18 ч. 55 м. флагманский линейный корабль "Айрон Дьюк" прошел мимо останков "Инвинсибла", около которых держался эскадренный миноно­сец "Баджер". Из состава экипажа вместе с контр-адмиралом Горацио Худом погибли 61 офицер, 960 матросов и 5 гражданских лиц - всего 1026 человек. Спасли только двух офицеров и четве­рых матросов, подобранных эсминцем "Баджер". Старшим по званию оказался старший ар­тиллерийский офицер Данрейтер, находившийся во время взрыва на марсе фок-мачты в посту управления огнем центральной наводки. "Я про­сто ждал, когда вода подойдет ко мне, - вспо­минал он позднее, - а потом поплыл. Вода ока­залась вполне теплой; недостатка в обломках, за которые можно было держаться, я не испытывал". Чарльз Фримантл, командир эсминца "Бад­жер", подобравшего Данрейтера, отметил, что старший артиллерийский офицер "Инвинсибла" с истинно британской невозмутимостью поднялся на палубу его корабля и как ни в чем не бывало поприветствовал окружающих.

(избранная)

Вычитка [ править код ]

Вот это не понял: «вооружение из 305-мм орудий и зенитных орудий». --Maxrossomachin 06:53, 13 июля 2011 (UTC)

• Это из Паркса. У Робертса anti torpead boat gun. Мне почему-то "противоминный калибр" не понравился, так как он включает в себя и те же 152-мм, поэтому я его не решился использовать. Можно конечно просто "и орудий противоминного калибра" и не заморачиваться. Но хотелось как-то назвать по другому. Может и противоминная артиллерия из скорострельных орудий ?--Sas1975kr 07:57, 13 июля 2011 (UTC) Я бы оставил «противоминный калибр». «Зенитные орудия» в данном контексте совершенно неуместны. Тем более, что и авиация в то время угрозой не являлась. --Maxrossomachin 09:13, 13 июля 2011 (UTC) Строго говоря дирижабли и аэростаты - являлись;) Заменил на вооружение из 305-мм орудий главного калибра и скорострельных орудий противоминного калибра . Там Паркса скорее всего некорректно перевели... Sas1975kr 09:20, 13 июля 2011 (UTC) Я его сейчас повторно пытаюсь читать. В прошлый раз бросил как раз из-за перевода:) --Maxrossomachin 09:42, 13 июля 2011 (UTC)

Не понял про бронирование: «При сохранении бронирования на уровне других броненосных крейсеров имели более сильное бронирование и большую скорость хода.» --Maxrossomachin 13:03, 10 сентября 2011 (UTC)

• Имелось в виду вооружение. Поправил. Sas1975kr 13:39, 10 сентября 2011 (UTC)

План машинного отделения [ править код ]

Думаю, имело бы смысл сделать следующее:

• залить турбины светло-серым. Схема сразу станет легче читаться
• указать положение плана на общем расположении корабля (можно залить нужный квадрат на миниатюрном плане крейсера). Это упростит понимание несведущих читателей
• убрать круги у выносок, линии выносок сделать тоньше и другого цвета. Сейчас сливаются с объектами.
• пунктиром указать места прохода валов там, где их перекрывает оборудование. Хорошо бы не только валы, но и всё остальное.

--Maxrossomachin 09:35, 16 июля 2011 (UTC)

• • 1) Только турбины? Корпуса и прочее не заливать?
  • 2) Для этого нужен миниатюрный план крейсера. У меня его пока нет;)
    • Есть же вот этот твоего изготовления. На нём цветным пятном можно указать где именно (примерно) располагалось отделение. Небольшое улучшение инфографики:) --Maxrossomachin 18:53, 16 июля 2011 (UTC)
  • 4) Там кроме валов я бы только патрубок НД пунктиром еще делал. Все что закрывает патрубок конденсатора, я бы не делал пунктиром. Sas1975kr 11:04, 16 июля 2011 (UTC)
• Как-то так --Maxrossomachin 12:02, 16 июля 2011 (UTC)
  • Любишь ты красный цвет;) Sas1975kr 16:47, 16 июля 2011 (UTC)
    • Он выбран из простых соображений: 1) не должен совпадать с цветом объектов 2) должен быть ярким. Если начинает доминировать - уменьшаем толщину выноски. Обычно работает;) --Maxrossomachin 16:53, 16 июля 2011 (UTC)
  • ИМХО цифры можно раза в полтора больше сделать Sas1975kr 16:47, 16 июля 2011 (UTC)
• Обновил . --Maxrossomachin 17:09, 16 июля 2011 (UTC)
  • Теперь ИМХО почти идеально. Таки с цветом я тебя додавил;) Может цифры еще увеличить? Sas1975kr 17:49, 16 июля 2011 (UTC)
  • П.С. Можно грузить на викисклад;) Sas1975kr 17:56, 16 июля 2011 (UTC)
    • Залил. Цифры увеличил на 2 пункта. --Maxrossomachin 18:48, 16 июля 2011 (UTC)

HMS Perfection [ править код ]

Раз пошла такая пьянка, то вот . --Maxrossomachin 19:30, 16 июля 2011 (UTC)

Угу, можно тоже перезаливать. Спасибо. Sas1975kr 20:33, 16 июля 2011 (UTC)

Надо бы для обоих файлов указать на основе чего они нарисованы. Для порядка. --Maxrossomachin 07:01, 17 июля 2011 (UTC)

Ты думаешь стоит? Обычно этого никто не делает Sas1975kr 13:40, 10 сентября 2011 (UTC) Я про описание файла в Commons:) --Maxrossomachin 13:58, 10 сентября 2011 (UTC) Так и я про тоже. В источнике по крайней мере точно. В описании можно добавить... Sas1975kr 14:07, 10 сентября 2011 (UTC) Надо бы. Посуди сам: как узнать не насочинял ли автор? Не забыл ли чего? и т. д. --Maxrossomachin 16:42, 19 сентября 2011 (UTC) Сделано Sas1975kr 14:04, 21 сентября 2011 (UTC)

Рецензирование статьи Линейные крейсера типа «Инвинсибл» [ править код ]

Статья о крейсерах типа «Инвинсибл», ставших родоначальниками нового класса кораблей - линейных крейсеров. После добавления схем, викификации и дооформления планируется на КИС. Интересует все ли нормально с НТЗ, полнотой изложения. Конструктивная критика приветствуется:). Если кто поможет с вычиткой и оформлением, буду также премного благодарен. Sas1975kr 19:38, 13 сентября 2011 (UTC)

Дорогой сэр, здравствуйте. Примите мои комплименты! Вы проделали колоссальную работу и я надеюсь, что вскоре она будет оценена по достоинству. Несомненно, статья должна быть ИС! При чтении у меня нашёлся ряд предварительных мыслей. Благодарю, вас лорд! Мысли высказывайте. То что я задумывал уже в статье. Мог что-то упустить. Свежий взгляд со стороны всегда полезен. П.С. Извините что пришлось разбить ваши реплики своими ответами Sas1975kr 20:54, 13 сентября 2011 (UTC)

1. По названиям: ИМХО, надо бы поправить Блэйк → Блейк, Пауэрфулл → Пауэрфул, Блэнхэйм → Бленхейм, Индомитейбл → Индомитебл. Я встречал именно так. Встречаются все варианты. Последнее время я встречаю в английском написании, и таких проблем нет. Ну да такое написание у Ненахова и в статьях в вике, будем последовательны. Изменил. По Индомитеблу сложнее - есть еще вариант "Индомитэбл". В общем случае Гугл за Индомитебл. У Муженикова Индомитейбл. В галеевском переводе Паркса Индомитэбл. У Кофмана и Балакина Индомитебл. У Феттера и Грибовского Indomitable. Переименовать в Индомитебл конечно не сложно, но хотелось бы сделать это один раз. А пока однозначного ответа вроде как нет...--Sas1975kr 10:25, 14 сентября 2011 (UTC)

Не сделано . Присоединяюсь к просьбе коллеги и призываю к унификации. Разночтения в названиях повсеместные. В статье можно найти и «Фон-дерТанн», и «Фон дер Тан», и «Фон дер Танн». И это не единичный пример. То фирмы, то корабли встречаются - то на английском, то на русском. А ведь у нас Русский раздел Википедии. Да и среднему читателю до лампочки, что такие разночтения встречаются у Муженикова, Феттера и кого-то ещё. В статье их нужно привести к одному знаменателю. Русскому знаменателю. Кроме того, до сих пор непонятно, для чего приводить в таблице в скобках английское написание членов совета комитета по проектированию (тем более избирательное). Существуют правила транслитерации. И нечего тут бояться ошибиться. В конце концов, можно обратиться за помощью или консультацией к другим участникам проекта. А ведь эта недоработка циркулирует по всем статьям автора. Нужно исправить. -- Vasyatka1 12:05, 16 сентября 2011 (UTC) Фон дер Танн - Сделано Sas1975kr 10:24, 17 сентября 2011 (UTC) По Индомитеблу вопрос остается. У меня предпочтения нет. Хотя Ldv1970 уже заменил Индомитейбл → Индомитебл. С моей стороны возражений нет, но и считать это единственным вариантом у меня оснований нет. --Sas1975kr 10:24, 17 сентября 2011 (UTC) По поводу "То фирмы, то корабли встречаются" - дайте хотя бы пару дней на дооформление, а потом поговорим. Только давайте потом говорить о конкретных замечаниях, а не о фантомных "встречаются некоторые"... --Sas1975kr 10:24, 17 сентября 2011 (UTC) Самый сложный момент это наличие английских слов как в тексте, так и в таблицах. Дело в том что по крайней мере в таких таблицах как по Составу комитета я считаю это одни из условий выполнения проверяемости и устранения неоднозначностей. В этом списке есть люди, статей по которым нет и скорее всего не будет даже в инвике. И источников на русском о них тоже, как правило, нет. Поэтому вариант оригинального написания ФИО в условиях отсутствия статей по персоналиям в Вике, я считаю обязательно необходимым. Потому что иначе найти о них хоть какую-то дополнительную информацию невозможно. П.С. Если на пальцах, то у меня был список из перевода Паркса. И я даже не мог проверить насколько он адекватен. Пытался найти этих людей по переводному имени - фиаско. Нашел оригинальное англоязычное именование, почти по всем нашел доп информацию без труба. П.П.С. Поэтому если есть возражения по дополнению русского написания английским, давайте обсуждать. Только приводите аргументы. Поскольку транскрипция допускает варианты и по сути является ОРИССом, я "это русская энциклопедия и здесь не должно быть не русского текста" аргументом не считаю...--Sas1975kr 10:24, 17 сентября 2011 (UTC) П.П.П.С. Готов убрать ряд мест, в которых я не был уверен в переводе - flatter trajectory of projectile and hence greater danger space for target at long range; reversing trial и т.п. но кому-то нужно проверить адекватность перевода...--Sas1975kr 10:24, 17 сентября 2011 (UTC)

Впрочем, читал я бегло и не слишком внимательно. С уважением, Lord Mountbatten 20:13, 13 сентября 2011 (UTC)

После очень беглого прочтения, возник пока только один вопрос - а были ли обследования затонувшего Инвинсибла? Наверняка ведь были, и неоднократные, учитывая небольшие глубины в районе его гибели. Хорошо бы добавить об этом какую-то информацию. --Сайга 06:32, 15 сентября 2011 (UTC) Информация есть. Но тут вопрос. Обычно такая информация в описании самого корабля - в статье HMS Invincible (1908) . Давайте обсудим, но ИМХО в статье о типе это лишнее Sas1975kr 06:39, 15 сентября 2011 (UTC) По ходу возник вопрос как правильно сокращать кабельтов - "каб.", "кб"? Sas1975kr 06:41, 15 сентября 2011 (UTC) Точно не второй вариант. Кстати, точки после сокращений не ставят только для единиц СИ. --Maxrossomachin 07:08, 15 сентября 2011 (UTC)

• Вопрос: Линкор «А» классической схемы имел водоизмещение 17600 т, скорость 18 узлов, броневой пояс в 254-203 мм и главный калибр из четырёх 305-мм, восемь 203-мм и двенадцать 178-мм орудий. Или всё-таки правильней: Линкор «А» классической схемы имел водоизмещение 17600 т, скорость 18 узлов, броневой пояс в 254-203 мм и главный калибр из четырёх 305-мм, восЬМИ 203-мм и двенадцаТИ 178-мм орудий. ??--Юлия 70 07:20, 15 сентября 2011 (UTC)
  • Ваш вариант - правильный. Этот кусок я правил. Недоглядел. --Maxrossomachin 07:24, 15 сентября 2011 (UTC)

Я чего застопорилась: не владея предметом, решила, что, может быть, к главному калибру относятся только 305-мм орудия. Вероятно, надо дать внутреннюю ссылку: главный калибр .--Юлия 70 07:29, 15 сентября 2011 (UTC) Вы правы, там главного калибра не должно быть. Нужно заменить "вооружение" Sas1975kr 07:33, 15 сентября 2011 (UTC) Сделано Sas1975kr 07:35, 15 сентября 2011 (UTC)

• Правда намучившись с двухорудийными 152-мм установками на «Каунти», решено было вспомогательные орудия разместить в одноорудийных башнях - думаю, фразу надо переделать: «намучившись» уж слишком разговорно и хорошо бы знать в чём состояли эти мучения (если это не загромоздит статью).--Юлия 70 08:05, 15 сентября 2011 (UTC)
  • В источнике эта проблема не расписывается. Поищу. П.С. Вас больше должно было смутить то, что "каунти" это на самом деле нарицательное имя двух серий Броненосные крейсера типа «Кент» и Броненосные крейсера типа «Девоншир» ... Sas1975kr 08:12, 15 сентября 2011 (UTC)

Я решила, что это какой-то один крейсер:(. Тогда предлагаю так: В связи с тем, что с двухорудийными 152-мм установками на крейсерах серии «Каунти» возникли проблемы, решено было вспомогательные орудия разместить в одноорудийных башнях.--Юлия 70 08:20, 15 сентября 2011 (UTC) Все еще веселее. Реально двухорудийные башни были только на Кентах:) Не заморачивайтесь, я разберусь и дополню в статье примечанием.--Sas1975kr

• Ещё один профанский вопрос: Размещение орудий должно обеспечивать максимум артиллерийского огня в нос и корму противника, надо полагать?--Юлия 70 08:25, 15 сентября 2011 (UTC)

В корму и в нос читателя. -- Vasyatka1 08:50, 15 сентября 2011 (UTC) …читателя-зануды. :)--Юлия 70 08:54, 15 сентября 2011 (UTC) Ох уж этот Vasyatka1... В нос и корму подразумевается свой. Корректнее "огонь в носовом и кормовом секторах". По концепции они либо догоняли либо убегали. Поэтому важно было обеспечить максимальный огонь при погоне - т.е. максимальное количество орудий для стрельбы вперед или назад. --Sas1975kr 09:20, 15 сентября 2011 (UTC)

• Убираю дефис в полу-бронебойном - полу- первая часть сложного слова, пишется слитно.--Юлия 70 11:13, 15 сентября 2011 (UTC)
• «В полном грузу с запасом нефти метацентрическая…» - это стилистическая ошибка или морская терминология? -- Vasyatka1 13:20, 15 сентября 2011 (UTC)
  • Она самая. Можно заменить на "при полном водоизмещении", если это более понятно... Sas1975kr 13:37, 15 сентября 2011 (UTC)
• «Для «Инфлексибла» башни были поставлены фирмой Виккерс в Барроу, для «Индомитейбла» - Армстронг в Эльсвике» - полагаю, что это фирмы находятся в Эльсвике и Барроу, так что предлог «в» уместно заменить на «из»; кроме того, ни сами фирмы, ни населённые пункты не викифицированы.-- Vasyatka1 14:48, 15 сентября 2011 (UTC)
  • Уместно. Викификация пока еще не доделана. Sas1975kr 14:51, 15 сентября 2011 (UTC)
    • Так доделывай. -- Vasyatka1
      • Так за вами не поспеешь. Сплошные конфликты редактирования. Подожду пока вы заснете.. ;) Sas1975kr 17:18, 15 сентября 2011 (UTC)
        • Ждать осталось недолго… «Динамо» меня уже почти усыпило. -- Vasyatka1 17:50, 15 сентября 2011 (UTC)
• А в русском языке есть слово «Систершип» ? -- Vasyatka1 14:52, 15 сентября 2011 (UTC)
  • В спецлитературе - есть. --Maxrossomachin 14:54, 15 сентября 2011 (UTC)
• 1 ноября после поражения англичан в сражении у Коронеля «Инвинсибл» вместе с «Инфлексиблом» 4 ноября 1914 года вошёл в состав Особой эскадры под командованием вице-адмирала Стерди и для отправки на перехват эскадры Шпее. Так 1-го или 4-го или 1-го вошёл Инвинсибл, а 4-го - Инфлексибл?--Юлия 70 16:36, 15 сентября 2011 (UTC)
• Что такое «10ф11д» и «11ф4д» ? И если это футы и дюймы, то так ли нужно оформить эти данные? -- Vasyatka1 16:53, 15 сентября 2011 (UTC)
  • футы и дюймы. Пока не решил как лучше - "10 футов 11 дюймов" или "10’11”" Sas1975kr 17:05, 15 сентября 2011 (UTC) Я бы выбрала вариант "10’11”", но с учётом того, что статья для широкого круга читателей:), наверное, предпочтительней "10 футов 11 дюймов".--Юлия 70 18:54, 15 сентября 2011 (UTC)
• Раздел «Ссылки» пуст. -- Vasyatka1 16:57, 15 сентября 2011 (UTC)
  • Пока ничего приличного не нашел. То ли вообще его прибить. То ли хоть что-то добавить типа такого .... Sas1975kr 17:05, 15 сентября 2011 (UTC)
• Традиционно для автора небрежно оформлены шаблоны книг. Авторы не отделены точками, приведены неполные сведения о книге… Да, и потом, а где это сказано, что ABC-CLIO находится в Денвере, когда всегда оно было в калифорнийской Санта-Барбаре. -- Vasyatka1 18:05, 15 сентября 2011 (UTC)

А это что такое: Gröner. Band 1 - . - P. 80.? :О Диверсия. Sas1975kr 18:15, 15 сентября 2011 (UTC) Сделано , спасибо Dmitry89 Sas1975kr 13:43, 17 сентября 2011 (UTC)

• То что я задумывал по викификации и оформлению сделано, поэтому теперь можно давать замечания и по этим пунктам... Sas1975kr 12:08, 21 сентября 2011 (UTC)

• Думаю, что раздел «формирование концепции» надо разделить на пару подразделов. Предлагаю названия: «предыстория» и «выработка проектов». Lord Mountbatten 13:10, 23 сентября 2011 (UTC)
  • Формально в истории создания есть следующие смысловые куски текста:
    • 1) Предыстория
    • 2) Формирование концепции и HMS «Perfection»
    • 3) Доработка концепции и «Unapproachable»
    • 4) Эскизное проектирование (сейчас проектирование)
  • Эти куски текста имеют приблизительно одинаковый объем. Если делить, то именно на такие. Потому что «выработка проектов» = (2) + (3) и подраздел получается слишком большим... Sas1975kr 14:46, 23 сентября 2011 (UTC)

• Некоторые единицы измерения на флоте имеют свою специфику. Понимаю. Но единицы массы в английских тоннах пожалуй к этому не относятся, да ещё и использованные в одной таблице вперемешку с единицами массы СИ. Так же непонятно использование л. с. вместо кВт. С лошадиными силами вообще нечто непонятное – обнаружил много статей, которые умудрились получить статус избранной используя л. с.; созданы массово использующиеся шаблоны, включающие данные единицы вместо кВт!!! Подскажите, как будет лучше: пройтись по проектам или создать тему на форуме, что бы начали исправлять это безобразие.--Germash19 21:18, 25 сентября 2011 (UTC)
  • В погоне за стандартами не упустить бы вот что: лошадиные силы многим понятны из жизни. Владельцы авто, мотоциклов и прочего видят в статье, о, скажем, танке, 1000 л. с. и легко сравнивают эту мощность с той, что владеют сами. Лощадиные силы надо показывать совместно с ваттами. Хорошо бы иметь шаблон, в который достаточно вписать любое из известных значений, а он бы сам высчитал второе. --Maxrossomachin 05:14, 26 сентября 2011 (UTC)
  • Будет лучше, если вы откроете тему на форуме и кто-то подведет по ней итог. Потому что если с длинными тоннами вопрос действительно спорный, то вот с л.с., милями и узлами я категорически против. Все аргументы тогда уже выскажу там... Sas1975kr 06:45, 26 сентября 2011 (UTC)
    • Какие ещё узлы и мили. С их использованием вроде всё в порядке – их допустимо использовать и они повсеместно используются на морском флоте, чего не скажешь про л. с. – обозначение если и используется, то вместе с кВт. Тему на форуме я создам, только не пойму итог по поводу чего вы хотите увидеть. Использование единиц измерения в статьях в вики регулируется данным руководством , и я соответственно напомню о необходимости приведения статей в соответствие с ним. Если хотя бы товарищи занимающиеся статусностью (ИС, ХС) вспомнят о существовании сего руководства, уже будет не плохо.--Germash19 19:27, 26 сентября 2011 (UTC)
      • С их использованием вроде всё в порядке – их допустимо использовать и они повсеместно используются на морском флоте чего не скажешь про л. с. [ ]
      • Очень бы хотелось понять логику вашего рассуждения. Вы считаете что узлы и мили это единицы СИ или то, что мощность ЭУ на флоте традиционно измеряется в кВт? Sas1975kr 19:36, 26 сентября 2011 (UTC)
        • Логика очень проста, и описана выше. Могу повторить, мне не сложно: применение единиц измерения в статьях должно соответствовать действующим на текущий момент правилам и руководствам; исключения возможны, но должны быть единичны и обязательно аргументированы. Прочтите руководство и ссылки с него и найдёте интересующие вас ответы.--Germash19 20:13, 26 сентября 2011 (UTC)
          • Повторяю вопрос. Вы считаете что л.с. не традиционны во флоте для обозначения мощности? П.С. Открыл тему на ВП:ФА --Sas1975kr 20:38, 26 сентября 2011 (UTC)

Предварительные заметки [ править код ]

Только начал читать, со временем изучу поподробнее. Но уже сразу бросается в глаза - зачем выводы во введении? Получается дублирование. К тому же, весьма спорно утверждение, что концепция Фишера не оправдала себя. Как раз когда крейсера использовали в соответствии с концепцией, они были эффективны. Но концепция никак не предусматривала длительного боя с с capital ships.--Sahalinets 02:06, 17 сентября 2011 (UTC)

• Считается что во введении должна быть выжимка из статьи. Т.е. в ней для ленивых должна быть собрана вся информация необходимая для понимания предмета статьи. Поэтому и неизбежные повтор. Его детальность - обсуждаемо..--Sas1975kr
• Мне это спорным не кажется. Потому что конкретное воплощение концепции в металле в бою не с кэпитал щитами, а такими же крейсерами Германии себя не оправдало. Т.е. в 1908 году эта концепция работала, а в 1914 уже нет. Изначальные условия поменялись. Если у вас есть время и желание, давайте более подробно с цитатами из АИ. Этот кусок у меня слабоват, в нашей литературе мало чего есть, а с переводом англоязычной могу нахомутать. Поэтому такой анализ, например на СО статьи был и мне самому интересен. Давайте я день - два подготовлюсь и на СО статьи эту тему подыму... --Sas1975kr 07:12, 17 сентября 2011 (UTC)

Может быть стоит сделать таблицу по ТТХ артиллерии проекта? Так куда удобнее, чем вылавливать цифры в тексте.--Sahalinets 02:18, 17 сентября 2011 (UTC)

Строительство крейсеров типа «Инвинсибл» послужило толчком к новой гонке морских вооружений. - Может лучше к ещё большему усилению гонки морских вооружений? Она ведь не тогда началась, даже «Дредноут» её лишь обострил…--Sahalinets 21:13, 23 сентября 2011 (UTC)

Гонка вооружения никакой смысловой нагрузки не несет. Поэтому сделал еще более радикально - упростил до В ответ на строительство крейсеров типа «Инвинсибл» Германия начала постройку своих линейных крейсеров. --Sas1975kr 09:39, 24 сентября 2011 (UTC)

Оценка проекта. Весовая сводка по Нассау. [ править код ]

Возник вопрос по Нассау. С одной стороны хотелось эту информацию иметь, чтобы понимать подход и англичан и немцев в отношениях линкор- линейный крейсер. Но возникла проблема с достоверностью данных. Есь данные по весовой сводке для Нассау по Брэйеру. Однако в ней по данным знающих товарищей вес бронирования башен отнесен в статью "бронирование". Речь идет о большем чем 800 тоннах. Данные о том что это так, есть в кемпбеле, German dreadnoughts and their protection (warship vol1 No4) и Фридмане (Battleship design and development). Но у меня двух последних книг нет и просто перебрасывать 822 т из статьи в статью как бы не правильно. Что делать? В текущем виде колонка по Нассау смысла не имеет и ее нужно удалить. Или можно добавить информацию с отсылкой на Кэмпбела - Фридмана без указания страниц? --Sas1975kr 13:42, 21 сентября 2011 (UTC)

Противоминный калибр [ править код ]

Вроде бы абревиатуры QF и BL относятся соответственно к орудиям унитарного и картузного способа заряжения. В таблице они раздельно-гильзовые. Или они чистая условность?--Inctructor 22:31, 20 июля 2012 (UTC)

• Если с английским проблем нет:

  In the latter half of the 19th century, British cannon designs made a gradual transition from muzzle loading rifles (MLR) to breach loading rifles (BLR, later shortened to just BL). Any breech loader of that period which could fire faster than about two rounds per minute was known as a "quick fire" (QF) cannon, whether it used bag ammunition or cartridge ammunition. However, by the early part of the twentieth century, the BL designation was given only to bag guns while the QF designation was used only for cartridge guns. This separation into BL and QF categories was carried into the designation system, with BL and QF guns of the same caliber being enumerated into different numeric series. Except in gun lists, QF guns were not usually further subdivided into separate and fixed ammunition types. Gun designations during this time were per the diameter of the bore in inches or, for smaller guns, by the nominal weight of the projectile in pounds. A few guns, mainly those developed abroad, were designated by the manufacturer and the bore size in millimeters, such as the Bofors 40 mm and the Oerlikon 20 mm. The bore size was followed by the BL or QF designation and a Mark number using Latin numbers, sometimes followed with one or more asterisks or stars which indicated minor modifications to the original design. For example, the designation 4-in QF Mark XVI* meant a cartridge gun firing a 4 inch (10.2 cm) projectile, with the design being the sixteenth gun in the 4-inch QF series and having had one minor modification to the original design.

  Sas1975kr 04:04, 21 июля 2012 (UTC)
• Как я понял. В 19 веке со скорострельностью больше 2в/мин. все QF. В 20 веке QF (cartridge gun)катриджного т. е. унитарного. BL (bag guns)мешочного т. е. картузного.--Inctructor 11:33, 21 июля 2012 (UTC)
  • Угу. Получается что Mark III и Mark VII по разным классификациям получили первоначальное наименование. Но так у Кэмпбела и ДиГилиана. До Фридмана не добрался, интересно глянуть что у него в Weapon of WW 1...--Sas1975kr 17:24, 21 июля 2012 (UTC)
• Или имели разный способ заряжения. Mark III - скорострельней.
  • Способ заряжания одинаковый - раздельно гильзовый. А вот тип затвора разный. У Ди Гиллиана на это почему-то внимания не обращается. Но по сути все BL - с поршневым затвором. А все QF - с клиновым, который по конструкции скорострельней. Тут еще нужно покопать... Sas1975kr в статье описать нужно! - Sandrerro 19:10, 7 марта 2013 (UTC) ;
    • Уточните вопрос? Что вы хотите увидеть в статье? О каких матросах? Sas1975kr 20:05, 7 марта 2013 (UTC)

    Тех что на палубе в штатном расписании, на боевых постах! - Sandrerro 20:41, 7 марта 2013 (UTC) ;

    • Читайте раздел "корпус". То что есть в источниках по экипажу, приведено там. Sas1975kr 13:53, 8 марта 2013 (UTC)
    • Команда и экипаж не синонимы. Команда-все лица экипажа корабля, кроме командного офицерского состава и высшего врачебного персонала.--Inctructor 21:07, 22 марта 2013 (UTC)
      • Цитирую ту же вику: Иногда в качестве синонима слову экипаж употребляют слово «команда» и До 1917 года в экипаже военного корабля под командой также понималась совокупность нижних чинов, в отличие от офицеров. 14:23, 8 марта 2013 (UTC) Ув. 12:53, 9 марта 2013 (UTC) ; Укажите, где написано, что «в носу» и «в корме» использовать нельзя. Пока это только Ваше мнение. А Даль явно не проходит по рангу «советских». --Юлия 70 13:10, 9 марта 2013 (UTC) Вот книга 19 века . Лопатить библиотеки очень полезно.--Юлия 70 13:21, 9 марта 2013 (UTC) Sandrerro, ВП:СМЕЛО , но не увлекайтесь. "В нос" и "в корму" в любом случае применяется для обозначения направлений. В литературе она также применяется и для обозначение расположения. Ваша же замена "Это обеспечивало одновременно огонь из четырёх носовых и кормовых орудий из шести возможных" исказила исходный смысл. Sas1975kr 14:19, 9 марта 2013 (UTC) Основные факты нужно описывать современным литературным языком, либо дать понять читателю, как это было «в то время». Но никак не ставить ударение (в крайних случаях ) на орфографию столетней давности. Спор - неизбежен, вроде этого. - Sandrerro 12:57, 10 марта 2013 (UTC) ; Докажите, что это орфография столетней давности. --Юлия 70 13:05, 10 марта 2013 (UTC) Причем здесь одно к другому? В современном языке описание направления "в нос" является литературной нормой и повсеместно используется в литературе. Не нравится вам "в носу" при описании расположения - меняйте на "в носовой части". Тавтологии только не допускайте. И не допускайте искажения смысла написанного. Откуда у вас взялись четыре носовых и четыре кормовых орудия? Откуда шесть возможных? Вы разницу между "залп из четырех орудий в носовом секторе" и "четырьмя носовыми орудиями" понимаете? Sas1975kr 13:09, 10 марта 2013 (UTC) Sandrerro, просто уже интересно. Вы считаете что "экипаж" это не литературно? И литературной нормой считаете "личный состав"? Или объясните исходя из каких соображений вы меняете одно на другое? Sas1975kr 13:53, 10 марта 2013 (UTC) Спасибо что удалили мой комментарий минутой ранее... А лучше когда: "...01 человек...02 человека...03 человек и тд. - Включите воображение! В носу, в корме - Приведите АИ! - В любом случае, сей вопрос теперь требует не Вашего вмешательства. - Sandrerro 14:24, 10 марта 2013 (UTC) ; Проблема, якобы присутствующая (по Вашим словам) в статье, яйца выеденного не стоит. Чтобы заявлять, что статья избрана преждевременно, надо откопать что-то более серьёзное. --Юлия 70 14:35, 10 марта 2013 (UTC) 1) Я не удалял вашего комментария. Будьте добры, приведите диф. Sas1975kr 14:42, 10 марта 2013 (UTC) 2) Причем здесь воображение? Я вас спрашиваю про "личный состав". Во всей военно-морской литературе "экипаж". Литературной нормой "личный состав" тоже не является. Тогда почему вы в одном случае напираете на литературную норму, а здесь идете вопреки? Боевая часть, а следовательно и "личный состав" это прерогатива советского и российского ВМФ, насколько это применимо к британскому флоту - большой вопрос. Эту вашу правку отменяю, так как обоснования вы не привели Sas1975kr 14:42, 10 марта 2013 (UTC) 3) "В любом случае, сей вопрос теперь требует не Вашего вмешательства." - это вы о чем? Sas1975kr 14:42, 10 марта 2013 (UTC) - Сомневаюсь в Вашей правде. - Sandrerro 14:59, 10 марта 2013 (UTC) ; Здесь нет моей правды. Есть изложение АИ. Если вы сомневаетесь что АИ изложены мной не корректно или какой-то упущен - приведите примеры. Если считаете что нарушены правила Википедии или русского языка - приведите ссылку показывающую что я ошибаюсь. В противном случае это все только ваше личное мнение. Sas1975kr 15:28, 10 марта 2013 (UTC) Уважаемый Sas1975kr ! У меня больше нет вопросов к статье. Я, на данный момент - полностью согласен с Вашей отпатрулированной версией. Удачи Вам! С ув. - Sandrerro 13:12, 11 марта 2013 (UTC) ;

        Запрос источника

        По поводу запроса источника в указанном предложении:

        На совещании комитета пришли к выводу, что оптимальным должно быть расположение по одной башне в носовой и кормовой частях, в диаметральной плоскости и двух башен по левому и правому бортам в средней части судна. Это должно обеспечить залп в нос [как?] и корму [источник не указан 38 дней] как минимум из четырёх орудий и бортовой из шести.

        Цитирую указанный в конце абзаца